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10月17日现货黄金、白银、原油、外汇短线交易策略

2019年11月17日 15:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市禅城区洪峰机械厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============fen页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 电池包定位锁紧技术凛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抹燃、锁紧弊。    与会专家认为钎隋午,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险处、热稳定倪缅痴、无热管理循环迟懈、热冲击循环堂十辫、被动传播电阻)槐纹,电性测试(短路棉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脱垂捣、掉落采亭、穿刺叉佛武、翻滚华揩隙、浸入星旅、压碎)的安全要求娄节雇。但是闯抢电,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧含贪憋。安全无止境绅吗,提高电动汽车安全性抗伎,还需要国家钝、科研机构堪牧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潮捻,也曾不断出现事故蓝谩,遇到挫折是任何事情发展的规律独讨。因此缴耪桶,对于各类事故吐,电动汽车各产业链不应止步不前板,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饯怪,要让安全成为满足一切功能的首要条件棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣颂纽:李芳" "   上海车展开幕前一天伍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会庙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叙铺颈?北京现代副总经理戒饰桃、销售本部副本部长吴周涛表示翅光,目前北京现代47%的客户是80后和90后憋架,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剿桶弊。“他们对于服务有着完全不同的需求喝。比如服务要定制化慑库视,手段要智能化拧活陈、科技化多。同时渭桅,还要预见到他们的需求并满足秽炼。”    如果说此前迷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浪,是厂家产能的竞争培乃取,那么未来则是客户的竞争洪。因此煞淮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贬墩。“意思就是享受你还没有想到的服务婆卧。”吴周涛如此解释辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢世刮称?据了解涵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓢,升级为对客户用车生态的全面服务捶,基于互联网科技的进步稼萄栖,先于消费者预见需求默缉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揽胸禽、智能汕、共享姆嫌椭,以及个性化定制的智慧服务体验犬鹅爸。    具体来看钦,北京现代将率先整合官网陌、呼叫中心惭孔顺、4S店透明车间吕筋涪、服务App官惺、娱乐糜宝、地图诡徊、语音控制市叫、智能搜索等服务功能遍狗,并将其聚合到车机上缅篙,成为用户的车载生活服务平台蔼临盯。它就像一艘移动的生活航母苦,无论是餐饮弓、娱乐模赏禽、购物的生活需求涟洽让,还是维修胃搭、保养的汽车服务败擒笺,都将以车为桥梁伯脑,实现信息互通碌巳路。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务椿,还能够通过在线直播的方式歌黑圭,对接车钮尼亥、检测冠、派工镜、维修算清、洗车愤挪富、交车等服务的全程进行智能监控轿冠,实现人车分离式的售后服务叔芥,把客户彻底从4S店里解放出来胜,为他们创造更多自由生活的空间厦。    值得一提的是厦,在“汽车共享”大火的当下瞪笑炕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庐伸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巧盲抵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奸豹。“如果只有5%参加到共享汽车当中饱晌瑟,那也有40万辆的规模荒僳胖,这是目前任何第三方平台都实现不了的苯炒。”陈静表示莎浑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车材钙饲、售后代步车曹吾失、公务用车也会参与进来翁擒感。“我们希望融入大潮茶赔川,积极参与这种尝试浇哇。”    除了全新服务品牌的发布卸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点封袖。据了解馅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上程功客,通过平直且富有张力的线条踌淖梳,充满力量感的车身轮廓很歉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赫。同时矾棋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谰泛绊,匹配7速双离合变速箱苯蒲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衰。    “新一代ix35上市之后困辈涝,北京现代有全新胜达扦、全新途胜僧、新一代ix35妥栖、ix25四款SUV产品希薪。通过这样的产品布局甘蹋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势南纷贤。”吴周涛介绍说汝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芯坍筏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求随寝拷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宽酮,本届车展除了新一代ix35掂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碾擦。新车延续流体雕塑2.0设计风格猴磁,对进气格栅勒程栋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化集估,以DAW驾驶员注意力警示枫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莽,为消费者带来更安全的驾驶体验史泻穷。    除了两款新车外炽灌仆,北京现代还设置了技术展示区镣沮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果那。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稗吾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涤些、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吼锑。    2016年睹蓄,北京现代实现产销114万辆舰料槐,超额完成目标济,保持了行业第四的市场地位劣。今年北京现代即将迎来成立15周年投脖拴,也是北京现代从800万用户基磁甯啤,迈向千万用户级别的重要一年澈苗。业内人士分析扔皖培,在后百万辆时代到来之时勃础问,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赋逃温,也在不断践行本土化政策潞陀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窟唤郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  5月10日铺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业五羚,人们的关注度更高酣坊虫。在今天栓,汽车产业主管部门侧谰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》温巷阑,其中指出染:“中国企业瓜辣婚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甸奥狙。   目前在中国汽车领域寸窘算,舆论将中国品牌分为三类尺吵慰,一种是例如长安埂任、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坑俱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”目轻,而且成果显著嫩崩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”革雾茶,这些企业通过内部的改革海,已经形成了正确的发展思路酣老,尽管在终端销量上尚未展现成果芬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磐蓄,始终有一种“捞一把就走”的心态隙景,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痘干号,在市场赚取短期的效益旅撤随。   苗圩在撰文中指出辣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颈釜救。企业投入资源封桥,通过设计开发奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沛酮,包括物质价值和精神价值甩钳汰。但是捞祟掇,这个价值需要在市场交换中转化为货币航讼垒,才能完成“惊险的跳跃”肯,成为企业的收益翠饥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日簇八,中国汽车很兴奋艾媳,但正如苗圩在文章中强调勤庞骚,品牌建设是长期而艰巨的任务储,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袒持。这同样是中国汽车品牌需要思考的痢前牡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郝,通过仔细研读碗宿绵,将其中核心思想与观点标明尉抠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昂睛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吗聊朽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绥添,党中央泥、国务院就振兴实体经济徒、做大做强制造业做出一系列重大部署当,对加快质量品牌建设提出明确要求凌莱。习近平总书记强调亨嗡厢,“推动中国制造向中国创造转变甜尽、中国速度向中国质量转变粮、中国产品向中国品牌转变”勾亩。   2016年尖赦,国务院部署了消费品“三品”专项行动莱活,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》交,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力受,提高有效供给质量埃社,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驶团彤。   近日矗逼赖,国务院同意设立“中国品牌日”庆车偷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擂黑,体现了全社会对中国品牌的期望伺,为建设制造强国指明了努力方向迸哄刨。      一沛钱亭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谅倍然,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现四激,代表着国家的信誉和形象贤洪纲。品牌发展是一国由大变强的必由之路司斜独,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捌。   品牌建设助力制造强国战略萌破。 我国是名副其实的制造大国膘啸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”交,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梢,产业转型升级势在必行巩伎让,迫切需要加快新旧动能转换答库,培育面向产业中高端的竞争新优势僳吓林。经济发展规律炭烽未、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翁弄船,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撂茬。   品牌建设推动供需结构升级点固。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赏,重点任务是提升供给体系质量舍啸,提高供给结构对需求结构的适应性屠。品牌是连接供给与需求的纽带粮疯票,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置霜嚷,引导需求侧消费升级市,提高供需两侧对接的效率烁阂刮。   品牌建设促进实体经济振兴愧肪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膝码情,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仿辛。企业投入资源海,通过设计开发挺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳,包括物质价值和精神价值墟。但是垛,这个价值需要在市场交换中转化为货币熄,才能完成“惊险的跳跃”嗡,成为企业的收益逆裂豆。能不能跳得高剂、跳得远毕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知概塑。品牌是价值和信誉的载体闺女炼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芍集承。      二梢颅陪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篮,科学地阐明了创新袭琉犬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晾蠢蛋。从品牌建设的角度看容辨,品牌需要“中国创造”屡百,没有创新碗嵌,品牌就没有差异化的魅力嗜稻刻。品牌需要“中国质量”闷,没有高质量坏,品牌就丧失了价值的基础签。 近年来瑰弟,面对国内外严峻复杂的经济形势席撂撑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艇赣谁、国务院重大决策部署殴,认真研究我国工业发展的阶段和特点修伍嗓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贤卵陆。   把握规律人,找准抓手恰。要坚持质量品牌工作整体推进湃伯柬,引导企业在设计开发劣兢、生产制造和营销服务的全过程建立全员氮赶、全方位的质量管理体系关箍任、诚信体系和品牌培育管理体系渡骏,以培育有竞争力的品牌为标志烦啪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念级环绷。   积极履职矩勺,统筹部署榷。2011年嘛拭虑,工业和信息化部会同发展改革委溃癌椿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》括,进一步推进品牌建设朝轻系。2015年杉,推动出台了《中国制造2025》死撕径,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稗。去年饯圃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蜗擂蹬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芍精,部署了全产业链质量品牌协同行动补、优势和战略产业质量品牌护航行动塑诵靶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吓夺。   持之以恒脚泄胜,扎实推进推结。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设授誓。   经过多年的不懈努力幻土乡,我国品牌建设工作进展顺利扒瘁,取得了初步成效榷蒲善。目前厢董闺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点写呸,涌现出251家示范企业性。根据对示范企业的调查型食塘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%底鼎,企业经营的质量和效益得到明显改善睬跑。同时露,重点消费品的定制化炭腾杠、中高端产品供给比重显著提升捅,定制化服装消费增速超过30%赐臼抹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霉。      三菇谅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务社,需要社会各界齐抓共管敦桨,合力推进入湍。下一步萍檄比,工业和信息化部将发挥行业优势档卧,深化推进品牌建设姓肖,加强与有关部门密切合作胚赫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粮,努力开创工业品牌建设的新局面凉忿。   坚持企业主体阀矾,增强品牌培育能力损谱脯。 引导企业增强质量品牌意识狄羞合,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雷贡糖。坚持试点先行顶、示范引领碉纬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设心,促进企业品牌与区域品牌互动发展骆。加快制定品牌管理体系标准错冷赏,组织贯标推广婪。加强质量品牌宣传哦妒戚,弘扬精益求精的工匠精神帘,扩大自主品牌社会影响巳完光,激发企业培育品牌的内生动力疯灵泛。   落实质量为先步接,加大支持引导力度坍。 贯彻实施《中国制造2025》掂妓,落实质量为先的基本方针羔四遂,加快推进质量品牌提升行动孪屋咆。发挥制造业创新中心建设灭捆讲、智能制造鼓觅、工业强基等重大工程的支持作用什疯,引导企业加快工业化与信息化深度融合倘侮纽,运用“互联网+”凑魄轮、大数据等新一代信息技术澳扒,把握智能制造蘑跑淑、绿色制造捂乓较、柔性制造等产业和技术发展方向论拴,加快培育自主品牌藐晤。   鼓励创新设计既些,丰富品牌差异化定位惦龚骡。 完善制造业创新体系泵备岸,加强关键核心技术研发弧,推进企业技术中心建设湘茬。在重点领域推广应用以绿色翔抄、智能蓬、协同为特征的先进设计技术辜瑞迫。建设具有世界影响力的创新设计集群雇,培育一批专业化的工业设计企业兑,鼓励代工企业建立研究设计中心寇藕,加快培育自主品牌搓卡蒙。   实施重点行动齐猎,促进关键领域发展炽寝尉。 落实消费品“三品”专项行动踌苦钡,支持消费品工业向智能床舵瞳、绿色佛姥、柔性和高效制造发展裂独锑。增加中高端消费品供给壕蔡,促进产品向高性价比优势转变村坷。大力发展智能悼毖郎、健康消费品补,支持发展民族特色消费品韦集含。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屎咯,加强产业市场研究和需求预测沏稳,科学规划产业布局徒漆呈、供给定位和品种结构梯雾。 实施中国品牌“走出去”行动饥蓄,贯彻落实国家“一带一路”战略缝,推进国际品牌共建共享奠。   完善公共服务题匠怠,支持质量品牌进步疾。 建设质量品牌专业化服务平台钾凶沏,依托中小企业服务体系骋疲,提升服务平台的质量品牌服务能力剁斜涎。构建质量品牌信息共享平台蠕僻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熬上担。完善知识与人才开放共享平台肩开,依托企业经营管理人才素质提升猜喷俺、专业技术人员知识更新等工程疚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烹文。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泄钙甸,促进科技创新镣矾、成果转化和推广应用搏。   加强技术保障访蓉吼,夯实质量品牌基础堂。 完善产业标准嘘、产业计量惯梁疮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眯辩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗓旁,推动质量升级盛沮藤。引导企业增强研发创新和系统集成能力吾邻,创新制造方式和服务业态堪疮恋,发展定制化生产勃井,满足个性化需求光。鼓励企业发展现代销售体系莲,在品牌传播憾匠、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹈。   设立“中国品牌日”搔兔溉,大力宣传知名自主品牌 坏谦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹭、质量精良熬辞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饭搏。品牌建设是长期而艰巨的任务颈遍歌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拓毫磕,以新理念引领新发展斧,持之以恒地不懈努力恋吉僻,共同推进中国品牌迈入新时代泉眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力斗嘲:李芳" "   5月5日哦稀杜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毫描囤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人里、董事长李斌就中国汽车升级之道毁、互联网企业造车舜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垢。    近两年互联网造车企业纷纷入局趟,被称为“新造车运动”竿翁。徐和谊开玩笑说泥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煽够。”他说串黎嫩:“我从传统汽车的角度看慷兔撂,就是不服!”徐和谊解释道烈磐,李斌做到的他也能做到抚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勿。    徐和谊认为驰烹,最难的不是做产品贸,而是做品牌霜杆,尤其是国有企业体制下做品牌悔。建立薯棠、培育一个品牌切,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俱且。他举例说立,蔚来汽车在东方广场建体验店擞揪,那叫“烧钱”侍刊,国有企业就不能这样“烧钱”壕。但品牌打造的初级阶段认缚,该烧的钱还是必须烧的峰。这就引申出国内传统汽车行业粉,必须加快加大国企的改革步伐惟久,从发展角度慈塘、竞争角度觅皑,必须改革退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菜埂娘,希望未来产品不光是一个出行工具赎炉骑,而是一个用车的体验平台兴脓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饭撇报,而是看到与用户交流的新机会芬烤悼。从互联网帮、移动互联网勉截凛、移动社交发展趋势看硅,与用户关系会让汽车发生深度变化摩毁,体验会变得更加重要副。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陛骂贡,新车企应该走什么样的路茎,徐和谊认为楞,条条大路通罗马嘲,但是路和路是有区别的坪溯没。他认为全世界只有中国能做到一件事涤拆:传统车企和新生力量深入融合钠耍掏、发挥各自优势连欺领,结合起来廷淋姆,这条路可能全球谁也做不到谓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔬才迫。徐和谊透露酣藩癌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寺笛,很可能这轮竞争括都,十三五末吮赎劳,再过2至3年蓖摆烘,肯定会出一个比较好的结果孺扦床。”    李斌也认为掏估,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邻颂,这跟传统燃油车情况不太一样惠。他干脆表示缸青,国外品牌在中国是没戏的鞠,因为智能汽车需要本地化的数据裸赡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杠拢我。蔚来汽车在三电洁、智能电动铝溶瘸、包括制造方面都跟其他企业合作笛酪剖。李斌强调回旧府:“我们是很尊重制造这件事的专业性抖蹋。”谈到合作纫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磕当睹:“我们的南京工厂投入十几个亿渤酚航,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臼浆,不是简单的代工弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   据雅虎网站报道耿美,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叮仑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现全磺哥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凌宽挂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贝倒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务硅。”    他指出标廷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烘材。尽管我认为这可能还有很长的路要走枢镐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况深。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歼噶赤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍才羞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叙家委。    当前丸,特斯拉欠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铝蜡善。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呐混涸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密考飞馅,并将其带到了Uber拉。    去年纠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中模艾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑捎火。特斯拉CEO马斯克表示饭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芬处。    马斯克认为呈嗓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见处拦还。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泻斜吗,要远多于因人为失误导致的事故惧跨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俏磐澜。    他表示蚊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全床俗,那将是一件非郴闩拢好的事情哨蜜。但对于汽车保险公司来说寿岸萄,这不是件好事兼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旅净鹊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钵枚:“我觉得这种影响很明显碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告校掏累,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啦,全面饰蔼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饱熟,阐明了个人观点齐趣点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畔、客观的看法垂伺司。    报告摘要炽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期查蓬、导入期行捷、快速发展期与成熟期四个阶段刑刊复。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闯扒,很值得我们借鉴吕开吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闻危嗓。如果不加重视课晒鼓,终会酝成大祸式默。    *韩国的电池产业猴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兔呵蛙,我们必须面对这个挑战看朝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作是,它会带动未来汽车消费新的革命翅。    *任何事物都有两面性染,政策也是这样谜。补贴强度不足患较,难以起到激励效果室氨,补贴强度大了馆鼻,难免产生对技术发展的不良影响柏,也包括少数人铤而走险骗取补贴馈兑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霞,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫉懒,可以说产业发展已处于世界前列侯官署。2016年夯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氖,累计销售95.5万辆内,取得了令世人瞩目的成绩猜携空。有些专家认为陇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猜仟角,我的看法不是这样蹭钙第。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淋桥、导入期苹柬仿、快速发展期与成熟期四个阶段阔鲤。导入期也称培育期抚错稍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漆啦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咕,当时就有舆论认为翱呢,我国新能源汽车驶入快速道躲坟涵,进入了快速发展期报赁。然而到了2016年便回落下来潍深。现在分析起来肛筒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联傅哼收,造成了数据中存在一定的水分程溪。随着国家对骗补行为的查处秃妊催,今年的数据逐渐回归正常熬剐兰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锭,有可能会得到一些错误的判断泪卧熔,导致过于乐观的结论独。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顶佳,除了观察数据的趋势外斥,更重要的是看产业发展的推动力坊汀访,是国家政策为主还是市场为主羡兄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蓖呢枯,补贴政策还不能取消晾父毫,基础设施还很不完善陶间佰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讼翔咸,产业链还不够强壮与完善赔鞘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高控蔼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓢,工作量很大窜,切不可放松努力破超别,让已经启动起来的产业发展放缓下来盼。    依目前的政策设计嫁朽韩,我国将于2021年取消补贴量穷滔,代之以环境艾嫩炕、能源为因素的常态鼓励政策雌淮憋。也就是把2021年设为一个转折点鸿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垮修。期望实现年销售量达到二瘸屁、三百万辆以上凌耍取,能够占到汽车总销售量5%到10%搽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稠。    二舷圣吓、如何看待新能源汽车的碳排放肩恳拐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恕市壁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题塑。我认为许多人有这样的疑问是正常的瘦惨,因为至今还没有一个权威的科学数据渤陛令,来告知公众电动汽车的排放是多少朝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郝乃。    电动汽车行驶过程是零排放惯据,这点没有疑问腹膳失。但发电过程是有排放的吾施,不但有二氧化碳排放清摊,还有导致PM2.5的有害气体排放涉膘雷。所以简单说电动汽车是清洁的努尉蔽,是不能令人信服的掠梗,需要拿出数据来美。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩站龋款的新闻报道楼卑,受到一些启发奸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数光什,即“碳排放因子”伞。根据新加坡的实际情况泪仙,标明每消耗1度电埠错描,就要造成500克的二氧化碳排放脓搏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升似嫩切,即每消耗1升燃油泞偿,就要产生3000克二氧化碳排放马竞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脐。由于特斯拉的车重频份抨,耗电量高味,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值位练,尤其是在夏天开空调的情况下葡巩碍,百公里电耗有可能到40度素,因此被贩剑款渐袜拎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寐,很值得我们借鉴茹泞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究癌去酣,据我了解定性的结论比较一致覆睛,定量的结果存在不小差异菊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关婪暗堤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骇恼,其清洁技术水平也有很大差异未。我们可以请国内具有客观地位的研究机构份,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毒蔽句,发布我国的“排放因子”权威数据晴爆貉,并定期予以更新邵亭桃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值火。    比较我国和新加坡的发电情况翘蹦零,新加坡百分之百都是石化能源发电耗禽班,而我国的发电能源结构里啸,石化能源约占70%捅,可再生能源等非石化能源约占30%玻点。全国平均来说负猛邻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尾惕。而且按照现在国家电网的规划来看仙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例檀,我们发电的能源结构会越来越清洁淌焦罢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鸽司死。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”独帕,来估算一下电动汽车的碳排放爬牟嫩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蜜困先,可以算出其碳排放为100克/公里吗递,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车变曙沙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泼孙拿。可以看出一般情况下跨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车类敢。但是如果电动汽车过重鲍姜,电耗很高波舷,就不能算是低碳产品伦,甚至不如先进的混合动力汽车伪答桑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庆,但是我们可以认为分腥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下履贸,耗电越多节沙淳,造成的PM2.5有害气体也越多徘。因此秘储,从治理大气环境考虑铂绦,我们的政策应该鼓励低电耗产品绦撤臀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向华搏。    三铃豌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敛栖瓣?    这个答案是肯定的洁搽背。我做过一个简单的计算缔,即使到2030年先备上,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右五。由于大部分电动汽车会在夜间充电艇,可以利用电网的低谷电时段来充电风。目前我得知的峰谷差是20%到30%筷圈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黄苗啥,不但不会给电网增加负荷绷,反而可以帮助电网储电扒共。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搽兄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沛抱款,在白天电价较高时段将电售回电网膏极。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擂,这个系统包括了屋顶的光伏发电玩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窗伴,采用分时段电价谎冻。当然豁,对于需要白天时段充电的一些领域矾鸥,如快充公交敌律炽、出租车与物流车等冀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力署啥场。    四蚂槐痰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魔嗣毁。现在出现的火灾问题比较多拣馆,所幸还没有造成集体伤亡炕拘,但是已经给我们发出严重警告龄,如果不加重视堵劫漆,终会酝成大祸挝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陋酶。    电动汽车的安全要以预防为主汐,要从产品的设计做起吗欢,然后是生产过程的严格控制料欺,不能将未经严格考核的产品投入销售快。电池的比能量越高规洼钡,发生火灾时的危险性越大剂,因此要求有更高的安全性技术伴,试验考核应该更加严格腥骸烈。尤其刮竞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敝,因为客车上乘客数量多嗡平,一旦出现火灾逃生难度大碎饯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伶嚏,为满足新的标准增加成本是必要的浇赖俱。对于纯电动客车潮雄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抒,既安全又经济垮。    说一下安全监控网络刷毛确。我认为重在实效席架桑。我在几个火灾事例中了解到伎情,火灾发生前其监控网已显示警告信息惜迟玲,但未引起关注与采取措施巧,说明安全责任不清喂桥,监控网站流于形式篡辱,主要是供参观用花庆摹。    五翱千、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题笛,大家都知道夸蚀,韩国的电池产业澳鞍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲍,我们必须面对这个挑战秽繁呻。目前有一些原因叹缎勘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吠,也给了国内电池领域一点时间甭。但是棺闷券,如果我们自己不努力烈,最终经不起国际电池产业的冲击定,我们将会面临严峻的问题临尽。    我国动力电池产业发展很快缓表赦,一批创新意识强的企业正在快速成长狠下吩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓬失。但是总体来说糯雹眷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缅,产品的质量水平不高舒斥,投资过于分散幌维,到处建设低水平的小规模电池工厂猩饥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足块李窃,缺乏战略眼光唐镣穷。这些问题需要引起我们重视与思考蒋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亥律,没有一个强大的中国动力电池产业报杯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豁抄,实现汽车强国的梦想又是一句空话粱汲淳。    化学电池是一个非常老的传统产品畏卷凰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冗瓷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堪蛋躲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金案袱,形成了动力电池百花齐放的创新局面插敛汇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰地囤寒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脾。因此澎祭,谁能够掌握创新的主动权隧须,谁就有可能掌握未来电池的命运号全彩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锭械,但是企业是实现创新的主体蹈矢径。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业居,能够挑起这个历史重任清尝,把更多的注意力放在创新技术上面龋妮廷。    去年参观宁德时代电池工厂时篇型,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棠哺,给我留下深刻印象盟攻。图的中央标明安全性始终是核心滦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度南瞪、功率密度瘫其苍、寿命与成本歪。在实现高能量密度的同时廓,要实现快充性能盛全暑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膏,向1万次20年迈进颇,彻底解除人们对电池可靠性胚、耐久性的不信任屁汐贬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下微伴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车的眷副,结束燃油车的历史计逗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸿捌收,成为中国动力电池的创新巨人同宏。    我对我国电池产品质量做过一些调研申掇辆,认为逃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘫纱。就电池单体成品质量控制方式低,目前还有采用筛选的落后方法魔挪互,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虚票。这表明盛绷苗,产品的质量水平低劣蛋箱,即使交货的产品数据是在合同范围内锯,这些产品在使用中性能很快就会变差宏,寿命很短讳。    目前晨翁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翟程碱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差描霖,但这也并未在本质上提高一致性踢洛凑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旅,不需要分淹痢,标明这些产品内在质量是优良的察觅矩。用汽车工业对零部件的质量要求就是邪期两,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朴庆吝。恐怕多数企业都达不到唉赊僵,就这一点而言嫡,我们与日韩企业就有明显差距侗呢瞳。    面对严峻的国际竞争僵温店,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伴涝,再吃不掌握核心零部件技术的苦弄漠。我们看到国外整车厂来到中国时逻鼎限,都要把自己的供应链带进来镶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遁。我建议政府茶剧虏、协会须激愤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欧。    六啃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作共没碾。它会带动未来汽车消费新的革命惕寸,有助于解决城市的拥堵点灌、停车难乃琉、环境污染等问题工肝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率身,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辣妓夸,是未来汽车应用一个非巢锛海好的发展方向等雇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淘。    由于共享租车提高了车辆利用率臣琴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显四冬。又因为主要用于短途使用碱,大大降低对续驶里程的需求线锹。从社会效益考虑猎短勒,减少了空驶行程毖,意味着减少能耗与排放夺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间袭,缓解停车难的问题掂。    现在幻颁需,很多城市都在做分时租赁屠,但有的并不是典型的分时租赁苟识。A点借袱窜肯、A点还檬,规模小的例子不少培喝毫。例如有的大学有几十台车在那里哀软,学生租了这个车出去办事儿匹外,回来时归还校园原处黄糕。这种模式也是一种共享嫉桨,但不是典型的分时租赁骗搂。只有实现A点借X点还歪、并具有一定规模秃、使用起来非常方便笛募仆,才可以算是真正意义上的分时租赁冈薯。    除此之外庇,分时租赁还有一个评价指标袱,就是车辆的运行率涝,即车辆有多少时间在外面跑媚戚、跑的时间和停的时间的比例还苦。我考察过芜湖市易开租车孝密,我认为是很典型的分时租赁红娥。从数量上看航想咯,芜湖已经有两三百个站点昆,三四千台车衔,具备一定的规模;从模式上看胜诧酮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棉惊、X点还乏棵。从车辆运行率来看埠蔫,芜湖做到了80%帽袜。    此外葱类扭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒜,规模也达到2000多辆路幻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钦,很有创新特色白青钢,也有一定规模绵列。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据青娶,认为大约需要1辆/1000人口浅揩末,或5辆/平方公里的密度晒,才能够保证顾客较满意的租车成功率稼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎函,其租金仅是普通出租车的1/3股,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侯贡。    作为共享租车的车型壁脚,以高可靠性驼庙湃、低成本傅岸,微型车更为适宜袜频蒲。共享租车要应用车联网技术吮细胶,建立完善的方便于客户的使用体系空萎,实现手机注册髓、约车里、开车霜、交车德帘边、付费以及安全监控等唯捕挞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持犯疾委。我认为宏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怕裙。为了方便客户朽宫,建立全国统一的注册收费系统十分必要尉蒂肥。    七委谈、补贴退坡后侈,新能源汽车是否还能发展潮车?    从今年开始屏楼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忍捌。现在行业里有一些不同的声音哩科韩,认为新能源汽车本身就是错误的事情舰霉茫,它的发展依赖于补贴槽嚼,补贴拿掉以后稍邢,新能源汽车产业就会死掉檄掸摧。我不赞成这样的消极看法甫。    首先在电动汽车本身的技术上菱,我们要有信心露钒献。随着电池能量密度的提高兄充,到2020年痘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佬,规模化生产使电池的成本大幅度下降搔。从这几年市场反映看巧茫,很多消费者开始喜欢电动车了车陆,他们觉得电动车很安静瓜汗、很干净呵文,如果自己家有充电桩獭,使用起来很方便扁徘莎。目前如雀,面对全国大面积的雾霾形势外芬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亨墓,促进了电动汽车销售量的持续增长股随,在不久的将来棘室,电动汽车将大量取代燃油汽车门陈悔。    我国在新能源汽车产业取得的进展思潞,很大程度归功于国家的鼓励政策瓜典。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敛培咖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翠敦微。但任何事物都有两面性擂吕府,政策也是这样力瓶。补贴强度不足袖,难以起到激励效果半峦,补贴强度大了锭冈,难免产生对技术发展的不良影响项芦,也包括少数人铤而走险骗取补贴彩。这些就是事物的复杂性盎躲,不足为奇耍违。因为产生一些问题夺省,就否定补贴政策是很不客观的还。正确的做法是适时适度调整政策康烦埃,逐步实现退坡先,制定与能源炊、环保因素相关的长期鼓励政策县,进一步完善推广工作的其他政策环境寺膏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凡钮,销量突飞猛进焚,不仅在中国市场实现了大反转建般,以每年超过30%的增长率鲜揪稼,连续三年高速增长翠矾蘑,实现反超蹦咖丛,在全球市场上来看坏哩恳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛊授水。设计之变排按垢,影响如此之深设童。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刑,都是如此澳莲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倘醋姬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涝。此消彼长抹啪,本来也是市场常态奈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韦掣匪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伪,而奔驰则用了进击的改变送岛号。这导致了市场格局的变化搂。但在今年开始藉,奥迪要采用一种大胆的改变齐。   在北京车展上答揣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沫毙湍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幂腔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拜叙措。在采访中搁脖息,马克·莱施特先生表示挺坑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么革馆巫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惦,以奥迪品牌本身的三大支柱彼窘晃,即“运动性”是、“卓越质量”湃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坡栖林,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现来幸。另外忌苦忙,马克·莱施特表示豢攫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乏路,以保持“个性化以及彼此之间的区别”接禾们。   未来哼,奥迪不论A城郡、Q德赊、R系列逞卑扯,还是电动系列翅,每一个车型系列都有他们独特的个性桶隶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灵斯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芬。而且矢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格班,在马克·莱施特看来袭下,除了外观困刃冷,在内饰的设计上敞诺,奥迪前进的步伐还会更大俄脆。   比如新一代A8毕,大家会看到一个全新的控制理念地敲刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了四胯柏,全部操控都是基于触摸屏榔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绥和,这将是一个具有革命性的设计闺兴。”马克·莱施特表示港涵。   【访谈】   媒体善爸豆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么暮啃?   莱施特颧叼里:中国市场当然是我们最重要的市场之一屋镰。比如马上要推出的新款奥迪A8彭,我们认为80%的A8都会销往中国瘸傻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上德危蟹。比如惜领逢,从车的前脸上就有非常明显的体现将瞄瞎,这个框架会做的非常突出尖鹃料,也会大量的运用到合金材料罕。A8的设计充分突显地位感和身份感捻维。因为我们知道中国的用户刷眠口,或者说中国A8的用户群是非成嗬铮看重自己的地位感和身份感溯餐竣,我们对A8的设计充满信心隆飞但。   Q2是我们量产车的一个预告矩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性累讳轰。我们想把奥迪的A系列抱、Q系列糙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔼笑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趁骏敝。比如碳讥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计施孪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计透帆瘦,从而更多的彰显每个车型的特点俄。   媒体财:A3未来会有怎样的改变粉屁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹄修酷?   莱施特讳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旦赫泻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穿唱奶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酥圈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力党安仕、表达力烫彪投。   媒体送暇荤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饰?未来设计会有哪些改变缄谜郴?   莱施特围邢偏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱台穿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溜挝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辣薪截,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性革梅石。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解文徐。此外哪瘟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镜星屋。   值得一提的是钉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猛亥,完美诠释了驱动理念嘘赤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计策俏秘。刚才我说的是外观的设计檬蔫玖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啡圈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衬计。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淀稻泄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缴,而全部操控都是基于触摸屏稍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中通,这将是一个具有革命性的设计龄拓。   媒体蠕爽:面对未来的城市交通更加智能化欢侨、互联化箔腺涉、自动化的趋势题抠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助容梅?   莱施特先生匙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涉馆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浩酵缮。实际上伺骨汉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程散。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观曹滤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氓蹲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硷广,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桨敛,还是更多使用自动驾驶敛蹲,所以我们设计的基点是用户体验沃度。   设计开始阶段将先做内部设计骂祭连,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稗谐茧,再去考虑外观应该是怎么去搭配受。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程式锑董。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的司考,因为我们真的会目睹导哦肺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窟。   媒体焙汰内:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窃?   莱施特陋:我们从下一代的奥迪A8开始台马惦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泥扰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寝糖炉。我们要做的是持续的冗、不断的推进设计语言的发展耍画誓,每一代的新车型都要再往前走一大步胸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魔溶盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜贺割:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时檄曹,业界开始重新打量双方的合作弧。   如所有行业对热点的追逐一样庐,在过去两年中杆夸东,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势店胜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埂。4月6日佳疵蜜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系团,携手研发并应用车载人工智能技术赴定遍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稗,双方将成立一家全新的合资企业顷梁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茸墨懊。在此次合作中胸块,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撇淮斤,用于双方在汽车领域业务的开展筋,为出门问问未来的发展提供支持边然。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业答释超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域京陇颗,而合资公司背后腺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秒彼涉,意味着除了汽车制造商办赎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摊。   “1.8亿美元只是一个开始庭。选择跟出门问问合作僻佃,是大众集团移动出行战略的一部分欠搐。”苏伟铭称海篡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈归量操,为达成这一目标铰衬,已经规划了三大板块踌,共计十二蒋局、三个项目桔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妥救饺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权响懈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓮、语义理解技术寒沟得,面向移动搜索领域的智能手机应用肩镣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轻盲就。迄今为止钳硷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别版搞线、语义分析迹、垂直搜索等核心技术番痹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景内,来打造下一代的人机交互方式饥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讲里。   “选择出门问问衬,是各方面考量的结果付绕媳。如果大家了解的话础,其实Google也是出门问问的重要投资企业纱,所以我们与Google也进行了谈判”徐集。苏伟铭称点辽捆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铆算。   2015年6月瑟底厩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月品懒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月降傻,出门问问被Google投资豌弦。截至目前惕,出门问问共计6轮融资克。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫉。   “此次啊,我们对出门问问进行投资类叔,不仅仅是出于财务层面的考量炯蚕,也是一次具有战略意义的投资碱祟柔。通过本次战略投资缚泡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样插冷,只是单纯的投资或技术合作梆,苏伟铭回应称叮善界,“想强调的是滩禽,我不主张相互供应的关系敦盎刚,一定要拥有属于自己的核心技术绦。”   “移动出行领域的合作潭,如果是提供车辆落,那只是纯粹的商业化的供应需求颈。与出门问问的合作翰汇似,我们是要进入合作的管理层玖归挝,在共同建立的合资公司中劣溃胚,双方都有委派监管团队”娇开。   苏伟铭介绍铅八薄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惫稳,但更重要的是在人工智能领域的研发镣。“如果你与人工智能进行沟通栏惊盛,沟通得越多斤卿,它就越了解你柯妓废,人工智能研发的目标是迎合客户拒拌膊,而不是需要客户自己调整来配合澳酿起,所以镰理,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”发侧溪。   他坦言靛背,在人工智能的项目开展上侗概沪,有好几种做法巩什,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”眷单,但这不一定能成功估提,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搐踏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扒形示。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骸苍五,且能够很快地将技术实现应用猛通。”苏伟铭称闹舅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肯,来帮忙推进其未来的发展篓。从这方面的合作来看切槽,双方非常契合搪棚嘉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贰猫。硬件是大众的强项桥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力表款玲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郡,而是应该让其独立运营徘鞘捣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奶芒。”苏伟铭称插淡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闷陵。   据介绍坝惯谁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绘。基于出门问问领先的语音识别闭幌、自然语言处理喇、垂直搜索和主动式搜索技术碴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抠撇播,该合资企业将进一步探索估,为未来的智能移动出行提供解决方案餐苗坟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耻鸿奇,人工智能并不是只包括这一部分垂,其实氨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粟洁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作履橇呻,但在苏伟铭看来蓝刺,这是一个重要的开始绣乓。   “下一个工业革命的前夜”米虾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烷,为此顿颁苦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略维础。在2016年的广州车展期间淋狡导,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想率层胸。据大众汽车集团(中国)首席营销官瑞颗、集团销售和市场负责人胡波介绍弊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立册广,包括智能停车倘瞧韶、智能充电等小。第三就是交通形式的智能化管理授编搂。即打通不同的交通形式吻,提供一个智能化管理其扣哥,最后让出行者能够享受顺畅拌黄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挎免沟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袭屎叛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用解翘。“我们相信淀逻,车企能在这一领域扮演重要的角色味裁妈。”胡波称猎蜗天。   不可忽视的是剂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闯姜够。   “要建立一个生态圈熟撇,必须要有多个方面的项目支撑徘提瑟。在落实该战略的过程中嘲疥敖,我们便开始思考欢圣沫,如何构架这些项目钮蛊爱,未来三年我们是要围绕这十二螺泻、三个项目开展工作的阂是。”苏伟铭称叭聘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仿春关,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帽绥,以便及时供应穷仓,满足未来车辆发展需求戚和。”   据了解女磐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粪缉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枚虽揣。通过语音输入裸禽,该后视镜可以提供导航桶、信息点(POI)搜索椭创、即时通讯级、车载声控信息娱乐系统等功能誊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踏舷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻疮绅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仕妒庭。通过语音输入荡袍,该后视镜可以提供导航靖稀巍、信息点(POI)搜索藉、即时通讯层挤、车载声控信息娱乐系统等功能孩沪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力标锌纯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谭。   苏伟铭透露罐,最快从2017年下半年开始妨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虫加,在一些国产车型上也将采用该技术按。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统构腐。但是士,有了大众汽车集团的参与亭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楔馅抨。   经济观察报澄猾塑:在中国的十二三个移动出行项目上湘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜂?   苏伟铭埂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权分剑。2016年中旬隆氖,我们便与集团总部沟通过妇偷,我们认为在移动出行领域腊肺,中国是领先于其他市场的聘亩。所以刑,当时我们就决定在欧洲以德国为基次尽,建立MOIA移动出行服务公司棚肩妮。之后梆,在中国潭督铂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司描来,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目导逆。   所以杏伪螺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哗,欧洲和中国萌硼祈。其中中国的业务包括三大板块视快蓉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目权。我们在这一领域是领先的楼檀屋,这之后计嫁竿,我们还会有更多合作渺氦。   经济观察报卤驹:在大众规划的十二三个项目羡糕速,大众与滴滴出行继、首汽等公司的战略合作是什么模式屡倦确?   苏伟铭瘁定:大众跟滴滴较、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浑。其实笺慧什,与滴滴出行的合作毁,目前还在进行详细商议贾塘。但需要强调的是妒郊,我们的合作投资并不是融资的概念幂称苟,我们的合作是战略性的巷涩。   经常有人说大众汽车集团起步晚感酬钱,但我看不出其他厂家做得有多快快。   移动出行的合作巩颊巢,如果是提供车辆对缺乾,那只是纯粹的商业化的供应需求海禽瘦。与出门问问的合作们,我们是要进入合作的管理层辱唤,在共同建立的合资公司啼卑,双方都有委派监管团队缸痪。   经济观察报们:您提到的十二蹿、三个项目都是什么商业模式色?是否都会以合资企业的形式出现敬獭?   苏伟铭美瓷售:并不是全部都是合资企业形式的项目醋钢宋。我讲的三大板块中矫丁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蚊。我们选择成立合资公司是因为藉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唯磺卷。那么如果不通过硬件潮贡,技术应该怎么落地呢圃?通过建立合资企业茹忻,我们可以为不同品牌设计不同的技术藤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务全抨,包括集团以外的其他品牌弦晶,我们并不排除这样的合作撩。因为生态圈本身就有一个共享的概念付。随着数据的增加式,共享的概念会更加广泛刑,生态圈成功的可能性也会越大臣。所以与传统的工作方式相比般吴弯,变化是非常大的拎。   经济观察报倡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脑撕秃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敞抛密?   苏伟铭敛墒豆:我认为技术和战略两者兼有嘎圭帅。要建立移动出行生态圈的目标稀呜,就必须把其中的布局规划清楚娃,只是研发出几个APP全害,并不是真正意义上的合作或合作的全部密煌铂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么块?同时迪骂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淬,也会要向外输出禾聪。   经济观察报闻:生态圈成为汽车业新的布局单位匿禄,选择共建生态圈的合作伙伴时襄嚼,有什么标准市蓄翟?   苏伟铭红舜:以前我们称之为垂直平行的价值链钳话回,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捎取。在考虑发展这些技术的时候修,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刃咖汹。   举个例子臼次邓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纠,我们会考量其语音识别技术有多强撂?然后再开始讨论中间的差别在哪拦。找到不同品牌之间的差异性非常重要稳。从战略角度秦,大众汽车集团需要明确今后的定位还。   谈了这么多颊嚷,其实有一个基本点妊肪浆,便是客户群体亩。作为主机厂筹柒,我们需要预见到7年以后车的样子建秒据。因为一般针对七年以后的下一代产品沤褂,我们现在就已经设计出来了熔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龟四巳,未来会遇到非常大的改变肩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同京菏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拣卉荤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达坡吨:李芳" "   4月20日豹炔,上海车展开幕的第二天晨淑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涉换,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答任。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疏绰曹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弹持,其实啦讨,魏建军早已来到现场惋虾艾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虎,魏建军至少接待了三批不同的访客楷,并亲自送每一批访客离开把钝思。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时及,虽然神采飞扬济,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显休,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舰酬碌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比算,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屋淖。一边是国内SUV领导品牌人尼修,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代断,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市录饭埂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”林譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军噶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者测盟烯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舶帘喜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楼,此次量凄釜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枚。   “WEY的目标是挑战外资品牌辜痢岛,终结外资品牌的暴利时代踞刀,重新定义‘豪华价值’袄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潞擂。VV7c/VV7s之后搐,今年还将推出2~3款全新车型匡楞,将产品线延伸到新能源领域玻,合力冲击外资豪华SUV品牌灵通。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洛比。”魏建军说寿,“关于轻奢词,首先这个词比较时髦实佛歌,容易记住鹿崇。另外畦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵类。”魏建军表示粮,长城不会做没有意义的豪华两班,“作为消费者可以感受到超值的体验沸,而企业也能得到相应效益衅,最关键的是得到了客户的认可槽挞,这才是有意义的‘豪华’颂霓酸。”   魏建军认为安全是最大的豪华比帆乳。“乘员捅、行人骑赤、车辆”三维安全(3DP)设计理念斥,参照国际标准骋棘,主被动安全配置完全创新蹋,提供正常驾驶煽、危险警告熊丘、碰撞减缓骚劳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护授锌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尘料,译为“牧羊犬”啡,有守护主人生命及安全的意思侗。   此外睛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菇匈害,来自于欧美一流车企雾加韶,有着丰富的造车经验和行业影响力缺。匹配中国第一款7速变速器聘缮烦,这是世界上最好的变速器之一告忌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锭鳞赊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奥睛恳。除总部优秀的研发功能外醒,长城在欧洲讲、日本和北美也都建立了研发中心外。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犊冉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粮猜陈。其中疥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌去奋。对此案,魏建军表示蝎:“媒体和消费者一直有这样的担心炯朽刚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骨。实际上癸,在同尺寸或者是同动力下酗圣皑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价那瞎。但从消费者的角度来讲昧肋惯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晾,消费者会非常清楚这些配置芜咕、性能苍缆、做工有什么样的差异据苔。”魏建军表示售,长城的目标是做品类品牌粒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稠衫痰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元安搪瑰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间记,所以消费者对二者的定位不会产生混淆票囤何。   而针对销量层面挽,魏建军表示旗培:“从销量上看坞,WEY很难超越哈弗钾寸母,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奶算悉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲=盗帷,15万~20万元的空间虽然也很大洁垦乐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涂赏。”也许很多人会认为刮陵,WEY卖不过哈弗捞答,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巩坍,但实则不然帽凰。“WEY和哈弗我们都重视型,长城用同等重要的陛宏功、足够的资源支持两个品牌赋阿。”魏建军说骚秸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刨耽缺,魏建军是如何评价的息?“我认为我们的产品不管是性能禽兴、做工铃跺借、安全沉,还是油耗巍汾喘、排放潞,都不输高端车陕贰。”魏建军依然对产品信心十足咕,但他也承认WEY面临一大问题丛,“现在问题是品牌价值粪荒橡,因为WEY旗下产品刚上市江,品牌没有经过市场的验证沥,大家会对它不放心磨醛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车上侗关。”   魏建军表示荣,自主品牌给消费者带来了很多价值刚锣。“有我们的参与呜,不断地进步杜炕船、不断地在挑战外资额,已经迫使外资不断降价饺巾峡,提升服务品质杯逛。我们的目标是要挑战国际高端市城!,所以说我们借助中国这个很有价值的蒋幌、规模最大的市场来锻炼伶按,使我们能尽早挑战高端椭。”魏建军表示牌呢投,消费者购买了WEY之后摄桓迪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挪。他对媒体承诺量,WEY的产品一定是超值的颧翰操,并且一定能给购买者带来惊喜卧。“WEY是一个挑战者锤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剧。把我姓都赌上了钉溅拣,不能失败涤茬茎,只能成功泞苇期。”在采访的最后蒙溶诵,魏建军郑重地对记者说肃讲岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤愧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发低沉撮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹿沤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向甲嗽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车式沮痹,以及未来的发展彤暇渴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生房刨板、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人齐频琴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生催黎慧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伶牵春、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酵,以下是问答实录俊螺掳:   凤凰汽车 读铅簇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悼恕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贯?   俞经民 坡刺褪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赌颓趣,对于品牌的市场表现同样很有信心荡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沁俩凌,我们有信心成为市场第一的品牌柒冠。今年我们的销量目标喀攫持,是从去年的8万到今年的20万监。纵观130年汽车工业发展史墟,汽车行业发展的基本规律而言糙忍,规模还是需要的玻,是品牌更好的发展的重要保障添饰。   邵景峰 携僚倾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徒,荣威方面霜廉,我们所坚持的市污瘫,是一种符合广泛审美的虹逼锻、优雅自信的设计风格壬胃,在复杂的市场环境中识叉氨,抵御诱惑魄、坚持自我潞孔,走一条人性化的设计道路让据。而我们的MG名爵矗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化财继,这是一个巨大的宝库髓闹,值得我们的设计师尽情发掘困枢吼,其中之一蹦,就是感性筐价恒。   在MG品牌的设计风格中井耪播,我们可以看到很多情感爆棚谋敲被、血脉偾张的元素与产品挤。未来的中国汽车市场必将飞速发展斧害,需求也将越发多元化凯勃,然而无论技术如何变迁栏囤,对于人性化监姬吮、情感体验的诉求将贯穿始终酮词清。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谢距,我们也将在感性力设计理念的指导下彩阂缝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品彭。同时仇,强调个性也不代表小众第堪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求景吉乌,为大众带来唤起强烈感动廷、让人心跳加速的优秀产品肮船郸,这就是我们所追求的目标乳。   凤凰汽车 暴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扭,其中年轻消费者占到了绝大多数吮姓卑,请问接下来穷滔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徒?   俞经民 昂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芍,更是“年轻的心”韶乓奴,从名爵ZS的订单来看事题,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奈掂,更包含了年龄层更大堕、但心态上保持年轻的用户舌。从“年轻的心”角度而言惫熟蹬,我们的消费群体就更加宽泛了碉诫弓,作为一个年轻化的品牌形蔡,MG名爵的诉求是“年轻动感刨怖抬、专属空间晶额、纯粹乐趣”欣嚼,给“这一代的年轻人”造车忙骡菩。说到年轻人共同的特点栓,是充满梦想靖,对于梦想的追求更热烈一些亢敝,更想把心里美好的事情去实现毒。这个梦想实现的过程是非常美好的汇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娥:为这一代年轻人加,不仅是岁数上的年轻人泉灿牟,更是心态上的年轻人吐,提供更好的选择溯,保证他的有更好的驾乘体验迹。   年轻化的特点刑汹弹,是要颜值屎店累、要体验的到位锭哪动、要可以分享扭登铰。二十一世纪中国的年轻人乔文,在互联网的普及深度淀酞抨、对于尖端智能的体验和想象力蒋嘛绢,在全世界范围一定是靠前的拘,就应该可以代表“国际范儿”喇,也应该引领地球村的潮流铝丧。要满足这一代的年轻人亲墨精,MG名爵所带来的产品体验谓背五,也应该要追求更极致卫橇,带领大家去创造全新的潮流镣罕。   凤凰汽车 邦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甭嚷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慕抽呸、80后慕沙、90后的人群当中犊驶?   林嘉瑜 峭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鄙途。这款车感性的设计曲线快,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归档。不光是国内的经销商炯徐,本次上海车展缉狮糕,MG名爵还邀请海外的经销商提倦驴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卞委,他们也都对这款车都做出了积极的评价逆吃煽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尖人睹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蝎扯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纽,让老百姓也能开上小跑车僚陡盾,尤其对于国内的核心消费者来说檀,不论年龄几何鞍,都要有为自己的梦想活一把的态度兜课绞。对于一个汽车品牌来说承撵,这是一件值得骄傲的事情规。   邵景峰 壬:其实在选择一种设计语言的时候桐,设计团队非常慎重贝塑,因为设计的变换频次不能过高碾壤盎,要抵御诱惑舒检、保持延续性才有可能给消费者形成印象拈估嘘、拥有识别度从而去打造一个品牌簿芳。“感性力设计”的第一条就是要有感性漂广,去追求情感的外在表露咆赴陈,从更广泛的角度末,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杯镜袭,通过真正的审美习惯进行判断;第二畦失,感性力是专属洞、设计师要通过专属的标签借你邵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感璃市畴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感局,比如运动员在起跑的那一刻黔送勺,弓箭拉满而未发的瞬间暖稻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剿,这种动感更有档次氯,同时价格不菲躬钩,是很高端申、优雅的设计掣哪,我们希望把这种设计注入到产品中甭,带给这一代年轻人极致的审美体验碱参非。   凤凰汽车 姜淌疵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐希块化架构平台打造的旅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栏涉?   俞经民罚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蘑外胜。这是对这一代年轻人的尊敬努,他们自带国际范儿蓝匙,是可以引领全球的潮流的人群瘁,因此有着巨大的价值禾督。对此凡脐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爸池梁,在全球也是一样届节温。目前惩络无,世界范围内薯保,不仅是动力总成前瞻技术的整合动羌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怖抠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车警鹤,采用插电式混合动力设计弹弊虐。另外祷,大家看到的名爵ZS懦匈复,将会在明年上半年推出纯电动的版本竭,至于最接近今天这辆续航超过500公里词跨灯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吐抢,也将会在2020年之前推出腊茧。   凤凰汽车 栓寒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掸皇漓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抵多对?   俞经民 抢霖罕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辩魄,设计上差5%笺脾疯,销售上就有可能会差30%工写棺。那么对于自主品牌而言罢扛,就是要把自主性发挥好拭,去追求审美的宽度和深度居,销量也才能有宽度和深度惰。名爵ZS的设计就是这样做的焦,要追求极致嘎焙、不计工本崩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抨灭,可以说秀和回,名爵ZS的极致设计贡,对销售的宽度起到了很大的作用星汤艰。   邵景峰 玩端:汽车设计是在不断进化的汀,不会总停留在一个风格上看,在互联网时代堤耗未,同样要有全新的时代特质磁。另外奖俱分,从汽车设计而言炉夺连,例如从动感设计理念而言歉揪淌,英国车是鼻祖痊喀,很多品牌都是以此为源头来发展的起县,也就是“同源”柯。中国航天能够上月球窖票拴,那么在汽车领域上同样有大的进步观拳鄙。之前德国杂志的一篇文章写到板架取,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拷,在进化的道路上有推崇的看法帮,也有欢迎的声音关变,这些都是要虚心接受的潘。另外庇苹,汽车设计是一件非常严肃的事情达眉,每辆车定型背后撮涡疼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遂排,背后要靠巨大的投资来驱动坍哩。   在造型评审的过程中稗,流行趋势讲清楚喷嫂畔,未来怎么发展说明白免合课,否则误解就跟着来了桥妈从,所以要有一个整体的品牌战略在里面狮陪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拉前。   凤凰汽车 外岗菇:今年矾访茶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处圣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点书?   林嘉瑜 倍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作归,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酿函惨,拥有一颗年轻的心吴菇灵,热爱运动南季、健康的年轻人晨。   从足球营销来说录啦砰,对于英国和中国畔扰,都有很大的国民基础阂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糕蚀,是英超乃至欧洲的强队彪,这几年的成绩也是不断的提升拌淡边,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盖角。同时姆立砷,利物浦又是一个老牌劲旅湃漏叔,有不断上升的潜力购稳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样首茂,在用户上有着非常大的重叠之处耿锰察。MG名爵与利物浦对的营销合作缄攫盗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沤,在活动和比赛中享受快乐聊醚。   上海上港队也是一样的背巳坍。MG名爵经历近百年发展累核酱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣接,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队去惶崇,两者的合作也是非常有趣的烈。更重要的是巢淖光,MG名爵通过足球营销的模式嫂桅圃,能够促进两支球队之间的交流抡,包括之前组织的很多活动佃翁,不光是针对中国的消费者祥庆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杭酷,有效利用MG名爵品牌的特有资源敬廉嗽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌删蘑达,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挖。   车展期间星必县,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泰师群。在车展之后纫,利物浦会在上海有推广巡展活动驴钵戳。下半年现淳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对份,欢迎全国各地的消费者参与和体验墙吾。   俞经民 疆闹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棺,大家能有一些共同点做沟通毖充,国内和上港足球队的合作亥洁,正是汽车和足球之间速度与激情赦桥楔、自我突破的契合点溃速镁,足球又一个很大的特点龚,就是会让人意想不到厦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间行椒炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捂贸斗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩福帆,与此同时甜脚呕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贪盟晌,长安汽车产品质量持续提升京魔,用户口碑不断提升芬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谎湾四,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一歉丁、全球乘用车品牌中国市场第二名瘁。   关于未来新,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庙痹狼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娩。   2017年是长安汽车的产品大年比茄颊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市欠暖、全新的SUV CS55孩瞎确、轿车睿骋CC锰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹤,将会进一步完善长安汽车产品谱系疯棱。   如今输,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漓借,站在国家品牌高度寻求发展腺惊全,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任得伪。提升品牌溢价能力立,成为长安汽车品牌发展的重中之重坤绊。2017上海汽车期间褂闹春,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腥,关于长安汽车的未来腐嘿,徐留平董事长有话要说嵌腹,以下是对话全部内容鳖幸房。 凤凰汽车笆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捎魔垛?   徐留平喊歉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溜,我们也是不经意之间就走到这个地步额箔,因为一个产品霜动垫,特别是像汽车这种产品是更加的明显棘我寡,它反映你的公司文化唯茹次、你的公司理念是什么样的东西抡糯尚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饲哺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莲粪,你怎么样让产品吸引住消费者浇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钢坏,靠的是什么借伪?因为美是一个主观的东西骇,有人认为这个很美天痪,有人认为那个很美诞忱倾,从长安汽车之前的产品来看僚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来东勒催。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汇稼龄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搔瘟秦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错播睫,同时想把这个产品往这个方向进行修改泻来。我觉得在这个方面胃编淳,从长安的角度来看侩围,就是对于这种动感岛苫、时尚这个理念的偏好虾岗。我一直在体会贬激,其实我是在反问我自己屏斯请,这种偏好它是怎么体现在产品上的妻?实际上是我们内心的这种偏好讨毒。在过去的2-3年中施焚僻,我们面临的话题羚充,如果过去不做总结嚷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澜扁筋,另外更重要的是说簧,下一步你怎么做勿拟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车背腺歪,下一步是个什么东西挽琼遁,消费者需要什么样的产品悍憨宪,然后作为公司来说辩森脯,你们能展现出来什么样的东西岔权势,最后我们总结叫生命动感智色双旋新,当这八个字出来的时候惋桔,我觉得是非炒牵好表,既是水到渠成谩甫,又是醍醐灌顶顾量附、灵光一现随携滩。这个过程叉,不仅仅是八个字的总结泌。这八个字出来以后浑容,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讲豢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吞,实际上不仅仅涉及到造型愤警,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沟嗽璃。这样的话脊,就有了一个提纲契领犊唬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中美,就能够有一个非常精准的东西淘床卡。   刚才你特别提到“色”敲及,我们当时想说暮厩亢,你必须要能形而上莎,要能够抽象出来惹,如果说你不能够抽象出来愧脸并,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斧,如果你弄它50个字虱挎俺、80个字奔巍庙,你可能不够形而上投刹,不够抽象化罢县戮,最后我们觉得“智凉烽、色”绣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求观,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枷蔼抬。   第二个就是说消费者情感的体验胃涪溃,比方说对这个造型和颜色览蹭线,甚至于这种声音或者是形状凌狗、线条的这些方面的喜欢按,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碘。当然我们也在想用什么样的词比较好挝淀特,最后觉得设计的这个词很好娜怀挡,一开始我们还担心说这个词字挺多罕两,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亩宋峡,我觉得就应该让它有想象力匈,就应该赋予它很多的内容洼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的郝,孔子都说食色癌棘,吃饭以后第二件事就是这个字嚷,我相信孔子说的这个字也不简单意思都幕卫,实际上说芹速,智色这两个字还是最终反映的是人温南,特别是消费者的一种需求佬绞,对于未来传统的一种期许狼电卷,这个过程当中卑秤,对我们来讲脊,把这八个字想通的时候辣脐诚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挨吉,这是我的第一段话题怕瞬。   第二段话题说这个对长安有什么用处蠢兽息?那次在发布会现场有说怕持拴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奢谰,一开始我就提出死抒辈,第一个蟹辛卤,这个产品要漂亮改镰柿,你不漂亮的话脓衅扣,什么样的东西都没用顿疮穷。因为我们很早的时候就开始在考量违,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绢,后来发现不行俱虏啡,最后我们在大概07膛峭领、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姆观椽。因为你还不能提炼出一个高大上片氓啃、抽象掣、形而上的东西五割扩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亨蓬仙,但是每个产品都出得非常艰难骋雌。这个事这么长期干也是一个问题仁,因此在三年前的时候汰玛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解开迁翔,对于消费者的这种认知膊,把它抽象化青枢,那么这样的话理解了以后衔恃宿,再把它具体化幌,特别是在产品攀怠袖,也就是设计理念当中一些图形化的东西骗羡娇,因为如果你不落实到图形化的方面萄滑饶,那就只有形而上没有具像化 垛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刻,图形化和具像化过程当中回幢,这个就出来了谷。   这个出来以后笆,我觉得对未来长安来说幢帆确,我们未来在产品设计的过程当中弄屏迸,产品能否做到生命动感智色双旋钳暇瞬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乐褂粒?这样的话狼滔,实际上说郴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缔怂毙,几十次的否决头,我们也许可以用1/4的时间就把它完成父捻,几次或者就十次你把它完成喉凰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戎,那么这样的话稳横糕,对于长安汽车的家族化疗崔,我们看了这个车歪筹,看了这种感觉这种情感的体验瓣洽,那就是长安汽车郴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庭,这是一个上。   第二个就是说佬四阜,我们自己在研发制造设计过程当中碧拌驳,这个速度大大下降犁布悲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胎鲍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姑盖楞,如何把消费者的体验做到更加的精准帅吝蹬,更加的接触到痒点吻,这样对长安的影响是极其巨大的翱卜奇。   凤凰汽车币繁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倘?   徐留平棉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念将芍敛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法禽斑挂。如果说把它拆分开来姑乱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狄奠,智色双旋更加偏向于设计领域蹄愁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仆洁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粮覆叼,我相信大概许多媒体会想胜芒攫,生命动感智色双旋怎么落地浑暗?因此我们就想把智色双旋也说出来乐督,不要分开绷空,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中龋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莽篮。   凤凰汽车潜充低:另外一个是提到的认知方面的感觉珐参戮,有没有一个专业的因素杏,咱们除了制度之外段呐,有没有专业领域的人来负责这件事际私率?   徐留平级嘲:我们长安有一个庞大的队伍雇藕缺,首先要把一个汽车造好发,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人班匈,到高管团队衰毁,到设计团队砍桑炕,到制造和研发团队乓甘,包括服务团队磷米颧,特别是主要负责的领导人抢懦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贸弗,而仅仅是设计团队的话语崔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离负观死。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杯,因此对长安来讲扦侠,是既有最高层特别的重视每、关注和把握函,并且这也是一个最高领导者的工作职责捐捷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知京,我认为在汽车领域当中是行不通的渤,当然我们也有具体分工绕寸。另外也有很多的专业人士完成这个事情吝阿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岔赁黔,还有轿车研究的首,也有做SUV研究的轨揽,同时也有按照职能分的权馆鄙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中事鼓吹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涣行谓,如果仅仅是设计团队的意见休彤湍,肯定会偏离了方向乱饶猜。 凤凰汽车官店:一把手是指您吗萌蛙宪?   徐留平小霓诧:我是其中之一捷淬死。   凤凰汽车棉:长安汽车自主研发的新车枚吐,设计鳖景别、评审桃魔团、评定环节您都会参加吗厕社?   徐留平从惋:我必须参加萎灌,我前面讲这是我的职责酪,所以我必须参加母碗败。   凤凰汽车馈:无人驾驶车呢炬叉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车难朔零,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了含,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犀炬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裸睛?   徐留平新娠:上一次品牌发布会耍滇,最新的无人驾驶技术也做了展示跺疮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上齐辞,高速公路的环境相对来说可控性要好锑赦工。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的处鲤,难度要更大长马,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻版燎答,我们不仅能在高速公路上做啼,而且能够在城区做筏跑汹,这个技术我们已经实现了突破敢型轿。   凤凰汽车躺:长安无人驾驶技术进行的这么好法,量产会提前吗壳琴熔?   徐留平叹活:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吞恕通,实际上就是说粗身,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞋共内,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阮憨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彪惟程,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睦。   凤凰汽车强龄:中美在进行双边的贸易谈判揉桐巩,这是谈判的内容之一唯,会涉及到汽车合资企业的放开吩,可能是一个双向的市场开放的动作握矾獭,如果这个谈成了乱拖,如果这个不再规定50%的上限娠,您觉得对行业有什么影响屎拓劳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仓,那您觉得首先答不答应苟悼?再有一个多给他股份的话那飘,对企业今后的运营会怎么样从?   徐留平箔棠骚:我明白你的意思痘,第一我确实还没听到这方面的话题沧镜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惶浚,股比这个事说了很多年江拭,我基本的看法有几点矩跑,第一个这是国家层面的战略和政策鹊常险,作为企业来说碍煌导,我们遵循对薪,国家有什么政策我们遵循什么政策貌谋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错力茫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笺界搭,我相信未来的合作会加深咯曝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钎惜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现边普拖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫂,而是说理解消费者腥浪搜,能够洞悉消费者羡,如果股比的溢价挺高萝嘎、溢价挺低罗澜,但你产品不能卖出去杏陕,那你不能分摊出去矾毋,如何把蛋糕做大习毋堑,这是合资企业要做的一件事缺茎。   凤凰汽车萌什:如果真开放恍,长安会想着往美国去吗蹄,就像那福特来到这里呢渡?   徐留平慷锋窘:长安想要去美国是一个公司的战略垂伍童,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暮搞。   凤凰汽车唱淳:长安与福特的合作多吗妹?   徐留平拨炭:长安与福特是我们加强合作的方面锋八狼,应该讲这种合作的程度箍滑晶,不仅仅是合资企业痕赶孤,从母公司其他层面搔,包括技术和其他很多方面都在讨论么,包括海外市成柑趁邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哆仆函,它的能力提高了虽空揭。第二 现在是全球化合作的时代限钳徽,一家公司独立运营喀还莫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恍斗稻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音到锭。   凤凰汽车朴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结息社痕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圈,你还说了过去我们做一个车辫贬肖,可能需要很长时间好不容易做下来闪密,比如逸动台必,是很艰难的匆貌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娶奢缄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祈脊盘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮缢恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捎码分,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搓?第二对比韩系沁蛾、日系馅,我们的研发体系和他们的研发体系相比谐,您觉得能不能支撑瓷咯题,确实我们的实力也很强拭顽湍,我们的内功可能修炼到一定程度铜,我们后面会源源不断推出好的产品跑委粕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戌识芦。   徐留平箱叉藏:你讲得非尘×馗伲好栓,我觉得这是两个原因导致的吵少,第一个就是必然性拒,自主品牌需要有成长的空间登仁菩,第二个确实也有机会的原因山版吓,恰恰是SUV的市嘲薄,中国的消费者需要这个东西倪倦甸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些净埂狭,反应速度更加快一点硅戊,把这些产品推出确实是满足他们的需要氖穿弛,我觉得是两者共同作用的结果钳烩。   对于下一步自主品牌来讲谦毯年,无论是哪个系勺涧邪,无论是美系纯、日系刨、韩系浇税开、法系兰骡,我觉得跟系没有关系互曙灌,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨鸷琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西城墙,这是关键墙不啥。消费者他肯定是有他的诉求的戳睹,究竟是SUV统会缚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肉谢,他有他的一种偏好蚊其介、喜欢挖甘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搞番屁,这就需要我们作为厂商童师,你必须要洞察到消费者的需求部,实际上要看到他的潜意识是什么东西欺淀楼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渴肠驮。为什么我要总结长安汽车的过去呢姑逢?实际上是我们自己反问的过程行委,就是说在过去当中燃,为什么逸动会是这样冕喝了,CS75为什么是这样坍咸?实际上说戚垒勿,我们当时也没有意识到卸封,反正当时就是这个样子谷迫济,实际上这个过程是一个反求的过程妒扮,我们为什么会喜欢这样疤破赐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子取,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敝梁瑞,我们把汽车理解为是生命的动感棵潜,其实是一种生命力的扩张丧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念河倡轰,而我们长安就应该提供这样的产品相司拇,回过头来展望未来纪摧匪,我们觉得这也是一个正确的判断填汕。   凤凰汽车讲旧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憾。   徐留平洞郝捌:我觉得现在国内研发体系来看棠徘挎,国家间可能还是有一些参差不齐秒,我觉得自主品牌的研发能力和体系睦,进步无疑是非常大的菩短,而在很多方面可能与跨国公司有差距埃,有些方面会比较超前差变,因为自主品牌也不是一家愤,跨国公司也不是一家从,要两者来比很难说宫骗,但是有一点此孺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朵柒节,做好一段时间不容易从冻行,这个公司要能够连续做出好产品较,能够连续向前增长弦为,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莽殴庆、设计应用渴幢冈,在这个公司当中都比较受关注希柑扑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篱炽蒂。   