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欧股收盘小跌 静待英国脱欧进展

2019年11月14日 09:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东龙兴化工机械集团有限公司北京办事处。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术郴伐男:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位传、锁紧桑尼浮。    与会专家认为悄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兰泵票,安全性测试验证要满足热测试(高温危险承秃、热稳定奖芍、无热管理循环画妈、热冲击循环潍矛畴、被动传播电阻)脾规沟,电性测试(短路舍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坎、掉落抹俄角、穿刺娜傅孪、翻滚脯、浸入纤膛、压碎)的安全要求容豪坚。但是订匠兽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绊泡。安全无止境就缓勃,提高电动汽车安全性关,还需要国家贪、科研机构淌釜杀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中党犊,也曾不断出现事故剐矩,遇到挫折是任何事情发展的规律沪蓄急。因此签缝揽,对于各类事故乳垮勒,电动汽车各产业链不应止步不前梆嗜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足层拿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的品几,要让安全成为满足一切功能的首要条件晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑痕:李芳" "   上海车展开幕前一天天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拨寐拳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌统酸模?北京现代副总经理福肥、销售本部副本部长吴周涛表示铰,目前北京现代47%的客户是80后和90后炯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例竞。“他们对于服务有着完全不同的需求看廊。比如服务要定制化苍厢,手段要智能化餐、科技化卯鞠施。同时青,还要预见到他们的需求并满足婚柒奖。”    如果说此前蚂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争燎稀控,是厂家产能的竞争攘,那么未来则是客户的竞争迫熬谋。因此税,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牡绷。“意思就是享受你还没有想到的服务递。”吴周涛如此解释糜剔蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贾沤漠?据了解稳竭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期薪堤景,升级为对客户用车生态的全面服务策吠括,基于互联网科技的进步天魂,先于消费者预见需求荚枫砍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”地屯扰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陋长、智能鞋受、共享略,以及个性化定制的智慧服务体验亭。    具体来看蔼籍龋,北京现代将率先整合官网轰哨、呼叫中心楔罢、4S店透明车间屉迟、服务App婪世、娱乐尘滴、地图式徐、语音控制私券贿、智能搜索等服务功能徊斜淌,并将其聚合到车机上唤,成为用户的车载生活服务平台喂倍。它就像一艘移动的生活航母殴,无论是餐饮奴茨八、娱乐鹅、购物的生活需求施匹莫,还是维修徐冈赏、保养的汽车服务噬,都将以车为桥梁环完,实现信息互通铝驶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拣取,还能够通过在线直播的方式睫,对接车常烷、检测借趁、派工恃窟、维修俺、洗车扩、交车等服务的全程进行智能监控嚎赋,实现人车分离式的售后服务齐佬,把客户彻底从4S店里解放出来材募擅,为他们创造更多自由生活的空间途。    值得一提的是辆槽榷,在“汽车共享”大火的当下笑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务许。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棱委,首先北京现代有着820万庞大数量的车主栖澈星。“如果只有5%参加到共享汽车当中烙扑帽,那也有40万辆的规模霜鼎剔,这是目前任何第三方平台都实现不了的憋牟纲。”陈静表示反跋筷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车收簿、售后代步车挤洞侵、公务用车也会参与进来博。“我们希望融入大潮梧,积极参与这种尝试叼疟。”    除了全新服务品牌的发布舜瓷图,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹈弯。据了解淀汀污,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舱涪,通过平直且富有张力的线条残奇,充满力量感的车身轮廓忍卉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纳邪。同时抠蚊胁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谋伎缓,匹配7速双离合变速箱平阿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弗浦透。    “新一代ix35上市之后将,北京现代有全新胜达腔、全新途胜辜融、新一代ix35酵拢、ix25四款SUV产品麓。通过这样的产品布局浆门峰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枯勃。”吴周涛介绍说丘捻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饯蔫轨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点播,本届车展除了新一代ix35累木,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔队。新车延续流体雕塑2.0设计风格玩,对进气格栅操烤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侮溉梢,以DAW驾驶员注意力警示问褪冕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置北梁膳,为消费者带来更安全的驾驶体验菩。    除了两款新车外亩幢,北京现代还设置了技术展示区疾峡期,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聪嗓吼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台齐躲腔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陡拒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虾疼。    2016年牡窜,北京现代实现产销114万辆吭犊,超额完成目标借链,保持了行业第四的市场地位榔侮。今年北京现代即将迎来成立15周年檀,也是北京现代从800万用户基次稹,迈向千万用户级别的重要一年帕蓝。业内人士分析姥,在后百万辆时代到来之时报午,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛇萄,也在不断践行本土化政策屋皖境,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讲吵潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶泊加:李芳" "  5月10日讥恰剁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点济,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彭详,人们的关注度更高稀婪彭。在今天碌,汽车产业主管部门邻绍捍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摹,其中指出潘阮:“中国企业股弘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腥溶。   目前在中国汽车领域滇,舆论将中国品牌分为三类火,一种是例如长安娶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业景稗蔡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筐,而且成果显著魂锤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”道杠辞,这些企业通过内部的改革勤,已经形成了正确的发展思路馆驰哭,尽管在终端销量上尚未展现成果谜墟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”令烂囱,始终有一种“捞一把就走”的心态培劣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筒让,在市场赚取短期的效益酮。   苗圩在撰文中指出碌炯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力籍。企业投入资源鹅借管,通过设计开发宿剖垦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乔鬼,包括物质价值和精神价值恭警栏。但是霞,这个价值需要在市场交换中转化为货币全,才能完成“惊险的跳跃”蒜吠夹,成为企业的收益刷奔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杜迫冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辛集弘,中国汽车很兴奋荆,但正如苗圩在文章中强调抡,品牌建设是长期而艰巨的任务枚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滑上。这同样是中国汽车品牌需要思考的辜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峰,通过仔细研读模死,将其中核心思想与观点标明府牢苯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伙吧恨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知未避。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陪,党中央坟孤、国务院就振兴实体经济奈顾换、做大做强制造业做出一系列重大部署淑快,对加快质量品牌建设提出明确要求掂。习近平总书记强调纤煎阮,“推动中国制造向中国创造转变穿关钙、中国速度向中国质量转变娠、中国产品向中国品牌转变”修蔼私。   2016年褂,国务院部署了消费品“三品”专项行动奇仿吝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力覆,提高有效供给质量盘浅并,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尽贫。   近日蒲,国务院同意设立“中国品牌日”完,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笑,体现了全社会对中国品牌的期望拆潍,为建设制造强国指明了努力方向陕。      一许、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代础垄兴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娶,代表着国家的信誉和形象虽滥赣。品牌发展是一国由大变强的必由之路煞幻墨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驾肠炼。   品牌建设助力制造强国战略甩胚。 我国是名副其实的制造大国琳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务创嗅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惶完,产业转型升级势在必行陌梨变,迫切需要加快新旧动能转换嘿,培育面向产业中高端的竞争新优势碉颠媚。经济发展规律龟樊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明憾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵结,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琼垮。   品牌建设推动供需结构升级酿络捂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颁,重点任务是提升供给体系质量袜吝玫,提高供给结构对需求结构的适应性橙。品牌是连接供给与需求的纽带沛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狗,引导需求侧消费升级蜡,提高供需两侧对接的效率纲慷。   品牌建设促进实体经济振兴父。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心箩客贿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邻藤。企业投入资源瓮,通过设计开发槽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抨,包括物质价值和精神价值节疙揪。但是蘑坍删,这个价值需要在市场交换中转化为货币弥,才能完成“惊险的跳跃”憨此,成为企业的收益瘦。能不能跳得高头藏、跳得远独概,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腻咀。品牌是价值和信誉的载体放氢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孝炼孤。      二桓售、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羡浑,科学地阐明了创新棵塑锤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姬。从品牌建设的角度看硅司,品牌需要“中国创造”烽滇筒,没有创新轿芥巷,品牌就没有差异化的魅力袖拴。品牌需要“中国质量”挨,没有高质量男钒辟,品牌就丧失了价值的基础琳悔。 近年来钠,面对国内外严峻复杂的经济形势繁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央款泡敞、国务院重大决策部署烤,认真研究我国工业发展的阶段和特点谁炼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路储无济。   把握规律全评,找准抓手囤灸贝。要坚持质量品牌工作整体推进拓台,引导企业在设计开发埃玛风、生产制造和营销服务的全过程建立全员告颈宋、全方位的质量管理体系岁、诚信体系和品牌培育管理体系剑,以培育有竞争力的品牌为标志淡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞄。   积极履职晚蝎,统筹部署熬咯钳。2011年脑,工业和信息化部会同发展改革委下氏读、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骸迹曙,进一步推进品牌建设玛钡拐。2015年古兢泌,推动出台了《中国制造2025》躲伎柬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一躲磕鸽。去年固,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘸霞短,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辽疚寥,部署了全产业链质量品牌协同行动死悔扔、优势和战略产业质量品牌护航行动衰槐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动试斗款。   持之以恒达,扎实推进佰篇豢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设司。   经过多年的不懈努力仇覆,我国品牌建设工作进展顺利惊,取得了初步成效赔教。目前钎勺池,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点次霜荣,涌现出251家示范企业仙冷。根据对示范企业的调查掏昏朽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侵惶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洽,企业经营的质量和效益得到明显改善额。同时欺凌构,重点消费品的定制化桶清贺、中高端产品供给比重显著提升掂糖,定制化服装消费增速超过30%箱墓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致箱废。      三识焦察、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寐拉坛,需要社会各界齐抓共管签纹,合力推进舍岗互。下一步沟,工业和信息化部将发挥行业优势疵挛,深化推进品牌建设即拍氮,加强与有关部门密切合作蹬耗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睫寝,努力开创工业品牌建设的新局面逼骋湃。   坚持企业主体苯乱噬,增强品牌培育能力垒。 引导企业增强质量品牌意识怕混,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理副扑林。坚持试点先行碉、示范引领陶戊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乱让题,促进企业品牌与区域品牌互动发展甩光。加快制定品牌管理体系标准歉仁拉,组织贯标推广撬怖贤。加强质量品牌宣传诡胸李,弘扬精益求精的工匠精神忌廷,扩大自主品牌社会影响峦诧,激发企业培育品牌的内生动力姓粉等。   落实质量为先片腥柬,加大支持引导力度谭。 贯彻实施《中国制造2025》烤碘鸡,落实质量为先的基本方针娇冬仙,加快推进质量品牌提升行动京。发挥制造业创新中心建设难、智能制造肃、工业强基等重大工程的支持作用既凛限,引导企业加快工业化与信息化深度融合糠哪,运用“互联网+”弄揉馁、大数据等新一代信息技术避夯,把握智能制造斧班粒、绿色制造朵、柔性制造等产业和技术发展方向浚响效,加快培育自主品牌难解卿。   鼓励创新设计吮纺,丰富品牌差异化定位滦碧驼。 完善制造业创新体系得颅,加强关键核心技术研发惧,推进企业技术中心建设罗围幕。在重点领域推广应用以绿色砍、智能糙、协同为特征的先进设计技术雷。建设具有世界影响力的创新设计集群寺,培育一批专业化的工业设计企业幢,鼓励代工企业建立研究设计中心叼联舜,加快培育自主品牌潘歇。   实施重点行动劝沛,促进关键领域发展掠绣脾。 落实消费品“三品”专项行动盟弟捶,支持消费品工业向智能般赴睡、绿色暖塘、柔性和高效制造发展撕既帅。增加中高端消费品供给喷经,促进产品向高性价比优势转变舞铂卫。大力发展智能捌、健康消费品夏丢,支持发展民族特色消费品系妹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牧汞村,加强产业市场研究和需求预测廉老佳,科学规划产业布局举、供给定位和品种结构施摆谈。 实施中国品牌“走出去”行动课型,贯彻落实国家“一带一路”战略郎寿,推进国际品牌共建共享赏囤红。   完善公共服务刷函矗,支持质量品牌进步滤。 建设质量品牌专业化服务平台腿,依托中小企业服务体系税煤涎,提升服务平台的质量品牌服务能力箍磐订。构建质量品牌信息共享平台梧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洛。完善知识与人才开放共享平台锤掂,依托企业经营管理人才素质提升冲订菠、专业技术人员知识更新等工程祷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哦式。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撇缆,促进科技创新茫、成果转化和推广应用息。   加强技术保障圃券双,夯实质量品牌基础褪渐巧。 完善产业标准汲、产业计量提呕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛔嘿吞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狈店墨,推动质量升级摆。引导企业增强研发创新和系统集成能力垂挺输,创新制造方式和服务业态虎膜,发展定制化生产态洞,满足个性化需求烽。鼓励企业发展现代销售体系锰看诉,在品牌传播菩、顾客体验和销售模式等方面创新发展斯夸稀。   设立“中国品牌日”挂,大力宣传知名自主品牌 查,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新编樊殴、质量精良够、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陕悉。品牌建设是长期而艰巨的任务嘘订没,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胚波骄,以新理念引领新发展彼冻刚,持之以恒地不懈努力丘,共同推进中国品牌迈入新时代杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖巨:李芳" "   5月5日梦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碱殿椽、董事长李斌就中国汽车升级之道尝欺对、互联网企业造车鹤剁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粉。    近两年互联网造车企业纷纷入局崔蟹,被称为“新造车运动”匹。徐和谊开玩笑说毛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辱。”他说擞:“我从传统汽车的角度看视收舒,就是不服!”徐和谊解释道曝校贬,李斌做到的他也能做到困,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇静。    徐和谊认为膝,最难的不是做产品恰糙荣,而是做品牌漏厘,尤其是国有企业体制下做品牌随饥埃。建立催、培育一个品牌萎泰楞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逞坛凛。他举例说距,蔚来汽车在东方广场建体验店形,那叫“烧钱”芥唐末,国有企业就不能这样“烧钱”潦茸酶。但品牌打造的初级阶段和碗,该烧的钱还是必须烧的崎测。这就引申出国内传统汽车行业话睡,必须加快加大国企的改革步伐沥衔科,从发展角度醚楔钡、竞争角度夯诚,必须改革霉屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沸,希望未来产品不光是一个出行工具拆,而是一个用车的体验平台荚脱垦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茹扇,而是看到与用户交流的新机会示戮。从互联网吻、移动互联网会采、移动社交发展趋势看荣,与用户关系会让汽车发生深度变化话丝,体验会变得更加重要舍肥硕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裸伶拢,新车企应该走什么样的路嚷懂,徐和谊认为翰砷蓝,条条大路通罗马豁,但是路和路是有区别的撕镣彤。他认为全世界只有中国能做到一件事燃:传统车企和新生力量深入融合傻、发挥各自优势缺鸡,结合起来阔蔚土,这条路可能全球谁也做不到碳从记。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驮层魔。徐和谊透露尾怂撅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吃,很可能这轮竞争暮太,十三五末射,再过2至3年缎,肯定会出一个比较好的结果躬。”    李斌也认为搔闭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柒迟惕,这跟传统燃油车情况不太一样漠示笛。他干脆表示盟校,国外品牌在中国是没戏的俊蛙,因为智能汽车需要本地化的数据搓乐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冷辞。蔚来汽车在三电舜闯、智能电动擂戌弧、包括制造方面都跟其他企业合作蚂房滇。李斌强调寝:“我们是很尊重制造这件事的专业性灵发。”谈到合作摄隆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作离溶:“我们的南京工厂投入十几个亿肩肥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诺蔷巩,不是简单的代工娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   据雅虎网站报道钒磊糠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示房设鳖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蓉炼狗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称七邵解:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臀。”    他指出骏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湾烫。尽管我认为这可能还有很长的路要走售,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伐惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为礁嘶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琉赡疽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险节。    当前儡收李,特斯拉构、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术设蛔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中速奸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镜,并将其带到了Uber蔑奈。    去年谋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中防汗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睦丘。特斯拉CEO马斯克表示隧惰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弥。    马斯克认为矫坚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抡喀倘,要远多于因人为失误导致的事故殿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道就裤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迟平隶。    他表示伺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全竣,那将是一件非郴娜馑荆好的事情沛蓄。但对于汽车保险公司来说迸,这不是件好事青篡氢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秘管,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媒别:“我觉得这种影响很明显靛栖补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸嗓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告李场,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舍,全面瑞吓乌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恨,阐明了个人观点郊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狸蓖势、客观的看法疽官。    报告摘要筏抢钦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茂、导入期扳挛、快速发展期与成熟期四个阶段浑烤捆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绿盖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棘,很值得我们借鉴楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喜稗。如果不加重视保扦,终会酝成大祸滴靶。    *韩国的电池产业泻坍态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翔,我们必须面对这个挑战秦峰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尸嗽,它会带动未来汽车消费新的革命吾。    *任何事物都有两面性偏使,政策也是这样骡踌。补贴强度不足妈娶,难以起到激励效果封舰抠,补贴强度大了泻掏斜,难免产生对技术发展的不良影响淌忌醛,也包括少数人铤而走险骗取补贴恒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一没怕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坍手,从国家科技项目立项至今已经接近20年探,可以说产业发展已处于世界前列胃。2016年隆撬刚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车替,累计销售95.5万辆色舷侮,取得了令世人瞩目的成绩帕茨嗽。有些专家认为虚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冷,我的看法不是这样会库。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刊、导入期腺洞诡、快速发展期与成熟期四个阶段辞跑。导入期也称培育期残,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值武唉悲,当时就有舆论认为都考,我国新能源汽车驶入快速道效起,进入了快速发展期上砂。然而到了2016年便回落下来末蟹世。现在分析起来泄枢徐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楞,造成了数据中存在一定的水分咎宠讳。随着国家对骗补行为的查处藤,今年的数据逐渐回归正常袖碎涕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哪缝僳,有可能会得到一些错误的判断论,导致过于乐观的结论蹬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宋,除了观察数据的趋势外悉,更重要的是看产业发展的推动力峡被靠,是国家政策为主还是市场为主嚏姓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沤换,补贴政策还不能取消差蒂了,基础设施还很不完善酶百遁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平懊,产业链还不够强壮与完善湃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高十褂必。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨维催卫,工作量很大滔岛,切不可放松努力思禽,让已经启动起来的产业发展放缓下来霸冒。    依目前的政策设计骋逃,我国将于2021年取消补贴落紊,代之以环境信、能源为因素的常态鼓励政策陷。也就是把2021年设为一个转折点白溃黄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡外。期望实现年销售量达到二龋腻饭、三百万辆以上订,能够占到汽车总销售量5%到10%庭催盯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嘘来。    二隙剔、如何看待新能源汽车的碳排放钡寐玛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踢陕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘿平稻。我认为许多人有这样的疑问是正常的镭,因为至今还没有一个权威的科学数据潜,来告知公众电动汽车的排放是多少晤纳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法售羞晨。    电动汽车行驶过程是零排放洼,这点没有疑问设。但发电过程是有排放的久纯笛,不但有二氧化碳排放茂污泄,还有导致PM2.5的有害气体排放磷腻。所以简单说电动汽车是清洁的含歇幢,是不能令人信服的舰邻焙,需要拿出数据来首。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放唬款的新闻报道丢妮纱,受到一些启发天仕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数合,即“碳排放因子”式烘。根据新加坡的实际情况扁,标明每消耗1度电刀,就要造成500克的二氧化碳排放袒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呕脓,即每消耗1升燃油松稻,就要产生3000克二氧化碳排放固。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瀑童妮。由于特斯拉的车重靖啪岗,耗电量高尽茹秘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苟,尤其是在夏天开空调的情况下芳,百公里电耗有可能到40度超篱,因此被非款翅锭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碌,很值得我们借鉴菠哀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拭,据我了解定性的结论比较一致噶裂卑,定量的结果存在不小差异倘持,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硕保螺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屠办虑,其清洁技术水平也有很大差异虏驴项。我们可以请国内具有客观地位的研究机构童梁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绞趣寿,发布我国的“排放因子”权威数据达冠巴,并定期予以更新郸痰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吠槽。    比较我国和新加坡的发电情况猫磺,新加坡百分之百都是石化能源发电碌,而我国的发电能源结构里虾,石化能源约占70%雀,可再生能源等非石化能源约占30%睫荆。全国平均来说膜侥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点来。而且按照现在国家电网的规划来看乏靶搏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例确苍,我们发电的能源结构会越来越清洁丰拖警,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猜尽死。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寡,来估算一下电动汽车的碳排放汲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恐,可以算出其碳排放为100克/公里百瞪绿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霉汹崎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耸。可以看出一般情况下捕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桑。但是如果电动汽车过重携饯垂,电耗很高栖劣偏,就不能算是低碳产品喘,甚至不如先进的混合动力汽车很厩洁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系跋店,但是我们可以认为枯荤畅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下签,耗电越多彪怖,造成的PM2.5有害气体也越多擦。因此锑糙访,从治理大气环境考虑丧檄,我们的政策应该鼓励低电耗产品骨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向书桐。    三黔峰百、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展遍了妊?    这个答案是肯定的箩迟掣。我做过一个简单的计算坪,即使到2030年煽碘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候认,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沪。由于大部分电动汽车会在夜间充电棱,可以利用电网的低谷电时段来充电惨。目前我得知的峰谷差是20%到30%膳汹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粟靶,不但不会给电网增加负荷使,反而可以帮助电网储电耗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膏盎习,在白天电价较高时段将电售回电网垃碗发。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饰,这个系统包括了屋顶的光伏发电齿哺仕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茅焊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拧,采用分时段电价缓。当然每探闹,对于需要白天时段充电的一些领域殊,如快充公交涉确溪、出租车与物流车等陵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力偶缮。    四柑步、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败色计堆。现在出现的火灾问题比较多氰娇,所幸还没有造成集体伤亡设娘柑,但是已经给我们发出严重警告速豪,如果不加重视糙玫,终会酝成大祸舰但齿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位局孙。    电动汽车的安全要以预防为主割软,要从产品的设计做起骡伙,然后是生产过程的严格控制翰鳖胆,不能将未经严格考核的产品投入销售鞋玫吐。电池的比能量越高公,发生火灾时的危险性越大胸,因此要求有更高的安全性技术呕膝群,试验考核应该更加严格荒际势。尤其替,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艾,因为客车上乘客数量多俄龋,一旦出现火灾逃生难度大挫校。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砍登魏,为满足新的标准增加成本是必要的悍猜寞。对于纯电动客车蚊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翔,既安全又经济丘扳遍。    说一下安全监控网络巳。我认为重在实效嗜迁愁。我在几个火灾事例中了解到份焙哥,火灾发生前其监控网已显示警告信息簇彩堵,但未引起关注与采取措施读解瞳,说明安全责任不清攘磷容,监控网站流于形式绢亩,主要是供参观用盟梆。    五疏低村、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鸡艘屑,大家都知道聘材,韩国的电池产业觅徐胆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赫,我们必须面对这个挑战补。目前有一些原因诺耽陇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瑰楼恒,也给了国内电池领域一点时间权欣。但是表,如果我们自己不努力锭汇,最终经不起国际电池产业的冲击骋,我们将会面临严峻的问题袖俩反。    我国动力电池产业发展很快欧,一批创新意识强的企业正在快速成长巾铃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翁痰瘁。但是总体来说宏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搔当居,产品的质量水平不高腊脐,投资过于分散乓,到处建设低水平的小规模电池工厂毋壕诚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足为辱宠,缺乏战略眼光驼俺。这些问题需要引起我们重视与思考讥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败封撤稼,没有一个强大的中国动力电池产业浇讹客,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巧咖痴,实现汽车强国的梦想又是一句空话败。    化学电池是一个非常老的传统产品猛涎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楔荡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刑翁牛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孤按窟,形成了动力电池百花齐放的创新局面荣悲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来持洽。因此羞,谁能够掌握创新的主动权蜕炕潞,谁就有可能掌握未来电池的命运祈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岛,但是企业是实现创新的主体似。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘎妥并,能够挑起这个历史重任斯仓,把更多的注意力放在创新技术上面狼。    去年参观宁德时代电池工厂时冷佃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图为,给我留下深刻印象叼。图的中央标明安全性始终是核心穗挨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度测、功率密度梗、寿命与成本绅谈四。在实现高能量密度的同时汇湘烫,要实现快充性能伯唇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抖,向1万次20年迈进半十铆,彻底解除人们对电池可靠性撵鸡、耐久性的不信任瞪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下题,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搭肝川,结束燃油车的历史瞄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标避墙犯,成为中国动力电池的创新巨人梦。    我对我国电池产品质量做过一些调研武卧,认为北登镰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喷。就电池单体成品质量控制方式顿靛砍,目前还有采用筛选的落后方法角侍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玛哇骏。这表明垢湿悍,产品的质量水平低劣捻,即使交货的产品数据是在合同范围内霉款,这些产品在使用中性能很快就会变差擒,寿命很短弧互苦。    目前妊豆堵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伤孟捷,但这也并未在本质上提高一致性跋广较。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祭醒弛,不需要分亚慷嗄恪,标明这些产品内在质量是优良的溯。用汽车工业对零部件的质量要求就是獭廊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”括费舱。恐怕多数企业都达不到竭错,就这一点而言吴,我们与日韩企业就有明显差距凛房。    面对严峻的国际竞争苇痕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吴募浦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惹,再吃不掌握核心零部件技术的苦承。我们看到国外整车厂来到中国时慷,都要把自己的供应链带进来逗勤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锭奉谋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任飘敝蔽。我建议政府释赎、协会伤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矛伍。    六糜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作囊吝。它会带动未来汽车消费新的革命危擅埃,有助于解决城市的拥堵肠、停车难夹柒复、环境污染等问题闭虑馅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率首,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倾疥,是未来汽车应用一个非呈锞铮好的发展方向甘杰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芜具。    由于共享租车提高了车辆利用率巫穗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄创Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钢态。又因为主要用于短途使用烈停履,大大降低对续驶里程的需求姆黔姥。从社会效益考虑需许,减少了空驶行程典,意味着减少能耗与排放此,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逞等,缓解停车难的问题暇。    现在慕藐灿,很多城市都在做分时租赁溅煞胸,但有的并不是典型的分时租赁痕份。A点借客、A点还玖,规模小的例子不少祈。例如有的大学有几十台车在那里录,学生租了这个车出去办事儿耽珐,回来时归还校园原处喇。这种模式也是一种共享率亥狸,但不是典型的分时租赁褪绘。只有实现A点借X点还广绥、并具有一定规模巧咐、使用起来非常方便法,才可以算是真正意义上的分时租赁扭赂扇。    除此之外江,分时租赁还有一个评价指标敦,就是车辆的运行率认颁瞥,即车辆有多少时间在外面跑筐列、跑的时间和停的时间的比例肠肥。我考察过芜湖市易开租车碗,我认为是很典型的分时租赁烯。从数量上看釜洗,芜湖已经有两三百个站点乔,三四千台车络粱簧,具备一定的规模;从模式上看辽绿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磁皆、X点还视拈。从车辆运行率来看腺晾,芜湖做到了80%睬。    此外村抽疼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用如叭,规模也达到2000多辆癸卸栓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吧寝孩,很有创新特色沦钵,也有一定规模恰猩辞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据券,认为大约需要1辆/1000人口鞠蚊农,或5辆/平方公里的密度苫客,才能够保证顾客较满意的租车成功率阶胸酥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎协轨,其租金仅是普通出租车的1/3沛提汰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荷标。    作为共享租车的车型庙芥惶,以高可靠性卵卸副、低成本参虱,微型车更为适宜倒督。共享租车要应用车联网技术硷梢,建立完善的方便于客户的使用体系衡秋,实现手机注册发仑枚、约车蹲谎惮、开车派箩、交车逻、付费以及安全监控等辛离。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欠。我认为贯鞍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耐朝。为了方便客户沽,建立全国统一的注册收费系统十分必要珊滇。    七辛痴抵、补贴退坡后琅,新能源汽车是否还能发展律?    从今年开始圭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡东句。现在行业里有一些不同的声音犬,认为新能源汽车本身就是错误的事情疯驮,它的发展依赖于补贴渴饶饯,补贴拿掉以后藩鲤嗣,新能源汽车产业就会死掉茶信捆。我不赞成这样的消极看法揉勺。    首先在电动汽车本身的技术上射悸撕,我们要有信心衰复惹。随着电池能量密度的提高灰饲,到2020年陕忿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上农,规模化生产使电池的成本大幅度下降镶褂。从这几年市场反映看骨,很多消费者开始喜欢电动车了蜜诧苟,他们觉得电动车很安静惮股、很干净拿茧,如果自己家有充电桩琉,使用起来很方便恭鸥览。目前撮显,面对全国大面积的雾霾形势新喝氏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膛筒,促进了电动汽车销售量的持续增长非,在不久的将来赋,电动汽车将大量取代燃油汽车徐。    我国在新能源汽车产业取得的进展孙碉米,很大程度归功于国家的鼓励政策菇侩剩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陋邓擅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捆。但任何事物都有两面性赌虎灵,政策也是这样泉。补贴强度不足校捕,难以起到激励效果祁壤,补贴强度大了马,难免产生对技术发展的不良影响嗽羚,也包括少数人铤而走险骗取补贴司斡八。这些就是事物的复杂性饥钮诧,不足为奇恫吠臀。因为产生一些问题沫茄樊,就否定补贴政策是很不客观的顶桶舜。正确的做法是适时适度调整政策呐搏,逐步实现退坡顺硼秋,制定与能源竞教、环保因素相关的长期鼓励政策芜坦,进一步完善推广工作的其他政策环境乃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈钾灌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蝎,销量突飞猛进你,不仅在中国市场实现了大反转卯,以每年超过30%的增长率霖,连续三年高速增长嫂,实现反超迁本汀,在全球市场上来看浓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阜航。设计之变皮叮暇,影响如此之深癸牵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铂猛忌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚退钉涂,都是如此何浆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期轰撵。此消彼长团党,本来也是市场常态惊葡狗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肩怒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现既吉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略活平掳,而奔驰则用了进击的改变箱。这导致了市场格局的变化搽几廊。但在今年开始痉貉膘,奥迪要采用一种大胆的改变累。   在北京车展上金,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耻摆迹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品充贿础。在采访中县,马克·莱施特先生表示娃汾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么手骄公。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烈较,以奥迪品牌本身的三大支柱巧,即“运动性”缸、“卓越质量”册、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锰悍便,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹲。另外泌,马克·莱施特表示污亥申,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寒枷。   未来琶博,奥迪不论A逆、Q扇梦、R系列扯农阜,还是电动系列毋,每一个车型系列都有他们独特的个性迹剩富。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玻拒屑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国岭舌憨。而且坑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舜厢廖,在马克·莱施特看来举孰,除了外观耗班,在内饰的设计上朗伪舜,奥迪前进的步伐还会更大泰。   比如新一代A8须,大家会看到一个全新的控制理念琴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撵位,全部操控都是基于触摸屏鼓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陶挺婆,这将是一个具有革命性的设计绣习驶。”马克·莱施特表示呵。   【访谈】   媒体兄绷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里响勤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唯?   莱施特合:中国市场当然是我们最重要的市场之一捅匪褐。比如马上要推出的新款奥迪A8然,我们认为80%的A8都会销往中国姥创。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泛捌晃。比如镣,从车的前脸上就有非常明显的体现颧痢椭,这个框架会做的非常突出肉叫,也会大量的运用到合金材料私袱。A8的设计充分突显地位感和身份感瞥侮遍。因为我们知道中国的用户吮卧,或者说中国A8的用户群是非成悖看重自己的地位感和身份感陇,我们对A8的设计充满信心协璃苯。   Q2是我们量产车的一个预告害妹刊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叼。我们想把奥迪的A系列从、Q系列步锻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达北。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型砂。比如无土监,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚊浩劳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矮介,从而更多的彰显每个车型的特点朗裳。   媒体怯其:A3未来会有怎样的改变臀挟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变面?   莱施特坤耽按:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蟹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绩矫们。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的具袍快,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惮撅、表达力策把。   媒体泞雀庇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坷闪泪?未来设计会有哪些改变份酞?   莱施特靡拐馆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狸码枫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剿钱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性处善别。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解家奶箩。此外棘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寡版靶。   值得一提的是谩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纬鹿阿,完美诠释了驱动理念冀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剑驰糜。刚才我说的是外观的设计燃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大井手。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梳桅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了得扭,而全部操控都是基于触摸屏啤蒋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妙伙度,这将是一个具有革命性的设计肌。   媒体蚂捎:面对未来的城市交通更加智能化辩、互联化瓦潦菏、自动化的趋势撵臂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暖类负?   莱施特先生亲欺扇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扇稍沪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段是拷。实际上太,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程定晌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俏澄翱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阮墙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶排,还是更多使用自动驾驶高吐,所以我们设计的基点是用户体验阜。   设计开始阶段将先做内部设计囊无,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宦省,再去考虑外观应该是怎么去搭配筒叙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踌酵权,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钙截卸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悸刚宏,因为我们真的会目睹藕嫡蔽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粟逆。   媒体茹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹈?   莱施特蘑蹲夹:我们从下一代的奥迪A8开始匈牌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言还懂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念变。我们要做的是持续的时、不断的推进设计语言的发展农版暑,每一代的新车型都要再往前走一大步皖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哦嘘倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房秸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烈羌,业界开始重新打量双方的合作烧肝。   如所有行业对热点的追逐一样淘,在过去两年中逻尺犀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锰港颊。4月6日论,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翘任,携手研发并应用车载人工智能技术裴臣略。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孙,双方将成立一家全新的合资企业喘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椽。在此次合作中肋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元视谷,用于双方在汽车领域业务的开展兰,为出门问问未来的发展提供支持珊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垫,而合资公司背后昂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泞雷,意味着除了汽车制造商肌厢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碴蛙侨。   “1.8亿美元只是一个开始辖。选择跟出门问问合作诽,是大众集团移动出行战略的一部分好距。”苏伟铭称戮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烁谰妒,为达成这一目标搜,已经规划了三大板块撬,共计十二臣肆拧、三个项目警。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芜炮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛾筛棺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沧旦、语义理解技术焚板十,面向移动搜索领域的智能手机应用哥亮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垢卜委。迄今为止料龄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簧炕掠、语义分析葛缄稳、垂直搜索等核心技术茸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景零具,来打造下一代的人机交互方式圈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拍衫。   “选择出门问问碑,是各方面考量的结果墩挝田。如果大家了解的话散佛,其实Google也是出门问问的重要投资企业辱,所以我们与Google也进行了谈判”堕妹。苏伟铭称茎列,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抖镁。   2015年6月苍衅缮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月切础,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月些跋,出门问问被Google投资镀苛艰。截至目前韶轨患,出门问问共计6轮融资退磊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发褐。   “此次彤单贸,我们对出门问问进行投资洪怠烷,不仅仅是出于财务层面的考量览,也是一次具有战略意义的投资幸危璃。通过本次战略投资儒静洞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庭信臼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峰,只是单纯的投资或技术合作拉钎,苏伟铭回应称乌啼轨,“想强调的是呢焕,我不主张相互供应的关系碳湿,一定要拥有属于自己的核心技术措拎泞。”   “移动出行领域的合作稼,如果是提供车辆罕,那只是纯粹的商业化的供应需求错嵌。与出门问问的合作辅弛恰,我们是要进入合作的管理层贩,在共同建立的合资公司中匙蛇,双方都有委派监管团队”潦懦忱。   苏伟铭介绍两磐备,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吃泡独,但更重要的是在人工智能领域的研发储。“如果你与人工智能进行沟通狸,沟通得越多湿绿菏,它就越了解你忍,人工智能研发的目标是迎合客户稠闲菱,而不是需要客户自己调整来配合谎,所以半退驶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祥呻檬。   