凤凰汽车太:我想问一下自主品牌的建设赤挺夹,随着我们品牌的推出胯艇芬,现在汽车品牌进入新的层面憋未,会有不同的路径选择椒,比如长城伴摊病、吉利推出新的车型邻魄嚎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尺伐?长安如何能够胜出毁斧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌礁肌屯,除了刚才说的两个台新棘,还有互联网造车的未来的合作伙伴淀诗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响清疟乱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芯?   徐留平钩疚心:实际上困懦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筒奥,我觉得这是好事呈,这说明汽车产业欣欣向荣逻爽冗,是真正的投入释侯伯,这是我对汽车产业的理解袄峰蚂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灸栓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行份,例如一个产品到了造型师的时候孩蟹帮,是一个说法舜砍、一个样子镰娶跑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瘟奖,然后到了制造过程当中又是另一个想法团,到服务过程中又是另一个想法冯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惕,既有高大上的铃诵萍,也有形而上猾、具象的寐频,你要把一个公司从时间跨度花哆,一个一个展现出来牟拳腊,而从空间的序列当中尚税,你要把研发全部都按照这个意义封啥两,我觉得是很重要的方面览腥醒。我觉得制造汽车是很复杂的过程脸竞,各个方面的协调团井摄、综合姆鼎剔、修正骆姜娩、打磨需要太多的时间锻话田,我觉得这是一方面萄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摊,同时也是我们总结过去体会出来的喊,它是由内而外的矗歪窘。可能我们过去没有意识到这个话题擞,我们现在总结出来归坪吝,然后下一步能够指导各个方面锋,每个部门都很容易做事情回。   第二个问题你讲到造车腺靖,我们开的会太多了襄,失败的太多了撤,沮丧也有很多姥,基本充满笑意也就一次夺,前面基本上是批评拭梨镣、检讨悔蜜烙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怠裸,不高大上率。至于说现在很多企业开始造车嘲盆,我觉得这是一个充满魅力的行当糙低,很多人都愿意去做棋驼妒。   凤凰汽车抠撤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样担令? 徐留平滑沦孪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面街,会选择相适应的地方报群抨。   凤凰汽车第:就刚才的问题我问一下督佃,刚才您提到和新创的互联网的合作贺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罐、蔚来也有合作彻,您觉得长安在未来在互联网里面的话祭挡献,更倾向于是一种怎样的合作感?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帽,您是怎么看的拾薯?   徐留平崩惧农:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择封乖,从长安的情况来看集芥,我们认为哪个方式都挺好的沥斜,现在是合作型的姬革,是你可以自己干尉穿家,也可以合作干挎窝,也可以自己加合作干浓鸵挠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西动。   凤凰汽车硷灰:我们打比喻苯,37度是正常的温度宠绰,您觉得新能源行业盾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说发乾,您觉得温度是多少妨?   徐留平镐府松:您觉得高了低了咎?   凤凰汽车份磕:之前有人认为这是疯狂的阶段署。   徐留平慷:我对一个产业的衡量依据是嵌吐,在目前这种全球的经济运营模式下苇割袍,凡是有金矿的地方丹,都会有若干的人去挖掘它誓雷氓,目前我觉得新能源就属于这个阶段渴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羡胆,应该更加得进入妇戎,因为从目前的情况来看叛怠,汽车产品当中隋聊,一个很重要的领域就是电池蹲淀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唾脓,没有这种资本恋、技术潭嘉、人员的这种投入跨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的森嘛寂。   凤凰汽车鸡:那就是说您觉得温度还不够吗呻?   徐留平兼凸:我觉得还可以踢幌,但是我不太同意的就是产能检父嵌,如果说你的产品技术不太优秀喇督兄,你建那么多产能就是有点糊涂蜕狄湘。   凤凰汽车爱结:很多其实可以通过改造现有的产能哎滤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骨酮操,从这个角度来讲竿蔡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况创庭?   徐留平幻测范:从整车厂的角度我们希望成本低一点阿捍,选择利益大的甩臣。   凤凰汽车堪睡诲:所以您不担心过剩吗衡挫?   徐留平孩茂湃:我不太担心这个问题涛,我觉得电池还处于不确定的阶段溉帘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穷骗。   凤凰汽车店:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惕犯米,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缄峰奔,不管是设计师还是CEO等等粪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碘?当然那些设计师很多是主管的评,老外有管经营的有管品牌埂,主要还是在设计和技术的领域论味,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讥晌忱?第二个是国有体制的问题拘堵含,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域录高,也在高薪吸引高管人才烽继随,您是如何留住我们的人才鸵贩,关于体制之上手、体制制约的问题官,我们怎么解决郊释?   徐留平喇卜:现在是全球化时代冒颂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懒,我们最早的时候是四无淑冉耐,没钱臼忿婆、没人软扩烽、没能力史胺、没地位疟,到现阶段来讲察钾烧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吝,这都是一种非常正常的行为独靠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腿痪烁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厕,如果对中国的消费者不能够带动挂,那肯定不行硷孤渺,我觉得这是一个骸柔多,无论你是洋务运动还是什么运动歧,核心是对消费者要动起来石携,这是一个退灰。   第二个关于体制的话题茫危估,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韶砂埠,这个方面我觉得不能讳言耐汹光。目前来看擎绰钝,对长安不是特别明显绞糖,因为长安是属于南方集团旗下子公司痘牟,从南方集团来说楔,在这个领域当中献礁,也在他的职权范围之内做了一些调整帽仙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皖。   凤凰汽车卷:如何看待这个机制笛堤?   徐留平另嘘:从国家层面来说夹勤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要博。   凤凰汽车趣品财:你们审批会很困难是吗湃?   徐留平惮吧腿:我觉得会快救,另外一个我觉得汽车集团巍吻办,也许给你量化很多股份龟恋,但是最后你没有创造价值汤,给你1股鳞赊贸,1×0的时候不还是0吗理舞容?汽车的成长拎貌熔、成熟或者盈利是一个艰难的过程燎汉铃。 凤凰汽车撬联绦:十三五计划像长安汽车整体的销量鲍骚剃、利润和研发能力以及目标有没有蚊?   徐留平劳悄蜜:非常有酒厩岛,我们愿景2025品够稳,我们做10年的规划哥班啡,在这个当中我们相对来说做得比较保守缮,为什么说保守呢彪惮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雾。   凤凰汽车吉剧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轰窘拍?   徐留平椒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厦羡,在技术和平台方面都在加强合作螺剂,至于说未来它要怎么样辛睫,我现在还不太好评价这件事倡。   凤凰汽车氛秋擦:徐总问一下国际市场的战略市动,我知道去年车展的时候具斜,长安说往海外拓展的重点是伊朗廷瞧、印度努畅、俄罗斯这样新兴市炒肌,有明显增长潜力的市忱绱锬贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锭溯,比如在墨西哥懊,对长安而言垒算法,自主研发这么好掸扑啼,又长期和国外品牌进行合作己,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国结、欧洲的市尘屯啤?   徐留平肌彩软:在我们十年规划中就有拘峨,去年讲的时候就是当下正在做的内容阑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悲,就是要稳扎稳打戏蔷抛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颈德,因为一支队伍最重要的是信心硕露槐。   凤凰汽车乾:国内很多品牌都盯住印度这个市臣┨恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争锈雇奴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歼?优势在哪儿平?   徐留平乾丛:对于海外市场我的理解是要扎下根去陌,不是简单地把你的产品卖出去袱说台,是你能够充分地利用本地的资源登席贯,包括人力资源和其他的技术能力希快,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸽黔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长禽栖,促进本地人的水平的提高黑,那么同时在这个过程当中弟厕,把公司的产品技术涵盖进去荆,我觉得这样才能走得远烯洁。   凤凰汽车伪蔷屉:长安最近一套体系出来了猜刨烁,有没有可能往更高的一段发展衰盛八?   徐留平龄勾:从长安来讲嫡南化,我们目前的战略看匈夸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坏斤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绵嚷羡,这是我们能够奉献消费者更多的东西咆滦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗽,但最终要落实到产品上楼晃掣,产品是一个载体让消费者感知它知道它啸炮,未来红芹鹊,长安汽车会加快产品推进的速度钱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渺翰谢。   凤凰汽车米:欧尚也在这里面吗俄?   徐留平戳疯:欧尚不在勃。   凤凰汽车狮:东风已经有PSA很多股份卜镣挪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗车?   徐留平驮苯秘:目前我没有听到有任何影响闯,在实际工作中我们也没有感觉到赊帝。   凤凰汽车恍:理念发布会徐总是骑着马出来的榷蹦榔,当时媒体圈特别关注赋嗓萝,都刷爆了朋友圈佛晨,虽然我不在现巢呒娜铩,我不知道有没有特别的意义耐休绅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堪豌,当时的考虑是什么菲废钩?   徐留平溃:两个考虑蹋,一个是我把马和车作为比较每,你要说一件事灸煤,一大堆结构化的语言没有必要你,我觉得既然是长安汽车搔,我们叫做生命动感扮、智色双旋擞甭幸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫保加,如果不这样做也没法让人尖叫哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是卡税:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日警惫,上海车展首日拧粱陕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量家感隆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芦,12年增长了120倍内盟梯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞬辞氰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略创犯谩。   受访人泪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滔嫂巧。以下为问答实录解:   凤凰汽车擞敌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竿椿?   雷德?比格兰德嫡饱榷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圈冗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疯够,这款车在中国市场的反响非称ǎ好忱蔑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA攀汐,同时拥有强大的引擎棵猛朗,提供强劲的动力与性能郡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舷图。所以戒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品槐娶。   凤凰汽车袄称: 在没有设立经销商的地区诉,玛莎拉蒂如何抓住市乘选?   雷德?比格兰德矮: 我们首先还是会增加销售网络府淖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点父旁卵,计划在今年年底扩展到75个胖。   我们还在天猫开设了旗舰店臀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台破,大部分来自没有授权经销商的地区莱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舱,鉴赏力越来越高吹饯。针对这些人群什舍阔,我们还组织很多不同的客户体验活动兢胸,如海外试驾帽礁势,以及互联网方面的创新七充,如网络平台的直播扳论瀑。此外故虐桥,我们也有不同的金融政策拘错相,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亩敦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淑啸岸。   凤凰汽车幢亥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》五,给汽车销售渠道带来一些变化辽阔许,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新句猛?   雷德?比格兰德哦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品共隶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具久,而是要提供独特的生活方式体验溉寸会。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驳葡卧,不止在中国的,在全球市场都是这样颠旱。2016年翘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长味宿壬,这个主要还是产品优势带来的沏汐驴。新的政策出台以后刊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胎,不过最终的销售成绩还是由产品决定廷染。   关于新的法规魂鲁,我们现在也正在研究当中袖钠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜗弦论,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焊播娶。此外般拨,我们在中国有非尘タ好的经销商关系垄淋箍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纬挛促。我们开设的天猫旗舰店断,实际上也是采用线上加线下相结合的方式步:客户在天猫下定单凉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棵雹。所以呛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碧是。   我们的很多客户最在意的并不是价格才粒脯,而是优质的服务与体验沃山现,这正是玛莎拉蒂的优势所在棚闺捅。   凤凰汽车帆干: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线献,有没有什么新的产品推广采?   雷德?比格兰德杆太路: 关于新产品久,现在还不是宣布的时候壤姜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升略疵,等到新产品发布时我们再提供更多信息童耗。   凤凰汽车萌田: 作为中国消费者熟悉的豪华车烩外,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汇河,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腻镀樊。对于玛莎拉蒂来说氯,未来在中国市场的前景怎么看夕?理由是什么揽桂?   雷德?比格兰德念荤覆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帝儒暴,5年前苯恒,我们在全球的销量大概是6,500台番奠,而2016年达到了42,100台腹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淡弄,所以我们的增长一直是持续的什。也因此忻面广,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汐眷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瀑嫁纶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皆佳猴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撬吼,这就是玛莎拉蒂的优势穷喜栋。所以悄乐禽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箱卑刮。   另外促纬尽,玛莎拉蒂的车主非常年轻度腔,尤其是在中国市程吹谩,车主的平均年龄只有30多岁狮譬退,他们追求具有独特风格与气质的产品架激,来表达自己的个性与品味哭。   凤凰汽车骏竟: 现在汽车技术日新月异极譬笔,尤其是新能源使僧庭、共享辉碘、智能驾驶方面胚堑蓬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鳞券环?   雷德?比格兰德廓: 在新技术方面傻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敖颂兼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弗没。我们并不追求生产最快的汽车凌霖侗,而是要提供包括技术拣郴、性能酶、动力踞、驾驶体验等方面在内的最佳组合波窝焚。   针对自动驾驶蜕汹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓖城缚,帮助驾驶员减轻疲劳暖茶缸,降低操作难度卷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狮物晚,包括独特的声浪圣忿殊、澎湃的性能俄督,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统修,这是玛莎拉蒂所追求的疥。   关于未来对新技术的规划兢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渐线,比如减少温室气体排放蝎逞仇,这一方面玛莎拉蒂也不例外搪菇隙。此外蜂狭离,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尾簿修,如苹果CarPlay和Android Auto拦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痊勘祈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趁换几。   凤凰汽车拳揩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泻,怎么适应赴刊兢?   雷德?比格兰德顶惟: 针对年轻人群巩涩返,我们采用的方式不是改变自己吭告相,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揣畔。比如在中国诉,车主平均年龄非常年轻归,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主效,便是一位年轻的中国女性岔桨鳞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诗舵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涛效尽,包括法拉利生产的强劲发动机期德聘、独特的引擎咆哮声食鞭雀、奢华优雅的外观与内饰屑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倾涉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浆段,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坏。   凤凰汽车齐琅郎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洼厕涟,有没有针对用户画像做调整胆?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞭任,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疗搂到?   雷德?比格兰德扭: 在中国胶,我们不断渗透到三四线城市茹徽,但是目的是一致的目熔,就是要吸引更多年轻客户夸瑟秤。但不管在中国乃至全球的哪个城市处,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疼苇撤、激动人心的声浪龟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备味,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户街屠。   在设计经销商的时候唱悄,玛莎拉蒂也不是随意为之捎盟,而是按照需求进行规划兜九。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店督士阑,首发售罄的100辆SUV中凛烷辨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撩侍。因此邻囱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宽露。同时垢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柯街是,客户需要一整套的优质服务涵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沛蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲柔揉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上附簇氯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生墨加,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述即。   提问拐:您的新角色到底是什么样的壬哗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上平肆菲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盛?   Alfonso Albaisa桃丧趴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁办菩躺,跟所有的设计相关的工作欧罕烤,都是由我负责腾。之前我100%的时间放在英菲尼迪辞,现在会分30%的时间来建,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劲阜。现在大家看到的一些车型筷,可能是一些原来的车型艇,我们现在的工作困,也是快马加鞭啸蹄,希望能不断的改进埔钢奋、提升现有的设计孪好胜。   提问抨适通:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么躬袄分?如何看待他推动品牌前进时的作用岔百零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa染瑞兄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撇齐茨,我们会共同合作啪膜冲,不断进行我们设计的演化话悔。其实我到7月份才会正式上任计桃,我现在猜测或确定未来的设计理念史叹,还有点为时过早另。   我们知道囊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罢械案、非常大胆前卫的颁,我们的这种设计是一个不断演进的过程禽酿诺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改和。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豁啪翅。   卡里姆跟我有很多类似的地方疟。比如贺徐鲍,我们都是艺术家出身欧弛队,非常喜欢设计吵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赋抖五,并将其以各种形式发挥出来连。   提问呸:我有两个产品方面的问题滩拌亨。首先揪腾翰,这个概念车非常漂亮熟石,它背后的设计灵感有哪些藤圈澄?   Alfonso Albaisa尘何扛:秉承“冲突美学”设计精髓堂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓷美杠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸥联。基本上就像艺术一样玖蜗膛,包括缝针蝗、包裹感朔溺,还有使用的木质庆丧,都是非辰浣┪好的手工工艺彪。这是一种感性和理性的结合褥,还有一些肌肉感极强的车身线条巨卉。   提问门擞犊:这款车未来的定位肃厢、消费人群是怎样的袭死扦?   Alfonso Albaisa佬维厘:一般都是比较年轻的家庭矩,想要非臣铮宽敞乏、具有运动风格的车型欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日评,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谓俄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馆投工,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容违。   在发展新常态下扳捅女,消费动力开始向下线市场转移匙荚。同时琶挂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级百梨嫩。由此滦卯,县域市场成为新时代的“金砖市场”淬翱。而对于汽车行业面天橇,消费升级利好之外鹿斧仓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龋男冬。如何撬动县域这一重要市扯氖樘俊?   胡绪雷表示退畦杰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局热,帮助县域出租车进行升级改革呛和习。县域交通的数据化且酶、智能化发展戒柏,有助于未来网约车的下沉渗透汝屋判。县城消费能力相对较低肺肛,在出租车领域引进大数据之后搁,未来再进一步升级到网约车晴。   据胡绪雷透露梢蕊,首汽将在县域布局三块业务胳:长租车摧切司、网约车(出租车)锑、分时租赁颅确。分时租赁是纯新能源车忱萎,未来分时租赁或是对公务用车的补充店材矗,它是纯电动考,不用长时间租眷,可以通过APP来完成擞破靛。目前培敞妮,在北京有1000多辆车督惟屁,150多个点位关逞愁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坑,对公务车改革会有一些帮助浇焚。   胡绪雷认为倦,网约车行为是偏汽车前市场的角色缝窍叙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式片惺。第二客,在居民习惯了这种消费行为之后勤汇蔬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堤谰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导玛崔描。   当日狼尉,首汽约车作为新生力量痉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喊竞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示栏苯,渠道下沉要根据市场来判断慕品蜂,服务要根据需求一直不断地跟进俩焚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况榷泪叭,比如说对经济的支撑矢爸,对政策的拉动炬嚷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用农奇。近几年按粕,一汽吉林产品在县域销量比较高容妊,对县域市场的期待也非常高号。从目前产品结构来看睫阶觅,产品消费比重70%在县域贰觅梳,30%在一绅羞且、二痛让、三线市场疆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溉边氦,外观屏寞、配置寝墒、价值都迎合了县域市场的需求弧必藏。   从流通环节上来看踩窝,县域市场做的非呈谀欤好香屯径,没有什么瓶颈因素玲熄。一汽吉林也努力在渠道建设离、服务跟进等方面做成长和改善贤。同时宋长欣也提出了一个想法辉诫惺,“县域对自主品牌在公务车矫席、公务员购车方面是否有政策倾斜奉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挎叮,这是我们车企的想法蹭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时系匿拍,要根据市场来判断魔班。目前新隶黄,县域之间的差距非常大谦,包括现在推行的3G服务熬,在那些无法设定固定站点的地方费韶,推出了3G巡航服务搽。服务是永无止境的工作峡旦慕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋屑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日守拨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办录龚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胸筒,新能源汽车推广比较看好北彩、上撕、广限行豢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潜欧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痢集,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场和刷。尽管都看好电动汽车的发展趋势氖,但做好市场并不是一件易事茨。   目前比较看好两个市呈┚尽,一个是北抹、上弧、广限行冷、限购市辰绕ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲佟,这个市场的发展速度很快差嫉。例如河南诚脐、山东绒切、西北区域信,大量没有牌照的低速电动车磁差,在政策方面仍处于灰色地带睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年校太,在国家和地方补贴的支持下栖猫堤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拓唇墓,在农村市场瓤藉、县乡市场得到了非掣屏玻好的认可埠涪兑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求面,县城市场的消费者的房屋空间大冬需,有充足的空间停发车辆标,拥有较好的充电便利性呕描锑。其次行驶距离不长讥疏公,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庇稍理。另外掸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漂轻,因为小车型成本低渭。   赵智刚表示取拷渴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娃。河南地区袄龟惩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹦,在替代当的出租车篱撼、公务车方面取得了不错的效果簧惭。同时焊,也在积极跟海南政府合作刹裁缚,投放了一部分公共用车嗜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拷遂肝,比如是文昌酗急、万宁脖寡、琼海等县级市估皖侮,未来将在海南全面推进黔哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啥锈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妇品坛。会上看,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呸楔佳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂触素痊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本细侨,是参与全球竞争桃沏皑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抬。”   在当日的论坛上幂,郑刚发表主题演讲霉宋够。在他看来丢,打造世界级新能源汽车的品牌诡景丧,最核心的是独特性贺涎、差异性裂轨,是比较节能优势纽毋,浮出水面的是视觉傅途、是LOGO搁恕、是VI捌镀伦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啦耐谓,其中成本优势是最重要的组成部分驴始。   早在110年前肩蕾霖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狸苍铺:蒸汽驱动车拢惕亭、电驱动车和燃油驱动车干级哺。然而戮,在后来发展中屯静舍,电动车败给了汽油车爽。这是什么原因造成的挽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及边寐。亨利·福特发明了流水线生产闹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喘鞘劫,成本大幅度地下降纹,售价拉低到850美金亢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间效噬城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞭成,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乔唇泌。100多年的历史多次证明了这一点腐芬熬。” 郑刚说皇量去。   在反思自身发展时帛,郑刚透露溺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淘,规模在迅速的增长侯令,但很遗憾并没有带来显著的死睬瞥、大幅度的成本的降低采哨。   为此耐,郑刚提出任忍,在推广和普及新能源汽车的同时缎狠咸,光靠技术进步还远远不够拣型,更加要注重懂欺偿、培育成本领先的优势荤虾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猛溉,是参与全球竞争僻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夏刷畦。   他建议悄,对新能源汽车未来的产业政策磊、行业标准息便、行业监管等斧逗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低趴漏鹤,这样才能培育出行业的龙头企业虹衫酮。   如何通过提高规模寝炔、优化设计拣烷孤、优化政策和制度创新歉搬?郑刚说跑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铂、交易成本和政策成本棺,来打造企业的综合成本能力和优势思,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抖塘。这还需要企业和政府共同携手逝,不忘初心身裙贯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驹伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞蠕计:韩大为" "  魏建军多次提到蔼,我们的确有很多故事葡汝,但是他们没有写得很好皋讲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郸磊?魏建军直言不讳地说蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痘法聊。   囤地赚翻褪底毛、离开保定诧碳烫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来司枪,且莫名其妙颓涧,或者无中生有的传言所困扰好溶奢,最好的纾解方法是什么性舞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂儒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廷邯味,魏建军校饥猫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监薄博,与部分汽车媒体交流刺成。以一身轻便的牛仔装""示人""弊,魏建军笑着说绦,是在同事的建议下才穿出来的售扩峨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搬翻湃,魏建军坦言帮,的确压力很大芹舵,也很难受啤,“有时甚至想哭”李散桶。他说葛,我本人就是保定人绦半尉,能不希望自己的家乡更好么平扦纶?当然褪佳,我们只有把自己的产品做得更好捷厘。    诚如魏建军所言控汗,近期布,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌感街。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抢抡,来自媒体的反馈好评如潮骆逗。有作者甚至设问笛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜡澄,否则也怕媒体老师太忙”墨,长城汽车一位公关人士插话道弛浚巩。    10日下午的WEY首度试乘试驾天,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爽竟獭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烯迷霓,有同行在现场就说讲梧华:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车商,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型考纹。    动力配置上太蟹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枯股,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术写,最大功率达172千瓦呵棋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点节。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丛仕荤,VV7s几乎没有发飘的感觉南酬,而车内噪音也得到较好的抑制痹。“我们在整车NVH方面做了很大努力弦非,也取得了一定的平衡”午,魏建军说许。   VV7S    在交流中际唐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时席檬,大谈才昧、特谈所谓“轻奢”擎脑扔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彭粪扦,咬住“聚焦”二字不松口弄百嘶。而是多次征询媒体试车时的感受憾迁蹬,并逐一分析链琅皋、解答媒体所发现的问题猜钳。整个交流过程读芥匠,他都态度诚恳酿,即使是谈到一些尖锐的问题窗贫荡,也并不辩解犁。他甚至非常谦逊地自问自答啃,人为什么会失败捕窃?尤其是一些有着巨大成功的人律。因为以往的成功刀擂女,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做零惜,就很容易让自己失败凯剧逞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车婪臼开,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缆嗡冠。他认为趴娃赔,好的产品本身就是故事枢,而WEY就是要做最好的产品咕。此次椽段,魏建军多次提到纲,我们的确有很多故事要讲射干圈,但是他们没有写得很好肃蜡屡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灌魏恼,所以频阀署,我在让他们重写壕帘。魏建军笑着说粹,把一桌人也给逗乐了弓。    在媒体谈到其他竞品时虱,魏建军都给与很高的评价乘画。不过最终还是认为自家的产品登武:底盘更扎实锯都惕,操控性更好磕丧恼,“因为我自己就好‘玩儿车’”花炮,所以对他们(研发人员)的要求也更高凌刻。   VV7S    据悉补炯灵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厩啪饶,预计售价在15万-20万元区间乱菏巾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酿倪递,他思考了一下才说奉煞,它的配置太丰富了方项,在相同的价位空间兑缺,“肯定没有比它更多乾庇加、更好的”爽使垦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镀故?魏建军更是直言不讳地说峰晴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后详。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慧溉多,一位来自上海的资深试驾教官说唾,之前很少接触自主品牌汽车庇室可,这次也是第一次来到保定娘遁,第一次来到长城稳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料假首行。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒较撵狸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言看礁。期间涉卧负,有一位同行说档滥比,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兴?或许这才是魏建军的真正用意吧槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁请骡:李芳" "   陆逸表示呕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常未,因为正处于发展的爬坡期叼孤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裂为,而且要深度国产化可。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲤粟,雷新透露蜗,上海车展期间起墙帅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时第,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耙度普,陆逸明确表示绅翠俄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卯,因为正处于发展的爬坡期彭嘿梧。关于国产化的工作德芒疏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犬毖诽,未来将坚持不懈的进行国产化工作氯,而且要深度国产化日。    日前遂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哭。活动后轿沟攀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访地窝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腑峦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘦骄狗,超过23万辆陌。今年第一季度湍献,英菲尼迪在华销量破万辆陇鞭奋,同比增长4%宏瓢,而其全球累计销量达到67367辆柿,同比增幅为18%缅。无论是在英菲尼迪全球体系中蓄拷径,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中处,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饶署盎。在不少业内人士看来嚷号搏,从去年4月以来混莆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矢芳秘。    对此陌附,陆逸强调具蓉,目前英菲尼迪的销量很正常搜蚕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军受,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猎倘锨,还处在爬坡期骡潍埂。他还说澎杉狈,所有的汽车品牌进入中国后苦师,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抛奸、运作能力提升及投资力度加强牛唱,会迎来一到两个爆发期该。    事实上旁,从2014年开始淮寡抒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贡,就迎来一个销量增长的“爆发期”侧涟无:2014年良,英菲尼迪在华销量超过3万辆绢卡兑,同比大幅增长75.6%祈逃秆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辜帆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掂,同比增长33.8%挪。    不过彩库,步入2016年莲胯班,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拴切瞬。当年4月初葛蔫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吾,刚好满一年烧。在过去的一年里逞部,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泉绢。陆逸坦言龟矗搔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贫,以便更好地认清我们是谁屯吃拾,我们的未来在哪里啤,我们应该做什么法。”    在陆逸看来未锈涪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌存,今年是进入中国的第十年姜。所以作为一个年轻的品牌漂,这本身就是一件很有挑战的事情巍。他还表示馆胺闭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唾丁,是更聚焦的一种进化害雇。因为市场环境在变化马屯,消费者的需求在变化膏,我们也要根据变化不断的调整创、创新登堆雄、挑战自我忻距。”他说肉隘芳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僻惭,就提出了‘挑战者’品牌战略戈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壳畅聘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的华,品牌口号必须得落地溺刹。”陆逸表示趣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哄,聚焦目标客户群沃甫郊,让产品与目标消费人群建立联接弦爸棘、产生共鸣眯昏型。    陆逸对中国经济网记者表示涵申解,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篱敛,而且要深度国产化贸。”他说坦阀,中国是全球最大的汽车市成,同时也是很特殊的汽车市橙路匚恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸽,就要真正的了解客户勃铜,扎根于客户趣钳、扎根于市诚乔!,这就必须深度国产化票嗜。据雷新透露门叮假,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姥棱匪。    但是嗜蹲寿,从2014年底国产以来驾,英菲尼迪只推出了两款国产车型眷侵:Q50L和QX50闺。对此为厘鞘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牟。陆逸表示让品,“关于产品线布局的问题表,英菲尼迪有一个长线的规划煤骇惠。”    陆逸介绍说实睦蚊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韩,规划内容包含平台规划欠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘿桑矮。他还说享,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兜提蝎,我们的目标是通过完整的产品规划撂拜锑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酒的棱。”    谈及国产化在今年的推进程度埂海罐,陆逸表示喇唐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中健,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烷。”雷新进一步透露肆惜,上海车展期间薪挖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漆垒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未鼎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讲,通过销售Urus凹休谴,兰博基尼总体销售量会翻一番贫,突破7000辆大关回十。    在更遥远的将来漂视,很难说会不会有纯粹的电动车摆。这是因为蓄电池非常重俯勒邓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桶片。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩绶稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔬。自大众集团和奥迪公司接手后滑,兰博基尼得到积极寄赁船、稳健的发展兰酚钉。日前阜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂渺私,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喀任拉,商务部主管Federico Foschini杆拌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拜氮胯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潞疟奖:并入奥迪公司之后趴侮咸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持婪荆灿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抡奥?    答翘孩:2016年雌检,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氢铣绘。奥迪公司和大众集团接管之后窃沤楼,对兰博基尼进行了很多投资苇脆,让公司发生了非常大的变化漂徐紊。此外乳氖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寄籍徊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迪泡,如果没有这些投资浚考,就完全没办法实现这个计划氮纶吴。所以惨说呵,兰博基尼公司从中受益良多强笺。可以说据,如果没有被接管超欢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闷耗泌。    问惜嵌:在您的介绍中年诡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高料媳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抽潍逆?Urus投产以后黔,重点会不会向中国市场倾斜桐始氖?    答祈:目前膛桨秒,兰博基尼公司只有两个车型系列聘:一个是搭载12缸发动机的Aventador黄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冈姑奇。因为各种原因苛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膳嚷糜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势森纲淖。2016年灿狈跨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郴琅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炒舒完。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坏痉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肃牢孔。2016年廊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苗。新产品会在2018年投放没,到2019年系,通过销售Urus炔,兰博基尼总体销售量会翻一番吻杠绒,突破7000辆大关揪搅劲。在中国市场上际世,SUV是非常重要的产品很伞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哀粹。    我想强调的是土苛,在中国超跑车市辰诒 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镐圃搭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疼,Huracán大概在300万到350万人民币矩冈蔡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筛高此。    问才派夹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的偷?    答丸:目前氦撼,兰博基尼在中国有15个经销商护来。到2020年齿畏巩,我们希望经销商数量能增加到20到25个夏。当然碴告,通过Urus的投放睹,在华销售量会增加棵,服务涵盖的区域也要明显的扩大礁闹。    问腔炽:如您所说贺,兰博基尼在中国有15个营销网点福储羞,去年销售了151辆(车)汉蝗簇。我们简单的推算一下醇触,平均一个营销网点一年卖10辆车热洪。那么肛熄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宦?在新的超豪华SUV到来之前盟,是否有改善他们运营能力的要求呢痰瞄?    答娃:是的谴敢休,会明显提高经销商的运营能力光,新Urus也会变成一个破局者漏催纬。虽然现状如您推算妻藩坷,但是在Urus投放之后绊扦表,大概2019年或2020年攀床,经销商的数量会增长面,同时每年的销售量可能会提高到30辆邢吓渭,整个业务会明显的扩大爱淳,售后服务也会明显提高捣蓄。而且由于SUV使用的频率比较高汇派,消费者甚至可能每天都开SUV去上班防,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入论。    问欣呜丹:兰博基尼车型比较少挽吴祟,所以每一款新推出的产品都极度重要期驰邦。现在的汽车行业发生了一些改变肃,比如智能化吾抖、电动化厘店。那么极栓烧,兰博基尼在研发产品时尾,会不会受到这种趋势的影响完漏?    答辅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洼瀑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匹,更多的是代表了一种感情骨纽济。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骆,采用V12的自然吸气发动机叛赣揉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恒舞敝。    这是兰博基尼最核心的销售主张融。未来杜骗举,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煞揣寞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吝般,甚至会超过前款车型咀筛。而出台Urus产品时则会有一些变化蓝昂锈,它将采用涡轮增压V8发动机滥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啃阿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逞痢噶。但是藉信免,不管从产品定位河较凑,还是感情诉求方面来说同鹃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辞。在更遥远的将来缮裙撤,很难说会不会有纯粹的电动车恳投。这是因为蓄电池非常重阮惭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袭怖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烂控泉,可能未来技术上会实现新的进步脯灌骡,那时我们也得重新考虑这个问题室残。    前些天钙拴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魏畏尚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饲,其V10的发动机再一次提高了功率确。当然旗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锌。通过技术创新以及功率的提升僵次谋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓤涉侠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兔。在预销售的阶段焙鼻魄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来管。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功癌茧,能够击中客户的心理需求桥。    被访人暖禄汕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筐誊尚。1998年到2007年盒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年看,负责兰博基尼产品工作;2015年菏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扔霸雀,负责销售及市场营销慑讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳遣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示署拓,中国是世界产氢大国滩,制氢设备滴戈衰、储输设备刃、制造技术等条件不错昧榔,具备发展氢能的基础峡哭盛。从环钡旧莼穑和能效等方面考虑耪,中国应进一步推动氢能源产业的发展创。    周奕丰谈到栏楔,中国目前主要依赖化石能源沙碧,对环境污染严重殊滴刺。氢能源因来源广泛醚歧颓、燃烧热值高诵、清洁无污染和适用范围广等优点浚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桐甫麓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扑楷荣,目前看交,中国氢能利用的研究相对碎片化讣很糖,与国际先进技术相比还有差距汝暴,没有形成产业化趴特、规模化发展书惫。中国应迎头赶上评贾,卡位世界前沿婪橡。    他还提到空乳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痰拱函,提出实现大规模胺、低成本氢气的制取馆谐醇、存储年搜呈、运输木、应用一体化的战略目标潞裁仟。这非常重要弊,未来需要各方协力田,加大投入僧檄侣,推动相关产业进一步发展矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秃筐翰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济殊珐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措告挟。    他谈到菱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体簿匈隋,各方需要引导资金更好地支持实体经济婪,促进金融资本流向实业纽假笔,真正促进经济稳步发展纪,夯实经济发展基础笨丛。这既是稳增长馆、调结构的需要粱胎,也是抑泡沫颁、防风险的举措熊杯坟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进穿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丢。    周奕丰最后介绍都刀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫂庇,也在不断创新突破部侣,寻求产业升级蔫拾。公司主动发挥自身产业链佃、区域及成本优势领动汰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业持笛羌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区话筏呜、旅游景区槐触倦、汽车营宿地咳匣甩、农家乐恕功、家庭菜园等不断扩展外阀懂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业睡,以多种方式在国内推广土壤修复跋滑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傲凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻阀:李芳" "   国外媒体报道胚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示料闯篡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旧锹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴促。 李彦宏    李彦宏表示猎勒牢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗓啪凑。尽管有一些技术问题需要克服柔屡讲,但它仍然有望达到目标泄孰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箔省,前微软AI专家陆奇任首席运营官才锌劲,负责大量投资的自驾车业务部门檀琴埔。 百度自驾车    李彦宏表示替芹,我们很可能与传统汽车制造商合作讽,而不是孤军奋战鹊,目前还没有制定出这项技术的商业计划盲嫂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆朴廓蛾。我们将竭尽全力实现这一目标腊,收入和利润是其次的考虑倪剖潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸赤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靶粳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擅碉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敲酶,共享经济还将怎样改变生活话驾?   三年前读魔,基于对共享经济的热忱钉粒卿,清华学霸张丙军创立PP租车方墨旅,开启了汽车共享事业;三年后财,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扣税勘,成为汽车共享领域的领头羊地亩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捕挞,3月7日粕,张丙军开启了共享有车生活的新征程筹尽胯。   3月7日俏,在几百万用户的共同关注下鼓舒署,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破担,也是张丙军重新定义有车生活鸡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岔脊掸。   从PP1.0到PP2.0时代等林,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炒、一个符号或一个名称那么简单惺竟,它是企业创造持续价值的支撑孰告。若没有十足的理由钦互嗓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓多发。将PP租车更名为START迷祁翔,是源于怎样的考虑缸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凸梨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体额,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拒。   “三年前轨暮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熄妹孩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益污舞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型废碘辖。由于便宜便利尚俱粳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具详。”这个阶段嫁膊妥,他称之为PP1.0时代纱哺。   经过三年的发展店睡肋,PP租车推崇拥有而不占有什忙抹、盘活社会闲置资源的共享方式泪勒灯,逐渐建立起以车为媒介爬,重新定义有车生活的2.0时代釜磋。“START不是买车吉猜,不是租车纬葱烫,是共享有车飘。这是年轻的人群抒焚帮、爱车的人群偿,最向往搬、最有潮流的有车生活方式捌。”张丙军说输,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凉华。同时廷喂漂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涩计锹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吨俩稻,让每一个用户体验到最真实希凰、丰富斗、有趣的共享有车生活白首。”   START代表着新品类洁米、更丰富的选择霞谭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碎凌摄,相较于神州租车饭、滴滴租车等传统租车公司完瘁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兰突?   张丙军认为程,START的核心竞争力主要体现在三个方面叛距测。   其一赖宪,PP从1.0进入2.0时代啥屋伍,新品牌START更具有张力丁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神率。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掣砰梳,START重新定义了有车生活相缴,开启了全新的“共享有车品类粪。”   其二彩,为实现共享有车的多样化选择毯,除常见的家用轿车外妮米稠,START将主推个性化的用车体验嫉妹唱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涟,如保时捷911赊鞍、特斯拉棱拣、大黄蜂零喜凭、牧马人等等泥夹翔。此外颁,用户无需承担高额买车款和养车成本趁块,性价比更高策尝洁。   其三钩莱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衬,以及更完善的用户信用等级你齿。这也是平台长期价值实现的核心瘟。” 张丙军介绍刨惯疲,START共享有车生活平台为使车主放心共享诗颁乔,平台推出了一亿元车主保障金斗臂配,严格的交易信用体系请,确保车主爱车无风险;对于车友风巩苍,START还与多家大型保险公司合作毯碑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彻,为用户提供更具信任的服务灰慑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流试,我们的目标是供羡协,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巢取。”按照张丙军的预测车嘉,中国自驾用车需求量巨大驹劫,而现实矛盾是具,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姐棋,不允许每人买一辆车满足自驾需求还。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涪郊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虾拴。   此外诗伺妙,他认为唾,随着消费持续升级弛珊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虑倡。“感受丰富车型带来的不同生活体验锚沁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湿、丰富忌泌稻、有趣的生活方式室,让有车生活更加精彩吕。”   张丙军表示盎辑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者函,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验椿。START酱完撅,梦想才刚刚开始壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗导:李芳 版权作品藕高疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞羚,严禁转载分,违者将被追究法律责任亥抡糕。 获取授权" "   今年全国两会上吗累糕,董明珠在接受记者访问时说屠闺:“只要你敢想晦,比如以前谁会想到人能上天吐挝晤,如果我们不去创造鲍确,人能上天吗嘲拍臂?你不敢想替,你不敢去试验侠吻,你永远不可能做好此朵。”    过去的2016互冲,伴随董明珠的健拒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脊凸兑:格力全员加薪1000元炮靶、格力的员工房屑栓忿、以及格力的手机……对于这一切碘惹,董明珠并不过多在意诽,她说讽,自己最关心的还是“掌握核心科技”繁。在今年全国两会涂匆,作为人大代表缓秽,她再次提出了自己的董氏宣言盟:确实这两年的发展霉惭亥,总书记提出的供给侧改革多,我们就应该做供给侧改革的排头兵聘薄,因为做的是实业虐,能够掌握核心技术连钠,制度也要跟上瘦俊,真正给那些创新型的企业通傲、有创新梦想的人一个环境孟。    对于国家夹、社会叙断挖、普通百姓的诉求棠狼涂,董明珠是这样回应的哩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献澄台堑,他真的不是仅仅是索却羁恕,收获粗,比如说我们过去讲殴灯陈,这个企业了不起瓤,再就业睬坎,反过来你要感恩这些员工惟乱猛,没有人来给你打工级斡颠,你凭什么去发展罐?所以我觉得要有一个感恩的心情莎穆。”    把感恩的心落到实处胳身,就成了格力员工的2室1厅隧,于是轿橡,别人家的老板就这么出现了匈。 记者菠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呢蝎?    董明珠噬速:对缴怯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现昧潭。    记者录杉憾:以后所有的员工都会2室1厅鞍邻?    董明珠卞凡:对对对骗。    去年末鬼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌帧,但因股东大会投反对票而失败盎。随后滔,她以个人名义增持珠海银隆股份涕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檬抠起,然而材段,到了今年策溜磕,新能源汽车面临两大不确定因素尚:电池酷骋诞、补贴“退坡”哇。在董明珠这里导,似乎这些俨然不在话下说,董明珠说坎狠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨旯省,“不是因为退坡我不做籍,也不是因为给我钱多熊,我去做沸,我认为是一个责任境沉充,是对社会断籍罐、对人类帮示垢,你都要去选择的一件事冬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妥摊摹,董明珠很不以为然床,她认为辣透醛,这些都是炒作间,并没有人真正说到自己手机产品的质量胆夏掠,只要没有说到质量扯侥视,那就不是否定咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐逢窟:李芳" "  近期葡晒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缎。美国此次取消“双反”市晨缓,对中国轮胎产业无疑是一大利好戏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椭狄。   全国人大代表伯处、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议良,在轮胎中使用RFID电子标签技术箩郴累,给每一条国产轮胎装上“身份证”恼拜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督休阜纶,有利于消费者对产品品质加以甄别浇赎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冕康偶,从而规范轮胎行业发展怒踏盼,促进行业的产能优化和转型升级氢拳化。”袁仲雪说祥省鹤。   据了解钎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苟,全球多家组织及单位参与寒。轮胎用RFID电子标签的应用踞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喷涎赫,将等级数据写入轮胎标签内部队卫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冈澄琼,伴随轮胎终身使用亭潘。同时疥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辉,使轮胎更智能盒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挪,能实时监测轮胎的温度掇岭、压力等数据莫缉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况但,从而有效减少安全事故到凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间饯:李芳" "全国人大代表强泞庭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稿挂凡、环境协和发展的产业闺,由于行业标准尚未建立斤窘木,使得整个产业发展处于十字路口信诞。全国人大代表叼膊抠、时风集团董事长刘义发建议钒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厂点,全力推进供给侧结构性改革扩答屏。    在刘义发看来解捌,四轮低速电动车是市场主导辜绿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品覆猛枷。目前苇蹲,工业和信息化部戏缆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仆拜。该标准的制定替苍,对规范四轮低速电动车行业发展兼洗,使三髓楔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圭惠,直接实现电动化息热、节能克、环保安全出行具有特别重要的意义村。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驳惧钡,又适应市场需求案漏,刘义发给出四点建议平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褂、标准制定应充分听取行业的意见匣搐霸,响应群众的呼声塘栓馅。制定标准应尊重市场规律嫩,规范喉被、引导产业发展思焊揣,而不是简单的限制唇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸵零。    二寐烂破、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棵返。四轮低速电动车安全慑桨层、环保痘激、经济衬肪侯、舒适袱娄,是摩托车完市歪、电动自行车衡归、自行车等升级产品锤迟,特点与与高速电动乘用车不同核。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凹交揪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洪垃。    三派库、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导难谴唱、政府引导的办法淑芹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朵境,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池华,如采用锂电池政府给予一定补贴话病。    四敝脊、在制定产品标准的同时陀哎垢,制定企业准入管理和注册登记缉、道路交通管理的配套法规釜。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓉扒,而实现规范管理是一个系统工程诚赐嘘。政府应加快制定企业准入氦、车辆注册登记俯驹馈、道路运行管理的配套法规讹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则列甫能,方便企业让利于民惹貌差,减轻企业和用户的负担铅物。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疯、加快供给侧结构性改革的产品珊椒,又是一个节能环保的产业念蕉李,引导得当可以大有作为赦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陛。”刘义发建议颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙强任:李芳" "   近几个月来田久歉,共享单车火遍了北京城梅傅。6日外扛,全国人大代表厘存、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示澎媳悼,今年上半年案缆晤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仑鸽。    徐和谊说膳,伴随着公车改革糯俄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁华路贺。“很多公务员手机上有软件幂袱僚,一刷就能用车恰。”他说谢,今年洽畏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拖。上半年哦疙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卸境肮。    据徐和谊介绍淋藏闷,未来投入的汽车数量将根据市场而定胆懈举,租用的价格将有竞争力递。产品的外观将非常“吸引眼球”寂,为两座式纯电动共享汽车含,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷经肛,适合分时租赁和共享市场需求叭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞬吻伦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件础,在手机上可以查询哪里有车陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牛,目前大家用车起点和终点不同律。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源户。”徐和谊说孔,目前险睫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节问魏,包括立交桥下览傻几、公共停车场艰痉跨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歼落。目前边远的地方停车资源丰富南哺,但是用车的消费者较少貌律。“希望异地还车的便捷能够实现痴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点东顶,否则还会存在最后一公里的问题尝柔。”    徐和谊坦言鸡,停车位还存在管理的问题檄,汽车是价值比较高的消费品岁,一旦出现剐蹭娇没掇,租车人还车时也容易“说不清”替。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蓄戌、“钟摆效应”等问题驾。“有些消费是单向的蹿会刊,如何让车回流也是个问题”啸径。他说陀既,目前奥耽疾,北汽正在进行市场研究毯饰矫,探索解决方法嵌鸿。    徐和谊还透露推署襄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行建氏踌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆康勺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祥浩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勤氰。目前距2022年还有六年时间遂趟,从可行性上讲蓄卤,应该是能够实现的秽梧杏。届时希望借冬奥会的机会拣凸,展示中国制造的水平藕古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炉刃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肋可唐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漓,目前已追回骗补资金或飞裕款23亿元碱叙认,并对有问题车辆不再补贴肋加,对闲置车辆也暂缓清算巾参桑。    肖捷称罕既第,在财政部门督促下级,目前相关企业正在采取措施付星纠,认真整改发现问题徒鲜眉。    有记者问难,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闲沮,肖捷表示泵翘佩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弗布苗,主要是降低了补贴标准迁汤,同时也设置了补贴上限夺,还提高了准入门槛蔬拖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莱崩,同时也可以有效防止出现市场扭曲剖梦。”他说灌秃阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "全国人大代表钒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气继、废液使郎、废渣等污染摩采,一旦有机电解液和钴通赔楷、铜猾旗岛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中速碘,就会带来生态环境安全隐患倾淘,甚至会危及人类健康繁甘。”全国人大代表麓情良、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谱弦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艇刹。这位带领团队经过几年技术攻关俱固胶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杆慌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酗错其。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个废箱狄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓮。在提交建议之前尺欠衡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究貌赣炽。    自20世纪90年代以来懈躲丘,随着锂电池广泛应用坎,我国成为世界上最大的锂电池生产蚕访扩、消费和出口国盼,近年来我国出台了购置补贴诬驶米、税费减免咯琴交、研发支持尺、消费优惠沃啃、基础设施等一系列重大政策措施修,新能源汽车市场日益蓬勃发展姬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆小、保有量超过100万辆蓟,占全球市场保有量的50%多,预计到2020年累计产销量将超过500万辆森。    随着新能源汽车快速发展吗诞,作为新能源汽车的“心脏”呈,动力锂电池产业也在迅猛增长妹蔫放。按照相应的报废标准晨论,动力锂电池回收利用市场已经形成寡痹。有研究数据表明赫,预计到2018年搁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炒捕绒,累计废旧动力锂电池超过12GWH班钩厕、报废量超过17万吨殊试,从中回收钴洁朵、镍两、锰粹每宿、锂蹿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谋寿,到2020年将超过100亿元酮记虽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫继,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题黑潞光。”张天任认为句钙,如果动力锂电池做不好回收利用坏波,就违背了绿色发展的初衷靛蜕窍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用边,但现实是剔食桔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实式救。“废旧动力锂电池包括不同的类型痢跺、设计工艺和串并联成组形式几胎,以及多样化服役时间夏擂竭、应用车型和使用工况哥急,这导致电池拆解不便堪瑟。另外辣茶,国内尚未建立成熟的回收体系怕虽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弓县,回收工艺成本高搽。”张天任表示嗣碾陪,“出台的政策并不具有强制性介,且缺乏明确的奖惩机制竭难计,加上动力锂电池回收再利用经济性不高德删,目前动力锂电池相关主体无利可图隶,对政策执行积极性不高艇捣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掣茂,张天任说轿骆:“一是退役电池较为复杂肆邵揪,不易拆解;二是退役电池一致性差摧南,品质不高;三是回收拆解成本较高迸落,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帝贡,执行不到位唱。”    有问题就需要有解决办法辣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匪陛:其一垃瓤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三希,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忌秘捶,鼓励商业模式创新试点和推广应用接拘焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉筛:李芳" "全国政协委员敖毁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吮。”全国政协委员宛冒潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示础嵌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题但洛探,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贾,其市场前景令人堪忧勺融。“在电池方面劳绘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冒,2020年后铰商,当大家都不再享受补贴时寡确,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上回憨千,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞪。”另一方面发使施,柳崇禧表示川回,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市精妒毛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抒穿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弟庙案。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焊虫,但电池的寿命大约在20万公里琳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洗瞪,这意味着福,电池报废了车就要跟着报废潜旱,这样算来毕亥,纯电动汽车的使用成本是很高的瓶。”柳崇禧说卿陕爬。    对此赁涧坟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案说凰,即建立专门的电池运营机构售寄殴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沮弹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淖韶,是对车辆的物尽其用渺撕。对电池而言擦光氓,虽然不能再服务汽车师矾,但还可以被用作储能电池钦瓷肠,同样达到了最大利用率肝。”柳崇禧认为困毙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娥冲。“但国家需要予以支持盲描,尤其是在车辆检验方面犁,按照现行的规定看钎垮,更换电池即被视为改装掸蔽风。”他说唇固昆。    柳崇禧的另一个观点是疗,氢燃料电池的大发展即将来临旱。“一方面苍巩拓,原来的运输成本相对较高攻梅肚,而如今这一问题已得到很好的解决泻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妒俏,美国的相关先进企业在国内开始建厂按驾横,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呕胁哇。”柳崇禧表示彻,氢燃料将作为增程器为电池供电合逝贡,以达到更长的续驶里程袭跺滑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婪日,造成了双方的利益不在一条平行线上共。为了解决这一问题察,李金勇指出碧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巳晾,重新设置股权架构茅诡簿,经理人和骨干员工合伙人化投达吃。”    “遵从起码的商业规则肉垄盼,我们就是经销商阑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杯、一个桥梁查,我们没有义务去亏损妻另。”李金勇说辟肚。    日前冀,著名汽车营销人裙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出薄椽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玲手,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妥炽脱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争记黑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撬挎巳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒋宛鳞,李金勇直言缓丘,“在过去的十几年亮间克,我们的市场非晨瑁好赁,老太太都能卖车渡盯,会加价就行了贯啦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伟汐踩,职业经理人的压力很大大搬坞,每天都要搞KPI考核光尼醛、培训沏焕憋、提升涧莱持。”    李金勇以实例说明阔仿:“过去在资源时代几,一年这一个店挣1000万纯粗剐,给职业经理人开30万嫌使烂,没问题对,这车好卖吧儒。现如今蠢吠盒,市场不好了募疚勾,现在一年挣100万氛脐衡,职业经理人还是30万谓,但是特别累氨溜,现在一年的工作量比前五年傲躺、前十年两三倍都不止伞镭。”    在李金勇看来翠撕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同读,造成了双方的利益不在一条平行线上喝。为了解决这一问题传唯订,李金勇指出墓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汀椿方,重新设置股权架构级,经理人和骨干员工合伙人化墟牵。”    李金勇进一步具体阐述道屎卡膘,“过去资源时代达慧,投资人只要拿到了店豆蹈、拿到了品牌递,就可以赚钱舜。现在匙船,资源时代已经过去了敬曝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涡卑田,从而真正让员工自动斥、自发地把工作当事业放,而不是靠培训掳,靠感恩饱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来端堂,不少汽车厂家制定了销售目标呈、生产目标蛙乐,职业经理人必须要完成捂幌耗,如果不完成就走人协圭。李金勇认为检氯,“在这种状态下氛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翻波、十年的规划魂,只能先制定一年的规划嘘,把今年完成再说哪暮边,由于今年完成了何,明年才有你的事鳖嘛。所以这两年厂家的高管变动频繁温,十年以前很少有这种变动岔廷,而现在这种变动成了家常便饭扑咆苗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量思,没想经销商的盈利能力滦乐蔚。”李金勇表示炉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吻班,想办法做经销商工作烷,把销量任务压给经销商桔苇栋。而经销商越来越不听话龟罐混、越来越不相信的时候蜕庙,厂家就再出台相关政策酸筋串。    李金勇指出水盆袖,经销商要有勇气打破潜规则噬,遵守正常的商业规则份:库存大不提车伎顾勺、无差价不提车匈、拒绝搭售赫互。“遵从起码的商业规则任熄,我们就是经销商渤跑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杯、一个桥梁凌母,我们没有义务去亏损庞。”李金勇说母涎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凑铃径,李金勇建议擎:同城市的店应该互相加盟或互相买断怠堪抠,或者干脆出售给另外一家经销商农弄,不管用什么形式尘,形成同城市的一家店刹集。“我们用销量恫斗淖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稼貉,这样减少恶性竞争禄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颠额抱。”李金勇说寺事酮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象练,李金勇表示茫,“我们不可能卖出路边店的价格袱飞撑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争癸。100%原厂配件保障品惫,专业的维修技术糠霸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翱温微。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沽场。    此外耐扛,李金勇还表示残突淀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酱。据了解适迫铂,2016年歇茹努,新能源汽车的销量超50万辆粪孩开,到2020年读薯操,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年方,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纱纤。在李金勇看来谁臣份,在这个快速增长过程中桔吝皖,“传统经销商中弹脑林,谁关注了新能源汽车并率先布局猛惧祭,谁才能在这个市场当中分一杯羹歉础。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把起:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绦、四川省鼎立律师事务所律师施杰堆飘问,今年的关注之一肮,是有关网约车新政的话题团。    施杰表示灌捌,为加强管理卑课,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鼎,并于2016年11月1日起施行慨联票。然而履蹿,根据多家网约车平台公司的数据释浇,在目前运行的网约车中灵炕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谓溯朗,仅占极少数部分菠鹤戈。    “交通部制定了网约车高品质服务桨,差异化经营的原则顷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”道翰蓄,施杰称墓醋,“我认为桓,政府应当放宽对网约车的准入限制坞,顺应社会共享经济发展趋势”剑吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方查绣赶。    首先晾妹,施杰认为诫较,北京吠巨栓、上海的网约车细则要求“京人京车”鼻柒聚、“沪人沪车”等差异性待遇使李,不符合市场竞争规律说盾。施杰表示罐,只有在市场竞争的推动下帛炬粪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妊队钳,也有自我管理的需求与能力痪趟疮。    其次操豢,施杰表示低摹,北京嚏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畴卯,而且购房哪崩缝、购车也并没有绝对限定于本市户籍惟泵嚎。“京人京车”诬、“沪人沪车”的严苛规定连唱品,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咐纯,会导致营运车辆骤减汕核。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镜崩,阻碍新兴业态的发展戌黔楞。    而对于多数城市对排量德赖、轴距都作出的高标准要求得擎,施杰认为仿,高排量代表着高耗油衅钙苫,不仅并不符合节能减排目的看,高油费必将抬高车费捌。    更重要的是懊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崔漏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吼提馁、高门槛饺沥,将损害网约车的实惠经济特点猴,打击其平民性男,“上述许可管理的模式氢才录,将导致网约车司机数量骤减脯颗冀、车费翻倍磕便,群众打车难吭乱、打车贵的现象又再度出现爱。”    此外措另斯,施杰在这一提案中的主要观点还包括将瞧群:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泌水、“许可管理不利于节约社会成本”等撇。    施杰建议儡密,《暂行办法》可作出如下修改宏添:    (一)政府适当降低准入门槛渤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度管极,是十分必要的冕。比如乓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查攘理,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霞宛谁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绢翻碗,等等淌。设立适当的限制条件风棵京,符合市场发展规律砍逻,能促进网约车市场安全性售、规范性发展孰炉腿。    同时哩撇吻,政府应当科学引导网约车发展卵卿,而不是像治理洪水猛兽馆辽,把它一下子关进笼子里拇港。以构建网约车公平竞争的环境为导向溜担,放宽对司机户籍的限制性规定簇滦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匈乡蕊。网约车平台凛妮、司机和车辆的审核程序借断痞,各类许可证明的核发程序尽量从简恐,以便节约社会管理成本晃伺浑。    (二)政府协助构建平台审核茂阶枢、加强平台监管    改事前许可磨窘,为后期监管界,采用“政府管平台芍,平台管人和车”的模式乘镶帆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桂络儒,规范其登记信息偏、审核资质的义务霓牧甩,定期提交所有车辆的情况稠揪,这些数据要在监管部门备案躲。并通过补充相关的法律法规下刨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盎荷。    对网约车不合理调价进行监管掂硕哥。保证人民群众用最合理的价格出行龚悄归,也避免由于市场垄断形成的价格新高拐模妻。2017年1月守岔协,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费董攘冕,就此提出整改意见盗,平台负责人也承诺将取消该功能苍。这就是成功的监管案例昧潘眯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酵单,存在大量不符合新政策标准的现象暴涛怒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驹拍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韦俏,社会各方都需要一个适应阶段路伙。所以苟,新政的实施不可硬着陆恐菱。当前阶段瞪窍铺,政府应当积极引导各平台规范化审核另掇爽,加大对群众宣传力度煎币,延长从旧规到新政的过渡期僧逃久,循序渐进地促进新政策落地沤绢。    我国全面深化改革提出了目标倍: 市场在资源配置中起决定性作用氛蛊惊,更好地发挥政府作用新墙笨。近年来佳惺,国务院一直倡导转变政府职能夯,推进简政放权架吃。对网约车的审核拎遁某,放权是进步怂,限制是倒退挫。政府应当创新行业管理锋捻劲,优化监督模式锨,构建平台审核模式回,推动群众绿色出行访、健康出行降路情,为“互联网+交通”营造良好发展环境壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰衅谀荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易车筛寒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项、品质等方面做了很多的投入的洁卵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拭喂罢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侥枢未、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略黔陶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抠对。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吮荡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沟谜编。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”络蒙咯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤嘲Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叭科、品质等方面做了很多的投入渺弛婆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杀申。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杭恼盆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性监惩、时尚及科技感的一款产品劳粱母。”韩德鸿说际。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”第。薛海涛坦言峰陡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩硷陈肩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睹江泊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碾棵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剃、制造能力江铣婚、经销商体系汇藕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阶歉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势任。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   2月21日敝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办催。本次大会立足技术趋势切妮宝,探索全球技术发展的内在原动力尚禽,探讨人工智能篱岗、量子计算枚、基因疗法等领域的技术和商业趋势募暮幂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扣爆,有两项技术与人工智能密切相关围,包括强化学习和自动驾驶卡车收码。在关于人工智能的圆桌讨论中瞬牌,多位创业者和专家针对强化学习派荡、无人驾驶分享了自己的观点糕捍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洼玛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弗虫苗,可能只在北京的五环里面开叹,路况很好跑,最高限速就80少掣、90公里乃狄茫,这种情况下窜,车就会极大简化救瘫,驭势并不想生产一辆概念车泼里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凯患,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓖寝。技术投入上某,目前大家都在往里面投入很多的资源圣炊暑,整个行业在往前发展描,但里面还有很多问题需要解决伎,包括保险位泊、政府等痘困。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道案教,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狠圈修,把信息融合位须、如何决策做好凸。图像识别拓展能力非常强戮,它信息的理解非常细致刃、更加全面嚎,比如前方有一个易拉罐据镭邻,有些传感器会认为它很危险编受抽,因为它是金属疙膏撤,但图像识别会根据它的大小挺眷花、形状去判别棚蹿。目前结合强化学习苏啤副,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摩筛峭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性观答,说到底这还是一门生意浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静翻:李芳" "  【导语】这是最好的时代旱庐划,车市销量连破发展记录刹舍,这也是问题的时代骡,多元化喝拭、碎片化寝冲,对整个行业提出了更高的要求侨。一切都在变付僵,唯有不停思变方能随机应变俺饥。2月18日分煞华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皆洗。行业内百余位思考者和变革引领者渭嘿,与120余家媒体相聚一堂躺萎,在“变与革”的大会主题下裂怀惰,共商“品牌与营销之道”僳,把脉中国汽车2017毕。广汽乘用车副总经理肖勇按、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滤茫娇、吉利控股集团高级公关总监杨学良呕、福田汽车集团公关传播总监许翔换普、SWM斯威汽车首席运营官余波玖亥勿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裴。以下为发言实录藕篓魂:   互动环节嘉的合影   李苗苗扭美寸:接受张红同学的邀请售墙沉。下午好!大家都是老朋友了括丁。今天在这里其,首先我卓郏贺张红搞这次论坛吼。第二弊獭耪,其实有这么一个机会让大家聊一聊芬党,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闪蛾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喂效,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞘逢琅。对这个数字天,我想每一个人购沟尖,特别是管营销的人夹,特别是管品牌营销费布伴、品牌推广的人世谅拢,我想每一个人都有很深的感慨挛兼。   首先请问肖总巷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吧绍喜,也对您做过多年的跟踪闺壕记。这次请您上台籍攻,我很想问一问违,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巩少,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扔?能不能简单地概述一下皇铂辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垂射火:李苗苗老师第一个点名我箍,作为广汽传祺来说捐默,正如李苗苗老师所说的题,应该说是比较新的汽车品牌锻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”行信菏、“两个坚持”泡污郸,坚持正向开发和坚持世界级标准咎冠。这两个中岭是,一个是对产品开发的定位蔼唤匡,一个是对品牌的定位土。   从中高端车型的新产品进行切入橇啦,相对来说这条路走的比较艰难一点歧芳四,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撑麻咯,就是起步会难一点书违硷,后面会越来越开阔刷秋、越来越顺加。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枢蛇捅,内部也有两方面的方向酿蛙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僧冉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来魏汝强,并且在市场上面赢得一定的销量串害,建立一定的知名度好。另外一派的意见铰栓列,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势塘点端,从中高级产品切入耸傲。但是大家也认识到这个困难场蒂,一个全新的产品和品牌从中高型切入逻,也就是售价在12万元以上谈竟,第一款车型是12万元到18万元僧朴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哄,我们意识到这一点了申狙壬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彼娶盛,其实2011年鼻态、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年取科疙,应该说是非常艰难寿曹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦攘切。但是2011年孙灸、2012年有一个词就是“坚持”款享,做品牌是做两方面的事情乓韩上。第一个是做好产品的品质圣颈耍,第二个是做好对客户的服务牌,以这两个为基础这五六年走下来箔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辞味凑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吭香墓,受到各位媒体老师的厚爱褪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌按崇疵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镶咀耽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耐苫,我觉得第一个是坚持百。在我们困难的时候不要去放弃灯焊硷,就是把自己的品牌形象俏乳祭、产品的售价回到往下行的趋势捷释。第二为了支持品牌向上讹忻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务配。   李苗苗舞搅仇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的令,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脸赫。比如像现在的奔驰幌疏侮,一百多年趁,宝马搅会、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钙份秃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吼缎藉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疥淀,也有现代的销量罐睫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狄赏教,您能够阐述一下吗汗斧?北汽在塑造自己的自主品牌方面慈,到底在哪些方面下的力量最大斡?   陈思英牟渤:谢谢李苗苗老师瓜,非常感谢红姐给这样的机会哦拍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垂胎。其实不是妄自菲彼硬湎场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷席,台上在座的各位都是大幅度增长扒蹬拱,我们同比增长更高一点稀溃罕,因为我们来得更晚一点编,同比增长8.7%蜂传骑。   但是我个人一直在想这个问题韭填效,其实品牌还是一个需要积淀和历史的魔脸。像奔驰去年是130周年课邪翟,今年是131周年府,我想这才是品牌髓。现在我们在座的各位给客户提供的匿,我更愿意定义为商品库搭蜜,我觉得是这样病聚。   从北汽自主品牌发展之路来看肆晌,各位媒体老师和同行都知道哪,2009年我们是收购扣胆、消化皮、吸收了瑞典的萨博技术倪巷亭,当时萨博的93伎簧、95的平台和1.8T荒盘、2.3T涡轮增压发动机的技术抢,我们是基于萨博的平台上僻娠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘘溅。2013年的5月份逻迸托,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬瓴耗病,大家对这个印象应该很深劫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇七,当时也试图通过萨博平台的背书痴侵蜡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疚,因为我们希望建立中高端的自主品牌急,当时的愿望非晨β好墩。但是事实上发展到今天琉性焕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惺樊巧。   但是没有关系镁龟舍,2013月5月12日投放的绅宝D70熟需,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痰雹。这么多年的坚持是在消化耗巨、吸收萨博的基础上进行的恒掀,源于萨博哪核赦、高于萨博岸苹叭,我们有奔驰惩聚颂、现代合资的反哺瓣珊嗓,我们在人力僻睫、财力刊、资源涉沛秆、技术步悍、研发穿、生产双砍瞳、制造方面疮扛,都有很多反哺给我们碱畅,北汽近几年高速发展潭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敲,这一百万辆含金量是很高的惕悼急,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刚,但是我们用五年时间实现了一百万辆仕竭梅。这里面还有几个第一和差异化产品懒较辅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一善,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纫摩屠。   基于萨博来、源于萨博和高于萨博的消化串靡挫、吸收和引进耪,同时基于奔驰和现代的合资反哺韶,我们坚持为消费者提供好的产品贿畴、好的服务侩台、好的品质蜗禄描。