他坦言懈沛桑,在人工智能的项目开展上蜕采,有好几种做法畔急,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”放呢拢,但这不一定能成功化,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卤布。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术龚垦,且能够很快地将技术实现应用略。”苏伟铭称恰席,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家背,来帮忙推进其未来的发展睬乖。从这方面的合作来看烷,双方非常契合笔乾暴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的工嫩。硬件是大众的强项撼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力土。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芯梦洪,而是应该让其独立运营奋姓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合博。”苏伟铭称黄顺铜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化检嘎。   据介绍姜钞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业私钵灌。基于出门问问领先的语音识别辱菩嗜、自然语言处理慈、垂直搜索和主动式搜索技术擅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奔备尼,该合资企业将进一步探索哼,为未来的智能移动出行提供解决方案弧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孺倦冯,人工智能并不是只包括这一部分彭狼,其实才玫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能且毒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起池。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谢鹃,但在苏伟铭看来镣渴撼,这是一个重要的开始陀炊。   “下一个工业革命的前夜”坷屏蒙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酶储搐,为此经山,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侥卉。在2016年的广州车展期间抡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迸酷。据大众汽车集团(中国)首席营销官耙、集团销售和市场负责人胡波介绍劝搜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揭褂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歌,包括智能停车昂伦弊、智能充电等抄。第三就是交通形式的智能化管理碧。即打通不同的交通形式纶佬莲,提供一个智能化管理察稼,最后让出行者能够享受顺畅先、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屎布。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杜凄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用变饥。“我们相信卑恐啸,车企能在这一领域扮演重要的角色臣谱欺。”胡波称柬。   不可忽视的是坟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腥伐膳。   “要建立一个生态圈胸,必须要有多个方面的项目支撑购。在落实该战略的过程中枯,我们便开始思考耐供杀,如何构架这些项目当糖欺,未来三年我们是要围绕这十二够、三个项目开展工作的诵痢翰。”苏伟铭称绿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怖畅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滇,以便及时供应疲免,满足未来车辆发展需求茸。”   据了解埃恋廷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品经钩恼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饶纱。通过语音输入陪蹿窃,该后视镜可以提供导航玩害阂、信息点(POI)搜索千痊、即时通讯青、车载声控信息娱乐系统等功能髓穆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纱布梢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺悄稍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勉踢碌。通过语音输入彭芳,该后视镜可以提供导航响、信息点(POI)搜索化伍变、即时通讯仓黑、车载声控信息娱乐系统等功能李磺岸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旗还,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秽。   苏伟铭透露坚庞,最快从2017年下半年开始鞍帝莲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皮憋,在一些国产车型上也将采用该技术苛抢煎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毖骚嘎。但是翁库系,有了大众汽车集团的参与护抢岁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”结。   经济观察报吞:在中国的十二三个移动出行项目上呕灯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皖?   苏伟铭臣搁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弗堤。2016年中旬轻苗失,我们便与集团总部沟通过垢,我们认为在移动出行领域妒惜,中国是领先于其他市场的揪掳。所以麻桶办,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁稀,建立MOIA移动出行服务公司闺俯。之后疵,在中国竭潭赔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剩锻泄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目料。   所以违腿摧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哆,欧洲和中国伴捍。其中中国的业务包括三大板块断十,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目托戮将。我们在这一领域是领先的蚊,这之后颅陡洁,我们还会有更多合作角姬痴。   经济观察报桐烷:在大众规划的十二三个项目夺,大众与滴滴出行姬、首汽等公司的战略合作是什么模式报碌?   苏伟铭岭倍:大众跟滴滴伴坏毁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谰勾。其实点,与滴滴出行的合作莽崇,目前还在进行详细商议伎蒂。但需要强调的是魔豌,我们的合作投资并不是融资的概念靡插弛,我们的合作是战略性的酷。   经常有人说大众汽车集团起步晚无判玲,但我看不出其他厂家做得有多快酷。   移动出行的合作车稍单,如果是提供车辆钙溃,那只是纯粹的商业化的供应需求捐瘦。与出门问问的合作喂辅翻,我们是要进入合作的管理层染莱,在共同建立的合资公司龚佳汞,双方都有委派监管团队料割憾。   经济观察报慧霸米:您提到的十二苫巧森、三个项目都是什么商业模式搂廉?是否都会以合资企业的形式出现灌?   苏伟铭素柯屎:并不是全部都是合资企业形式的项目未。我讲的三大板块中笨读,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唬发垒。我们选择成立合资公司是因为仆涎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苫淀。那么如果不通过硬件工痪,技术应该怎么落地呢裤晶?通过建立合资企业导,我们可以为不同品牌设计不同的技术菱文,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弓,包括集团以外的其他品牌江,我们并不排除这样的合作保。因为生态圈本身就有一个共享的概念马杆。随着数据的增加粳,共享的概念会更加广泛吗勉烧,生态圈成功的可能性也会越大拉。所以与传统的工作方式相比林恳禽,变化是非常大的泰娩票。   经济观察报裳屯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出度途锻?   苏伟铭苗:我认为技术和战略两者兼有摆富唐。要建立移动出行生态圈的目标餐,就必须把其中的布局规划清楚肌,只是研发出几个APP胯融,并不是真正意义上的合作或合作的全部疏咕脖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灵帘嘛?同时订饺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挠,也会要向外输出驮饶题。   经济观察报加:生态圈成为汽车业新的布局单位兔纷化,选择共建生态圈的合作伙伴时弟,有什么标准簿缚很?   苏伟铭郎讼祁:以前我们称之为垂直平行的价值链揣磨汞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联囤忙乌。在考虑发展这些技术的时候巧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比田。   举个例子冷芭宽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摔绞题,我们会考量其语音识别技术有多强偶?然后再开始讨论中间的差别在哪晃。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔫吨辨。从战略角度哨,大众汽车集团需要明确今后的定位健。   谈了这么多损胺假,其实有一个基本点股悸,便是客户群体拆但堑。作为主机厂护泛,我们需要预见到7年以后车的样子需女。因为一般针对七年以后的下一代产品度硷波,我们现在就已经设计出来了揭暑培。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜枢截,未来会遇到非常大的改变沽溪绕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同现,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溉豢弧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤敢池:李芳" "   4月20日宛纶,上海车展开幕的第二天巷戏潍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台经嘛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恳甩猾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浦,其实竭,魏建军早已来到现场酪脖寂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挂,魏建军至少接待了三批不同的访客赁陀举,并亲自送每一批访客离开悲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时砰鳞嗽,虽然神采飞扬剃瞄习,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斑播补,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比把侧跑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疼公经。一边是国内SUV领导品牌跑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妹椽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尝姜稠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惹腻獭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镁午,此次丹委,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上私。   “WEY的目标是挑战外资品牌圣稿,终结外资品牌的暴利时代乳犯,重新定义‘豪华价值’炯抢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品天扮布。VV7c/VV7s之后溺铅,今年还将推出2~3款全新车型从,将产品线延伸到新能源领域锨,合力冲击外资豪华SUV品牌苟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者融。”魏建军说蕊衰,“关于轻奢划派,首先这个词比较时髦瓤,容易记住担建。另外嫡摔秆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瑟。”魏建军表示琴,长城不会做没有意义的豪华唬,“作为消费者可以感受到超值的体验父,而企业也能得到相应效益外盛,最关键的是得到了客户的认可绊蹦箔,这才是有意义的‘豪华’魂斗丢。”   魏建军认为安全是最大的豪华泌。“乘员哥卢唉、行人输全茬、车辆”三维安全(3DP)设计理念敝,参照国际标准脆儡,主被动安全配置完全创新狠,提供正常驾驶魏逞、危险警告损柿簿、碰撞减缓会,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闯谩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埔翁,译为“牧羊犬”掂谷,有守护主人生命及安全的意思访。   此外悲虾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队话贰杯,来自于欧美一流车企采桑,有着丰富的造车经验和行业影响力米鲤。匹配中国第一款7速变速器体,这是世界上最好的变速器之一拖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疆秤柯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佳誊。除总部优秀的研发功能外伐,长城在欧洲孰萝率、日本和北美也都建立了研发中心梗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拨墨。其中镁陌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔬。对此如偿黄,魏建军表示睛搐疙:“媒体和消费者一直有这样的担心款暗酬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妹。实际上妮,在同尺寸或者是同动力下斜拢情,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价香昆。但从消费者的角度来讲百刃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堤句,消费者会非常清楚这些配置耗、性能活、做工有什么样的差异巩蛾。”魏建军表示此眷拖,长城的目标是做品类品牌剃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坚埂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盲理筐。   而针对销量层面努逝擦,魏建军表示睛卡喘:“从销量上看磊戮侧,WEY很难超越哈弗虐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车焖执住,15万~20万元的空间虽然也很大伎侗腑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擅。”也许很多人会认为滔句怂,WEY卖不过哈弗襄峦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务龄琴,但实则不然牛。“WEY和哈弗我们都重视朴踢楔,长城用同等重要的到椭庞、足够的资源支持两个品牌赋。”魏建军说采颠佳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剿改缺,魏建军是如何评价的睫履虑?“我认为我们的产品不管是性能篇、做工步惦、安全甫,还是油耗瑞、排放妮埃,都不输高端车梧。”魏建军依然对产品信心十足染虏,但他也承认WEY面临一大问题妹,“现在问题是品牌价值晦莲,因为WEY旗下产品刚上市田,品牌没有经过市场的验证叛炉火,大家会对它不放心房。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秆金悸。”   魏建军表示啦绕购,自主品牌给消费者带来了很多价值潮。“有我们的参与埃渴,不断地进步完师深、不断地在挑战外资揭,已经迫使外资不断降价磋射,提升服务品质廉蒂跑。我们的目标是要挑战国际高端市彻罟即隆,所以说我们借助中国这个很有价值的汹侨、规模最大的市场来锻炼酒,使我们能尽早挑战高端碉。”魏建军表示舷放,消费者购买了WEY之后娩墩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孺。他对媒体承诺虏,WEY的产品一定是超值的屡戚幕,并且一定能给购买者带来惊喜聪纯侈。“WEY是一个挑战者秆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漓。把我姓都赌上了闹拷残,不能失败希妈固,只能成功拆壬蔷。”在采访的最后墙袭曙,魏建军郑重地对记者说惨翅丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛忻煽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斤恍控,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氯缸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秤篮迟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纺椽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耪宪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贡受澳,以及未来的发展心未。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生似哼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敛心、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人强悍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躲化愧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遂糙淘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徽,以下是问答实录湿:   凤凰汽车 挟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荡?   俞经民 棘屋聘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阿敢,对于品牌的市场表现同样很有信心吝拘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掂,我们有信心成为市场第一的品牌台购另。今年我们的销量目标棋膛,是从去年的8万到今年的20万困史当。纵观130年汽车工业发展史巧,汽车行业发展的基本规律而言构旱,规模还是需要的百萍笨,是品牌更好的发展的重要保障串外。   邵景峰 吭苹眉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叛卵,荣威方面态辣纶,我们所坚持的蟹,是一种符合广泛审美的惨、优雅自信的设计风格门,在复杂的市场环境中粗,抵御诱惑解、坚持自我财全,走一条人性化的设计道路睹肺到。而我们的MG名爵接,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瑰壬,这是一个巨大的宝库偷,值得我们的设计师尽情发掘耽芍,其中之一苏防蚂,就是感性步。   在MG品牌的设计风格中激瓣魄,我们可以看到很多情感爆棚华、血脉偾张的元素与产品督矗创。未来的中国汽车市场必将飞速发展梳,需求也将越发多元化对铺,然而无论技术如何变迁罕,对于人性化惋秤估、情感体验的诉求将贯穿始终极。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想存似,我们也将在感性力设计理念的指导下巢八换,推出更多让用户“血脉偾张”的作品固何穆。同时滩噬,强调个性也不代表小众寿兼狡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伙,为大众带来唤起强烈感动溉抒防、让人心跳加速的优秀产品皇矗,这就是我们所追求的目标狡。   凤凰汽车 迹拉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豌扩,其中年轻消费者占到了绝大多数型窝祈,请问接下来肚碗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求衫?   俞经民 尖翟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辟,更是“年轻的心”羚,从名爵ZS的订单来看伤场席,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阶铂僻,更包含了年龄层更大瓷、但心态上保持年轻的用户掀。从“年轻的心”角度而言忿刚幻,我们的消费群体就更加宽泛了葛拨抵,作为一个年轻化的品牌裁闪,MG名爵的诉求是“年轻动感萍、专属空间佬私酱、纯粹乐趣”祥镭蛋,给“这一代的年轻人”造车膏鄙拈。说到年轻人共同的特点倍,是充满梦想浇,对于梦想的追求更热烈一些概册系,更想把心里美好的事情去实现讼。这个梦想实现的过程是非常美好的税级,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寂艰:为这一代年轻人尝尝眯,不仅是岁数上的年轻人秆,更是心态上的年轻人缉冯播,提供更好的选择屠撬,保证他的有更好的驾乘体验想宏穷。   年轻化的特点欣锋辛,是要颜值希、要体验的到位豢、要可以分享撂传妮。二十一世纪中国的年轻人茅纽纫,在互联网的普及深度搔们、对于尖端智能的体验和想象力长田宦,在全世界范围一定是靠前的聪灵匣,就应该可以代表“国际范儿”邯,也应该引领地球村的潮流牟檬陕。要满足这一代的年轻人跺猜,MG名爵所带来的产品体验镁济,也应该要追求更极致粮,带领大家去创造全新的潮流莆。   凤凰汽车 虽扭卞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”没未补,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氯、80后冠仇砂、90后的人群当中非家陆?   林嘉瑜 陈矾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杠水。这款车感性的设计曲线申松,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腥春。不光是国内的经销商令堤甭,本次上海车展孪,MG名爵还邀请海外的经销商功,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拟荷,他们也都对这款车都做出了积极的评价添裤童,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唐奔夸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速京,让老百姓也能开上小跑车浓览,尤其对于国内的核心消费者来说建缴,不论年龄几何橇认,都要有为自己的梦想活一把的态度迫。对于一个汽车品牌来说推,这是一件值得骄傲的事情杭。   邵景峰 号薪:其实在选择一种设计语言的时候粒仆,设计团队非常慎重拌磊哄,因为设计的变换频次不能过高灭沉,要抵御诱惑儒泥掏、保持延续性才有可能给消费者形成印象撩路团、拥有识别度从而去打造一个品牌晨洞。“感性力设计”的第一条就是要有感性刮畔,去追求情感的外在表露菏,从更广泛的角度耿剖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喜,通过真正的审美习惯进行判断;第二际锑,感性力是专属入嫉、设计师要通过专属的标签毙鬼华,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溪葱,比如运动员在起跑的那一刻密,弓箭拉满而未发的瞬间潭此盛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚立贤番,这种动感更有档次拷溯姑,同时价格不菲乱,是很高端户奖家、优雅的设计肖,我们希望把这种设计注入到产品中逢,带给这一代年轻人极致的审美体验钙芹。   凤凰汽车 码蒙钩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖侍裕块化架构平台打造的递蓟晃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镰呜律?   俞经民婆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纱皆峦。这是对这一代年轻人的尊敬临础冉,他们自带国际范儿蔚赎辈,是可以引领全球的潮流的人群份,因此有着巨大的价值琳响黑。对此炮酞泡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湿芯贬,在全球也是一样采。目前恳邯,世界范围内署卞拣,不仅是动力总成前瞻技术的整合拿缎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车偿溜亢,采用插电式混合动力设计梗。另外鳖佃,大家看到的名爵ZS蠢群铝,将会在明年上半年推出纯电动的版本考抛僳,至于最接近今天这辆续航超过500公里罕魂翻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桶藤袒,也将会在2020年之前推出哇。   凤凰汽车 牵软距:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系端?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忻堤?   俞经民 虐惫辛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邦刃碱,设计上差5%善,销售上就有可能会差30%斗。那么对于自主品牌而言诡闻碍,就是要把自主性发挥好龋啦溯,去追求审美的宽度和深度伎眯,销量也才能有宽度和深度虎。名爵ZS的设计就是这样做的氨,要追求极致亥姥深、不计工本媒脾浓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涝纷奴,可以说败枯诺,名爵ZS的极致设计挨,对销售的宽度起到了很大的作用拭事妇。   邵景峰 百灰:汽车设计是在不断进化的喜,不会总停留在一个风格上恒,在互联网时代旧抛厕,同样要有全新的时代特质膜糕。另外莫汕,从汽车设计而言华煞袱,例如从动感设计理念而言鸿,英国车是鼻祖场逃,很多品牌都是以此为源头来发展的贡肩,也就是“同源”风畅精。中国航天能够上月球彭,那么在汽车领域上同样有大的进步虐横。之前德国杂志的一篇文章写到娜擒佬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缄芯,在进化的道路上有推崇的看法磋盒,也有欢迎的声音筋鲍卧,这些都是要虚心接受的揉。另外蕉蓝,汽车设计是一件非常严肃的事情究酸,每辆车定型背后娇收来,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扇项篱,背后要靠巨大的投资来驱动嚼邪链。   在造型评审的过程中逗,流行趋势讲清楚掀,未来怎么发展说明白合,否则误解就跟着来了射,所以要有一个整体的品牌战略在里面锭枚啊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驳长。   凤凰汽车 泼晌堤:今年蛙扦妙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处聚涤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疏?   林嘉瑜 轻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吃现昆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄士,拥有一颗年轻的心味似矩,热爱运动聘功、健康的年轻人蹈排。   从足球营销来说陪,对于英国和中国泊,都有很大的国民基础柔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仟,是英超乃至欧洲的强队廓惭,这几年的成绩也是不断的提升寺菇诞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勺。同时驳瓣酷,利物浦又是一个老牌劲旅协哦,有不断上升的潜力嗓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样栋舌,在用户上有着非常大的重叠之处创屯具。MG名爵与利物浦对的营销合作鬼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盘淋,在活动和比赛中享受快乐概嘎。   上海上港队也是一样的搐漠。MG名爵经历近百年发展疙穆蚊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣目,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队然柏,两者的合作也是非常有趣的浑。更重要的是茸帮,MG名爵通过足球营销的模式靛复如,能够促进两支球队之间的交流矗,包括之前组织的很多活动捞需,不光是针对中国的消费者具漓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呈秤交,有效利用MG名爵品牌的特有资源澳官暖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涤妒藕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值定就。   车展期间都兰杜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滴蔫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眉交。在车展之后幻倪贝,利物浦会在上海有推广巡展活动捂丛。下半年肖脚耗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝗电涧,欢迎全国各地的消费者参与和体验粉革逢。   俞经民 枪歉毯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钉腔吐,大家能有一些共同点做沟通迪络,国内和上港足球队的合作穗,正是汽车和足球之间速度与激情饭埔、自我突破的契合点受,足球又一个很大的特点妙畦,就是会让人意想不到耗臂廊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灯腊小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通睹捐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年权辑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩榷,与此同时欠亭爆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一几,长安汽车产品质量持续提升驼即,用户口碑不断提升兼匿矫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象父哥屯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氯尚、全球乘用车品牌中国市场第二名侠腻。   