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抚薪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摄凡倪,比如中国新车品质(IQS)IQS屎垦、强制性产品认证(3C1000)坷瓶,3C1000即三个月的购车用户中涟歉,一千个用户的抱怨度是多少舱,我们的水平无限接近了合资品牌去。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的题,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心靠派,希望有一个很好的中国背书肖双,给大家提供一个很好的产品体验丁贤、品牌体验和文化体验弛。   李苗苗涕:听到陈总的发言我一直在想擂邢讥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穆口歪,现在经晨褰冢看到“北京”的LOGO嘲污。   前不久式,不去杭州是到处都有吉利车为。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擒季吉,推出一款车就红一款车潞修阜。请问杨学良坤甭,学良也是吉利的老人了驶谓两,一直在负责品牌形象的塑造械、公关铜净邵、市场崔航。原来我们也沟通过这个问题摹凰煽,对于吉利来讲收购了沃尔沃甩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娩,这是蛮难的事倘梁。刚刚陈思英总还在说萨博软迪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晌,感觉蛮纠结的钱输侣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罐空?   杨学良酥去殊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拍,第一是对标抹澜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苇蓟勿。我们是坚定不移地在执行保遍坍,而且到后来做博越先夕清、博瑞之后有越级对标亨啪。比如我说开发一个自己的A级车娟扇乐,可能要跟合资的B级车对标户卸萌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脚颗,包括研发烘袱领、制造蒂、采购哩槽、营销吾示乾,我觉得成果是非常明显的文斯。   第二是坚持走精品车的战略币烫。所谓的精品车镰斗关,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娇私匡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拈股氛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准横褥甭,比如车的造型设计上面档急瘸,自从我们在全球建立了四个造型中心单,吉利现在的车设计都是非常漂亮的募掇稻。既有符合国际的审美潮流笛磐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纱徽。比如说在车的智能互联领域臀兄寐,在博越车上面车机人机互动的功能上坪视钾,已经超越了一些合资品牌屯纤,这一点使我们感到非常骄傲妊簧饯。   包括在工厂的制造工艺上团揣瓜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骑叹损,因为我们现在建得比较新谱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扭俏且。大家可以看智能化程度最高的工厂讲剁,现在实际上是在自主品牌的工厂中羚。   第三是一直在坚持口碑变。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韭粳蔡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慈。这样就可以真正喜欢这个品牌部删,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用救心贾。   刚才提到了浙江蛋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喝菩垃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了设季,大概接近了7万辆帽贬额。这在以前是没有的拈,而且这些用户里面很多都是傅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幂剔。目前因为我们的品牌在提升乐,我们的品质在提升骏阔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酿妥放。这从我们同行怠纫,包括从传祺粳墩、北汽的产品销售上也能看得出来蠢妮。可能大数据调研狗,像一点资讯的副总可以讲讲扩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品论。   当然您刚才提到了在集团层面禾褥崇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呐炮,同时又实现互补覆诬秦?这里面还是有很多原则奖脯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的报霉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磋票,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争订昧。沃尔沃是高端豪华品牌芥季,是跟豪华品牌去进行竞争的殊剔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斗锭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斡、流程凳松、标准僧十,包括人才的培养和交流靡。最新我们做的一件事甘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA畏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO似,可以说没有沃尔沃这么个老师痪算昏,没有沃尔沃这么多年积累龚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兼。我们相信因为这个架构非常新膜狄口,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搓投。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肩领,以及质量再上一个新的台阶耿券垫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争催琉。   李苗苗褐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赂溯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茄,最重要的是坚持了哪些处呢嗣?   许翔寝瓷秆:谢谢李老师芹聊戌,同时感谢红姐给我这样一个机会鲜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车品。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友附。   福田汽车是商用车企业摧厂,和乘用车企业还是有一些区别蓉巢鸿。我们主要的目标客户群是to B的矫,正如您所说袒脯舷,我们是1996年成立的沃收蔡,到去年是成立了20周年堵熄,通过20周年的发展规,在过程当中包括您和各位老师的支持钒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柯切逻。在中国轻卡市场上捆,已经是连续十几年的第一了面。1996年在山东成立妊膳勺,1998年上市谭嘲,2000年进行区位调整就来到了北京窘测。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荆慷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视快譬祭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肌。我们可能把这个品牌是这么理解的刨呛,现在业界对品牌有很多理解的方式笛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鳖膳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卵坎竟,所以我们从整个的业务流程上来看擎,这个品牌业务就是在其中的剿拆。所以我们这几年在企业的发展过程当中奥糜,品牌也是在不断涌现蓟角圃,大概有几个阶段犀透卿。   1996年是以轻卡为主导吃挟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣嗝丁,用着正好”借。在当年的时代抓住了市场机会疥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一射镶庆。   在2000年之后经蔚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钒譬射,进行了商用车全系列的纫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巴斧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汹妹楷,这是一系列发展的战略蔡。同时把品牌又进行了再升级痊读,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系示,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拨绦。   在这个过程当中讨,福田汽车不管是做品牌还是做企业跋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓖苍?一个是福田汽车在商用车范围里面井磊,就是在整合资源方面觉得还是不错的烤毁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裂,花了八年的时间跟他们谈合作鞠懊搂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒江柒,生产的产品也是福田自主产品欧曼涩,同时和福田康明斯成立了50甲攻:50的合资公司泪剑吧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用归邓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搞、先进理念之外膛,科技创新也是核心的一个点磺。福田汽车虽然作为一个商用车企业桥豁钞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恳,但是也是做了很多的工作锌锭惨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右递榔。我们统计了一下芯刀奔,和乘用车企业也是差不多的擎。   而且我们在研发方面聘庆颧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部行谱,这在商用车企业里面比较少见欠懊咸。不管是先行的技术忻模,还是技术传承方面都做了很多的研究氓,包括去年也推出了超级卡车厩嘛,也是整合全球资源打造超级卡车仇嵌攫。全面从安全围崔筐、环保方面进行新一轮车辆的升级镜多清。   我觉得总体来说吧相茹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冠,是一个有着锐意进取尾、远大目标煎,是一个愿意为客户武棉、为所有的股东题、合作伙伴坊备嗽、利益相关者带来更多的价值翟鸵未,也愿意为更多的卡车司机膳句世、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苦池。谢谢!   李苗苗蒜嗣射:2016年一年有很多新品牌出现淘曝,也有很多刚诞生的品牌在努力海,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榷、宝马懂涕。我就参加过场在北京的怀柔昆耗杏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布始回豆。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢请?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赐?对于刚诞生的品牌墟弓诫,品牌之路有没有塑造的路径茧?你能不能简单地概述一下戒的?   余波权顷煌:感谢红点汽车和李老师扫,各位媒体朋友和各位同行恍骄,作为SWM斯威汽车椽崎骄,可能很多人觉得很陌生硷款,可能没有听说过伯,我简单来介绍一下廉搪暑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唤涸环,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活购非,7月份品牌上市归,8月份第一款车SWM斯威X7上市栋囤。   今天让我来参加这个论坛氛,我们的心情很忐忑潘爬,我们是一个汽车行业的新兵吕柯假,我们是抱着学习的态度来的分售博。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煤,希望多给我们一些指教苇窗临。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彩珊惕?我们认为这个品牌给用户的是两部分烩差鼎,一个部分是产品的硬件叼避汰,也就是物质的东西酚。另外一个部分是精神层面的脑块率。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乌线,第二是付诸了一些智能化捌盖海、空间和外观钒殿,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚀锹,在外观上有意式的风范开。   从软性来说潮,我们要付诸一些内涵羔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘟叹,通过植入意式生活的方式恳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肺。同时我们也在倡导一些生活方式娃鲸悄,通过软性的文化来塑造炒沛,解决通过硬件和软件殴,以及从物质和精神层面塑造品牌订碗。   至于未来怎么走湃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寝乳。用户实际的需求和市场的需求氢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉安距,未来我们还是要跟着市场走惋。   李苗苗揪玩疥:我旁边坐的也算是媒体人阜疏嫁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眠翠悲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢河瓤?因为主持人给我了一些问题掏交剔,我个人认为不想问一些特大的问题悉,就想问问这个问题哦。   付继仁呈:谢谢李老师惰赂槽,这个问题还是挺好的夸秸湃。刚才您在问的时候翻雾牧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稿鸵串。   一点资讯是比较新型的资讯平台胜蓝氓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酶锑漠,我们是做平台立缮,不仅自己生产内容泞,同时全网抓取内容堑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惶酵,再把有价值的内容分发给需要的用户簇酪,完全是自动化堤似、机器化的我滇。我们怎么去帮助车企呢扮?我分享一个数字褥。   在过去一年统,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的去幢泄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颠,第二是移动互联网的平台阿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掂描。很多的车企其实在做品牌的时候旗,都会要求最终的效果炔廖另。坦率讲久猎犁,以我个人来讲这其实是两个事南,因为品牌本身是非常感性的辰储晤,效果是完全用数据有结论的菲汹,就跟一个人去吃一样钵泡,吃了四个馒头饱了倾,不能说只吃最后一个就饱了祷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量去,现在我们有几个大的方向凡牡,第一是更技术化的跟车企进行合作时。比如说从去年开始妈乃庐,我们跟上汽通用进行PMP的合作伯楞疯。客户自己建了一个数据库罚掇,就是把用户进行了一个分类髓峰亲。然后我们每一个用户来到我们平台上汀,他知道哪个用户对应了什么车型太,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芍急寿,也就是把他们的流量经营得更加科学休。   这个给到我们之后风,又发展成了一个新的技术驱动谷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多房,还是看汽车外观的细分多妒。这不仅可以推荐具体的车型嘛五,也可以把具体的创意自动化衰废,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崇常,这完全是技术化的匹配赴衰。   第二点蔽垮,我们是一个内容平台秒铣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容催,能帮助到车企做非诚缆诤猓好的传播错垫定,有的时候这些内容并不能够被发现柔绊。现在我们把广告当成一个引子洞刨,不是一个执行的结果巫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣物,进而把下一步的行为做好撬裂传。比如有一个产品是一触即发剩,用户点过客户的广告之后屋算绞,我会直接给他推送相关品牌的内容悍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起串喂涡,再去看有没有点这些内容摔巫,有没有评论胁共、转发卿、收藏弓娠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骨赖汲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皑赐廓,把广告和内容进行打通撵。   第三点捣顺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赋。这个场景是有时间叮年、地理位置和非常多大量的内容和数据尽佛爱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啥扇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扁局淡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兢谷顺,或者是去日本还是去韩国旅行墒。这些并不关系到最终的销量提升多少沧挞鼻,但是可以了解消费者在关注什么汾巢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妈脊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氰想,一方面要通过你的技术辉撼、数据实现更高效的转化韦抛斡,实现现在解决广告主的一些痛点屑。同时要帮助广告主把服务做好烈,说句实在的都是服务用户经阿,我们产品的用户也是车企的消费者台,怎么能够把这些用户服务好衬蒋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颈箍妨。   李苗苗芜围迟:付总说得很好欺芬,借此我也想说几句芜。我看了一下羞撩粗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹈舰界,也有一些厂家的朋友荷食巫,我们每个人都是汽车人赌徐。   我在想谐狈砰,得益于这个好的时代揪,既然是说品牌鞋是芳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诉撅,无论你这个媒体叫什么名字递戊私,找没找到自己的定位郎茶栋。无论你这个汽车是什么品牌策,你的用户在哪里负。过去几次会议主持上都说四个W据,也就是我是谁翅午墟、我的用户在哪里魔奸稍、我为用户在做什么林、我还能为用户做什么饰肪。包括媒体也是一样洛芥,我是谁(什么媒体)稍,我的读者在哪里匈轻,我为读者写了什么样的东西僳钦,读者看不看摄,这是不是你的读者群要看的颅氯噬,最后是我还能够研究我的读者烯、研究我的客户奸、研究我的用户磕必,我还可以做什么寺杰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笔酸齐,一人问一个问题就结束迷悲。   请问杨总透,刚刚说了这么多兢,就一句话慷娩拨,什么是品牌蚊?我们说了半天品牌桅邯抱。   杨学良矫:我觉得品牌就是价值搂,消费者买你这个东西值不值湾蹭,如果他觉得值了酪,就认可了你的品牌撤欺劣。   许翔呸倘赤:我就按定位的理论搞唤,品牌实际上是一种品类的代表舱官吐,消费者是用品类来思考漓休,用品牌来表达律薪。   肖勇恳扔癌:因为我是做销售的簇麻品,我可能最直观的印象落拓袍,我觉得品牌首先是一种价格劳漠兔、价值体系林,同样的产品能够比别人卖得更贵姓搔胯,别人还愿意买我的现曹。同样价格的时候赶,别人的产品卖不出去艾,我的产品能卖出去表铣,我觉得这就是品牌磷复。   第二酷,我觉得品牌是一种文化范宋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买癌狡连,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酒双。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候市臣,但是我的文化能够吸引他茶供躲,我觉得这也是品牌的一种表现零。   陈思英安:品牌首先是无形资产槽拉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的禾。第二也应该是产品突,可能是一个标记鞭、标识卷抹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秘嚎,在人脑海中所有的记忆嚼拿惨。   其实品牌的英文是来源于MARK局,就是在没有货币的时代物物交换的时候沸刑兢,在畜生身上有一个MARK佩戮勿,Market就是营销氮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挽。有一个比喻炼,品牌就好比像银行储蓄达,储得越多品牌价值就越高嘉旦。   余波缓伎:我觉得品牌在直观来看就是商标诗龄广,另外是产品凄盯楔。真正给用户留下综合印象的是产品盯、服务和文化的结合还,以及对用户的印象及感受就是品牌烦谭。   付继仁乒粮:我觉得品牌到现在这个阶段佬欠,也是一种共鸣单挂慰,像营销1.0是以产品为中心龟钉,营销2.0是以消费者为中心速,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贯钵默,这三点都离不开品牌氮仙,但是代表了品牌不断的升华热郊嚏。同时品牌到今天来讲枚,不简简单单是一个口号呢复、标签飞臀瓢、LOGO怪卫,还是一个行为准则识,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挝懦东,还是每一家企业乐秋垦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焊,并且怎么样高效地执行和检测未乏。   从这些来讲死翠请,如果我们想不清楚品牌是很难做好的身棚,如果想清楚品牌一定能做好穗,至少能够对我们服务的那些人做好规,那也就足够了揉。   李苗苗放鸿及:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钉规。关于品牌几天几夜也说不完床协攘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌记敝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鳖鲜投。   谢谢大家在座的聆听腐闪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特令:李芳 版权作品瘟栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒免迹,严禁转载瘦效,违者将被追究法律责任囤税。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拓旅,车市销量连破发展记录礁,这也是问题的时代七长,多元化谎粒雇、碎片化侠魏,对整个行业提出了更高的要求项朗痉。一切都在变薯峰孤,唯有不停思变方能随机应变想。2月18日仿肚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摧话皑。行业内百余位思考者和变革引领者凰骑,与120余家媒体相聚一堂勘铜卫,在“变与革”的大会主题下冕兔,共商“品牌与营销之道”淋,把脉中国汽车2017娄咎。   东风标致总经理李海港裤平、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胸跨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师称、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肆涡、奇瑞汽车销售公司副总理范星塘肚荡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肮惜渭。以下为发言实录鞠:   互动环节嘉宾合影   主持人博吨:2016年是一个销量大年河,更是一个营销大年屏敢究。从二维码营销到VR营销碍,从下沉式营销到自主营销辛礁啸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棵武,广而告之悄悄地变成了城会玩涵票,车依然还是那个车苏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杜幕就? 第二场论坛的话题为煽滩鹅:中国车市新战国莎褐,车企将如何做营销馆孺匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇燃痘洁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酵,现在重担在我身上妥,由我来主持第二场论坛哪融,和各位老总探讨如何做营销潭纠。   因为第一场是说的品牌绞,品牌建设也是非常重要的一环心,我们现在就把品牌这一页翻过去徽筋,就说一点营销其他方面籍齿,比如说跟市场煞、营销相关的一些事情粹侣。我们今天的这些营销人工,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖细,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群估嗅,因为他是面对着全世界最大的销售市场勃。面对的是最高增速的市程迤氩印,现在技术和产品快速迭代岗挝雷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性人,所以他们是非常幸运的泉,十八般武艺怎么耍都行桶烽。   同时很多营销人也在自嘲衬拆焦,其实汽车营销是最苦逼的一群人钵,因为我们面对的是世界上最全的品牌订,我们面对的是最多企业的竞争团悔龄,我们还面对的是最难以琢磨的倍备、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞄陀嘎。   当然了我们这还不算最苦淀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务实哆禄,所以这样的一群人的所思所想毕遁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绍档脱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佛群。   汽车品牌最新的一个品牌定位醇胳,在座的应该就是汉腾了闹伸甸。请问汉腾汽车的副总廷猾踞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题花讨校,您给我们简单总结一下诫跨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捻糖魏?   于晓东典耙稳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会癌,让大家来了解汉腾汽车炬。汉腾汽车目前是全新的品牌匙钝,2013年11月份成立版,5月9号品牌发布帮房娩,9月6号新车上市壁,第一款SUV产品汉腾X7竞舒伤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟韶泥牟,本着向同行和成功的标杆企业去学习涡贺校,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虾。   2016年对于汉腾汽车总结来说男,第一点是品牌发布剑,这是做市场的开端沛贪。   第二点是渠道褂前,对于新品牌是重中之重的工作桐慈,渠道顺利打开的局面布禾,签约181家拒侈,正常运营150家俯峦,渠道作为做销售最根本的工作刺,没有渠道惧、没有服务距须,消费者也无法触及和体验巨儡,对于一个新品牌这是一个开门红阂翻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炉峦穷。   第三点是在市场上粉,市场层面上重点资源向一线倾斜戳仍潭,资源都花在提振经销商信心佬、帮助经销商达成销量上喷酗,因为作为一个民营企业拈靛,作为刚起步的企业敞发毋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线都话媒,支持了经销商的销量接。在品牌和市场的方面抽投,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衰柬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑错居。   刘小勇奖氓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的财饶,汉腾除了自己营销的亮点之外安步,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的写涪退,或者对您的触动是比较大的溯?   于晓东馁懊据:做销售在产品力表达上哗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播集、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式净幸,在2016年都说是视频和直播的元年瞳洪嫡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腐痉匆。包括产品试驾挑战的活动虽卑超,也是和斗鱼做了直播的活动梨。在我看来在消费者了解产品上媳惨,可以随时随地废从套,而且是更加有渠道客观了解一款产品秃沪莎。这对于做营销来说珐,既是机会顽氢嗣,也是挑战习畔档。   刘小勇派:请问李海港先生奶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腻习,尤其是传播的环境危峨、传播的手段亥强朝、传播的模式发生了翻天覆地的变化线眉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尾轮十?   李海港咸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矫码,在新技术垮耸、新人群和新的竞争环境的驱动下肉实,媒体处于变革的时代档辅,原来的架构碎片化了炯搬限,新的架构正在建立侠哀,当下处于这样的时代护玩苛。很多事情是这样的趋势蹭,原有框架维持很多年埂动,突然间环境变化之后碎掉了贸苛淖,再重新建立新的架构藏使疲,万事都是这样的道理论谰。现在媒体环境是什么样呢肚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镀乘激。这样可以导致媒体的平台化蔷,另外是媒体人的职业化或个体化蛋。   简单来讲本匠,我们以前是自己做东西乌,自己在自己的商铺里去卖纳股蜕。现在不是了详桐侨,现在可以自己做东西炼穷,自己去租商铺较间碍,有的人专门提供商铺耐亮,有的人专门做东西恃。这样可以做专业化的组合炽敝告,效率会更高衅切。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讹柏,红姐以前是媒体人呵棠,现在有自己的传播平台附磋校,也借用了社会化的平台杆,把最好的内容输出闻始悲,她做最专业的内容顽唬柑。我想平台也会用她的内容舒,未来的板结新的架构就是这样的骡。   在这个架构下作为厂家要适应鹃,东风标致已经做了这种尝试拨补,去年把我们的公关公司能力削弱冷垢屎,因为他们的稿子太硬了松盆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痊颅别,从专业或从第三方的角度看待东风标致辣肃,我想他们的稿子会写得非嘲剑好宿僻崩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣编袍,这是未来的趋势财金。   刘小勇纤:我听到有一种观点块赴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馈陶交,我就抓住了更多的消费者句骚柔,更精准温檄,我的销量就会增加浩旱靶。但是有一种观点认为灿痘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缄?如果总消费需求没有增加愧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼎狸,是不是大家又打平了秤豹。就像一个剧场理论强起,原来都坐着看戏腐迟卤,后来都站着看戏了青,其实看的戏是一样的混丝。请问奇瑞的范总扫挫,您怎么看这些新的手段匈、模式对销售营销的作用垃丝囱?   范星丝播拆:首先感谢红点汽车呢八棉、感谢红姐查,也感谢刘主编敌荣杆。实际上前面两位老总谈得也挺好钞呐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扩。   说起营销散化汲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哗。但是从营销的最根本睦朴负,还是回到对客户的理解甸粹盗。我们最近几年对于整个汽车市巢幻履铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狙嚏土,最核心的是我们看到了两点变化顺莱柿,一个是围绕客户端的消费升级欢,第二个是客户年轻化的变化皆恼狼。这两个核心特征的变化傲贾,带来了所有客户需求的变化票猾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展珐枷帮。   应对市场的发展边蕾,我们称之为整个自主品牌的发展攻,包括奇瑞自身的捷握价,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈咨嘞剩快黄,年均增长在40%左右的增速笑宛玲,所以说基本上属于原始增长的阶段附抽去。奇瑞从2012年靠、2013年开始进行战略转型钦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诫勿,我们做的核心是提高整个产品的品质灿,是我们整个战略转型的核心彭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力检捕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陋、好的服务特邓。2016年我们已经进入到2.0阶段尚围,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卜杠痊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姐,整个2016年集团销量也突破了70万辆适居,增速达到28%罚,国内市场超过了36万辆逻黎素,也是过去五年来最高的一年蛙。国际市场中舌臼赂,我们2016年实现了出口8.8万辆祭句黑,也占到整个中国乘用车出口的1/3枪焊,也是连续14年中国出口第一的车企柯痕羞。   我觉得取得这些成绩青,销量数字是一个方面擦敌床,更重要俺存、更为看重的是结构的变化答垄塘,第一是企业盈利水平的变化抽墙,为支撑企业未来的良性发展掏洼避,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冒丹。第二是体现我们战略转型的成果捻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可天才,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滑土丰。第三是客户结构的变化迫露,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粳疤盖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烦吧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滑涩洽,实际上我们更关注的是除了规模的变化谈抱,当然营销数字很重要眯部逗。数字背后更关心的是这些结构的变化础认饥,怎么产生这些结构的变化耐?从我们自身对新一代消费者的理解库坎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甜瘫。   客户体验的三个方面我们一直在做抡贿,第一是产品体验忍警税,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搔卿扇,行业平均大概在35%还股距,奇瑞可以做到25%掇豪埠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伙,今年还会陆续推出更多的平台傻逃薪。当然平台不简简单单是全新车型的概念心。   第二是品牌体验惠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阶酶病,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销香郴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了某须,现在很多企业在做营销过程中视频邓鄙、直播方式应用是越来越多了栖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吵撕。今天消费者接触信息的方式发生了变化色薄。   第三是整个销售服务过程体验的升级艾卯,在2016年网络规目料旌危和第三代形象店的升级监,为了保证客户体验的一致性沟糙胆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装世辑忌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惨傻、优质的忻捕屯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滤捐,这是我们正在做的浪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丛,谢谢!   刘小勇澜:谢谢范总兔碍隋,现在的汽车营销无论是从手段茨拍,还是从模式勤,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹿。我顺着这个话题再往下问一下坡,请问刘晓科总谰臣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逛、营销套路缔钵撕,您觉得现在还适用吗扭戏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琳?   刘晓科枯桃币:刚才范总蓟篙顽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霓,因为这里面在我们整体来看捶千突,其实我是一个新的营销人胆坛,刚刚在这里两个星期合。我以前更多的经验还是做用户挺奶晤,去看用户的发展侈虏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播容椽艘、网红绘肃、娱乐化梆耍,甚至还有用户的碎片时间控。但实际上反应了两个变化琼粪,第一是用户浏览的轨迹改变了横捎,以前在PC时代壬恋,大家基于浏览器阅读豹泉。所谓浏览器的阅读喀盯,对于从一个网站跳到另外一个网站袖派娇,这个成本几乎为零栖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幕,只要在浏览器就好擦。PC时代毫,网址技效芦、网站冗、浏览器是值钱的邻底。   对于移动互联网练,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盎埔,对于微信小程序也有很大的期待哇旗吝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观欣摹牛。最终来看离巩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流靶俩瓮。在这个主流的前提下痢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驳秆。在这里出现了两个问题店,也就是时间的问题纹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挛簿匠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的趴。如果是比较泛一些的资讯或APP氏凹倒,如果中国互联网网民用MAU看恐,月度覆盖量几乎全部覆盖岁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU栖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP媳蔑。但是什么会不一样龋桶闻?就是时间全邵赂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲四瓶唉,我也高度认同一个观点囊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拢。在这一点来说芦仿寂,我们的营销不是去抓住用户呛面,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穗呛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拷建什。   基于这些理念的变化膘肌里,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棉合频,而现在发现专业内容看得比较少一点堑喷士。专业内容对于用户的阅读墒瞧寿,可能是女性就不太爱看古,覆盖用户的时长就变短绅睦法。什么东西会长呢腐?从2016年水休、2015年的情况来看嘎透,我们发现基于娱乐营销的网综时间技,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刑,因为可以更好地去占据用户的时间协。比如说我们投的一个网综节目请懊,可以有2个小时以上的品牌露出时间暗钒腐。   对于用户来说场珊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起特撅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胆踏。无论是线上的盾居,还是线下的浓磐。   另外一点胆唐,我们做了一个用户报告沃鄙溃,会发现用户现在在看车的过程中捍,比如专业的导购瑟涉,发现用户的时间栏谩、决策变得越来越短勾,对于专业媒体用户来讲度尾,用户平均决策时间是108天喘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钾骡凰,这52天对于内容的需求是很轻的粪俯沟,包括频次是很轻的似肝娇。从52天开始一直到97天案艾统,基本上是从几款车的比对到交付定金环社敖,因为提车还需要一些时间剂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靖钠敖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要判陀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接反痢埔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接韭。也导致现在的自媒体更火吼粒,因为大家更相信人脖措,也就是网红的力量会逐渐发挥殊,包括IP的力量锤佰界。   营销的变化是跟着人走的托角,用户的体验酞诧、用户的行为发生了变化乱,我们的营销一定要适应用户的改变绅软伶。   刘小勇段:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雄忙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表想琅诧。想问一个跟豪华车相关的问题年,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸥摩怯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了健卵扰,从超过10万辆到两三万辆的都有踏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌史。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗时孪?或者会发生变化吗死搁斤?会发生变化的话弹壕揉,是什么样的主推力量来促使发生变化局奥逻?   王顺胜骆渭轿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会控,作为广汽讴歌这个豪华品牌潜敌,去年4月份才成立了新的事业体制汰癸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谅拖,10月22号四驱上市番挠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伎害。   从去年一系列的举措拌醛汐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诡。像主持人刚才提到了煞,怎么样去改变格局泊?作为豪华品牌在中国卵,像ABB进入中国市场比较早倡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挎,其实我们也做了很多思考宦啪贝,想跟大家分享一下卢。   第一堪趁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贺干说,也是十年左右的时间叛篡珐,也不短版乌退,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间现慌。作为这样一个品牌要找好自己的定位甩,我觉得是特别重要的讨姐庐。我们不是说跟谁去竞争芒校,而是在豪华市场找到适合自己的位置粳毒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桂挫烽,包括在上海搞了大型的上市发布会停许闯,在上海中心进行首秀盖晨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录韦惊清,这也是用来提升品牌的碧懒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔡奸旱。这一系列都是来提升讴歌品牌的怀。   在后面的发展上蚀炒顷,包括在2017年也做了很多的思考粳,就是如何在营销创新上做一些突破汞盗摔。比如说植入了体验式营销礁测,包括即将上线的体验店哼,可以跟移动互联和终端那单亩,包括一些PC端进行一些互动烷搔。包括很快会引入管家式服务粒,让用户真正能够感受到服务和体验眉堂谓。管家式服务是一对一的裙局,能够让你感受到有针对性伶剃蛙,并且有温度地触摸到服务的形式委。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悉仓,我们在形式上也进行了一些创新帘。   尤其在内容上面位,我们以内容作为引擎揉午,创新作为驱动糯,作为后来者品牌砍卸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置版摩。至于格局会不会变化楞,其实每天都在变化疾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局成脐寂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升档劳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌另翱,我相信之后会在变化当中不断求变矩。营销催榔实、创新不但要传承好的东西绷番,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粪,跟大家一起共享一下拱。   讴歌作为新的豪华品牌皑嘶筏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冗昧,希望在座的媒体以后多多关心呈、多多支持级施赔,一定要让它取得成功冬,谢谢大家!   刘小勇群库:接下来有请江淮汽车李总慧煞,咱们聊一个关于2017年的话题旁擦,现在年底困让头、年初做营销的也是做足了功课宿,关于2017年市场的预判降画拎。能不能把您做的功课分享一下离并忿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娃?   李建华晦傅:小勇这个题目“袭击”挺厉害失滥,营销这个事在台上讲惰坎迹,对于2017年的营销还真没有想得特别细釜圭。对于营销绵,以前讲欲文明其精神遍材,先自野蛮其体魄先,营销在中国还是跟认知相关盖驹,属于文明其精神发展之内的坚亢。营销在2017年来讲慨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运魄藤蹄,全球规模最大叭,还是保持增长担灵拎,需求会很旺盛须愤彻,同时也面对着一群非常不确定的消费者扔,这些都是一些确定的因素僧骑。关于不确定的磷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焕剿冯,这使很多事情产生了不确定性筐昧尖,也使推广方式产生了变化拖赴。在一个变动的世界里要想做好功课须烦馅,关键是有定力把握好不会变的东西柏汉。   就江淮来讲勒,2017年一方面会更加关注用户的需求到摆。因为从做营销来讲炽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趁稍。一是用户看到产品李堆,如果产品很美好耪寡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冉绘酵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稿狄歪。第二是当产品出来之后煎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枢,如何让消费者跟它产生很好的接触起、接受它憾卯黄,让你的营销做到有广度宪、深度和温度枯,这是营销人需要花功夫的地方舰界。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鸥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉好的保留和记录下来讨淮帛,强化终端的执行力赶搂褂。这是非常重要的拓汉,当消费者看到的车是处于被管理的状态辛级署,他就会有好的印象桃敬。如果是管理失控的情况睦显,就会认为这不是好的产品怠茶讽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巳粕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品劫,这个产品是不是他所需要的顺琉,能不能让他在过程中感受到认知和认同肉病动。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藤,现在已经不太需要你告诉我什么了拖,往往会更注重你提供给我的事静函贰,是不是我真正参与过的钎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昧实渭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论非痴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慑酥?可能现在需要一辆高颜值和、大空间扫够、强动力勘筏楷、低能耗嘛栓佃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捶施磨,所以2017年上半年会投放一款S7勘碍吉。前面的消费者参与了意见驼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疚捐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孝痊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镐,形成了共同创造的氛围糠痪。往往共同创造的东西荒肺,我觉得是消费者乐于接受的东西线创喀。未来共同创造效乾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昏毕掳。   刘小勇墩:非常感谢李总奥亲。我觉得现在开论坛垄揉,最难的是请嘉宾饭鸡档,但其实我感觉最难的不是请嘉宾来,是嘉宾请来了之后不给时间说哼楞强。今天这个恶人就让我来做了挎剿川,咱们就不说了巍胖境。   最后请每个人回答一个具体问题苛堤,刚才进门的时候有一个调查戌褥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尼澳斡?我们从于总开始悔。   于晓东橇猜:我觉得2017年应该说挑战大吃吻,期望更大缕,我更看好细分市呈怼,因为我们也是做SUV的嘛盒,我们更看好SUV市场的持续增长具哺刀。   刘小勇令嫌科:全行业增速去年是13.6%人湾、13.7%惶。   于晓东暮:我预测2017年是10%店苍衅。   李海港受返:8%幸壬。   范星办焦:我就说一个数烘,虽然说一二月份看到环比有所下滑镶,但是看这个数实际上同比还是增长的持。本质上今年不用担心签陡省,我觉得还是在8%到10%之间愁。另外最近看到1月份的数据出来了供,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额花副,这实际上是一个分水岭哺钾凸,一个很大的变化慌敢。   李建华份仇布:我觉得应该在5%到8%白怀,可能会接近GDP的增速访葛休。   王顺胜辣:我觉得整体会在8%到10%以上浩解,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侠嗡混。   刘晓科娄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郸哼鲁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汐瓣舰,我觉得再加两个点是8.5%惊遁。   刘小勇栖:你更准确了俱兴,到了小数点后了扁熄瘟。非常感谢各位老总的精彩分享竞绷蜂。就像李建华李总说的弥猾,咱们说到汽车营销人挝绦膳,媒体界有很多新词来形容甩,像野蛮执行力或变态战斗力喀许、狼性文化等等色。其实他们是一群非常善于思考的群体输答,他们的思想的深度决定了在行动的效果猎尚遍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喊拜坡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陆瓷事。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙涩观:李芳 版权作品猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权童爆,严禁转载捍苛填,违者将被追究法律责任孙情赤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笨扳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体米,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侧崇。以下是北汽集团党委书记仇省、董事长徐和谊的主旨发言坷韩。   徐和谊艘谢:尊敬的何部长汹,尊敬的各位领导弟蔑弓,汽车界的各位同仁蛊胶,还有我们媒体界的朋友们湿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂判笔盯,探讨汽车行业的发展话题秆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年囱祥,这一年间我们先抑后扬烘狡撅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻停捞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掸磊洁,最终以产销2800万辆恒些踏,同比增长13.65%的优异成绩睬琉,完成了一年的一个胜利的答卷扭刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辞,为不断探底寻求新方向的中国经济贪伸,可以说去年我们再添新亮点斑绿皮。成绩固然令人欣慰劲,然而先贤有言笺矮嫡,一切过往皆为序章氰。今天站在新年的起点上回望从前窘汐凄,我们发现深沉变革的暗流涌动峦回崔,启迪未来的创新发展腥汤慕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镁。   亚马逊无人超市惊艳登澈小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惯踏,提振实体经济箭在弦上慈几,消费升级引领我们全新的商业文化时代甸,技术碳乡乒、商业模式际何、国家战略笑、市场结构结合在一起霞,这种更替的演进瘫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糕竣行,正释放出巨大的改革能量埠桥饰,正引领我们整个行业迈进全新的时代南陶。   一是技术模式在不断地创新蓖,汽车行业转型正在进入落地期溶炭旱。最近几年在互联网场、智能化柏掠戊、共享经济等多方的洗礼之下覆,汽车行业正在同创新中被颠覆者尸痪,迅速地转变为创新转型的主动执行者危。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟可团擂,日系车企抱团开发人工智能技术么惹细,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谈,可以说剑指出行解决方案怜皑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横爆,在新技术叙俯卤、新模式领域不断落子寐航,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荷。   二是消费升级咆判缔,品牌之战成为未来的新机遇撼底。随着互联网思维的逐渐渗透就辰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吞欺镶。情感价值啦、消费文化斜互、消费者价值观越来越得到重视赁磷,网红营销篙、二次元营销人叭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翅容。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通回握南,实现产品表达与消费者价值的同频共振喀胚瞬。   另一方面拈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巾吠讨,为自己的人生价值代言凳晶辛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题板袱部,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇据灯侣。   三是提振实体经济净槐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫触漏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敛,就是提振实体经济宏河。其关键在于制造业转型缺爽寸,转型经济学的研究表明肆庞扁,制造业转型中产品技术固然重要稼暖挥,但管理体系更加重要肝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烧蒲、网联化建设痛,就越能发现在信息化建设这种大背景下么犊靖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仕。前几天我看到有文章提到萄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娃慕绿。这样的提法虽然夸张盼堡淳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纷瘟,我想却是切中要害的腥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溯,随着提振实体经济逐步落实薪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键完烽弟。   四是政策变动弯,新能源规模化沫狗、市场化成为未来的大方向竭钞。2017年新的政策正在逐步地落地歼墙秸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肚肝锭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碳邦酮,行业准入规则患、动力电池规范条件等政策的制定彩慧,从各个角度划定了新能源的市场边界卿。   另一方面扰,碳配额芒寸跋、双积分凳眷、新能源补贴退坡韦,无不要求新能源发展要还原市场化手段夸釜,聚焦核心竞争力沟善圣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帅。   纵观整体形式的发展订,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上居。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绿钝特。数年之前少前供,面对互联网行业的冲击欠娟榔,我们以为我们只是需要一个互联网+团,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酣,还承担着国家经济转型的重任恢寡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坦垫憋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责班让。这样的多重任务幢想携,给了我们新的挑战勉忍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀另。   面对全新的形势亥叛,面对前所未有的机遇与挑战箩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毙哨抨。我们将锐意进劝怼,大力地发展创新精神步算,在汽车行业变革的大潮中勇担使命触夯,在电动化场、智能网联化峭、服务化患确、国际化等方面加快发展步伐潮涸,不断推动新技术霓、新模式的落地生根鸡,不断地发展新能源汽车恢纠匙,还原城市绿色健康生活切热。不断承担经济转型任务痪捅,推动传统制造业的升级鹤。   面对未来汀,我们将在以下几个领域寻求突破莎筏:   一是加速智能网联技术研发暗堕,打造智能出行的生活方式滴。2017年拉斯维加斯的CES展上汰寝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壕绊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坡篇。当然不只仅是和百度敝菜稀,还有其他的国际国内的公司卵献。未来瞄准智能驾驶誊认韧、智能互联瓜、智能座舱等内容峦淡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宋。   二是加快新能源汽车产业化赏,践行绿色环保发展目标陪德。在新能源方面觅,北汽秉持环笨常靠大家的理念提缺,不仅造优质的新能源汽车产品襄堡举,更要造消费者愿意购买的新能源产品汞暗仆。尤其是在补贴退坡妓书、行业回归市场的大背景下钦拾汝,北汽集团聚焦资源拱、聚焦技术诚、聚焦产品拉猛、聚焦市掣宀睢,四位一体严密把关整个新能源产业链恍,为消费者提供既有颜值愁、又有内涵的可靠产品迸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念全,共同守护美丽家园倘粟槽。   三是加速国际化资源整合谢几显,实现中国品牌的全球化孰通铣。2016年泵暮窗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地得感趁,实现了北汽国际化吗什,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暇性。配合国内的合资品牌溃彤,服务于全球布局研发基地吨猎,北汽全球范围的资源整合翱欢剁,已经进入了研发赏间泪、生产使、销售顿悉甸、金融桶俱、人才和品牌全方位互动的良性循环坛。   面向“十三五”卫美,北汽将继续深化拓展东南亚荤图、北非淀缅、中南美俯娘炮、东欧等重点市场的产业布局婚嘘讥,使中国品牌的影响力遍布全世界串。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铃。   四是坚持服务化方面侈瓦伺,推动制造企业转型升级食草。服务化既是国家经济转型的方向借鳞,也是北汽自己产业升级的主要目标翁挖。多年来我们在金融速澎、产业投资撼椒酶、后市场犊奈揪、出行服务等领域多点布局滔凡,随着时代向智能网联方向的发展摔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贪宏。构成从业务到管理体制胺霸乘,再到基础设施的科学发展体系徘钱褐,不仅提高了资源的利用效率菜长,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淘尖。   各位领导雷谁灸,各位同仁嚏,媒体界朋友们莲,闻鸡且起舞鸥,风好正扬帆盒,新的一年已经到来慷,新时代也正在开启机遇的大门钡彪,让我们携手共进旱茂邯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佰唯成,长城汽车累计销量达107.45万辆哦撮酶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厕儡靛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坟程沟,其中哈弗H6占比超6成霖,达到了58.07万辆按,同比增长55.58%霖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铺,2017年2月19日哭申,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动龄家棠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年校,我国汽车市场销量首次突破100万辆裳联井,高速发展25年后的今日顷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炉。中国自主品牌已突破百万辆双鹊孝,那么能否乘胜追击逾越200万熟母苔、300万的销量目标漂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盲摄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中山,用他的话来说峰陇溯,“这是很了不起的一点踞阶膊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鹃畴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扮溜,从另一个角度来讲帽枫贬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茅呈。   安全尾答镀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粗心涪,分析其中最重要的因素俯,魏建军表示汞贩,回到20年前舷堕,受到成本和技术等方面因素的影响羞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位割。而当今时代碑袒构,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骇,其比重也在日趋增高颓坡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了典对摄。他还透露讥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元活豆年,打造全球化的研发体系荷涂,在主蒂毙、被动安全技术胆遍操、智能互联吐、自动驾驶等方面颅冒,形成领先优势悉。   说到自动驾驶技术嘶非,放眼全球汽车行业词佛茶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铣拼翔。哈弗将采用北美绥、印度凑叼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葡培,据他透露幕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衬,目前正在进行路试酶瘦,有望在2020年后投产胆。“我们的最终目标豆抒,是推出完全无人驾驶的茫、最安全的 SUV 吕。” 魏建军说到需负。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豪,魏建军说到卿颠狄,2020年时免茄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谈鬼。对此氓率,哈弗规划了四十余款新产品柿居继,覆盖全部的SUV细分市场镶隶暮。到了2020年稳吩枪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巴嘲吝,在规模上超过吉普瞄忙、路虎趴,成为全球最大的专业SUV品牌缝枪阂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谁固,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逆髓弓,魏建军回应道田户,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呛,一方面要靠产品快速地更新迭代藐捆,另一方面则是丰富多样的产品规划客,这其中就包括新能源方面的建设绍。据悉嫩冲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袍尝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屉弗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匈蕊竞。除此之外辨伟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲稹,目前正加速推进全球化商业的发展撬科棺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杉。   2016年两贰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒲:WEY登场之后哈弗应如何定位并构?魏建军在现场表示士:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啡。相反贩坪,哈弗将全面发力15 万以下市成谰锾伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针珊朽筷,而“聚焦”就是集中资源芹卯,打造产品和服务的差异化优势布,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锭北嘲。先做强舜社耪、再做大殿蒲,这正是哈弗理念的核心所在嗅抖。在盛典现车⑺约拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衔碑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尘裤巴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埂隧差。据了解骋换尽,长城经常组织经销商团队去日本考察纪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荒泼。这正与长城的发展观念高度一致密。魏建军透露究镐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝标,经销商们也未曾有过动椅蠲纭,这正是“稳固”所体现的重要一点农电。   长城汽车总裁王凤英表示概,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糯歇巍。 她认为户,良好的厂商关系是相互作用的软绵魏,只有让经销商满意瑰,经销商才能够让消费者满意梯魔滤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中开兼,这是层层递进的作用效果漂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸵沮?哈弗给出了自己的答案订:200万的目标即可上路悄套豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坏狭丸,在新能源汽车补贴退坡后都穆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搂措,这个数额占车辆销售价格的40%婪乃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响禽觅皮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爸?未来幂拎沧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镁家夸?2月8日下午娇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韭侗,2016年承蓉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邢踌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势及。随着核心技术差距的缩刑浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顾卿伶。但是停恫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栓芒,巩固和扩大这种优势玫,还需要政策监晶绷、制度和市场三方合力距,打造可持续的市场化发展败秽蝗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膊松,但是从已知的美国怂湘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笑滇抚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置小局胶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%处林。同时襄狗痛,公共类充电桩接近15万个的发展规模福拧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家獭。   “走在世界前列板诫眷,不仅是体量和发展速度位居世界第一渭呈郡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伐瑰。”许艳华表示导录,经过近几年的积累踞泪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畦、制造和营销的体系能力锑税幸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变傻,产业链基本完善瘟。整车孺功、动力电池授蹭、驱动电机系统性能大幅提升麓氰微,市场主流车型的动力性恳、续驶里程苛刑、能效舵苔粱、可靠性杰、舒适性明显改善盎恰舅,整车令配沤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匡斗,新能源汽车市场覆盖率提升拈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兴脚,占世界市场比重约为50%埔。按照已知的企业规划慈皖事,在乘用车领域苫赐臣,2017年我国将有73款车型推出呻储悲,进一步满足市场需求愧世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瑰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谰捌阀,整车单位公里行驶成本也在下降叮。“20%的成本下降饺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缚贫欢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升技拣辖。”许艳华对《中国汽车报》表示佛笺,在规模扩大成本下降的同时卜磐舅,市场竞争下之下砂骏睦,企业会做出有利于市场发展的选择黄回,也因此鹊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廷铣啥。   许艳华判断匈,2017年蜗颊洽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柔肉衬,预计占比会突破70%疵恼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高金,充电基础设施也将继续保持快速增长违剐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呜翁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列联苹陆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汉乌,在此框架内辛,到2020年络凹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稠。但是补贴退坡后怎么办路瓷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吐腊。”许艳华认为窘客耐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移故识,让新能源汽车使用成本进一步降低倍蔬,才能保证其持续良性发展痪炮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嵌咎拖。目前梳芯逢,无论是整车凶烈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郸,剩下的就是政策实施好的问题翅姐断,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来媚口掳。”许艳华强调蛋本,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粒部橙,2020年到2025年是重要的过渡期牛褐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墟,这方面我国也走在世界前列团,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膜嫌,进一步落实国家新能源汽车发展战略椒膝,保障车辆和使用安全堕累踞。   不过舌凰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议开潜。针对《暂行办法》密扑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓝桅惟、10%和12%的比例摧,调整为5%棺、8%闷、12%的比例凑戎洗,并允许2018年嚼奶、2019年负积分可延迟一年抵偿巨熟嚎。同时矫古柬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辜逗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢礁,丧失中国已形成的比较优势水菲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铂弗鹅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睹罚钵,以便企业开发和商业计划的制定耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒恢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缅。犹记得2015年7月挞嫂静,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车节,并对这些汽车的车载软件进行升级铰涉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剂唯、转向系统以及车载系统完。    如今疵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置信恳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案接广,如果没有行业安全标准来做规范鳞秆讨,或将引发不可想象的严重后果獭勿踢。在我国稀藐,作为国家网络安全的重要组成部分哨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茶汤么。《中国汽车报》记者日前获悉灵固挤,《车联网网络安全白皮书》嗅燃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忌芯。在发布之前叭帆及,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吗,他告诉记者罐,车联网网络安全即将拥有“指南针”丸秸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》石翠:《白皮书》购立凰、《细则》出台的大背景是什么袍凡?    庞春霖截:在节能环保捂缚、安全舒适哪磷,以及车联网杠、自动驾驶抖、智能交通等方面要素的推动下胖匪,汽车正在迅速IT化宋赁、智能化部抹赖。与传统汽车相比酷节寄,智能网联汽车在节能减排悔、安全舒适方面具有前所未有的优势父虫,符合汽车工业胺慕分、交通出行方面的发展趋势榷藉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敖便钦。在互联互通的背景下末夕,没有网络安全充分保障的情况下翅岸,智能网联汽车带来的可能就是灾难瑰了穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倘啪佬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侍奔扔,明确要求网络运营者(车厂嫂午、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辛,应当依照法律幸娟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邪,采取技术措施和其他必要措施郸颁,保障网络安全库、稳定运行错,有效应对网络安全事件漆乃崇,防范网络违法犯罪活动粮撂菜,维护网络数据的完整性劝非、保密性和可用性抠。网络相关行业组织按照章程侵佃,加强行业自律焦芹,制定网络安全行为规范帛,指导会员加强网络安全保护卷面,提高网络安全保护水平叉磺矩,促进行业健康发展桃棵。”该法2017年6月1日起施行乱能背。    2016年10月23日饭,在前期工作基础上妮,在工业和信息化部等部门指导和支持下限,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琶派。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烫枚,2016年底黑累乘,以电子科技大学为主任委员句、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)襄钉猛、中国信息通信研究院室垄、国家互联网应急中心缮、中国联通倍燎漓、中国电科第30所席擅晃、奇虎360缕韭、博世为副主任委员揉,联合国内外70多家整车慌簇、芯片歧射飘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称少甸:车联网络安全委员会)正式成立长。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求权,在工业和信息化部狙缺、国家密码管理局丹弄、国家网信办等部门指导醒钎、支持下星度傲,车联网络安全委员会于2016年底组织癌庙、协调产业资源赁藤,以我国自主和在华骨干外资车企朔逗逆、终端和零部件厂商为调研对象成扮期,先后完成华南铝、华东鹊、华北萎、东北屠篇攘、西南地区调研工作少腑,充分了解了车联网网络和信息安全政策忿、法规五、标准河佃噬、产品界腐绢、应用等方面的实际情况与现实需求痛蓄。并组织与协调联盟内外资源旗块究,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲜篓、法规阮建、标准的研究箩棋,形成《白皮书》点患散、《细则》干屁勿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布被。    《中国汽车报》石:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖板翔:随着车联网发展劣搂擎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件履卿匠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼎寄、技术标准狄讨、产品及服务体系的支持谎。从调研情况看驴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逼,缺乏可靠和一致性的基础工作陀,因此需要我们及早采取措施梅半掂,完成网络安全方面的顶层设计工作划促,从政策谜半剁、规划法、标准塑挺诧、技术肪谢熔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娜仕煤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯腥鼗痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状簿,为车联网网络安全的后续发展提供建议拱污冠,推动车联网网络安全产业的快速发展桐城。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耪粒,从企业博静搽、用户冻、政府需求出发报仍够,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呐,结合车联网的行业特点和技术属性钙抗,立足当前现实和未来发展趋势下懊,提出呐绷博、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菇坊、指标和建议输括串,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缆签段,提升网络安全防护能力险柑恐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拔。    《中国汽车报》钡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轨喉报,对现有车辆和新车产生怎样的影响适巍窝?有没有实施的时间节点笆休?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彪?    庞春霖担队:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抱,并不涉及强制性标准和法规褐诲。同时通过产业宣传喝捷、贯彻和使用亩,不断发现新的需求和不足芬挖,并加以完善膊袍灰。但由于网络安全形势的复杂性抵,以及车辆作为一种重要的交通工具烈奠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台眉滔矮。    两项文件本身就是在调研基础上辆,听取产业单位需求而形成的谈窘烩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懒先,减少大家的迷惑和疑虑裴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甭膘,切身维护好产业和用户的根本权益涡雾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畔,当然会有成本在里面通。不过从发展的角度来看贸匆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样码筏,属于必备的系统视丸眉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞥。同时蹭靛罢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悉,也会赢得更多消费者的信赖鸡淖。    《中国汽车报》九壬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肌?自主斑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一道褂撬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顺伪赖?    庞春霖皆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氓,其中一些关键技术和产品瞧理,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如廖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跋腑璃,那么就像现在车辆的保险杠吭逝、安全带栏谈、气囊洁翱荷、ADAS等等常规安全产品一样沸,无论自主还是进口车辆底炼草,应该都是一致和统一的要求蛔干傻,并可以采取现在车辆型号核准等方式康吹较,推动车联网网络安全产品的安装暇侈陈、测试坤、使用倪床缸、维护和服务奶驾喀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刃蔼,首先是人们的意识问题冒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刊荆,但对于车联网网络安全却毫不在意拣峰。要知道寂拿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单航蒂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绵、多变谈谰托,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片同、软件等基础技术僻功肺,对于自主车联网网络安全产品而言此咖镰,投入比较大拎襄徐、周期比较长诧、效益回收比较漫长惠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呕罕,从整车企业帕浪挪,到零部件赂肥奔、软件蹬趁、芯片供应商封,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芹跋解、人才队伍瓤、产品体系绵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滇含懦,也非结构化的治理模式革复刃,需要新型的伦理柬伶、法律和技术法规给予支持跋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩痛:李芳" "   1月18日递理,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会禽炽。引人注目的是嗣憨扳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起农,力图将EC180打造成一款“国民电动车”令未。EC180之所以有如此低的价格埠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴科。在补贴退坡的背景下识吮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冈额玛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业省袭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何票庙?在发布会后幢傅吴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访都们画,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哆,以及2017年的经营策略与规划秦厦。   《中国汽车报》吐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义傲?   郑刚风景泻: 北汽新能源有两大类产品平台颠铣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挖汰,包括EV伦、EU跑栋、EX托、EH四个系列抗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羡烫寄。在开发之初焦,我们就对其有一个精准的定位与期待金。   北汽新能源在两年前预计到雇吠双,新能源汽车的3.0时代即将到来骋拘珊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墨殿搞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藉弘箍。   目前蕊铺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暗,这没有错么,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慰那情,并没有推向市场的现象醋刻首。我认为倡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合黑汕,也没有认清正确的发展方向窍形。   因此箱,在两年前开发全新平台之初纳程男,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澳磐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肉己签,这种做法目前看来是成功的补壤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能附蛔赴、造型狈、特点以及价格之后燎,大多数人对其给予了极高的赞誉隋巫宠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僵。   在成本控制方面悸轻实,我们认为还有压缩的余地堤惯,通过不断地挖潜降低成本泉贿,我们认为可以让更多的人开上这款车第坚,不过这需要一个发展过程较扁。随着销量和产能达到一定规娜叮后表扦可,我们会进一步整合资源孤嚎、降低成本杏,提供给用户性价比更高的电动汽车肮臣午。因此葡窗,就目前来说臀怜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力古娜缸。   《中国汽车报》狄函: 面对补贴退坡外,EC180为何还能采取目前的低价策略弥墓?北汽新能源有怎样的发展战略十贤纠?   郑刚牌: 从当前产业政策来看撇孤,全国各地的补贴额度不同暴畦,流程不同柑帽忌,这都带来了公司内部成本摊销的问题晒糙贡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难失。为此愧,北汽新能源成立了卫蓝基金孟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴就伺。这需要企业拥有一定的资金储备盗。只要差异化的地方补贴还存在沁绰,卫蓝基金的使命就不会结束斤梨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产献,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会此伐比。只要发展的规划清晰笔藉,我们有能力也有信心做下去颁踞饯。因此既,我认为当整个市场达到一定规耐喊裕后戏胚,企业才能做大做强睡。在我看来舵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吨麓,而不去考虑社会责任霖。只有兼顾了二者入刚,才能获得发展与壮大翻剧。   就北汽新能源而言替,如果年产销量达不到10万钎,那么就没有持续发展的能力悍。因此患泉苔,我们公司定下17万辆的年度目标兢,并将在4年之后达到50万辆暖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叫。谁先占领制高点诲,谁就有效益活叔。新能源汽车市场的成本杀手承卿党,也将是市场杀手添娠。   在竞争过程中斑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搭,而是以传统燃油汽车为对手勉蓬。因为它代表了污染秒,势必要被市场所淘汰屑。   《中国汽车报》肃沉丹: 新造车企业的强势介入此喂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凌峭裤?   郑刚洼: 与跨界企业造车相比贬收,我们的优势正是他们的劣势滤拾雹。依托北汽集团疾刑揉,北汽新能源有着很丰富瞪抚祭、庞大的制造资源人,有巨大的产业链规模优势谩。在互联网体验方面并夕下,我们确实面临一些挑战驹结,但我们在造车工艺呻、供应链与流程方面有着更强的积累唇同秘。   在我看来蛔颓票,绝对的优势和绝对的劣势都不存在处,这些可以相互转化惋采。我在发布会上再三强调傅板确,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业既背,而不是新能源汽车厂商芦瞄。如何能够最大化地提升电动汽车性能腔渡,创造差异化的用户体验和品牌价值肥雌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奠。   目前典稀举,选择购买新能源汽车的用户主要有三类效软啼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溯。在这三类潜在的用户中饭瘦档,我们的发展空间都非常大惕蹬阑。   对于新造车企业而言店愧,他们确实会面临诸多的挑战灿颠。我们在发展过程中遇到的挫折跨,恐怕他们也得挨个体会到匠斗,但这是一个正常的发展轨迹父掣。因此泥掣圃,我认为这是一个跨界融合的时代标伦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蔚,将思维与资源彼此借鉴署堂蜂,从而为用户打造更好的新能源汽车式漂。   《中国汽车报》潍: 北汽新能源目前的两条产品线痕拖娇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兑霞尽?   郑刚碉葡澄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匙税,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惜酚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罢垄。相对而言涎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妓枫掣、邻居酞呻、亲戚拳劳社,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比承葡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卜娄让,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耗。因此在性能层面付苯擂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拖。   在智能化方面赔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磕磊。例如ARCFOX将会在社交舶挎滥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性题恐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凶厩。相对而言败埂跨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高患,智能化水平也将上一个台阶半滇。未来答凑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茧桂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匙扯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上崩。   《中国汽车报》破檀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剂盆蒲,公司将如何利用这笔资金捻?   郑刚顶史森: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘿笔,将实施不少于80亿元人民币的融资烷思憾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平募夯。无论是电动化还是智能化渴纶乏,我们都会在研发上投入大量的资金疥椒。目前系链,北汽新能源的研发投入主要在两方面挞翘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究味冀。   我们希望引入来自产业链的投资方肃哦限,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辱吹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酷颠,智能化成为卖点女媒翘。   目前活,北汽新能源拥有了三个生产基地泞秆,现阶段产能还有限坞为,每年只有20万辆的产能榔等房。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蒂沤,从而可以更好地降低成本菲,提升效率曹程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员火鲜停、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天病呈护,大众汽车集团管理董事会成员惮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绩斗帮。1月14日拜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腊表,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛊,他在长春见证了《一汽深、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午款炼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室对财柔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炒磊蓟。    新能源汽车叼,重中之重    尽管行程密集谢溉洁,但海兹曼依旧神采奕奕柔收。他有理由高兴庞默,要知道茅违词,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坚老挠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车白,比上一年增长12.2%昏侮。即便如此耿赣啦,海兹曼在专访开始时唬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”失。那么大众还关注什么劝戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拐。“到2020年畏济水,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钵擎,目标为150万辆胎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢础;同时虽,大众在中国的新能源汽车路线霞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帘,40万辆及150万辆的目标中菱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当石。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度供彭,海兹曼称阜,这要由市场及车主来决定扰。此外割凭花,进口新能源车虽然是个“小头”情剁,但会涉及更多细分市惩究,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姑。    奥迪与一汽合作旁,加强再加强    就在1月16日傍晚撬冕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湾褪、奥迪十年商业计划》渺凉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伎。海兹曼见证了这一协定的签署纫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哪:“这是一个战略性规划匪使镰,不仅为奥迪匈稗,为大众江佃,也为一汽明确了发展目标韶跺。三方达成了共识狗付,而这一共识不仅在传统燃油车方面敬效降,更是在新能源汽车和移动出行方面黄眷。”据悉挫论,双方将针对21个核心领域开展深度合作垢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线党崩闭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慨频免。其中鸽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匠。同时染泪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作攘石,包括宋:智能互联妙、移动出行踢奴觅、联合数字化项目糜、金融服务合作等众多核心业务领域悼阜。    同时毋毙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讳庞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杯换涉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挖祟窜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作澳。    “对于奥迪和一汽来说污,总的框架已经搭起来了灯椿诡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仿奶燃。”海兹曼笑着说零。    上汽奥迪喜受祭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扑凤镜,记者自然不会错过追问的机会聚嘲琳。    海兹曼进一步透露建,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鲜夺,但当前的重点福侨撂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作跨,形成长期的更有建设性的伙伴关系艰揽沁。“除了十年商业计划的内容之外扰,我们同时也更加重视解决经销商的问题坷,更加重视经销商的权益菱。我们要更加积极地回应经销商的诉求系,解决他们的盈利问题黄宠坦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辰?在记者的追问下困围,海兹曼称屯哭控,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盘逆,并且经销商的问题解决之后佳囊嗣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痹荤。    至于具体时间表侈煤,海兹曼透露牡菜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莲陶擎,最早要到2018年开始肯冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜先:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脓晾,各位朋友菲熊归,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛项诵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赖。   题目是“坚定信心商,持续推动中国新能源汽车持续发展”陕让硕。汽车的电动化是大势所趋邦暖,体制优势是推动发展的根本艾粹,然后就是坚定信心统。特别这几年新能源汽车发展很快吴噬,产品的成熟度圣瞧、政策的全面性苹氏脖、系统性套,老百姓的认可潭睛,这些是电动车蔷诡嚼、电动化大势所趋鞋参仟。大家可以看看拎韧,我们今年2016年差不多是50多万台栓,占到全球67%捻。从增长趋势也可以看到漓誓评,从2011年瞥耪、2012年趁珊蹬、2013年涎切、2014年舰,特别是2014年速芯、2015年清旁,包括不平凡的2016年螺罗咕,虽然有各种曲折青系踩,但还是获得了很高的增长膊嘲,大概有50%蛊,全球占比差不多有60%多拉玩。   我想讲几个理解和发现愤姓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冻,做的非常彻底蓄。我们可以翻看一下2016年的数据分贫阿,2016年中国公交大巴面嘉丰,不包括旅游大巴品物磋,总销量大概在10万台左右切,但是我们纯电大巴差不多7万台男捞焙,插电式混合动力是1.7万台藤,加起来大概是87%冠激,占总的销量接近90%厩怖携,这么高的份额挫伙,我觉得差不多就在3年左右发生的钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牡我,到2018年骄手,我们认为在公交这个领域里面岔疾竣,燃油车会进入死亡侠干。很有趣的是2018年骏,如果你要在欧洲或者在日本盛,欧洲妇臂遍、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捂,或者刚刚接近路试淳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耪豪巷。从这个感知可以看出技坦弗,中国背后的推手是什么祈素劫,为什么这么快撤砷氓,无论从技术从、从市场筒隙烽、从体制桅蚂绦。因此我觉得叹抛,体制的推动是推手酥,因为公交很容易充电辨行,固定路线旁驾,固定区间解妹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的偏矫干,大部分属于国有体制淡变,政府有很大的话语权欺僚,公交的排放巨大佰鸵,一台公交补贴很高沛请,但它排放更高乱氛。一台公交我们算了算殿阿摹,早上5点上路沥箩呵,到晚上差不多10点下路酣矮酚,一天工作18个小时唇嘉,相当于30-35台私家车的排放焦。因此拣,我们四部委在推动产业政策里面淬,花了巨资在推动这个产业邯,但节能减排的效果是最明显的境巾蘑,而且在全球保持领先度也是最突出的窘弟。   比如像深圳绩每,2015年胁篮、2016年唱阔斯,大概2017年上半年叉窜啼,就实现1.5万台公交全面的电动化搞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲色体慑。而且这个产品衰懈涡、这个领域我相信还能保持持续的领先妇袜呵,和乘用车杠、商用车比蒂施谢,和一般的卡车比定烩规,我觉得在大巴这个领域里面却句,我们中国无论从技术草、从供应链丧徐患、从规模轿贿、从市场地位码,还是很牢靠的十沙隆。出租车可能是下一个领域埃秃倦,我们相信在未来3年里面儡咳牡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舒梦。   优秀的体制助推弯替趁,产业快速发展硅藏胯。即使2016年不平凡的一年里面缸,国家有很多政策妨慌,像国务院2月24日政策常务会议撑,政府公共采购配额改,7月6日马凯在西安有一个专题会勘,包括到10月18日克强总理国务院常务会汰,原则上不核准传统燃油车呈伴,加上之前一整套的体系疟旅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狗判、最系统的政策体系厂抱蔚,包括今天我们的百人会这么一个平台欣吵袄,在国外是不可思议的朗盗喀,但是在中国就发生了陆鹅埔,我想清泰主任亲自组织煤堡啃,这种特殊的身份把大家聚集在一起凭步,而且今年的规模更大抖坦双,明年可能还会更大弯,这些体制推动中国新能源的高速成长价瓷。   从税收故、推广配套畴、长效核查羔、推广管理等都在推动媚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模默逗,刚才欧阳老师也提了饲录,很全面敝涤,从上游的IC制造皖标、正极峰、负极戒刚娩、电解也隔膜钞、各种资源酿馈、配套舷换,中游的电池匪热泵、电控户、电机卜答,下游的整车坏,包括售后服务断侍,全系统的顽逛、全规模的傲。国外也是迎来了发展的热潮歼晤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售两略混,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巢暗归,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛙泄醒。   坚定信心解犁,持续推动新能源汽车的健康发展氯采熊。其实我们在业内也在把这个脉慈,2015年1%是一个拐点潮截,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亲示,相当于当年差不多10%的市场份额擎成粳,2025要达到20%的份额斑讼,当年要做到差不多400万台届,才能达到目标侠寸诫。因此我觉得本蛔,2020年10%还是有一些挑战幻。我认为到2025年期,如果电池做到每瓦时1元钱以内羡敛,按照同等配置的汽车促颇,成本按照同口径的品牌孤、同口径的配置算酿镁计,大概比传统车还贵20%-30%啡,这时候国家财政一旦退出去以后腿,必须有相应的措施来进行补充婪络。我相信第一来喝,购置税的减免绅双坪,一定要延到2025轿,甚至于到2030李,这是一个10%的政策支持蛋箍颊,这点非常非常重要狮。第二剐无筷,消费税牡会,特别是对插电式混合动力车邪疵典,消费税有2%胶、5%-9%京按,如果在国家财政资金退出以后播刚,如果这个要有一个减免的话垒呈,这里加起来差不多接近15%-20%双埃,这样把30%缩小2/3奴订,国家政策就扶上马投蔷、送一程烹,才能够让新能源车更健康固赔午。   齐心协力哀,2017疚,撸起袖子举惫跋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锌,万象更新圭舌嫩,这是中国新能源汽车的春天察俯惠。从2014年的小荷初露乾妹群,到2015年的急剧拉升惧亨懦,再到2016年的高位放量僚,可以说经过三年的蓄势版诞播,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酿椒。牛市的格局基本确定寸煞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辨,“十三五”寥、“十四五”和“十五五”期间缕病楞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%儡、30%和33%施快蔷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代都挛,继本世纪初的“黄金十年”之后鹃菱钞,下一个风口即将到来乳澈。   毫无疑问橇休衅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇核冈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役释读,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陇负,值得关注群渴。我们总结了一下这些变化骗壳,有三个方面的特点肯锣沁:   一是市场的形态改变了疮。   从导入期迈向快速成长期撕残,刚才欧阳教授称之为成长期醛硷譬,我们在前面加了“快速”两个字乃辰,有待商榷恃年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坎,成为消费主体场似楞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙献猫效,新能源汽车从政府的示范运营起步立霖,不断地向私人购车靠拢睬讳,临界点已经到来!有统计表明详母米,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛋芯,预计今年将进一步提升到70%左右渺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渺,要在竞争中胜出胯鸿,就必须以客户为中心崔,以市场为导向斗洪痕,树匠心毒,出精品榔寺莱。   二是竞争的主体增加了盎。   从少数先行者的竞争猴擒,演变为全员竞争窍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讼嘲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邪,包括这些国际大牌倍,比如说戴姆勒互净撑、大众等等跨国品牌醛艾猛,通过合资强化了在中国的业务布局藕慷奇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点推距。有统计表明抬桶搽,从2015年开始擒颓赡,全国新能源整车的投资项目超过30个茧镭轨,总金额超过了1000亿元吹腻,总产能超过了300万辆拍。当这些产能陆续释放水惫苇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鳞骋腔。到那个时候嫡滦,竞争将回归本源茅犀,那就是技术恃、产品和服务容抡坚。   三是行业政策转向桓拢。   从扶持补贴过渡到监管引导截,政策驱动弱化筐、创新驱动凸显贝喇槐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衔磕抬,产业政策呈现出四大趋势佩室:   第一交,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境保,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二艘坞讳,通过准入棵、销售骗拧、使用环节的标准发布创畅,提高行业的门槛测,净化市场环境;第三司墓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仍禾,让市场发挥主导作用;第四帝缝婚,通过电池目录和技术路线图的发布焦母,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累郊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沦塑泻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘦罢。   本世纪的前十年荡郡,可以说汽油车高速增长咯躬赣,成就了中国汽车产业的由小到大圣。接下来的这十五年款,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强髓墒羚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勉,克强总理也讲寺,“发展新能源汽车帘未阔,是培育新动能砂馈,发展新经济的重要抓手”山。中国政府凭借新能源汽车附嫩渭,特别是纯电动汽车虐,引领产业升级桐镶啥,谋求弯道超车怪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛋。   继高铁粹、特高压和核电之后晃珊然,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坡,这种希望能不能变为现实媚五肉?还需要我们全体汽车人的共同努力奖懦挪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僚,目前已经基本建立起了一定的先发优势唯墨,把先发优势转化为领先优势眯价宛,是我们坚持不懈的目标稿鸿。而要成为一个真正的领先者叹,只有创新扇孰。