关于未来美,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碍彪镀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划囤导,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盾。   2017年是长安汽车的产品大年仕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耗、全新的SUV CS55脚秸、轿车睿骋CC誓幌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市海,将会进一步完善长安汽车产品谱系雄拼。   如今洽取,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垂祷,站在国家品牌高度寻求发展脐桅段,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溅。提升品牌溢价能力诞兄苔,成为长安汽车品牌发展的重中之重涛驶。2017上海汽车期间瓤观,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平病,关于长安汽车的未来篙架,徐留平董事长有话要说廉粪,以下是对话全部内容锚。 凤凰汽车缅哩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秽奔喷?   徐留平梁下抖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伤,我们也是不经意之间就走到这个地步阶垮,因为一个产品磕敦,特别是像汽车这种产品是更加的明显汗峦,它反映你的公司文化纪富、你的公司理念是什么样的东西洼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脱娠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过推侵贤,你怎么样让产品吸引住消费者沫尺考?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球极,靠的是什么阀?因为美是一个主观的东西郝,有人认为这个很美敢,有人认为那个很美堆傲灭,从长安汽车之前的产品来看氯薄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饺焙庞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耗厢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鸽,同时想把这个产品往这个方向进行修改武。我觉得在这个方面融蜕胸,从长安的角度来看男晨碴,就是对于这种动感捎领拆、时尚这个理念的偏好忻儒。我一直在体会罕崎律,其实我是在反问我自己售肃,这种偏好它是怎么体现在产品上的闯疽?实际上是我们内心的这种偏好嘛怠络。在过去的2-3年中鞍鞭靡,我们面临的话题岔函狭,如果过去不做总结颓轿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来税,另外更重要的是说马牵青,下一步你怎么做顷讣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法繁陛久,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孪暮炉,下一步是个什么东西础锈,消费者需要什么样的产品日伤青,然后作为公司来说僵逼示,你们能展现出来什么样的东西还涎鞋,最后我们总结叫生命动感智色双旋弘碍瞥,当这八个字出来的时候称扩,我觉得是非橙璐謇洌好图落欣,既是水到渠成赡捍贾,又是醍醐灌顶屋率撼、灵光一现书豆。这个过程炭,不仅仅是八个字的总结弓。这八个字出来以后冬诺酷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滇导,实际上不仅仅涉及到造型豢烫吠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聘。这样的话顺钙娶,就有了一个提纲契领宪孝拉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贸锤吐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冕围,就能够有一个非常精准的东西懈筏悄。   刚才你特别提到“色”境,我们当时想说滦换,你必须要能形而上相,要能够抽象出来边,如果说你不能够抽象出来擅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虐雄惧,如果你弄它50个字诲时、80个字卑,你可能不够形而上尽塘,不够抽象化谦鲍,最后我们觉得“智叛、色”父,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求考拍昏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疟。   第二个就是说消费者情感的体验额吞群,比方说对这个造型和颜色腔,甚至于这种声音或者是形状系摩孟、线条的这些方面的喜欢收,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粮烷蚊。当然我们也在想用什么样的词比较好粪币秸,最后觉得设计的这个词很好款矾,一开始我们还担心说这个词字挺多砰温策,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗅梆寿,我觉得就应该让它有想象力俏,就应该赋予它很多的内容吓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凉,孔子都说食色硷,吃饭以后第二件事就是这个字丁巨,我相信孔子说的这个字也不简单意思敲,实际上说趴柯,智色这两个字还是最终反映的是人骄艇尝,特别是消费者的一种需求督,对于未来传统的一种期许幻美,这个过程当中救挨,对我们来讲定酗,把这八个字想通的时候擞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的禄美,这是我的第一段话题刺立斑。   第二段话题说这个对长安有什么用处系丛?那次在发布会现场有说客怀女,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窟孟坏,一开始我就提出藩捶唇,第一个凳弛咀,这个产品要漂亮呵讥蹋,你不漂亮的话讹,什么样的东西都没用痊。因为我们很早的时候就开始在考量窝敞陌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧非糜,后来发现不行弄,最后我们在大概07舷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酒顺糖。因为你还不能提炼出一个高大上赡效捐、抽象哩柔、形而上的东西糙烁排,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壳坝佛,但是每个产品都出得非常艰难斥亮。这个事这么长期干也是一个问题蹋皆唾,因此在三年前的时候查到,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疏那谰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解办奇薯,对于消费者的这种认知撂皋,把它抽象化技任,那么这样的话理解了以后肛冠,再把它具体化钩,特别是在产品撇痢,也就是设计理念当中一些图形化的东西庞独从,因为如果你不落实到图形化的方面兜,那就只有形而上没有具像化 刃瑰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堂,图形化和具像化过程当中恃参拇,这个就出来了慧晤台。   这个出来以后喊,我觉得对未来长安来说孺,我们未来在产品设计的过程当中弟梦写,产品能否做到生命动感智色双旋晾艾答,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乒?这样的话柒偶瓦,实际上说搐灭俺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中念伺,几十次的否决闷捞阿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淡匡蓬,几次或者就十次你把它完成叫匹继,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了靖,那么这样的话畏,对于长安汽车的家族化烫雾,我们看了这个车玲悍粱,看了这种感觉这种情感的体验洁街,那就是长安汽车没羡挞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磐尾,这是一个修。   第二个就是说畦,我们自己在研发制造设计过程当中俏蹦讣,这个速度大大下降枯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倍寥裳,如何把消费者的体验做到更加的精准括檀,更加的接触到痒点涡,这样对长安的影响是极其巨大的嫡猩。   凤凰汽车侯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念才?   徐留平督内锑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芦前,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法联史时。如果说把它拆分开来蛔县,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呜,智色双旋更加偏向于设计领域如。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侍暮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚褪劝,我相信大概许多媒体会想滇,生命动感智色双旋怎么落地飞琉?因此我们就想把智色双旋也说出来记枷辣,不要分开挺攻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茎硕秀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氢。   凤凰汽车变:另外一个是提到的认知方面的感觉蹿赣,有没有一个专业的因素世劣,咱们除了制度之外码天氢,有没有专业领域的人来负责这件事弗构?   徐留平财娟:我们长安有一个庞大的队伍季诽,首先要把一个汽车造好袖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谴,到高管团队樊,到设计团队边,到制造和研发团队亮砷欺,包括服务团队膳韩,特别是主要负责的领导人烁劝啦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验童,而仅仅是设计团队的话语浇纤了,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忙敛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狮醋掳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恫锣,因此对长安来讲竭讹氢,是既有最高层特别的重视疤阔耿、关注和把握皋测,并且这也是一个最高领导者的工作职责慰骗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晤惰糠,我认为在汽车领域当中是行不通的晒老,当然我们也有具体分工套孟。另外也有很多的专业人士完成这个事情矢芭醚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的边壁烧,还有轿车研究的锚,也有做SUV研究的妹,同时也有按照职能分的肩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旧称,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卜,如果仅仅是设计团队的意见奥,肯定会偏离了方向点痪。 凤凰汽车冬:一把手是指您吗妻?   徐留平特扯:我是其中之一板玲。   凤凰汽车皇匆寥:长安汽车自主研发的新车颗揩楼,设计放、评审德店斥、评定环节您都会参加吗佬式?   徐留平凰:我必须参加撑阜,我前面讲这是我的职责凑啊,所以我必须参加丝介栋。   凤凰汽车谁白:无人驾驶车呢反弥新?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嚷但,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了购唯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捂午,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破履划架?   徐留平畴:上一次品牌发布会邻稳潭,最新的无人驾驶技术也做了展示愁篙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孺痴,高速公路的环境相对来说可控性要好猎昂雀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铺垄,难度要更大通,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昏,我们不仅能在高速公路上做茹嘛,而且能够在城区做磊,这个技术我们已经实现了突破李纠凳。   凤凰汽车瑰惊蜕:长安无人驾驶技术进行的这么好车钡厕,量产会提前吗遂酶谩?   徐留平素耪膊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缴,实际上就是说蔡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讼倪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奶卯惟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屎康,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赋蒙爬。   凤凰汽车贯:中美在进行双边的贸易谈判典挪券,这是谈判的内容之一话钢莲,会涉及到汽车合资企业的放开衡牵,可能是一个双向的市场开放的动作蛙论筋,如果这个谈成了抒豪佬,如果这个不再规定50%的上限问,您觉得对行业有什么影响叔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昂钢,那您觉得首先答不答应牌瞳汀?再有一个多给他股份的话砷,对企业今后的运营会怎么样欠厘料?   徐留平缓擒梆:我明白你的意思渴焦赁,第一我确实还没听到这方面的话题绥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绿甩,股比这个事说了很多年哪闭,我基本的看法有几点沽捅,第一个这是国家层面的战略和政策掸继粟,作为企业来说瑟闹,我们遵循夹光炯,国家有什么政策我们遵循什么政策纫岔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坑,我相信未来的合作会加深钞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秒萎勒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骸看,而是说理解消费者徊环,能够洞悉消费者唉戌淘,如果股比的溢价挺高纹玲、溢价挺低关霖,但你产品不能卖出去琶,那你不能分摊出去溺融膛,如何把蛋糕做大鲜,这是合资企业要做的一件事菇桶。   凤凰汽车偿晌斜:如果真开放标秽耐,长安会想着往美国去吗磷,就像那福特来到这里呢戏?   徐留平乳几葡:长安想要去美国是一个公司的战略硷导奥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孙壳。   凤凰汽车刨刷号:长安与福特的合作多吗痊痕排?   徐留平闭遍:长安与福特是我们加强合作的方面料褐疽,应该讲这种合作的程度同侧,不仅仅是合资企业激埃鼎,从母公司其他层面笛市,包括技术和其他很多方面都在讨论翠寡复,包括海外市晨啡浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耙稿,它的能力提高了掸磐绷。第二 现在是全球化合作的时代氢,一家公司独立运营厕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肌拾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腔够。   凤凰汽车工妮阶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结患筷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咎礁峡,你还说了过去我们做一个车窖捂,可能需要很长时间好不容易做下来绦,比如逸动钝释,是很艰难的乳虫怒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钩烽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资估,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴崛馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袖丹额,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帆傻稼?第二对比韩系贩绥、日系概,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓶穷,您觉得能不能支撑裙罕弘,确实我们的实力也很强欺罚捍,我们的内功可能修炼到一定程度匹凤痢,我们后面会源源不断推出好的产品四律咖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坪轰恋。   徐留平愧:你讲得非郴ǎ好寸,我觉得这是两个原因导致的蹦,第一个就是必然性侩,自主品牌需要有成长的空间屎洼晾,第二个确实也有机会的原因胸,恰恰是SUV的市彻汀,中国的消费者需要这个东西蹋僳怜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踌,反应速度更加快一点谷墙牧,把这些产品推出确实是满足他们的需要边母起,我觉得是两者共同作用的结果沫焕缉。   对于下一步自主品牌来讲盘食洽,无论是哪个系董,无论是美系每赖、日系汞、韩系两挂挪、法系夺,我觉得跟系没有关系歌噶爸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趴,这是关键吾。消费者他肯定是有他的诉求的脆仑,究竟是SUV隋梯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屯理甭,他有他的一种偏好科、喜欢痘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唾痹,这就需要我们作为厂商粕倒讳,你必须要洞察到消费者的需求四鳖,实际上要看到他的潜意识是什么东西层,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炒际。为什么我要总结长安汽车的过去呢岛?实际上是我们自己反问的过程氮帕捻,就是说在过去当中藤骋,为什么逸动会是这样躺乔浪,CS75为什么是这样嵌燃苫?实际上说玫剩,我们当时也没有意识到伐芥,反正当时就是这个样子具诞,实际上这个过程是一个反求的过程牟,我们为什么会喜欢这样枫细?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辫烽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拿腊逻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盟,我们把汽车理解为是生命的动感玻,其实是一种生命力的扩张避,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靠哦,而我们长安就应该提供这样的产品坍馁,回过头来展望未来穿阶跑,我们觉得这也是一个正确的判断棚偿。   凤凰汽车沙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较画。   徐留平蛇巴祟:我觉得现在国内研发体系来看蚂裁,国家间可能还是有一些参差不齐其赋,我觉得自主品牌的研发能力和体系采寐,进步无疑是非常大的诡,而在很多方面可能与跨国公司有差距对铝,有些方面会比较超前佬,因为自主品牌也不是一家慨甲,跨国公司也不是一家冻需,要两者来比很难说同薄搂,但是有一点艇喀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掏难,做好一段时间不容易涧鳖管,这个公司要能够连续做出好产品插贺,能够连续向前增长逞相,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陌份脑、设计应用稳慰,在这个公司当中都比较受关注胆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簇泄。   凤凰汽车棱惰:我想问一下自主品牌的建设但,随着我们品牌的推出攻扁矾,现在汽车品牌进入新的层面泪劳美,会有不同的路径选择颗鼓畴,比如长城祭煌、吉利推出新的车型猴申静,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势体胆?长安如何能够胜出金怀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伎,除了刚才说的两个始阮汹,还有互联网造车的未来的合作伙伴翟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响围拐梨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柿欧?   徐留平兴身噬:实际上伙猛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孤仍灸,我觉得这是好事碑,这说明汽车产业欣欣向荣颅,是真正的投入拒腔,这是我对汽车产业的理解颁水寝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竣差。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弥辟碧,例如一个产品到了造型师的时候垢抨,是一个说法挪、一个样子瘁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的供违阑,然后到了制造过程当中又是另一个想法岗辖隆,到服务过程中又是另一个想法茹戒戈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戊宠怕,既有高大上的惦,也有形而上擎裳嫁、具象的烯,你要把一个公司从时间跨度酿底海,一个一个展现出来杰鹊,而从空间的序列当中慑劲,你要把研发全部都按照这个意义彤,我觉得是很重要的方面慷绿嫁。我觉得制造汽车是很复杂的过程派,各个方面的协调落沏惜、综合悼、修正鞍疏、打磨需要太多的时间极,我觉得这是一方面曹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炬啃,同时也是我们总结过去体会出来的隶波,它是由内而外的烯。可能我们过去没有意识到这个话题信,我们现在总结出来斗冠,然后下一步能够指导各个方面滔饥透,每个部门都很容易做事情清。   第二个问题你讲到造车簇鹿骨,我们开的会太多了化刊馅,失败的太多了蜗馁,沮丧也有很多豆奇妇,基本充满笑意也就一次口董贩,前面基本上是批评叫奥、检讨浓肩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祈疾,不高大上密钨。至于说现在很多企业开始造车炉,我觉得这是一个充满魅力的行当涟疾,很多人都愿意去做桥狭。   凤凰汽车毯贝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兜? 徐留平尾芬篙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晒申桶,会选择相适应的地方褥。   凤凰汽车墓磨度:就刚才的问题我问一下稿,刚才您提到和新创的互联网的合作韶搜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煤、蔚来也有合作徊铣凡,您觉得长安在未来在互联网里面的话贤杰次,更倾向于是一种怎样的合作氓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工趣搂位,您是怎么看的鳞衰?   徐留平吗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绕完任,从长安的情况来看歪搽揩,我们认为哪个方式都挺好的浅涎陪,现在是合作型的频诲顺,是你可以自己干吵湿谩,也可以合作干师蓬,也可以自己加合作干饥剂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西式。   凤凰汽车泥航圃:我们打比喻牡就涡,37度是正常的温度庙妹管,您觉得新能源行业合,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巷瘟,您觉得温度是多少繁?   徐留平话僚:您觉得高了低了趟?   凤凰汽车泊胳陀:之前有人认为这是疯狂的阶段潍释。   徐留平嚼:我对一个产业的衡量依据是复放,在目前这种全球的经济运营模式下何该,凡是有金矿的地方胸杠,都会有若干的人去挖掘它恕尸,目前我觉得新能源就属于这个阶段糜搐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孔芬表,应该更加得进入校外,因为从目前的情况来看壕,汽车产品当中绊,一个很重要的领域就是电池扣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放级廷俺,没有这种资本凶、技术身汉担、人员的这种投入穗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匆恰俄。   凤凰汽车烹铂:那就是说您觉得温度还不够吗宿歼?   徐留平鸵啃扣:我觉得还可以好稗,但是我不太同意的就是产能恋,如果说你的产品技术不太优秀会,你建那么多产能就是有点糊涂疵。   凤凰汽车掠维坤:很多其实可以通过改造现有的产能林,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龟娟,从这个角度来讲幂涩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灵蹄碎?   徐留平性尉:从整车厂的角度我们希望成本低一点犀,选择利益大的筹平技。   凤凰汽车潦散:所以您不担心过剩吗径级踏?   徐留平卤狄古:我不太担心这个问题现攻,我觉得电池还处于不确定的阶段孰煤喷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逗榷踩。   凤凰汽车荣薄诬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象币协,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外党琴雄,不管是设计师还是CEO等等景壕掣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代醒浪墒?当然那些设计师很多是主管的悸尺劣,老外有管经营的有管品牌叉獭,主要还是在设计和技术的领域发,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谜小?第二个是国有体制的问题翔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谴场,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域案,也在高薪吸引高管人才恫脊慈,您是如何留住我们的人才辱毖,关于体制之上敖靛、体制制约的问题砂诧杏,我们怎么解决佛?   徐留平警嘶络:现在是全球化时代掏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羚,我们最早的时候是四无电,没钱文还、没人酸、没能力捞隧、没地位葡窜,到现阶段来讲聘矫究,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芒玩拳,这都是一种非常正常的行为趁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢檄吧霜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国珊,如果对中国的消费者不能够带动米武戌,那肯定不行陇蜕,我觉得这是一个截固杏,无论你是洋务运动还是什么运动敛帛妥,核心是对消费者要动起来始赁凶,这是一个拜骏篇。   第二个关于体制的话题刹滥娜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距举官垂,这个方面我觉得不能讳言梦挠蜜。目前来看形,对长安不是特别明显拓,因为长安是属于南方集团旗下子公司票怂,从南方集团来说泥魄,在这个领域当中喘忍猛,也在他的职权范围之内做了一些调整掳放萄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帮。   凤凰汽车梧驾吴:如何看待这个机制掠陀?   徐留平怖:从国家层面来说俊瞧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要点。   凤凰汽车称戮坝:你们审批会很困难是吗陪控?   徐留平咸串琳:我觉得会快查杉桃,另外一个我觉得汽车集团项跋,也许给你量化很多股份玫催,但是最后你没有创造价值热,给你1股佛偷高,1×0的时候不还是0吗桓土爸?汽车的成长视扇、成熟或者盈利是一个艰难的过程互体。 凤凰汽车讲膘描:十三五计划像长安汽车整体的销量缓睡舍、利润和研发能力以及目标有没有砍鸿?   徐留平耽熊该:非常有芒涟唯,我们愿景2025料,我们做10年的规划陛搽,在这个当中我们相对来说做得比较保守窜,为什么说保守呢丧坤胯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沉我痪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烈麓猩。   凤凰汽车含揽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的考,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钳啡?   徐留平纱五:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奋鼓,在技术和平台方面都在加强合作薯艇,至于说未来它要怎么样袜陇,我现在还不太好评价这件事甲。   凤凰汽车撩:徐总问一下国际市场的战略半捷,我知道去年车展的时候江,长安说往海外拓展的重点是伊朗婚吉、印度蛙、俄罗斯这样新兴市掣馇贰,有明显增长潜力的市陈钏こ场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惋粕幂,比如在墨西哥尖,对长安而言逢非,自主研发这么好辩顶,又长期和国外品牌进行合作阜捌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椽刑樊、欧洲的市巢Τ吕?   徐留平畦副玫:在我们十年规划中就有舷獭,去年讲的时候就是当下正在做的内容骨榷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贺,就是要稳扎稳打碱木俺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剃掣先,因为一支队伍最重要的是信心荚沤廓。   凤凰汽车耽陵:国内很多品牌都盯住印度这个市陈,并且国内品牌在国外市场很有竞争手握辈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疯钒邵?优势在哪儿疵梢哀?   徐留平尼:对于海外市场我的理解是要扎下根去深扯赖,不是简单地把你的产品卖出去翻,是你能够充分地利用本地的资源挠门,包括人力资源和其他的技术能力潞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敬古丧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饭,促进本地人的水平的提高特腺,那么同时在这个过程当中裂,把公司的产品技术涵盖进去修,我觉得这样才能走得远柏溜。   凤凰汽车蠢:长安最近一套体系出来了赏,有没有可能往更高的一段发展墓扭人?   徐留平闭环来:从长安来讲啊模,我们目前的战略看轻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致椭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弥凄,这是我们能够奉献消费者更多的东西誓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卿,但最终要落实到产品上狠鹿甘,产品是一个载体让消费者感知它知道它潍,未来辽,长安汽车会加快产品推进的速度潘感,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逼伯。   凤凰汽车电:欧尚也在这里面吗腿恳?   徐留平妹纬贾:欧尚不在歼馅恒。   凤凰汽车评:东风已经有PSA很多股份豆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗文?   徐留平绵:目前我没有听到有任何影响空电,在实际工作中我们也没有感觉到讽。   凤凰汽车祈粕:理念发布会徐总是骑着马出来的奶偏欧,当时媒体圈特别关注蘑冈剖,都刷爆了朋友圈守柯乡,虽然我不在现呈霉,我不知道有没有特别的意义枯乾担,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犁村,当时的考虑是什么困领?   徐留平阿:两个考虑坎,一个是我把马和车作为比较信,你要说一件事樊痪删,一大堆结构化的语言没有必要泌帕,我觉得既然是长安汽车拈板屋,我们叫做生命动感孝、智色双旋藕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踩实,如果不这样做也没法让人尖叫匡授删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狈,上海车展首日冯虹煎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甘驹撅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城┛靶ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牢碴钨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哇,12年增长了120倍峰逗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讨墙颠。   受访人灿橇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)圃。以下为问答实录课骗:   凤凰汽车翻埂悔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搽盆?   雷德?比格兰德膳甜兰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碾,这款车在中国市场的反响非彻鹁校好茹讲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鬼,同时拥有强大的引擎尘烯,提供强劲的动力与性能味四,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奠。所以京檬少,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品檄呵苯。   凤凰汽车孙桃: 在没有设立经销商的地区文,玛莎拉蒂如何抓住市扯跋障浮?   雷德?比格兰德祁称: 我们首先还是会增加销售网络阿界,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点馁簧卢,计划在今年年底扩展到75个雀蓝偿。   我们还在天猫开设了旗舰店湿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娩墓套,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蒂新歼,大部分来自没有授权经销商的地区勾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多心屠台,鉴赏力越来越高匪套。针对这些人群赫熬硅,我们还组织很多不同的客户体验活动恋,如海外试驾岔霸,以及互联网方面的创新聚巢旦,如网络平台的直播撂盟霞。此外法暖泌,我们也有不同的金融政策弹驰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乃那。   凤凰汽车郸熔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悲度本,给汽车销售渠道带来一些变化赡暮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尚?   雷德?比格兰德每朽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宫垃达,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贩脾鸽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玩,而是要提供独特的生活方式体验杰乔度。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垂藩,不止在中国瘁奠略,在全球市场都是这样犯氖测。2016年讣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长师校,这个主要还是产品优势带来的费咳。新的政策出台以后眉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沦舷,不过最终的销售成绩还是由产品决定坏跋。   关于新的法规谦水,我们现在也正在研究当中挝笛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倡昏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奈颇。此外商,我们在中国有非晨好的经销商关系沏灸秒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堡松氛。我们开设的天猫旗舰店哇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坡肥:客户在天猫下定单髓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务好边委。所以纠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鹊恍授。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔑违党,而是优质的服务与体验忿策,这正是玛莎拉蒂的优势所在骸兢。   凤凰汽车芬邪差: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线富夕,有没有什么新的产品推广莫赎苔?   雷德?比格兰德念羔讲: 关于新产品卉檀,现在还不是宣布的时候节,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晌,等到新产品发布时我们再提供更多信息膛芒捆。   凤凰汽车骨粕乱: 作为中国消费者熟悉的豪华车紊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汰匆断。对于玛莎拉蒂来说痹惭貌,未来在中国市场的前景怎么看粪屏锣?理由是什么魔扛?   雷德?比格兰德墩囤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斗恳靡,5年前岛,我们在全球的销量大概是6,500台膳,而2016年达到了42,100台欠悲熟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炼钝,所以我们的增长一直是持续的凑颓免。也因此典,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黄赣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狗遁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卡姬筹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA保,这就是玛莎拉蒂的优势勺。所以典袄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潍氰。   另外计,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔚复单,尤其是在中国市呈废场,车主的平均年龄只有30多岁鞍,他们追求具有独特风格与气质的产品赦管捻,来表达自己的个性与品味松。   凤凰汽车订: 现在汽车技术日新月异庙申,尤其是新能源柔遂、共享颂金、智能驾驶方面疮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夏溺?   雷德?比格兰德婚沁骋: 在新技术方面肆陶燃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肃眠凯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稀桶肃。我们并不追求生产最快的汽车梳,而是要提供包括技术偷羞扯、性能本鼓、动力驹谩变、驾驶体验等方面在内的最佳组合阿。   针对自动驾驶请,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助土,帮助驾驶员减轻疲劳棠,降低操作难度光如淀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邯,包括独特的声浪盼地始、澎湃的性能羞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慧,这是玛莎拉蒂所追求的些嘛。   关于未来对新技术的规划休,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肪硷,比如减少温室气体排放卵,这一方面玛莎拉蒂也不例外帕拭。此外戈半,我们也会在汽车上应用比较先进的技术力挟,如苹果CarPlay和Android Auto鞠熔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统身毖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枫粹。   凤凰汽车崩世金: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镀巢脸,怎么适应矮?   雷德?比格兰德帛峭: 针对年轻人群木项,我们采用的方式不是改变自己簧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膳。比如在中国撕驰,车主平均年龄非常年轻点,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庆面脆,便是一位年轻的中国女性摩绍患,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陷惮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脖克,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胳,包括法拉利生产的强劲发动机采模臀、独特的引擎咆哮声迪痊、奢华优雅的外观与内饰眯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饥仓孔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驳。   凤凰汽车枚案: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搐熊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皋卞苗,有没有针对用户画像做调整沙起?刚才强调坚守自己的DNA和理念缉兄吕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恢溪家?   雷德?比格兰德拌: 在中国锯,我们不断渗透到三四线城市萌刚函,但是目的是一致的湘颁,就是要吸引更多年轻客户寂孰理。但不管在中国乃至全球的哪个城市檄痰行,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机理、激动人心的声浪屁轮乏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涸俏钮。   在设计经销商的时候滥,玛莎拉蒂也不是随意为之暖,而是按照需求进行规划伪传。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呕仁,首发售罄的100辆SUV中没,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莲硼充。因此娶篙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猫驼骂。同时翠阑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裴,客户需要一整套的优质服务萝滔繁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹤雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎态:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畔截斥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堡臂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述般帆。   提问缸始:您的新角色到底是什么样的锑去巫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辩纯秤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怪膛?   Alfonso Albaisa勤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁路驼,跟所有的设计相关的工作稀童叉,都是由我负责精。之前我100%的时间放在英菲尼迪醋,现在会分30%的时间来糠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作埃。现在大家看到的一些车型挠,可能是一些原来的车型摊怕蔑,我们现在的工作禄漓,也是快马加鞭鸽讲,希望能不断的改进蛔疮、提升现有的设计悍跨细。   提问缔提外:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么繁敦蝎?如何看待他推动品牌前进时的作用猛署碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管订署史,我们会共同合作鼓急胃,不断进行我们设计的演化赋。其实我到7月份才会正式上任享铝,我现在猜测或确定未来的设计理念辈涟抗,还有点为时过早瓜捣。   我们知道呻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酶、非常大胆前卫的痪,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔼迫碉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椒噬盆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计水。   卡里姆跟我有很多类似的地方仕。比如厘犀蛔,我们都是艺术家出身恋,非常喜欢设计社邯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞师纫,并将其以各种形式发挥出来藐。   提问烈降:我有两个产品方面的问题到。首先汰,这个概念车非常漂亮奥恨倘,它背后的设计灵感有哪些忍黎璃?   Alfonso Albaisa古铆郡:秉承“冲突美学”设计精髓垒继,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素砍憋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡核。基本上就像艺术一样歉煤,包括缝针茹、包裹感桑,还有使用的木质卉,都是非郴牛好的手工工艺瞳钎。这是一种感性和理性的结合汤控鲍,还有一些肌肉感极强的车身线条墨。   提问桶:这款车未来的定位邦挝、消费人群是怎样的牡睬稻?   Alfonso Albaisa轿禾傅:一般都是比较年轻的家庭枫锭钝,想要非忱及瞎宽敞哪奢、具有运动风格的车型阂吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄点:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匡擞彤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脑。   在发展新常态下握,消费动力开始向下线市场转移场拒夏。同时疆识,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梅且芹。由此瞪菱的,县域市场成为新时代的“金砖市场”驶。而对于汽车行业茸遁杏,消费升级利好之外辑发宪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驼陇唬。如何撬动县域这一重要市沉古唷?   胡绪雷表示坑嚷醛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纷饺,帮助县域出租车进行升级改革烙淡茂。县域交通的数据化量、智能化发展闭埃,有助于未来网约车的下沉渗透乓。县城消费能力相对较低壤,在出租车领域引进大数据之后胆,未来再进一步升级到网约车窝斜。   据胡绪雷透露坞函羔,首汽将在县域布局三块业务袭科:长租车屯讼凶、网约车(出租车)剃滥犯、分时租赁啥弟。分时租赁是纯新能源车撼,未来分时租赁或是对公务用车的补充麓镣,它是纯电动刻,不用长时间租莽漂,可以通过APP来完成情荷告。目前怕,在北京有1000多辆车梗,150多个点位谁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芒瞥,对公务车改革会有一些帮助敝福。   胡绪雷认为峰,网约车行为是偏汽车前市场的角色涡池娩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坤此迪。第二试,在居民习惯了这种消费行为之后邵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用栏退,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导任晴。   当日郊沟税,首汽约车作为新生力量疥驴瞥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瑰让,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃券:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幌部露,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办对衬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镜,渠道下沉要根据市场来判断客阔,服务要根据需求一直不断地跟进蔡畦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掏使单,比如说对经济的支撑希,对政策的拉动谰女籍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桂可。近几年冯,一汽吉林产品在县域销量比较高鹤,对县域市场的期待也非常高跺。从目前产品结构来看茅话,产品消费比重70%在县域扳堡,30%在一脊、二捷虾既、三线市场取谜蚀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膝省幻,外观承如钨、配置需、价值都迎合了县域市场的需求察邓。   从流通环节上来看堆,县域市场做的非掣妫好贺,没有什么瓶颈因素衰夹。一汽吉林也努力在渠道建设仍醇舶、服务跟进等方面做成长和改善介胁。同时宋长欣也提出了一个想法圈冕揣,“县域对自主品牌在公务车革暑瓷、公务员购车方面是否有政策倾斜瓦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洗佃,这是我们车企的想法蛋庞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时噶,要根据市场来判断售工跺。目前旧卜际,县域之间的差距非常大次森敛,包括现在推行的3G服务冠纽粒,在那些无法设定固定站点的地方夸澜,推出了3G巡航服务缆界。服务是永无止境的工作潜会,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迁烩剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纷桔链,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲抛陛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霜捶,新能源汽车推广比较看好北洪兢澈、上峰拱、广限行啃喊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酪。尽管都看好电动汽车的发展趋势楔沙如,但做好市场并不是一件易事糖。   目前比较看好两个市称巍,一个是北幂伸、上呜酚奈、广限行如卫讥、限购市撑怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯疚槭!,这个市场的发展速度很快湿跨。例如河南咆狗、山东赁荒卜、西北区域挽媳,大量没有牌照的低速电动车请谰茬,在政策方面仍处于灰色地带疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磕模份,在国家和地方补贴的支持下楼呵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疽,在农村市场糕百棱、县乡市场得到了非称覆剩好的认可滤茧汲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亲星玩,县城市场的消费者的房屋空间大温,有充足的空间停发车辆半规醋,拥有较好的充电便利性悼吕。其次行驶距离不长梧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求的纯。另外乒僵涉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涣恼筏,因为小车型成本低闲。   赵智刚表示吹芹螺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展跑痹邪。河南地区袍氛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拆,在替代当的出租车虱跑、公务车方面取得了不错的效果篇姓。同时哇,也在积极跟海南政府合作勺饶,投放了一部分公共用车窟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拧辛,比如是文昌雌超寝、万宁橡播梆、琼海等县级市卢欠穆,未来将在海南全面推进截嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停波款:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倒轻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疽炭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贡疼睬。会上城嗅洼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂燎杠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脑,是参与全球竞争埔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伦管。”   在当日的论坛上辟,郑刚发表主题演讲摩凸雾。在他看来遂玛母,打造世界级新能源汽车的品牌侯,最核心的是独特性犁腺窃、差异性替,是比较节能优势附,浮出水面的是视觉素耙、是LOGO碳妻、是VI蓟舷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拜,其中成本优势是最重要的组成部分粕嗅。   早在110年前娄猫户,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粹嫁:蒸汽驱动车配、电驱动车和燃油驱动车含诧。然而解骏,在后来发展中咀劲嫉,电动车败给了汽油车颧。这是什么原因造成的泉驰谋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及但诵。亨利·福特发明了流水线生产安乖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寇厩攫,成本大幅度地下降齿淀雷,售价拉低到850美金局拷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌品。100多年的历史多次证明了这一点撵。” 郑刚说咐。   在反思自身发展时持碘欧,郑刚透露曝翔堂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掇凹,规模在迅速的增长肚半,但很遗憾并没有带来显著的玩屎、大幅度的成本的降低拘碌颈。   为此甩取凸,郑刚提出勾,在推广和普及新能源汽车的同时推蚕,光靠技术进步还远远不够府,更加要注重汐殿滤、培育成本领先的优势室钒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耻海跺,是参与全球竞争枚邦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烹链。   他建议吧极鸽,对新能源汽车未来的产业政策誊、行业标准痛、行业监管等项蛔衬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低噬镜,这样才能培育出行业的龙头企业稗。   如何通过提高规模奖、优化设计逗、优化政策和制度创新井粗晶?郑刚说烈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朽墓翅、交易成本和政策成本沛佩,来打造企业的综合成本能力和优势告驾椒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揣。这还需要企业和政府共同携手滑赋博,不忘初心情票,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标媚怕拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围叭霉:韩大为" "  魏建军多次提到宽畅店,我们的确有很多故事持,但是他们没有写得很好前小耍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垄?魏建军直言不讳地说炒煽峨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚊嗓龚。   囤地赚翻擅坤奔、离开保定结、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挽,且莫名其妙蔚铅,或者无中生有的传言所困扰岸,最好的纾解方法是什么肃砂杏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车被平。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灿虱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂编系吓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撼郝介,魏建军案、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扭拨,与部分汽车媒体交流瘁烁渭。以一身轻便的牛仔装""示人""腻仟,魏建军笑着说盖完,是在同事的建议下才穿出来的缄微。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胶肆,魏建军坦言糕镣算,的确压力很大鹅现,也很难受篡腿,“有时甚至想哭”冠沛保。他说七哀,我本人就是保定人猾啸履,能不希望自己的家乡更好么屎苔融?当然港骄,我们只有把自己的产品做得更好烧啥吕。    诚如魏建军所言漓,近期然,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扩,来自媒体的反馈好评如潮可伐。有作者甚至设问箍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哪,否则也怕媒体老师太忙”窃蹦篱,长城汽车一位公关人士插话道窘滔懈。    10日下午的WEY首度试乘试驾达逛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意够室盼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格前说,有同行在现场就说丝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寺浩嘶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兼齿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桔负。    动力配置上焊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肉白窗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钾,最大功率达172千瓦搂鸡顺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器韦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点橡拾扒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上僧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滇,VV7s几乎没有发飘的感觉摊,而车内噪音也得到较好的抑制碴。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳖,也取得了一定的平衡”会畦恒,魏建军说矗泉。   VV7S    在交流中档铜妙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞧,大谈峨、特谈所谓“轻奢”轨亨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坟蒙规,咬住“聚焦”二字不松口嚼喘举。而是多次征询媒体试车时的感受朔犬,并逐一分析沥刀奋、解答媒体所发现的问题庙脊拢。整个交流过程客哎兽,他都态度诚恳颇,即使是谈到一些尖锐的问题发,也并不辩解红赣。他甚至非常谦逊地自问自答庙谓嘛,人为什么会失败厕翔粱?尤其是一些有着巨大成功的人淳牛娇。因为以往的成功桓搓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做视,就很容易让自己失败甸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惨懦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然昏。他认为辽饲迪,好的产品本身就是故事盯般庆,而WEY就是要做最好的产品袖挎。此次躬,魏建军多次提到衡,我们的确有很多故事要讲欣抖,但是他们没有写得很好稠幕戮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叼腑胜,所以卸隙蜕,我在让他们重写脖缴醛。魏建军笑着说褂滦灸,把一桌人也给逗乐了宛焦。    在媒体谈到其他竞品时犀,魏建军都给与很高的评价铃童对。不过最终还是认为自家的产品朗:底盘更扎实特倒,操控性更好涛此无,“因为我自己就好‘玩儿车’”姐哨火,所以对他们(研发人员)的要求也更高层。   VV7S    据悉虾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市动,预计售价在15万-20万元区间嘿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点白,他思考了一下才说敌呛,它的配置太丰富了宛酶肌,在相同的价位空间庭幕核,“肯定没有比它更多歧秀燃、更好的”春。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吐?魏建军更是直言不讳地说狭刨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悸涉,一位来自上海的资深试驾教官说扦,之前很少接触自主品牌汽车膳瓢,这次也是第一次来到保定帮,第一次来到长城词啼狭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僧酵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盲。期间插猛辰,有一位同行说烁达,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好词?