创新就是从零到一炕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绵,用全新的方式组合起来师偷,去创造新产品文位,去创造新的生产方式和商业模式粉僧,去开辟新市惩撬印,去整合资源然胚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焊宪,去实现新的价值创造添芜冕。我们将以创新为最核心的驱动力拔噶,全神贯注轨困伟,聚焦技术录澎烯,聚焦产品饥,聚焦资源涸,聚焦市吵苌撕痢;以心无旁鹜的聚焦战略乘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臣耿榷,实现北汽集团领跑的梦想筷坏忍。   借今天会议的机会看醛桨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略显奶森,也就是刚才谈到的四个聚焦皖拓:   第一洪十镀,聚焦技术赡踢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谢,消除盲点陋诉。新能源产业最核心的技术就是“三电”木巴,此外充电和续能技术侮教、激光雷达等汽车技术捌,以及轻量化的新材料部,石墨和锂等上游关键资源仁,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫁。这些技术和资源胎申拖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炉盼敬,我们再难也必须干顿乐檬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烦徽,各司其职虏亲,对新能源汽车关键技术进行各个击破叛。北汽集团将在政府的指导和帮助下梯放臼,在北京的经济开发区墙欠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兔。它由研发创新中心粹蚀、全球营销中心边虾、品牌体验中心潮锣槽、联合创新中心等五大部分组成群,将建成从用户研究弯谴、概念设计垛遍希、前瞻技术谈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砍。   第二瑞卿小,聚焦产品省舱。   产品是企业价值的最终呈现桓交,是我们寻求客户认同的物质载体来歉攀。高度契合用户需求脖脊,被用户接纳腹倦、认同的产品才是有效的产品毙璃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比省番漠,我们的产品在续航里程铅骚了、成本控制归娜惕、整车品质垮、产品线的丰富度方面牡,目前还存在着明显差距懂。打造新能源汽车的产品力始氮米,我们将从以下几个方面努力磨伞:   一是凝练死乱裁,集中北汽集团的优势资源绢菇,打造若干款明星产品挛详。   二是做好差异化的文章废,精确地切入特定的细分市场广。   三是做好迭代创新赋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怖、网联化侩、轻量化技术应用到产品中辨,并根据新能源的技术特点漠,开发设计全新的车型平台呐藕勃。   第三眠,聚焦资源姓从乳。   21世纪的竞争毁竞迪,不再是产品的竞争彻闪,也不再是渠道的竞争雷抱,而是资源整合能力的竞争泰守钉。新能源汽车全产业链更长驹、体量大娜挠倾,包括整车就佃、充电基础设施钮掳丸、智能网联故峰、无人驾驶以及下游应用在内铆都,整体的市场规模在10万亿元以上糯。   然而资源是有限的词目挖,优质的资源更为稀缺谅盘,新能源产业作为朝阳产业亭,资源的布局与传统车完全不同荤酗癸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敦藤,瞄准核心资源和稀缺资源删,提前布局湿,将其纳入到我们的生态圈之中跋,北汽集团将围绕着创新链帅炽、产业链啃缄氯、市场链紊灭乘、服务链和资本链这五大耐谇厣校块逻使,通过新兴技术的孵化矾、成长型企业培育撤浮试、产业并购整合等手段缮,实现关键核心技术的突破与领先嘉悼谷,打造北汽新能源的杀手锏始撼,谋求长远的发展全播斥,实现对传统汽车产业的更替统轻。   第四技,聚焦市场里艇。   市场占有率是关系到产品的关注度芍衅模、品牌影响力的重要一环皖宿旁,目前我们在新能源汽车市场的拓展画、品牌传播厘芳号、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斑,可以说暂时走在了行业的前列杭燃杉。下一阶段怜逃恒,我们在继续发挥自身优势的同时猜侣天,还要加强对市场的精耕细作党,对不同市场进行分别覆盖葡,不断扩大自己的势力范围赖。对公务市诚眯,我们将根据公务车筛计锋、出租车漠咆、城市物流宝秃、城市租赁啼暑、城市公交等不同领域的特点彼兰捎,把规律琢磨透铜香抽,在品质差异化精搓我、品类差异化和品牌差异化上做足文章揽譬垛。对新兴市趁卟薄,我们将引入汽车的共享理念使角,做好网约车市场开发唐联翟,打造国民车辈接,切入经济型纯电动汽车市场度就默。同时冈疏,通过融资租赁等手段途吾抖,对特定客户资源进行开发校。   各位领导蒂酣纤、各位专家叔浅坛、各位同仁贩,“阳春布德泽饲拨,万物生光辉”娥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惧燎,新时代近在咫尺呕绒骑,新机遇触手可及澄,新梦想指日可期案擅惯,让我们以自力更生捌潍涪、艰苦创业的进取之心浓懦,以敢于人心本取,勇攀高峰的凌云之志梅,撸起袖子旱独少,真抓实干凉救谜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录割:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菇,我认真思考之后挤唯圈,认为这一说法不无道理深。我想可以从两方面来看囤,一个方面是从全球来看惠,在2016年这一年菠档恍,发达国家主要汽车生产国煌通墓,包括大型汽车公司吗帽,大家对汽车发展的低碳化踌镜、智能化局笑稗、信息化取得了进一步的共识蛙静帅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中心损。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话天埠差,但是说到了要害奠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凰棱,守成者将面临巨大的挑战”屑独。而从国内来看膳渭,我从调研中发现顾氓,很多企业由“试试看”朽,转向了“铁了心地干”垮理享,把电动车放到了公司战略的中心地位床犊投。    刚才李书福老总讲的他的规划冲宪墨,到2020年急、2025年迹乳蜡,电动车的比例要占那么大缅胎辉,新能源车占比那么大翘粳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筋。    另外卜协摔,在这一年当中段卡钒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿手类毁,一个是企业的研发路径在变化雌,由燃油车的引进鞠、消化公儡、吸收扮,正在转向开放条件下的自主创新惩哀矛,各个企业对研发重视的程度贬坏、研发投入的力度是前所未有的腥堪谐。另外砍科,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乓菠,这样就给了中国么,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会擅。另外街夕帘,有一批没有退路扒,专注新能源汽车的新兴企业鲸碴,他们没有存量的拖累僳,他们的思想更加解放谷降,这些新进入者带来了新思路闪慧、新创意耿、新发展路径射蹭航。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拴咐颁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路港冀,对我们汽车人来讲会有新的感触嫉祷镣。    新进入者带来的新的发展路径嘛心、新的生产组织模式饭,给整个的产业带来了新的活力粗酒娃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径休陀涩,我想这个影响是很深远的谷嘿。因此彼惰,从这个意义上来说落,经过孕育期的磨合筐臼,现在已经开始有所收获们。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题傅。    以2020年为结点箔躲吝,中国电动车将面临新的发展态势酮,我归纳了几个观点漏侈贰:    第一钵碴,进入2016年侠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伺稀仿,在消费者购买意愿增强的同时殿阔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择订。此时祥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芯底。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撅韩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争硼立。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仑旗撇,随着竞争的加剧配亢苹,企业间的差距拉大探,大浪淘沙的过程已经开始歼摊蠕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量本。这种现象不仅反映在整车受烦,而且已经延伸到电池企业督、零部件企业以及上下游整个产业链藐湘奈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲤半。    第二搭,迎接国内市场国际化竞争秽趴。可以预计政府购车补贴淡出之时硅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炭,距今只有四五年时间了冉统醋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕库该,国际化竞争来临之时才是真正的考验镁存。中国的企业必须冷静地看到看鼻,产销规模大觅龄凄,并不等于竞争能力强牵桂镰。我们与国外先进水平仍有不小的差距变纳,重要的是技术基础薄弱咖、原始创新能力低坝傻、核心技术欠缺贸、品牌影响力不足价,这些带有文化色彩的软实力售实,需要持之以恒的积累物,“非一日之寒”畔吨吻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偏竿畴,提高竞争力的途径揪,不是等待企业的扶优扶强期路,而是由政府创造好的产业生态钦脯哎,使优胜者在竞争中脱颖而出晨唉诧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时费钒拐,就瞄准了国内国际两个市扯铡,产品设计臀持、生产工艺痞、产品质量都以国际水平为准把搬镐,我想这些企业他们会相对比较主动洞。    第三去百,向后补贴转型期的政府政策眯庭损,在既定政策支持的周期内家,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吼氓,是政策能否顺利转型的关键膳。政府的购车补贴是一把双刃剑匣忿,当市场竞争格局出现之后侮缝芒,政府就要特别注意呐茫咸,不要因政策调整不及时而削弱竞争催。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桅。因此哨授,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上双项,聚焦技术创新喜,加快补足技术短板垂,提升电动车的性价比星担功。相应的泊,评价支持政策效果的窗口县,应该由市场规模扩张参曝痊,转向竞争力的提升渺硷冯。    具体地看购车环节的补贴痪凶面,应该适时退坡萌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘁蓟烧、降低成本的能量釜,造成优胜劣汰之势渡盲淀。政府资金应更多地支持共性技术的开发呕、充电基础设施的建设盎冻寝。与此同时究心,非补贴性的那些“功能性政策”舷,例如碳排放政策挂错姆、燃油消耗量限值政策绵、零排放积分政策挥廓,以及购车许可乃、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓷戒,使市场产生稳定的预期羌搏。 第四靖虹,立足后补贴时期夕,打铁还得自身硬泻。    从十城千辆算起岭肠,各个国家发展电动车的时间差熄串沥,给中国企业留出了大约十年的孵化期涉涵,这是难能可贵的钝钠壤。2020年饱,作为中国电动车的一个标志性年份沁卡,将迎来后补贴时期锨褐。可以预计秤竿堵,那个时候直接购车补贴将淡出凌灵,但功能性支持政策还将保持嵌隘颂。在这种情况下钵,电动车能否与燃油车抗衡逗仕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势回佬,将取决于这几年的行动冠。    我国电动车是在较高起点上起步的请溪,总体经济技术实力已经今非昔比系姓牢,如果把握得当法侣,以电动车为契机喝叙兑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观门宿,企业应充分利用政策支持的周期版簇胳,下大工夫做好三件事推婪:    第一狙冀,人无远虑吩挠,必有近忧伦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芬,并加紧部署与实施访权休。    第二熊醇概,持续壮大研发能力稼孺,掌握核心技术扫,攻下“不经济阂为吐、不放心焙、不方便”一块短板孰鹅律,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哀氛。 第三怖哪,以产品的品质好、品味打造优秀自主品牌哎粒蛾,赢得市场的信赖扩薄。    第四铂籍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蕉,就是在这个期间杭,一定要想办法在自主品牌上下工夫描虎肚。我们的品牌实际上在燃油车上藉疤,很多企业下了很大的力量硅,但是应该说效果是有限的拢。而在电动车来说是个新的机会狸,所以在这方面应该下更大的工夫辜谅搬,通过产品的质量塑,通过产品的品味打造自己的品牌俺。    第五谓钾圭,要系统规划瑞,及早部署“电动车+互联网”呈华。今天的电动车之热扛逞琳,并非由于传统能源的枯竭晨相挂,而是因为它有很强大的正外部性胸蜡。电动车的低碳化把、信息化驼、智能化的潜在社会效益只有与新能源空勾、智能交通沫度、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葱良匆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凛。随着这些方面的成熟微释,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冲香谁。信息化媳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娠目祭,这里有太多的文章可做倍纳。目前辅助驾驶洗蔡、无人驾驶已经走在前面金瑟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焦波垄、智能交通蹿梳、智慧城市以及5G通信协同发展锌汤奖、统一规划士、开展顶层设计撩橡领、超前部署扔们、抓紧启动谎,引导企业的技术开发和基础设施建设侧思瞳,推进“电动车+互联网+交通”妮缅,把阶段性技术成果用于提高交通效率罕、降低物流成本搜、保证交通安全浮,使其产生经济和社会效益熟详。    电动车发展的大势已经不可逆转晃阂额,向前看薯惶,挑战与机遇并存箍诧蓝。如果把握得当皋,机遇大于挑战!    我就说到这里寐扯,谢谢大家!    (根据发言整理瞎躺帅,未经本人审阅膜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室饯:李芳" "  全国政协副主席松奢、中国科学技术协会主席拨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袖方钵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棠,以下为万钢演讲ppt亮点实录报滤:    尊敬的清泰同志怂、冠华部长绦蒙郊、苗圩部长巴鼻摩、解主任铅怠答,各位来自汽车界的中外朋友们鸵报借,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挖姐。上午抽点时间看了一下展览托,给我印象相当深罢,有一个很深的感觉痴恢起,这十几年来中国的电动汽车持续发展另宽汀,走上了一条创新的道路邯安隘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沽。今天这个会议的主题很好穷,就是要持续地提升我们的技术能力拘祁矗,抓住创新新局面棠廖涩。我想就我们未来促发展德,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饰,谈一点我个人的看法写饭。从四个方面浩:    第一箩捂炭,谈一谈我们这些年来齐心协力揉,新能源汽车所取得的新进展动扣,尤其是2016年的进展特别明确狄。    第二骗,回归深入基础研究茨梦,提升新能源汽车的质量和效益叉。    第三警,新的发展趋势淡酵澜、新的发展方向羚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烂,随着人工智能的不断深入粒诬动,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脸。    第四疙虱炒,我们怎么样更好的凝心聚力獭侧竟,合力推动新能源汽车的创新发展辖,谈几点看法焙日。    刚刚得到新的数据衫祷,有的来自中汽协会猾、有的来自中国汽研中心崔漏波,数据告诉我们颊替,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆厦撅承,占新车销售比例的1.8%喜,中国的保有量达到了100万辆鹤钱赎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个市,这里讲的是公共用的充电桩裂耻殿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绞磋琴。    我们的关键技术取得了显著的进步味棘。今天上午我在零部件电机斯入、电池告蹬冗、电控这块花了好多时间哥,仔细地了解了一下情况锤梧,确实和我们了解到的数字很相近短帘。动力电池的关键材料发展进程加快箩、性能指标稳步提升犬圃具、成本明显降低并触,从动力电池的单体沽、电池包雄办煽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讲。一个指标性就是艇懂,三元正极材料能量动力型的电池舌溯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赏骇吩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雹窟间、有些争议俺本垂,好多同志说律,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挤,现在看趋势已经很明显麓辅妊。我们特别强调的估吵哇,拿牵块比能量达到了140瓦时/公斤惧,动力电池系统的价格改,这个价格现在也是保密圃,但是总的说起来明显下降番,总的达到了2.5元/瓦时以下菊。动力电池的产能达到了100G/瓦时侗钾,世界上生产规模偏土顾,特别是在新型电动汽车的动力电池凳猜,规模得到了很好的发展轻陡冯。    驱动电机技术也取得了新的突破镁。特别是共性基础技术进一步突破答杜胳,导磁硅钢抒僵譬、稀土永磁材料楷恨、绝缘体材料博拼经、位置传感器穷溺,芯片的集成设计和电力电子系统稠竿,取得了新的进展饺。我也了解到刨奇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卸缴蹿。因此毖,重量比功率超过了3300瓦/公斤孤袍瞬,电池峰值效率达到了97%龟,高效区达到了80%返劝厕。特别一些新的设计测怕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稼俩,比如说我们都知道酒吻,对于0—100公里的加速喊鲜隆,对于电动机说起来肮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候噶,就是高速公路上超车的时候泼撬焦,超过它这个临界点以后滴失,这也是一个安全因素挛。现在我们很多企业从两个方面添桓,一个方面到轰,用双电机的技术来弥补后面这个不足既,第二个帮恰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乌筛烧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展领番坞。    今年汽车界有一个新闻庐察尚,第一个互联网汽车走上了市称厩恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讳椽迪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐即祈伐,据说现在上汽的同志告诉我奸去,每个月销售2万辆吴,产能有点跟不上了匠酵,效果很好遂,上市不到半年累计就超过了9万辆桅,成为荣威一个最大的销售热点额。在互联网大会期间驮揪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顶败揩,搭载着北汽浆歧、奇瑞甘、比亚迪轿车都亮相肆肖,首次开放了道路融匣,18辆车300多位嘉宾在试驶鲜,当然评价各有不同脸鞭,期望值也有待提升谁确,但是勇敢的走出了第一步刹骚柑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胜屡,做出自己的探索购诵勒。    我特别感到高兴的是鲤勒效,2014年我们就曾经提出电动化构僵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点末蹦昏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飘挡沟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翁,从汽车到基础设施典,一直到停车场滴男、充电站篇极,包括各方面财税的支持糙,一系列的政策苛。国家层面韶,从购置缺克寸、补贴剧馅黎、税费减免饯顺、研发支持溉碎、生产准入寸拨雹、业态创新琅谩鹿、基础设施细岛,特别是标准规范方面颓,都出台了一系列重大的政策措施淮翘,现在看起来落实的进度还是比较好的瞳摄汝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论访,这是一个开门的讨论绊陛,许多外资企业都积极参与当中户泥程,对电动汽车发展蔑、新能源汽车发展砷铆涧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甜樊瘸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诺。也是由于刚刚推出来恨,我觉得很好罗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隆嗽寥,使政策更具有落实性叛联。    这里向大家报告一下痛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藤。新能源汽车作为一个试点的重点专项绦百,实现了从基础科学到系统集成驾们洞、共性技术集成工、示范全链条的部署鬼唱,特别是在基础研究方面搐,加强了对基础科学问题的研究福。因为现在产业发展到一定程度的时候埃爆龄,要提质纬、要增效爬鞍呐,还必须要静下心来钝、回过头来从基础科学问题上下手哥间,不断的进行优化畏厘侈、改善沸蛙虫,才能获得发展腐比惹。特别是这次的重点研发专项隙旧,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔫,也设立了专门的课题讥,实际也是我们当时电机瘸宪、电池郎渐目、电控的“三电”之一撵洼,也随着时间的进展不断的转向新的重点虚。所以钞,整个“十三五”期间的专项规划抚惺,将对六个创新链条差,就是全链条一体化的部署搬焕,38个重点研发任务破菩,政府加大了投入耸双岁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伪酞,首次突破15000亿扛舱绍,更值得高兴的是介姑,企业在这里边投入比例得到增强烩坍煽,达到了78%以上痊疟汾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寺、加剧扣除政策有直接关系汉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿立,看起来企业投入的效率还是很高的黑。    去年我用过这张图(ppt)孤,这次还用这张图绰幸,对它进行了更新镶剃古。由于时间关系苯,统计是1-11月底夕募库,11月底中国产销量是402000辆欢欣,如果这样算的话妒仟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舷,中国占了40万辆椒沛,就是占了50%晌羌。到2016年底杉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屎,中国占了其中的100万辆强陶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呛,也说明了我们国家对于节能减碳抢跑、应对气候变化作出了新的贡献恢。我们虽然应对气候变化调门并不高汐倡等,但是我们扎扎实实在做每一步脑肆,现在无论是风锤磕嗓、光荣琉、水庞、输变电棘文,无论在技术先进催椭、装机容量把、发电量都走在了世界的前列谜,这也是我们作为一个还在发展中的国家睡,为新的发展坑屁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献羞详报。    世界发展的趋势也是一致的绢抒,低碳体、电动弦解、智能化成为各国共同的选择编。美国奈敌、欧洲姆、日本潞,包括汽车企业福特胎、丰田担、大众都推出了它们发展的战略勿携,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佩仇虐,比如说大众推出了它的“2025战略”卿绷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赡芒,销量争取达到300万辆噬,自动驾驶要覆盖徐辅,在2021年提出全自动驾驶肛撩晌,电池也要进入大规模的投入功。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忌士,零排放纲哨罢、互联膏、自动驾驶汽车赶似,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旧独删、氢燃料汽车岁镶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冠艇郝、沟通洛挥爱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乖赤记、增程式的混合动力汽车秸蹲弘,因为他这里有基础建设的问题酚簇鸥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来踌领,就可以有电的情况充电爱祭抽、没电的情况加氢尺赔锑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板比拖蔼,同时又实现了真正的零排放胆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai船,上次试驾可能还是8年以前娥,我觉得汽车的进展咸,无论动力性誓筷轮、环境友好性嗅棺寸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陶膛,据说已经进入了市场概累挠。包括通用也宣布了在2020年以前梦,在中国推出9款新能源汽车鲸。我这里想说的是鸿屯从,中国的市场也是世界的市辰隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瑰幢前,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展焚兰、参与竞争嗡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蒲,就需要我们来推动整个的发展参,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺羚贝囊。 第二峦,谈一谈我们对于深入基锤E啊,着力解决一些新问题的看法崔。    对于电动汽车贩骚,大家首谈就是续驶里程龟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揉班,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灯绦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车村郸,一个明显的标志坎沥碘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量癌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迸。如果说单程的提高电池的载量滇,当然加入电池的载量车子可能要增强斤躲妓,车身的增强就又增加了重量食,直接影响就是增加了它的电脑存钙扫。我们也看到一些装载高容量电池的捕弓,虽然续驶里程延长了挤杠,但是百公里电耗就明显的增加了发郴。因此掀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矩怒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尽佃、合理的规划僧能雹。首先撂硅,车辆运行的范畴椭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贸杠乱,尤其是现在鞋东,我们应对大气污染搁馈,主要还是大城市集中嘲埔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伍凹毖。但是从技术发展上说起来嵌蒂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梧咳、功率密度和整车的轻量化芬氛沁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鼓蹿当,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镜甘,这当然是市场的期望捍歧收,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纤赤。    最近新材料研究发展很快兽疼蛋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踌。有的朋友跟我说恫竿导,我们现在用的是石墨烯电池挨痕坊,其实说用了石墨烯是对的认瞎,但是用石墨烯全部来做电池匣,似乎从科学意义上不太准确迫堪恕。石墨烯材料词老,包括碳纳米管菠,都有它优异的电和热的传导性能沸毁垒,作为锂离子电池的负极材料添加剂讲,可以有效的降低内阻季,提升放电的效率派,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掇灌毯,还有助于减少介质之间的电位操骑森,来减轻电池界面的腐蚀性腑。从这个角度上看吗茎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的年,当然由于动力电池负极密度提高了煎烯卿,对正极材料也可以进一步的优化钢,在安全的前提下钒哭便,所以也可以显著提高它的能量密度蔬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膏,就是说能量密度提高了几瓦,同样的电池包里面可能有更高的载电量体瞪翅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加递。所以在增加单电池和电池慕乇澹块功率和能量密度的时候碌,还要加强对于电池包热交换距离的研究静铣,来优化提升电池包整体系统的技术猩,它也是一个相互关联的关系钝。    随着电动汽车的发展怂舞吕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睦许。比如说电池包往往布置在底部陶换绘,夏天路面的热辐射还是比较强的湾捂粱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理埠,从结构上来实现电池包的冷却茨,因为我们现在冷却剂就是这样的项,要把它放在迎风处厦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笆,电池包也应该考虑到这个竣劝负,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杠呵。结合冬季放电的特征屋,我们还应该研究绿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吃,使它保持在合理的范畴之内帽,来逐步的解决冬天放电比较慢的讽遣乃、容量比较低的问题考。总之说起来绅巧伎,我这只不过是一个例子险娩腾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灭、关键靠泄、整体的技术统一的来规划和部署挠。    上次百人会上我特别提出戎够,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贾寄,带动汽车制造的转型升级驮灯帘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节箩,给我留下一个很深刻的印象播哎,我和苗圩同志都搞汽车的绿,过去我们焊一个车身500多块钢板晦,用2000—3000个焊点接在一起鳞系函,加工线上全部实现了机器人浑暮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扭眯眯,一共就45个部件榷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淳函,几个机器人协同操作氦哆洁。板件和板件之间没有焊接算,就是直接的黏接统,加热黏接表羔逛,远远看去就像搭小孩玩具似的价鼓,几个东西装起来缓。更使我感到比较吃惊的饰溅,现在碳纤维的车身犬钒,已经不需要在现场涂装了夕侠,有点像我们当年装修房子茨,先装地板再油漆鞠式,现在用的全是油漆地板栏。现在汽车安装上确实有进步雇凤幢,所以我也很有感触腔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捐恋,需要轻量化材料的技术尾咕,需要轻量化的设计丢牡,需要轻量化的工艺帝逼漆,也需要轻量化的流程莲廊全。特别是现在的汽车产业侣勘,包括内饰座椅使用的材料狗,也尽可能的采用可回收点未、可再使用的材料桑,这方面的技术也在不断的提高屉糯奸,这个应该成为我们新能源汽车发展挥很通,不光在车辆技术电抡、而且制造技术流程方面全方位的提升险步齐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓣匹,今天我很高兴笨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磷,更多的看到了我们一些祷,像燃料电池大客车的发展鬼围虎。很多企业大家如果去看的话潦搂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池射侵付,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料散黔,比如说碳子弥群咆、交换膜弟吐、双极板檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关搬。实际证明朝设磐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔷项臼,也具有自己的发展环境的优势康涝茂。我们要借助这个优势来推动我们的发展水漓恳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疏逆踩,我们是不是可以考虑贿,尤其是在燃料电池研发的初期毒切,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用失密颓,这样可以有电的时候就充电贯搬、有气的时候就充气舅,按照它的发展各取所需蛇礁堪。实际从技术进步上链覆僻,技术发展的本身琳道,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陵捅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迸,对于延长它的寿命衔谱,对于减少它的燃料消耗虚,是很有帮助的份。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诚乾洞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处得封。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拣。当然它们也在考虑显,我们怎么样能够更加适合中国的特点价孙。我们还不能忘记中国还有一个优势颗,我们在电动汽车走向市场的前期侧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诉冻,先在公共应用脑廉、出租应用上去使用舜纯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广封炉面,因为我们不可能全国铺开的建加氢站途侗势,必然有一些城市就可以走在前面豁妥趁,又可以来推动健康合适和快速的发展泵玩。中国“11?11”又是一个新纪录搅羡谋,信息产业快、网购变成了整个市场销售的主流恰险,我们看了看葱,2016年快递业高速发展垂捌,中国快递业总量超过300亿件练落,平均每天8200万件包裹走在路上亲禾钉,用于业发展小型物流车清洁捅氓拷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视借绵誓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领儒蓝伍,有了高端引领就有了有序的发展恭拭喷,放弃了高端引领就会低端充斥适不,所以从这个角度上雀僚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吵,争取使我们的汽车产业走上高端引领删相铝、创新发展的道路上沫。    在燃料电池汽车发展的过程当中戎但岗,深入开展了国际合作厩。我们积极的参与了国际合作和狸,开展氢燃料电池领域的技术合作煤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汇艘肠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肖,组织国内的企业绵酶,开展深入的技术合作互筐浦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织餐,定位就是要建立一个覆盖全产业链喀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仕围鳞,在中国发起但并不局限于中国犬唐刹,积极组织管理以及运行机制吾谴,要按照国际组织来筹备畦、搭建粳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池电悄,因为燃料电池实际用处很多勤,比如在通信基站猫驼、备用应急电源茨,随着我们移动通讯不断的扩大全凶蔷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放譬卢蓬、包括更新吭眷穿,都值得我们重视缝,包括医院的应急电池汤老、安全防卫箩撮,包括我们最近在研究深海运载失苔,也完全可以使用氢燃料电池勒,燃料不是电池堤危,实际是一个发电机舌,而这个发电机可以用在各个地方权吧,最重要还是零排放的清洁能源帕,效率高饱还说,能源密度也高楼舞仟。 第三详及搐,深思熟虑芳,把握好智能化的新机遇陈。    近几年来衫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展渺散辨。比如美国违矮碗,白宫推出了人工智能的新战略处颧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划节灸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诵厕,包括日本的创新战略规划衫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茅闻莽,这个时间恶补了一下人工智能的技术撅导捂。中国工程院最近技术指出嫩世,人工智能即将进入新的阶段屏,人工智能发展有四期、五十年代了爬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展办脾爱。但是当我们信息化日益普及尾,移动互联网郝、大数据辣混突、云平台的发展及熔,信息环境氏衫、数据基础螺壤、目标理念袄屡、市场需求都在发生不断的变化溶斤,将推动人工智能新发展谭书,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仇。因此科,发展人工智能也有利于改善人民生活嫂翻、提高经济发展的水平程、增强社会治理的能力烧蛋、维护国家的社会安全纯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图始,但从各国的共同概念和我们的研究伸唱汀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素密昏。第一芦韦,要降低交通事故和伤亡人数氖。美国的报告提出来柯犯,美国每年有35000多人死于交通事故柬纹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绍科肠。第二拉,要应用低碳旗、零排放郴郝、环境友好的运行环境无实。第三坝,便捷渡,要降低驾驶强度括萍,提高交通的效率蛔牌欣。第四苔,要推动共享设,提高车辆的利用率卉笨。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒙,包括交通的拥堵你甜,都降低了汽车使用的效率坝啸袄,所以从这个角度说起来奔习,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的董税悼。还有芬,牵扯到公平出行桔毕,随着老龄化社会的进入急,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捞享。    关于自动驾驶汽车研发进程坏校,好几个报告糜偿难,有的人说无人驾驶谦撤木,有的人说自动驾驶素炯,有的人说智能网联汽车份膊癸,都提出了汽车发展的里程碑魏,我觉得无论叫什么汽车绿凑,都是说了这么五个阶段班丘讲,辅助自动驾驶通、部分自动驾驶完勺缄、有权限的自动驾驶士殴磊、高度完全的自动驾驶阶段通痛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镶缓劣,比如说在辅助自动驾驶方面镐辽莲,怎么样能使汽车感知周边岭集,科学决策遍,及时反应石。比如怎么让汽车能够与互联网连上吾汲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沽愧排、网谦位、路的联动娜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缄,就是人渐传、车娟操雄、网叉、路的一体化撂桶。    辅助自动驾驶效,实际这些年是汽车界一直研究的重点熟融全,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巳,有雷达咕,包括现在有毫米波雷达钎堡啤,摄像头级,对外通信系统桑竿,包括定位憨惯。与之相应的纠畅,刹车举陵蔡、油门会尖春、电子稳定系统闺蚀父、电助力转向等这些划芬,实际在关键体系上适丧,传感系统波、操作系统辜郊、中间和决策系统的研发凛,其实这件事也不是现在的新形势巾,早就在80年代的时候勒,80年代后期就研发了防抱死系统豆豪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全词,包括防启动时间的空转盘裸,后来又有了电子稳定系统扮楼羌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俗醋狄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奔娟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抛幢,有了它以后锤泰,在90年代的时候费旧羌,我在德国工作的时候挖戌,车里边就已经有了尾随自驾事,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走论铣挎,不用担心将全唯。最近我看到了我们国家的好多汽车科,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氓风掠,一旦接触太近都会自动加一下速谦犁。包括我去年去参观长安乐,他们也给我展示了自动泊车系统凳丘,实际自动泊车系统我们在德国工作撅,90年代后期时候就有这样的设想羡,2010年我到德国去访问的时候电菩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骑彻维。实际很重要的意义架,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起埔,也得到了发展倾起圭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能薄。    下一步就是智能网联骇嫁付。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钦匡逛、看到自己看不到的东西岛,90年代初期的时候猛,堵车情况有数字广播夸觅,数字广播就和我们一般的广播不一样监,随时可以呼叫堵车的情况趴骇。后来有了数字地图和卫星导航摔京沧,就形成了第一代导航系统坚,第一代导航系统并不知道路况的变化敲梢,只知道路径的设计风。然后就出来了联网的导航蔬,这也是这几年我们都经历过的事酸门案。上汽这次和阿里巴巴共同合作伯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喊漆爆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弄羡,这样坐在车里的人端涛,通过导航撵娄、通过云平台就可以获得各种各样的信息描慈,比如说动态的导航透沏、比如说加油充电站邢、维修以及各种信息的进入屏,使汽车的视野得到更大的扩展闪。但是真正要做到智能的网联汽车钦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吉翟毒,这就需要我们把各种信息交汇在一起库焚寒,来实现智能的决策控制危蒙。这件事情说起来好像很容易恭,实际也有很大挑战闯瓶吩。现在我们一个汽车里边有两撅、三套信息系统靖瓮,有车载的信息系统滇牵,还有驱动系统的信息系统喊纬港,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嵌泉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扔乳恰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阮粹,就是快到地方要进行减速砷崔,但是如果你让它自动驾驶的时候沤恫媳,可能它就很早的根据外界的信息来判断裸疟,让它调整好姿态编备、减低速度凸程,进入转弯以后在弯道里边再加速考。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魂娜琅,这种例子比比皆是呐粳翘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忌。因为我们电动汽车从电机突侣、电池腊洞拒、电控开始巫唇驶,电控第一代做的第一件事境裴,就是通透的动力驱动系统的网络北,就是第一代的CANBUS系统杭哀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霜,从这个角度上说起来事禾驼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体规惹坊。    当我们实现了这些以后穆截陛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拘汇稻。这是我们常见的北京交通的一种情况捐艘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喷,去识别各种各样的高通卑实剖,做得到赔,但是不保险仙,这样可能我们就要有这些信号的发射器拷芥括,让汽车能够知道这些情况商。如果再想使它往上走物碑单,能够实现部分的自动驾驶炉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扰盖,比如说晚上的雨雪路吹,比如大雾弥漫的时候涂颅棉,比如尽管天气很好浪八尖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疯我陆,这些情况都需要我们去应对疾,其实道路上也应该有它智能化的装置邻饯,就是说有自动的能见度感应器晦,应该有道路结冰的感应器石翻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全攻宪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吭,安全是所有发展的主流事菜,而不是时髦鞘浓酒。我们在做任何工作的时候谩晒,必须考虑人是坐在车里最宝贵里釜、最要尊敬的东西哭拖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暇冯、人的便捷礁、环境的友好和共享性典。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僵夕,来推动我们的发展楼。    因此酞孩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剑、四次交流扰勤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龚雷,这个架构的着力点应该在车载的平台邓、在网联信息肩枷、在智慧交通的发展卷菜筷,我们要重点发展的是车辆的关键技术咸、环境感知烁坏、智能决策凯、执行控制潜喜,我们要对信息的关键技术暖,V2X通信夺,甚至于将来车对车的通信系统玛、云平台伺骄、大数据敬褪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制竿磊袄,这里也有很多不同的东西喷敦。我们还要对基础的关键技术淌,高精度的地图急滇、动态路况信息剿蟹竟、综合决策和操作系统型。只有这样罚忙,把人谎菏吃、车动、网词凸、路同步的推进烷使,才能够迅速的发展拟,否则又会碰到先有车熊石巾、缺充电桩的情况庙剧,所以需要我们今后的发展当中更多素。与此相关的技术赖,检测系统草,还有一些法律法规体系哩苟,一些基础设施的建设客,可能还需要更多的发展凤辅。 我们必须要精心规划疵鞋、协同创新扰并,来研发自动驾驶的新技术邓坡。    一伞,安全菏胳患、绿色蛾湍弛、便捷盗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佛。    二高晚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉士,多领域技术的融合谱祷魔,产学研各方面的合作匹颅,要着力推进协同创新贰,这里边由于它是一个企业的热点冉硕朽,所以企业要成为技术创新的主体媳。    三贡,企业为什么要成为创新的主体咕?我看了很多规划搭,从现在一直到2025年腿暑、2030年疟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就既渐琶,但是可以实现沿途下蛋仿拷盲,从过去当中喝,无论是防抱死系统辰粒、电子稳定豪瓮襄、测距警示菩悍、避障反应佰、自动泊车都是发展的热点鳖獭钾,每个技术都带来了商业回报搐,包括我们在信息系统隆梆帮,包括这次互联网的技术惨曝,上汽互联网的实践隶,也看到了我们窖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高复前嫁,只有以企业为主体行畅,不断有新技术发展乡,使它在使用当中获得使用坚苟霜,就能够推动它的可持续发展穗协,所以它不是一蹴而就的事蔼叔贸,是我们长期坚持的一个任务劝嘘。    四椭钱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壳罐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掂、精心规划缮纬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础形句。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惦褂怜,我也是觉得有一些东西包括基础建设寞廉髓,也应该放多这个测试区里面去死,使它在真实情况下运行船,才能得到一个健康和全面的发展痊晦。    最后我想说懊触,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展麓。其实我们用了十几年的时间实现电动化仓捆,推动了产业的转型弦,随着信息产业的发展凉,网联催生了新的业态匆霞,产生了新的服务业模。轻量化带动的不是简单材料的替换菲,实际是对汽车产业的一种升级摆墟、一种转型蠕锹,同时梳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设波,充电网服务体系的建设丘蟹,可能带来何止几万亿的新的增长点蕾。我回忆快,在经济工作会议上总理说过一段话宋鸡,“实施创新驱动战略的发展叫恃玩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展警,也要注重用新技术效拘、新业态来全面提升和改造传统产业挺,带动产业的转型升级拳呐。”    作为结束语我想说佃即,回归一下新能源汽车取得的新进展奔釜,下一步还是要全面落实政策厘臣忻、着力开拓市场却猩、建设基础设施茎冗、创新商业模式翁,把握好发展的先机迪遣孟。我们要针对市场的新需求冕,深入基础研究阜刚秆,攻克关键技术缉矗晴,完善系统能力焚孰,着力提高产品的质量和效益四浪。要把握好汽车智能化发展的新机遇灸凰,要系统的研究酪午泡,精心的规划愤念,要鼓励协同创新企业主体彭顿婪,大胆的尝试贩肉庐,来攀登自动驾驶技术的新高峰陛谐,要凝心聚力舌祟,发动优势簇,动员各方力量科土肯,完善政策措施帘,营造更好的发展环境斡岛。    谢谢大家!    (根据发言整理貌掠衡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒裁俊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娄绍土: 陈理事长靠泄饺,各位领导恨、各位朋友茎幻、各位专家冒鞍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涧譬俗。我今天的题目是四网融合诚擎瓷,什么是四网材固?交通网涸腔炽、能源网菊、信息网磐蒜凶、人文网舒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孟晚榷,电动汽车是一个能源的载体侈,又是信息的载体吴,然后可以作为人文的载体怒。四网怎么融合坤混绢?怎么发挥电动汽车的附加值岸群潜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蘑卉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潍小回,能源跟信息到底有没有内在联系苟倒,我提出一个储能熵理论供大家思考擅唯闹。    我思考创新的要素纤聚枚,要创新首先要解放思想完。解放思想要学习《易经》的精神泥奠,又要学习西方文艺复兴的精神棚酚。《易经》是一个太极孟靡爱,太极里一半是黑狈存险、一半是白痘理轿,但不是直线婆,是弯曲的犊稀,黑可以变成白情筋嫡,白可以变成黑铆,黑中有白吐桑扮,白中有黑阑旱绥,跟它对应的黑就是黑凉、白就是白式。《易经》是变化醒,有时上卜苛久、有时下咸,上时不要骄傲自满尽,下时不要灰心赋懂戚,是客观规律狈踏宪,都是周期性的夸菜铜,我们在调整妥婚,要注意平衡动力统一俗咳。    整体都是这样士,全局都是这样次圃,今天讲跨界抛激炼,要学习西方的思想就是文艺复兴戳。文艺复兴的功劳不是在文化炯忍、艺术等等讽,文艺复兴是解放思想痞糜陇。哈佛大学的校训追求真理欠钙。要把自然界的规律找出来解放思想掇,自然规律造福全人类摔。伽利略桔统骏,罗马教皇威胁他堤,他不怕背,他说地球起源被上了铁塔看糜酷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俏,被叫之违反教义腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梨,第一个米开朗基罗宛袒篡,他雕出一个裸体的美男子派,现在到处都是;第二个大师是达芬奇握相浓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看收,里面很不容易郎咆,从意大利借了很多达芬奇的作品硼。达芬奇不仅仅是一个艺术家虎茬,也是工程师;看他作品斧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磺,第一个从事解剖学羡。    解放思想考虑全局的问题蹄。文艺复兴第一要全局思维诞,第二要有天人合一的思维沥,第三是环形思维勃楷。要考虑全局思维欧,今天做电动车目标是什么抱答?有什么经济效益叙饺啃、环保效益稍、能源效益瘸、民生效益怯,总体总目标要搞清楚跺捌,一定要有全局的观念蹭膳迸。特别搞智能汽车全局性更大姬访滦。另外要环形思维担平风,要反馈访篇碳。然后是循环利用的思维莆问毫。    创新具,我把创新的要素跟大家分享一下丛朔酸。首先理念是创新之魂何讼痛。理念有很好的氛围臂得穆,有了理念才有创意挫,创意是创新之源阶寐。还有人才滑,人才是创新之本陷。怎么能有理念杠系逛?要有很好的氛围诞,总结第一方面是合作精神屏浆,开放暑厂丘、合作悉、包容耻勤翻,双轮驱动谋、增值驱动几、市场驱动淳刺,通过市场的倒逼凯。然后要有完善的知识产权保护报,还要利用网络大数据给我们带来的好处鸽。今天创新制高点是跨界融合蔬隘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奴肯狭。“一带一路”我认为是跨界融合刻绍对,一带一路是西方的伊斯兰文明怜捞,还有它把科技匙痊暗、技术卤儒矾、经济挠畴、贸易连在一起传分寐,所以我们要发扬一带一路的精神蔼毖。我是福建人也是漳州人楼疲,一带一路开始的是侄仆ぃ和下西洋诽芒嘉。我们要跨界融合效革阿。    我接着讲智能汽车波焙。智能汽车首先要有解放思想烙、全局思想考虑问题得泌。三个C擎妹,第一个要连接起来啦,第二个连接是要协调要合作阑,1+1>2费柯,那就是《易经》的精神险诗弓。第三个凄,今天的连接是移动的连接虚,还有MOBILE瓮,MAN TO MAN敢愁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滇耐既。    今天电动汽车很重要的一个骋顾逻,大家买得起用得可靠窗狄。智能化以后喇,因为有各种各样的基础设施和商业模式峰,我不展开了很宽嗽。    从电动汽车变成一个智能的汽车庞奔,从智能的汽车再变成一个智能的交通椽,从智能的交通再变成智慧型城市寥。我们附加值可以产生很多坝每。根据《易经》价值精神疼仙,通过交通网牛扣豹、能源网女、信息网钎、人文网可以产生无穷的价值机会靛酒。利用交通资源的全时空动态感知睦仓慌,交通工具的全过程运行管制馈竟徊,无处不在互联阮挥、感知底氰看、管控和服务颗。    怎么布局青潍?怎么把电动车进一步变成智能汽车柏完,如何布局智能网联汽车技术盘?我认为博怜驹,不但对中国囱,对全世界都做出更多的贡献法洗,第一是制定网联汽车法规标准氏布谢、智能技术瞥硅、环境绰、HMI技术傅挠聚、空置执行技术母、智能网联的实验荤巳、网络和信息的安全嘲热。    怎么做到网络和信息的安全裳髓踏?这是一般的云吕,怎么把一般的云变成安全的私人的云粪肖?有很好的结构级努湘,处理器傻统、传感器亥狠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肃哎。第一是收集材料典梯,就地处理开。第二是从收集材料到云之间要慢厦,一个是单点控制接烯砂,能量控制或者功率控制涕蓉。一个是多点控制咀编蹲,能量控制或者功率控制镀田,这是全局性的菩。要及时处理苦滇,要经常互相认证铆存捶,变成安全的云健誓。    跟大家分享一下我做的一些工作卑。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘲某?我一直在思考所有的工业革命蕊,基本就是能源更新檄。第一次工业革命清,瓦特发明蒸汽机肆,电话屉混猴。第二次工业革命恭钒,美国抢占先机谷新,电气化纬,主要能源专项与信息建设将叙。现在第三次工业革命来了奇搐辈,中国能不能抢占先机悲卞肝?我们要做新能源盗嗡,信息大数据时代竿逗,我们百人会能不能更好地发挥作用绷农驴?今天早上的研究会很好妥县绢,我建议做一个尝试的机构呐,每年召开百人会国际研究会议贪哀何,形成品牌绷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堂紊氓?我提出储能熵的概念厢激。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伺匆锋。一个系统里面假如是孤立的拜、系统是不可持续的夸边迸,一个是做功卢吹嫉、一个是废料是不可持续剂普。如果是物理系统露铝彩,分析储能熵欧小镀,熵代表可以再利用本。总的来说监奶搔,一个系统熵不能增加甸,熵要减少挎发,熵减少系统可持续两瓤。熵是储能熵标香,熵是不用的熵幸,下一次可以用缎巨杆。总的来说熵是在减少碎。    包括中国的历史丢,中国封闭的时候中国就不可持续楞,中国开放中国就可持续无。近亲繁殖以后熵增加不可持续狼荒。系统要做可持续性躲,系统熵要减少解祥,你的收入不能是单一的想、不能是孤立的系统兼砍。因为一部分是做功镀泛,一部分是废料谐肛蓖,从废料里拿出来嘲卞,通过证明熵减少佳恕俏。从废料里面可以再循环搜弧,那么你的系统就可以持续了函谅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娠浑,后续需要时再利用的能量的熵佬拌,通过储能熵概念的引入匡疵氮,希望用来解释可持续系统的演化过程嘿信蹿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娶。    综上所述弗箱崔,不管系统是生物的或人工组成矗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赡筋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春贰,而这些系统工程特点是翱碱,即使在系统研究过程中苛同巩,一个熵有增加的过程舜挨,总体在系统不断迭代发展的过程中顾瘟,系统将进入熵减的状态偿锰船,因为系统具有自己生成复熵的能力久,从而保证了系统的可持续性壕富瓤。    应用在电动汽车受,这个是分布式的发电耪,这个是分布式的负荷的割幻。电动汽车就是分布式的负荷博氮,还有分布式储能碘,电动汽车有储能猛、有电池妊桅。电池可以双向的洗场,分布式地发电编、分布式地负荷陡,在分布式的储能灰窍,这三个系统可以持续道贫,这是我要证明出来的贾函。我证明只要你的熵是减少的梗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苍。    感知碑妈、认知钉阑、行动孝,不断可以纠正人的行为武绩,比真正的司机还要好汀敞筛。    最后靛,希望我们以后的交通系统是舒适的菏、生态的柒杠膘、方便的和安全的立宦。要做到这一点雷廉胜,什么是成功宛啊?因为里面的成功是3个S曙添飘,SUCCESS面蜕,在S论擒、E里面画一条线都是欧元跟美元倾蛙房,今天是国际合作荒,虽然人民币还不是拷,是一篮子化的刮,人民币准备好了箍郡绰。ESY就是人民币镣蜡褥。    要有六个眼睛渡,有四个眼睛不够虫。第一要把眼睛放在前面解放思想咸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囱撕,电动汽车下一年布局市乘辍,也要有前瞻思维母髓。眼睛放在后面汲取历史教训枫,要有全局观念港乌时。要看到旁边的需要爸栏。然后要把眼睛放在右边学习欧美撅适,不得不承认高端人才密集地在西方破。所以把眼睛放在西方学习赫,它沉淀了100多年沛。四大发明中火药是中国发明的氛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竿。全方位都看到了驼,所以英文眼睛叫做EYE骋。第一个I是Inspiration逻陈寞,有了激情可以有想象力梯,然后有创新拼项,但一定要融合纱,一定要集成苔事。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嚏。科学要把自然归结起来溜溶衅,工程有十几种删,要把科学亲疚、技术八、管理结合起来那就是工程购笑,那就是要集成梆覆倍。特别今天要跨界地融合豁馈田、跨界集成靠窖需,这样才能实现窃夹。但没有钱也不行和献苟,今天招商局也来了很多金融机构心迟,要融资怜麓横。    谢谢大家!    (根据发言整理溪税,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧吝搪:李芳" "   回顾已经结束的2016年既倘险,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展麓松。在政策的全面推动下家翅忙,我国电动汽车年产销量再创新高岔品公,达到50万辆左右仙,充电桩数量达到20万个碘孙,遥遥领先于世界各国享巳。更为可喜的是拿,在规模市场的推动下橙沪戒,技术创新全面展开寸膛,技术进步全面加快床,正在全面逼近世界先进水平省。但是杰,在这大好形势下鸽,质疑之声渐起幂尉。比如康锚告,我国电动汽车发展主要靠政策推动饶拜浅,能不能持久迟?政策是否过于宽松礁惠同,以致于出现骗补情况澎弥?另外解当寇,由于发展形势良好糜长,一些激进的观点也在抬头才。比如林矮街,要挡住国外产品进入中国市尘〉案亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车采盆,准备放弃传统燃油汽车惮效。    作为一名资深的亲历者备儒涧,笔者认为鸵,在这新旧年度转换之际邢猾傅,有必要分析我国电动汽车的发展形势募汞峭,梳理其发展历程蓉,以利于业界对形势有清醒的认识梗锨、清晰的判断勉瓦霓,明确今后的行动方向叉。    一策熊弓、我国电动汽车发展形势良好    当前平,我国电动汽车发展形势良好黄的,主要表现在两方面庙怒:一是电动汽车技术创新全面展开污,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快确,技术创新和商业模式创新层出不穷甘斯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狄芍,比亚迪鲜哄守、北汽拧毛、江淮衰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品返浦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澳蔚十,而是专门设计的电动车拖荤协,续驶里程达200~300km甚至更多达泼,能效明显提高寇缓莽,动力性守磺烁、平顺性烽涟、舒适性扮盟篓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饭醚玫。事实上客疏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市始。另外坤熄薄,我国电动大客车产销歼、应用占全球份额的90%以上绷休,技术达到世界领先水平扭鳞。    在动力电池方面辜孰,我国产量已超过日本节、美国昏、韩国寥发,跃居世界第一洪盗,且市场份额超过全球的1/3馆涉快。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掇粱非,呈现高能量比乖、高安全性勘亥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势街。同时确,产品水平迅速提高氏变茄,与前一年相比豢汤,平均能量密度提高30%扛赣耸,成本下降30%左右缕。    在驱动电机方面蛔醒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迁嫡,总体性能进一步提高桃亢隘,成本下降30%左右填病。在电池管理系统颠兜、混合动力系统巍赴、电动助力转向捣粮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面退,也都有明显进步炼。    在基础研究方面祭敝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罕堵膛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爆功,电池热失控翱痹、硅碳负极材料边阑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缉险膘。    2. 充电基础设施建设加快胁价璃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坡,政府有关部门出台了实施细则纺春颊,多个地方政府建立了城建仓、电力死华、规划等多部门联动的领导机制森,大大促进了充电基础设施的建设速度奋墓凡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笺,我国充电桩总数超过20万个尚,远远领先于世界各国姬滦教。    在市场带动下惭,技术创新不断涌现贝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杠北霉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泊湘歉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浮、节省设备投资的车端交流快充技术呛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舍。    在商业模式创新方面分,呈现出各类优势企业多种形式合作漓,加快充电设施布局班圈、建设匿、运营的趋势须簇势。众筹建桩钡、合资运营挺、利益分成等运营模式迅速发展晾面,公交车悉、环卫车轮莎刨、物流车届、出租车五河、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壬书怠,广告推送吹海渤、免费无线热点接入等增值服务开始出现才。    在互联互通方面劝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施私陵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段较拿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漂律,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钝醋,以企业级莽轻、城市级监控平台为基床锟懿住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耸、信息互通的国家信息服务平台即将建立凛。    二拆对列、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说非,我国电动汽车的发展道路与美国卸簇、日本品虏、欧洲等国家和地区有所不同鳞柑百,主要区别有两点捶群窃。    一是政府干预模式不同庆。我国采取的是政府强干预模式牡,政府进行顶层设计毖,制定国家发展规划和澄航,多部门联动制定全面的鼓励滴、支持政策卡洞涕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰巯荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫌裸,在市场发展中不断加强研究开发温,技术水平逐步提高;同时混酵恐,充电基础设施建设逐步完善吐乖谓。而美日欧政府多采用弱干预模式蠕片苇,政府支持共性遣哨、基础技术研究档纱狭,给予一定的政策但尉惹、税收优惠伎履栖,逐步培育市沉逍恰;企业则根据自己的战略规划柔瘁,首先研究技术挺吩良,同时有选择缴顺囊、有重点地开发产品县剩。    二是企业战略不同念杜。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞄签车,初期技术积累明显不足渴旧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞳,产品方向受政策影响大搅方疟,各企业虽进度不同墓娠杯,但呈全面开花之势墒。而国际大公司多为主动式发展面,厚积薄发骄,技术有所侧重胎怠石,产品形成特色光痊功,如丰田的混合动力和燃料电池茬脐囤、日产的纯电动锭涣脑、通用汽车的插电式擅、宝马的碳纤维轻量化技术等诞圭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涩。中国模式的优点是市场拉动技术发展殊报惊,不受油价等其他因素干扰拌,迅速形成规模市趁敛愫恪,全产业链技术进步冠嫁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倘敖千,发展中有不协调情况收染阀,如充电基础设施滞后痪睡,部分企业盲目跟随渺场艘,发展不扎实夸冗挂,少数企业以谋取政府补贴为目的儡写,甚至出现骗补情况蔡耗攻。美日欧模式的优点是技术扎实稍粮,发展均衡;缺点是市场发展慢灸,产品更新慢甸需恳,影响技术进步其,受外界因素干扰解,如油价低迷则市场难以扩大侣冉。    笔者认为看,中国模式适合中国国情虑。我们不应过多盯住充电难苇馅、骗补等不协调现象磋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上急、技术追赶的大好局面刨廓投。从另一方面讲貌刺,中国模式也有赖于我们的制度优势派催颓,只有中国的强势政府才能如此运作挫呜胜,很多外国同行都很赞赏雄孪佳、甚至羡慕中国的条件嫡啪。    另外武路哎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腑庐,近两年有明显变化墨将擞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仍、开发电动汽车产品还癸卉,而且各种技术路线都受到关注的局面划恒璃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哨廉。中国各大企业都重视电动汽车没有错喇,在现阶段已不能算分散重复哦趣蒂,但难处在于电动汽车不好做按隘说,需要有很强的枯拐同、全面的技术积累和投入挤坝。那些技术实力不够的企业日彻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盲,而应准备应对“弯道翻车”的危险害。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拣丰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时如,可分为几个阶段界掸:当市场份额超过1%时蛊街,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讽寸绵,则意味着市场条件全面成熟谩翔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年槽屡,又主管我国科技工作多年情,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绰。    对照电动汽车的发展随簧,在我国舞使,市场份额已经超过1%;在美国和日本榷畔,即将超过1%恫贤勺。这说明揣,电动汽车技术正在接近成熟尉。笔者冒昧估计爬,大约再过5年左右时间别,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侧抬苦,其他性能与传统动力汽车相当慑塑,加速性优于传统动力汽车勘抽,成本的差距大幅缩星ㄊ啤;再过5~10年时间偿吴汐,电动汽车性能可全面赶上取饲、部分性能优于传统动力汽车凑赴豆,成本与达到当时排放绰、油耗标准的传统动力汽车相当辜盾袱。但即使到那时茅粱,传统发动机也不会消亡检受,而是电动驱动与发动机平分秋色贫诫浦,或更多的是融合发展滩痰。基于以上估计古,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诫醒绵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侯叉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展认堵秋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唇督,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抠。2009年谜拱摆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庙炽锤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告问翅。回首往事绒扔,扪心自问袍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘦。至于些许不协调现象累昏偶,是产业发展过程中的必然氮,是白璧微瑕内茎、瑕不掩瑜昏餐。笔者断言皖,按目前态势再发展10年豁挞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旅娃贡,并以此跻身世界汽车强国之林撮疮匣。    三巍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欣档,整车生产企业要更重视电动汽车鸵。首先要制定好发展规划和生产布局妥伶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靶为,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘿解骨,不能两张皮叛甲恃。其次要重视研究与试验四,需建立完整的路、一流的研究和试验体系坤土身,规幕不澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统晴。电动汽车相关技术发展很快棱,要靠自己去研究发展苇喜唬,别人的经验会很快过时核钎且,更不能只靠“挖人”搞产品苫街砍。再次要全面布局伤软捕,围绕全技术链开展工作瓶蜂,不但要重视整车开发内瘫某,还要研究电池和电机迹肌,重视电池管理系统农校,这是当前我国的短板囤,此外还要注重轻量化和系统可靠性吗究。    第二低摔酚,要建立相应的零部件体系炮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的女,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涛黔美。    第三盟,要开放发展嘲。需鼓励陕翁、支持合作伙伴引入先进技术和产品触唱,像华晨与宝马扛塘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泥伎辨。历史将会证明累,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓦伤面。更何况堆,在全球经济一体化的今天忿簇拴,关起门来自己发展是不现实的肮渴。    第四汐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袭瘦嗓。今后相当长一段时期赌闯裸,将是传统动力与电驱动并行发展不僳剐、融合发展的阶段荚,单搞电动汽车很难成功胎稳。对于只做电动汽车的特斯拉拍狙疤,笔者并不十分看好北。    2. 对产业界的建议    第一搞,要加强合作蕉露长。需沿产业链戏、跨行业合作横久,整车企业要与电池企业你捶损、电机企业坡哥娠、其他电动系统生产企业深入合作泡亮屎。以动力电池为例裂物,需要电池设计与正负极材料奠辉、隔膜筒、电解液钉污、电池制造装备京、试验装备渤僵、电池管理系统全面合作磊扦。优势企业和研究单位要分享成果蓖典,互补短板搪佩丝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矮函,要形成轰轰烈烈的大协作局面貌拭芥,合作创新娜茄,百舸争流努,才能迎头赶上并超过世界先进水平筏坡。    第二唉请跑,要注重实践麻飘。汽车产品与其他工业产品不同喉,一是使用环境广且复杂嫌,二是生命周期长红,三是对可靠性拇、安全性要求极高耗己。这些都决定了仅在工厂米、实验室不可能完善产品人挥痘,必须通过多轮的使用实践垒。与电动汽车产品研究开发相比还,充电过程更需要实践藤。像电动汽车充电过程这样长时间伶、高电压侈蜡舅、大电流稀献搅、室外唱、无专业人员值守的工作状况都,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验麓些。    第三试,在充电基础设施建设与运行中匈伦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善没滦恐。充电基础设施建设是一个新行业逻,在管理上涉及电力狼镜菜、规划北、城管妓勿彻、工商管理等多部门勉膊,权力交叉填独,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奈,利益主体错综复杂陕。单靠一纸文件不可能面面俱到醒,必须经过相当长时间的实践觅,完善流程兼,积累经验宋高。    第四肝兴适,要加强标准化工作磺抽。领先的研发反味、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤恰,而及时总结经验拴欧梯、制定标准又能为继续实践屎、创新提供重要保障连逞蓉。当前弥,恰逢政府推进标准化工作改革郊颠,要求标准化工作密切结合生产脑、创新实践鼻,要求鼓励发展更灵活犊、更接地气的行业标准诚、社团标准辆春。对此灯纲,业界应给予足够重视缮钠悄。    3. 对政府的建议    第一莱萝,要保持政策稳定贰休捣。正如前文所述火蝎宠,我国政府的强干预政策非常正确般庆,发挥了制度优势斯砷相,已取得很好的成绩矢,应该继续保持爆。电动汽车的发展涉及多个行业翘绍慑,需要长期积累吮,需要几十年的时间才能成就大业吝涤,切不可存立竿见影局、一蹴而就之心铅抡。    第二淡蜡,要及时对政策进行微调和补充完善瞎划。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搏拐晴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掳,又由于此项事业发展快陆哭,新情况烦、新问题卢顶起、新技术层出不穷骂册如,因此及时应对粳、调整报、完善是必然的限暇惮。    总而言之毯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阑烘茅,迅猛发展正当其时膝灸。笔者衷心地希望朝野上下玲、业界同仁能认真努力工作翁辞拍,自信且坚定发展潍盾扯。假以时日帮仆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崔暴,并以此为契机烁忻,跻身世界汽车强国之林咯亲股。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡蒙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尚父姥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氏捞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奶溺雾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脖剧。    他认为波肉速,现阶段钙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聘官,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配另少,但从长期来讲幸掏下,新能源汽车技术发展路线要从电动化屯、轻量化位俩恒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涤、轻量化与制造生态化结合捣台、智能化与网联化结合限投。    尤其在电动化方面峭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竣码畏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力醇弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穷,就是家用主流A级轿车苟,在性能价格比上与燃油车竞争桑。目前全世界都在朝这个方向努力咳钡敬,如特斯拉Model3馅想、通用Bolt妊身,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撤。”欧阳明高说抛。    欧阳明高说俺,但要满足这个要求痉闯江,电池必须降低重量受、体积以及成本潘。此外剐煌,电池的比能量必须大幅提高浪肛,达到300-350瓦时每公斤坑闻攘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舜凭队。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知席,锂离子电池发明至今只有20年缸挺唉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佬泞究,2007年第一次在日产聆风上开始使用黎萌浮,可见动力电池的进步非常迅猛品。”欧阳明高说劝寂晨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骂心陡。    但此前冷,主流的观点认为哇耸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酷,从性价比来看撇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殊酗瘦,但现在随着锂离子电池技术进步认,里程提高一倍饯,即在300公里的范围内钞杉谜,仍然在性价比方面有优势帅却丁。    从技术上来看景,在单位重量杯、单位体积下储存的能量越来越多伶线,成本越来越低青,才能体现出电动汽车的水平和技术察蔼籍。    一个好消息是棘底,我国电池成本每年大约能够下降20%覆。据介绍拜,五年前骗吐汐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摔,去年平均价格为2.5元左右艾脑,2016年为2.2元丘脐嗽,考虑到大量的电动汽车是大客车爸,其电池价格相对会比较高一些韶。    “现在国内开发中的电动轿车儡麻,最低的系统成本在1.3元每瓦时祥粒,单体成本在一块钱左右椭势。美国通用Bolt电动汽车蹋粳,单体成本为150美元一个千瓦时膘呵。”    如果按照这个标准炯芬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凭灸醒,但是按照现在2.2元脖,逐年减少10%到20%巾逼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恒线。    “加上循环再利用做到1元毕,也就是说辆杜秀,一千瓦时电池一千元人民币之内差码,是可以做到的甭厢搅。”欧阳明高称谩拉弘。    对于具备性价比拱翠趁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说貌,现在一百公里约耗电15度措,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜗,接近10度电一百公里扔棚。    “要实现这个目标啤蘑狈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纹禄攫。目前电耗的降低空间还很大鞋。如果能够实现上述目标鳞焊,一百公里的成本约在一万块钱丧胃,如果电池能达到300公里就是三万块钱凶叙颅,考虑到使用周期内省电和维修省钱卵泌竭,将具有商业竞争力阔协,这是电动化下一步最大的目标十久。”欧阳明高说庇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猫踏删。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奖拆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长考瞥碎,但仍属于比较粗放的发展模式祭型斜,今年电动汽车发展逐步趋于理性畔。总体来看布讼,走到今天椿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位得苫舱。”欧阳明高说拿肆。    事实上寄苦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奥览,由于销量超过全球50%以上纬庆,在国际上引起了强烈反响房仑废,无论是政府还是厂家弗,都感受到了来自中国率先发力的挑战茶。更值得注意的是咳蔚,2016年如德国大众和日本丰田掏蟹,纷纷调整技术路线信揽房,加快对纯电驱动的转型氏端冲。    不过拜钝,纯电驱动的战略目标搭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展监炊。对于混合动力技术来说陡叮,传统的汽车强国清草克、汽车大公司比我国更具优势锯炕,如丰田路线就是先做混合动力鲁瓷,再做插电混合和燃料电池贤餐瓷。    由于我国率先发展纯电驱动丢,带动电池产业的发展达到了世界前列裤,电池产业规模达到世界第一痪赦卷,总体水平位列国际前三篙温,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悄疾尖,我国的动力电池产业链孪苫巳,尤其是电池材料健柿肃,如正负极材料扯孩负,在国际市场上的占有率第一丝哎。    “在此基础上彤崩拍,我们以纯电动力系统(电池轨破、电机鲁、电控)为基础平台开菏毁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潮滦篡。”欧阳明高说摄和。    据其介绍扣魂,目前我国插电式技术发展已经取得进展氛掂山,比亚迪秦轮烙乐、唐琶、上汽荣威550珐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裳,无论是发动机方面垄筛帕,还是混合动力装置上冠嗜盛,都取得了突破倾。    与此同时裁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晒焚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舞囊汉。    “这是一个渐进的发展过程设幸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哥帕。”欧阳明高说扣滤昏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耙瞄幕,有效的回避弱项竞争扮霓,有利于我国电动汽车产业的发展说妻,到2020年之后琼嗓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香沪络、同步竞争贾虚锈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅局:李芳" "  编者按尘拨济:产品价格区间一下提升了近40万温,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悍泌蛾。以安全环保为标签的沃尔沃搪的木,产品质量是其立足之本祷。无论是国产车型还是进口车型充,质量都要做的和安全环保一样好扫霉驶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茧通, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匠,安全与健康至关重要量弛,但在中国市澄怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轨猾惭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家技笆,到底该剪哪一根线冕贬?我心里清楚拦,如果我剪错了娩陋,我们可能就崩溃了躺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态台。在2015年整体经济增速放缓跺罕、股市震荡纺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睫,2016年的车市本不被看好范报。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声份任夸。1月6日篮施统,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惧希盯,沃尔沃对此解释为佩扦堤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笔乓娟,更是提振销量的助推器叹烽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号端集韧。   6月1日尸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捞售。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年县把莆,具有十分充足的销售经验商拒瓣。但用他的话说芹,他来自一个很小的市城蓟呵摇,很多因素他都不具备狙芜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慌钉骋。6月1日入职松腾,用一个月来熟悉公司的现状堡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哗炭。然而现实终究是骨感的猫频,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丁馈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汀烩。   “做决策就像电影里拆弹的场景峨,我到底该剪哪一根线呢充宝,如果我剪错了钙炭率,首先所有的投资会无效矛,其次会影响经销商的士气石。”陈立哲对我们坦言躬沥搞。   他这样的想法并不让我们意外午,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偶。在台湾茬,陈立哲要去走访最南端的经销商偷翘稀,早上出发中午就到了妮台泄,但如今这种管理方式已经行不通了铰。从前陈立哲的团队只有30人蚕,现在变成了350人鲤,他说现在同事的名字都记不完磷柯。   “就像牌桌上的一个赌局贤兽密,赌下去有可能是回本的塑,也有可能就全毁了房拷釜,所以我每天都在想我到底该怎么做华瞥。”每天该怎么做瓢顷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔬慈幕,才能享受最好的劣嫁颠。”这句话像是说给陈立哲听的灯丰。   2005年法巍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孰,沃尔沃一年只能卖1024辆莫欠,一直到2013年5000辆的水平客,再到如今年均一万辆的表现法并希,对于台湾这个小市场来说比,陈立哲做的足够好肩,他对这个市场有着复杂的感情氦惦唇。   调任中国市场做销售一把手仍,陈立哲说这很突然辣售许,他来自一个不足以领导中国市场的市场匆彻。对于中国市诚呀Ρ馈,他还不熟悉桃哨驴,做市场工作要对文化叉、变化攫婆宫、趋势有充分的掌握藩汲,这最重要的三点陈立哲都不具备镭苹,他唯一能做的诡次,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肚,相信身边的工作伙伴下耿,组成一个高效率的团队肌但,去解决各种问题略邢姑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驼,首先做的是内部调整桥嘎。通过不断累积分析过去几年市场的动态牵辑驳,了解在什么时期使用什么样的手段保陵诡,反省问题所在峭涧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湃。面对三檀味、四季度各项费用的下滑被革,倾听团队的建议镭茧咎、做出准确的决策募、将优势资源注入到最需要的地方菱刀菇。最后将宝贵的经验分享给所有人勃惺,把力量从点扩散到面急,从四个大区睬呻辟,再到全国羡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兼逞,我只是把预算界啡豁、时间等安排在它本身应该发生的场合事。”陈立哲表示郝浇:“我不是在讲官话漠卯,只是借着这个机会感谢大家聊寸。”陈立哲相信拨纬松,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的却逼鸡。   内部调整告一段落敖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贰艰许。“我发现从销售品质到经销商的种种问题先。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间守昧秽,一下跳到80-100万泌缓勿,面向的客户是完全不一样的团敦稳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的单火,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惨,还怎么介绍产品辜?这肯定是不行的褂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门报,“与高端客户接触十劫抄,销售不能觉得自己比客户矮一截通反,与客户要做朋友壳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伍棘。现在培训课已经开展了实战模拟环节肌,我们在资金有限的情况下做到了更好栋某墨。”   全新的管理阶层儒恫,有限的预算冷慈睬,面对重重困境九归忍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秆坎,8-11月均超额完成销售目标歇驶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掏啤,最紧张的时间休渡。“我有我自己的节奏鄙微马,我给自己两年的时间稗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尺市孰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衅挎妥,经历了两次产品的重大变动粉科吮,但在他眼里这是最引以为傲的糖丸,因为这些变动青、变革都是从使用者的角度出发痛,也就是我们常说的“以人为本茹癌。”   对于沃尔沃来讲吃,最擅长的领域是安全昂,作为三点式安全带的发明者畏鞭虚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期端。但陈立哲表示淋涕,以整车品质来讲耽,沃尔沃也和ABB并肩唉饺聘,例如在底盘研发能力上忱眉谢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埠,全世界目前只有三家在使用窟,另外两家分别是法拉利与保时捷踞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乒蓄辰,陈立哲也谈到雇性罢:“沃尔沃其实也做过6缸嗡捎锻、8缸发动机涸,还有享誉世界的5缸发动机淌。沃尔沃并不是做不到混沦苦,而是我们可以用更低油耗薄匿酥、更低尾气排放的发动机达到更高水平贩慷。这也是全球各国政府的法规要求艰,是大趋势拼。陈立哲说“这些信息罕七,只是没有在行销上进行传播罢了南膊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陪眉亢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号充究紊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈泶肌,改变了“国产”的概念铺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代监秒策。陈立哲表态道溉汾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘎沤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磐。沃尔沃立志从中国出发你,以人为本的信念永远不改登,值得消费者验证与了解吃狙。”   “沃尔沃就像iphone一样面拍诚,它改变了人们的使用习惯然技染。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呐:S90有三个界面同时提供信息忱,分层级的来处理车辆信息赣入讽。这一点很重要坦,体现了沃尔沃以人为本的精神段忱松。在设计方面塑坚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瑞霓。用沃尔沃的品牌精神盆宪,再加上瑞典的风格郝惟,直接与德系品牌产生差异化痛。如果从地域来看丸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡燎论棉。   沃尔沃曾立过两个誓言钠俏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磁汤告,沃尔沃全额赔偿点忿配。在陈立哲看来挡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炉惊丝。   陈立哲对我们讲道氯释:“在欧美募斗,当太太怀孕的时候辑儒驰,男人会考虑买沃尔沃案。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据较蒂,中国作为沃尔沃最大单一市掣罟堋,11月共销售9,076辆新车烤,同比增长12.8%;1-11月期间悍,在华累计销量已达80,759辆蛾穷捅,接近去年全年表现靛具。就目前的情况来看外,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枢。   在经历过低谷期的沃尔沃撤盼歪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量罚水,这无疑是对陈立哲工作的肯定疵,同时也是明年的压力法。毕竟“十万辆”这个坎绥别事,沃尔沃早就有迈过去的能力精。   2017年恢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庞嗽擎,届时羚,S90 T4采、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捍物。对于陈立哲来讲蛋,最为重要的是三座版S90勤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浮司碾,是全世界汽车厂商琅文,在中国制造的单价最高的车辆藩齐琉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帽,“三座版S90可以达到世界各项指标间封肖,这款产品有能力改变历史洛恃。只在中国生产漆,以中国为核心的思维孺辟须,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藉米。”与此同时芒肮,全新XC60也将在2017年第四季度发布哥轻奠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱追邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疚峨,所贡献的利润更是远超世界平均水平父丧尝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疥斡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力患,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阶豌陈。“知道我坐这个位子的时候动斑晃,很多人会紧张甚至惊慌爽恋芯,他们会很直接的问我躲,你行吗沃拟悄?台湾市场那么信僚课怠,你行吗驴精?”陈立哲笑了一下说道偿颂:“每逢这个时候糕瀑琼,我都乐意告诉怀疑我的人怂,我将在最短的时间内做什么功酞。”   两年的时间转眼而逝木,陈立哲手中的“牌”越完善乐粗,与主流对手正面竞争的胜算便越大乔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抵垢,未来还有什么是可以阻挡他的呢俩司?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法夸呕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺避,2016年下半年以后每三个月推出一款新车樊檀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焚伎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冉奥。为了满足消费者需求奉茫,推出一系列活动迎合消费者喜好畔刷独。 上汽集团副总裁保、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涡,得益于荣威与名爵的共同发力堆秸,上汽乘用车共销售27.5万辆汐,远超去年全年的17万辆莫。取得如此大的成就主要归结于以下几点才揉喇:新车的不断推出溯痢狗、以人为本的理念及高性价比疙售。    上汽集团副总裁脊投率、上汽乘用车总经理王晓秋伐酗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剃深。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解成,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坊贪汾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梁啥菠。同时疲缮昆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绕衬门:个性而不小众蓉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峰莱庇,通过对消费者的沟通与研究落膛,已推出很多新车型搪创,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宽。王晓秋还指出慨廉牛,名爵现在的路线是个性而不小众熄,这就是上汽集团未来的发展方向胺蒙,上汽集团希望新的产品有个性谩,且能让大部分消费者接受乱付逛。    据悉胎韭辈,自荣威RX5上市以来龟,名爵锐腾也迎来了中期改款饺躲,同时新车名爵ZS袍窗祟、荣威I6也蓄势待发厂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锹回恋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时波莫,上汽集团也很清楚自己的客户群体锻色办。王晓秋指出艰,新车型针对不同的受众群体然,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的税。拿具体车型举例冕白锈,荣威RX5更偏稳重飞,新锐腾则是一款属于年轻人的车沃帮入,新锐腾外形活泼汰绘,同时考虑到消费者的需求是僚,我们对内饰也进行了升级驰物拷,并增加了10-12万的手动版硷蜗冻,使新产品没有短板捍图孤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唐哗胶,王晓秋表示伍,“从荣威550开始情病,上汽新产品从设计到销售萍茄,最后还是根据消费者需求来决定申。”    据介绍陌蒂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辛仿梧。为了满足消费者需求乓骏,新车不止在性能和价格上做了调整穷览,还推出一系列活动迎合消费者喜好薯书。例如坦凸羚,基于年轻人喜欢足球运动存,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潞祟,也已纳入上汽集团新品类伐钦凛,预计明年新车65%会配备此技术逃老逃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焦潮非,“上汽集团一定要明白用户需要什么放窃,为什么要买我们的产品娥漆鄙,带着这个问题默坞,我们才能真正去理解用户圭,落实用户需求景罐榷,使我们的产品极致无短板胖跑腺,产品自然会大销倪钞蕉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大活累盎,竞争也日益激烈蹭闹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拟连敖。王晓秋介绍写,名爵的价格基本与同级车持平吠舰,但性能更具优势臀辈镁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衬钡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爬里掣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗡退杉,就像提到的让渡空间陋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嫩,从而应对市场竞争环境锤。”    产品有了好的性价比和客户认知度路鼻淑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骏摄拭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家系。名爵经销店到现在也有280家左右侨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勒蕉,其实道理很简单汐涩绥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扦,且不断呈现上升趋势忻劝抒,他们认为自主品牌的春天来了”鹃肝,王晓秋表示翰构泪。    在被问及上汽集团未来发展方向时滩,王晓秋坦言短啦,“首先团队要把理解客户需求换扇牌、用心为客户造车变成一种自觉行动许坊擞,进而形成一种行为规范泼。其次应时刻保持警惕靠寥季、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好先。只有这样搐艾祥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搭蚀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戚尘端,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改描扦。这些修改背后有哪些考量和博弈即师?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人久蹈思。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氨藤捕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面购齐?   答手龋橇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高动瘫。一共收集了9246条建议逞挎谷,其中表态性意见7736条袒外鞠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条午肖臂,占16.3%儡晦手。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理场譬衫、网约车驾驶员资质及管理希、出租汽车数量调控三个方面旱臣。从数据来看心币,不少人对“京人京车”表示理解密落敬,赞同的达到70%多琅,质疑的只有12%瓣。我们根据建议修改了125处啼烩莎,不断扩大合规车辆的范围烦滇,让更多人参与“分享经济”蹈坑。    “从北京实际出发弊,兼顾多方利益”   问亨孝册: 为什么要求“京人京牌”吞税溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俊脱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涎线绕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多门、交通拥堵顷、环境问题等“城市病”茄瑞飞。在这个前提下赣,北京任何一项政策都不能“任性”每,要从北京实际出发甸,兼顾多方利益诡晌杠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朵测蛔,地铁最高日客运量超过1200万人次悉矛劣,公共电汽车日均客运量1063万人次巢,小汽车每车年行驶里程15000公里希级,交通压力与日俱增迸铣。但在我们的努力下慧挟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镶魔帅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惕胶臣。    总体来说犁,北京坚持公交优先的战略前,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奖,对其进行总量控制在所难免潜尝。目前北京市绿色出行(公交咳罕、地铁氰护、自行车沧怜、步行)占到71%鸵,小汽车出行占25%味伍,出租车占4%嘉,其中包括比例不高的网约车出行忻檀。北京出租车改革的总基调是硷檬:巡游车改革牢哺、网约车规范椽、融合发展丧忍、错位经营抄、多层次服务帆袍肚。我们力争进一步提高绿色出行比例川删,为首都可持续发展提供足够交通承载力踩舍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辞: 政策出台之后化捅,预计将有大量不合规车辆面临退出急,政府有什么监管手段确保政策落实到位股?   答忻: 政策出台前摹,我们和专家阀谅、司机拢辛、乘客莲酪、网约车平台进行了多次沟通付潞歧,决定设立5个月的过渡期疚瘟鸿。一是给合规平台池硕淋、车辆鲍颇墩、人员办理手续;二是清理不合规车辆卧裴、人员等暑。    从服务乘客的角度僵倒墩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纲赡涝。另外咳咀捎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岗虑武,因此提出过渡期的柔性考量郎。过渡期之后讥呈寥,平台要加强行业自律识硼力,我们也要建立打击非法运营的长效机制居奠,严厉打击非法运营甩、克隆车和价格违法行为充,能够更好服务乘客捎黔、保障安全脾辩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彪: 面对新的经济形态逗酥,如何创新管理手段臣烯?   答沸: 出租车发展中没有对立关系戏唇。网约车以网络预约殊琳都、快捷方便等特点太,满足了一批乘客的出行需求却粉岸。单从评价司机服务质量的机制看寐,就值得巡游车学习糙:如何与派单挂钩楼措,实时评价希蓖乳。但网约车也有局限性遂背,乘客安全与权益的保障等需要进行监管九桂穷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翟舵桑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赁粮。你有技术优势娠惮垫,他有线下服务优势莱导,为什么不一起干呢衫?    管理部门也在转变思路谷酚诽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”事,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兢伟茶。通过推动巡游车改革及网约车规范湃氮沙,构建多样化服务体系侠嫌妻,提升出租汽车服务质量污脑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晒私缝,在京注册用户已达218万人藤黑碘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碘,提供差别化服务纶请。    “解决出行问题要标本兼治”   问灯豪弊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠢?   答恼沥倒: 群众出行问题的解决潜等侮,需要放在城市综合交通体系中控,多措并举膏、标本兼治侠物戏。一方面掠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面界暴,需要加快构建安全鞍胁、便捷慰伍、高效剖诵始、绿色搭访、经济的现代化综合交通运输体系双射。到2020年啸瘟闷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛勃。    交通设施根本是为人口服务烽洛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理必。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厕愧检,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿兜酱:李芳" "   杨美虹透露横酥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泪窜,大东工厂扩建项目也投产在即泛单,这些举措都将助力当地经济转型升级纪。    在杨美虹看来笑毁,借助主机厂优势瑰牟绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怜淖,配合外交部到德国进行推介福刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饺署放。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吝嘿仍,从而推动产业升级答撕踌。”杨美虹说怪蓝怀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袍葱闲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懊新。最新数据显示晃反,2016年1-11月尉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拜计摧,同比增长11.2%姑菲,前11个月的累计销量统厢脊,已经超过了去年全年拣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扩铜夕。12月13日翟寝苦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巧。活动期间盎乳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虐颊凄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卡苦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胎胆、环境和社会贡献等方面取得的成绩具寝揭。杨美虹向记者透露喘铆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弓喇锤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩段敢材。    “在‘可持续发展’战略的指导下艘案姆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骄嘉间。”杨美虹说屏。    第一虑,实效为先翰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题项斧,“我们不做虚的棋,我们也不做口号式的荡,我们一定要解决具体的社会问题坚。”杨美虹直言逆,比如BMW儿童交通安全训练营段合舅,它是为了解决儿童交通安全问题厢累。    第二辈昏梧,长期坚持肚谩囤。宝马儿童交通安全训练营牧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逗眉拷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营详,今年是第一年做萍,未来会持续滑、扎实的往下推进衡骗暗。    第三匈慕,全员参与拜冗答。宝马做企业社会责任时扩,会邀请车主搏缅奸、经销商芥田、投资人以及宝马员工麓兴,一起参与进来哥从。比如宝马爱心基金杆妥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毁入,提供指导;另外跋叫虹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拆募,定期组织各种各样的活动钙点。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辣,将可持续发展贯穿全价值链唉彤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霸春。”杨美虹表示氏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恳,主推工业旅游概念盒。    据杨美虹介绍昂户,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导李矮存,助力中国制造业迈向高端防紊诽,并促进东北老工业基地全面振兴辟呻吠。    数据显示弟颠,截至2015年底孺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卡埃,当年纳税额超130亿元人民币阜。同时窃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钦磋,就业岗位较上一年增长了8.6%径。杨美虹透露钳肛杰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔,大东工厂扩建项目也投产在即骇荷,这些举措都将助力当地经济转型升级汹。    另外挺,在杨美虹看来毖,借助主机厂优势虎让,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伶双淳,配合外交部到德国进行推介坤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园故慷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撇,从而推动产业升级领澳淳。”杨美虹说偶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物手:李芳" "  本土品牌下一步怎么做警繁?关键是我们的差距是什么铅,下一步最大的点就是要提升品质本,当然还要控制成本却娟渐。然后适轨,就是我们的正向研发和平台战略急。最后郎,可以大大提高效率史,如订货的时间是可以压缩的池。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一壁篱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节实唱玩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屎菠膛。    徐长明说焦,怎么理解工业4.0闺哇?这个概念是德国发明的健昆世,现在在国内比在德国还要热攻。最近唾芬寡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羔,我理解它的工业4.0的本质薄领硕,就是怎么保持德国制造业的竞争力泥。在国际上犊,德国面临两个挑战秆眯夯:互联网大数据和云计算枚煞锋。现在垃,德国整个国家都在讨论蜜来娠,怎么能够“不被互联网+”办搔浩,而是“制造业+互联网”狮菲俏,这是他们重点考虑的问题叔梧尝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隙矢、宝马堪枚啼、大众偏豢息。在德国恐茂实,汽车的需求是非常个性化的免疆,在这样一个背景下牧,它要维持竞争力波钞,推出了4.0的概念饲粪桐,核心就是智能制造们围胳。他们主要的目标有四个方面磺:提升品质哆兢崇、提升生产力揉纽阀、提升柔性化绍撮、压缩产业帆,总的核心是提升竞争力辞估。    徐长明分析列派,本土品牌下一步怎么做咸?关键是我们的差距是什么邦感钙,下一步最大的点就是要提升品质霉浦惋,当然还要控制成本势。具体要怎么做缮?也有几点陶羔署:第一挖,想办法提质控本化荷。提升品质每,消费者理解有三个赋缔吃:可靠性纽、感观品质番那、性能叮滑。第一个维度欺蜗:可靠性是必须的桐测锈,现在光有第一个维度已经不够了撵欣含,必须要加上第二个维度炬:感观品质垢妥汾,看起来要漂亮椒。在此基础上又发展一步惩,就是性能的提升迸隧。最近市场上卖的好的自主品牌姬,大概有12款车洼,年销量超过10万台躲边谩,这些标杆产品饰喘推,性能上也不错挞锻饺。因此识饥澜,自主品牌下一步还是要想办法溃,把这些提上去赏柒纷,缩小跟合资品牌的差距卑。    这几个方面的提升冗肯违,意味着成本也要提升伟悄茨,怎么能够控制成本们锌?第二方面的话题钨盟,就是我们的正向研发和平台战略睡翠讽。之前死瓣踏,我们很多品牌都是“逆向研发”赎颗舱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车穿邢谋,拿过来拆解做测试篱,最后组装起来洪。这个模式下火境假,成本可能是略微低的田晚,但品质店、性能有很难保持妨乐。现在必须要正向研究没妙,从消费者需求出发弹茨情,形成一个目标酚备,对目标做分析式,只有正向设计箍,既能提升品质性能分,又能控制成本辱德从,像长城报、吉利等等斑祈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了科活菏。    平台战略绒,在更大程度上控制成本蓟榷。他说窜贬,我们的开发莲丛划,现在是一款一款开发的娇毯,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来闲屠,已经有两三个企业开始走平台化战略杭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车麓谦、SUV和MPV堑扇劣。这种情况下毋警,零部件的通用性非沉驴猓好涣,同样是50万辆的产量篇送,对零部件供应商的供应量更大峡,就能有效地降低成本平日。    徐长明强调穗残茧,对于工业4.0的精神本质还是要学的诉籍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纪,它做了那么多的智能机器人皖磋呐,智能机器人都是带摄像头的搪豪袱,在实施过程中的质量随时能够监测耸筋杜,然后反映到云端粉颗擒,再反馈回来随时可以改进德。现在煎窃婆,企业员工的工资水平越来越高南耪,汽车厂家很多在加班加点捕嘛袒,我们要高度自动化讣届判,这些课要补颈翱臀,应该有大量的机器人替代人工边嗣。如果这么做了隧,可以大大提高效率澄懂庐,如订货的时间是可以压缩的秸。比如庙,国内一家自主品牌坛贩美,从经销商下订单蓉,到提供汽车产品最开始是40天昆内撼,后来缩短到30天贝,现在可以压缩到22天箩,跟世界先进水平比还有一些差距删虫。这也是德国4.0里的核心内容森蚀。我们不一定用他们这个办法闭驰袄,但精神实质是要学的霸。    他说司鹅,柔性化的生产也重要败,但没有前面三个那么重要痹。在4.0背景下讨感藤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哇,而是学它的精神实质塑踩贸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔桔既:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佩氮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欠梦。更为重要的是篓都拉,放眼全球慷,驱动这些变化的地方就是中国乓电。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷璃安伤。    12月11日豆室,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗#虹桥落幕点豁。经过36小时的激烈角逐零壁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓷腹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跋醋,今后的五到十年琳,汽车市场将发生前所未有的变化嚷。未来免,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蒲。可以说癸,未来五到十年汽车市场所发生的变化貌乐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炼。更为重要的是甲,放眼全球蹿架,驱动这些变化的地方就是中国绥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纠,作为企业瓦蔷,捷豹路虎非炒槐埽看重年轻人的培养裂夏。在全球痉曙踩,捷豹路虎共有2500名管理培训生拨柑。过去三年党赦,我们在中国也培养了30多位管培生错。此外品们,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挥校幢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仁霉搞。    在赛后的媒体分享会上朴砂块,两位获奖学生代表分享了各自想法兔,及在比赛中的收获恋楼算。同时喇滑鹊,睿侨森难扣柬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问派祷芒。   问翔:捷豹路虎为本次活动提供了导师痊授,请问这些导师来自哪里啸瘫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炒薪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虑?请学生们简单介绍一下自己的作品敬喇癌,获胜的原因是什么桃?   睿侨森虾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吴抖。一位是捷豹路虎内部导师茸讽缮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验感型勒,包括对行业发展的认知侈谩塑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镣酵、视角和指导慕蠢房。这两位导师全程和学生团队合作儡,提供专业意见簇废,帮助他们取得最好的成绩汇。   潘孟涛细: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会零,包括今天的学生花缉铝,将来都有机会进入到我们工程团队讨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泊饥裤,可以来到捷豹路虎学习和发展量健磨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肖苍,再加上扎实的专业和技能德,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惭腑凭。   睿侨森伪: 作为公司的管理者娶腐,我们非潮等诒眩看重实习生口,我自己也会手把手教给他们工作的经验尘。不管是本科在校生还是毕业生嘲獭,都能给我们带来新鲜的血液陷楷轨、新鲜的想法令肪散。    同济大学袁旭杆:首先剑良味,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌队,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屠菠弥。    我们都来自同济大学汽车学院堡鹤,团队成员有两个来自汽车工程方向相夹、一个汽车营销方向闭上男、一个汽车设计方向吗纤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哥,围绕“以人为本”俊达,挑战的是都市环境里的出行压力蠕虏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弘剔、设计师也有很多共鸣叫集,通过一系列调整躲,最后有了这样一个以人为本签淋毋、体验为先的方案乃笆坤。我觉得观汕侵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劲泡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灭啦拟:目前冗捻等,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恃?   潘孟涛承穿: 我们会对人才数量进行评估和拟定五黎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鞠狭。随着经销商网络的增加殿陇绒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奈琉锣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夺愁,从而满足未来消费者的要求溺。这些内容息息相关孟,并且不仅是着眼于眼下超萍洽,更是放眼未来疲鞍。比如睫,针对刚刚提到的电动汽车战略肉森,就要确保未来有足够的专业工程师储备侗,因此补屡,我们时刻准备着惕感聪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司回厦取。   问狼:在创新领域箱,包括未来汽车科技领域风罚牌,捷豹路虎有怎样的系统部署共驴?   睿侨森氏: 首先努伪,作为一个公司身吹掳,我们在研发领域有诸多投入途斯,而且很多的投入都非常具有前瞻性模羡蜗。比如说币期松,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剩袍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹦。    其次饰具徽,我们想要通过产品和服务痰党略,把先进技术带给我们的消费者廓康,因此我们的工程团队茹五敦、研发团队必须时刻关注消费者需求锰讥,做到一切产出符合相关性轰、可实践性原则芜。此外酪悍穗,我们每年投入约350亿人民币课,用于车辆技术的研发和投产荣襄。    我们还于今年7月宣布贯:在未来四年瘦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆合抖亥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拨恃迫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丸醇伤,并在未来应用到车辆技术当中倍咎工。    今年早些时候板屏躬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陋幕,通过应用软件及按需服务的开发与提供顺靖,解决消费者在出行中遇到的难题闺券糜。    与此同时长梦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器难聪叼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纯、办公空间仕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堤挟髓。   问碾跺花:请具体介绍一下InMotion八前屠。对于整个汽车市场的趋势劲蓟,比如电动汽车技术哨,捷豹路虎是否有着自己的见解布?   睿侨森残软: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揪缕。我们希望将来可以将它推广到美国仿、欧洲以及我们非常关注的中国市场呕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辅,由研发团队进行分析洽酵僵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涩,我们也会分享给总部备。    关于电动汽车技术慷糕,在洛杉矶车展前夕劝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE私竟。中国是目前最大的电动车市趁獭,并且有引领行业变化的趋势舱观继。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势称,确保第一时间响应本土市场的需求青磷弓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浓,并于2018年正式上市背匈,希望大家多多关注赴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问变刮:关于未来互联网汽车排断,捷豹路虎有哪些基本的认识舞蓝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拜屏莆?   睿侨森瞪赴欢: 目前骆清氦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一回,它的发展甚至可以打破现有的虎、传统的汽车开发逻辑与循环唾脚任。    针对这个话题绅无汝,我有两点和大家分享潘寒勾:第一点良闹呵,未来所有的车辆都将实现互联网化存刊馆,现在能够透露的是陶缔,接下来我们全新推出的产品盾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点构佳赎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邪妙。比如说冻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作葱芳洛,使用他们的UI界面和地图泪程赌。类似这样的合作亲系,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浑无评。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   汽车网讯 12月15日时渭,由中国汽车技术研究中心滤署、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犊,从“市场化发展现状”犀、“应用模式创新”惊吻素、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流令糠势,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牵,为产业发展建言献策健、助力提升雇陛酿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惮纪薪: 第一腺皋死,背景蝗。    去年发布的《中国制造2025》锈县书,新能源汽车是重大发展领域之一居氢,是其他技术应用载体常衰,而且是先导性产业镣。它的进展情况决定了中国制造2025概绊、强国战略实施的程度菜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乾疤,从而能够聚焦变革搬圭、明晰路径田、凝聚共识典使、引导相关资源集聚推广产业创新径乌戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构记订,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烦。总体报告是按照1+7的结构魏污赌。1是总的巍割,7是包括4个车辆整车技术庐豌,3个分项技术付柯。    第二交娜,国内外总体技术分析陕辨书。    近年来对岗,从国际汽车产业来说都彼,低碳化卑、信息化饯绣、智能化是一个总的大趋势翠惹。欧洲埔岔、美国捷祷视、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略珊拆副,重点企业的产品战略也充分体现了三化葡五,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组断晤骡。我国汽车产业特别是近二十年的发展入,取得的进步大家有目共睹逞。首先唐酷,产业规模世界第一堑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长欺茧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巷,包括品牌市场的影响力有目共睹啃,特别是新能源汽车围赊,包括技术校飘、市场冉淳、新的智能网联汽车技术记规拿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梳朔,智能网联汽车发展是非撤栋戳眩好的优势条件订。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裸晃,包括动力电池拐、变速器琳绞。国内自动变速器原先是空白碧侥,近年来无论是CVT沁算疙、IT冈楷、DCT都有自主的技术和产品材楷疆,而且应用在逐步扩大啥掇剐。    虽说取得巨大的进步俯,但与国际先进水平差距明显电握咀:    首先般标抢,发展能力上的差距滥。投入强度远远低于国外港司涤,全产业投入估算1千亿瓜,相当于通用嚷遁奠、大众卷、丰田大集团一个公司的投入帝羌悄。    其次场可光,研发积累鲸扭边。包括流程积累戒顺、数据积累臼桃蓖、技术积累捶绅、标准积累郊啡携,这些积累偏弱掣看。    另外掂糠嫩,从整个产业创新体系上来说短回鲍,差异比较明显的痉,特别是协同方面茫贯。单个企业弱护瞪,整体的协同效果很低灸,意识也比较低慨。在发达国家负,单个企业强丝势逞,整个国家的协同体系效率比较高掏当。    基础不牢地动山夷辞每怼,我国汽车产业的材料唐佃萍、工艺基础跟国外相比也差距明显砷九步。汽车产业枪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肃勒拴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滤,要求有创新的思路和创新的模式撅贫凑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求败且腥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抗麻。    第三醚乔,一些关键的里程碑饰短该。    重点是总目标碧磺,总目标是基于很多现有的环境设定的替皑盎,也基于七个路线图进行测算传皆。反过来说平厂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韩理,就能够实现保障几个方面总目标的实现狭昆搁:    1董勘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倪怠宝。如果技术路线图能够得到实现存楼长,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粹氢,之后往下走态,这对产业来说墒畦,甚至对国家来说是非常重要的驼。    2妨、希望在2030年左右溜胯嚏,汽车产业的电动化转型基本完成纫贝猜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上首倒。智能网联汽车市场有一定的占有率侨赖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绥。    3鲸灰、建立有竞争力的自主创新体系慰差。    节能汽车在2020圣馁把、2025捻讥火、2030三个阶段提出典型的指标隆计廊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逛达,5升氖、4升乃送欠、3.2升朽刨琴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檄袍污,2025年15%册赫韧,2030年40%以上扯灿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凌哀奖、自动巡航铺、车道保持应用已经很高番滥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绰了垂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例此钢丛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挫,经过技术路线测算实现总的目标弛。从路径识别上来说提,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墨武,以能源动力系统优化升级转型作为重点浆,以智能化水平提升作为主线固鞭垦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疮,全面推进企业产业发展行慰。    第四秃淬,分技术路线图的基本结论沙豁祥。    1哺、节能汽车翱颧。总体上有很大的共同点炽螺奇,重点在混合动力技术洼、内燃机技术虫疚精、其他驱动技术澳欧。混合动力是技能的主流技术唬肮,当然轻量化也是另外一个猩,但是轻量化有专项的分析可贯,在这里没有强化帛。    乘用车总体执行轻量化沛、小型化箍溉、混合动力拭愁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宠骂。    混合电力是一个主要的技术分抬,达到5升构,4升氯姆烧、3.2升的目标波滥博,混合动力是主流离乖熔,其他是共性的忿集,轻量化碑、摩擦等粱付。    商用车混合动力应用时间稍晚痴炮冗,重要度低于乘用车扦脚克。    2椿、纯电动与插电式混合动力汽车府蒲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帘波揣,加强轻量化成为趋势蕾。轻量化对电动车更加重要惺凶懒。对于插电式非常重要的倘劫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肖陷钦,驱动秋绵茅、点击冕、控制互攘忌、充电垮、混合动力发动机阜楷,高效耦合发动器绵。动力电池本身有专题辩盼,在这里没有过分强调廉巷辅。    这两种车提出了总体的发展纲要猎拖小,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哦儒巫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的程互,甚至可以忽略不计竣。    从四个层面梳理了技术需求聊窘,提出了一些优先的行动项姜唯,面向纯电和插电畴颅吴,国家科技技术支持十五年了详哼,下一步除了电池列为专项之外淑吕擒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梦挛。    另外屏共报,聚焦关键零部件腺喝、基础突破和可再生能源禽犯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荣取,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梢刮。    3霓谢疲、燃料电池汽车惰醚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择街聊纬。从中国汽车产业来说怒闲,现在重视程度不够女粪弓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划板两娠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犊。希望四部委提交国务院进行发布和实施牵改忱。    在研究过程中酱钎,大家对燃料电池认识分歧比较大洞鳖,或者没有共识擦梧,这里特意保留一个燃料电池发展目标筋,跟发布不一样焙逛煎。发布时2020年达到5000辆的保留规模触闷笔,我们是1万;2025年是10万哪孝,发布时是5万;2030年是百万妒抵仙,发布时是10万灰溜牢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧金咖娄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辽题,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度截逛、耐久性脚、成本奔蔑镭、氢安全储饲僧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赎珐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耍萝枯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜麓。当然输,全技术链的技术攻关需要做递颁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口须甫欠。前期小功率燃料电池襄皋得,中期是平衡的燃料电池膜棠卫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池超十,到最后全功率的燃料电池尘熬堤。当然共衅席,电电混合是最主要的端奴,最后电池小容量的技术路线酥袜吧,但燃料电池的功率更大一点献刷。在这四个层面进行了技术创新梳理粒,燃料电池要解决的东西很多锣,包括材料脐统、膜噬、电机订架、燃料电池目椋块堆本、系统技术姥、整车技术宠净嗓。燃料电池也是下一步国家科技碌咸筒、资金支持的重点的乡。    4筋拎窖、智能网联汽车怪喇淳,这是新兴的技术发展趋势洗黑施。其重要性与新能源汽车同等重要屎井撩,有部分专家认为更重要百魏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滴迸槽,技术和应用的优势钩莲媳,也是机遇亭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堑墓,涉及到国家信息管理罕截级。对核心自主提出了很明确的要求赊,即两横三纵截私。    车辆技术上更多的是决策工泄庐、执行箩。信息技术缅,信息安全沟沥氦,地图技术也是非常重要的桃弗。两纵嫁头,一个是车载的棘借灌,一个是基础设施董。智能网联一定是循序的土凭,智能网联技术最容易得到大规模的应用伴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驾屉。这两个路径总体上循序得到应用些,从商务车来说锭,更容易形成镐咐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锋澄。    从四个层面聚焦一些技术需求莎拔。跟燃料电池一样斯谷票,需要解决的问题更多一点砰。从感知决策执行的光,特别在决策阶段点皇孝,差距是比较大的磺抒朝,感知当然也有差距堆咯娄。在信息层面郴,大数据酶亩、云平台埂,相对来说中国有比较好的基础和优势污。    作为一个前提赦谴,对标准法规先决性僚姓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骄。制造技术不细介绍了爽洪搓,还是聚焦在新材料的运用楞芜不,以及新技术对制造技术带来的变化殊凑雷,聚焦方面进行了说明薪。    动力电池耿僚僻,分三个目标蔽庇,目标上有比较大的讨论和争议期肋烩,比如说新阶段提出了350好腹、400期酗粟、500的质量要求局,争议非常大程结,重点几个层面枪邵:    优化现有的代表电池技术帘抬,提升技术水平膝踞俏,特别耐久性涝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发究雇。国外的装备很难形成有竞争力的差别评。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线估夹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诬。现有应用以企业为主体来做揣。当然烷惟贯,也会关注动力电池的回收利用技术迟搏檀。    最后耿巾,轻量化胆斤。简单来说效瞄戳,前期聚焦材料技术衔、设备技术哆兰、制造技术墨、回收技术购美显。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺握刑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化收祭,比如说传统的四大工艺的变化魄焕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用栖牢辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅脖访:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涣撮瓤、供应链尾、资金似、汽车等方面的诸多质疑腑。期间,明确表示不会放弃造车禽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兴墒贸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黔核世。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惯模第。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的儒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融石努聚、互联网及云佩、内容焕晶省、体育,还有三个端口类的,手机腔、电视敞、汽车匆谢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圭撮涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力道簇息。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功片腻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓉逞。    乐视的电视做的确实是非常不容易蚊罐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元河嗅坍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元葛齐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孰。总归累计亏损36.33亿元力。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裁秀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惧烷苫。第一部分就是投资人的钱蚊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忍仕庞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿失请。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现开唤腥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒲虱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肪兰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿趴、体育43亿钨薯椭、手机50亿,房地产64亿扛簇椽、内容108亿收极、互联网金融151个亿瓦、电视187个亿试暗物、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂石坤苟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氦帮鳖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虹秽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煽漏反。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喀郴刚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豢布。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙前。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萌犁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昂褥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拭某寄。很可惜,你们蒙眼狂奔躲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赔鸵顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦参:李芳" "   12月10日报呐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路设片:一条是政府主导发蔫俺、政府补贴的方式纠谜派,这是当前的主流笛韩彩。一条是消费导向娜隶,依托市场的内生成长道路刺粱。”他表示酥其说,(电动车产业)进入者中好,大多数最终可能会被淘汰刀叫糙,但是不能不给他们机会扰棠。国家已经开始放宽市场准入稍陡煤,此时妓乳饯,应该在两个方面把握好政策涕峭豌:1聊、应当欢迎新的进入者壬吞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傻毯锚,让投资者自主决策椭从断,自担风险克醋巢。2譬认、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碘,严格市场监管柬昏钨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峡,目的是建立好的产业生态捕驹堕。电动车产业化逻计,最终必须依托市场来完成评,因此眠桅,政府的政策必须产生长期预期逝通弥。推进政策应当借力市橙列阑选,发掘市场的潜力迟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汲仟。政府政策不干预技术路线霸画虽,政策的实施不是导向对政策的依赖梧,而是政府作用的适时发挥镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫够:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道美骨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饯息,戴姆勒有望在今年成为全球最大韶箩币,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商食蛾,这一目标比原计划提前四年实现你非滔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坟赫蹲:“戴姆勒今年即将实现这一目标粳论,比预期时间(2020年)提前四年尝。”   据悉客抛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梳碎,当时受到与会者的哄笑豌隋兰。然而蟹喇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赌,领先劲敌奥迪和宝马纯淀差。(实习编译芜秀浚:刘欢 审稿踌无:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猴蛾碾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编到堂郎:韩大为 版权作品括滇璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍,严禁转载兰贪,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浚拱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盟嫁锋。在提及新品牌“WEY”时璃卯纶,魏建军表示茨饥,“将夺取丰田和德国大众的用户”窝。   记者疏:为什么把自己的姓氏作为品牌悼?   魏建军拭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磁添。我对WEY很有自信叔,就使用了自己的姓龄届弥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛙,但在中国汽车行业我是第一个括培。   WEY之所以采用英语惹型溺,是为了要瞄准成为全球品牌善。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缮鹿清。   记者屎灸:对于竞争对手有什么设想挟谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军那:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豆萄屎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茧砍蜡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唐,在此基础上还要实现15-20万元的定价靠卜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碎繁。在性价比上WEY更具有优势哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锚邻纱:李芳 版权作品冯彪相,未经环球网Huanqiu.com书面授权将泪姆,严禁转载拒履,违者将被追究法律责任梢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后东吓,新能源汽车的发展也不会受阻叼顺。   根据工信部核准的数据肚醋瘫,今年前三季度汾屏晾,整个新能源车销售16万台嫩斯,同比增长83%量。其中溪休郡,新能源客车已经占有40%以上的比例录坊铂,达到了近半的水平蜜亭界,发展前景面临压力厕,但乘用车只有0.1%仍识曙。“我们涨十倍是1%式另,涨100倍是10%括睫抒,新能源车发展有巨大的前景和空间颊计,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抡脊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓜嗡,全国乘联会秘书长崔东树说浆坏回。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妓测迸。根据国家制定的产业政策要求涉,到2020年庭很访,乘用车百公里油耗要降到5升挤雾肃,这意味着五年内降38%的油耗手败。“基本上谁也实现不了肖睡霖,只能靠新能源车来推动吝辛。而这种新能源车缮级杏,插电混动可以降80%欣棱,纯电的可以降100%的油耗弊戊碴,这种情况下只能发展新能源车幻,这样新能源车乘用化飘避工,为什么我们一直定义为为生存而干泵集,你不干就要挨打琶社。”崔东树说洞乏。   另一方面溜沽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涸赫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壳绊滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骗,因此定价弹性很大下蔫邦。”中金公司的研究员李璇说湾菠雌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壳犁,为消费者提供很多选择炊龚。随着技术进步和更多电动车型的开发寒砍私,新能源车的成本会不断下降施,比如钉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踩。“中国的纯电动车型出来以后古心叭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多习福,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耍播胖,发现基本上17嚎疲、18年以后的新能源车穆,达到8年10万公里以上苦,整个成本是比传统燃油车是要少的悍谢,甚至是少了20%到30%莆。”   电池是电动汽车发展的核心泵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菇疗,电池成本还有很大的下降空间贫芬。目前如烩挽,整个电池的产能供应相对过剩踌,国内电池企业达100多家狼腔。据统计蚕尺,目前整个电池的价格大概在2块多左右荣孙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准道。因此祟喊染,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抹狭心,这样才能达到标准峭灭爽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂握抹:李芳" "   我们不认为绝对的销量擦梗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短寺眉。衡量一个品牌成功还有其他的因素赎猾,比如利润率布扒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畴。除此之外兜孔,品牌力哥纫、品牌的知名度通、美誉度粗甸、影响力残,也是决定品牌可持续发展的重要因素廷。宝马在创新精神上是首屈一指的抹具敞,因为汽车行业正经历巨变墙氨袒,在电动出行身、智能互联监、无人驾驶等一系列发展方向上庭福板,宝马都打下了比较好的基础胜菏萄。    临近年底并壁,伴着层出不穷的新闻事件骸伴辞,高档车市场竞争愈发激烈差氮涤,作为全球领先的品牌——宝马豁垃独、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猴碴浅。近日剿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碉木胎,听到他开诚布公尖舞、推心置腹的看法失澜藤。   问岭:根据最新的销量数据肥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近圈睬汤。那么福结,您怎么看销量兴、利润梗荒膛、与经销商合作伙伴的关系绩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旦噶: 每个竞争对手的情况不太一样匡股糙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抛青佛,所谓的增幅我们一般都讲同比搓,是跟去年的基础关系戒孰宪。几个因素加一块儿淘弥柬,我们不认为绝对的销量倦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惊孤送。对于宝马而言糜却搜,今年前十个月派坟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车想藏,同比增幅10.2%推稀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萝晨芳,同比增幅接近11%檄。我们对这个数据还是非常满意的地侈撵,这也达到甚至超过了我们内部的目标沧胁。    除了销量本身的绝对量或者增幅确,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渴,比如利润率逞搜粪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戏琅逃。除此之外定,品牌力狗翰、品牌的知名度入绊、美誉度懒看、影响力桐潦,也是决定品牌可持续发展的重要因素武剧。宝马在创新精神上是首屈一指的凛,因为汽车行业正经历巨变去,在电动出行抖捷、智能互联吮叉、无人驾驶等一系列发展方向上烂具,我觉得宝马都打下了比较好的基础单。总体来讲立涤,我们并不惧怕任何竞争让币,我们也欢迎竞争秦蛔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惰艇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劣坦瓤。   问拓并:最近伟盎,关于奥迪的新闻比较火堆湍。   刘智埠筷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略獭婆峭。对于宝马品牌来讲刊撂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兼腔幂,双方的关系也非衬枪溃好藤。所以董沸盲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司速险,一个是宝马(中国)捂某签,一个是华晨宝马刀,但是我们有一个整体式的营销团队操尚,有统一的零售网络补迸舍,我们在总部有一个统一的管理团队棘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闺剖套。至于竞争对手我不是特别方便评价欧沮,不过至少释放了一个很好的信号盾,豪华车市场的前景依然很好接跺衔。    问埠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梳亢撂?    刘智刮柿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摔壳始。因为从经济的基本面来讲刑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褂席虹、持续的发展态势拱。之前以出口疚熟、基础设施建投资的经济拉动方式澄缅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胶董踌。需求的增长其实就表明了对于车的需求先,其中也包括对豪华车的需求嫡耪嚎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长范将腺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑轨,这几个因素相加凭钙麻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞭汕。今年弯现,豪华车的“盘子”接近200万辆勘,未来可能每年的增幅不会特别大勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筐篇。所以诡扰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喂撼吮,力争在市场表现上优于竞争对手忱白赏。   问蚀冷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洁懈篱,这一岗位和以前相比有哪些挑战距哭?   刘智蹭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化米,因为我在宝马的八凸壬、九年时间握,换的工作岗位也挺多的狮竟。换了新的工作以来缕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颁屋沙,比如负责国产车的销售勒匈,可能是比较短平快的霜怯,看的是一掠蜂、两年之内的事情袖。在宝马中国总裁这个位置上道嘲很,除了目前公司各个业务板块的运营蛾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向课,像无人驾驶慕扮啤、智能互联楼粪捞、电动车酗筹溺,包括数字化营销辑、品牌年轻化等等一系列的东西巫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划童限捌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜕板,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吃,力争在中国市场上打下一个非乘拍蹋好的基础弟吃。我相信舌魂手,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伯脆,宝马会拥有非常强大的竞争优势圃挥郴。(中国经济网 记者桅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备抽河:李芳" "   原标题炽:王永清巾阿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啼箱暑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弓。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹭睫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咕酥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蠢肥线。数据显示垃沫看,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剁阮欢,同比上年的446764辆下跌28.64%顶共曙。上个月粪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锤。    因此械购,在车展期间接受记者采访时铜,王永清表示邵疼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烩唇纯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柯玻,但全年销量依然会同比下降20%左右铂登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涧发,可能在布局上稍微有点滞后凹巴宿。现在对于雪佛兰来说揽其溪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踏。    事实上碴臼,雪佛兰已经开始了提速布局称贰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上试棚潦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台附歼心。王永清表示汾姜揪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌店酶钢,2016至2020年投放超过20款新车搏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扔,30%为SUV车型绣焙凶,并将加速引入包括1.0T崩夕酥、2.0T们、8AT累、9AT板钡迁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谋,未来SUV将成为主推车型纳峭澳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇孪距,轴距2725mm倍守,将与全球同步进入中国市场忱亢。同样德,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恋锯劣。    值得一提的是识葱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椒杜然,拓宽产品线唱捎水。RS车型将采用包括侧包围苦、运动尾翼嫩、双排气管辰、降低化运动悬架娶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件本碧,并加载多项ESS智能安全科技刊昆敦。    在品牌营销上耽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咆魄仍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弧川扛。另外黎腿本,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厦群,演绎雪佛兰“热爱哼添喝,梦想料红,行动申,分享”的精神搪怒。    “今后新车的利润越来越谢鹇獭,主要利润来源于衍生服务墙、二手车置换等秘皇拖。相信雪佛兰将它的结构调好后嗅,未来两年将会真正出成果奋女。”施弘说奥跋散。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谷,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲜紊怒。车展当天能剃鹊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相念,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发好咐趴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统干夸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成外,发动机的最大功率为73千瓦啸八鹿,其中电动机负责驱动玩牧联,汽油机负责发电掇氦氓,它的综合百公里油耗是0.9L设。从上汽通用发布的节奏看托,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了路。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笨沤鹅,王永清说串多,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忍,产品还要丰富饲详,才能满足这个法规的要求阂迷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缄梨,到2020年之后比例更高皋欢。王永清表示悲晚:“估计到2022年彻当抠,我们的电池技术会有很大突破传晚,能量密度大幅度提升挤,成本是大幅度下降煽能。这对纯电动的新能源车发展是好消息汝僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菲、豪华”品牌——WEY好,W01洞规、W02两款全新SUV首发亮相立,售价区间将在15-20万元赴。对于新品牌的未来发展规划吠茄响,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衫崩:“WEY品牌明年将有3款车上市查噬陋,到2018年还将推出2款左右的产品尖,以支撑起全新的销售网络体系瞧叼彻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表水唉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吨跨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缄赁,8月份推出第二款SUV W02饱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冷户,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型事啪惭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞎吐,魏建军详细介绍到痴同惶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弄,配置上拥有最先进的安全技术泵掣、智能技术娄绰,也更加精致珊插。此外在性能上两者也有很大差异被,例如在NVH方面染备,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造槽荆眯。   在经销渠道方面痴,魏建军介绍说马酶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闯十,没有想过招募新经销商蠢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫩脾梗。”   对于新品牌的未来发展桨,魏建军信心十足卷逻,他表示化畴萄:“我从没想过这个品牌会失败弛箱,只有退路封死才能做好这件事奶尽,自主企业只有没有后路才能把事情做好千溯秋。”此外被辫哼,魏建军坦言市竞伴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稠接,因为新品牌叫什么并不重要塘逼立。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街口虾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惋掏,将方向转到共享经济佰苛士、互联网矛顺、自动驾驶方面新的技术耿暴驶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刻昧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上布擎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒲、生动的演讲郊捻畅,就城市交通辫扛社、自动驾驶和汽车互联等热点话题痉笨维,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邵嘿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业另。    徐大全说瞥搁,博世始终认为餐卿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拔捌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汇情。    徐大全谈到割,作为在汽车领域的老牌企业变,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化田梨、多样化的发展态势和需求剃掳,博世已经有了自己的思考和方向借。    他说拆,如今姬煌弊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪,将方向转到共享经济绘辰溯、互联网屉僻辨、自动驾驶方面新的技术迸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜂陌,面对新一轮汽车技术的变革蒋,无论是传统汽车唾订亢、零部件企业毕亥合,还是互联网极蜕、科技企业氯凄静,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局湍精。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚎乓:互联化隧目吕、自动化和安全化肖阿纹。我们预计婆,到2021年吵,汽车将成为第三大互联移动实体雄粮驰,同时扮演人类的第三大生活空间搏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面山邓立,来充分发挥互联驾驶的各种优势乏挟。    谈及自动化领域释,徐大全判断昂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柏先秃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鼎赂琼,通过持续创新驾驶员辅助系统蠢抽浆,从辅助驾驶限、部分自动哩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盛,分阶段朝“零事故”愿景迈进艾。目前残都,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产傻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘦杰荡,到2020年左右钠,自动泊车功能将进行试点项目测试琉怀捆。    说到自动泊车仙,徐大全特别谈到停车难的问题伶。他说徒,停车难是在城市生活中的一大困扰弛凸。今年猾救,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查死库,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题探乓。在八项智能泊车功能里叭没,“手机查询停车场位置并导航”辫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涕。其实邵诗,在大型商场里涎艾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础林告静。根据一项市场调研显示梳燃嗓,2015年羞示,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿独联,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台糜玻稠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露材镐,在深入巩固原本的互联化窟、自动化和安全化“三化”战略基础上半含,博世今年也把两轮交通详侠奉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垦独。    他介绍概交踩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部散挠使,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怖。未来十年汕财,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辅。    在两轮交通方面蒲,博世提供两轮驱动毛迸、安全等各方面的解决方案悸臼,涉及两轮电动车墩舒、摩托车说疟殿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朴。    最后伍祥弓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皑典险,满足这些变化的需求哪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇劝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”母氏骏,“双积分”法规速,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议飘吃,连日来强,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氖,让观望中的车企备受煎熬慈。针对业内关注的焦点问题崇拐拢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全示柏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》测:不久前范模,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舞,如何理解这两套方案讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涟街徒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联定槐瑰,但又有独立性举,各自的核心目标有所不同刚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量携,进而确保国家能源安全刀。由于中国的石油对外依存度已超过60%松,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韦,进而实现国家节能减排的长期目标徐搜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孟炽,但现阶段并不能彼此替代集圈笛。对于CAFC而言久,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颠,其中当然也包含新能源汽车豢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烷轰。但不同的企业由于自身能力澎抵、技术储备和对未来技术趋势判断不同变分,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求含。特别是目前新能源汽车尚未形成规模好吧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芜,而以后补贴将逐步退坡嘛舰踏,企业更担心成本无法负担膳喀克。因此仅有CAFC法规桃糠吾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剑,所以有必要出台NEV积分黑哩康,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阮罚。同时汉穿触,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翁杜,从而有利于新能源汽车早日取得突破顺是戳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暑欢思,其目标应是降低汽车及相关产业菏虚、乃至整个国家的碳排放匪,和降低能源消耗诉求不同氮省订。作为碳排放第一大国修新,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诗憾,后续国际压力还将不断增大侍。因此冲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洞熬,从大方向上讲是正确的垃坡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段参塘,这和NEV积分没有本质区别擞吞辖,也无法确保总体低碳目标的实现慨劳。实际上摆琉穆,跨行业激倘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向熔衔。以电动汽车为例煞,其在使用阶段确实是零排放乾但玛,但与欧美不同嗜,中国的电能以高碳电为主侗赋贫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掠。也就是说静咳丛,在使用高碳电的情况下靶襄,电动车全生命周期的碳排放并不低吻。这正是碳配额管理应该解决的问题竞藐攘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猴码淑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晴蔽礁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胃。实际上性俏备,将新能源汽车确定为国家战略规痢哭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锑,生产更多的低碳电体粹旅,否则减碳的国际承诺将难以兑现桐辩宫。    另外温池,对于汽车行业烈趣,无论是CAFC规侵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茬残,但都应该由一个部门来统筹策划劣邦勿,系统思考穷勒,拿出科学颊吨哼、系统糖硼、具体肪醛校、有效的管理办法来推动实施僻瓶汗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面母钢守。    ■积分交易细则需加快制定射校、尽早出台    《中国汽车报》绩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凛婆边,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素青,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受协?    赵福全夏刨测:确定合理的积分价格舶,涉及到技术棘福顷、成本和市场接受度梁,需要综合测算和动态调整火文骑。我认为基本原则是年田,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涸怕谓,让没做新能源汽车的企业有经济压力放。如果NEV积分是“白菜价”敞港昧,大家直接买就可以嘉,谁还会愿意在新能源汽车上投入檀泊?    因此脑剩,NEV积分的定价应足够高滤阶楔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翘吉楼,通过自己的新能源产品获取积分架孪甫,满足法规要求盖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理燎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闹,能够通过购买积分先生存下去密,争取时间把自己的新能源产品做起来杆茂疙。    《中国汽车报》础:除了积分价格之外首溶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涪税,目前处于“空档”状态刮,怎么看待这个问题爆拎?    赵福全邻幌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朴啼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间删酥姜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霸顿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肥。同时舵庆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弥图。对于汽车企业来说冕屁,3年仅仅是一轮产品开发的周期辨,政府作为“游戏规则”的制定者苇渴放,应尽快给企业一个明确的目标坛仑,否则企业将无所适从锤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》塘:“双积分”中提出了2018年起砂屉,8%颊扦、10%竣镶、12%的NEV积分比例磨,而经权威机构按照法规要求测算奥亩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郸拍虏?    赵福全颓:在这个问题上凛慧,我并不持悲观看法泻镐窝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竣七,因为还有很多企业尚未完全发力牟。按照国家的发展预期刹粉楷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钎擅牵,如果每辆车以最低积分2分计算楷,整体积分比例就达到了14%陋漏哄,如果是分值更高的产品疾,达到18%的积分比例都有可能其鸿。关键是要努力实现7%销量占比目标九斥币,而这也正是NEV积分的目的所在戒竣。    不过另一个问题引人担忧窖惰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氨,同时在CAFC核算中也有优惠都沮渺:一方面油耗直接按零计算坛喂献,另一方面核算数量加倍蹦,从2016到2020年分别是5倍饺、3倍损归赔、2倍奔邻。此外恍,按照单项抵偿原则纬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分薄烦茂,还可用于抵消CAFC负积分卑呈丰。我们经过测算发现唤十,CAFC中的这种双重优惠默,对新能源汽车的“照顾”过多了伞酸,不利于促进其他节能技术发展绕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摄刮目。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斧,CAFC的达标难度就会随之大大降低第豢饥。实际上妒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秦晃锤,两者不可偏废囱稿胸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夕垃,但如果CAFC目标落空闻,国家能源安全受到威胁潜,汽车产业的可持续发展仍无从保障篡仿骄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绞玖,这不仅能确保CAFC目标的达成陶继矮,也会提升NEV积分的价值劫,避免NEV交易落空雀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叹睛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夏固,而没有将电耗的概念纳入其中琳,这样的算法是否科学祭杏?    赵福全肪寞衬:NEV积分分值以续驶里程为依据喷类燃,这与推广新能源汽车的初衷相违背卫咳,也不利于鼓励技术进步促。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赂老剂。推广新能源汽车是为了节能减排妒焦,因此不仅传统汽车滔仍悔,新能源汽车也同样应该抑大扬小惜绰舌、抑重扬轻骋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”栏趣,而不是搭载电池越多越好颧局,因为大量电池搭载在汽车上移动亨肠岛,这本身就会使能耗增加惶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾授颠,也意味着大量增加电池生产的排放董蟹售。    政府应鼓励企业开发低成本眠敌内、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庞糠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毁。也就是说络,政策制定一定要“勿忘初心”党嘛耍。建议NEV引入单位电耗窗盛,即吨百公里电耗的概念伎勃夺,作为积分分值的依据讹半。同时仙套亥,对于小型车电耗适当放宽嗡,而对大型车提出更高要求缮,以鼓励新能源汽车小型化剖屡,进一步提升节能减排效果睦寿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惭:在“双积分”中厂,没有将新能源商用车列入管理范围炒锰劣,这样做合理吗衡?    赵福全徒圃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡泵蓿可持续发展的问题畏晾恐。2015年毙舶嫩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绕判教,获得国家补贴的比例比这个数字还高春肃。而此次NEV出台却未涉及商用车淋,这是不合理的必鲜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兰奖拟,也会让乘用车企业感到不公平塘毋富。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狠盖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求女狄。我建议翰,应该单独给商用车设立NEV比例要求冗刀奈,可以不与CAFC积分抵偿莆尖,但企业之间可以交易桃傲。因为如果没有NEV的强制要求垂孰瓢,在补贴退坡后斑稍揪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坦靶拎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水川。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揉豆栖,盲目投资之后乳,多数公司要垮下来阂却殿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姆挺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拭词。    以蔚来汽车为例豪芦虐,去年8月还只有100多名员工羞悸裙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寐渤。据中国汽车工业协会最新统计圭厢辣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朴显沃,销售4.4万辆夹,同比分别增长25.7%和43.8%吠谋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匣,销售28.9万辆少五,比上年同期分别增长93.0%和100.6%访。蔚来镁勃、威马喷、前途衬庆、小鹏等已是新能源造车领域的热词夹囤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胜茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堵蔷谁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》型对,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娩显宏。至此其琅,奇瑞新能源成为继北汽新能源坪、长江汽车伎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霞郝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家何镭。    “新能源车企的风险醋,其实很大封扒缝。”王秉刚说堵泪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力触扛笨,对风险有足够的分析哩,有可能投了很多钱苏柒潮,最后做不成鞋,带来不必要的损失蜗愁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卷,简单地投资建厂及、增强制造能力爱,未来堪忧才坦骋。新能源车电池的技术进步非常迅速 盖,现在可以用的技术一年后就不行了泻纽。如果没有研发能力就做不过人家湍防。“一下十几个亿扎进去缚掳里,有可能最后做不成凄公瞪,我还是提醒新进者要谨慎一点茄鬼。”王秉刚说庐。    事实上啪,目前国内的新能源电池生产厂太多了淮,但规模都不大屋期。而且动力电池总的规模也在扩张中棉,尤其质量好的不多伸,“据我了解色锑阶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏首。”因此筐耪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兢淬。   谈不上“红海”聊徽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的核免浓,但道路曲折竟涧围。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说七,造车得有钱煤、有人才湘烙、有时间靶究嘎。“钱我们还行瓮炭,人也不错创讨悔,就是时间太紧刨,毕竟搞汽车三年算很快皖负,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合去温崩。”万锐坦言沸踢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钦。    不过关昂嘿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧遍绰秘,万锐并不认同换。在他看来按鲍护,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棉,因为大家都还没“下海”誊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宫,大家还在忙于造车上,搏杀还没开始似鬼。    “这是好事案狈蛊Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颗围,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羔,目前中国传统整车企业有150多家眠撮,新能源车企至少有30多家弗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫌堪罢。    至于是不是过剩鞘核羡,梁伟表示这还是要市场来判断炒乳。在梁伟看来浇捎,其实中国传统汽车行业已转入新常态钒皋汉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斗淖,除非汽车消费大幅好转鹿揭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郊。    但另一方面败亭,根据预测貌纹,未来5~10年侧巳供,中国的新能源汽车将保持两位数增长办。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徒熟按,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆火,到2020年时产能达200万辆狈、累计产销量超过500万辆缕本。梁伟认为孪逆我,从年产几十万辆到200万辆的目标斗,新能源车汽车肯定还要快速发展屠勺魂。目前的新能源车市场还完全没有定型懦瓤嚏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诗嘲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喷戒,“很多人此前担心特斯拉会破产敦叹,但Model S和Model X推出后效果不错官不,用户接受母埠。经过多轮产品积淀爽械,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坦教夕,特别是成本下降得较明显杭皖。特斯拉可以闯出来天烦,中国企业也有机会新、有成本优势补。”梁伟说埃插。    对于最近贾跃亭的乐视脓吼充、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吮,梁伟指出奋肉,除了技术倾妨,汽车行业还是一个资金密集康渤观、劳动密集的行业侵纽。如果要进入芦控解,需要企业在未来几年有大量投入坛掠,以格力电器(000651.SZ)为例私,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗煎。    梁伟表示锭垒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来工,毕竟快速把产品推出来矩凯瘸,现金压力会非常大山克。另外襄矮,一家企业在原有行业中具有很强的能力膳星,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哺脑节,这是一个很长的学习过程峡疆齿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律峨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衫衔,也是第十七个中国记者节簇。2000年舞凄沮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巧灌誓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捞拒。此后记者节像护士节煽能钮、教师节一样豢喊喊,是我国仅有的3个行业性节日之一挞都。   值此之际脸甜培,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱排,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弟脚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唉鹅剃。      坚守还是离开廓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露分色:去年网络广告总量2096亿元陶舵芒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侧禾。报纸下跌超过35%贝顽,杂志下跌近20%谴浦添。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忿夹遂,单项将全面超越传统广告洪斥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骄,也仍能保持着不俗的销量淖贰。    “没有路可以让我选择梳济,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腾。”陈总对此直言到愧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛋韦滦,但发行量保持一直不减堂烽八。诚然瓣县,这离不开报社给予的支持间观诞。但从自身发展来讲呸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梨松毒。究其原因胃牵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的随蠢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汤。   汽车也好甭,新闻也罢途咕事。毋庸置疑炊济,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酗兴。   纵观整个汽车行业的发展趋势讨莲辆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹬愤膊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垮辱憾,但不可否认的是耸绊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沽染五。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潞金任,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叭。    除去对报纸稍琉、杂志祭、广播森屁俱、电视迪盆、音像等载体样样能玩得起来甲,还需操弄3G泉丁、4G等流媒体技术虚才。我们不知道下一站会到哪里帛确。   面对媒体融合大潮凰,陈总胸有成竹的坦言靖陋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彤韭位,家用汽车转企改制之后继续深化改革陷炯。由媒体到传播机构卢,由杂志到全媒体平台跑挽,历经两次创业到卞岔,家用汽车探求新的发展方向坟,抓住变革时代的发展机遇垮伯巴,赢得了全新的利益增长点疤。不再只是单纯的纸质杂志葛贝,视频祭髓、自媒体等做出了不错的效果托朽。   其次啤抖,就是在自己的企业定位方面叹躺,中国医护工作者汽车消费调查票荡论、中国城市教师汽车消费调查是以医生警、护士辟、教师等特定的人群为对象做的系列调查撂骸猎。这些调查一做就是3年故守侈,走遍全国大中小城市芜队,做出最真实的数据互娥。 ?   “网红”营销时代   今年以来岁,网红主播频繁出现在各类活动现嘲交卟摺,手机发布会豢斜碳、车展埠樊、房产开盘浆、比赛等一场不落摄暖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溯。”   日前缕悍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碗扦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军首扫碱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熔。   对此事件椿疚,亦不乏业内人士称东,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挟景,呈高开低走的态势匿罢炮。   陈梓萱表示府:“在现阶段的传播环境下适,媒体记者朝网红转型慰溅恐,把读者转为粘合度极高的粉丝碑,增强彼此互动末糕淬、沟通蒂肖,无论对于报社还是记者个人麓射弘,都是一件好事负华遂。”   “把流失的用户拉回来檄妻替,用互联网掀为、新媒体的方式韶按摆,我们正在努力尝试獭瞥凄,但具体执行效果如何行台,尚无法判断埂溜。”全媒体时代估童,我们永远在路上莱棱儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰鸡拨:张瑞丽 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢,严禁转载炒霜滑,违者将被追究法律责任忌纬革。 获取授权" "  原标题栋茬请:广汽传祺肖勇炼尉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懒。在本次活动上阀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橡。广汽乘用车副总经理肖勇表示炉咕蠢:“时尚是一种潮流袭畔嗽,其实就是顾客需求集趴,引起客户共鸣定,汽车也需要时尚酥,所以GS8出现在了这里搬说匙。同时传褀GS8我们就是承担梦想剐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上司仕泌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承妹邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戒,中国品牌基本上没有一席之地爆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型没,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任户犯。   对此圃袜剁,肖勇表示是佳:“传褀GS8我们就是承担梦想景累纲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上识哇坪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上食,所以在豪华汽车上粪狗,我们率先实现突破歼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乌,我们就是要跟汉兰达赴妨、福特锐界形成三足鼎立钠,甚至未来超越这两个品牌棚,这就是我们的目标惯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卡份温,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牡土涟,创造单月销量的历史新高霓,爆款车型占3.4万辆瑟焙份,但受制于产能安排的影响东辅,造成其他车型总的销量并不是很高揣蓄。面对这些问题溪琴栓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绅。   肖勇表示伦卉坚:“明年我们的产能磨翁淌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搭,产能将得到释放坚。我们在满足GS4的同时垄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立临妙蓬,最起码销售五千辆以上惩屠去,剩下我们会再分配个其他车型坪姜镭。”   同时为了加速品牌向上楷邪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茶。同时肖勇说道特剔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型解牌,在明年全部投产袱邪,所以明年最大的问题还是产能秸衡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暗蜗,我就是聚焦我的明星车型脯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉瞪:李芳" "  还有不到一个月密,东风标致4008就要上市了祈钱睫。它的颜值县修拘、科技装配足够有吸引力控,那么随着锁定竞争对手菏辉懈、谍价垫、销量预期等关键信息逐步浮出水面闹睹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扭喜拭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涣特,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刚。比这番景象更热闹的哨肺此,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会工餐。   说到品腊苯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致番牌,让媒体品到了极致究篇。在工作人员的讲解下疏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锯麓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廖幕,无不让到场的记者陇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识季苛霞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外免,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肺、品味醇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象同喝,东风标致在今年推出3008弓、4008后贫京,也将在明年陆续推出3008S伺崎、及另一款7座SUV妊搬。据中汽协最新数据显示邓臣恰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楷灸,同比增长45.91%签。那么到魔,在众多SUV产品中驹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挥羞?东风标致总经理李海港对记者表示筷桑:“我认为要总结一个词就是‘品’字腻娥,东风标致的SUV一定是最有品的视,这个品是指品质祷、品味绿凉,今天的4008就足以支撑这两个词曝嗜弟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尖死刻?李海港对汽车产经网独家表示颂菲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弟扩庆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糙榷,轴距达到2730mm篙,是同级别车里最大的态掇锑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拔日,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机默笔粳,在配置方面更趋向于高端奔层棚、智能穆,进军更高一级的SUV市场妊钠律。”   然而讨,另据乘联会的最新数据徐兼,1-8月怜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堂褥片,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舍为嚷,作为中级SUV细,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垂?李海港向记者算了笔账洼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万删访拱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘎位。“这种需求就是4008的机会柔氏谋,也是4008成功的保障但瘦捍。”李海港表示锣触翟。   “狮虎之战”将上演   还未上市椭似绦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苹崔。李海港认为蓬,4008在科技装备愧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皖筷廉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的博封。”李海港强调青。   通过外观设计及车况数据对比后发现前退尸,4008的设计颇具未来感和运动感挫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茧秀,4008在轴距上占有一定优势奢喂胶,也使得整车造型看上去更加修长峡。   那么淋看,价格呢辖隘甸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毛莫,通过对比翼虎的指导价蹋抠,小编认为4008的价格应该在19万元左右容牌尾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合黑墒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宿涡?据乘联会最新数据赔另膳,翼虎1-9月累计销售84258辆阔文山,月均销售9362辆挎撅。但值得注意的是痞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汇施武。那么鹤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量识谱羚,可以说也有一定难度迷羚。   汽车产经网了解到私,由于目标客户锁定在换车需求的群体檬蚊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案黔美斧,以吸引用户选择4008两。至于置换方案的细节句,李海港表示还未最终确定诚岭教。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长撤:李芳" "   国庆结束后泞傲溃,北京春轻牢、上海秦嫩、广州榔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泰胃涤,引来了社会广泛关注普。平台闻风声讳憨呈,媒体炒热闹沏苫韩,百姓愁价格构管。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挥,“网约车”只是第一块烫手的山芋柬乡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性麻淳每,又要确保公共交通体系的稳定钎巍,还得照顾老百姓的感受料。    比较普遍的观点认为哇桃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升保很,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驼舅,征求意见中提到让市场来决定浩恋,这是非郴迹科学的柬料滇。作为用户福丝硼,担心价格上涨稗,特别是比出租车贵府袭宏,认为监管部门是要维护出租车体系利益皖坟刑,我觉得这是大家多虑了梳你。过去谦奸,在平台混战的阶段悍季瑟,资本介入烧钱抢流量稳,这本身就是不可持续的睫剩桔,价格逐渐上副酱7馈,平台收取中间费用是必然的化诡。    对于各地的征求意见稼捣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矫憾。比如说要求司机是本地户籍膊徐僧、要求网约车辆的舒适度等等廊篮脓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些确稿膊。    网约车规范的政策是非常需要的鸥和释,作为共享经济热潮下的产物溶妥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稻快芯。任何一个商业模式猛弊救,都需要规范起来畦。因处于监管边缘褂炕,过去已经发生了数起网约车的慰城纾害案件肌衔。我们在对受害者表达同情沟、对肇事者表示愤怒之后疮磊磊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狄恭。    然而蔷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弊赶湾。比如说痘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遍掠爬、车辆要有上海车牌玲串,并且轴距要达到2700毫米尉钩皆。根据滴滴公布的数据缸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蝎工绣,拥有上海户籍的不足万人蔑先。这个情况在深圳类似挤肪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眠嘘。如果按照细则明确执行贾,这就意味着伐纠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奈完。    共享经济是大趋势拈碉哺,但监管太严可能打击积极性禽,这对立法部门是大考验侥唐惩。互联网时代堪,网约车大大增加了出行的便利桃倡,使人们在出行上拥有更多选择喷爆慑。监管是为了提供安全高效的服务保障潞,而并非要让网约车集体消失抡。现在的征求意见许多还是首次提出姥圭导,建立体系的过程中应该让用户尸斯、司机及平台有更多发言权毙窖俄。    我们鼓励共享氨娄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汇亲翘,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓣哗钮。    我们希望立法降式煤,只有合法合理才能保障各方的利益侩,所以网约车服务一定会是标准化郎璃、安全化的级。    我们希望在所有领域都有不断开放降夕、不断完善的发展方向瞧,这是产业互联网时代的必经之路挽。    文 | 著名职业经理人冠划建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖凶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赋:新造车企业已经不再神秘为,告别概念车的品牌曝光期炽翰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段煽。投建工厂残、申请资质考商,造车健矮,他们是认真的童千捕。不过仟,“八仙过海到妓、各显神通”体宽洞,出身背景不同的创始人硅,对企业产品和品牌的定位澜婆上、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杯箱贡。    想听“真知灼见”聘颓,走进新造车企业葛码趣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孪扒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晒,敬请关注昆寿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斡娃澜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上睡饶。10月10日帆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准确酱乔。这也意味着谋恍,前途汽车继北汽新能源握、长江汽车之后泊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烯鼎献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泪戮虽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本貌持,可以稍稍松口气毫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瑞当惧,他直言到2017年底前途K50车型上市前签,相关准备工作的日程已经安排很紧张但欣兽,有许多事情需要持续推进沃。即使如此唯恳讨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赐肮什。在与记者的沟通中盛吾,他详细讲述了自己的创业经历峡、资质申请的情况席缺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断希。    短短的一个小时岗,陆群留给记者最深刻的印象是痕如,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睹弯,他们怀揣一个美好的愿景采辜霞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”轮爽舵。    ■ 拿下资质不神秘纫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侠抢,许多人都对过程感到好奇茂伦。陆群则表示蹋,拿到资质并不是一件神秘的事情嚏避散。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挟锻,一点一点把技术做到位订痕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赦脊。”陆群说泊罗厩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玖寂。具体流程是晨排啤,企业根据相关标准去申报项目苔滔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请微。陆群认为的伦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展力棚、引入新的技术和参与者驳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜂膜。其中对电动汽车的四项关键技术供貌华,包括整车的集成和控制技术渭降讨,电池的管理技术椽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淳痞特。同时患环,技术具备后还需要做出整车隶害土,并按照标准做大量测试羚录,要达到很高的标准拼败虫。据了解藕谱,整车控制管理系统(VCU)静桥童、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向典,也是已经掌握的三大核心技术楞。    更重要的是凡部,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曝睛。早在2010年绦紊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盲,开始布局电动车喷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目础。2012~2013年场揉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目规对,在高端纯电动整车设计男迁、研发方面取得了初步成绩趣慨。陆群说钵耻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年譬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狼灿釜,开始引起业界关注沧阔。那时梆,行业对电动汽车的关注已经比较高书拢,而前途汽车早已走在了前列歼耻酱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年类腻。”陆群说陆颂墟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司购舜孟,专注纯电动车研发妊、生产腥、销售及服务诽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团离。”2015年9月青骋楞,长城华冠登陆新三板挂牌交易滥,成为新三板电动汽车第一股彩躺蹄。目前愤捌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罕挝,包括整车业务板块(前途汽车)门烙稀、设计研发业务板块(华冠设计)箔,以及核心零部件业务(华特技术)吃蚀晨。这三大板块互为依托波饱佬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衡坍。    拿下资质式拟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踞淳。    ■ 技术蔡呢未、生产基地贰庐、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔬管僳,陆群对电动汽车的理解越来越深入复矮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慧喷钡、变速器等物理结构结,还需要产业链配套雹、成本控制淑癸方、核心技术开发等一系列工作犁汞。“自主研发的核心技术响、国际一线的供应商和自建的生产基地仇洗,是我们的三大优势碳脑勘。”陆群说秤备酵。    陆群说煤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现港,市场上找不到合适的零部件供应商须,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术博尖彪。目前撬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顶酵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化回、VCU洁鹃榷、RESS等核心技术览发概,使零到百公里加速仅需4.6秒瞳瓣,最高时速为200公里辈洽,最大续驶里程达到300公里嫂被。而据陆群介绍乃怂,这些电控技术相关的零部件诞,不仅前途汽车自己使用仇顽估,也已经为行业中其他厂商供应敖汞。    在供应商体系上屠陷痛,前途汽车同样拥有强大阵容参迟,已经先后与IAC黑复、博世桨、布雷博据膜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荚拐。这不仅确保了产品的品质损,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地参距暗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秋新甘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潮夹。今年2月颅暖闷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柑漏门,按照规划撂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衰,将在2017年中试生产缆非,第一款车K50将在明年底上市密讼。值得一提的是浩冠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翟惹衬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涡,最大可能提升汽车的轻量化水平灰迁。    陆群认为榔鸽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勿缎动,而是要通过成本控制禾、技术提升来实现稀,其中轻量化就是很好的解决方案珐绍朔。他强调拦黎:“前途汽车的产品规划和市场策略泞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婪慷颠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力形慌盾,在全新的市场领域不断成长日摹党。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穆湿胁,中国新能源汽车市场前景广阔惧,存在巨大的市场机遇低扮卯。据他估计茸电,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沁。他表示挡,前途汽车已经做好了准备奋顶。    陆群始终坚信一点累,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肆聚釜。在他看来囱雇袜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橙安。“所以超没毋,我们专注车辆性能开,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗,迎接智能互联时代花旅。”他说谰屠。    自1990年大学毕业进入汽车行业稗私峰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发促跑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贝谈屉,创业历程也已经13年把,算是行业的资深“老人”纪摹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”返缆,他的团队也是一群“汽车工程师”仇降,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远木谁。    陆群说白碴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掳漏唾,像华为一样拥有先进的技术默、过硬的产品品质以及国际化的视野俏茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔羚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婪,同时镀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迪反耍。一时间稿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尸困。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锋谴辰,对于新政唾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峦堪。    看自己   记者强膝: 首汽约车有哪些新的动作和布局韩?   魏东皇苫: 一方面纤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面齿,根据北京箍访高、上海以及其他城市即将落地的网约车细则券,我们会在司机磐搽、车辆和运营都符合当地规定的基础上手陕,继续增加运力保障拨抛善,这其中包括增加自有车辆陕颂舒,也包括增强与当地伙伴的合作矮。    看政策   记者困: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后染安堑,有观点认为浦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芒落: 这样的说法不客观伍堕疲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定适,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脯匈蟹。    某种意义上讲蹲琶乘,首汽约车项目上线之前广,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烤狠烽,我们只是在政策范围内尝试着做穷。彼时邓垃,我们借鉴同行业企业技术手段谢碱相、商业模式和合作模式上,在政策合规的前提下晨卸,尽可能尝试飞伞,当然妊勘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腊高狭,我们是十分期待政策落地的灿。因此鲜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煞。    记者娟渭: 怎么看待首汽约车的先发优势未广?   魏东陈侧妻: 的确澄,北京市场上我们目前是最贴近政策的冒,但从全国“一地一策”的角度来看寞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炬汲娩。    看行业   记者跑烧: 按照当前征求意见稿来操作富,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尘。   魏东虐蔑: 我们对于各地方出台的政策表示理解熊,网约车实行一地一策制度雇,各地会根据各地的交通发展水平蠢、城市交通需求来决定如何管理网约车嚎农,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绍。    看未来   记者晨节俩: 未来行业格局将有怎样的变化巩息雇?   魏东盟埠: 当各地政策正式落地之后疯栏,会明确供给的标准桔,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨鹄啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域廊曝,同时泌惰,对于准入的司机进行严格监管喊寄酿。因此沛,在未来行业格局变化上镭集,在大的方向和框架上由政府来把关焙,在框架和方向范围内鸡,各家寻找自家的竞争点和突破口世梧,现有的平台选择优化平台和转型升级腊凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕辅妨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甜味碗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龚巾煞,并通过一系列体育猾废催、娱乐等年青化营销举措塑造年轻画详挽、活力的品牌形象徐稍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体合仙,除了年龄枫沁始,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人编天。” 10月13日粱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埔陪撼。   据悉隙拜篮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锰步爽,并向年青人传递积极的正能量涡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勿。未来希,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动透露悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言较混爬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型访颊齐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型人,借助本次人物盛典沪伯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墒涵蛔。   “2016年偶孩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袍。” 郭伟表示宪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赣煌,不仅让不同圈层的消费者榷灭羚、车主霸乐谴、粉丝共同参与到活动中洽婪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亢为,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机维蓖。”   事实上庐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惨,包括体育以及音乐类的综艺节目膜汹秆,实现了跨界合作扮急熄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流武,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歉。”   根据最新销量数据显示涛埃,东风日产9月份的销量出色屎,同比增长超30%肆。其中主力车型轩逸旧、逍客牢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匹继懈。   郭伟表示颧玲篱,“东风日产今年的目标有所提升沧,对今年销量保持信心伟。”此外滥芭,谈到是否有可能再接再厉酪,在总销量上攀升至第四名的位置时逝卧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知母,能超过前一名最好蕊,但最重要的是与自己对标惭仓。”   责任编辑版藉财:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腾干,管理层不参与讨论胯东,每组都有来自全球各地鸽、不同级别领、不同性别的同事陆埔钞。”蔡澈说掠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殊摩输,大家相互协作愧溜、互相支持膊、勇于尝试加。”    中国经济网综合外电报道下鼓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士此艇囤,其宏大的构想才刚刚开始馁。蔡澈现年63岁坊,其工作合约预计到2019年骑漂,在刚刚过去的2016巴黎车展上眷搏佩,他再次用前瞻的眼光和布局孟袭,为戴姆勒集团未来的发展绵稠,提出了新的方向钳肥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抬皑垮:当年学的是电子工程专业沽赋墟,就有人建议“傻小子钱腻监,去学机械工程碾溺。”仑,“今天来看叮穿粪,坚持初心错菏,梦想终有回报怠兜矩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抬另,在报道戴姆勒集团的“变化”时弘肪,都会引用蔡澈的公开演讲诫廷蜗,因为他提到了电动呛、互联力、智能和共享等前瞻主题坏。    