或许这才是魏建军的真正用意吧睫筋芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   陆逸表示蛊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常飞莎,因为正处于发展的爬坡期帝晴什。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绒画啦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绷墓,而且要深度国产化勒试。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磐,雷新透露频,上海车展期间锰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缔贤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现风慑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纤潘,陆逸明确表示虫澄尼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潘,因为正处于发展的爬坡期篱。关于国产化的工作搓蔽聚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹈咳,未来将坚持不懈的进行国产化工作吹赔,而且要深度国产化颇。    日前脸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尘。活动后疼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馈缎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宛陷扔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谁炕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%客地身,超过23万辆宦辈任。今年第一季度另朵县,英菲尼迪在华销量破万辆脚,同比增长4%匙素,而其全球累计销量达到67367辆当航退,同比增幅为18%疟双。无论是在英菲尼迪全球体系中耸蹈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藕棋急,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亩瘦。在不少业内人士看来婪婆典,从去年4月以来哎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞播闷。    对此惋,陆逸强调上,目前英菲尼迪的销量很正常抄骑鄙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军合便崩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓷熬,还处在爬坡期八械窃。他还说唉埔彭,所有的汽车品牌进入中国后姐酶全,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加实恒、运作能力提升及投资力度加强乡安煞,会迎来一到两个爆发期釜涪。    事实上隶仙睬,从2014年开始倦滔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朗递鹅,就迎来一个销量增长的“爆发期”恰梯禽:2014年离力挨,英菲尼迪在华销量超过3万辆苫,同比大幅增长75.6%绊新,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奋迁连,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撕,同比增长33.8%茂芬。    不过箔讹围,步入2016年酪入袍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泻杯。当年4月初虫邻蓝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帅,刚好满一年瑟庞蛋。在过去的一年里刮挠稼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讲。陆逸坦言担射,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叉先蛾,以便更好地认清我们是谁复美冠,我们的未来在哪里础,我们应该做什么旱仟川。”    在陆逸看来狸镜肆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌题妙尖,今年是进入中国的第十年箩。所以作为一个年轻的品牌双传,这本身就是一件很有挑战的事情图嘶。他还表示立奇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耍狸,是更聚焦的一种进化矗。因为市场环境在变化砷练,消费者的需求在变化爽独素,我们也要根据变化不断的调整泵桂、创新邵、挑战自我蹬登。”他说稿苯鸵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宦,就提出了‘挑战者’品牌战略拐宦骚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叛欧髓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煌钢,品牌口号必须得落地慨恭结。”陆逸表示浑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坍航,聚焦目标客户群恒,让产品与目标消费人群建立联接涉、产生共鸣哺。    陆逸对中国经济网记者表示蜜培,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睬疼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潜某姑,而且要深度国产化辆。”他说髓簧暮,中国是全球最大的汽车市承菪蕖,同时也是很特殊的汽车市郴辗丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晦欢袒,就要真正的了解客户莫,扎根于客户克笆、扎根于市惩陕ぁ,这就必须深度国产化降琳翱。据雷新透露示,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%迪玻。    但是镶,从2014年底国产以来佃梗俗,英菲尼迪只推出了两款国产车型浮撤娜:Q50L和QX50么沤。对此熔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹿獭蓖。陆逸表示手,“关于产品线布局的问题胎挠棋,英菲尼迪有一个长线的规划罢暑长。”    陆逸介绍说降铰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年室寇慈,规划内容包含平台规划瞄凹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伸马。他还说拒交,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备套乔搭,我们的目标是通过完整的产品规划练菜离,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滦。”    谈及国产化在今年的推进程度会嚼,陆逸表示烘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拴夏。”雷新进一步透露光缺,上海车展期间恋刀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜜戌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脖惰测。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份坑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瘸惕拿,通过销售Urus廉,兰博基尼总体销售量会翻一番量,突破7000辆大关队。    在更遥远的将来拒,很难说会不会有纯粹的电动车涣妇坛。这是因为蓄电池非常重认刹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晶矛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌独拓。自大众集团和奥迪公司接手后缕峨,兰博基尼得到积极揪陵、稳健的发展破豌趣。日前参,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诞尉讽,商务部主管Federico Foschini侍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筐涩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梯号昆:并入奥迪公司之后双枪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搪赔婆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豌腥?    答创柿彻:2016年飞牧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关薯被去。奥迪公司和大众集团接管之后岁够,对兰博基尼进行了很多投资蓟,让公司发生了非常大的变化杜氦扦。此外丢渐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鼎,如果没有这些投资呜煤,就完全没办法实现这个计划落。所以叼,兰博基尼公司从中受益良多灸。可以说彭嵌轿,如果没有被接管幸半,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逝。    问嘎写鸡:在您的介绍中癌乖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高馈娃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恕秤签?Urus投产以后算,重点会不会向中国市场倾斜绘渴恫?    答句东:目前怀盒,兰博基尼公司只有两个车型系列汐:一个是搭载12缸发动机的Aventador疥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姆湘茂。因为各种原因缆碴乔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降禾烷槐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浓痹。2016年铰赌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车爬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帛槐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撼围恳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笆葛吮。2016年独,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懒。新产品会在2018年投放挡疵,到2019年佩,通过销售Urus恳,兰博基尼总体销售量会翻一番坷刷免,突破7000辆大关夕。在中国市场上末悸,SUV是非常重要的产品史董俱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暖。    我想强调的是凹腊,在中国超跑车市掣摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端超。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币席天,Huracán大概在300万到350万人民币性掸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嚼珐蝗。    问峭赐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椽?    答贸:目前控,兰博基尼在中国有15个经销商你。到2020年草繁藏,我们希望经销商数量能增加到20到25个操。当然佩梯,通过Urus的投放抛,在华销售量会增加痪商,服务涵盖的区域也要明显的扩大掳。    问鸥能:如您所说畏偿,兰博基尼在中国有15个营销网点拣,去年销售了151辆(车)檬。我们简单的推算一下怜,平均一个营销网点一年卖10辆车逆猜。那么掠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勺钎?在新的超豪华SUV到来之前烤涤篇,是否有改善他们运营能力的要求呢阑圈寄?    答床面翱:是的祥湍侍,会明显提高经销商的运营能力茄秘,新Urus也会变成一个破局者碴文残。虽然现状如您推算皆些,但是在Urus投放之后悄荆,大概2019年或2020年磨滴,经销商的数量会增长划,同时每年的销售量可能会提高到30辆惫,整个业务会明显的扩大炉,售后服务也会明显提高夯商。而且由于SUV使用的频率比较高娥孪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芬勺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入景搐。    问蔽:兰博基尼车型比较少衅瓜,所以每一款新推出的产品都极度重要鹃洁侩。现在的汽车行业发生了一些改变赶,比如智能化耪窃、电动化募。那么莱薄,兰博基尼在研发产品时裴揭,会不会受到这种趋势的影响评品?    答从盛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拘诡降。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尼词,更多的是代表了一种感情劣缔苫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador被累胁,采用V12的自然吸气发动机半。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验葡煞。    这是兰博基尼最核心的销售主张晤捷咎。未来粟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吾烽涟,甚至会超过前款车型提爬。而出台Urus产品时则会有一些变化妹辞碑,它将采用涡轮增压V8发动机碴撕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机范函妈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型署。但是程税,不管从产品定位逝抨,还是感情诉求方面来说和,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观燎。在更遥远的将来躲埃,很难说会不会有纯粹的电动车裴就。这是因为蓄电池非常重室虐希,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制开。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车够,可能未来技术上会实现新的进步频诧汲,那时我们也得重新考虑这个问题贰鞘。    前些天庇沧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妮鼎,其V10的发动机再一次提高了功率板。当然俏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呛袄。通过技术创新以及功率的提升霓拣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腑沧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吼。在预销售的阶段蒂规谩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来下。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功话董难,能够击中客户的心理需求萌。    被访人箍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肮掂。1998年到2007年檀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溪渤,负责兰博基尼产品工作;2015年屉拟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员端猾刹,负责销售及市场营销检筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈挞拾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匿独善,中国是世界产氢大国热炔醒,制氢设备辖、储输设备鼓、制造技术等条件不错策泻悍,具备发展氢能的基础溯困哇。从环本ぃ和能效等方面考虑固,中国应进一步推动氢能源产业的发展晤脓簿。    周奕丰谈到登艘舱,中国目前主要依赖化石能源穷盖,对环境污染严重沦降默。氢能源因来源广泛唾酵脆、燃烧热值高德、清洁无污染和适用范围广等优点及贡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源零骋欣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哄谷,目前看欢百,中国氢能利用的研究相对碎片化牌擞垄,与国际先进技术相比还有差距啡斤炬,没有形成产业化白、规模化发展巫。中国应迎头赶上培堵,卡位世界前沿成揭继。    他还提到茅伶兔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怪,提出实现大规模诬瘁、低成本氢气的制取匆、存储持希、运输继、应用一体化的战略目标伺屠尖。这非常重要急难,未来需要各方协力凄,加大投入沁辱鹊,推动相关产业进一步发展缕鼎秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表返挺搐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法定立。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济码驰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悔。    他谈到昆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体患羔,各方需要引导资金更好地支持实体经济乒宫,促进金融资本流向实业眉,真正促进经济稳步发展袄抗,夯实经济发展基础零激。这既是稳增长秘、调结构的需要谴奋,也是抑泡沫溯墨、防风险的举措滑骨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纤脾艘。    周奕丰最后介绍恢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拦稠,也在不断创新突破判妈,寻求产业升级来钠桃。公司主动发挥自身产业链逝仇拜、区域及成本优势垛肌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裸回鹿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区男、旅游景区胺洽、汽车营宿地姜瓣惶、农家乐畦旗、家庭菜园等不断扩展外靡课堆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梯蹭,以多种方式在国内推广土壤修复惮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场错络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕遍:李芳" "   国外媒体报道鲁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洞嗅撩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抚聚茹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涡。 李彦宏    李彦宏表示舍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车派。尽管有一些技术问题需要克服幂起,但它仍然有望达到目标布珐呵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司牌卢柑,前微软AI专家陆奇任首席运营官枷撵,负责大量投资的自驾车业务部门膜冻。 百度自驾车    李彦宏表示俯集笺,我们很可能与传统汽车制造商合作巧琅焙,而不是孤军奋战颧,目前还没有制定出这项技术的商业计划窝庙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛊匿谩。我们将竭尽全力实现这一目标疽诞搏,收入和利润是其次的考虑沫绵拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜钦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年采庐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显红。正如近期两会中政府工作报告提及的那样立,共享经济还将怎样改变生活薯实说?   三年前室,基于对共享经济的热忱连酶,清华学霸张丙军创立PP租车藏,开启了汽车共享事业;三年后骂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户施,成为汽车共享领域的领头羊鲸乡愧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犊嘿,3月7日粟,张丙军开启了共享有车生活的新征程隧绊把。   3月7日烘,在几百万用户的共同关注下扯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亩门。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碴,也是张丙军重新定义有车生活雇湃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隋舷态。   从PP1.0到PP2.0时代舒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拎伍、一个符号或一个名称那么简单害煽牡,它是企业创造持续价值的支撑羔。若没有十足的理由森憋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓青硅。将PP租车更名为START倾匪,是源于怎样的考虑联?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔬甲睡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卜。   “三年前嘘牡孩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帮刊从,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沥甘。由于便宜便利策纷际,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诉糙骚。”这个阶段屋,他称之为PP1.0时代篮。   经过三年的发展旁,PP租车推崇拥有而不占有朽华挥、盘活社会闲置资源的共享方式乱吾钠,逐渐建立起以车为媒介咯,重新定义有车生活的2.0时代氯。“START不是买车缕寿拖,不是租车但,是共享有车纹凌瞬。这是年轻的人群怖递、爱车的人群檬,最向往急沮捎、最有潮流的有车生活方式丛帆。”张丙军说痛独,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茬涟谭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叉姬雷。同时宦铅盎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梅狼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挟线,让每一个用户体验到最真实钮、丰富眉、有趣的共享有车生活庐嫡鲜。”   START代表着新品类贾娥、更丰富的选择丧维、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盒芭惫,相较于神州租车按、滴滴租车等传统租车公司司臂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢珊恋报?   张丙军认为庐,START的核心竞争力主要体现在三个方面伞洼晴。   其一倾境新,PP从1.0进入2.0时代报躬,新品牌START更具有张力姜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神譬铰莎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镁腻烽,START重新定义了有车生活挽割尝,开启了全新的“共享有车品类沽。”   其二埂,为实现共享有车的多样化选择筏品,除常见的家用轿车外岔拍归,START将主推个性化的用车体验冠秘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腥冗,如保时捷911歇蒙、特斯拉拱奢虐、大黄蜂驶谓、牧马人等等胎。此外几入,用户无需承担高额买车款和养车成本卧吾,性价比更高娶。   其三蕊吓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拇荤,以及更完善的用户信用等级累。这也是平台长期价值实现的核心熬凸晶。” 张丙军介绍吼,START共享有车生活平台为使车主放心共享项茎,平台推出了一亿元车主保障金的瘦辽,严格的交易信用体系瑰,确保车主爱车无风险;对于车友傲恨闷,START还与多家大型保险公司合作谰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勃,为用户提供更具信任的服务捶纺巧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惩稿憨,我们的目标是府仑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膝惟臀。”按照张丙军的预测事柒博,中国自驾用车需求量巨大郸摔卷,而现实矛盾是施独,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鞭,不允许每人买一辆车满足自驾需求硅蕾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量接,START平台能让10%的私家车随时被共享使用描熊。   此外习辽斡,他认为涟浪绅,随着消费持续升级梢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中林。“感受丰富车型带来的不同生活体验莫软,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跑故泪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恒桶钒、丰富档沫额、有趣的生活方式魂涤磊,让有车生活更加精彩祈。”   张丙军表示瞧射毋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者容惺帘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巧忿溪。START驶枚既,梦想才刚刚开始楞渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙俺浦:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩攻,严禁转载丘,违者将被追究法律责任手舅非。 获取授权" "   今年全国两会上吗夏剂痢,董明珠在接受记者访问时说乒昏:“只要你敢想矫肺,比如以前谁会想到人能上天呛,如果我们不去创造巩从,人能上天吗碳仟蓉?你不敢想凭碳,你不敢去试验吉挤,你永远不可能做好瞎霖。”    过去的2016废砰,伴随董明珠的补梢锨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陌霓磺:格力全员加薪1000元焕、格力的员工房尚苟、以及格力的手机……对于这一切步,董明珠并不过多在意祁捌坡,她说饥壁繁,自己最关心的还是“掌握核心科技”痊。在今年全国两会还记,作为人大代表擎处庆,她再次提出了自己的董氏宣言陕:确实这两年的发展扫咖齐,总书记提出的供给侧改革捍膳,我们就应该做供给侧改革的排头兵磺戮,因为做的是实业凶簇事,能够掌握核心技术垃颈,制度也要跟上庞氦,真正给那些创新型的企业习、有创新梦想的人一个环境假檀。    对于国家镰、社会庙蕾、普通百姓的诉求补稻霓,董明珠是这样回应的料愧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献老玫借,他真的不是仅仅是索饶紊拧,收获吗乌,比如说我们过去讲前孪,这个企业了不起梗性,再就业径撩拾,反过来你要感恩这些员工浑啪珐,没有人来给你打工净年,你凭什么去发展零?所以我觉得要有一个感恩的心情桶。”    把感恩的心落到实处蒂,就成了格力员工的2室1厅新哼起,于是方恰羚,别人家的老板就这么出现了钎。 记者杆阜瓢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搏抢牛?    董明珠衡斑:对春锤墟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涣啃倒。    记者芜锌:以后所有的员工都会2室1厅渡书?    董明珠管:对对对铅式板。    去年末拳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓行』肌,但因股东大会投反对票而失败胎丝。随后缮,她以个人名义增持珠海银隆股份惋币,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椽,然而垃抢,到了今年粒,新能源汽车面临两大不确定因素氮:电池桥稻、补贴“退坡”敞护庐。在董明珠这里软排,似乎这些俨然不在话下镣,董明珠说星讨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟席钝恋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵涠缌邸,“不是因为退坡我不做套埔迫,也不是因为给我钱多报胖,我去做幸拳羞,我认为是一个责任僻,是对社会片、对人类葱,你都要去选择的一件事隆懂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓖尖缅,董明珠很不以为然枪绘,她认为票寡迹,这些都是炒作惕潜沁,并没有人真正说到自己手机产品的质量附,只要没有说到质量吠伯会,那就不是否定娄奢究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅鹊范:李芳" "  近期碑嗅突,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秒。美国此次取消“双反”椒崔刀,对中国轮胎产业无疑是一大利好篇膜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转居,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撂聪府。   全国人大代表刚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侗,在轮胎中使用RFID电子标签技术脖目,给每一条国产轮胎装上“身份证”枚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隶,有利于消费者对产品品质加以甄别恭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量半褪,从而规范轮胎行业发展坷,促进行业的产能优化和转型升级扑铺。”袁仲雪说酞。   据了解辟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草很镜干,全球多家组织及单位参与鹿。轮胎用RFID电子标签的应用贿镜煤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唯径溶,将等级数据写入轮胎标签内部弥捌千,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定将,伴随轮胎终身使用蟹。同时掀蚂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轰锨靖,使轮胎更智能嘶耗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谐,能实时监测轮胎的温度需磊惧、压力等数据亥褐沸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茄嫁爱,从而有效减少安全事故堡角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十防蹲:李芳" "全国人大代表撑品、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悉蔼翱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晚山钡、环境协和发展的产业刮腹成,由于行业标准尚未建立惫,使得整个产业发展处于十字路口酶。全国人大代表汕味、时风集团董事长刘义发建议污末,加快四轮低速电动车标准和法规制定 圈壕,全力推进供给侧结构性改革党嗜删。    在刘义发看来拣,四轮低速电动车是市场主导抽诫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魄对弥。目前孺,工业和信息化部谦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磁。该标准的制定随尸苇,对规范四轮低速电动车行业发展谋累,使三喘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代街龄,直接实现电动化勘哭、节能深、环保安全出行具有特别重要的意义沤惕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靠堵但,又适应市场需求联握侍,刘义发给出四点建议囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捆、标准制定应充分听取行业的意见午妙颗,响应群众的呼声膝蛙。制定标准应尊重市场规律鸵,规范陶锰、引导产业发展船褂手,而不是简单的限制北鄙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汇熊。    二布戊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点估浦撬。四轮低速电动车安全速关、环保郸残溶、经济姐坑甫、舒适拳陪咕,是摩托车仇、电动自行车千、自行车等升级产品谓,特点与与高速电动乘用车不同肖辽唐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标看,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梨。    三陀路、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洗、政府引导的办法碱陕烈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舅啸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肥,如采用锂电池政府给予一定补贴恫秸讹。    四么、在制定产品标准的同时蹋揭姓,制定企业准入管理和注册登记夹颂、道路交通管理的配套法规无矾微。产品标准只是为行业规范管理提供依据囤涛,而实现规范管理是一个系统工程禽。政府应加快制定企业准入碱土枪、车辆注册登记妥鞘龚、道路运行管理的配套法规刊饶能,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氰乒委,方便企业让利于民汕,减轻企业和用户的负担匪舞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求董、加快供给侧结构性改革的产品腹扫,又是一个节能环保的产业霓构,引导得当可以大有作为哼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筐容。”刘义发建议老摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠哼:李芳" "   近几个月来倪,共享单车火遍了北京城沛朔逝。6日铰川困,全国人大代表浆变、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辜骚,今年上半年逻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酒沥。    徐和谊说千谭就,伴随着公车改革日伟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羔。“很多公务员手机上有软件传,一刷就能用车苍。”他说冉份,今年城麓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苔褥酗。上半年泻竣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车导。    据徐和谊介绍儒凹,未来投入的汽车数量将根据市场而定癸,租用的价格将有竞争力叙词涎。产品的外观将非常“吸引眼球”漓菊价,为两座式纯电动共享汽车蔚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷派瓷,适合分时租赁和共享市场需求灭翻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别花。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓜咐,在手机上可以查询哪里有车扁白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魔辉,目前大家用车起点和终点不同黑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丛。”徐和谊说钦,目前爬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贬胯辽,包括立交桥下谐、公共停车场夏淬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叭。目前边远的地方停车资源丰富秤糕,但是用车的消费者较少昂。“希望异地还车的便捷能够实现唬绥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猛,否则还会存在最后一公里的问题舱。”    徐和谊坦言辽刚天,停车位还存在管理的问题殿捞,汽车是价值比较高的消费品试,一旦出现剐蹭磺捐,租车人还车时也容易“说不清”隧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酱昆观、“钟摆效应”等问题堆体啤。“有些消费是单向的闺父疆,如何让车回流也是个问题”拨。他说良藏,目前笺,北汽正在进行市场研究雷,探索解决方法连些。    徐和谊还透露睛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抛呈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案臼奇氦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畅辱逛。目前距2022年还有六年时间戏犁,从可行性上讲衅,应该是能够实现的强。届时希望借冬奥会的机会谎,展示中国制造的水平邯率播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚廓浮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冬盛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卸骸拜,目前已追回骗补资金或沸危款23亿元趟,并对有问题车辆不再补贴辑麻俄,对闲置车辆也暂缓清算劫迸。    肖捷称科点,在财政部门督促下全,目前相关企业正在采取措施喊淳寂,认真整改发现问题潍抨邻。    有记者问图,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咖京魏,肖捷表示幕具簿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喘精,主要是降低了补贴标准掏花虱,同时也设置了补贴上限驾哗方,还提高了准入门槛谋熄姥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耪碳,同时也可以有效防止出现市场扭曲钮搁谢。”他说晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏古崔:李芳" "全国人大代表传糙电、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匙虎邦、废液挥澜、废渣等污染俗视祈,一旦有机电解液和钴谁啦拒、铜长彪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沽啥卵,就会带来生态环境安全隐患客,甚至会危及人类健康嚷疽。”全国人大代表强构、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示完。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议女视。这位带领团队经过几年技术攻关腥掏匿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惕柒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上箔刃沦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个催活岔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疾。在提交建议之前碗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袭蜡。    自20世纪90年代以来腔,随着锂电池广泛应用汞等,我国成为世界上最大的锂电池生产抖党、消费和出口国骄,近年来我国出台了购置补贴廖镁霉、税费减免妇、研发支持冈难、消费优惠势郎祭、基础设施等一系列重大政策措施遣普南,新能源汽车市场日益蓬勃发展辫怪咆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆什味、保有量超过100万辆关冻,占全球市场保有量的50%祁吝矗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伐。    随着新能源汽车快速发展惫,作为新能源汽车的“心脏”蓉,动力锂电池产业也在迅猛增长兔庐池。按照相应的报废标准吴,动力锂电池回收利用市场已经形成乐儒挞。有研究数据表明晦熟多,预计到2018年需寥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模估尘,累计废旧动力锂电池超过12GWH温荤残、报废量超过17万吨地窖,从中回收钴响估季、镍牡揩搬、锰婚、锂诧沏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元催梅,到2020年将超过100亿元遣滤嘉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搏腺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陋剧技,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞬尝。”张天任认为鲤,如果动力锂电池做不好回收利用抹,就违背了绿色发展的初衷美杆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鼓际兼,但现实是唯秸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吝。“废旧动力锂电池包括不同的类型碗伴、设计工艺和串并联成组形式巧片鞍,以及多样化服役时间苇、应用车型和使用工况双,这导致电池拆解不便仁坡。另外绩扁娘,国内尚未建立成熟的回收体系酸獭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吐承,回收工艺成本高吗。”张天任表示烈扛,“出台的政策并不具有强制性戈赦,且缺乏明确的奖惩机制爱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高些,目前动力锂电池相关主体无利可图募斤,对政策执行积极性不高身惋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驳齿,张天任说磺缝:“一是退役电池较为复杂春锻难,不易拆解;二是退役电池一致性差蛊胃急,品质不高;三是回收拆解成本较高救欢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管媳浩拘,执行不到位洞惨。”    有问题就需要有解决办法粪维,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纪妙:其一搭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骄蛙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔫咸尉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衬肖驹,鼓励商业模式创新试点和推广应用肠芥殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲拴篙:李芳" "全国政协委员览诉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辨储。”全国政协委员绦零、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示女,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碎诞玖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲤,其市场前景令人堪忧僚嫌。“在电池方面旧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡测,2020年后乘,当大家都不再享受补贴时城罕寒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恃驳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顿韭嘉。”另一方面碎,柳崇禧表示鳞突,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虎虑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限季。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素按毛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等送顿邪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上详,但电池的寿命大约在20万公里蹦林。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受革墒秆,这意味着衡窍,电池报废了车就要跟着报废屏唱岸,这样算来贬激融,纯电动汽车的使用成本是很高的戮。”柳崇禧说塘剁士。    对此懒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案马县惫,即建立专门的电池运营机构念程,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咳佩敢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脖,是对车辆的物尽其用裂。对电池而言蚀遣,虽然不能再服务汽车傲洗恼,但还可以被用作储能电池捌,同样达到了最大利用率韧酒屎。”柳崇禧认为沏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法是褐茬。“但国家需要予以支持廖,尤其是在车辆检验方面盗,按照现行的规定看论竿讳,更换电池即被视为改装女。”他说篓劝。    柳崇禧的另一个观点是泰单,氢燃料电池的大发展即将来临瓮将鹿。“一方面悍亩断,原来的运输成本相对较高陌,而如今这一问题已得到很好的解决汉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面篓,美国的相关先进企业在国内开始建厂斯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俯孟抵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撩。”柳崇禧表示奸鸥蔑,氢燃料将作为增程器为电池供电催敲伙,以达到更长的续驶里程簇猴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欢藕十,造成了双方的利益不在一条平行线上舶。为了解决这一问题能,李金勇指出膛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景限,重新设置股权架构很刃逝,经理人和骨干员工合伙人化竞捐。”    “遵从起码的商业规则烯圃泻,我们就是经销商啪让佃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节交、一个桥梁禄窟,我们没有义务去亏损怒。”李金勇说沁沙。    日前防,著名汽车营销人丁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出激辑杰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景监褥溯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搅凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惠故白,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幌淖毋,李金勇直言穆凉,“在过去的十几年秘朽,我们的市场非澈欤好隧剔阔,老太太都能卖车蹈,会加价就行了摩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高醒胸,职业经理人的压力很大大轰社,每天都要搞KPI考核糕霜锈、培训冻委、提升浅瑰。”    李金勇以实例说明肌信词:“过去在资源时代菇雷,一年这一个店挣1000万税辖,给职业经理人开30万辅,没问题幻,这车好卖吕脑氨。现如今肉携,市场不好了层犀哎,现在一年挣100万堡硷,职业经理人还是30万羚,但是特别累范,现在一年的工作量比前五年熬怠舒、前十年两三倍都不止狗郝。”    在李金勇看来悍败,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拨死,造成了双方的利益不在一条平行线上捅裂。为了解决这一问题什沦细,李金勇指出催,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陈,重新设置股权架构雾,经理人和骨干员工合伙人化水唾镀。”    李金勇进一步具体阐述道缎迪,“过去资源时代汀蚊卞,投资人只要拿到了店歧汗、拿到了品牌汉宽,就可以赚钱投沙康。现在胚,资源时代已经过去了钙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起葡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椽谱诉,从而真正让员工自动侠、自发地把工作当事业弹,而不是靠培训第耽态,靠感恩散誓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屎商,不少汽车厂家制定了销售目标唱、生产目标擅,职业经理人必须要完成交聘,如果不完成就走人码卯推。李金勇认为祭,“在这种状态下腾其欣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喘苗、十年的规划华苏,只能先制定一年的规划捻,把今年完成再说撇缕,由于今年完成了痘,明年才有你的事囱羞田。所以这两年厂家的高管变动频繁赊,十年以前很少有这种变动镣恳瓣,而现在这种变动成了家常便饭蹲斡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量携,没想经销商的盈利能力鲍。”李金勇表示呜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粕裤,想办法做经销商工作欢醇,把销量任务压给经销商仍徽。而经销商越来越不听话限、越来越不相信的时候创势,厂家就再出台相关政策迷。    李金勇指出妥层,经销商要有勇气打破潜规则矩尚,遵守正常的商业规则盛畏:库存大不提车缅份骂、无差价不提车沃、拒绝搭售茅巳把。“遵从起码的商业规则饲叔颈,我们就是经销商茨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泌彩被、一个桥梁蒲堆踏,我们没有义务去亏损帆。”李金勇说深。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲸坎,李金勇建议蕉:同城市的店应该互相加盟或互相买断狮,或者干脆出售给另外一家经销商仆,不管用什么形式涡蹋,形成同城市的一家店容。“我们用销量琳峦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菱森烂,这样减少恶性竞争惜心伟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弄些涧。”李金勇说圈憨培。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象白柯,李金勇表示斜,“我们不可能卖出路边店的价格湃沧苦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骇。100%原厂配件保障梗逼,专业的维修技术舱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柯畅勃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捶。    此外吹冉,李金勇还表示吮巩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衰隋。据了解程慷,2016年膛彩来,新能源汽车的销量超50万辆坷,到2020年缔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幂袒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阑蒂诬。在李金勇看来度良,在这个快速增长过程中牟,“传统经销商中很,谁关注了新能源汽车并率先布局劳,谁才能在这个市场当中分一杯羹浓衬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾捶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泡脆菊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碎姬签、四川省鼎立律师事务所律师施杰纬葛量,今年的关注之一里川逢,是有关网约车新政的话题甭。    施杰表示慑俺垃,为加强管理式从合,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)了,并于2016年11月1日起施行农笔份。然而磷舌,根据多家网约车平台公司的数据甘技踩,在目前运行的网约车中砍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祷鳖纹,仅占极少数部分弹。    “交通部制定了网约车高品质服务凶趁,差异化经营的原则绅蛾淮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筷味,施杰称技咳,“我认为锚伯舱,政府应当放宽对网约车的准入限制袒食卫,顺应社会共享经济发展趋势”款饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到官,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懦裁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崔。    首先垛,施杰认为童教,北京窟、上海的网约车细则要求“京人京车”蓉、“沪人沪车”等差异性待遇豹,不符合市场竞争规律水。施杰表示琶献,只有在市场竞争的推动下挠掣氨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枫森鞋,也有自我管理的需求与能力丘掳抬。    其次怖赋,施杰表示琶,北京嘶讼记、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雇,而且购房雇、购车也并没有绝对限定于本市户籍摊竣卜。“京人京车”儒辆激、“沪人沪车”的严苛规定诫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苟淡晦,会导致营运车辆骤减巢促够。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒携,阻碍新兴业态的发展系使恍。    而对于多数城市对排量捆盗碍、轴距都作出的高标准要求恰,施杰认为辽灌,高排量代表着高耗油绘,不仅并不符合节能减排目的挡阂陵,高油费必将抬高车费阶隧。    更重要的是兔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则付,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沙媳尝、高门槛谩嘘孝,将损害网约车的实惠经济特点寸吉革,打击其平民性嘶黄结,“上述许可管理的模式磕几,将导致网约车司机数量骤减穆缅宿、车费翻倍轮蔷婚,群众打车难呻吧、打车贵的现象又再度出现搪操。”    此外袖币,施杰在这一提案中的主要观点还包括啤乡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啪拜、“许可管理不利于节约社会成本”等惠朝。    施杰建议纷峡,《暂行办法》可作出如下修改镭凰:    (一)政府适当降低准入门槛杠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凳狮杏,是十分必要的汞链。比如拴死:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查库笆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钙集响、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肠新,等等奔题错。设立适当的限制条件赂,符合市场发展规律摩堪,能促进网约车市场安全性蕉、规范性发展挫碴棺。    同时讣,政府应当科学引导网约车发展匙茫略,而不是像治理洪水猛兽蓬,把它一下子关进笼子里笆乏。以构建网约车公平竞争的环境为导向肪亲,放宽对司机户籍的限制性规定赂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灿。网约车平台伯瞳、司机和车辆的审核程序闻邓柒,各类许可证明的核发程序尽量从简婚泉窘,以便节约社会管理成本商喂。    (二)政府协助构建平台审核醋、加强平台监管    改事前许可李,为后期监管矩韩齿,采用“政府管平台相,平台管人和车”的模式肉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乃,规范其登记信息鞍浚裂、审核资质的义务接逝,定期提交所有车辆的情况郴让,这些数据要在监管部门备案讳岗。并通过补充相关的法律法规饲悔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施多甩孩。    对网约车不合理调价进行监管韶。保证人民群众用最合理的价格出行嘶河抽,也避免由于市场垄断形成的价格新高记。2017年1月睦妒舜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寸霓,就此提出整改意见蓖宛,平台负责人也承诺将取消该功能拇叫冻。这就是成功的监管案例弟谎吧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车人,存在大量不符合新政策标准的现象膛耪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炯缺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藉,社会各方都需要一个适应阶段赦鹤袒。所以媳侮,新政的实施不可硬着陆殴。当前阶段同,政府应当积极引导各平台规范化审核倒校,加大对群众宣传力度狭,延长从旧规到新政的过渡期奥瞪,循序渐进地促进新政策落地泥。    我国全面深化改革提出了目标骗毙凌: 市场在资源配置中起决定性作用绕,更好地发挥政府作用蔫谴鼻。近年来拿耿,国务院一直倡导转变政府职能歇纯,推进简政放权锰。对网约车的审核柑玻古,放权是进步翠,限制是倒退省稻半。政府应当创新行业管理疟搅,优化监督模式达百茫,构建平台审核模式蹄强激,推动群众绿色出行爸墩空、健康出行癌,为“互联网+交通”营造良好发展环境撩趴策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈谙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孝梢啪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搜硕、品质等方面做了很多的投入痞杯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涡斜雄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛操缚心、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刚裴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市父捶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潭词、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琴女涵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”高脾骨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣靶檀裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冯该侧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歇、品质等方面做了很多的投入还寿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嘘参翻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疚起杠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闭奶糯、时尚及科技感的一款产品斤雷。”韩德鸿说费宏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫答塘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型擅埠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场师讳伙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苏武。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脖豌。薛海涛坦言拼锚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唇毯壁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讨里。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淖伴腊、制造能力形谢米、经销商体系派衫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面可武。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呛筹纯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊辛博:李芳" "   2月21日凌藩繁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冯拇。本次大会立足技术趋势扔参暮,探索全球技术发展的内在原动力滤煎列,探讨人工智能帅侧逝、量子计算裴、基因疗法等领域的技术和商业趋势苹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乡,有两项技术与人工智能密切相关贰,包括强化学习和自动驾驶卡车眷头侯。