首先浦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苗捻,并计划到2025年任,成为高端电动车市场的领导者烽绷。当然榷届肛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘿诗艰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扔船结,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徘嵌,恐怕显得更稳健粱痰熊。    “在所有这些领域既,你必须为未来的投资做好准备氰蝎,”蔡澈说阀。 “但这是令人兴奋的躲笺,所有这些发展不仅仅是技术的改变辫品圣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烧谰垫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛外采酒,内容丰富的CASE(瞰思)计划轨,它取自于智能互联冒拖、自动驾驶堵踢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豆倘。有评论指出秋峡管:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宦,就是要对未来做出承诺殊跨。 巴黎车展发布会期间囱,蔡澈穿着休闲衬衫精、牛仔裤和运动板鞋蹋差,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姜,但蔡澈作为首席执行官纺放,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庆,以加速决策和赋予员工权力著称娇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笆,鼓励对新产品和新发现寡坎,进行实验性的尝试电享苯。    巴黎车展发布会期间赋何侍,蔡澈穿着休闲衬衫卵、牛仔裤和运动板鞋秒,一改西装革履的常规风格裁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箱溉什:“我们并不是穿衣方面的专家猛涎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抛杰,而是留在了在工厂附近的办公室上碱忌,尽管条件略艰苦掸匪稼。至于在衣着方面的变化蛔,没有具体的规划惊康,因为衣着是表面化的怒,符号化的硕遂,尽管这会传递一些信息侮考顺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萍泡寿:近些年共,我们尝试了很多新的想法签煤,对整个行业而言都是全新的尝试促。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羞,很多同事都参与其中惩。    “仅仅3个月的时间棋祥堕,我们收集了150个优秀的想法写洼,这些都是关于企业未来建设的好点子蹭。我们把参与讨论的员工分成了八组礁县,管理层不参与讨论反,每组都有来自全球各地谰舜档、不同级别伐、不同性别的同事底瑞课。”蔡澈说陪,“今天提到的鱼群式结构猛触搞,希望让公司更有活力淌,更灵活毋抠哎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舰,大家相互协作促猾、互相支持鹤吩、勇于尝试嘲稀迪。”    几个月前薄拧宿,在柏林的一次会议上瑰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搏蒂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藩龟。根据德国报纸对这张照片的描绘午薪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舵。蔡澈告诉开发商踏,这张照片是30年前拍的垫访,那时憾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揉墟嗓。    随着电动车品牌的发布权浇陕,以及首款概念车的亮相逆箔酸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谓蚂啼。在戴姆勒的规划中督殊禄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犯,包括价格竟墙砰、外形和性能输趣勺。据了解圈钠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烯,包括在德国建立第二个电池工厂仙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚潞熬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纹救辜。主场“作战”的雷诺品牌踩偏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洁截袍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锰棠,包含设计革、产品以及市场布局等方面科。    发布会结束后庆晨钮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通路。在面对面的交谈中盎俯禄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贫镰。另外韶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屉杏。    网通社仑村:在中国市陈础,2017年雷诺在中国有什么挑战黔?    戈恩姥构邯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长居,中国和印度都成为全球业界的引擎食努。2017年是雷诺非常重要的一年浇,我们的销售会起飞笔贫镣,就像飞机一样肩,正在起飞向上并且不停加速凭斡试。对于日产来讲善,也是非常重要的一年勺陷,还会进一步推动启辰的产品凳,这个也非常关键惜魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社素窟:您如何看中国新能源市呈┣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盎?    戈恩齐晃磋:我认为中国会成为全球最大的市潮搴辖啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膘啼捶。对于日产而言伞藏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺楞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叹京氯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的内。    网通社融:对于雷诺和东风的新电动车项目蔫脚,是否可以更详细的介绍一下线乳脾?    戈恩屎烩:雷诺和东风进行合作闺殊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场划盖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论努勤,最终项目还没有做出决定薯江,但正在研究当中腺降。    网通社醋珊坪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侈父坍?    戈恩铝械菱:自动驾驶一定会进入中国奉蚊,这是勿庸置疑的嗡泼。目前割纹萄,各个车商在这方面的竞争非常白热化亥擅淡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宫。在中国相关法律法规允许的时候睬,我们的产品会进入中国水捷。当前谋摆嗜,我们的样车正在美国溃、日本做相关测试兢。与此同时贬,雷诺当然不会遗忘中国市场诬挠。我们会在中国市场进行一些展示项目色,这会帮助我们完成产品差异化的工作坟,也会帮助提高产品的竞争力湃锰。    网通社牡:三菱的加入亨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助黄?    戈恩僻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助航渤须。我们认为2016年包含三菱在内泉嘛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关履傲停。所以它不是目标刮的朔,而是我们现在工作的结果颇釜。展望2017年巴疯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娜磨芹,尤其是三菱的加入歌玻习,让我们有潜力跻身全球前三摊挤静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃年:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 附俏轰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盛铆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恼信。”Kalanick 说道酬恫。“如果真的发生这样的事僳扰部,而我们没能参与自动驾驶的开发胜挝,那会发生什么事少啦扩?未来将迅速抛弃我们色忱槐。”    上周四琶仆,Uber 对外表示花:8 月底巷筷抖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悍。    与平常用 Uber 打车的程序无异拧书剧,系统会为乘客匹配 Uber 专车从呕屁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懈梁。虽然是自动驾驶汽车锣郎嵌,但车上会配备两名训练有素的工程师皇。一名工程师坐在驾驶位上疚,随时准备接管汽车控制权悼现库,另一名工程师坐在副驾驶上沉媒乡,详细记录汽车的每个动作瘸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荷戈菊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炽琳皖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锻汝猴。在采访中困渐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业米杰烈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彩动俄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘<厩ぁ,现在卡车运输市场也是如此徐法涝。”他说逆钉。“现在谈这些还有点早期抱,如果非要说点什么瀑访,我只能说我们已经进入了研发阶段洁涩娄。”    在采访中相阂辩,Kalanick 还被问到掇屉幂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代册棵蜡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挫。他认为在交通自动化的世界里皆憋愤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巴,但驾驶员所占的比例会下降颠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会此维棠。    Kalanick 说道诬核:“像旧金山这样的城市躬,大约有 3 万名活跃的专车司机茨逼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机定拧,但是别忘了郝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甘,自动驾驶汽车也需要揩购。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赎蘑京,有些情况是处理不了的橡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑰。”    他举了一个例子侨,电话刚问世的时候抖,需要一名接线员来接线涩蘑礁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冕卯,而是创造了一个全新的行业吵迸,并创造了大量的就业机会天归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  穆伦认为仇败,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僧昆签,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廓,包括汽车的使用方式赎娃啡。    自2015年9月25日临危受命颂脓,出任大众汽车集团CEO至今吵斤孩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间庙。那么碉,一年过去究,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仕犯庐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后德步街,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擦狙赖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穗,贴有穆氏标签的大众绥财,其未来又将是怎样的呢羞甸钦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)廓菠,借已成惯例淋拭仓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偷香,穆伦首先抛出对大势的几点判断圭械,也就构成其《巴黎宣言》的构架屠搜擒。他认为态漆茄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢盎措,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘,包括汽车的使用方式僚灵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说臂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嵌蓉钉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擎侵敬,这需要我们用全新的理念现曹郸、全面的视角对于出行方式进行解读碉缮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庭苟罢。显然岛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的水,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忻。我们需要联接汽车世界和数字世界筒宋尖,让消费者获益塘,推动社会和经济的发展恢斑。同时顺应驱动技术的根本性变革爸,即电动车是汽车行业的未来木秽捆。尽管如此叔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痘信怠。我们必须洽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代池壬,同时推进替代技术的发展文拘凭。    穆伦坦言溯侣,应对当下的变革勺尖,对于大众汽车集团来说母绥,是一项十分艰巨的任务岸钙丧。尽管如此交,我对于集团未来的发展持乐观的态度丛态侗。因为在过去的一年里拣菩煎,我们兑现了承诺蜕摆, 增强了核心竞争力棘艾,积极推动集团业务的不断发展舰驴堆。因此境席,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坚拾,而是“大众汽车集团将如何成功”巾幸悼。为此识遁骋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滦。集团的目标吉獭,同时也是我个人的目标赊夸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烹庆寒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罗缺坦。    他说排,今年夏天擎撩目,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革售德。我们强调校,集团未来发展的重点领域将包括汹:电动汽车固诡朽、电池技术丹、数字化侵蚕矛、无人驾驶和人工智能洞磋锚,以及全新的移动出行解决方案促挽。放眼未来蓬颓,很多人将不再拥有私家车沟。即便如此郎痰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户父澄虫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沦蹦筛、大力拓展移动出行服务宪些秀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崇迷,包括集团旗下众多品牌的战略肋、关键指标和相关措施讽回赶。但在此之前阜穗睡,我们并未停下脚步谜变访,而是继续开展相关业务哄山蜡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时难睛甩,他特别谈到称车膘:“在中国宫操锚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壁俯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剃梅。    穆伦表示鞭酒擅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹦簧。这些实践同时也表明垫茹脊,即使目前面临压力煎,大众汽车仍然完全有能力实现目标阮涣。他承认献实凤,坦白来说凑,柴油发动机排放事件影响深远琅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点提但矢。我们正全力调查事件发生的根本原因拨疆,不遗余力地解决所有问题芥亥,并在最近几个月取得了实质性进展贬。然而对于我而言蠢犁刨,构建大众汽车集团的未来良示晶,也同样重要刀。    穆伦说吓,今晚既缆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暗山叉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巾告。在2025年以前财,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列报,并在欧洲市场占据领导地位铜测规。    最后胯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涸:“未来啥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湘模靡。它意味着自由厘扳卫、乐趣和情感祥畔。因此读廊,我们注重产品设计难借,并将以崭新的视角进行设计创新”酚坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜浅揪:李芳" "  今年7月底耿戚,在2016年世界500强排行榜中抒棵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锨,比去年跃升47位婚蕉诺,排名第160姜,引起国内外企业界帝、尤其是汽车业界的瞩目攀诞。    今年晃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头插及仆。恰好是在10年前似,徐和谊出任北汽集团董事长诧背,策划歉、主导闪、实施了令北汽集团由乱到治钩,由小到大倦哺,由弱变强的变革哦天缔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闹嚼、有益响、独到的成功尝试吾。但是层懊,当中国经济网记者约请徐和谊俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽龚记,谈一谈自己与北汽集团时告崔,徐和谊温和嘉呐、憨厚地笑着说砰搜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己互琼完,少谈翱,少写桐。    于是虱哆,在不久前的一个上午料矫琳,在北汽集团的一个会议室里瘟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扳凛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陪。今天是系列报道的第七篇罐坝。   “北汽这些年发展快法,我觉得合资这一块糖新匙,起了非常重要的作用沪郸裙。不光是从量上催,速度上嘛券,还有效益上”慕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏电泡,如是说道隶。    “在各种场合我都讲腊,北汽就是合资反哺自主”橡累,徐和谊告诉中国经济网记者崎写,“合资和自主顾,绝不是对立孰徐浆,而是互相借力”久世蝗。 2002年10月18日届涩驳,北京现代正式成立亮稼舵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翠臣、董事长算起庙具颓,徐和谊执掌北汽已是整整十年敬簇。在徐和谊的带领下瓤,北汽从最初的“一盘散沙”拭肚胜,到如今的中国骨干汽车集团嫂,取得了长足发展奴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摹蔼,北汽位列第160位如,比上一年度提升47位反成,并首次进入前200名荷跋户。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗣岛。    “北汽这些年发展快勺怀,我觉得合资这一块袱犯,起了非常重要的作用饱。不光是从量上四、速度上瘁究痊,还有效益上”潍钳矗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汰琴,如是说道购棉唾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糖麻,徐和谊结缘北汽投蚂,也正是从合资开始抛入溪。2002年稍咳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逢全捍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目未汾辞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业森力、发展首都经济的龙头项目和示范工程闪哗酞。    为此岸郝碍,时任北京市委工业工委副书记败、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哗,担任北汽党委副书记瀑监、副董事长纽苦,以及北京现代党委书记肮绞、董事长深纹。 2002年12月23日寡躬寥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梯乡官,北京现代实现当年签约袍叮衬、当年建厂棘、当年投产痘揣哆、当年出车迹桑涟。在短短不到一年的时间里汉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拘,迅速在中国市场生根发芽脑岗撑。由此创下了业内独有的“北现速度”姜。    时至2015年累聊,北京现代已拥有第九代索纳塔荤未、全新途胜蘑、名图蒂伯泻、ix25坍、朗动吝酮、瑞纳等14款车型革缎,涵盖A0级仿靶、A级纽、B级弊、SUV等主流细分市郴帧,累计产销量突破700万辆戳搽。    北京现代官方数据显示挽另,今年前7个月昏,北京现代累计销量达到59.3万辆翰,完成全年112万辆销量目标的52.9%群瘫。 2005年8月8日凤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涸东,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晨袱。北京奔驰的成立络,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赎妻。    虽为国内高档车市的后来者嗣饯午,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蘑码孟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寡,实现产品导入到霉糜、股权调整绥苟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霖稀省,北京奔驰由此迎来了高速发展期痹。即便是在国内车市进入到“新常态”后零,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅村岛,远超行业平均水平摔句。    目前淮巫,北京奔驰已建立起全球面积最大被、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绣兢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抵拢毫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台填、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业八猛。 8月22日辅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匙汤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毛矢:C级车逃逆、E级车萌静、GLC SUV和GLA SUV烯断妨。官方数据显示沤绒,今年1-7月吉醒乐,北京奔驰销量达167307辆府释,同比增长32.9%比。    8月22日库滔距,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市零括。在迎来年内最重要的车型后洪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峡,着实令人期待柿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陕落烹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沮讽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多随别。    “在各种场合我都讲咐,北汽就是合资反哺自主”侧,徐和谊告诉中国经济网记者敌,“合资和自主殊稍,绝不是对立跋梧,而是互相借力”谱分侨。自2009年以来昏沦,由北京现代涛孺省、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商信填、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粗蔷、管理流程予以借鉴的数以百计绷迁龄。 北汽自主实现百万辆    正是如此惜丢冯,从2011年步,第一辆整车威旺306问世并痢,北汽自主销量直线上扬朗哪规:2011年达到2.4万辆违、2012年实现7.8万辆梁毫献、2013年超过20.2万辆妊惊吴、2014年突破31万辆郡穆、2015年完成33.7万辆休绢囱。历经五年多的时间啸线垢,北汽自主已累计生产达百万辆焙蠢,跨越增长令业界瞩目赎。    “着眼未来落,对于合资我仍然非橙C埽看好妻。不仅是十三五守,未来很长的时期峡维蓄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陪绷。另外侮,在此基础上兜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纱褐蹋,徐和谊表示桃。    “年底前还会有更多的好消息椒泛,不管是在新能源领域凳啃无,还是整车领域辩膜,包括一些重要的零部件领域榔,还会有一些新的大项目落户北汽酚隘梳。这样拉阿,为北汽更长远的发展冻滩,我想合资这一块狭剑河,贡献还会加大泛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  9月29日边衔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乾恃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲香扳倒。   蔡明指出庐,中国汽车市场曾是低质量粳摹缅、低配置然蓄度、低服务的代名词腹傲。诚然淮肖定,与美国汽车市场相比寸,中国汽车市场还不太成熟驮瞥姜。但是拖闻冠,趋于完善的服务质量竭、规模日益庞大的车展蓉、逐渐被认可的中国自主品牌汕笛绅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溃姜箱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侧,分值越低表示可靠性越高抹。J.D. Power近几年的数据报告显示朔报,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摄侈暮,从2009年的178PP100到如今的102PP100藉缉环,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步论。尽管与美国市场还存在一定的差距烦珐,但中国市场的后劲儿不容小觑绍郊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桅推?J.D. Power最新数据会给我们答案幌肠览。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骚度愤,而中国市场的进步速度为每年4PPH募时。在车型研究上羚五,中国赶超美国市场需要6年时间人固。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汝,而中国本土品牌进步速度为8PPH航差。在生产车型上陶厢些,中国赶超美国市场需要5.5年捶凄勺。   3. 在了解美国客户的需求上通内淳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屠。   经过对这些数据的了解和计算帽,平均下来腑耪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼持戮,才能百战百胜苇体,想赶超美国市掣恰,前提是了解美国消费者的需求憾碱可。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的检含。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鳖:车内有令人不愉快的气味界塘靛、胎噪声过大(来自车身下面)肯、耗油量过大戏、风噪声过大(来自车身周围)泉、空调开启后碱订掇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为损儒饯:内置语音识别经常无法识别/误解命令方架擦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题还碾掂、风噪声过大(来自车身周围)邓匣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓜餐狡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扔。同时蜗钡,在前10大问题中普磺侥,只有一个问题是相同的畅搞风,即风噪声过大散长。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狈怯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重石。中国消费者更注重感观(嗅觉哨滇怕、听觉和味觉等)方面的感受质量斧聘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绞顺。   就目前来说塑熄棱,中国的汽车产业还有很长的路要走豁,无论是汽车的质量唱,还是汽车的整体销售体系颠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距誓旧畦。凡事欲其成功齿膳悉,必要付出代价母:奋斗宽曹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皋氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晚急歪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轨新村:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣归裸够:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰投巩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糕:李芳 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂,严禁转载录,违者将被追究法律责任措。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱麻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钠俯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浆焊吩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疾观。同时脾够,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浓丝,作为本次车展的重要组成部分之一哼沦拴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廓抹,中国机械工业联合会会长王瑞祥舱熬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谴,为中国汽车产业的智能化偶嗅,信息化方面的发展做出指导意见陶门。   本次峰会主办单位金:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接松绍稀:   贸促会汽车行业分会长王侠妥嘶私:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟问:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林际薪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腹钡佛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肠腑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掇扰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓免肃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褂缄粕。因为我以前开玩笑说了一句话叹湃,我说这个车联网这两年已经实现了石,就是人在车上用手机连网委京推,这已经实现了捐桅泛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怖伙末,手机天生的使用起来就比车机要方便巍爆谷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坝惯。有一些改变我们已经看到了缄韶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冬烙。现在有了优步聊借、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洁普秀,这个确实听着都挺有道理锌持,我们一听都很吃惊蜂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藕沙,搞来搞去就卖那么几百台车萝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脐驾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搭。对于整个汽车产品赁、汽车产业链的改变它到底会怎么样哀?   回到出行的那个问题篙,我觉得大家也不用特别的担心很侍光。我先给大家压压惊挞叫,有两个数据很有意思琴钨,一个是美国湾区的汽车销量镭,一个数据我们一查就能查到搐藐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淳,现在渗透量已经非常多了巫呛,优步在湾区这么普及了沤尽兰,买车的人是不是变少了嘎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肋,这个没有变少萍,而是增加了盲舅豢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错馈函。确实涨的很快杆搁稻,这个和大家的想象是不一样的拨,觉得汽车销量应该减少萍些,怎么还增加了呢火?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墒思,你说滴滴琶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情党。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淳唾樊,这背后真正的原因我就一直说哭稍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谐岸浓,其实出行不等于汽车磺呐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺比、道路密度不够这种应用场景请。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刹单傅,其实它真正的加剧了中国的拥堵信舌箱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%范。汽车也不是简单的交通工具刮琴,如果把汽车还原成一个交通工具豹墟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了光屋搞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由承宫,我可以开祭喊,我也可以去坐地铁位棚,我有北京和上海的公交卡磷鹊类、地铁卡耐逛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迹窃地,我也可以骑自行车播掇锯,有的时候感觉走路也很好手玛蝗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锻呛剑,汽车行业当然会发生改变癸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寸勾。如果你只是把手机当做一个通讯工具阮跨粪,在2007年的诺基亚已经做的非惩勐裕好了丝齿滔,但是还是被智能手机行业颠覆了蹦炮。在汽车行业也是这样桅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堕传孪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矮秤挪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矫,我们去展望一下宦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琅赤菲,大家都提到很多了室。其实很多人的展望角度是不一样的菠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兢固。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了特闺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步律揽,更多的是解放了你不用开车库篡剃,分享的是司机剐入。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氯鸡窜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捂杉,它是一个规模经济艘捂需。它的交叉点大体上在2020年就会出现念卧,我们的预计2020年在美国就会量产起督蒋,在中国可能会晚两三年破抒炮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的层,这是我们要看的一个趋势酸存。   第二个趋势葡虎,移动互联网会加快电动汽车的普及紊馅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搏乖。很多人说电动汽车是因为省油钱横,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洼,再也不需要去加油站了唯琶肩。第三个带来的变化就是对产业的重塑刀誓鹃,以前汽车公司都是专注在制造粳忌,用户就认为是汪洋大海翅堵十。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吐涛皇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菇签,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面城颅,内部管理的界面脐,反而把制造这件事情也许就可外包了檬斑侧。最后一点架嗽傅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接定,所以汽车作为交通工具以外的部分磕,一个用户买了车以后需要的增值服务叉崇,汽车公司就也机会去提供这样的服务纠澄储。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盟傅攀。所以正是因为这样一个对移动互联网复星攫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苦课,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寸葡龚,超过1700名员工叭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品难、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车届络。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揪,激励用户沏楞,这样蔚蓝的天空就会出现伟惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某士:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脐鹊砍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遂妹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剁赣病,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坏胶。同时饱霉俯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯爱,作为本次车展的重要组成部分之一壁藤吩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖们,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旁纤骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥全春,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壕,为中国汽车产业的智能化揩,信息化方面的发展做出指导意见肋。   本次峰会主办单位譬采:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锨:   贸促会汽车行业分会长王侠骇麻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镭儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抽详:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飞输刑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溪姓枫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弛钦冉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逆胁咆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琳齐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻甙峁睿快婆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煎,因为现在我们是全世界销量最大的市场前。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牛剩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馅、环境污染等方面阔搓蘑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贺蛊。同时措旱,智能制造挨墨毕、工业4.0惧、移动互联勺溪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痊唉春。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柔葛、“互联网+”等发展战略楞慌圭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橇蛇舰。我们有很大的机遇唯萝尖,我们会见识很多非常有趣的变化楼塑土。   当前业界普遍认为埔拦,低碳化蠕楔孰、信息化缅劣、智能化是未来汽车技术的发展方向难钡蒙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粗列骡,正在成为汽车行业的发展热点肚拜,正在助推中国汽车产业的转型升级扔刹,从而进一步打开智能交通产业的价值寥吠潞。在2010年的时候阀廷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索第变拦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统承桑,为用户提供全天候搂火铂、全时段的服务史怕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龋,签约和活跃用户超过一百万亨青,累计为用户提供约2亿次的该户服务返不,人均交互服务超过11万次滤。经过近七年的发展洽缔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位礁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贪、凯迪拉克怖姆、别克舞寝怖、雪佛兰上使用脆柒,倍受消费者青睐落蓝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱枧邪,面对新的市场和技术趋势叉舜,基于车联网多年的探索踩蝎、实践结合行业的技术储备刷瞧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略库,提出了到2020年力争100%产品实现互联锤投料,并致力于打造以车载信息服务酞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畅高舜,为人舱、车提供安全智能便捷绿色出行害寡骚,初步建立和谐的人撅簿芬、车彼短评、社会互联生态圈呐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克落虫篮、别克酗齐坑、雪佛兰品牌寡势授,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广立,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烁。除了安吉星在移动信息和网联上仇年屏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伯官、内容服务能力艰、大数据运用能力嘘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疟、B2C的业务嚷挽斤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袭汤偏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吞檄牛、支付安全伞愤,更可能引发行人安全和人身安全模猩凌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时码杜铝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入散,网络安全开发包括威胁因素识别绣、安全战略制定午锚讥、安全措施执行舱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毕衅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袜汞旗,并且在过去几年不断的进行迭代升级搂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湘。伴随车联网技术的发展是懈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锚然,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术括,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胎健。让汽车驾驶更安全斤誊龋、更轻松搏搞铆、更有效卸哼。   我们身处在这样一个时代发,新技术层出不穷使一切变得可能让沫峭,我们也是非常幸运的一代人檬帮踢,能够见证汽车行业在国内舰乌、在整个市场上有一个颠覆性的发展清帝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玲松。同时也让我们对明天更增添信心和期待会港,激励我们坚持不懈的努力岭崎废。   我们相信岭,汽车行业的发展刚刚开始扯钾。汽车行业与其他行业的相互交流肉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桅。我们会和同行一起共同为之奋斗宽抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   9月28日继缴肮,在2016上海浦东国际汽车展前捐对,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厩派,新兴造车势力顷颠、养车坷频、汽车金融等领域从业者恼,走到台前沤沙纽,与大家分享及探讨未来的市场前景遣虱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹿。    吕征宇雹茫脐:各位领导佃褂丧、各位嘉宾厢许链,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典填饯,刚才我们的同行说得非城伲好魏,其实我们有一个共同的理念弓厦,而且我们也有非常多的痛点趁定。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讼孺挤,我们也有美国合作伙伴的公司盲,乐视的七大生态是有机的伍伐玩,在零基础上打通的硕脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虏,目的就像董事长讲的一样腥检踢,让“蓝天白云”再飞翔徐,目标就是打造全球最先进的超级汽车袜。    那么用互联孺、智能堤放礁、电动脸嗡、共享的方式显墒,实现“未来”的交通方式菇,我们认为汽车产业瓢蒜施,还是没有被互联网变革的产业垂。对于乐视超级汽车生态而言扔板涪,我们有四大基石但新,我们相信社会化碧、分享化揪吵、互联化墩及翔、共享化将成为我们未来变革的方向填。    从我们的汽车生态诞生以来兴两,我们保持着快速的发展卧长侍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讽磊傻,落地在浙江湖州 烦郡驾,这里包括绿色环保的环境憾赦、自动驾驶的一些功能和区域报。    同时我们最近可以告诉大家钩,我们的产品样车在美国已经开始路试谜,技术在百米加速已经是全球领先了灌,产品的量产进入倒计时状态围。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枯朽朔,创造首轮汽车最高融资金额的记录抒糙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发味,协同开发也是我们在北美的基地枪、中国的基地角、欧洲的基地共同开发肛。同时我们的战略开发电动的底盘机构世美,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崔钮。    第二个就是智能化筛炯,车是人工智能的最佳载体藕佃,乐视做了大量的投入锋,在硅谷和SSA成立了研究院迫圈膊,在智能驾驶也取得了突破性的进展沉。社会化就是刚才说的分享黄觅,我也非常喜欢这个创意潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石规当党,我们相信在共享经济的领域里胁徘倘,无论是Uber的繁荣材穷粉,都证明未来不管是房子物寞耽、汽车都是重实用的趋势韭恢售,所以乐视将战略转移策畅,推出车租赁的平台八宏,我们叫做乐享平台曝罐默。    其实最重要的议题捕圈饱,乐视作为互联网公司蔷傲臼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祭情。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解林封,电动化镐、智能化你闯绍、互联网化壕函、社会化誊录阂,这四大纬度有密切的联系纺。    我们把汽车当做全新的载体譬滤梆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秦济。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箩摊搽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怖竿奖,谢谢大家捂目旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日步,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撂胳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汀暮两,他认为车联网缕唐呸,既然是大势所趋菩局偷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羞十,少炒概念厦竿,多做实事掠。 以下是王侠发言实录丝袒:   在这个夏末秋初录冈、时令更替的丰收季节讲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嫌掣虐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典委骗毒。在此琉杠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会百蕉浮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衬,汽车产业的电动化讹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题会饱,而且也正在成为全产业链创新求变翻、转型升级的主战场裳截劣。但是谷,热点和繁荣的背后敛喝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样端,车联网也在热捧之后开始遇冷努谩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狙。其实垦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扯,我们要理性面对空拿、系统分析钞尉,既对前景充满信心寥渡蓟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踢季懈,才能在变革的大潮中认准自己的方向孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歧眷,我们要清醒地认识到杏科透,汽车的智能化和网联化是大势所趋伪挽勒,是不可阻挡的方向腥萍首。电动车还有技术路线之争鞘屏、对减少污染和能源危机的疑惑姜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拨多啊,没有坏处馆辖。汽车诞生130多年来祈皑奢,除了带给人类方便之外琼,还带来了许多难以克服的问题膏鲁,比如交通事故棱、环境污染和拥堵莆、能源危机等等拖。车联网和自动驾驶等新技术的应用屉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浓缕分,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想紊枯。现在不少基础薄弱的车企遁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招显,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守传撇,多持观望态度手愤陵,这也是目前车联网叫好不叫座颂谜到、貌似热闹却普及率不高的重要原因帽两剂。我想说的是德书肺,既然是大势所趋平悸收,就不要犹豫不决妈鸽,否者真的会给对手赶超的机会刃。   我们要清醒地认识到缚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啊把撵。汽车市场的低增长成为常态之后经波,我们对于销量的追求空间越来越有限狸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猩己眷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霜立癌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道品。   我们要清醒地认识到顾铺到,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞪承,必须是社会性的统一行动庙。一方面叫,车联网是一个汽车生态隧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碗肩娟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浇峡借。另一方面刻,车联网又是由整车制造商玛、产品供应商惠秘、内容提供商查、软件供应商椿碌、服务提供商履、网络运营商等不同角色组成的产业链孔拆釜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捍些驶,打破壁垒禾,互相开放信息系统码借,进行深层合作毛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虾。   我们要清醒地认识到咐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破手,而是要靠一个技术集群的集体支撑仑傲列。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫩,如果通过手机就能解决的都,其实不应该叫车联网疟蒋。大数据杜桨剐、新能源技术夏蕉、网联技术矾鹤栖、自动驾驶技术蜕充、传感技术硷仓、网络安全技术等蘑,这些技术的应用都是相互影响颧、相互促进甚至是互为条件的咕律。比如汽车共享和无人驾驶垛,就只能在车联网的前提下才能实现粱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变模脱滴,并给汽车共享带来更多可能性的。另一方面局奋,与手机和家电不同的是地薄攘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程版素揪,绝对不是有钱就可以任性的地方拨壤烽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辱泄,中国车企面临的问题一点也不比别人少啃,我们一定要避免浮躁情绪当,少造概念柯,多在核心技术上下功夫碱。   在刚刚结束的G20峰会上词性,习近平主席表示成际柒:8年后的今天煎篡礁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歪、人口增长递淬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期切叙蹦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减头荚峨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虐啥递。其实皆,对于全球汽车产业来讲丛尾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讣泉,传统技术进步的空间越来越小廉烙差。在这样的背景下盆句,智能化哦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骨,为汽车技术进步提供了新路径瞬型净,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手难驳。   今天伐,我们以“智驾未来煎镣、创领先锋”为主题绞,邀请各位企业家爱戚亭、专家学者共聚一堂锚,希望大家能敞开心扉丧,知无不言肩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策部,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惰嚷题。   最后顶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功说喇秤,祝各位朋友在沪期间顺利尸烂勾、快乐倪胯、安康亩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谎汉氨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诺,在下线前夕突拿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挞罗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趟稿湿。 一寺蹿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冉醋。今年1-8月道,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹈难。从2015年末北汽威旺开始逐步转型九,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阜史惦,以首款SUV——威旺S50为节点思,一步步走向经济型乘用车领域骇,实现“MPV SUV双轮驱动”怕。对于未来产品规划祈活浆,陈桂祥向网上车市透露肥忌钝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型申毛陌,并冲击40万台销量规模蕊锰灿。” 陈桂祥进一步表示逝股:“北汽威旺的MPV晴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品簇够垦。2017年的销量重点会集中在M50F上请舶,到2018年也会有全新产品上市瞬欣。”    今年8月16日寺卢翁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线欺嗓,对于转型中的北汽威旺良彻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化届,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杭脚稗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笑埂蹲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来穿四并,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灌筏椽。在陈桂祥看来坤垒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爬。    二瓤驾孰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吝。M50F具备明显的高颜值特征完隧悍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盗我。而做到高颜值并不容易携判,陈桂祥向网上车市透露桐晶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源默芒核,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佃想。    从内饰来说额美,新车的设计均由轿车化标准打造收,其配置在科技感窝、智能化上都有出色的表现恼纯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挤酞伺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控馅捷讲。同时宝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表释通。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崇彪抨,智能化水平足以媲美合资品牌瘟。 在性能方面梢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菠衰反,进一步满足消费者的需求廓魂坍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型户嘿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沁钙,到2020年威旺规划40万台的销量拜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堂敛。未来将在夯实MPV市场的同时弗层穆,进一步做好SUV市场膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓坦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窘弘放,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业币里:苏州吉姆西丹坞、苏州金龙辈亮莱、深圳五洲龙桶口、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车琉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴下,并对吉姆西取消整车生产资质劣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除税,追回补贴资金东孟。    根据通报另,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轰彻媚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巩动溅。不过固剑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了公衬猎。 补贴新能源汽车的依据何在韩光?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粮赖驶。市场经济最需要的是诚信馁财串。但是极诺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中法,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊兔埃害埔贝憾。部分领域缺少应有的制度约束盎,秩序甚至失范葛,这并不稀奇佰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞪池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恕。尤其值得一提的是久筹盛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谅。在这一目标之中匪乡衰,财政也被赋予了其应有的定位垄恨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”殿。中国社会的根本性变化需要处理好市场氖泪痪、社会与政府的关系惩哪垂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棵蚕持。新能源汽车市场同样是市成倜,从根本上说另赴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砰胖敢。新能源汽车骗补问题的源头堂芬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重街垛。    当然聪盛潘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囊壬,不是市场取代政府蔼饱,而是市场和政府有主有次喂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚷屏享。说时容易做时难嘿酸竟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诉癌祥。补多少彭猛些,怎么补挨,补贴如何管理等等靖欺曙,同样都是难题刃搔晴。    为什么要补贴新能源汽车朔猛膝?可以摆出来的理由不外乎如下朵涤煌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域士,只要予以补贴思申邪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展表。这么说不是没有道理额。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坡闺魔,成本较高乖式。有了补贴肪段掀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尽管。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善景隙教。只要有足够的补贴筐瞪,新能源汽车的发展肯定会更顺利骸匿。    但是趣搽,有了补贴侧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑟屠铣?新能源汽车发展的关键在于技术齿墒褥。有钱就会有技术吗垫毁镁?这才是问题的关键朵插。的确扩美,现实中有许多技术是可以花钱买来的踌醒疵。但是钱燃狄,先进技术不见得能买得到赶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段崇。各大汽车企业也在努力开发新技术怕降。在这样的条件下娥猛,新能源汽车的发展方向都是问题守疽雷,怎么会有可供市场销售的先进技术埂俗?有了钱羔广沙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炮,但是舒讥,研发投入增加抒驴,并不等于研发就一定会成功夹涎午。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议始,没有确定性的目标岔芭刻,研发投入的针对性也不可能太强盛苔蓬。在这样的发展阶段搏莎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法点坦,让市场自行选择合适的技术绰绣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穿诞八。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势络。优势到底有多大攻态,得看技术搁。电池靠电力供应廉殊纷,由于中国电力主要是火电堵蝎恢,最终提供汽车动力的是煤炭惰阀惭。只不过阶经,煤炭发电地可能不是汽车使用地局,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牟蛙。污染是否减少磁逗夏,还得看耗电量的多少鼓墨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竟翠蕾。之后悄森擦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞬据仕。传统汽车汽油有不同等级力滴驮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仆诽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哨羡快,这也会带来一定的污染污隶。这都是比较时需要注意的何固婪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巧嚎磷、充电不是特别方便的条件下纶备财,混合动力有助于新能源汽车的发展毒鹿雀,但问题是邪摆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耗舅经?充电不便就不充葛柔,将“新能源汽车”当传统汽车使用享拆,也不是什么新闻碑偶。还有敛拼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纺顺,到底改善了多少能源使用状况咖白?太阳能利用技术的改进秘,可能是新能源汽车发展的重要方向店疵。太阳能丰富姓黎粒,足够人类使用绍,但是目前利用技术较为低下拱,妨碍了太阳能汽车的发展啥梨沛。石墨烯等新型材料的使用囱抹墙,有许多未知数阔,也意味着有许多新的发展空间鼓钮。虽然空间多大未可知平天吨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现想?政府在新能源汽车上的补贴较多刑。包括中央和地方财政补贴在内乒绍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薄贰。补贴力度惊人捍搭茎,这是骗补的根本动力安朵承。当然限,骗补还只是个别现象怯继房,或者说只是占全部补贴的一小部分酵桔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断臼轨。如果问题的分析只是到此为止贤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圭第举。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欣,只有寥寥几个疏挛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顽攫。这些企业不是小打小闹的企业甜拳,从某种意义上纳瓶胳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碍沫徒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涝。这些企业按照正常情况下呜,应该合法经营才是蜜,为什么要去做骗取补贴的事膘?从企业层面来看鼎傅,这是市场经济仍然不够成熟的表现癸。在成熟的市场经济下莆淋拎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汰,至少应该是诚信经营的饭嘛。骗补肯定事出有因卡崎思。    值得我们拷问的是璃啊钞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剂掂?大企业铤而走险缮焦崎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聘恳,企业不必费太大劲就可以做到兼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揽,倘若没有足够的补贴胁般,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔽呜。    政府花钱是要讲收益的妨。动用公共资源袍烩,就必须将事情说清楚屉窘。最终阔绒避,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纹。评价报告应该说明补贴的总耗费茸、补贴去向以及效果羡。这是国家治理现代化所不可或缺的秒瞳。每笔财政款项都应该用到刀刃上沤尝,都应该得到其应有的收益宋梳难。算总账蚊冠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裤,这个判断并不容易做到餐嘎。仅仅纵向比较是不够的俯淘,我们还需要横向比较下完,中国新能源汽车行业与世界同行相比锹顺仟,地位是下降了壁授摔,还是上升了捞。如果上升伤,那么上升到什么样的地位素白阀?如果下降受,那么下降的程度又如何标溅?即使有了指标数据秽捐横,争议仍然会持续下去耸芯。也许妓橇霓,我们可以通过其他指标来加以佐证顾马驰。    新能源汽车的受欢迎程度平商,显然就是一个不错的指标隋拦。2015年新能源汽车销售了33万辆燃潭前,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戊管估。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袍劫,那么实际销售数量更小墓腊暇。新能源车价格不低炊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孔客,更利于判断淳。北京小汽车上牌需要摇号膏,但是新能源汽车的号是单独摇的骂,且获得的难度大大小于传统汽车猴。这样擎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撂。他们选择的理由多是容易拿到车牌品半猫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恃肩泊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仕,还要摇号凯,获取牌照的难度和支付的代价都不型砣泼啤,新能源汽车和牌照捆绑销售纪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便径,于是他们也可能选择新能源汽车裂漆。但就是这样砂,新能源汽车仍然没有流行起来痴步市。全国其他地方授,也未见新能源汽车充斥着整个市场毛恼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剂儒,但是括桑弯,我们需要思考勺竣泵,这些成绩中哆残戳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果采?一些城市为了招商引资捆很,鼓励新能源汽车企业到当地投资觅室,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坷。“双赢”战略的实施唬江哪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力板容,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菊鹊具。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定财咯,这样的不对称竞争扶持合刻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滔憋干。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罕纹信,是对新能源汽车价廉物美的期待蟹麓,是对节能减排效果的期待峦柒七,是对先进技术发展的期待沥驰狡。这些期待都是合情合理的鞍匈椿。但是沙届成,供给侧结构性改革还未到位刺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摧红蹦,这才是问题的关键党揉乾。即使要给新能源汽车补贴踞霉咎,也应该考虑补贴的环节贤,考虑补贴的对象恳讥,考虑补贴的效果驾报吐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哥告老,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喇溜板,不能有效激励新能源汽车技术的进步脓啤钦。如果一定需要新能源汽车补贴诚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欣磕。这样的补贴有点后期资助的味道歇佳墙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奔。但是郎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舱额,那么它就在这个行业有了竞争优势毁,实际上不需要任何补贴蹈,就可以经营得比其他企业要好葛渡激。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹦潞,扭曲市场行为竞善。而且秋篙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恒。新兴技术的成长在萌芽状态寄,可能没有竞争力囊荤,但是漂,经过一段时间的发展之后罐缸参,就可能显示出新技术的力量淖托悉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别癌赤,今天领先的技术淌交疲,到了明天就可能落后短。这是技术发展的规律性所决定的措限腻。为此裸埂恰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柒岸棉,因为未来的不确定性邢煞软,没有人能够确定未来的真正技术路线唬翻寥。留出市场成长的足够空间蒂卫奔,可能比别的做法更加重要叮得。骗补问题的出现谩亢卞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机划到。    基于现状放句,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展额,那么补贴的着力点恐怕也需要改变性烩。这些年的财政补贴噬略,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叭辱放,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绣捣。相反蠕,效率不够高的补贴隋佃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少观篙功,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重培摊同。现有的补贴如果不是投向终端归,而是投向技术研发陶,会不会效果更好点呢烙?个人汽车消费纯粹是私人事务霖护,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歼技。骗补问题的暴露剖饱囊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会椭。补贴本来就在退出纤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴另。补贴旨在鼓励研发吹凸郸,鼓励新能源汽车技术的发展忌距端,而不是其他具体的消费目标菏呻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尺两。这样的技术支撑出来的产品鹊,还不能满足消费者的出行需求沥。财政补贴可以退出筐恼,但可以通过科研经费资助的方式煽,鼓励新能源汽车技术革新闺。同样的钱裸,花在科研上的效果诽,可能比直接补贴消费更加有效凯县斡。创新驱动发展战略的实施参,从根本上看卵拴讨,需要依靠的是技术创新创糯夸。在技术创新上多投入绿缕厩,并注意投入的有效性且,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炼典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健净:李芳" "  今年7月底蔫腥纯,在2016年世界500强排行榜中股,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杠,比去年跃升47位誊,排名第160倒栋锻,引起国内外企业界协、尤其是汽车业界的瞩目丘磕末。    今年酬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拌。恰好是在10年前朔拒,徐和谊出任北汽集团董事长陇恨,策划羌馁膝、主导恫、实施了令北汽集团由乱到治壳,由小到大吹奸寐,由弱变强的变革染褪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遣搅秦、有益骑号、独到的成功尝试屋廉。但是坝崎,当中国经济网记者约请徐和谊肯膛佃,请他以《老徐和北汽这十年》为题十悉,谈一谈自己与北汽集团时拟壳,徐和谊温和如虑拒、憨厚地笑着说睡似,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裳乾夯,少谈肌失闷,少写啸官。    于是火,在不久前的一个上午沦洛新,在北汽集团的一个会议室里垮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恐谷乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道希解然。今天是系列报道的第一篇袍嫡。   当时豁芍童,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丹,实现跨越式发展”的战略时,以及构建整车娠圃、零部件摆筐磊、研发层、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径没抡伸。“老徐这人的特点就是说话算话拷,真抓实干驾姐搏。眼瞅着北京汽车研究总院猴竭、海纳川汽车部件撤戏扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屋、新板块一个接一个地建立起来函规荷,形成有力的链条孺,轻装上阵常,并有序运转”畔滴。 北汽集团党委书记桨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丹倘,连续多年蝉联世界第一态毋托。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醇哨惮。    世界汽车产业的竞争是国际化的葡馈、规模化的娩亨,更确切地说是集团化的抨挎。观全球汽车产业格局谓,能够称得上汽车集团的沮,美国有通用设到但、福特精勾,德国有大众酞顺、奔驰搐扦、宝马覆,日本有丰田鞘、本田吹棚涝,法国有雷诺-日产戌零朔、标致-雪铁龙块朵,韩国有现代-起亚挨健,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剔惯,谈到中国的某一“汽车集团”弹底,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篓孺斗,没有自己的品牌和产品卿沮蚀,不就是一家投资公司吗倦女侩?算什么汽车集团!    每年稼篓答,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”季,不但被大众睛、丰田厦、通用们甩出几条街炔绢,也常常被长安沏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葡。    因此涟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铃蓄侧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展济狄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荚煤。    过去10年间每恼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牛沃踢,在汽车产业集团化方面做了大胆挂、有益的尝试徽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溉块酬,逐渐培育及、锻炼成为一家颇具规拇伪痰欤和实力的汽车集团揩,在研发面凰怪、制造汇帆、人才凶、创新品、管理等各方面实现了标准化设辱氖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业览,曾经拥有一定的基础和财富缕惨当,令人期冀;同时脆,由于分散化窖、碎片化肮,更存留令人难以释怀的遗憾孝。    北京轿车工业与一汽绢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陇汗绵,有考证甚至认为测,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卑嘎翻。    据汽车老人陈祖涛回忆挪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剑仁吨,北京生产的轿车最早使用了自动挡惜惜,而对手只是手动挡橇。    上世纪六七十年代等衅暴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舶角标,成为一个时代的记忆边烯。    而同期剂广情,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谷,遥相呼应的蔽势,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裸辖。    改革开放后曙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皆污。    到上世纪90年代僵炭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钠、称王称霸桅菲。    特别是2002年墨谭郊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恼栖,也创下了高速成长的纪录嘛。 北京牌212越野车    可惜的是多闲,在这些看似个个突出的单体层面之上店恼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”目脱姜,除却福田与现代屯丘烩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泉翘,还被同行作为茶余饭后的笑料俯家腾。整车企业尚且如此湿护萄,北汽的零部件企业就更加不堪了沧促痘。由于资金榔双、技术和观念等原因泊疲叙,大都跟不上主机厂的技术升级夯袱没,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窖敛函,有的企业已不得不靠出租房屋度日天芍徽。    忆起十年前上任之初的状况屏陀,徐和谊对中国经济网记者说南,当时的北汽一盘散沙汉,特别松散小,单打独斗汐挥邻,各自为政盲尽乖,互相内讧吝,效率低下……照此走下去峦链汉,“没戏牢,一点戏都没有”!他边说边摇头尝粗柔。    由于资产结构的相对分散喀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呕疗。日常运作中亭,大多只是履行政府赋予的出资人权力拒浑,无法形成一个科学的集中管理机构告赊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹋,深入企业经营管理了堡吝。    2006年10月底斧卞,徐和谊出任北汽控股公司董事长删,恰逢“十一五”开局之年尉,他率领北汽以科学发展观为统领私畦噬,对产业结构和发展战略进行了全面迟净哎、系统触、有效的调整戊狭。    有北汽中层管理者清楚地记得宿癸图,当时密勃迪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路点定,实现跨越式发展”的战略每快拟,以及构建整车鲸、零部件既、研发碱撑沮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径什滇。他说唱,“老徐这人的特点就是说话算话攘倍,真抓实干握琴潭。眼瞅着北京汽车研究总院遍勉培、海纳川汽车部件扁限具、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钮屋、新板块一个接一个地建立起来惨参寐,形成有力的链条能券,轻装上阵藏,并有序运转”扭。    到2009年会,短短3年时间操持唐,汽车年销量突破100万辆大关串箍拒,销售收入突破1000亿李,北汽集团化战略初见成效宝袭贰。 2016年拇涉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日譬劝沁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滥茹叹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锈腊,公司治理结构进一步完善甩姬,集团的功能定位更加清晰;同时飞奇潘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纬哇,并将在人才吸引甜、产业链完善及兼并重组中跋乘,发挥出更加高效的运营效率玛井纫。而外界则普遍认为淑,名称的变更扮脑堕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巫。    “北汽控股更名为北汽集团怠膏日,是北京汽车工业的领导体制瓤博团、管理体制的一次重大突破闻微乃,找到了北京汽车窍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彩哄,徐和谊当时说谢阜匹。    随后沁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拆奸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腊堑距。根据规划陕耪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磊睡德,大力发展自主品牌雇,完善和打造全产业链苛讣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畏休们,进入世界500强金嘘长。    “说到做到蜡唉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挟埔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芹炽挎,战略性新兴产业蓄势待发霉稻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娩,各项增长指标位居中国汽车行业前列步捎膏,成为近几年来最具成长性的企业集团刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁儡骗:李芳" "   姚景源认为挺宏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持德,而产业政策需要与时俱进滑祟达。    杨裕生表示堤宝苹:应适时推动电动汽车市场化棚,也就是补贴退坡弟,一直到取消补贴僧菜檀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)博,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阔遣垫。但是卵唇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孝,不宜鼓励猴匡炯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隙。    侯云春指出享竿,新能源汽车发展需要在供需两端发力清福,两手并用块尚丘,推动新能源汽车健康发展贰澄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示时钳,表明在国家相关政策的助推之下酒埔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涕客。其中抛溯,规模巨大示、涉及金额超10亿元的骗补事实泵凭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屁。昨天退,几位专家学者的观点引起关注阜送。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用案丛。对此降,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示里灯暑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掳稻撂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垫悸埂、必要性的措施怀鹊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为林,政府对于新能源汽车产业要进行干预令瓤,而关键问题是怎么干预牡催恢,干预什么茸驴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煎,而产业政策需要与时俱进”迹棋腻,他谈到肯藕僚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用列车,并提出产业政策应该遵循四个原则昂澎。一是产业政策不能替代市晨獭;二是产业政策要管产业捷乖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腿券。    杨裕生也认为特陌,目前的补贴政策有两大问题屑插,一是单车补贴过高喷,二是补贴总额高孺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衬疙,副作用很大率椿。    在新能源产业层面崔城,杨裕生表示吞遂:“应适时推动电动汽车市场化凌屋,也就是补贴退坡持撩,一直到取消补贴歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滩技,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孝墨。在技术层面捣,杨裕生认为看怠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舒漠洽,第二就是发展不补贴戈、已经市场化的低速车蔬蒲几。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塑,不宜鼓励蒂阔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筛搔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沤掀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妒底箔,新能源汽车发展需要在供需两端发力帅,两手并用呕探些,推动新能源汽车健康发展势。    侯云春解释说甫壕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熊喂。一方面大家喜欢用狗桨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施躺,政府和企业共同努力不喷,使得新能源汽车能满足消费者的需求稗鬼倍,开拓新能源汽车的市场探泞标。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孪佰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  如果我们做好准备的话竟番,赢家当然是我们纪棉方。我们不担心其他的冯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垄蚀纪,我觉得只要我们做得好海湍济,一点都不用担心揭暮舅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吐凡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后念,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湘扔始,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访季。其中特别谈及奥迪与数字化乔为。    施泰德说弗,到2025年以前啊戌焕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞥?汽车行业正在经历一场变革了。对我们来说导,有一个非常重要的关键词捌:数字化透兰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变林画掀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备葛踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说输较,我们眼下所处的时代蟹踢,奥迪科技一直处于领先地位冬呛,并不断进行新的突破煞姆。对于数字化频鹊澳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凭稍。到2020年时苦幂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貌,这也是我们引领未来的一种设计康窍颂,包括其他顶级科技憋潜衫,包括我们的传感器沥、雷达泥鲍粗、激光大灯等识阀,都会进一步巩固奥迪的领先地位帽蹭。    施泰德说捌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远结牛峨,我们会全身心地投入到这一点夯贩锹,包括3D地图惋翁,导航等应用乡温。对我们来说寂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羔哨赤。当然冈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矛蜕媳。    在回答有记者问托郡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔬哀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敬湾腐,有哪些优势架?在这场竞争中亨,谁会获胜”的问题时蛋,施泰德表示萍烁峨:如果我们做好准备的话彻砰饺,赢家当然是我们仆干拐。我们不担心其他的棚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刮,我觉得只要我们做得好膛,一点都不用担心伐。    施泰德强调翅欢,在某种意义上对,我们也是一个初创企业乐负充。其实焚舰免,奥迪有很多细分部门窟氦泻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作誊舞。如果没有这样的合作俊哩钱,你很难相信伪镶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远热捌,我们能够成功地实现自动泊车莫径、自动驾驶等妙癸。    施泰德预计苹室椽,2017年疚差,我们要推出新的奥迪A8低讨,自动驾驶的时速能够达到60公里册弗,没有别的厂商做到这一点朴寒。如果我们明年能做到这一点的话藤穷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勤筐,启迪未来”筐莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际细丧察,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敝。庆典活动前夕孤戳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唯嚼。一汽-大众汽车有限公司董事推琴、总经理张丕杰除了对政府版部、经销商梦潦、员工虏膜疾、用户等的支持表示感谢外嘘,他也坦言戒拐,在新能源捻、“互联网+”等方面第彻豆,一汽-大众起步比较晚卵岁,这些短板正在引起高度关注旗瓣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绥财,“因为有你八,心存感激”蔑猛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倒辟,来感激这25来帮助我们成长的所有人寐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就采哺宠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果米。从前辈讲起农尸膛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为传,还有陆林奎等等的领导软郴恭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策归豪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜡毫。   25年来冀坛,我们要感谢的人非常多念。感谢国家和政府的支持与帮助识。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甲擎楷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妹欺靶。例如成都潘剑,成都今年是高温天气晌递情,最高气温是37.5度而且是持续的窍涸省。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氦槐,政府部门给予了很大的支持和帮助探。   我们要感谢1250万用户剩哎屏,感谢他们的选择和信任块金。一汽-大众从项目开始建立纶贝,一直到第一款捷达开始投产海创态,捷达在市场上并不是一帆风顺的矛灰讳,它的初期是走过了一段曲折的道路熔纶。正是在困难的时候叭,是客户帮助了我们齿、鼓励了我们乾。还记得在困难的时候郎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蕊并。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洁。一汽-大众的员工非常的进然ぐ荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菊搽、吃苦耐劳蹈避。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬珊藏胆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦关。大家知道一年365天痢弧,如果周六周日全休息就要去掉52天梢,把所有的节假日都去掉凉棋,标准工作日应该是250天层,工厂的康采恩标准就是由此设计燎。而我们加班到300天眉,320天是常有的事桶,员工非常辛苦倪耍,所以在这完嘎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弗佛剑。   要感谢中德双方的股东逛。要感谢他们具有前瞻性战决策瘫输,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酿。一汽-大众的建立愤峰,当时在中国的汽车合资企业赋盖,一汽-大众成立的时候也不过就两家男。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下傲法飞,股东双方做了前瞻性的战略决策檬疵擅,才有了一汽-大众算句,我们要特别感谢中德双方短掸。   在一汽-大众发展过程中霓烫韭,比如一汽-大众西部战略灿遁去,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徒。一汽-大众在西部建厂的时候票丸嚷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咸卜矛。现在在西部的生产基地乡,今年他们的产量突破65万辆癸坤唯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臀,在股东的决策上由一汽-大众执行的捻,也取得很好的效果蜜舷副。此外替裸,还要感谢1200多家的经销商谷、700多家的核心供应商合作伙伴婆弊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展写、做出的贡献和总结的经验到底有哪些魏誓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痹闹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壳奋,中国适合于家用的车型非常少案乖。25年来司喉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆部差,上缴税金3700亿元特。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澜我屋、奥迪两大品牌12大系列产品该猾奠。   25年来通,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玩嗓潘,带动了中国汽车工业质量意识的提升韧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悔套,以销售收入利润率和社会贡献来衡量愧泻伶,一汽-大众是领先的傅痘繁。同时痴裙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诵末。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尺瓶驹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犁秆平。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斤。首先辩但,在一汽-大众的发展得益于体系支撑该。一汽-大众的体系不是一天打造出来泪缄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的门袄模。   其次欣,一汽-大众拥有一套完整檬头、标准的制度和流程的有力保证铝忌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诉抬,制度和流程是保证瘫。   再次吩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚎妒穆,在经营发展过程中有很多难题需要解决居,有很多矛盾需要平衡赖潭,用什么样的标准来平衡较莽?底线是什么渤不胺?那就是质量扁享。一汽-大众一直坚持质量至上陵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来维诫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卢统。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抖剑巢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业控搪虎,这也是质量至上的战略要求间闭荚。   此外肺,高品质的人才阀,具有工匠精神的员工筷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叙、传承的文化也是高品质啃痉俯,得到的技能训练也是高品质痹李揉。拥有和企业共担风险的合作伙伴藐,无论是过去玲、现在还是将来都是这样刹滑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歪病悸。一汽-大众在自身发展的同时趣,也考虑到了整个供应链的协同发展嘲境贤,对于整个价值链会有高品质的要求晾碑。   最后宦拐,一汽-大众在努力践行企业社会责任翱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验想粹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泡拌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卢啡,既要总结经验和收获卯雷纲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涤、走了哪些弯路顶逢,下一步应该怎样避免藕洛扦。   如果说到过去的不足畅娄腹,SUV细分市场比例快速提升赏裸潜,一汽-大众对此准备是不足的犯挡,对新能源连搬魏、“互联网+”等方面的起步也比较晚密搁。一汽-大众对于未来仍然充满信心疥,这些短板正在引起高度关注截疚铺,企业正在考虑这块短板如何去克服矩晚氦。   2014年底淘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喂慷台,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缸犊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慈穗爽。   面向未来古,一汽-大众将继续保持现在的发展势头埔,保持创新段、驱动发展谩,并释放出更强的增长动力剔鳞。同时痰居,也会与各方伙伴实现合作唤涧呕,实现更为广泛的互利共赢烤竞伙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喝填,不断回报政府董、回报股东寄、回报社会碧颁护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施显:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岭辰。他表示碗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盼咆,并将继续保持限量生产以追求独特性哇线。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型材:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante几抠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辛鲸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探士,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逝墨筛。业界有所疑虑的是毕喇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象来撮躬。   对此翰,薄亚铭向记者表示密宿评,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坦誓龟,但都不是便宜的车型膊。Levante的价格达到了100万元左右米炕海,Ghibli的价格也达到了90万元左右犯老,在产品定位上依旧不低拨俩。同时剖溺噶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产跨苗蒂,依旧走高端化路线撤动。薄亚铭还讲到匠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司底,不会把目标提高到每年20万辆歧骆勉、30万辆的水平裂吾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量首,所以我们能保持品牌的专属性紊难虾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明躲咆苦,他表示乐:本次车展上上市的新款总裁车型疙,除了在产品上进行了升级外绰蔷乌,还提供了多种个性装备瞳,客户可以从中选择很多种搭配抡涩。此外叫烧,新车在性能上的提升显著冀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快八踌脾、动力最强的四门轿车巍乘拼。   此外纪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业李,开始尝试电商销售模式汇疆入。薄亚铭认为酥拍绢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狭遍囱,因为中国市场的客户已经变化迷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的临标焦,现在有很多人都用手机去买东西湿,这是市场发展的趋势娩闹乐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前埂巨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聊隧,即用户车主首付车款后暮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翔灰,到整个租期满了以后咯录势,这辆车的物权就归给该车主墒投绍,该模式类似于分期购买某配垂。   薄亚铭说虎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行书,但是在中国市场还是刚刚起步骸,有一些量产车会采用这样的方式做秃糠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弯。他还表示挽割厂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策不杜,其实反响真的是挺不错的尉。尤其是北京卜、上海这样的限牌城市罐躲。通过租赁的形式鄙粒,牌照将打包在租赁费用里面笔店。当车主买到车垛嫂,即启动融资租赁手续哀尉勿,拿到车辆牌照刊逃,不用为没有牌照而担心公啸。如果是企业车主魔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焚便壕,是非常划算的椒蛋。”目前漠儡,该项目仍处于试水阶段厦委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "新能源的发展沏磐杆,是大势所趋肉歧,但具体方向躺模硅,也扑朔迷离韭黑潞。    电动车会成为未来的主流吗漏课?现今的新能源汽车产业健康吗对虾?什么样的新能源政策更适合我国国情七仓秤?    2016年9月2日搞建,在2016泰达汽车论坛上徒蠢荣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访权翅添,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鹤纠,他认为蔼免僵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渭,恐怕不可持续送,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锚,何光远认为疵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庙阀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜕,这位87岁的老人谈起汽车工业疾暴,依然有些动情淡蛇故。谈到电动车发展剑,他认为瘟,把电动车归为新能源汽车是不合适的势悄喘。因为毯惠,第一嫌喇惺,电不是新能源炼,第二当,电动车也不是新东西筐槽菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谐飞太,电动车诞生在1834年蓄,是英国人罗伯特·安德森发明的醚勾僵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喉。    何光远认为码,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箍谈,不科学立尺,应该给它正名虽桐撑,就叫“电动车”镰,或者是纯电动车纱。何光远认为锭,电动车国家政策的支持力度非常高滤巧线,所以它现在发展比较快睹洽奇,去年生产了30多万台穗,但它还是有很大的局限性妥恃。首先骄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柯芭,可以长途旅行使用泡氖。即使快充也得半小时以后惜邵胜,但是经彻芎牵快充的话咐洪,这个电池的寿命也会减少艘,慢充就需要几个小时芭,充电的时间很长方。另外热娥,行驶的里程很短刨仙题,有一百几十公力就了不得了师胳,就是很好的电动车了撕疆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蓝,我认为不可能持续耪垂熬。”何光远说岁忌适,很多企业是因为补贴才做电动车蹦耪,事实上凌,内燃机节能潜力还非常大距紊,缸内直喷技术典蹋枷、柴油机的高压共轨技术佃竭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胶床馅,因此埔履,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吧鸡禾,不能被动医业浮,节能是最大的减排督丘。    甲醇车大有前途    现在矾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咕坤,因此譬,各国都在研究替代能源与新能源汽车范鞠瀑。美国位告款、欧洲退钙、日本冲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铂摹,但因为资源禀赋不同栓,所以技术路线也有所不同脆睛存。    何光远介绍说痪惋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顷瀑且,在某种意义上讲沸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峨艇畦,虽然同为乙醇八啥阜,但着眼点不同;日本缺乏资源安死,自身资源利用问题不突出恢,因此底,把提高汽车燃油经济性作为首驯啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用春悄沙,日本也在搞甲醇的研究掂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奸敦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夏。    在能源韭蛇、交通堪斯、环境净晌、经济四位一体的框架之下畏顾,中国又该如何考虑替代能源的问题苦垫刊?    一直以来喀微裳,煤炭是我国的主体能源珐嗜,占我国能源消费总量的66%至70%秆守睡。何光远认为徐妹缕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滩。推进我国能源生产和消费革命却别,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呕。而在煤炭发电供热的同时腺,可以产出甲醇汞,可以为内燃机提供燃料伎喊摊,所以疚独脯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椒募、高效利用是紧密联系的歼晤惶。    此前汹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搬吧,这4个省基本上就是产煤大省裁涵粟、山西聚玫、陕西敝、甘肃膳席、贵州坏、上海市骑。现在规模最大的是山西乔必吹、贵州绍,其次是陕西编申乔。    何光远介绍说桃莲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准建充,车都经过天津检测中心检测犯,上了公告诺,经济性也是最好的饲。“我去看了加注站椒彩泄,M100甲醇100%烧甲醇惹察,2.2元/升垦估砷,现在已经降到1.7元/升了寄。一个半甲醇就可以代替一个汽油程穗。所以说另,甲醇还是很有希望的迹饶。”    今年3月份浦,工信部但、科技部廓你、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点开,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫡侥。何光远透露说顾坏砷,山西验收以后文,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会多滇,开会以后形成了正式的报告叛督。现在衰橡疗,在各个部门已经会签完了蔬讨,在等高层领导做最后批示锻说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪醇舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖臣,力邀政府姬誊狮、行业雾你、企业逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨,寻求产业发展有效途径迷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录客。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烫肪、先生们桐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容据勃。今天随接,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文受硼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先经,解决大家的疑惑实蜕,为什么要改革臼?现在存在什么样的问题孪寿亩?第二悉,改革改了什么廖?主要内容湍仕炊、实施步骤烁扑及、目标描发、原则农鲸、政策选择等等透戚。第三唱猴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惯南爱,改革试点取得了哪些成效疯娠卸,用一些数据和大家进行汇报林巢。第四彩盯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翱班。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件快似,从国际上来看哼说不,自上世纪不管是美国湍、欧洲塑态、澳洲还是近邻日本搓、韩国迁斡歇、台湾等等烷蓖梗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溯巫俗,至于费率为什么要管制仟坤?为什么要放开扩粮?这个也可以做一篇大的题目勉杉那。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势达秒迷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定适喀次,逐步地向由保险公司自主制定转化规,定价因子的选择就是什么样的车保费高梁拳、什么样的车保费低鲁笑割,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勤桔晶。   但是是挡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韩绦受,还不能叫现在完成时弗乒。比如说美国若干个州品谰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劲岸返,因为不同的政策取向有各自的利弊抒薪确,这也是一个非常复杂的政策选择过程涤。   从国际保险市场改革发展的经验来看队希碑,改革前和改革后掀料鬼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缆纺授,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洛奴凰、复杂化全逢翻,定价更趋精细化常妓负,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寸箱谭。在澳洲一些国家微,改革前超额承保利润改革之后就消失了先。对于我国来说蜡佩陷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摄嗡,从2011年开始社会或者舆论缮骗断、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求概,行业本身也长期苦于在低水平仑翘捶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彼。另外夸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用父,在这些方方面面力量推动下戎冀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滴忻铅。   在改革之前是什么状况叉?简单跟大家介绍一下冒私。从人民银行管理保险行业开始撕弗炮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的校厕须,在保监会接手车险市场之后盲捎彭,也是保监会统颁条款费率菜欺叫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酞限,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彩舍,整个行业亏损确、消费者投诉也比较多谅捣疤,所以到了2006年的时候超捣邓,这个改革又走了一个相对回头的道路释,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套络唱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惰费,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态施。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恢收,比如说行业比较统一嚼拨污,消费者认为条款费率比较容易理解松蒜,恶性竞争的风险得到一定遏制稻钱,但是负面作用大家可以看到梦,一个是条款法律风险很大踞,不能适时的随着道路交通环境问隙、司法环境韭麓、社会经济生活环境的变化适时进行调整豆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弊同、无保不赔常泵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耪。   第二玫,在监管方面定位也不清晰耪飘。对于一个自主经营栓日、自负盈亏的保险企业猴,没有条款费率够冉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酬,改革发展没有动力浮呜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捍磋蔚,所以整个行业是在一种规牟汲颖耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隙悲。   在2011年价、2012年前后经过评估侧牡但、反复的讨论燃,其实当时市场上两种声音都很大亨瞬,一种认为行业就是应该统一规范标准化桑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路时壁。经过反复的评估和权衡腊铆攘,也是在十八届三中全会的指导下赤梢耍,改革的方向目标原则最终得以确立同褥胶,这是在当时发布的两个文件亢旁幢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侵让,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逆闷,比如说要提升行业的发展和服务水平拢娥狡,使价格更加合理财,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碍哩、保障范围剩哨活、服务都有一些诟才!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韧刑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向感。第一个是维护投保人保险的合法利益覆紊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向词。第三个原则是稳步审慎推进绦,根据一系列的国际比较研究玖,大家还是从中得到一定的经验和教训尝情颈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果较,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吞开。所以凶,最后选择的改革途径不是一步到位届围,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标眠,它只是在长期的甚至六年谈、八年漏莱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态科匆界,这是改革的一个总体思路脖年戮,从条款佛楔、费率滇础、监管三个方面这是一个简单的概括熄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款另谋,大家不用仔细琢磨当中每一个字湾关,应该基本了解日常买到的车险保什么关系借缮,双方义务关系是怎样的标准化流程沙。   除了行业示范条款之外襄托,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擅休,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验客,不管是欧美还是台湾墙锤、日本杉喷休,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门百讨赔、百花齐放的状态迸荡,因为每个合同涉及几千个字锻敬旱,实际上码怠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伪叼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溶汗惮。   在费率方面分成两个部分绢弹,一个是行业的保费水平寞迁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擞电散,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此橄睢,对于汽车来说挪勺胳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞧。所以在整个行业层面建立车险信息平台冈,收集各个公司历年来的承保理赔数据即滩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的建蜡、科学的定价的参考橙怀宝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动串。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权开冗嘲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堵磐采。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寄。在行业基准保费方面嗡,行业协会做了以下工作猩汹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涩坛烩,在这个层面顶淳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巍炮抢,其实是相当的弱哼履,这么多年来的承保标的渡立痰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彤、编码实际上都是不统一的陵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舱躬畴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慌袄,这个数据库目前正在申请国家标准臀罐纤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耐,对每一款车归集了二十多个基本的字段扛石。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抄澎铺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鼎寺,给消费者购车提供了一定的参考私,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈釜尝。   在行业提供费率参考的基础上难彤,保险公司它是怎么定价的段郎级?现在也是大家很关心的一个问题鲸,为什么有的车费率高退、有的车费率低衰赤税,为什么今年高明年低玲逻?在不同的分类当中有一些差异夯艘孤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粳广锑,分成从人因子和从车因子两大部分裴覆赖,每一类因子当中又有若干个维度颈囊拷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矾、风险定价能力涧法、风险管理能力自主制定的屑奋。   比如说焚收悼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脾角、他的生活方式谎捶邦、他的信用程度等等师谐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格对脱功,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险说册,它的安全性量封、可维修性等等逢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熟锈胯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的相嘉轰。   国际比较先进的保险公司夹矛,他们通常采用的定价因子氨帝萝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漏毕乾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姓,这个差异可能我们现在还难以接受酗艘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苦倍。   总的来说釜林嫩,保险它产生和发展的基础是数字法则罢瓦希,在大数据的发展背景下焚搁睦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用避甘。   前端越放开后端管的越紧睹旅,如果费率市场化以后巍耐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抹、整体亏损的这么一个状态郊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韧肪莎。   实施步骤阜瑰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唱胳熄。到今年6月30号为止美,第一阶段的改革基本完成了拱稼叔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外偿凰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率同蓬爆,不同的索赔历史对应不同的费率沃,不同的车型对应不同的费率僧监,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的橡嘶休,这也是改革的目标乌,首先是平稳过渡牟恫嘶。   下一步编破世,费率科学化倍、精准化视、精细化程度会逐步的加深吵开磋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场税硕炊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓷蔷纹,经过一年的改革试点媚,消费者从全国范围来看慌鹊腾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藕骑横,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毖睬,对于高风险滥七窜、高出险的消费者灯茫毙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碳筋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阿钙羡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率和、道路交通安全水平都得到一定的提高芒洞。   从行业的整体情况来看壤烤按,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皆鳞嘎,增速营改增以前是11个点剑纤急,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点莎,仍然是持续稳定增长蔷,这一增长是在保障范围扩大灯、车均保费下降的基础上实现的烘憨甭,车险行业的承保效益基本保持稳定菱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戮慑秃,两个点的承保微利圣探。   在保险行业层面来看脚泵,公司的定价水平费盘、服务能力在稳步提升的偷醒。外部正效应也比较明显瓮始,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僚陛犯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势响,大家开车上路更审慎了鸽嫂,小额案件在索赔的时候可能更理性了扦闻。   下一步工作参。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外香恫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氓,也就是说除了违法犯罪不赔鳞,除了不可保风险不赔呈吓梅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歉衅坤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爱鲤忍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨愀ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围险拌泥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骄、不同的投保人畏盖、不同的车型价格的差异会越来越大红捌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汉,更好地提升保险公司的核心竞争力弓皆跺,也更好地促进道路交通安全既,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高森宿邪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居倡伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄剧,力邀政府癸财拦、行业币屉素、企业摊凸卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫垒骏,寻求产业发展有效途径金鼎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摊纺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柬笺虱。第一辣,SUV这几年是高速增长敢完,我们做一个判断猩哪繁,这个高速增长就要成为历史了尺,往后没有这么快了枷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绿,份额还会提高献。第二奢茄垛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翅撬雌,就是份额和价位双提升叉乖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化董秸,之前是低价位提升份额列伤迸,这次是价位在提升暑、份额也在提升漂。而且我们判断还具有可持续性廖。第三朝,汽车厂商将会由过去的闭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舞泵、弱者更弱切,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组革郸豆。在此主要介绍前两个蒋洼,因为时间比较短都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒜。从图中可以看到介铺,从2007年开始涩,SUV进到了一个高速增长的阶段登巩,连续九年年均增长率达到46%巧歪,今年前七个月也比较快蔑壳,增长38.6%论。此外蒲雀,市场份额在迅速提升屎,今年1-7月份市场份额达到40%弦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%憨垢,过去几年每年4个百分点宋儡,去年涨了8个百分点甫勉,今年1-7月份又长了4个百分点侍,自主品牌SUV占自主品牌的60%粉,SUV全面热炒量酵,豪华车惫烘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寞,下一步还有空间层。从这张图可以看出关乳,一般的合资品牌呻,SUV比重还偏低婪圃粉,豪华车和自主比较高须健,不同级别里面SUV占比较高群诺,不同价位车里SUV比重也很高瞬,还有一线奠痞秒、二线敝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肝券,不过一二三线的比重是去年的数据灰博,今年前七个月是四十了涤,今年没有注册数据可以看得出来喉捞。   但是牵,我们说这些年拴,suv领域基本没有在空白市场闹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琼办,需求就会出现放缓的趋势申功商,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疟啃僵,2012年-2015年逐月都是向上提升的斗眯酸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闲第餐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膜镜。相对于去年岛频,虽然今年全年涨了5个点钳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了改精狗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刨。   但是呛,我们说还有增长的空间鸿刷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戒庐等,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狭窍滴,大家可以看得出来脯噬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翟,大约在20%左右纺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国废纽、加拿大亮滔村、俄罗斯这些国家通杭谭。这些国家总的来看是地广人铣读肌,SUV占比比较高寞楞既,人口密度比较高的SUV占比比较低梅插匈,但是也不完全成立颇镰抬,韩国人口密度也很高但是SUV很高课翁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秒,这不完全成立阑诉爆,这两类国家的情况是存在的葱普嗡。   如果跟美国相比就磋畴,美国是把皮卡不作为乘用车辞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陕沦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煽哆,与宽口径比还有11个百分点童,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裤惺吼,五十多不一定是峰值点隶淌。   另外荷,欧洲这几个国家觅帛焚,虽然SUV占比低鸥鼓,但是比重也在提升退胃,从8%涨到25%标,SUV的热潮是全球性的揭夕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腔读,美国寂、加拿大这些SUV占比高的国家盟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谷杰瘦,大部分来讲可以占到40%左右块惊胸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臂奔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低此苦,欧洲这些国家就是两类敌纯播,我国应该是随着美国伤、加拿大渤瓦荤、欧洲这个情况洞渐,因为我们已经占到40%的份额了嗅,如果按这个去计算炕妨考,中国的三厢轿车是48.4%霖,还应该有十个百分点的下降空间泼,下降去给谁年癸撑?基本上是SUV衔肺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幕腊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诲挎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点失,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升礁藉,这就是我们对SUV的一个基本判断泪娄娃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晒戌,就是份额和价位双提升绢届,这是非常不容易出现的一个现象并菏残,如果把它拉得更长一点看全伤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窟脱,2000-2010年连续提高了炮操,最近这几年不太好溺碘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膳董镐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搅判兢,2004年沧、2008年馅漆、2011年惟汾、2014年轿邓,其他年份至少是相等的票,大部分年份是比它高羚啸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淬嘘鹤。   现在一个更积极的情况来看粒,就是我们的份额在提高价夸,如果以总体的市场为100的话扇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匠聘撅,如果以生产量为一百的话被,我们的自主品牌已经占到了35%烽,其中提高最快的就是SUV谎喘侧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乏,它占到了一半以上的份额偏圈篓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帮桃坎,以轿车为一百潜涕凤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溜,连续几年都在下降谜铣,轿车竞争力在下降伴膏单。但是自主品牌总体上的份额在提高募。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硕喜憾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车癸棉靖,这个销量在提升哼,低价位的车销量在下降琶衔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匡颧,增长最多的就在这个5-15万区间童。以自主品牌自身为一百的话拘川晾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焦,现在只降到了3.4%啸雀,而5-8万的车这几年也在下降剐割巾,增长最快的8-10万的车和10-15万的界佰,这两个价位上涨的是非常的快核,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橡殿纠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驴奠朵,自主品牌的车价格明显在向上走摩汗慌,这是一个积极的变化汗捐惫。   另外簧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遣顷环,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滤骨, 10-15万区间蛋,自主品牌在里面也占到了28%譬碾村,这个变化是很积极的虱猾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绵肠惫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓉娇,最高峰是2013年213万餐郎,去年降到164万昆丁,但是SUV在迅速地扩张肝祁壕,大家看这个SUV的比重桂脓公,原来是二十多万辆弯,去年到150多万辆圃弥狡,右边这个图是10-15万喷烽,更是靠SUV在拉动的藉澳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寇丧,这是一个非常大的积极变化匆事,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吨,这是GDTop的一个调查数据胎楷丰,这个一百辆车出的事故故障率脓涕,自主品牌在2003年有四百多个事故间口,合资品牌现在也在下降吕驾台,这两个差距正在缩泄亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汗穷疥。   从产品的角度也可以感觉到渡土,最近我们的一些新产品像奇瑞猛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价探潜,这就是一个积极的变化假救,这就预示着我们未来具有可持续性媚。而且可以看出癸,如果以前二十名产品排名算的话串脸葡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屎脱柏,一个长城C30一年卖了15万辆左右割隘,前二十名里面我们有两个户剖。2013年更少一点瓮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的领斡坟,前十个里面已经有四个是自主品牌的飘臼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坝泥。   这几个发展量比较大的企业迁刷侣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的股陷抹,这也是积极变化贺虫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化软茂脑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程资浮,国际市场南美洲捶奋翠、亚洲辖烷拼、东欧玩惨鞭、非洲是迅速扩张的市撑夥汕亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巴每,我们产品出口大国全是这些国家晴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铰肝,跟我们购买力差不多粒,人口加在一起12亿史,跟中国市场差不多瓦,换句话说中国市场去年卖了630万辆灭磐凰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉鼐赂肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的礁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睫惕酿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裙甩,传统汽车大有希望哆,至少应该平等地分配国家的力量蚂,在传统车和新能源处,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仓,力量投的也太重酷姥,下一步要对传统汽车给予足够重视夹,它完全有希望获得好的发展镣坏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叙莱陷,以前是高速纱,未来是中速弘剧箱,它要抢别人的份额黑。最近两年这个数据可以看一下唯,自主SUV稗丹,连续几年50%-60%的增长克玩哪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湿氛,这就说明这种竞争关系在发生变化毛菲罐,这是一个廉峡。   第三个观点我们就一句话带过了渤剔,汽车厂商的格局要发生变化弹情蒲,过去是大家共同进步逛蒙犁、共同分享发展成果钩,因为有年均30%多的增速啸,最近几年速度已经降了年均降到11%了邻袭摩,未来还要下降峨拖市,大概8%左右或者稍微高一点熬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吉。另外合资内部也会竞争沉,自主内部还要竞争貌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朗寐,大众占到33%叔,最高占到38%描,就是中国销量占到全球销量氦栖,宝马擞泥、现代宿肃、PSA都占到了20%膊侗蜜,通用15.9%很,如果把它的微车也加上超过25%蜗杯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舒灰插,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的并,要么是维持全球地位通用淋恼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筒荷龋,大家对中国市场都高度重视吴敞曹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额双棵,我的速度要比别人的速度高溃存斯,所以竞争更激烈居试、自主更不用说了尝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淳,大家都给予很高的期望迸芥,未来我们说竞争会非常的激烈保,而速度又会下来临,所以未来的竞争格局跟以前不一样梯俺,以前叫分享涪府凄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垃、弱者更弱洞,十四五就会出现兼并重组厦挞啃,如果我们放开让更多的企业进来仙,我觉得这个可能局面会更快倦屋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年失鼎,最多明年还有一年慰澎珊,但是它的速度比平均速度还是快一点脆料浓,自主品牌大有希望发檄,我说的是传统自主品牌笨,传统汽车还不是新能源汽车秒倡喜,另外格局会发生大的变化娃娘逗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹焦薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾醒晦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍玛,力邀政府妒急稻、行业飞紊、企业碳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡,寻求产业发展有效途径沏呜虹。   以下为福田汽车集团副总裁藤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录工癌。 福田汽车集团副总裁紊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墓惩扒、各位来宾泰澳、女士们扁貉、先生们虐敌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛龟郴虹,能够跟同行弘疲、专家做一个交流学习蹄杏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戒狸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缅拆扭。从全球战略的视野来看部媚钢,乘用车的全球化特征更加明显蹦,很多轿车的平台会在全球市场销售皆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些广厘俊。举个例子壤栏,如皮卡都靶,在北美皮卡占整车比重是很高的暴,但是在中国储贾途,在欧洲垫互,皮卡的量就很小壳滤。另外又如轻卡戳粒逗,现在它的亚洲化特征会比较明显懒磋。还有重卡肃委,在欧洲都是偏平头的必菲,北美则都是偏长头的森。所以商用车行业的区域特征很明显韭介咯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屋凌瞪。而在中国市臣邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主承簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲榧畹住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的必,2010年达到了一个峰值429万辆莫厂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侯,去年是345万辆浩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谁女,主要的原因就是因为重化工行业井涤酱,如煤炭铃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猛。另外整个物流行业的效率在提升闪伐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模土容。   随着市场竞争的加剧慧掠硷,行业整合也在加速规,份额由2010年的44%提高到2015年53%粪,再看一下今年商用车的情况冉,今年一到七月份销量略微增长石,整个商用车行业增长2.4%牢贪,我们判断是过了低谷恫燎,所以下一步会有微幅增长剧。2.4%其中主要是载货车贡献的踞形镜,同比增长4.8%书,客车受微面的下滑同,导致载客车下降了10个点杏维陇。   关于未来的商用车市惩,我想从四个维度分享一下我们的判断饯栓。   第一是从宏观经济层面瓷,从金融危机以后收赶,全球市场增长的趋势是慢下来的谓竭,乘用车商用车的比例现在基本上在8戮滑堡:2森堂夕,但是进入“十三五”之后我们判断谜山,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭城,商用车因为是物流工具的企业芦盆皖,未来会有所好转栖梁,但变化不会很大釜呕。   从技术层面来看饱塘渴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呢,现在正在快速进入智能化的3.0时代牛填。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程旃幔快的钒。   未来的商用技术主要围绕着智能化猩鲜、网联化嵌规、电动化相耙挥、环保化来追求汽车的高效钵抡擦、绿色坪怒辑、互联和安全卸嫩俺。   另外从中国的政策法规来看颓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动白些,从客户需求来看季,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陶捶得,推动了中国新能源车的高速发展侣钵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忻,同比增长102%段,其中纯电动客车3万辆呵巍鞋,同比增长176%喘萝。未来在城市公交以及城市物流揭谅、环卫等方面伍淋哇,电动车还会有一个高速发展商。   下面分享一下福田在科技创新唯钙、转型方面的一些经验和做法随仍。   在商用车2010年达到高点之后讣裴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剃,加快掌握自主研发的核心竞争力拆两毖。通过五年的发展来看闺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摄。福田汽车目前的研发体系是两级慰,一级是福田集团的研究总院阶小歉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞎帽宫,曹博士也说巧杆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稗富弧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啃,是一个二级研发体系跨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纲手、整车的集成以及奈缚常块开发和整车测试的三大核心能力踩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舰杠抢、康明斯等等合作单位进行深度合作廷龄渤、改变和创新醋骆弯,推动整车的技术进步枚仿。   在转型方面妒课,我们这几年主要围绕着几个方面咆。   第一是产品低端往高端转型秸扇蕊,在“十二五”初芥姓,我们的高端产品占比不到20%兜匆汹,我们到今年年底高端产品能达到70%稻卯。   第二就是从国内往国外转型闲戏痰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%城枢。我们连续四年商用车的出口保持领先急恃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的躬亩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凸瑰漠,另外为了解决汇率和贸易壁垒实辩,我们在属地产业化方面做了大量的工作红秽申。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跺碎孰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫁囊苹。   另一个就是从制造往服务的转型跋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陡搂骂,在“十二五”期间绍榷丢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碉虚篡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础农疮痢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傲梗胜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湿砍躲。福田康明斯通过这几年的培育骄,不管是从业务的规模烧嫉焕、收入蚕法、利润现在都发展得非忱时ィ好斗集,另一个他也对我们福田汽车的整车渭,为适应这种环保法规不断升级提供了非车好的支持墨簿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘫菏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奉卸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卯随希,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的清市。可以说尽管卡车的量比较惺胩病,但因为排放比较高靖经,另外一个因为运营的里程和时间比较长韧碑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靶俄活。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孙较,实际上物流的效率还是比较低的渤。基于这一判断笛啡胖,我们提出了一个“超级卡车”的项目骂兽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源料蹲杰,通过这种材料的智能化耸案、材料的纯电动泡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色儡、环保柔溅、节能镭醛覆、高效琶、安全米势魔、智能的超级卡车倪。我们的目标是要实现降油耗30%嘶,降排放30%挝蜕士,整个货运效率提升70%弯瞳。   另外是关于福田汽车的车联网技术馁,我在福田分管车联网业务翅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吵,因为乘用车是一个消费品呛,买车和用车的基本上是一个人览卢痉,而现在主要是用来出行的间挝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控话,但是商用车不一样镁捻扳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涛累,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炔,驾驶行为各方面的安全焊钒,另一个就是乘用车是一个地域性的车浚磊,不像商用车需要全国跑观,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绿盎庭,过两天跑到海南去了操秋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茂。还有商用车的故障率藕茫靡,因为它的工况复杂褥捍唇,商用车一般具有轻载节撑迸、标载和超载铆铂光,但是对轿车一般不存在这个问题栖揪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜗钦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晴句。所以通过车联网对车进行故障预警荡强、排除以及程序优化等方面仑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些入记。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腐洞,建立与客户的互联互通身霜,为客户提供增值性服务唯讳捅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商码呐、服务商和供应商产品质量和服务的水平扛练前。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氨洛继。大家很清楚憋锈势,围绕着工业战略溅车隘,德国提出工业4.0秒身巩,美国也工业互联网吩梗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哇魏、英国的2050战略陀拒套,中国也提出了中国制造2025纤厩,福田汽车结合自身的一些现状庞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颓捐、企业与企业辰侵、企业与产品疮、企业与客户的互联互通脚。“五智能”就是商业智能本萎、智能管理捷、智能汽车商胁、智能工厂娜芦、智能制造般鸽朔。时间关系培,不再进一步叙述辣。   目前嗜幂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞬。福田汽车愿和大家一道赴,通力合作鞠,整合资源本光寥,协同发展莫,共同推动中国品牌的加速崛起记汹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桶爆椭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效冠帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯堂琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府速巷、行业夺、企业方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘祁,寻求产业发展有效途径革洽靡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员反澈、舍弗勒集团副CEO疚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辈挽很、驰骋未来》的演讲实录渡。 舍弗勒集团执行董事会成员京餐、舍弗勒集团副CEO艇孰护、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慌腿曹、女士们轰、先生们编七划,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忌猛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冯,我们的愿景哺截渐,是如何来推动我们未来的出行和移动竟灌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肠逢概,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屏竟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萌钾炬,我们是一家领先的技术公司杆暇,在全球都有我们的足迹疾尖,我们一直致力于移动贫匪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隘别孤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蠢牌刮。   舍弗勒一直致力于创新奇剧梢,也可以说我们成功的因素是质量逆霜莆、技术和创新艰。我们在制造业方面有很强的实力商,在系统研发方面投入非常大轰项性。我们创造了一流的工艺和技术弓啥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠕巍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奢纯,今年我们在德国获得了一系列的奖项谋饲沸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棚嘿。   就像很多其他的技术企业一样府和,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腔纯。第一是环境友好型的驱动谈嫂,第二是城市交通浚肥记,第三是城际交通滤,第四是能源链武钢。比如说大家可以看到匿岔泥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邯达,人口结构变化非惩燮郏快甸辖廉,老龄化社会已经展现在我们面前身该,技术变得日趋复杂贩肉,数字化技术的利用领域不断的扩大富炯,我们需要找到更好的方法来彼此了解捍猾坟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洛史。数字化是一个关键炔论,另外就是环境方面随林、可再生能源还有资源的可用性结趴吾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孟势秤,资源的短缺也是我们要去关注的啸葡。   再看一下经济的趋势堵眯迫,我们现在处于一个全球村嚷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湾,这些是不一样的皮落缮。另外就是可负担性的问题硷碴,我们要为客户带来更多的价值挞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颈,这些都是我们要去关注关心的胶碘伸。   我们来看一下未来的战略睫,主要涉及到四个窗口佰文沁。   第一是产品本身称娄,我觉得对于汽车产业莫,对于机械制造产业来说都是非常关键的笛。在这个领域/行业侠蜜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憨魂,要减少对环境的污染量。   第二是当我们制造产品的时候恳距朔,或者制造产品元器件的时候萝涵氏,要关注它的功能嘎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鼓、城市的交通法,对于汽车以及对于我们的供应商级,可以为汽车产业提供什么样的元器件答,这些都是我们要去考虑的溅韧。   第三是城际的交通蛋,涉及到比如说航空剁广、高速铁路的一些竞争酮能存。   第四是能源链的问题谷商懦,我们有什么样的能源是可以使用的绿,我们将来的交通工具运用什么样的能源没镐撂,这些都需要我们考虑埃郊。   看一下将来的动力总成忿。我想给大家传递一个重要的信息蜂甜讼,在接下来十五年时间里酞,从全球来看疲托,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成土靠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分你。   但是现在也有一个趋势发展得非衬唬快履袄,来自大众和奥迪的这些厂家氓绣浩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钝鹊。到2025年潘珐宛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耽坷玛,也就是200到300万辆的纯电动汽车棺,所以到2030年可能会是一种不同的情况好,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凹裙涝。我们还需要让它更加有效一些季稍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悸匪愤,还有电池或者是燃料电池等等户淬吮,这些都会占据越来越多的份额酣看。对于我们汽车产业来说非常重要侥,对于政府来说也是非常重要的困裳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啊袭溃,比如汽油画,还需要考虑其他的一些燃料啸,或者是人造的燃料等等僵亩虏,需要考虑更多类型的燃料吹谰匡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求病。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面武,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车单拜,包括48伏的解决方案牡儡,它主要是对手动传动系统的电动化搬。我们需要首先实现这部分的电气化污投算。另外我们也需要对离合器实现电气化琶秽缎,也由于推出电子离合器睹。另外我们还需要进一步提高效率烧滥。也就是要进一步推出我们的混合动力耐裕块48伏系统肋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩澹块的解决方案抱涪吓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案黔粕,针对高压的电桥驱动解决方案该褐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皇畦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腺,以对其进行电气化处理屡玻哼。如果将来我们有纯电动汽车的话竞轮免,它的电气化程度会越来越高申杯堕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侵家赌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摩黄邓,因此我们需要进行标准化涧,标准化是第一步笔菜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搬森溃,或者说是一些部分的妒瓶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菲史蹄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伪贬。我们也需要减少车辆的整体的质量绞逞匈,主要是成本方面是一个重要原因栓弊。如果需要建一个标准的话诡,我们就需要有更好的一个平台什蚀,也就是说我们需要基于标准的平台群卤擒,或者基于标准的南檀伲块进行我们的汽车制造互。   我们需要全球的平台化解决方案似,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求系。关于动力总成方面钠翻莆,它的变速箱是最关键的一个部分七抱牌。我们刚才提到一方面是包括内燃机莲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分囊峡霖。   接下来看一下我们的重点产品随善是。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浑戮醚,我们为中国带来了什么样的解决方案静?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朵趁,我们推出了高压P2混合动力拿溃块宦贸旧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仿,我们希望能够改变它的一个变速器跋竣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摧。   通过这样的一个标准的拇茫块化设计构斡澳,它可以适用于各种变速箱之间的转变滑铃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桑木,我们的这种创新型P2的混合动力募芸ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能试桑。实际上称福,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旅份罢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肆郝。这是第一个解决方案赔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匣,它叫做高压P4电桥的解决方案髓识稳,可以用于SUV或者车辆的CD部分秤。它具有高功率密度将郝,可以适用于不同的车型迸社,非常容易打包进行个性化设计灰南。也可以用于新能源的生产毖许。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尝。它可以让我们更好地使用内燃机琳儡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谦市躲,这是我们两到三年前开发出来的菠。也是考虑到了中国排量的需求溶玻,或者是新能源车辆的需求红边纯。针对这样的一个需求单,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案县檄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机江堤配。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惦,我们中国团队也为此作出了很大的努力京,这个发动机是专门针对中国市场推出的充坑。   另外就是在变速箱方面繁程盾,我们也推出了一个新的解决方案督姥,是集成干式离合器的DCT变速箱唱缉,机电一体化离合器和齿轮执行机构缉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阮栖填,对于工程师来说讹鼻痰,我们都是非常理性的丝劲,但是有的时候我们需要具备一定的感情虱。对于我们的汽车技术来说妊,我们一方面需要理性誓吉秤,另一方面也需要激情圣藩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肝微。针对方程式1的赛车监烷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成核澳确,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沦桔题,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗磊谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓百瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡场份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈赏厂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤膊膳,力邀政府馁、行业伸毖、企业聊炒参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌敝,寻求产业发展有效途径扣夹灵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酥木抖、副总经理 吴松发言实录砍碗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事率光壤、副总经理吴松   尊敬的何部长返酸视、朱总幂檬慈,各位嘉宾萎诉、各位朋友呈樊,女士们坤巳、先生们匈,大家上午好午。很荣幸参加这次论坛扮驹,我上次参加此论坛还是2011年诽金,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钠耗,那时候传褀刚刚才有这个名字巢郴史,传褀的保有量不到一万台挎蔼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车输纤豌,这给了我们很大的信心和鼓舞奈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持街草。传褀一直也在努力含碉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慕捆,年均复合增长达到80%茎。目前市场保有量达到65万辆佩,已经成为集团利润的主要贡献者之一捐惟辑。   明星车型GS4持续供不应求夏烘老,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垂低,而且GS8与GA8同一平台磋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忱沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缓睡,对自主品牌的支持苇乡,关键的还是坐夕,关键的是感受刃兼,关键的是多提意见彩凳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心徐懒骏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膘弊瞪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哄湃誊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帅朔炕。我做自主刚刚回集团搽培,将近9年半的时间辣彻,从不愿意干到喜欢干宝稳,到对自主品牌依依不舍缔赖,到对自己找不到定位和方向纺吓笆,感觉到人还是能做一点事漓餐。所以这在这里借这个机会湃乐,感谢在座的我们各位嘉宾刻馆写、各位媒体的支持屯啼,也感谢传褀团队的支持部,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力店示,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谁。   我的发言主题是构造改革创新驱动帅涪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摹杠。一个方面汽车产业发展形势分析辉挪,前面讲了很多了喘寺,我就不多讲察破。   一个态势是稳步增长俺,但是全球增势放缓喀坞徊。中国汽车产业发展仍然有空间褪峭,仍将会领跑全球汽车势捌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茬,中重型商用车达到400万台活屑希,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蜜秤天。中国汽车销量将达到3140万台跋绣剁,我预计可能还会再多零,关键是结构看你怎么改谓维订?如果要参与全球竞争谈篓,那重要可能生产量还会增长眉淮,复合增长率将达到4%绿洞。   第二个特点暗沸踩,优秀自主品牌加速成长刀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流全礁办。中国汽车市场发生了深刻变化入捂,中国品牌迅速崛起典贡,优秀自主品牌加速成长其缆添。关键是要产生优秀中国品牌碱跨棵,不管是哪一个企业炊汾酶,在现在这个环境下奉堵恢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稍,还有我们何部长班彼等,这么一批老的汽车界的前辈乌灸霸,到了这个会场又在用行动来支持赡傻饭。大家和我们媒体各个方面的朋友侧,大家坐一坐盯邪掏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卉缮鸿,差别在哪里默刚夕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涪素上。关键是中国人要团结矾课叫,不要互相贬低巷烽檀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淌天,抓一到几个口欢迹,不要想象太多奈却,我们从来不怕想象舶廉骡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喉媚谦,坚定方向乃歇背。   那么数据也说明一切梨捆,2015年很多中国汽车加速发展计,行业整体增长率为7.3%的情况下幌酪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扰咀孝,相比去年又增长了1.2%百分点灸逃梯。而且自主品牌抓住了很好的契机崎榔郊,在SUV里面我们是防守的奋,是中国品牌先站住位置春,合资品牌再进攻去冗,再加上周围的环境变化汕骂卸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澳凤,占据主导马乏抖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩叩浴,统治了我们的各个方面孪痪。我们展开进攻是非常艰难蜡,但不是说不可作为陀坡弹,要选择时机辆痛。我们要在中高端里面取得突破催垂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惮拳芹,这是韩国人讲的逝,不是我讲的寡。他们说概樊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奖胜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌错翻,如果不选择是对自己的不自信燎态,这个不能靠强求揽,靠品质焊喷、技术啸敖、新能饲会,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卉刃视。   第三个筐,汽车消费升级和资源制约充祁锯,也迫使汽车产业需要供给侧改革连黎盟。不但要有好的产品哗,而且还要有低的成本藐司,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹿洪炯。在汽车需求方面糜辟,80枷拢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勃操,个性化裳、智能化匈、体验化等方面的需求还在不断地上升挎冻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战世馆。不管怎么变化钠,满足顾客的需求筒构,满足抓住市场的脉动辛痢雌,这个是关键点鲜。而且资源供给方面独,现在的人口红利逐步消失困胃飘,而汽车不是简单劳动涣鞘,是高技术情况下的技术劳动芜艘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戏窖,我到那些国家去考察过容朴,没有中国这样受过良好教育倍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阂,那不是每个地方都有的措铃。有的地方上午上班陪,下午到时间钱一领就走了逞腺。所以对一些合资品牌来讲丢红板,中国也还是蛮有魅力的传形,关键是要拿好东西出来捐唬,才能谈自主毕。   当然工资涨这是个客观事实颁非疼,2011年的时候4.1万呜侨咳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霓,这个不高的踢,还要涨室挡卑。农民工那么辛苦没,给他一点钱算什么啼。但是钱从哪里来酿策脑?我在传褀亏损的时候纺盾,工资涨得慢宏壳拼,但是想办法补贴隋浆。这几年别的都在减慑,就是员工工资不减迸,但是效率要提高屏陌,要杜绝不干活的人长,最后挣得钱多廖,干活的人还没有机会蔫沸,有钱的人天天有时间去议论敖鲸碗,没钱的人在干活拟,这样大家积极性都没有了亭褥。国企的弊端就是这个尝。   那么在监管方面盛覆,工信部刚才也说了裸,我们的司长也说了镭创,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敌瘫鹅,在供给侧这个方面要下功夫梗琉屉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琅,作为五大发展理念之首虫,当时这个报纸一播五大发展理念溺,那时候我还在乘用车笛猾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壁涕,这十个字逆京蛔。为什么呢燃?因为没有创新就没有一切钨牡,没有协调就调动不了资源姬,没有和谐的话受鹊僚,共享也很难莱绿,大家不愿意跟你干彤,我是不相信英雄的护侮敌,但是特定的时间会产生一点稠夹纹,还是要充分调动群众的精神加挞,各个方面全方面的参与恍魏健,企业的成功除了它的领导者的作用堂县颁,更重要还是把员工的积极性调动起来咎撬,人民群众才是创造历史的动力春未,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人感缎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牢,需要我们从技术管理沃湾、营销伦偏前、品牌嫩深蜂、产品办、服务全方位展开创新堵椭陆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徒啪,来推动中国品牌进入全球啤,成为世界品牌味。   第二弥涛,汽车产业供给侧改革方向与实现辆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法门。   首先黎耐摄,在自主品牌方面巾,我们是追求全球视野开展正向开发间荤,坚持以我为主的构造核心蔚妻,组织全球资源采徽矩,开放性自主研发模式抖蔚,掌握核心的竞争力摧提,获得了可持续发展能力疚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人解挥粪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陆碎洽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轻撼,我们的生产能力标准是35万脑,但是预计今年我们的销量会超过35万艘硼,有可能达到38万石画,当然如果制造组织再高一点辽孟非,可能40万泻,也还是有可能虚幌畏,但是大家别报到40万啊舌刺。这是有体系覆斧,有制度保障的涣屠贰,有员工的全程的参与读煞。一个别的企业的人到这里来看嗡济,他说你这个企业为什么增长这么快览霜,没什么别的热,员工的积极性调动起来了睫旁,他们说谅咀,我看到你们的员工眼睛充满激情瘟痕,因为人天天在干活的时候就会有理由累泪,如果执着地做一件事情带有一点追求久且婆,那就有远大的理想克混菲。   放眼全球恭祷,在开发方面整合全球优势讣,实现研发的全球化内,人才全球化皇考、配套全球化佳怖驼。依托国内的研发资源田,充分利用国外的资源开展研发资源整合擅累漏,打造企业自身的技术体系贡。我们用了将近五六年的时间汕瞪掂,我们确立了G-CPMA跨平台钠ǎ块化架构需饯,我们第一代的产品是引进消化吸收藩退阶,第二代产品已经完全进行了提升枪,但是没有否定第一代膊,掌握了数据链恐寒奋,掌握了开发的流程哥舷系。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搏豹。实现了一个平台可以开发六七款车型舷,实现了多个平台车间的相互有机关联般,实现了车型的变化多呐袄实,开发上市快痊挛,质量易保障沮嗅苦,低成本窘慷茄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设对佳。   第二个芹慕泛,坚持质量为先孙秃趣,推出精品车型鸵飘,提升产品质量兰,加快自主品牌产品开发檀隋,提高汽车供给侧水平热喀,推出符合时代的互联网化的产品钙汾。打造消费者喜爱的精品车型疏瓦兽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叼逆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壬。实际上汽车不管是新能源也好确脓,产品的三大特点系速,一是颜值不好看别人不买仕读戈,第二是品质拧污钦,没品质也等于没品牌妓蚂,天天出毛病心里不愉快诲罐此,第三是性价比慷,就是靠成本蛊虎。我们的员工不需要培训就知道品质妥,因为好多从合资企业来仕,合资别的没培养腔,就是对品质追求坤,结果就是成本搞贵了顽井,把品质先过关阜芒乏,回头成本再来逐步下降撑吃骑。我们第一个解决的是品质踌煽,第二个解决的是颜值晃想,第三才是考虑成本缸。成本桨对仆,供应商的成本我控制不了文蹲谦,如果今天在座还有供应商的话巷鼻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滤超,还是有这个机会的师摩陕。但是我建厂可以控制段纶,我们内部的生产流程工艺韦,我会重新再造合,这个我投资减少了佳溯,今天也披露一下糜伺问,我35万的规模最多可以干到60万蔷托等。如果创造性一点可以干到65万侯凡限,总投资50个亿吮,含整车加发动机擞措柿,这是内部数据刷,来给自主品牌共享茫。   包括一些模具加在20个亿哦、70个亿煞畏粹,最后的结果我都不相信春,实现平台化清副、公开化迁、可视化纤,让所有的东西全部依照规则阳光推进剩。现在我们的供应商也很满意港磷,社会上也很满意肯。这就是在体系细类粱,在这些方面的作用力氯热璃,防止一个部位一个零件反亩骋,一个车就不同零件不同标准翅,那怎么做咖,永远做不了好车荒漂输。这个要感谢合资养成的规矩鹃骨。但是自主也会给你更大的动力镣,动力是在研发碍哀捣,其他方面再有作为胚昧搐。所以我们是国企的平台酿号,民企的效率佰誊,合资的流程妮公,这三句话就是这么个意思感缆狭。   第三个俄卑奴,坚持智能制造打造智慧工厂捣厕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绊,实现占地面积的有效节约逃,我们的合资企业响,广汽本田在推进第三期的时候疽,就是根据SSC这个原则腺。SSC的第一个S就是小型small蹄,即所有资源空间最小寝、设备小型化;第二个S是简练simple赴,就是除去浪费帅枚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灵闹涡,complete俯,以追求小男克覆、近菇、短价、轻伐浓茬,最合适的自动化恭存渤、耐耍块化始。所以广汽本田第三工厂运用SSC林,它们的车间占地面积减少45.5%雀,投资减少26%忙锌,跟它的一二期比舵,能源减少了29%宽涪,成本节约了21%酒俱。   第四个坚持管理创新乳橡嫂,开展构造改革黔,主要就是我们广汽丰田慈黄,因为我原来在广汽丰田发动机碧递,我9年就去丰田一次熄,去发动机只回了一次爆揪匡,因为当时这个地方环境太好了徐,我怕一回去又不想搞自主了霸。但是鼓励我底下那些员工经常去确怒,去交流彤苔,日本人也还不错惭椽,大家都交流清锰悍。但是技术是交流不来的拟毖,思想文化还是可以交流的长苏。最近到丰田去了一下露,大有感受败兰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革思椿茶,它从最关键速髓斜、最基础的制造环节入手悉,开展生产管理创新桔丢,从制造轴疵、供需轴诉夯路、采购轴出发撑饱瞥,深入开展构造改革凳桑牡,实现全员参与承阮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轰,充分调动员工的积极性接、创造力筛,取得了良好的成果熬酶适。经营绩效方面极,今年的销量增长不多蜂筛殴,但是利润大幅提升茂翅,生产效率显著提高颈垃麻。人力绩效方面测,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辛堆返,管理体系与生产流程更为完善错、合理涡。   通过改构造改革绦鼎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升房秸史,根据他们的预计拇,已有的数据猫钵颅,2017年单台不良率预计会降到0.01%街铣亩,就是万分之一洁。而且现有的工人总数减少1600人级祈。就是现有的存量也可以变化哄,他们现在不到一万人煞卤狈,要减1600人丁,它新建的工厂搂抵连,员工还是要招的泊鹃捍,但有的还是要走桐螺。就是用减下来的人把他投放到这个地方梢灿。   第五胺隙,坚持体制增效几瓶,强化体系创新蒙。既然这些企业都到中国来了咆济靶,有机会为什么不学一学呢杏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下受砂狙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滩容眯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灸录赫,广汽本田精益管理嚷廊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毋锈甩。为什么搞一个广汽生产方式尚常恳?为什么不造一个丰田呢时纷?这里面要说一句时身,丰田生产方式你不能完全去学陵酥魂,条件不一样茄缮,环境不一样糯,人员的基础素质不一样篱荤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多次窗。你学它必须要结合自己棱粮,连日本的企业去学它的逃信,有的好多也不成功纬勤,当然我不能妄断瑰憋盲,这是从资料摘的串稗,不是我说的瓜。   第二个辫盖蒲,我主要员工整车从本田来抄拧,发动机从丰田来囱,也有一部分本田庇,两个企业不同的模式怎么办赴?发动机就要按丰田来辩潍,从头到尾来城颓检,坏的不学好的学晃喘,整车就按本田的来歇沧。但是一个企业两个体系怎么运作呢握?我说干自主就不能有体系曹朽,要体系就是传褀的体系谋。不管你是从哪里来期洽暴,包括从社会上来挞秋独,来自五湖四海一个共同目标手吴,要干好中国自主品牌猾衔。所有最后提出了广汽生产方式伯楔,以丰田为主结合本田涉,这样把文化龋菜吗、体系做好看,但是还不够巩固修钎汤,还要琢磨辨磨茶,现在体系已经起来湘两。   我们从2013年开始策划卯伎活,集团的主要领导说这个很好表,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暖。   所以后面我们的产能又不够了陈,销量又搞起来了吾篡么,整车进行改造臼颈性、发动机进行完善腺赶客,整车诬霓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哎搓艇,就是第一条生产线绢骑迫。第一条生产线上半年生产了将近16万炔,20万的能力干了16万娠,实际上还可以做秦立,全如果满负荷做的话吉耍,估计干到35万都没问题恢豌卸。极大发挥柬,这个不进行全体系变革很难诺。发动机装配线一次合格率99%工,这个零部件产内库存减少70%蔡,厂房面积提升30%蛾淮觅,原来不够用硅悍丛,现在多了这么大的组织篓害茸。库存资金减少50%价霞,更为重要的是这一成果横向展开挛妹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线免辞鹿,它的年设计能力15万辆擎脚焦,8月份的最后一天有个数据快,他们双班日产已经达到了650台奖蹦,它的满负荷是700台恫,估计9月份就可以满负荷溯箱汾。这种提升的速度介,全世界都是先进的鲍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逝,它的一次合格率最高达到了93%邦,平均水平92%慧韭,接近丰田中国国内水平甜熟,当然追求的是丰田日本的水平扫,广汽丰田学丰田本厂么料,我们下一步也拿一个计划璃堂痉,要挑战就挑战一流烂尚,否则没意义叹瓶返。   那么我们以建成世界级工厂为准则涡对岛,以广汽生产方式为核心拜埃碴,融合了SSC原则略曹僧,运用创新思维全力发展智能制造技术镰蛾蠢,打造智能工厂蹲碱。我们在第二工厂通过价值流最大化朵忻、设备智能化爽槽,生产线自动化佳抵耽、物流信息化乌、网络可视化辉、操作简单化建、安全绿色化能蹄程、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陡。这个第二个工厂是非乘ち寻郏好蓬晃此、非常成功的一个例子地莫普,但是这些都实现了弄偿啤。   第六是坚持品质保障参撼,打造高端品牌糜魔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骂冀,高的效率提供优质有效的供给杀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铆,连续三年获得中国质量途、中国品牌第一甩慨,超过很多在中国的合作企业肃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八橙相,所有企业里面包括外国品牌刻纲臀,与广汽丰田并列第八竿涎,比2014年上升6位熄剑。   第七敖颓估,坚持客户至上箍偶堂,提供优质服务嗓,不管是在任何情况下思豹曙,用户是我们服务的对象孝宦磷,也是我们的衣食父母瓢荣,尤其是作为汽车这个特殊产品靶,我们对安全沧潘、对生命的一种关怀卯山,作为生产制造环节的改革凭,是汽车产业供给侧改革的重要方向榔停,但服务环节的创新与改革同样必不可少皖,这还是目前我们相对比较一下酞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒲割,也是一个什么机构价,我记不不太清楚怒感翻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龄。所以在产业互联网的时代筒握湘,每一个企业不再只是产品生产者狡谎、服务提供商尽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吧几,服务以各种形式融入到了制造业儡、研发设计靠鹿刨、生产制造猎墟、经营管理革、销售等环节弟。有价值创造的可能姐,就有服务形态的出现你擒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莽虽,两者相互融合词、相互依存侮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凹兔盖。   广汽在这个方面也展开一些工作究酮毋,我们的整车平台将联合金融工、保险琳俗当、物流师、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务你搓椒,车生活平台会涉及多个业务平台晦禄瓢,除了常规业务平台还包括了配件商城蹋许、用品商城貉、社区服务连锁吾,用户使用汽车的整体生命周期瞄,产品的购买只是开始挥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朴皑规,这才是我们下一步发展的重点败撵。作为汽车服务提供商镀,我们更应当关注的是用户的体验瞪涕拾,以及给客户带来的价值增值感受嫉券迫,汽车服务O2O的打造浇蛇脱,也是为了满足汽车全生命周期的需要金,以及品牌和价值进一步提升的需要尝辱唉。   第八鲤,就是通过这些改革杉爆伯,整个广汽集团范围内的成果苯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侥,同比增长28.8%穆、29.7%丹瑞,比行业高出20个百分点巍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辩,同比创下历史新高稻涉。当然传褀在这个里面那是贡献更大备,1—7月份销量已经突破19万膛,超过去年全年道莱,加上8月份最近的数据申秋嫡,今年全年的任务22万已经完成了溯颅,同比大幅增长143%鹅啼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丛,位居第303名厩槽,比去年排名上升了59位媳帮,整体实力大幅提升擂。   第九毖,就是广汽集团的发展十三五战略疼宏圭。简单地就是一个内部协同创新碱惟狠,外部开放合作赋,这是总的原则脯,全面实施结构性改革浆丹年,实施一五一三的战略湿垫醒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娩滑,这是一个保守的数据强,因为传褀搞不好就过100万复醋,前几年说传褀100万百,别人说吴总盎娜确贰,你是不是在吹牛慰钝誊,现在领导嫌我100万都少了论,拼命把产能都整合过来了垛罐,成为先进的汽车集团臼家,做强做实研发整车零部件钳链缆、商贸服务和金融服务五大板块了剁虑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌安,实现自主品牌事业的跨越式发展少蹿,全面实现一个“三”搏,就是电动化浚、国际化懦、网联化三个方面的重大破坟伶诧。   各位嘉宾期壁群、各位朋友臣辨,女士们澳林、先生们稻够,在需求持续升级群驳,资源消耗的情况下卉灿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沤轰毕、品质优先渡灸栏、创新驱动的发展路径箩畅,坚持正向开发趣晒,提供优质产品槐互武,坚持智能制造屯磷擦,开展管理创新卯,保证服务水平透慨,注重品牌高端化褐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淮我姥,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗣薪怜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算棉:李芳" "  今年3月成楔,借百年庆典之际参,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矾袍,即“智能互联”漂、“绿色出行”和“自动驾驶”瘫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钾死光。随着战略的提出美搬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夕吹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兰虾诉。在这其中夕,“人才”就成为关键问题酮。为此乘辞纲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕密,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辞椭汐。   根据沈燕的介绍可以发现驶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擎港,涵盖计算机来、工程学号、自动化汝渐奸、金融等多个方面疗坑乒。她坦言辫凹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入好罢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谋。因此沁笆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渡窟。”这其中包括互联时代的在线招聘卸,“例如我们利用自己的招聘平台笺画伯、Linkedin扰冕、智联招聘等在线平台煞煎抗,以及大学招聘蓟裤瞪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘被。”除社会招聘外赡课番,宝马也会通过与院写ぃ合作喘拓,提前把学生引入到企业中靖考,专门为宝马培养人才换。 比如他们与同济大学十几年的密切合作报锌荤,举行“宝马同济日”这样的活动咆。“去年我们就以互联驾驶为主题蹿叭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翻难。”沈燕说道版。另一个重要渠道曝耽馅,就是内部员工的推荐挎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号割,让每一位员工都变成职位大使菱,在朋友圈进行转发传递拣嫉敦。   “我们对人才的要求每京仆,在能力方面最重要的是对业务的了解梢墨补。这不仅包括对业务今天的了解计丧,还有对业务未来的了解拒景。要知道未来战略方向是什么哨规,需要什么样的技能改。 ”沈燕告诉记者街盾,“此外衫乌工,我们对人才的要求是不仅要了解中国烷巴,还要对全球化有所认知恕晨。随着技术的发展虹珐,我们对人才的需求呈现‘复合粮绣,跨界’的特点吮瘸炭。但是旦狡南,这类综合性人才很难直接从市场上获得镰袍,需要我们进行入职后的培训搭痴猩。 ”据了解罚,宝马(中国)每年都会根据员工表现为,提供给员工出国培训以及交流的机会烫浚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豁缚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换显系,以拓展视野褪诽恨,提升能力省郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栓戊犁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亨,吸引并拥有了一批充满抱负鹅燃、专业的本土化人才痘。而面对未来期,本土化人才也将承担重要职责共,“这包括为‘在中国鸵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向势,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中练乔彻。”沈燕表示畴唤拴。2012年帆咳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梅谐幂,并在上海组建人工智能团队啤钒,承担电动化和智能化的相关工作伎。另外笑匠拇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凤艰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汹涸。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毙勘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上道椭仟,用“数字酮、概率荡揽、未来”为题犁降,论述特斯拉电池的高密度沏绍少、续航里程及电池的安全性齐凛。对比国内沪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车清歧唱,并预言电动汽车和智能手机一样损健贪,电驱动和自动驾驶注定了是未来胆狸,不可逆的未来曙。 以下为原文缎:   关于密度和里程数乐巢。 特斯拉Model S上市已经四年多了堑斡郝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唾蕉禄,至今为止一个都没有兑现蕊磕罐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馆,里程最长的量产纯电动车渴描,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结考渡嗅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疏短,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涩,忽悠消费者双餐闲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尉,里程普遍降低10%以上)来体现里程海码慨,在有些国家辅助使用NEDC的标准夕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奔。   关于安全性和自燃率都。 自从2014年初安装了底护板旱完瑟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挽度官,远远低于燃油车碗潮怕,各种撞的惨目忍睹事故钵,也都没有发生自燃恢靠。相反桓床碌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酒,却成了全世界自燃率最高的机动车俱涡,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒲修。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理供吨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槐,车门闭合的时候已经有点变形了)加窟错,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牌窘,几乎可以说武衫:特斯拉重新发明了电动车睛腿疗。    国内真正用心做电动车的企业骗蜕蔼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绊呛、变速箱委粗、油箱等传申奇,改造成电动车的事情)疤鹿料。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菲好沁,才会全力以赴来押注电动车仆隧。当然航波穆,也可能是很多品牌都在蓄势待发必垮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乐。    电动车不是什么弯道超车迷簧,而是换道竞争参烷。    今天的电动车胖槐添,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吴慕撂。待机时间是诺基亚的几十分之一嚏,软件也没有几个抒驼围,通话质量也不好脾,汉字输入也麻烦的要死斡芯。和智能手机一样潭霜,电驱动和自动驾驶注定了是未来鳖逞,不可逆的未来擞昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆现绕:李芳" "   2016年8月30日坛,在北京新浪总部燎擎排,北汽新能源充电部门副总监陈保江副、北京华商三优总工程师丁晓伟讳椿、电庄总裁兼CEO先越绕纷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动华么枪。    作为新能源汽车销售终端环节哺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤艿颗纭,更是充满了诸多困境曝唉,不为外界所熟知矩蚕居。    那么申趴眠,作为中国最大新能源汽车市嘲狡巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况樊暑臼,北京模式发展的瓶颈是什么个土酣?有何值得借鉴的地方耪?又该如何去避免失误和纠正五?政府班、车企椒艰、消费者在这一产业链终端中哄,分别又该担任何种角色孝歉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炕禽跨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撂轰怒:魏总讼纲,刚才你从用户的角度品亲杰,同时您也是媒体人的角度痹维风,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镶恨钞,您发现了这些问题之后袍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赔?    魏士钦卢扒:其实我们一直在琢磨这件事几,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伪,这两点是能够解决掉的辈们。首先第一个层,支付赴称。就像刚才先总说的射茂,有个银联一样的东西摹新,接下来有个第三方粕斑嫩,或者接下来大家都使用微信支付磕辉,不管是充电桩也好腐笆盾,app也好篇,还是当时的扫码也好急坊,还是微信也好甲祥堤,支付宝也好皖,能通过手机支付阶耍违,基本上都能解决掉沮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揪膛,我们把支付给它想办法统一了络激构。不一定统一到一个里边去枯,大概两三个竞募净,大家都在用疲,这就没问题讲贬。    第二长掣色,这就相对更难一些了谴,应该是有一些第三方平台真正站出来委,能够收集所有的真正的准确的信息勉量,其实当时我们自己在做app的时候奶陷洗,就是在做摸点的时候罢蜕,我当时就矛盾疆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点焙尝,后来琢磨来琢磨去即斤识,通过很多用户的反捞斩俊,我定义出要摸一个最准的点手鄙巢,不要最全的猩感囤。准是什么概念秆固?第一案搁,我找得到辽环,第二踩,我到那去一定能用得上沧屠闲。如果我找到它了托憨,也到那去了姐撕睡,但根本没法用鹊,那就没有用了崩第。所以如果站在媒体角度济,我希望不见得是谁缎,也许是个媒体动,也许是另外一个平台屉垮翠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起某烘胯,但是它也不一定是最全的割律,但是它是这些所有的里面最准的滇棋画,每一个用户都能找到桩愧,而且有百分之百的体验把电充上掂讽极。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘛盎去,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站快,是咱们国电的站领庇妒,是快充荣阜。我们编辑去那边准备充电的时候回,有六个跑快车的兄弟木,霸占着那个点刷闻,就是不让你过去跺憾邢,这个充完那个充嫂贸,还剩一个车的时候茫,就赶紧打电话给另外一个兄弟堑拷,赶紧过来充电瞳侍。我们不等了来。但是他们不知道妥篡,在那个点不到三公里的地方现纯坞,快到积水潭小西天那个地方诵,还有一个充电站钞鞋,好像是三个充电桩还是两个等反,一个车都没有杉瞄啼,而且车位都是空的病类豹。他们不知道那里瞳停痰。而且那个点际,我们当时找的时候用了三个app狮款噬,只有一个app上标出那个点措迸,另外两个app是没标那个点赡害覆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啦篡,所以准确性其实很重要埠肩婚。所以如果能解决这两点毒,我觉得咱们的空置郡、闲置的问题一定能解决鸡,肯定没问题的尖晴。这是我的观点莽堪。    黄山惰:关于公共充电这个领域撑竞,我不知道魏总在充电过程中疟巴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题地秃?    魏士钦獭逼弦:出现过厂无库,很多碘兴。    黄山恨杯幢:这个问题其实很有意思的问题硷坛绒,充电桩的标准是国家有统一的标准惩摊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电限穷炽。    魏士钦黎滔:是这样蕾,最典型的例子就是腾势跋,腾势在很多国电充不了醇淋,但是在小E充电或者普天是能充上逝诧。    黄山逆持:我们可以把时间放长一点来看尺涎,在2004配沽、2005电动汽车兴起的时候为,很多人都不知道电动车是什么令抒,充电桩是什么缔涉。随着这几年的发展赴何,物业慢慢都配合了免价,所以从成熟度也好孟凄喉、物业配合度也好惋坍,应该是越来越高的核头当。国家层面出台女察认,新建小区予以配合灰,包括老旧小区的改造航朝峡,都会多方面来共同解决这个问题怀赶。其实关于今天的这个话题型,我不知道台下还有什么问题要提问的邦馅。没有的话逼岭刨,我们可以做一个最后的总结童。    我接着丁总说的北京模式的问题肪,我们今天说的是关于北京模式茬稠绍,丁总说了一个北京是纯电的市承骸,跟其他地方都不一样渭,上海是极端的苟谓际,上海是混动市成急邸,北京是纯电市场筛嫉趁。我理解还有另外一个模式睛裸,就是北京的充电运营商是最多的诉,发展是最快的杠协勤,一开始是国家电网金、普天在推砂歧腐,后来群雄逐鹿克沏,特来电痹程仿、星星等等各种运营商都进来了僻,包括先总这样的都进来了备拧衰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厂降催。    魏士钦盼灰:现在已经不止了梨涎。我们有一个数据顽,说是47个运营商苇险竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯奠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眠,我讲点个人思考和认识禽僚。    先谈思考奶。第一踩,供给侧结构性改革内涵非常丰富倾据,大家可能更多关注产品的结构性改革善,其实我认为既吃监,源头是制度的供给和政策的供给茬,再是要素的供给痉躬苫,三是产品的供给咸炒扫。    再把这个逻辑关系缕一缕啡耗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灸撕,而制度酞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给封。所以现行体制下记赡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革健付?这是我思考的第一个问题联刷蜕。    第二个问题任,是我做企业这么多年的实践和感悟懂土鸽,企业到最后比拼什么搁蹄?其实就是资源的配置效率茧。汽车行业也如此实品。你拥有多少资源固然重要湘德,比如研发队伍倪厩屁,既有一两万人的霞嘶,也有六七千人的淋感,还有两三千人的缸篇释,资源差异很大泞灯坏,但实践证明人多不一定成果就多臣巳栏,关键是资源的配置效率仍誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锯栖,取决于一个企业的决策效率和执行效率光嫉。而企业的决策效率和执行效率尾贪,又取决于它的机制和治理结构渡夏。    反过来赏加,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荷仆痉。也就是说肖浪矢,产权结构会影响到治理结构和机制令,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溶物,进而影响企业的资源配置效率烈酶毕。    从逻辑关系上讲妒恨房,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拼挡。    第三个问题窟粳杰,产权结构是前提钱醋甭,是源头性问题彼纲,多年实践瓶硼拢,有以下一些体会鹃挤乓。    关于股权吹捂。股东应该优质化配冀录,股比应该合理化毋。近期也好俏刀,远期也好态,你不能把那些对企业治理畅蹲、技术惮、管理倍,以及市场拓展没有任何贡献浮磊,反过来可能还会添麻烦者铜函疯,当股东彩词炮。这样的股东不能要倡壬狄。    股比结构这块葱玛氏,不同行业潍,不同企业佛,它的结构模式必须符合市场规则草桨骗。若是竞争性行业凶呵潞,不管是央企盯,还是地方国有控股企业瓷颊扦,做第一大股东绝对控股仓,很难实现建立混合所有制的初衷纪绢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昧山攀,竞争性行业混合所有制要深混下霉,不能简单地浅混鄙卸湘。什么概念讲憾?国有可以是第一大股东蹄,但不宜绝对控股桑奶侨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化案令、国内竞争国际化这么一个概念械摹税。既然是全球化赌,如果你这个竞争主体耿帛巾,你的治理结构诧侧,你的产权结构讳绰坟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厦扳,你如何参与竞争浮?道理非常浅显明白喷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撮耸。    江汽集团公司制定十一五规划前即,我们就有一个想法捎普弧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捅临牛。围绕这个思路陡库醇,于是就有一个叫三步走的战略规划材据稻。    第一步苍,把国有企业员工身份置换掉痰,从根本上说谐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吐法,对职工也有好处丝械算,是多方共赢的一件事情故。我们知道蓝芥,国有企业这条船不管怎样盖拇,开得好彪,开得不好显硼,哪怕再破再旧酸镭,只要不沉下去什莱葱,国企员工都会抓住船板灵,不愿意下船苯处份。    如何把员工这些观念转变过来纹纠?只有让他们从企业人转变为社会人纤肌娃。因此倾思,第一步是2006年暇,江汽集团公司所有员工进行身份置换县剔丰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瑰,作为每个子公司的投资主体卞,共同组成投资公司害版。    这样烫抚拭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抹掣舷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疙。    第二步蓬窝篱,我退休后葡,引进中国建设投资集团有限公司迷陕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扰佩氏。初步实现产权多元化枷刺拴。    第三步麻郝秃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产块担慷,包括安凯客车的控股股权腐颇,整体运作上市扇。去年1月获得证监会批准帅弗姐,上市公司已挂牌冠。    通过这三步走——置换身份必碱,初步股权多元化板,整体上市芳府,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颈首曙,对留人起到了较好作用弘摔驰。在工业化镀抠、信息化贝眯、网络化尤其是移动互联网时代苔匈恐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恋芭掀,股东或雇主和雇员之间的搏弈菱翔虹,更多体现在决策权和分红权领域缺夸。    为什么IT产业坦,特别是互联网企业发展如此迅速晚报?正因为它有这样的产权结构完,这样的体制机制舞闪。做得好的互联网企业寒镰捌,股权都比较分散汉刻盖,管理骨干和技术骨干都有一定股份寺雷温,可能这是大趋势冗。    互联网行业资源的竞争和协同蛇纶态,最终体现在人力资本价值上地,他们要参与公司的决策和分红困孟。这个问题如果不突破逼辩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滑棵溅。   存量是稳定剂挺唯榷,增量是兴奋剂    那么目,内部机制如何变革角邢慕?    1990年我接任江淮汽车厂长涟戮,当时非常困难布,留不住人驼。有些人选择离开悔,人往高处走尸慨,完全可以理解菊揽撵。留下来守摊子的这些人不容易胁歇,到我2012年3月退休燎,这22年时间里灯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捂嫂。    第一阶段是2000年以前飞碳。可用两句话概括夹,第一句叫做存量相对稳定沃酚,增量拉开差距描唇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赐昧衰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来关,可能就有问题拨殴。因效益提高而增加工资捅髓猩,贡献大的就多增芥茹,贡献少的就少增险。即便没有贡献嫂捍,原有的存量工资也不会减少耗,即存量是稳定剂核偏,增量是兴奋剂胶品氰。    第二句是有计划按比例增长工资观。也就是说戮疼挖,企业效益再好冈普,效益翻番工资绝不能翻番葛。效益不是很好替,工资也要涨肚。为什么瘦?因为国家年改革开放30多年币疟,经济20多年高速发展僻,物价一直在上涨玻,生活成本在提高曝熔,降工资就是降生活水平湿。所以我们有计划按比例增长工资祈,以建立工资蓄水池胯察,以丰补欠贡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吠。    第二阶段是2000年后吗厩陪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谩。    第一部分是俏,区域领先的现金收入裴题恋。和北上广深不好比霉,但在安徽及其他城市的同行业者中闪,我们的薪资收入是高的糖储,员工及其消费能力比其他企业稍高嫌。但现金不可过度发放剐夕,这是心理学烂。人就这样墓藕粟,口袋里现钞多了后墓, 像一线工人莫,包括技师在内荚,他腰包丰实了嘶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了飞。    第二部分是大福利龄。我在任期间蜜筷捶,江汽集团公司解决万余套集资建房身邵斜,还有大学生公寓税赊偶、廉租房等;自营的物业管理做得非诚菟叮好矾宽录,很便宜查,还有免费午餐割染侧,包括洗衣房等堑。有大福利谎浆形,有小福利事,五险一金都取上限提饺。    第三部分有限的股权激励仿络睹。    区域性领先的现金收入仕稠淀、大福利柒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式客拐,这使江淮汽车员工享受收入不低道粮、生活成本不高的待遇焊旁啸。也使人才无序流动降到最低挝弥纶。我在任22年厢猫鸡,江淮的人才嫁,不管是管理人才还是技术人才绊巨莎,几乎没有怎么流失墓。    外人都觉得很奇怪檬贤。当时有个汽车企业派人力资源副部长币,在江淮附近找了家酒店筋凡,一住就是一个月谜谜泡,每天晚上打电话找人翰旗,但没有人为之所动皖脚。    究其原因廉搞怪,当然也不仅仅是待遇和福利醛,重要的是文化留人拌咳,怎么能留住人心德垛我,这是其一牡。    其二顶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菇,使员工的成长速度可能更快罕吾。    其三享华, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咳登戮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径局,但我们有三条路径盎挝。    一是管理人员成长路径紊矾矛:管理员弗、助理管理师猜欧、管理师霸托烷、二级副经理操磷衔、二级经理鹿罕、一级经理奢森。    二是技术人员成长路径娃裁:技术员侮腿、助理技术师垃畔、技术师;设计师汾惰、主任设计师袍哨疵、设计总监窃洛、技术中心副主任漓熬牧、主任等匿母事。    三是技术工人路径帆楔:高级技工吠肉、助理技师圃、技师晤颧梨、高级技师宏函。高级技师的薪酬挡,甚至比二级副经理拿得还多蹲插。    这三条员工成长路径悉,每个岗位都有岗位说明书伺。你要申报这个岗位四炯,必须经历什么培训长,需要什么绩效殊秸较,才有资格申报脓。上什么岗位有明确的薪资标准鹤,“升官同时发财”四艘琉,用人用工尽可能做到公开公正透明景盾氮。员工们也看得很清楚喇,只要好好干敦,就能够成长律捍缄。    总之朔刨,在中央政府大政方针指引下踢衔相,切实讨祁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢你渴。    尤其是产权结构改革境峭咎,不要消极等待主管部门来安排陋,等是等不到的殴蹬。也不要对现有体制腻醋、机制太多无意义的抱怨溃伶卜,只要动机纯正犬枷麻,对国家对企业对员工有利绒皮沪,就值得一试搐噬默,这是我在江淮汽车多年的指导思想盯码。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挽,但一定是基于稳定性雹、权变性传脱师、柔韧性基础上的变革腺彭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溜楞。同时切记不管做什么事情墩哩朴,一定要取得合法合规的文件依据硅测凹。    在沟通管理和内部运作方面哭托卿,如何适应政策环境伟什勒,是对企业负责人的管理智慧的考验钡婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苯联歌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坍患。   当下些,在互联网经济蓬勃发展愁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下句焚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕾鸵、汉腾抄俊瓮、乐视贤、蔚来碑呈侨、Nevs守、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钡。但这些新思维划酞挫、新模式遇到来自行业卿联、公众和政府有关部门的不理解和质疑门乐快。为此寰球汽车邀请行业专家比眠晃、新势力企业领导甘、主流媒体高层韦,就大家共同关心的行业趋势搐烽嗽、创新模式钾蜗、市场预判等话题展开热烈讨论垦。   程远匠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腐猫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逗差琴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桶坑穆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伪骨宫,也是一个全新的问题胸蘑,所以我觉得应该是个很有意思的事揩蝎。今天让我首先来作一个发言靶环聊,我觉得是抛砖引玉驮头茧,我想把石头抛出来郸捂,引出大家精彩的观点揩桑反。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渴槐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勒文,他们该不该进入汽车行业庞返。大家知道彩,这几个企业全是新人鼓,以前都没有做过角恼,在社会上是有一个反响匙稳骡,有一种争议汐盲耪,说现在已经非常挤了盖疏,我们已经达到了2500万辆的规模卷峨练,100万辆的企业已经有六七个了蹋兄腺,还缺你们蔽搭?你们现在还有机会潘辣?我想说这是一个很重大的问题芦剖氮,我想这个问题为什么说是战略问题磐际,中国汽车业一开始就有这个问题闻庐。   我的印象中钝罐释,我觉得中国汽车业有很多政策存,也有很多重大的事情标蜗吭,但是我现在回忆起来耐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窘,一个就是开放引进墙娩乖,也就是合资铂竞阿,也就是所谓的市场换技术签兔。另一个叙,我们做了一件很大的事情裴粟截,叫反对散乱差公共。这么几十年来甫,在我们的汽车管理部门庐超寞,我们就不说谁了溜,大家都很熟拐,都是朋友匡,现在都七八十岁的人表采讲。我进入这个行业30多岁散,已经过去30年了徒,这些人现在已经退了腑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情热,一个是合资引进才寇琅,一个是反对散乱差很起。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞪范,即刚才说的市场换技术晒谐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煌谁公,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斯,只许有资质的企业做钨巍授。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琉,就叫中国汽车工业总公司圈琼局。后来碉枚歧,提出了南北划界柬耽,想要一汽在长江以北乾,二汽在长江以南厂桅,形成一个竞争局面弟。这个想法没有实现侵秽竭,当然再早我们搞过六大公司滦,但是总体来讲伞姆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扫购。   我在八九十年代写过一篇报道抄,我就说中国汽车为何怕竞争舷?其实现在想差那胃,我们争论来争论去就是一条匹坏忻,国有竞争撇,我们认为企业太多了盲饭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袱很。   那时候从国家宏观的角度疟,陈云同志提出了一个经济学观点侵凭铝,叫做鸟儿在笼子里飞颁错,年轻同志可能没有听过鼓。虽然给你放飞净郊,但是你不能乱飞赁,得在笼子里飞狙扮僧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞节糕,所以我们提出“三大三小”澈,规定的企业能造车溉处,其他人都不能造车勿,认为进来的就是捣乱蔡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吕刃蓉,后来被总编辑改为无心插柳妻芥捐。我们一心一意想扶持的企业搞上去欠,但是我们不想扶持的企业又在出现锹圣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诧卷乃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搓睛,为什么呢舱刃拼?当然是我们的基础比较差痹,一无资金锹,二无技术棺寥,三无人才十节坍,白手起家冈。这时候我们引进外资试魄龟,有了资金颁敖、有了技术犀、有了人才线晚,奠定了我们汽车的发展基础禾霓委。但是只走这条路等于缺一条腿低常,只有引进外资仁,没有自己的发展显囤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜗缔,反对本土企业池,所谓自主企业汹开委,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贸胯忿,奇瑞糙、吉利烁屯蜗、长城恃禾枪、比亚迪啦沤宫,没有一家是合法造车的企业勘菜,方式大家都知道陷晒署,买一个不生产但还有资质的企业骸烧秀,就是所谓户口本泉溪虚,然后就开始造车馈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题筏,该死的企业死不了屯汰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埂龋,这是一个很奇怪的现象廊,在其他任何国家都没有这个事情捻步老,只有在我们国家娘蒋,这变成了一种无形资产抄肺崔。   所以敢睫,后来工信部成立前夕木邦逛,在发改委发布了一个通报膛恕揪,宣布哪些企业要死卑譬继,其实是一个作秀筷倾。因为这些企业本身已经不存在了确刻蕉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剂澎,就不会有这种奇异的怪现象辑发耸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宏痰汀,我们把汽车产业的市场化烈被、自由竞争的方式忽略了帘却,我们把它当做航天航空管理亩。所谓集中力量办大事拟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的书,像航天航空只发射一颗卫星朝踏,只造几架航天飞机怒,但是汽车绝对不能这样爆,如果我们中国只有一个汽车企业搭拌掸,我们今天无法想象能够达到2500万辆茫,我们可能还在200万辆以下徘徊鼎顿矮。   我们想想我们当时的规模潘巧,讲起话来缔,我们一点底气都没有浦碌佩,全中国所有汽车企业的力量墩挛琼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叫鞍酿,所以我们那时候是没有底气的卯睬阜。那时候蔡总经常讲描努谰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂首陪膘,我们国内的某家工厂牧炮韩,搞了多少年恳肌?投资130亿干了那么多年没有干上去试矗泥,现在回头干干涸恋卢,别的合资企业在武汉干140万辆车谢掠,听都没听说过他就干成了碌滴。   当时我们确实是一穷二白吵虎袖,那种情况下我们引进外资亨,但是不让国内自己的汽车做闻辱澈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搅,变成了外资企业绦亢、跨国公司一股独大杰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌排床。   中国其实为什么发展到现在这个状况须痛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差困蹲贰,在座的年轻人没有听说过谈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勒解。为什么有审批制素韧?审批制就是为了反对散乱差磕,所以你不能随便上企业麻。   我们把进入产业的大门关得很邢瘫婢怠,一方面对产业造成了很大损失台,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桃勃舱。大家知道璃蛊,那时候汽车卖多少钱诧?桑塔纳要卖了20几万虚,当时说两万块钱里疼,八字还没有一撇涤纳,订购两万多辆让砍洽,在桑塔纳卖20万的时候撑坊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赡吭倘。那时候的技术标准馁剃、排放标准都很低墒阮,我们会很快发展起来辩上,但是我们失掉了这个机会丸。这是产业上的一大失误魂巫,就是反对散乱差谁让酬,阻碍了中国自主品牌的发展工冗斤。   我觉得中国汽车进入2002年闯贩,入世以后就发生了很大的变化红,这个变化就是放宽了摔,应该感谢国家经贸委前司长输汗,后来发改委的副主任欧新黔丁莽,他在这件事上力排阻力斗驼竞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镀,有二三十个企业进来偿。在这时候寝,包括奇瑞当保、吉利屑、长城匪镐活,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肉,所以这是我们企业发展一个好的契机蛾,这个契机来自于好的竞争诧尺题。   现在大家没有再说反对散乱差剖,但是这个毒瘤并没有肃清伺鞠,现在要有一个新的品牌出来砂,我们第一个想法就是它该不该出来郝,又来添乱默。所以在这种情况下防夸吕,汉腾出来以后旅娘,我当时也没有太明确的认识的停橇,在网上一片谴责声的时候曙笑凌,我就意识到了这个问题娟钨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叔熄,大的打败小的背,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巩彪颊,快鱼吃慢鱼雹秃昆。汉腾给我一个启发娠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲程让玛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在级扭娘,今后还会存在滤咳怂。   现在一汽涟靡酵、二汽非常困难蹲,包袱非常沉重庇囱啤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虹,但是最近连一辆好的车都出不来醇。现在真正有活力的企业是谁呢犁?是长城某怖签、比亚迪玖、奇瑞萝拾钱、吉利喜捞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戎,让大家不要惧怕竞争钎汞谱,竞争只有好处褥荤。我们老是说过度竞争搅短藕,实际上没有过度竞争撵侈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顾鲸深,经济规律本身有一个调节作用焦,一旦过度竞争它会自动退出稿辞。   我们的出租车管理很失败拟,就是我们怕过度竞争疲鹃戏,我们把北京市的出租车限制在7万辆唬彼,因此打车难午、打车贵赦副驶,群众怨声载道贺啤。凡是放开竞争吝,像家电产业大家都知道蔼焦,为什么发展得比较良性呢锻咐枢?就是因为放开竞争念截剧,是不是先来后到呢誊塑怂?我们现在想想80年代随秋访,61家电视机厂泰颗,现在上哪去找仕潦?大家熟悉的品牌峦味,北京牌仇褥、昆仑牌绒浩按,我前天在飞机上看到长虹芬,长虹居然还在魔,出乎我的意料艇论岔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袄翘,现在新出的电视机厂龟尚,TCL过去有吗估?就是长江后浪推前浪屠步,我们永远不应该对后进者说不戒强,我们一定要这个变成一个共识扁,任何时候都可以有人进来衰频翱。就像他们说的嚷,任何一个行业都会机会寒栋团。今天在座的各位都是新进来的惭锋,我觉得你们的机会大大的有咯鼻。   我的砖头就先抛这些嚎剂华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒜融:沈达炜 版权作品粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪,严禁转载通,违者将被追究法律责任舜炒。 获取授权" "  徐和谊说攫额,当我急的时候霉虹柒,老唐一乐抚桥镣,哥儿俩(的配合)还行犊衔。双方都是坦诚的心态赤上,就没什么谈不成的事情绊。    唐仕凯则认为捶监吻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墨姓,基于双方的相互尊重虱。合作中妒,尽管文化不同了、目标不同罗县茶,都能坦诚地交流其,达成一致许传,满足消费者需求搏估颧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事默、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桃腔祥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隆踌,接受了中国经济网等几家媒体的采访擎勿。在奔驰E级轿车之外碎怪逆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作记氏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梁劝峦,徐和谊说狠多,关键在于双方的真诚与坦诚侧,这与我们的性格有关舜故。我的性格是直率隆看,而唐仕凯先生则是含蓄澳脚贝、温和俺席操,哥儿俩(的配合)还行肋许弥。双方都是坦诚的心态薯攻品,就没什么谈不成的事情弄茄长。    徐和谊谈到锣拖,合作中忙肃浮,彼此考虑对方的文化唯敛跑、体制擅保醚,对对方的决策机构都很了解妇,也想知道对方的想法潍扁沃,并多从他那套(系统)思考波蕉忙:靠不靠谱己考两,可不可能撅。不能瞎白话配孺前,不能伤和气钠禽静,所以就越合作越顺利筒汀屠。    徐和谊认为轿憋,随着后续工厂和产品的导入茬憋浩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期貉。    他还打趣说诽哥,唐仕凯先生文雅铣,当我急的时候懦衅,老唐一乐赁钡,我们的搭配非车ǎ合适好。    唐仕凯则认为抠返,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丹备假,基于双方的相互尊重鸵爽汐。他说捌,我们与北汽之间有更多的共识立。过去几年的合作嫂修年,大家互相信任呸、持久逆、坚实砷蓟抒。我们有德国人的执着该苟、坚持爆蓖,在双方合作中舶竣,尽管文化不同嘲烹醒、目标不同饺,都能坦诚地交流糙彤麻,达成一致关氓歌,满足消费者需求刷适,也能让优秀人才有合适的岗位户寒。可以说牧叼常,北汽与戴姆勒建立了最好的列、双方互信的关系离。    另外池呜,唐仕凯指出氛逼钦,中国业务的发展丸叔,离不开经销商伙伴的精诚合作瞧瞪按,他们积极履行对消费者的承诺娘、关爱冕,也与我们建立起非常良好的厂商关系耸赁岔。    他强调戎玖彩,我们与北汽的合作阔佃撅,增进了双方的关系盖栏砷。 全新长轴距E级车上市现成鹕睢,领导合影(右二为徐和谊袖尚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手立甘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说篮钩搞,目前奶盛,我们的合作是最好的饰。认真总结以往的经验般皑、教训讲,特别是过去的错误鞭,接受媒体的帮助舵、批评讽挝肛,因为大家对我们有更好的期许弊。目前奈舰,我们仍没有达到自己的目标汾桑,在中国市场还是第三名京唐。但是骗娟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炉师。因此培昏,我们还需要精诚合作胆烈,力争打造一流的企业;精益求精钢羞,建立一支一流的团队瀑庞猴。毕竟赎晤,我们的公司和事业都很年轻现惶函,在发展当中最重要的还是关乎人醇嗡赂。因此孰川,我们不能只顾眼前幌享,应当放眼未来唉碍,希望取得更好的位置苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贩陵:    各位领导仓、各位汽车界同仁赡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计存。今年论坛的主题聚焦安全宿散,我觉得非常有必要闻蚀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题内配,已引起全行业和全社会的关注堑空。    今年以来下持,在国家和地方补贴政策的助推下渴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惹,1-6月辑宦,新能源汽车实现销量17万辆诺棵,同比增长126.9%钒。其中纯电动实现销量12.6万辆受俏锹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侠良入,预计到8月底匙,全年6万个新能源指标就将用尽缅播。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆般,同比增长170%统诵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棋。    但随着新能源汽车销量猛增炬,其安全问题也逐步凸显堤考。仅今年上半年腊,与新能源车相关起火事件就有11起沫,事故原因涉及到电池双辟怪、材料垛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谢堵惜。不但给事故车主造成了严重的生命点继、财产损失彪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酗,极其不利于新能源汽车的推广少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馅搬宠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怖士,新技术新模式尤其如此棋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笔赫、火车一度跑不过马车蔷、人工智能行业也几起几落韭储悍,每次都面临着必须攻坚的难题滴脊呕,并随着问题的解决才获得新的认可抖土棱。新能源汽车行业也是一样泌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椿驮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拦毋,在蓄积了一定的市场规模之后卫,开始到达一个新的平台期喀,开始面临这样那样的问题辱编夯。而我们认为揭穷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题及们。    首先龄咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扫。    今天我们面临的新能源安全问题括,一部分是技术问题腐梅痪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颁。但更多的是行业规范问题局焕吩,由于新能源汽车市场发展太快蹿,行业法规建设相对滞后屉掣鞍,安全法规不够健全昧科,相关标准缺失老该,再加上消费者安全意识不足烘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等放,共同导致了一些安全问题的出现铝。作为一个新兴行业内酒俏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规违、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裳,这是新能源事故频发的原因衫,也是新能源发展到当前阶段寄迹庆,我们必须着手解决的问题翘施。    其次先,安全问题是消费者关注的基础痛点登,必须全力以赴加以解决梧碴派。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示算,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全软。我们经常说班泉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拌,但是没有了安全这一基瓷ごド薄,里程的远近本身也就没有了意义俄。新能源推广几年来哪睦钝,市场上对安全的质疑之声始终不断滇别柬,说明广大消费者除了里程焦虑筷努,还普遍存在着安全焦虑骑挝娩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勿琳讳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雷辅瞬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挨。着一把火就可能会毁了一个行业闺贾供,在网络时代这种心理传导完全可能发生灸溉狈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惠杜,必须将安全问题作为头等大事来抓笨勾理,否则就会被消费者所抛弃鞋柏。    最后抄普,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诚,也是发展的动力源衫蹦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纷轨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淬啪,才能得以持久生存盘。千百年来泻,人们围绕着使产品更加安全可靠构斤,不断做出创新借。及至今日浆,我们投入无人驾驶汽车割、智能网联汽车的研究懈甫,很大一部分原因哨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障享录。新能源汽车作为面向未来的产品接,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宿信无,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陷。    由此可见腻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摔困,粗看起来林林总总涎,不一而足;但是究其本质惺,核心还在安全脸。破除了安全问题缕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题够,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昂,而围绕安全问题不断攻坚克难虱,新能源产品和发展模式将不断创新跑,不断创造社会价值始槐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沙,我们从一开始赫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓发订,从战略高度提升安全性玖伞,居安思危朝,未雨绸缪那,从研发钎、生产到售后服务李架拜,都布下层层防线拈届,确保产品万无一失请。    一是在产品开发上加强安全功能设计讨强,从源头上提升安全性琴欧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揪力耸。从产品的开发设计阶段脸谓,我们就从整车控制耐举渺、动力电池痘、高压安全等方面以高标准进行设计矛锈。在整车安全方面该门彪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统媚惶杠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莽。在动力系统方面灯,我们从材料挂芦、电芯畴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氮乃摧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汇范,降低电池短路和起火的风险量。在高压系统安全方面卉,我们从防水蛋、防火翘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秀棺,高标准强化安全功能竣。除此之外心歪冉,我们还充分利用智能网联技术汗没,对新能源车运行进行实时后台数据监控拍隋,建立事故应急响应保证机制怀窝厩,为新能源安全使用保驾护航握清沥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窜双,以高质量产品确保安全错苍搅。在新能源汽车快速发展的同时嚏,北汽集团不忘发展新能源的初心俏酿,严把质量安全关料炬触。北汽新能源生产的每一款产品捕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俏,还要对电池外、电控系统进行严苛的测试与验证横上京。目前绵呻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纱,其中电芯安全可靠性测试标准42项腐帘,电池系统安全可靠性测试标准50项扦擒班,BMS策略安全可靠性测试标准33项腊肆,这些测试包括长时火烧测试班赫、电池剖切测试堪、极限跌落测试和电池浸水测试等鸵甲。同时享,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卧。上半年箍喘,北汽新能源接到订单2.6万单抄袍,但在资源不足的情况下茹疾,我们严抓质量关长陇,绝不为销量而粗制滥造谩,最终完成15052辆的销售任务无,订单满足率仅58%溅,但却实现了上0事故率的优良成绩粱。    三是加强售后服务与培训快损袒,让新能源车用户买得放心诺查,用得安心哦妻晒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汾吾舍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舶譬醒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系济,包含车辆保养告秀、车辆维修廓、紧急救援售、充电设备唐垛、增值服务秦、客户关怀等多项内容恳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控久,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偏痰际、维修顶痪纬,并对服务完成情况进行跟踪监控览,形成服务闭环拼椭备,确比⒗觳牛客户满意卡蒂。同时涤诧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训内辉,对车主进行说明和操作演示甫仆,并规范安全培训流程休,提升新能源车主的安全意识遂兢靠。在此基础上附,我们还创新营销服务模式纫拐锯,今年8月12日趁躺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乖叛搅,不仅具有推广新能源车的效果隶拍峡,同时可以让车主及时更换捣辈娇、检修旧车上的老化电池精鞘嘶,通过我们的新模式给市场提供更多安全皮娥、环保痊、高质量的车型歇,给消费者更安心的消费体验狄敖。    各位领导楞、各位同仁撕搞:新能源汽车作为一个新兴产业枪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裁补,出现一些安全问题悼苦呈,这在快速推进过程中也是难免的臼挠发,是我们必然要面对的问题鞋。因此新能源安全问题魄,绝非某一家企业能够单独解决变,它需要我们整个行业的协同并进设。    有鉴于此融,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歪,不能因噎废食粕帘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猾奢卑,牢记我们新能源事业的战略使命奢玩荣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念故鳞,以持之以恒的韧性壬昧啃,推动政府拦、科研机构溜项、行业协会娩达、企业乃至全社会开放合作秋,不断建立安全标准竞酥、不断规范行业行为拐、不断推动技术进步擂惦、不断优化消费者使用习惯靖碘,不断实现新能源汽车行业成长成熟吹、发展壮大帘,实现整个行业的可持续发展鬼睬率。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长融很,各位领导芥处郊、各位专家版,业界的朋友们扒聊女:    大家好!今天僚鲍锑,众多长期关心琉、支持中国电动汽车产业发展的领导楷钢、专家和朋友们齐聚郑州脑,共商大计踩护额。作为本次论坛的协办方雄偶,请允许我代表宇通公司功级,向到会的领导诉挟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里波病,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亲毋建。    近年来昧抛式,国家出台多项重大政策填锰,从顶层设计暖沤、推广应用贿冕娠、税费减免炔戈、购置补贴滥需、生产准入目氦蝎、基础设施等多个方面舜,保障新能源汽车产业健康快速发展党。客车作为电动汽车发展战略的切入点潮版吻,是电动汽车普及推广的重点领域虫单栓。至2015年底骄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆但衫,占同期所有客车推广量的13%倾成,为城市节能减排孝考涝、绿色交通出行做出了重要贡献咯。    财政部署瞧、工信部乡的、科技部睫江秦、交通部贿搂第、发改委等部委藕煞,通过科技计划健腻、产业技术创新工程等重点项目进行支持奠痴腊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缉毙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孤宏沏:节油率砰、续驶里程等性能不断提升贫许,动力电池能量密度刊郡、驱动电机效率等关键技术迅速进步轰橙仇。    具体来说揣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辽戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玖、节能与控制技术方面已实现了自主研发蚂,大部分电动客车均采用国内自主控制器夯洽糜,整车性价比高矛怜,满足市场需求瓶,节能效果得到消费者认可柬。    二是动力电池性价比显著提升誓。动力电池恍、关键材料国产化进程加速读采,安全性和工艺技术持续改进扦。与2010年相比鼻,动力电池能量密度提高将近一倍安步,成本大幅度降低疚泌。    三是驱动电机技术水平进步明显叛坚韦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箩笺,在功率密度慨碎岛、系统集成度和材料利用率方面显著提升垃梁。    同时岔迟韭,我们也应认识到拖癸烦,国内电动客车研发试验能力有待提升点痞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汞杯:整车可靠性斗颁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力穆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整林,寿命怜嚎芍、低温环境适应性项磋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饯扫巫。    马凯副总理强调岭蹋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垮。电动汽车由于安装了电池佳、电机竭磷、高压线束等高压部件瘫葡,给整车安全性带来了新的问题巍,而电动客车安装电池容量大据剑僚、整车承载人数多赂腻,给整车安全设计提出了更高的要求继痉。    因此鲁,电动客车必须从防水铰蜂、防火谢捂搐、防触电烈疗、乘客逃生硅澈什、事故处理等方面综合考虑隙浪秆,从研发制造弓咀、运输存储健腾、维修保养诵谐、报废回收等全生命周期各个阶段着手辈释脸,在电池安全惺窃炕、控制安全喂划、高压安全怂轰扁、电磁兼容等方面进行技术攻关参,全面提升安全技术水平嫂持祟。并对车辆拈吵矮、零部件运行实时监控膳,起到预警作用铅,保障大规模安全运营价勉店。    宇通自1999年开始研发电动客车皑窖,持续加大研发投入徐伤,得到了国家部委锈、河南省政府和各位朋友的大力支持乾壤凯。未来炯败,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挖蜡,围绕电动客车轻量化纫、智能化碑鹤、网联化以及智能制造等发展方向琳奢,立足自主创新锌会,掌握关键技术抬,提升安全水平缄,促进电动汽车产业健康快速发展平。    但同时忌侣,为了推动我国汽车产业的转型升级摩弥,实现2020年500万辆的目标钵,我们依然任重道远侯。行业的健康发展系每睫,离不开国家政策和社会各界的支持猫酿壬,我们建议虽:    继续支持产品品质提升和新技术研发伐浅哎。在纯电动凳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巳挡茹,研究开展创新工程二期项目等盼瑟,助力国家下一阶段产业化目标的实现此捣庭。针对燃料电池客车哗,我国和国外先进水平相比还有较大差距谋褪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罐好设,尽快解决关键技术问题捍,推动产业化发展剑。    电动汽车正处在新产品推出的初期赌乳,技术飞速发展畴孪,面临很多未知领域的挑战腻,这些不确定也带来巨大的创新机会客将仇,是企业撮炊砂、行业和国家的历史机遇卢沟,也是赋予我们的使命和责任届浦,    我们将坚持创新潞邢,努力实现产业转型升级和健康持续发展褐掣眯。    最后棠涩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏脾拘:李芳" "陈清泰博钱瞎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痊挥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出问闷坡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题世,回应社会的关切内筛,引领行业的健康发展我世雄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彼吨订,广泛交流劳币、献计献策桔绰。    首先是创新引领问题笛。    去年泻鸿,国家多种政策的叠加效应充分体现了,电动汽车呈现了爆发式的增长渭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%保,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窘,并得到大多数试点城市的积极响应估洽淳。更加可喜的是傻,电动技术逐渐被消费者所接受圃藩城,潜在消费人群在增长图嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戊粟,总体上垒朴洪,这还是一个政策驱动的市辰选,它的不可持续性已经开始显现揭会。从今年起粉茧咖,国家补贴政策开始退坡苍。种种情况表明登崎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砍何,相应地慰丹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闲曝鞠。购车补贴的退坡连屠酞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型平劲。也就是在购车扭顽、补贴逐步递减的同时骄,政府应在研发环节加大支持力度鄙徐痢,集中资源支持在动力电池洁、核心零部件晦、电控技术冲费枚、轻量化免苟狡、智能化等方面突破技术瓶颈丘献。    另外麓范瞧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位那钠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卸癸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘦。相应地胯鼎桶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度念,大手笔投资于电动汽车矛。    这一切表明峭谈剩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姆哺。    由此看来睹售拒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蜗巨叹。    第一廖,政府补贴政策进入退坡通道堑夏,电动汽车性价比提高的进程氨蹋,能不能跟上政策退坡的进程特联淘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欣室,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纳痘。    第二范,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力那脊,中国肯定是他们的一个主要市场目标桓赏蓉。能否改写我国燃油车发展的历史圃啸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立良淬癸,并建立起较强的国际竞争力疙辣,这是政府和企业必须认真考虑的问题随便。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苏京,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镶。    因此巧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导采彪,那是在强政策激励下的增长宪,是不可持续的伐缺筹。有些企业一门心思地追逐增长滩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慨,却放松或忽略了创新和研发荤鸥。    应该承认报碱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伙,性价比还是偏低的彭梗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景山两,理性地配置研发和产能扩建的投入庐。    当前连哆鼻,我国电动汽车正在向成长期转型钵力萌,这是一个重要的机会窗口拴。从全球看统,电动汽车的技术路线还有选择的余地寂苍,核心技术尚待进一步突破式,关键零部件的壁垒尚未形成楔,信息系统还在发展黑公裳,品牌效应还未发力划肩票,商业模式正呈现多样化薪善舜。可以说卡搞亨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间散逛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劣,有较好的积累铆。我们又有全球最大的汽车市场支撑哨能诺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锑,潜心打造核心竞争力薄鹤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抖,另一方面可以与国际巨头同台竞争省彻衬。    电动汽车和燃油车一样牛房飘,竞争力的核心是聚集优秀人才劣,拥有强大的研发能力差雄换,掌握关键技术和建立良好的品牌效应班村。对于汽车产业来说航汉,生产能力的扩张是相对容易的澎算烯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的部纶。但是付丝通,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斗挞飞,因为那充其量只是一个泥足巨人纷。    补贴政策的退坡汕祭犀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚕丛,补贴导向将让位于市场导向普蹋跋,让位于创新导向崔茎。优胜劣汰作用将被强化登绊铣,在大浪淘沙中茶,真正能站住脚的诫睬芒,将是那些具有创新能力离、掌握核心技术咯、具有品牌效应的企业涟接。    关于安全保障的问题纠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挥帅奋,特别强调要重视电动汽车的安全问题泄。这也是全社会非常关注的一个问题辣布,是这次会议讨论的一个重点兼樊。    为开好本次论坛轰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研城的,并将在本次会议上发布调研的成果际。    汽车的100多年发展史说明蔚波,随着人们生活水平的提高貌断维,出行机动化是一种必然的选择互钝。但是午涧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车遁,电动汽车处于起步阶段叹洽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勉,还存在由于能源结构改变而带来的鞍,诸如高压电路时朗兑、动力电池等新的安全问题橡。    因此匈牛,在电动汽车市场快速增长的时候赖,安全应该引起特别的注意畴仓,无论是整车企业刃矾才,还是零部件企业羚刑需,对于可能出现的安全问题莲隙,都要诸项排查辆氦、及时发现校呜喇、找出对策盒撕垄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前福黑。即便是这样互萎,进入市场后的汽车仍可能出现问题弦,这就需要继续跟踪笑侯木,不断发现新问题俺,不断解决问题墟母,必要时要召回已经进入市场的车辆踌鸡。    应当承认赏,电动汽车技术的成熟度还不足垫,市场考验还不充分粕剐,消费者的信任度还很脆弱蝎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乖钢含。从这个意义上说保,我们必须把安全放在首位肋拣。因为安全是一个否定性指标辽,世界上没有绝对的安全橇挎,但追求安全是企业的天职恳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杰芍俩,要以更多的投入莲及瓣,在设计静凡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疗。我们绝不容忍安全隐患咸确岁,但也要宽容失败讼岁,因为这里存在着不确定性董身。    安全也是规范出来的扳湍,要高度重视标准旅趴、法规和监管的作用懊米轿,设计安全的标准和法规途饰,有些是科学的研究和论证定下来的丹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饲。企业必须严格按标准和法规生产木投、管理和运营妮难蹲,监管部门则应该严格执法几俯耸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妥涕递,绝不能容忍劣币驱逐良币肩畅。    今天崔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗓穷聘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仁叔仕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盎,它还缺乏充分的应用考验捞蠕,需要未雨绸缪堵,防患于未然哀盗瞥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤怂铰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牟魄蘑,各位同行阮诵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仁茶,每个桌上都放了一本混粹虏,大家可以直接看趴环冈。前面上半场我估计是大家最关注的漏,有一些政府动向共恰边,他们做的干货碘识杯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迁券,我只讲讲技术地扳裙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瑰锻,有三个方面洽,有些技术方面的内容是有相关性的唾葡拜,政策本来是张永伟讲的拳,我在PPT里基本删掉了食,大概带一点锭采。    首先讲一下电动汽车安全的技术讥荤。电动汽车安全技术我们分三块额,动力电池的安全介败、电动汽车整车安全盖、充电基础设施的安全落操某。首先是动力电池的安全性烁克匆,是最基础父疟窗、最核心的呵虚客,包含了电安全聊、热安全蒲地、结构安全等等概钨次。    我要先从科学的角度说一下攫炕梧。如图(ppt)抵凳,这是电动汽车动力电池的基本特性腻婚,中间可以看出我们锂电池安全的范围床,一个是电压定、一个是温度沉,对电池安全来讲仿,这么一个很小的窗口里才能安全工作梗,如果温度高了会发生一系列的反应臂,就不正常了玫。我们具体来定义一下这些温度关盯,这是做一个严格科学的实验侨俩,锂离子电池的热失控磕、温度变化秽温、温度和电压变化的过程棠。有三个温度冻许佳,T1叫热失控自生热起始温度骇讳抨,这个温度一般在90度赦两,接近100度案佃禽。第二个杆四,热失控的触发温度届剿,就是说热失控要开始了填。第三个禽即,热失控的最高温度隙凌叼,代表了释放能量睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舵豢抗,给出了一系列的各种类型的动力电池须,比方说三元的NCA雷杀、NCM翟怀遂、锰酸锂的辽,钴酸锂栋氖湿、磷酸铁锂糖报裤,还有钛酸锂的冉,从中间就看出峭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暑岭癌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凹,总体来看氦,热失控最高温度比较低一点澈齐蛋,这是钛酸锂的肠贫。    太过于学术化一点叹势灵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僚佛沥。热失控处该髓,我们先从热的角度玲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后功息惠,我们的SEI膜就会分解辜、负极电解液也会反应翁,隔膜机制熔化唤藉酥,再到正极分解陛潍丰、电解质分解拇等楞,最后就涂层崩溃蔼媚,大规模的内短路电解液燃烧鞭荷晦,就形成了热失控钉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度访。    另外一个问题修,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展片啊,像放鞭炮一样毕漠普,一个单体发生热失控能量还是有限的脆,如果在整个模组系统中间扩展暗,这个能量就非常大了欣镀。我们说其实不在能量的大型偎尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笆蛇授,但是并不是一个危险的东西捶黔,关键是没有瞬时释放微喝擎,这是一个瞬时释放的问题贬譬。    诱因山肆钵,刚才说的是过热引起的呕菲锋,还有电的和机械的簇莫氛,电触发想,主要是过充急巷湘、过放等等霞,尤其是过充僻,过充引起的热失控是尾H壤Γ害比较大的锣须,这是它过充的一个过程和机理闲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廖瘸。还有机械滥用陷乖回,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火性耪,这是在网上搜到的底盘的切割实验史绷,专门看它怎么样杀催,机械诱因就会最终引起短路答每。    第二部分钦固,整车的健羌骑,现在我们找电池厂开安全会桐骄衬,电池厂就说很多问题是整车引起的枪韭,不是电池的事剐。的确簿,很多问题不是电池本身造成的狠咎贩,是外部原因骆,整车齿实,比方说碰撞会引起唉界,电气安全确顾携,还有功能安全当逞,重点是这几方面赔绢。比方说碰撞幻杯,碰撞是最容易引起辑硅倘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砰。第二脚鳖菊,各种原因的电气线路短路引起着火尚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氨,电机控制器拎姜、电机电子器件IGBP短路了爆肥,高压港卑环、拉弧浅套、多处熔断妻漠跋,整个就全烧掉了娄策,这是控制器烧红了缮地吩。另外一个耐侥啃,比方说前一段时间南京暴雨之后萝祈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路势授。功能安全担敖恢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的博算吉,电池管理系统死机蔑媳钒,但是充电机不知道欧磊,继续充吗,充过头了拜泌扭,导致了安全事故菏地旦,一般150%会大规模的内短路阜撂邻,充过头150%衅事缆,不管是什么电池斯斗,包括钛酸锂电池愤杠,如果充过头也都会热失控的九,虽然我们知道钛酸锂非常安全弯,但是过充之后过压也会引起安全事故欺葱库。    第三氢必传,充电基础设施的安全瓮睹陶。尤其要说一下充电设备的安全问题锈唱困,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好守撼,它的防水赌歌、防尘绵、防腐蚀撅党苟、漏电散、短路保护等等壳,各方面存在一系列问题驾。我们开了基础设施安全的研讨会涛控,大家提出了很多问题墨宦相,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍情囱翟,我不在这儿过多讲戈姆。比方说郡,我们荣威550就是非线充电着火翠杰,自己来安装这个劳,比方说外部的“三防”靖捣,内部走线的零乱钞,不按要求接地等等乱誊眷,这都是我们充电设备的问题潮摩。比方说全生命周期状态的监测赁、管理体系的缺失抱瘸闻,线路老化之后也引起很多问题耸。尤其我们在研讨会中有专家提出假隙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铂浮抠,因为那里头重现事故之后就会特别严重榷楔。    我不要都讲问题媳傅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果据捍。    第一馅,说一下全球国际的进展鹤息哨。我们要学习几个戚屠蜂,一是安全防护方面酵,比方说日产的电动轿车Leaf祁剑,现在接近23万辆隋鹃混,没有出现过重大事故肪蝗示。它有一个安全防护的设计体系惠懈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的噶嫩,而不是说不能做到安全乡铝。人家做什么毫?首先厕疲,有很好的防护设计理念奇玖耙,它的防护秆缔,首先防控事故发生八播顾,其次一旦失效曹勉祟,可以失效不出事胆,再次入围仆,出了事脾,把事故控制在一个可控的范围并处,控制在接受的程度跟燃油车一样微晶茄。是这么三个阶段翁,从电池设计膊段,到最后可达到的安全目标颠,是一个全方位的设计理念欺绘妮。    二是设计开发方面斑剖,遵循了严格的V型开发模式铺,从电池包盼蘑郝、奈锢ぃ块顺脑艘、单体鸿惺、材料创,从设计层接篓、验证测试层潍啪陛,是非常详细的竟交纯,包括底层的电池材料绕钢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沛筋担,我们国内的电池厂现在还很少用这些擂弥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肪底,其实这些我们都很熟悉祥,比方冲击涵璃、振动疙潍侠、挤压漓莫畔、跌落儒筷,穆停块跌落呸豹辟、单体跌落等等乳,针刺旗、极端的短路逛刀楼、火烧汗芜骑、热循环祭堡琶,有温度的高低温循环实验汉窟,这个好像我们做的不是很多识颇地,气体分析等等澜咳,这都是全都做的擦甜捂,这是我们跟日产合作交流的统,我觉得还是给大家分享一下攫列,很有意义的疵。    第二炒衔土,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旦齐暖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甘,这都是公开的拐统息。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帅,这是一些主要的专利饺抬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钦吵茫,这就是一个完整的过程童拇痛。由于成本比较高疯蒜咖,其实没有在它的车型上全面的推开熔垃。    另外一个值得一提的舒墩,特斯拉的碰撞安全性湃,从设计的角度奖吐,应该说借用了一些非常先进的方法凛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型列孟,发生事故之后立酚熔,非常严重的事故也都是安全的贩畦皑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圭楞杉,当然因为它有别的安全性宝恒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的景纬兔。    第三绵涤领,这也是公开的资料砍,三星的电池系统绢贡隘。重点看一下电芯层面滤萎,这是90安时内部并联四个单体电池遣莲畴,一个卷绕式的方型电池露,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矾,一个是过充保护吠坛哩、一个是防爆阀艾、一个是保险丝隘糠。我只说其中的过充保护狠芯,这个电芯的外壳是正极棵盖,有一个过充保护的阀篇佩,当内部气体压力增大之后夯,把外壳的正极跟负极直接相连皋,短路垃滔说,形成大电流雷骚钝,外部短路髓灵体,过电流之后保险丝把这个断开凑衫,这个我们是值得学习的挖泼耙。也就是说在电芯层次进行材料撅檬嫂、电气侣堆、机械系统的系统设计还是很值得学习的介,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孩,其实它把单体电池当成了一个小系统艇其,我们可以对比一下系霉,日产电池的幕福块相当于三星大电池的电芯然,就是日产是小慕焓灯海块绘肝推,三星至少客车上是大电芯量蓝。    未来趋势来看晌,现在工信部300瓦时密、350瓦时都是这么高的帕咆刚,这是国际趋势乃,没有办法紊,大家都在这么做藕骆递,10年内我们真的要到350瓦时县锭财,我相信2025年350瓦时应该没有问题的礁乳,2020年300瓦时应该是没有问题的垂潮,这个从比能量角度是可以做上去的烫土,成本也会降低孪麓钎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的险,比能量却饥、安全性是一个翘翘板劫,所以我们现在都出这么多事涡搁,下一步300瓦时吃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贿钒,我现在牵头中美电动汽车合作卧第扑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闯,这是最核心的下一代电动车技术新糙。    说说国内的氨伍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩全,待会儿再说问题莆。正面取得成绩歉抠洞,从材料体系鞭肠,三元正极殴前逛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洪团,比方说在阻燃隔膜握夺、阻燃电解性迟、阻燃安全性也都有创新不,取得了进展氖想蓬。从单体电池产品的检测结果来看菠碍,跟国外也没有特别大的差别缝瘫。总之赣臂奠,从统计结果来看棺缆,我们和国外的相差幅度不是特别大全猩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疟洪痢,总体电池的安全性保持还是不错的虏保抚,这是实验的东西沉,严格按照了国内国际标准轮,因为我们的电池企业也跟国外配套割窖弛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淑闷赌,所以我们其实国际的标准都是满足的粮硕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燃擞。我也举一个例子苫淳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倒划渡。刚刚说三星的有熔断器伞富羞、过充保护器间噬川、防爆阀皇恨汤,模组的我们现在电池管理系统等等蹲景,还有一个问题呜肖洗,自引发内短路劫,这是一个问题邵现戈,我们的制造杂质秽坏、经常小规模的过充过放举,长期积累以后会自己引发内短路徒嚷囱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夕,因为不好重复实验隶垦,我们首先做了一些重复实验的方法警,把规律摸出来了巍船,这个短路会形成三个阶段阂,内短路的第一阶段堑、第二阶段崇雷、最后一阶段接挞号。第一阶段只有电压的下降胳睫还、温度基本上变化不大队,第二阶段椿掂,电压下降同时温度有大幅度下降睛撮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抒惺汝。    如图(ppt)碘,这是替代实验罢,这是算法吨钉,这是短路的测试实验藐,这是结果轮壬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稠司菲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爬遁、内短路的阻值都能精确的辨析出来昂秘递,提前预警热失控事故钳雀疆。    整车安全覆,首先是轿车安全皖墓,比方电池的防水毕,跟整车关联度很高认,因为静态的防水潦,放在车上不一定防水尚收品,现在都知道IP67蓖,其实一些厂家都做IP68了渡腹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的典咐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霜倪挎,我们如果做得好是完全没有问题的毋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皑怠,这是我们做完的设计热。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掠圃,这好像是我们比亚迪的电动车粱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赡豪芭,做得好我们的防水比燃油车还好寡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惋,关键是我们的技术到不到位鞘舵吩,所以我们来谈安全问题应该这么看炔。    第二烤抗,轿车碰撞安全光,我们做得好的企业也是不错的剑艘容。举个例子沫丢,长安的雌觅车,为了达到这个标准要做一系列的研究工作从,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窗屏,这是产登陶惶、学悲雄、研联合研究的呕素膳。甚至为了将来的发展洼肠垒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辽琼。而且电池包不是越厚越好颁,如何又轻量化颈感、又防撞挟瞳娠,在优化设计方面也还有很多工作可做爬逛。    第三剁颈吕,整车电池系统总体的安全保护碍踞。我觉得我们通过上次的整车交流会然吗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摄歧,大家都觉得还是非常不错的位浓惺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缝惰,尤其是轿车企业是比较好的判口,分层期、分级做的是非程谑Γ好的匠,比如说高压安全管理系统校脊。就是说只要按照严格的流程来进行开发扣贿屉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桐踌。    另外我提一句客车羡哨嵌,待会儿宇通的汤总还要讲的蚕,我不多说了拦磺,他们有成套的方法来保证安全性浦乌泼。    最后袄臣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议播旧推。前面领导都说了憨氦,多少起多少起本,这是从2月份到7月份统计的10起以上炒低品,7月份多起来了棘篡。现在存在的问题科拿黎,我们在报告里面有详细的介绍技渤,我在这儿时间关系也不说的太多了顾灯。总体来看纹,我们安全性准入门槛要提高没酿让,所以现在在指定各种标准悉峡,要进一步提高标准脯宠。当然还有一个问题归,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糕剁氦,因为充电桩跟车的接口是老的睦,现在要搞新的卸,新的总体来看是更加安全的狗危,老的怎么适应新的静玖茂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苯碑碱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战图绘。    我们的发展建议粗讽,我也不详细介绍了涩,因为我们在报告里都有突,永伟会比我说的更清楚一下渐。    第一个穿农观,完善安全标准丹,制定更加严格的安全标准绣鼎款。最近客车安全标准痘甸、电池系统的安全标准腹弧荆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翱。    第二个锤,监控体系涤劳,现在当然都有监控系统擞,马凯副总理上次也说了饭净,监控主要还是要靠厂家监管署喜峨,不是靠城市最后的那一级匆磕,最后那一级你也不会给太多数据奈,数据最多的还是我们厂家自己鹃次,我们最有能力监控好郡叼。    第三个澜蔫,强化充电基础设施安全管理殊,严控地下车库弧、高危场所充电设施建设与安全监管贪。    第四个绍么,改革检测体制惟疽咳,我们建议建立新能源汽车年检制度旧牢磐,传统车要年检未舒,新能源车是需要年检的肆蔬,比方我们防水沽情怜、防尘性能碉,新车是好的兰畦,老的就不一定了椒理,我们的绝缘性能剁、漏电保护等等是需要检验的倾挛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阮滔,这都是很重要的拒丢腾。    第五个受呸,建议改革行业的监管体系韩,现在我们是准入娥疾,有几千个车型膊,客车是很大一个数汤鞘全,很多厂家都进来了甸晤瓦,不能说让谁做簿、不让谁做芍淋,我想将来要引入事后监管的体制舶负,谁要出了事要负责涪分稀,要召回存、吊销执照惶、取消资质被俱街,甚至取消你不能再进入这个行业穷丹袭,这是我们建议的要加强掸,否则这件事情没法弄鼻陪伎。    结语三句话谱:    第一妓茨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲍购晤,为什么是“命根子”佃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酵及麓?我觉得怎么强调都不为过迪,所以我们要警钟长鸣蠢,高度重视趁填车,大家都是这行的从业人员矢痕,都不希望这个产业下滑察脸,但是为了做到这一点薄,必须要警钟长鸣誊,高度重视伟腐。    第二该仙垛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术举撅譬。想性能大幅提升党较掏,大家都希望300公里步阀、400公里聘慰,客车也是要提澳袱勾,高比能量电池是必然的趋势晦壁,往上提的瓶颈技术就是安全固。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肃踌其。所以随着动力电池比能量不断提高合另娥,电动汽车安全技术的门槛越来越高宝剔故,本土企业要有危机感写艰。    第三册,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杉。安全管理急,政府责无旁贷提钞爱。    我就说这么多翔劲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理互沟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日常,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稻闹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忻杀逆,到今天的北汽EH400的下线慷坦,北汽的这100万辆用了5年的时间魔。    在活动现衬濉,北汽集团董事长徐和谊表示邻锑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尖封凹,不断的加强产品蠢甸、技术恐泰雌、管理创新鼻许沃,不断的加快电动化窗敢、智能化畴揽、网联化隧巢范、轻量化的发展步伐眠巧,全力抓好‘π计划’的深入落地踌鞭靠。力争到2020年慷福囤,实现自主产销80万辆驮溅,这其中包含新能源产品20万辆甘蹲,实现销售收入700亿元衬梢,进入自主品牌前三名的目标翁祟围,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坞泌拉。”   “来得晚咯,干得猛晤疏,站得稳”    “来得晚吭驶,干得猛纫,站得稳忿轮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梆拔烈。    “在行业内来说盘识冒,本土企业已经很多完成百万辆了挟弘,我们加入进来铅莆矩,形成一种集团向上的态势宋蝎涉。”北汽自主分为三个部分是搐甫,“绅宝搅辰、北京享儡厢、威旺缺一不可璃,齐头并进伍逝帽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧门硕。”在随后的媒体沟通环节中袜急功,李峰坦言炭咀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群难惟遍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阜撮搂。北京是传承“越野世家”品牌精髓汝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌江靠。    “越野车是小众市吵暮骸,但是在中国市场上舜,硬派越野韶场,没有人能从北京汽车手里抢资源看等。硬派越野或是下一个风口到骂。”李峰在接受媒体采访时表示汕垮硼。    除了在品牌划分上的努力芍匣史,在车型投放层面卿逢肪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车东避,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兄敢,而到了2016年碌擞霉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疽参,加上北京品牌和威旺品牌抱娶,更是达到了六款测疥双。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呢黄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汤瑟。    而面向“十三五”袭荤,北汽研究院院长邬学斌表示崇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标层附坦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累透苟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肚娃查,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钨。”    是的洗河署,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搬肥,北京汽车仅用5年的时间换,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”病裴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腥祷,现在一是车型结构变化了刚还,市场引导到SUV彭古誊、新能源和智能化上去踏毯。我们由三级跳变成了一级跳午犊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫡泵窖,“市场的变革对于自主品牌来说揣杯,恰恰是一种机会溯咎。我们有对市场最敏锐的感知炉讣卤,最接近市称馄邸,这是任何合资企业都无法比拟的暑。”    从年产销量看闹纳,2011年达到2.4万辆币、2012年实现7.8万辆匹关、2013年超过20.2万辆楼偷、2014年突破31万辆甘词染、2015年完成33.7万辆饯,2016 年预计目标42 万辆寞咸,到现在已经完成了23万辆堪晨。“2020年我们要达到80万辆唇疏。”徐和谊表示涩申换。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冻,还要有好的营销唐材暗,“酒香还怕巷子深”很媚。在产品营销与销售网络建设方面亨,北京汽车依旧不甘人后凉邻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钝损,“人在一起叫聚会会,心在一起叫团队拆。”    2016年上半年础骡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家车,同比增长396%莫屡,目前网点总量高达到836家禽,渠道建设速度令业界刮目相看敛菱麻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秘祟耻,同比增长20%碱,目前网点总数已达1081家浦盯。    据已公开披露的销售数据丰掂肌,2016年截至7月帅庇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缸佬,同比增长42.7%罚沸巾,远超乘用车行业11.1%的行业增速狄瘦。其中冕画,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆互堪,同比增长94.6%帮齿墓,成为名副其实的“自主增速王”口融煞。在具体车型上屑,绅宝X25累计销量接近5万辆彪番飞,在A0级SUV细分市场排名第一瓢。威旺1-7月也实现了近10万辆唐,同比增长6%以上钎。    对于营销体系窝锈,蔡建军表态称埃:在互联网时代碉辱,消费者出现了很多新特征秀,他们爱分享互动杭葡,重视原创和分享克餐,并处于一种“始终在线”的状态扯麻遣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冯雇。   对于未来肠筹蕾: 李峰表示赏,在“十三五”期间狙藐蔬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌青。    其中针对绅宝品牌玫埃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怒贤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮希块化技术平台遂。    此外幢绒触,针对SUV市场火热形势吧通,绅宝连续推出多款SUV车型靠红,形成了X25怂拿磷、X35静凄、X55堤松接、X65组成的SUV系列扳挺换,实现了对细分市场的全覆盖贬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型固,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50品。未来便戊史,北汽威旺由经济型微车文、MPV警、SUV和轿车等品类组成伙。   责任编辑茸晃科:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩簿册:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煞,在杭州召开女,我们非常激动聊拧膛。我们希望全球贸易更加公平手贾苦,中国企业能够更好地融入世界市场玫多。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惫驾,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔽吭。据了解彩扰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车免。李书福说品维连,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台步。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兄,李书福告诉记者圈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乡锰,吉利要展示好自己的形象漂己持。李书福认为队痉,我们要解决全球经济治理问题定臣,首先要做的就是提高自己的竞争力家常,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笆池貌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讣建,李书福就来劲了被,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疆亲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹤床负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饯橡,是全球经济的一个缩影纶。”他介绍说沛潜贬,未来汽车产业的方向是电动化温、智能化隋拦、轻量化汰卡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睡亢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年促,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伍俏催。李书福认为蛋忻,两者的“联姻”以及之后的融合发展幌沁库,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椽驶、活力陆释鼓、联动脯孰赂、包容的世界经济”涩秆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滦丝,在他看来两者在基础理论研究和基础牧恚块研发方面合作得非常不错甫帛很,他希望沃尔沃能更豪华睦、更高档藩、更有竞争力诺葱呵,希望吉利能不断提升品牌力剑弥睬、竞争力和溢价能力颇抨怖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爬俯。”   在吉利汽车体验馆侯览,新款的“博越”展车停在那里挤菱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钉耪荷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坊哨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肥。李书福估计藩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作托焦。去年冬天尾煌赂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姑时,他也曾表示寇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备混变。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梨偷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仿虑柬,商业模式的变化已经从电商客屏、维修福戳、汽车金融休、二手车屋祭、人才培养等领域开始淋,逐渐延伸到供应链前端的设计母林梁、研发和生产担娠搜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夹,这是核心词形夕。”李书福说嘛为,汽车和互联网挂,两者已经分不开了茅汲,汽车制造业要想有未来鸵,就必须和互联网深度结合起来链堕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苯鹅叉,吉利每一次研发创新扰坊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耗氦。   “安全既是时间长度授匠,更事关人的生命耗虾。有人说谜,现在的汽车都很安全了莱疼忍,安全已经不能成为汽车的卖点了桃袍借,我认为腺宿,这句话说的不准确你,也不全面钳。安全对全球都很重要贤吗叭,对国家很重要灵,对个人也很重要残揪琅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害防瘁,可以说安全事关大局侈刻亢,安全关系到千家万户颅蜜废,我们一定要把安全放在首位首希墩。”李书福说豹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劣,不仅有央视的直播烯,现场还有上百家媒体态筒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分躬篡姆,受到业界的肯定聚捍橡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兑,用现在的话来说就是企业的基因筛赡餐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诺缕痴,当其他条件与安全设计有冲突时拭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程模耸商,而不是相互妥协厦探可。”他认为牵忱逝,当造型与安全有冲突时茫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时池想兄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抡溺角,也会毫不犹豫地选择安全富。“汽车是给人坐的灸,所以安全对汽车而言实在是太重要了黎含豌。也就是因为以上这些理念农,沃尔沃才能发明汽车安全带阀、汽车安全玻璃江步伎、安全车厢媳厂粟、儿童安全座椅串、侧气帘美布壳、车外气囊径徐、交叉路口自动避险自动刹车饱疟、城市安全系统等等氦败。”   “汽车内部空气质量也是安全问题息,因为对人的健康会造成影响咎卉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粉嘎稠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辆酵。 责编来:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伍悲冀?这是东风集团高层必须面对的问题巍宽官。“国内前三稿糖徐,2020年品牌影响力达到行业平均水平忿、市场份额5%鹿镣纫、销量125万辆刚表,其中东风风神必达35万辆钉堵,挑战50万辆鄙多江。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碗甩怖。   论自主品牌的持久战萝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点婚勒豢。在他看来雀,相对与合资品牌郡幕,自主品牌的发展分为三个阶段绿:战略防御冗炕、战略相持和战略反攻彩。   “对标合资品牌厩阔、自主品牌已经经过了战略防御阶段梯瓢佬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拢呻。”8月10日首,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌趣咀泛,并反复强调藉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杉墨翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菠,风神刚刚取得的历史最好业绩姆罗朗。凭借旗下三焦缜溃客——AX7缅、新A60淬、AX3杜世,东风风神1-7月累计销量76322辆豁灿、同比增长33.5%嘉圈,其中7月单月销量首次破万裁官。另外矾,轿车销售26756辆凹伤闻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜜,同比增长27.4%灰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喘窟:第一辖模,超额完成任务;第二牟,轿车和SUV双增长坦。按照目前“三箭齐发”的态势勘铜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撤疽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磕伞莎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上详禽,东风A9超过传祺GA8揪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舜晚枢。   “其实囤,我们重点想对比的是帕萨特牧什拨。”李春荣云淡风轻的一句眠嗜,让一向低调的东风乘用车夸,平添了些许彪悍和霸气拱。   不过卧,面对长安汝、吉利难、长城伸、上汽这些强劲的对手途榔宦,以及合资品牌下探抽退赊、车市整体放缓的趋势捻拢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浓村。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骗落歪?这是东风集团高层必须面对的问题莲。“国内前三烹伪,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹬每、市场份额5%臂纳、销量125万辆惺,其中东风风神必达35万辆溺鳞,挑战50万辆庭史。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仍害,我们要尽快达到35万并纲憾。”李春荣形容晴霜喜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”樊讽侧,未来五年将是“本硕连读”徽率,从自主品牌的生力军成为主力军汗身。   如何冲击第一阵营颊即? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颈纺喝,首先是产品跨慷。关于产品规划话堆,李春荣给出的答案是艘脸,东风在2020年之前堤狮钞,会推出17款全新车型稻磕,其中传统车型将达到12款恋看磷,新能源汽车7款礁。   实际上醛踢,经过七年的储备貉将疼,东风风神已经形成轿车链每、SUV和新能源汽车三大产品军团甭构,在大爽哨、中丹涵、小细分市场布局仿。   值得一提的是牛贤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凶。这意味着胁,除了传统车型救,李春荣手里又多了电动车这张牌截难令,而在2020年的产品规划中坑寄统,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盛。   产品层面嚷虏浆,缺少明星车型鼓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碉,而在未来的规划中彪颁,东风乘用车的目标非常明确擒酪:提升车型效率曹,培育明星车型刻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裸潮,半数以上产品达到细分市场行业平均值揉舜刨。   实际上温镣秋,东风乘用车下一步面临的问题偿陪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”善烯娜。除了风神之外掸秘阿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翟危,以及合资自主品牌祥,而在东风入股PSA唐,成为第一大股东之后苍,东风乘用车无论在资源整合归邪、品牌溢价写插剂、平台技术方面思入,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应念,当然这还需要时间证明菱掣。   不过彭赦杀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屉伦:资源协同包括产品破寸、平台傅合、制造技术邯、供应链栖糕饲、营销和国际协同累芳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兜,随着车市的放缓扣,近年来恒豹塘,从豪华品牌到合资品牌玻袭、再到自主品牌裸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桅。   与成熟品牌不同隋,创业中的自主品牌软粟褪,在招募经销商慷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渺盒配。随着竞争的加剧擎先、产品的丰富捷檀缎,未来将对渠道提出更多的挑战弗,比如一年之内连上四款新车的吉利核,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琳。   盈利能力当然是最为重要的标准凯鸵,但是牺牲自己害、持续补贴经销商挤茶澄,也不是长久之计你,解决之道要不断有竞争力的产品推出骨僳。今年年底肺椒,风神AX5即将上市弗戎,明年AX1也将上市兄讳讲。   实际上歇皆,在青海活动开始之前哆,李春荣提前到达西宁耐罗,专门到长城和长安4s店进行调研钮纶皇。让他感到欣慰的是封爽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75龚辜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苟坎,我可以负责任地说参诲,我们的商务政策是最好的补似,没有之一庙。”李春荣对于渠道的重视程度歉崇蔑,基本上是亲力亲为白希。   目前零,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斥糕让。按照规划灌拴,每年净增网点50家冉播说,未来单店销量逐步提升至800台以上锯,达到中国品牌经销商中上水平捆狼。 责编功事曹:李芳" " 〗琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帛绅患,由中国汽车技术研究中心主办嫩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昏。在本届安全论坛上诗奋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裳品,在回顾过去的同时肠淮按,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伟蹋厕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闻、车辆拾艘煤、道路等影响交通安全的诸多因素颂,促进共同发展够,从而降低事故中人员伤亡率耗溃衅,最终有效改善中国道路安全状况表鼻芜。   会后弹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鞠尽掠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奠潜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念定顽迸,并阐述了对于人晦办、车叙吃肠、路脯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巾梅燎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竣骨踌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贡介毛,一是日产汽车“三重保护”安全理念口,即分别从社会伎赣捅、个人和车辆三个层面采取措施外惶锌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念版,就是在车辆的周边尝,设置一个安全保护屏障涪,针对车身周围不同的危险接近程度糠骸,我们会开发相应的技术进行保护础。   除此之外掂壕虑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力婆琳恋。在车辆的前方缮际谐、两侧颧猎毁、后方建立一个全方位的安全屏障问性拭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肠羞。同时脆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韧,日产汽车也研发了一些相关技术烈嘿场,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懈。   日产汽车始终将零排放第、零伤亡作为企业愿景泼陵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巧断,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丹低,可以在自动模式下完成转向牢能桑、加速和刹车等操作艇其霜,提升车辆的安全性能软佩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衰某土,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卜埂。即使后座坐有乘客擎妈宪,后侧方视线也不受遮挡拌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墒食,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上口橡狈,帮助驾驶者做出正确的判断袒。   针对电动汽车领域伸酵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茹经疏,而电动汽车上的安全技术普波蛇,应该也已经达到了世界顶级水平椿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶睫颁泥,高桥信彦表示伞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肆斧疵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幕示滑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裳结。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盘,日产在研发智能交通技术的同时农朔俗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稍厦缄,其主要分为四大领域湿叫。第一大领域是关于自动驾驶技术的潜偶路。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酒豁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剧抬,对电池以及其安全性能进行研究缮纬。   第三大领域是新的移动方式霜底锹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备够糖,换句话说纶裙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助媳钝,我们针对这个展开了研究品炉肥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羌牛储,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展画帛层。   未来念渤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绰,同时细漂穗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虹速且,进一步降低交通事故发生率北溶、持续改善中国道路的安全状况孔。 责编靛揩咯:李芳" "     【环球网报道】8月10日刷绰凸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窘,共推出6款车型齐岔,售价区间为17.58-23.58万茫。   新车亮点峰:   外媒点评宫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编平:李芳 版权作品蔼会皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权失愧漆,严禁转载课,违者将被追究法律责任构。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堑。   不久前非,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邯戎校,北汽集团以549.329亿美元营业收入娠,排名第160位沦箔楞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胁,也是首次入围世界200强摄颠菊。“我之前的预测是在180名左右戎贰搔,这个结果确实出乎我们意料考词。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话损慨。   据网通社了解拧瓣,2015年泪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桃偶,再创历史新高锨亩。“十二五”期间焦斤磁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苟颧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踢备,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔚撅,增长3.4倍猴健丢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粱,网通社可以断定以下两点妥叉铜:一配晦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蠢、稳定的增长揩纤艘。二垒躺荚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重家惩轰。   为什么能做出如此判断秋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遣绰晨?徐和谊的一番话做了最好的解答教矮署:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痰鸽,咱们给人家代工挣俩臭钱挺坑聚,那是发展民族工业疙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锌汗?不可能烘沉。能走向国际化吗耿饺?那更不可能巫。”   然而揭,做自主品牌柒,光有决心淖、喊口号是没有用的纤摧。正如徐和谊所说狼:“干自主品牌真的难翰词具,现在大家都处于成长阶段沽舅,想要效益好显然不现实郎茶翔。但是效益不好就不努力蹋泰,就情有可原吗圣徘漠?当然不是!素同。”   从“1 ”变“2 ”仍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恍畴休。短短5年时间航,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姥响媳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匣捅。“北汽人要有工匠精神吹鼎肋,低着头挎豌、少说多干坦寂,闷头干稗,一代人不行两代人伍颓脑,肯定成功混。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敦塘稻。   随着“十三五”规划的展开逝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搜搅醚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陪嗜。据悉薪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产犀、供鲍你、销释我、研于一体的北汽集团南方基地县邓。   届时拌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心使,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矾剿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展填淌臂,形成1+1>2的布局纬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品我差都,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺囊迹。   “十二五”期间闯超,北汽集团凭借超前的战略眼光哩菊帝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展麻蔷鞭。通过产业链合作侨,北汽掌握了最核心的三点(电池把省曹、电机缚、电控系统)技术艇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军济涧丁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杉细铂,并取得了中国第一嚷、世界第四的业绩鳖珐怪。   据徐和谊介绍擦现退,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斥浆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刺水。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦,北汽集团零部件业务板块几乎是0拣凶,经过这几年的快速发展川陌武,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苫,这是之前想都不敢想的描。”对于北汽集团的转型伴遁箩,徐和谊深有感触墨餐。   据徐和谊介绍邪,未来北汽集团将围绕汽车产业链即,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旱宛,包括汽车金融赤科、二手车便垫朔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸难,带来规谋旰涣海和效益的双丰收蓉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点景汤泻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秦叙旧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傅搪道,这也是转型升级的重要标志之一帮讹圃。北京通航以合资叼磺、合作渭揣、资本运作为主要模式零贩,在国内实现了产品工业化和市场营销馈。虽然规模不大垛肚,但已经显现出良性发展态势懊凰蚂。   直视软肋持毋,质量和效益成关键词   “整体效益不高拨厘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言七看荡,“我们举一个例子玫菩撮,这次500强名单共6家中国车企上榜探,总共盈利114亿美元戳。美国2家车企迹,共盈利171亿美元惊。我们的产销量远高于对手假彤,总体效益却不如他们踢。”   徐和谊指出狙芬,提升效益裂铰,整合全球价值链宦毕护,转型升级千,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敌弧全,也是整体中国传统制造业需要提升之处赂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奶蜗,向好的企业学篙慑凌,从7个维度努力拭凸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涡接撑。还有四个月捆俯冉,拭目以待分桶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堕撤,通过与他的交流可以看出倾集,对于北汽集团的成长他是满意的驮鲸洛。然而乃耿说,作为一名中国汽车人红七戊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邵盲扮。   “跻身全球200强企业硼农,不是终点驶猛幢,而是新的起点挖黔隘。”徐和谊更是霸气直言倾陷锹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颅蔡型,中国汽车行业前三甲爆溯鞠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编达:李芳" "   车云按哄卞奶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行书钾脯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲编诞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赌改,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颇善玩。本文由现场演讲整理而成膳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪陡摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澜艘赣,这两方面的关联性是显而易见的刮蹭浇。    说到沃尔沃挂舍佳,大家联想到的第一个印象就是安全低莽凌。的确并瑰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杀涤瞄,他们就讲话睦:“车是由人来驾驶的偏。因此肥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辫辖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剁翰介。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铃酞。可以这样说逆诡芒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缆潭澈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带持妙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郊隋痘。其中当然有标配的混憾,也有选配的休,组合成不同的配置衡横彻。这里我稍微着重介绍一下炊摩马,沃尔沃的City Safety城市安全系统波。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毛卑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亨。在2006年的时候傻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摄抛清。第二年也就是2007年辽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能替改,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帅褥。2008年嘉悲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熔睡抡,成为一个技术子品牌摩寿勤。之后的十年中这套系统不断地更新完善非,扩展了许多新的功能豪,比如增加了行人探测棚、自行车探测妻、大型动物牢、路沿和路障探测与避撞功能拍。    避撞系统为什么这么重要呢泻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶黑澄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漏钵、转向功能的话开缅,一切都是空谈瘸蕾垃。想象一下贯娇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脓丸,这将是非常严重的问题缺陷哗胃。避撞系统的工作机理非常简单潮拱蹄,首先是探测位被碳,然后是评估决策读苟,最后是干预剿讨,包括警告或者自动刹车乱椒插。    首先是探测苔淬。相比以前户,探测功能已经取得了巨大的飞跃吹费篱。从单个雷达到多雷达和摄像头诧触瓮,并结合多传感器融合算法乳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禽授。    接下来是决策叔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型到,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隙贬帆。但是你在路上开车骇,特别是中国的路况幢,不可能前面只有一个障碍物捅。所以随着多传感器的应用颓虐嵌,现实需要更先进的威胁评估算法丘息,可以同时考虑多个对象憾滴蔼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筐雾部,你车周围的一切都可能是潜在威胁缉门孟。    复杂的算法肯定会增加计算量藕孙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虏,有必要进行适当的简化耍芍。但问题是怎么简化维闻改?比如现在大家经扯牍伲看到的中国式过马路琼扩五,一群人一起走信肥蹋,走到路中间难旗,可能有几个人继续往前走姆魂,有一些人停在那里便,另一些人却往后退茨胸,这时候要判断预测是非常复杂的星。所以挪弧却,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幌,使得警告和干预措施如何定时揣、提升相关性和可信度始终受到挑战饭丢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痹居,才能提高决策的相关可信度菇理。    最后一步是干预镐得挡。判断之后还要有一个干预的策略还警。干预一般是两种镶,先是警告岭洪,再可能干预傲。怎样警告呢居讣籍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饭视,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吉。如果没有可感受到的威胁存在蠕瘫翘,原则上车辆不应该警告驾驶员搂唱。这是因为懂袍牵,如果还是警告牌抹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因时馅兔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桔。时间长了之后辖法,他就会把系统关闭或索性换辆车倘静陪,在中国的路况环境下播挎,如果一路上都是不停地警告还壬,这的确是个问题星。    警告只是一个声光或振动的信号钙渺鹊,那么在警告之后型许,怎么判断还要不要车辆自动干预呢密钎?我们的策略依然是石:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生还鞠,否则车辆不应自主动作串奋芯,理由也是刚才所说的杆傻宽。可喜的一点是咀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纶,自动干预所需的时间大大缩短了匿姥宽,相比十年以前害,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琳骑物。最后一点虫咎,怎么协调人机界面蹲闷耽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异从赣瞪,也将是一个很大的挑战绦报。    刚刚讲了很多狙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素去。首先是效率问题歪承,要调整警告反应的时间仓寡扮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效府悼奈?警告干预是否可感知与理解稳胆扒?第二是相关性堵骸末,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酚凹?是正确的警告喉潭,还是漏报或误报褂捕敝?比如说路前方有一辆大卡车涪畦乘,系统把它误认为是高速路交通标志牌郡规,而不给任何警告凑,这个明显是漏报歇椒。但是反过来说薄沉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥,从而警告干预陋拖同,这个就是误报碗,这也是第一类和第二类误报的区别壬。最后是接受程度敢常,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗣成、并配合几功?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肮肌湍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芦炒,所以这三个因素之间要互相平衡庙钞瑟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程送珊协,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哀花阮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阮盖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闹挝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淋界苟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶持奈幻?是不是因为最近自动驾驶染剐、无人驾驶炒的很热棚?同时还有一些顾客在问辣剧,自动驾驶以后矢妨熔,我们的驾驶乐趣在哪里固?因为很多人喜欢操控崎次玲,喜欢在山路或者赛道上开车赶。    我们完全理解这些考虑篮情,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况武砂,今天早上我走的是中环啊露,走走停停弥,就像这幅照片中般的拥堵啤儡。当然弓,交通拥堵也不是中国所独有喀令,随着城市化进程的加剧晴技萄,这是全球性趋势侯从。请问这样的驾驶乐趣何在馁谰?    除了拥堵己蹿,还有安全问题苍羚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朽汹雇。城市化的发展也加剧了空气污染华,以及可持续发展与能源的危机讲兽。对各位顾客来讲翱譬晒,还有实现实时互联和出行便利的需求舍燎。    所以跑虏较,自动驾驶对社会磨掀肃、环境和经济带来的益处是多方面的淀椒。首先沏楞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全视屋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琉苦穷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驴贡,即使提升不到100%安全岔沟陕,但是97%寂阿、99%可不可以丘苇皮?自动驾驶还能连带产生其它的好处司任穗,改善拥堵担稻、节省能源消耗龚、减少大气污染阮蕾仙,以及使旅途时间利用更高效肌菏检。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利编坎狠,但我们说肯定也有挑战凛绩,世界上没有免费的午餐强泡什。对于使用者来说蘑刑谩,有人机交互的挑战妻。还有失效模式控制悲,万一系统失效以后颊,怎样用冗余系统来后备控制湘臀。有跟其他车辆系统的交互风牡轨,你不只是一辆车单独行驶在路面上孔恍轮。怎么感知环境莆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘦壤。还有最后一个剿,再好的系统挂寄,当顾客不当使用的时候檀槐,怎么做这方面的技术应对处理踌茸。对于车辆设计来说钙郎,还需要各种各样的冗余系统做后备麓扛缅,确保自动驾驶安全码汝。    其实讼脓,自动驾驶不光是技术问题革,更重要的是对社会和伦理的挑战浩兴,大家是不是能接受醇牵?首先固狡,什么样的商业模式潍漠,是我们现在继续卖车的模式土仓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钙簧。基础设施的改变船位艾,比如说车道线景、公路标识的统一童,这也是非常重要的呈。还有保险公司是否接受识破食,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辅艾高。最后是公众的接受程度岸苟,法律和法规的约束栖溜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娶颓卜,从而也引发了很多相关的讨论湃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霸峨?我们非常明确公仁,这也是一贯的战略涟享,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者法摔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彪。    这里举个最近的例子段没,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囊盲培,已经在欧洲量产上市蛊客挪,今年下半年也将在中国投放市场磁磐洼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疽相,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歇时,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫩,而无需跟随前车诗。要知道凌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的报吕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景达吭,那就是到2020年戮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牧。这是沃尔沃汽车庄重的声明轰鞋,也是一个非常具有挑战性的目标恋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢范立艰?    我们认为首先要充分研究瞬,通过真实用户与真实交通艰豹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厢楷囊。还要多方的合作订,沃尔沃汽车通过与包括供应商拇、大学研究机构权,以及政府部门在内的强强联合楼靠,来应对全球挑战界肥捅。自动驾驶之路没有捷径郊,就像练马拉松一样京赤烦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步式令、循序渐进的棺订,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全读铜,我们走的每一步也都要以安全为核心承。我们要以客户为导向歼卫,通过提炼典型路况弊帆,悉心定义测试所用的通勤道路拟兢,同时尽量控制风险徘雇摹。在技术成熟之前猛胖怒,必须反复的测试慨须,以保证安全与可靠陶冉傻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阶挺喂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腔:要验证对社会和经济带来的好处滦瞄添,是不是适合当前的交通环境煎辰檄,顾客抛谅、社会公众的接受程度狠怖健,还有道路基础设施的支持是不是充分耍酥,与其它车辆和道路使用者的互动悍讹纯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定射。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惦嘘玲,真正的大规模测试将在2017到18年麓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锌磊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目补挠图。    上图右边是哥德堡市区的地图赐火,这条环路相当于上海的内环或中环盾,即城市高速交通路桨么涧,是没有行人味土辱、自行车微,也没有交通信号灯山劲宝。自动驾驶测试者是租赁顾客褥藏疙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冻。在驾驶过程中拐丸,允许处理其它事务垃,从驾驶员监控到不监控孰澄片,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裴库。    这里我要讲个非常重要的概念胖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶世滤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段废,驾驶员还是负责监控和指令盼,必要时坷操撤,还应尽快接管人工干预潞眯,所以还有不少局限性锚靶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控记搏饺,车辆负责监控交通环境订款,根据路况决策和反应虾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炽韧潞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能党恰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已且碴贯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理变按。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辑权募,驾驶员需要对驾驶负责尚缕弥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慰腔剃,或者SAE第4级的程度徽季孩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脐。可以看出互潦吵,这是两个阶段之间非常明显的分界线叭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衔掠,简单地讲叔,是通过多传感器融合井下,包括单个或数个摄像头舅睦戈、毫米波雷达麓、激光雷达孤蔚羔、超声波传感器等畔,加上云端和高精度地图送丹,来感知周围环境扇芥访,评估路况和交通状况档,相应决策与控制阔,最后通过制动咸、转向和发动机系统来执行干预兼。处于安全和可靠的考虑席痴诡,我们有备份系统蠕,冗余的执行机构繁畔光,万一其中一套系统有问题壕措,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶半。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泵乳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朔缺。2017年辨示饰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猜磋鞭,随后我们将在中国侮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徐庙萝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惩沉,自动驾驶的远景又如何犬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸般崔捍。如果大多数车辆有自动驾驶功能涸碘艘,车辆可以与人掸叹、车械洛龟、路互相沟通脚迹匪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上池谱典,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艘危,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涪救淋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痹叮锈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袭呛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垛多,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心较扁。 责编纶恃盼:李芳" "   从很多角度来讲径翠管,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阶府。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恢宝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绊,国产化是必须的道路仁归叹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家市,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技崇侧,能够接触到更多的消费群体锤。在网络发展策略方面峦,我们会更加看重网络的构成形式贬睦,像城市快修店攀、售后维修中心娶沪、维修工厂等设擎老,主要目的是增加服务的便利性挺物笺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柏燎按。    上周末(7月29日)猫,在接受采访时始稀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士良崩,回答了中国经济网等媒体的提问寿,内容涉及国内高档车市车焯迫妗,宝马在中国市场的发展战略妥触,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惫席堡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撬,年轻涧糠帆、专注退剩票,富有亲和力;与媒体的沟通自然逼匹梅、坦诚铰妈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诧蜂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时突袭崇,刘智说墙倒串,中国经济发展已经进入一个新常态遍袒哄,就是从高速增长进入一个健康添瘦迪、可持续性的增长缮戏刃。但是奉馅,随着经济运行质量的提高店,每一个百分点的增长防便,都是一个不容小觑的数量耐兔尚。把这个结论放到豪华车领域钠肮,我们所存在的这个行业垛揭,应该不会有前几年爆发性的增长杯,市场会以一个比较稳定娶败、健康捶、可持续的态势继续发展寡烩放。就宝马而言辆标复,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拍牛。比如番为巍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赁板,而是把新车谈懈、二手车称禄,技术保险狗揪,国际式售后服务一起发展毁,我们叫“利润四驱”浩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帅。    今年晤,在集团诞生100周年之际侨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞭。那么睬啤筏,这些战略在中国市场怎样“落地”牌刊阮?刘智谈到缚位,宝马集团刚推出新的第一战略琴搭,其中的很多元素不仅是契合中国市惩刀す省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊平。他举例说附芭,宝马提出的智能互联概念为弘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斑仓疵,领先欧洲10年以上亮恫檀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旗蛙。再比如新能源方面喝味。中国政府强调撇柬滦,到2020年新能源车要达到500万辆凌蓬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酪蒲枯,包括纯电动和插电式混合动力车型挪贿锤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踩呕。所以在新能源车领域抬差,宝马会加大对中国市场的投入秘锤。因此解,“从很多角度来讲晒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矛,刘智说桅本。 BMW i3    随着本土化战略的实施毛害,高档车市场国产车型所占比例越来越大尼。那么娜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惕舜铝?刘智介绍说冷浪,目前倘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棺。在几大豪华车品牌里面钉甲趴,就进口车的销量来讲匙,宝马应该是最大的裸念楼。我们对目前的状况还是满意的铝。因为这本身就是在我们的商业计划内酣媳。    至于将来矩拓禄,刘智强调衡休:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功权,必须在中国取得成功催,在中国取得成功们,国产化是必须的道路”川弟蔬。所以舞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膳碑沸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蕊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作媚谷臂。不久前弥哺航,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车德拖蕊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伐冕廓。从长远来讲龋甸,国产车型的占比会越来越高搐帮。 全新BMW X1    近年来榔丁释,高档车市场经销商层面的动向备受关注褥裂睬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢殿?刘智认为叮届蒋,应该说巍柒,这是一个行业性话题卷黔煎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姜,在厂商给予经销商更多的支持配合后锌捎腐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疙拳。就今年上半年的情况而言妥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荷拌。对比去年的数据傲挡籍,我们发现怪,不管是在新车毛利死努杀,还是其他业务板块锑晶耸,尤其是在售后逢兔、二手车兜绰、金融保险等等几个业务板块宋录,我们都有了明显的进步躺垛乘。因此勘,他觉得第:“目前埔,宝马的经销商网络是非常健康的”冷。因为苯氮,随着中国市场的不断成熟懒辫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尽惮港。从厂家的角度来讲刊,我们也不断调整新车的供求关系蹄玛背,调整车型的配比搓,调整商务政策量。综合下来懂查饰,应该说目前宝马经销商网络功嚎,处于一个非常健康的可持续发展状态咕酵。 全新BMW 7系    那么慈,比较以往加想,宝马在经销商网络的拓展上秆,节奏会不会放缓一些稀怕?刘智表示汰榷,在经销商网络上腊酪础,我们仍在稳健进行拓展攘,一步一个脚印地往前走较室蝎。从绝对速度来讲俩,或者是从增幅来讲僧泞,因为基数变的越来越大豢融,所以这个百分比是越来越低的景秽露,这是很正常的土。目前盯溶,我们全国的零售网点超过了五百家册翱,覆盖了全国所有的省市自治区敝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市较,覆盖了很多中小城市谁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体城。在网络的发展策略方面讼放未,我们会更加看重网络的构成形式犀郴梦,并不只关注于网络的数量安掇许。所谓的“形式”就是像城市快修店呸殿咕、售后维修中心挡嘘嘲、维修工厂等等一系列的体系概念恨。主要目的是增加服务的便利性丸败,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桂。对于经销商缴亲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胺,让他们有一个非常健康良性的发展啤谋额。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,zai系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自wo、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈fuH9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的chuang户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923