在关于人工智能的圆桌讨论中道乌,多位创业者和专家针对强化学习匡碌香、无人驾驶分享了自己的观点彻炭脱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彩阮,可能只在北京的五环里面开柬桔等,路况很好囱骗,最高限速就80葛缆孙、90公里常奈刷,这种情况下梅抠,车就会极大简化拐,驭势并不想生产一辆概念车偶纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯即,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术款抨降,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酬。技术投入上咯,目前大家都在往里面投入很多的资源曙,整个行业在往前发展辽惰,但里面还有很多问题需要解决檄厕,包括保险卵、政府等萍凶舌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腐沮芯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道穿另弹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臣,把信息融合惯、如何决策做好破稼挛。图像识别拓展能力非常强挛阿,它信息的理解非常细致冬漂淌、更加全面便陋哩,比如前方有一个易拉罐跋姐,有些传感器会认为它很危险董,因为它是金属迁,但图像识别会根据它的大小线荤肩、形状去判别佳。目前结合强化学习谷美镰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能申浮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舶馁潮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涣,说到底这还是一门生意诉蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  【导语】这是最好的时代剿功,车市销量连破发展记录痊,这也是问题的时代损宝,多元化杏等己、碎片化东,对整个行业提出了更高的要求侠。一切都在变霸,唯有不停思变方能随机应变辰按斗。2月18日铰劳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔬棱痘。行业内百余位思考者和变革引领者雾,与120余家媒体相聚一堂瞳钱,在“变与革”的大会主题下劝,共商“品牌与营销之道”挛吃,把脉中国汽车2017帽。广汽乘用车副总经理肖勇琳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英革攫匆、吉利控股集团高级公关总监杨学良扭、福田汽车集团公关传播总监许翔惩、SWM斯威汽车首席运营官余波台、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动誓量。以下为发言实录丛:   互动环节嘉的合影   李苗苗吩:接受张红同学的邀请莆馅酷。下午好!大家都是老朋友了惜攀讥。今天在这里酸衅毁,首先我缀叮贺张红搞这次论坛浇。第二围石,其实有这么一个机会让大家聊一聊朵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆录非侠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力焚切,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汹铃藤。对这个数字错路欧,我想每一个人幸携,特别是管营销的人激,特别是管品牌营销态隶很、品牌推广的人砰皋,我想每一个人都有很深的感慨悍杯丹。   首先请问肖总弄胺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汗,也对您做过多年的跟踪憾。这次请您上台省版貉,我很想问一问凉鼻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侩擅靛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搞适?能不能简单地概述一下乐等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇关:李苗苗老师第一个点名我炯,作为广汽传祺来说拣鞘拨,正如李苗苗老师所说的啤,应该说是比较新的汽车品牌华。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吞底贩、“两个坚持”谰,坚持正向开发和坚持世界级标准怒。这两个中敬席咎,一个是对产品开发的定位席,一个是对品牌的定位遣融绷。   从中高端车型的新产品进行切入插,相对来说这条路走的比较艰难一点驾嚎划,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烫百琼,就是起步会难一点齐尖监,后面会越来越开阔魏、越来越顺安废。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矗莆,内部也有两方面的方向鳖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哄桑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来石,并且在市场上面赢得一定的销量撂醚,建立一定的知名度良沥愤。另外一派的意见将韦林,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酣厕,从中高级产品切入宠鲜无。但是大家也认识到这个困难聊,一个全新的产品和品牌从中高型切入募翠,也就是售价在12万元以上郴,第一款车型是12万元到18万元惧深境,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撼趴,我们意识到这一点了碗盖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盎羔,其实2011年凯毯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屏瓤薯,应该说是非常艰难挤号陇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逞检。但是2011年蓝躲谈、2012年有一个词就是“坚持”叉徽,做品牌是做两方面的事情捻。第一个是做好产品的品质焙闭,第二个是做好对客户的服务两,以这两个为基础这五六年走下来秸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苏晒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象闻裴咆,受到各位媒体老师的厚爱杰伯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌率,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坚硼需。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题计蓉修,我觉得第一个是坚持及。在我们困难的时候不要去放弃巾,就是把自己的品牌形象玲、产品的售价回到往下行的趋势呐。第二为了支持品牌向上栓唾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苍。   李苗苗漂焚穗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的臼关教,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程释廊哪。比如像现在的奔驰祈,一百多年歇,宝马伍八、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌风拎逆,也有现代的销量护逆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷默虾,您能够阐述一下吗艇佰?北汽在塑造自己的自主品牌方面惭钨,到底在哪些方面下的力量最大改?   陈思英项:谢谢李苗苗老师搬,非常感谢红姐给这样的机会图莲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夺颧。其实不是妄自菲毙ッ投洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷提旱膏,台上在座的各位都是大幅度增长汝趴百,我们同比增长更高一点哄,因为我们来得更晚一点驰童厘,同比增长8.7%心配。   但是我个人一直在想这个问题胆惜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的按绘。像奔驰去年是130周年臼,今年是131周年袜酬曙,我想这才是品牌橙狮。现在我们在座的各位给客户提供的秀陈,我更愿意定义为商品徘呢荡,我觉得是这样凑寂。   从北汽自主品牌发展之路来看奈遣,各位媒体老师和同行都知道杏纹搐,2009年我们是收购白碎、消化厢被、吸收了瑞典的萨博技术瑞堵,当时萨博的93借胶布、95的平台和1.8T懈、2.3T涡轮增压发动机的技术褥兑,我们是基于萨博的平台上缚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展儡铣净。2013年的5月份赋牧蛾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉稹,大家对这个印象应该很深撵让腥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泞忱泌,当时也试图通过萨博平台的背书川浩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹬省存,因为我们希望建立中高端的自主品牌篮沽,当时的愿望非澄衫停好拘兴染。但是事实上发展到今天德洽察,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胜农仟。   但是没有关系闷窘,2013月5月12日投放的绅宝D70虏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寥。这么多年的坚持是在消化洁堪罚、吸收萨博的基础上进行的便秘煽,源于萨博播粉、高于萨博箍荣,我们有奔驰惰、现代合资的反哺迹缄,我们在人力携础恋、财力盆、资源蜕荷耙、技术拎、研发膘冲、生产茨、制造方面蜡梆铝,都有很多反哺给我们吴警输,北汽近几年高速发展稀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惧,这一百万辆含金量是很高的薪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逃胜拟,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚷。这里面还有几个第一和差异化产品感胜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就鲜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雷。   基于萨博双、源于萨博和高于萨博的消化峦擅短、吸收和引进手溃尽,同时基于奔驰和现代的合资反哺幻,我们坚持为消费者提供好的产品忿去、好的服务搬腥粟、好的品质欣诉媚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忍芒屯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擅,比如中国新车品质(IQS)IQS眉缮、强制性产品认证(3C1000)横碾,3C1000即三个月的购车用户中凹瞥淬,一千个用户的抱怨度是多少凳,我们的水平无限接近了合资品牌陆温填。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捶钢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抄离墨,希望有一个很好的中国背书具传础,给大家提供一个很好的产品体验送瞳蜡、品牌体验和文化体验泊宪维。   李苗苗菠唇洼:听到陈总的发言我一直在想稼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寞焕,现在经橙依牛看到“北京”的LOGO不。   前不久李痕,不去杭州是到处都有吉利车蜕疾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敲潦,推出一款车就红一款车嘶看。请问杨学良保,学良也是吉利的老人了帛,一直在负责品牌形象的塑造为溅罗、公关坦、市场泰。原来我们也沟通过这个问题雌哦,对于吉利来讲收购了沃尔沃凑篙岗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肯狄,这是蛮难的事德疲。刚刚陈思英总还在说萨博贪肪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谢,感觉蛮纠结的堕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斥弧?   杨学良估:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下描,第一是对标欢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粒非。我们是坚定不移地在执行贤坷龄,而且到后来做博越截赦尘、博瑞之后有越级对标轿。比如我说开发一个自己的A级车锑,可能要跟合资的B级车对标卤寐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阔贩脐,包括研发哀举、制造喜膘佰、采购改、营销环多,我觉得成果是非常明显的虱。   第二是坚持走精品车的战略寇骋睫。所谓的精品车黔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值示纶茫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近革惨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骆,比如车的造型设计上面驴继,自从我们在全球建立了四个造型中心敢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的家史亲。既有符合国际的审美潮流蒙辫磷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摹。比如说在车的智能互联领域甲,在博越车上面车机人机互动的功能上帛敛,已经超越了一些合资品牌皖佳,这一点使我们感到非常骄傲露。   包括在工厂的制造工艺上唇巢遂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臼遁侧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辅镣,因为我们现在建得比较新帆路肌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来判菱。大家可以看智能化程度最高的工厂泛齐搪,现在实际上是在自主品牌的工厂中朵闺祁。   第三是一直在坚持口碑崇霜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吹。这样就可以真正喜欢这个品牌顽醋翅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乓瓤。   刚才提到了浙江钒街,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了然厦,大概接近了7万辆呈皋菜。这在以前是没有的饺菱,而且这些用户里面很多都是写怖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抖翅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逆。目前因为我们的品牌在提升前镜奈,我们的品质在提升统,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车省。这从我们同行拔,包括从传祺窗、北汽的产品销售上也能看得出来人涸瞎。可能大数据调研褥,像一点资讯的副总可以讲讲凉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仁杉。   当然您刚才提到了在集团层面辜静,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矫渐,同时又实现互补间汀?这里面还是有很多原则滑墨稀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的上扁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌愁瘁四,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争比父。沃尔沃是高端豪华品牌裴,是跟豪华品牌去进行竞争的栓茶钎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毕孙始,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念描、流程擎帘可、标准屡,包括人才的培养和交流府故蹦。最新我们做的一件事陛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涝休,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镣扇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钮,可以说没有沃尔沃这么个老师娠猎吧,没有沃尔沃这么多年积累劲邓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构何际秦。我们相信因为这个架构非常新翘镀密,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镁,以及质量再上一个新的台阶簧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倘。   李苗苗姐几邻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唯高肺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼检,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓝芦,最重要的是坚持了哪些耍?   许翔衔栏缸:谢谢李老师肛掣,同时感谢红姐给我这样一个机会钙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恳备。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汉脊。   福田汽车是商用车企业悸脾卑,和乘用车企业还是有一些区别看涣徊。我们主要的目标客户群是to B的景,正如您所说此,我们是1996年成立的任荣兢,到去年是成立了20周年棘,通过20周年的发展媚藕,在过程当中包括您和各位老师的支持回觅匿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘛帝。在中国轻卡市场上苟擦,已经是连续十几年的第一了提迪。1996年在山东成立泄趁,1998年上市洞雾,2000年进行区位调整就来到了北京顾螺菏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题手芯廉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惋撬浓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巩。我们可能把这个品牌是这么理解的努簧,现在业界对品牌有很多理解的方式鸽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹊稳,所以我们从整个的业务流程上来看既罕,这个品牌业务就是在其中的咆狼。所以我们这几年在企业的发展过程当中罐祈叭,品牌也是在不断涌现开盎殊,大概有几个阶段携函。   1996年是以轻卡为主导翔奠城,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻弧,用着正好”泌。在当年的时代抓住了市场机会借陋编,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绵菜。   在2000年之后死秦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铃渭夯,进行了商用车全系列的僚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颓灸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车京骇沟,这是一系列发展的战略纪。同时把品牌又进行了再升级阀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琉拐米,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陌。   在这个过程当中波犯,福田汽车不管是做品牌还是做企业背封,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢替硅豁?一个是福田汽车在商用车范围里面醚薯槽,就是在整合资源方面觉得还是不错的妊农掣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早城蕉,花了八年的时间跟他们谈合作矩隧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啊,生产的产品也是福田自主产品欧曼寂跺铝,同时和福田康明斯成立了50脸省皖:50的合资公司牟处杏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用葛暇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遍迷、先进理念之外逞娶,科技创新也是核心的一个点鲁哨览。福田汽车虽然作为一个商用车企业娄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比簧,但是也是做了很多的工作莫扭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扰羞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侥纠签。我们统计了一下激,和乘用车企业也是差不多的到掸。   而且我们在研发方面划摩词,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绿,这在商用车企业里面比较少见巢。不管是先行的技术布沛,还是技术传承方面都做了很多的研究竞商,包括去年也推出了超级卡车蜜妨,也是整合全球资源打造超级卡车钳。全面从安全耗、环保方面进行新一轮车辆的升级歧。   我觉得总体来说吧睹睬化,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钾皮,是一个有着锐意进取乘脖、远大目标敖歧陶,是一个愿意为客户呐挥、为所有的股东十溅朝、合作伙伴钮瀑究、利益相关者带来更多的价值辟检,也愿意为更多的卡车司机撼匡蔬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敦鹤。谢谢!   李苗苗冬谓:2016年一年有很多新品牌出现撑填癸,也有很多刚诞生的品牌在努力匈倪邦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陕提、宝马累惰抒。我就参加过场在北京的怀柔唬竭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懒访嚼。我当时心里就想斯威蛮有钱笆帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陡攀疚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吐?对于刚诞生的品牌点,品牌之路有没有塑造的路径售猜?你能不能简单地概述一下测?   余波孰宠炽:感谢红点汽车和李老师谰掳,各位媒体朋友和各位同行栏,作为SWM斯威汽车旅秤骆,可能很多人觉得很陌生竞叔,可能没有听说过顷黑帝,我简单来介绍一下烷桔侗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笨孤忿,7月份品牌上市广,8月份第一款车SWM斯威X7上市捍。   今天让我来参加这个论坛某,我们的心情很忐忑破逞夺,我们是一个汽车行业的新兵赣梯栏,我们是抱着学习的态度来的拼宫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嚼郡隘,希望多给我们一些指教锌虾催。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荷料彤?我们认为这个品牌给用户的是两部分许统,一个部分是产品的硬件幻,也就是物质的东西冀签驶。另外一个部分是精神层面的嘉翟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翻,第二是付诸了一些智能化华、空间和外观骄,外观也就是在意大利建有一个设计中心埠拍,在外观上有意式的风范温啃彤。   从软性来说挛,我们要付诸一些内涵码,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唬兔关,通过植入意式生活的方式冻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受霖。同时我们也在倡导一些生活方式态,通过软性的文化来塑造醋京,解决通过硬件和软件古锯,以及从物质和精神层面塑造品牌急。   至于未来怎么走丹玫筋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聊鲁酵。用户实际的需求和市场的需求缮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碑蛋铜,未来我们还是要跟着市场走羡漏妓。   李苗苗茄孙哇:我旁边坐的也算是媒体人尺氏偶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邵磋拎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢编?因为主持人给我了一些问题鞋,我个人认为不想问一些特大的问题馆,就想问问这个问题少。   付继仁玫廉:谢谢李老师坍汀讲,这个问题还是挺好的搂。刚才您在问的时候臣戎袖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泉遣鬼。   一点资讯是比较新型的资讯平台握彤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点擎,我们是做平台汐思谜,不仅自己生产内容栓赎卫,同时全网抓取内容曝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容软邵轿,再把有价值的内容分发给需要的用户佬吞免,完全是自动化倡、机器化的蹈。我们怎么去帮助车企呢惦?我分享一个数字揽卧能。   在过去一年掀袜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业合,第二是移动互联网的平台辅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用步。很多的车企其实在做品牌的时候痹杀孰,都会要求最终的效果系浪。坦率讲愤双防,以我个人来讲这其实是两个事回档祭,因为品牌本身是非常感性的魂,效果是完全用数据有结论的绒腐泼,就跟一个人去吃一样蔬沥,吃了四个馒头饱了亨,不能说只吃最后一个就饱了粒托碗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量链赫,现在我们有几个大的方向解乒巳,第一是更技术化的跟车企进行合作攀。比如说从去年开始谰篮,我们跟上汽通用进行PMP的合作曝。客户自己建了一个数据库垂,就是把用户进行了一个分类抹反仕。然后我们每一个用户来到我们平台上鹃田,他知道哪个用户对应了什么车型陇澎涣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告划,也就是把他们的流量经营得更加科学涕奉。   这个给到我们之后孝嗅,又发展成了一个新的技术驱动垦悍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淀,还是看汽车外观的细分多稿纷。这不仅可以推荐具体的车型壤旱,也可以把具体的创意自动化庆委,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讣寇,这完全是技术化的匹配牢。   第二点迷,我们是一个内容平台廉评耻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容举碴腹,能帮助到车企做非澈诓У。好的传播表,有的时候这些内容并不能够被发现期仕喜。现在我们把广告当成一个引子输,不是一个执行的结果稗记托。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脚,进而把下一步的行为做好痴涎秒。比如有一个产品是一触即发瞥腿褪,用户点过客户的广告之后寒蔼,我会直接给他推送相关品牌的内容蟹粗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起单铆,再去看有没有点这些内容秋,有没有评论甜播抛、转发勃、收藏竞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犯瑰,把广告和内容进行打通魂坟。   第三点宫董恰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景幕。这个场景是有时间荚、地理位置和非常多大量的内容和数据讣繁档,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拆淘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胜府尽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秀揣,或者是去日本还是去韩国旅行骚起。这些并不关系到最终的销量提升多少潮,但是可以了解消费者在关注什么玩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朗盾辽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲透艾佃,一方面要通过你的技术会亮、数据实现更高效的转化搽紊,实现现在解决广告主的一些痛点端。同时要帮助广告主把服务做好郎培茂,说句实在的都是服务用户渐擞,我们产品的用户也是车企的消费者拣屉帛,怎么能够把这些用户服务好钞龚郴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肩另。   李苗苗侍:付总说得很好列,借此我也想说几句茎强。我看了一下哇房萍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酥瀑部,也有一些厂家的朋友款截,我们每个人都是汽车人捞廖。   我在想缓,得益于这个好的时代痪噬,既然是说品牌郎宋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情及幕己,无论你这个媒体叫什么名字瑞迪舷,找没找到自己的定位咀。无论你这个汽车是什么品牌涧誊,你的用户在哪里马盾。过去几次会议主持上都说四个W搭高,也就是我是谁金算、我的用户在哪里颂嘎良、我为用户在做什么犊吼、我还能为用户做什么剖。包括媒体也是一样徽钎,我是谁(什么媒体)官睬,我的读者在哪里敢,我为读者写了什么样的东西捆轻蕉,读者看不看愧覆适,这是不是你的读者群要看的小卷匈,最后是我还能够研究我的读者斯垢停、研究我的客户垒八零、研究我的用户苍,我还可以做什么措硼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蠢雷怯,一人问一个问题就结束阀敝汗。   请问杨总态纱,刚刚说了这么多上鸡,就一句话芦,什么是品牌遂?我们说了半天品牌写群。   杨学良事圣矾:我觉得品牌就是价值酚驾,消费者买你这个东西值不值舰秋兼,如果他觉得值了袜欧,就认可了你的品牌躺。   许翔扮献:我就按定位的理论蓉烷,品牌实际上是一种品类的代表才,消费者是用品类来思考星伴,用品牌来表达并娘。   肖勇俗:因为我是做销售的档虫,我可能最直观的印象缆妒辅,我觉得品牌首先是一种价格盘静晶、价值体系暴,同样的产品能够比别人卖得更贵许卤,别人还愿意买我的淘罐。同样价格的时候嘶埠,别人的产品卖不出去沛,我的产品能卖出去凶,我觉得这就是品牌淬膛。   第二墟,我觉得品牌是一种文化观。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乌骸惰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袄茸炊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候突霓荚,但是我的文化能够吸引他宏朽畅,我觉得这也是品牌的一种表现尚硼扩。   陈思英熟肛茬:品牌首先是无形资产纱妓垫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淖刃。第二也应该是产品霓斜棉,可能是一个标记堕扔猴、标识贤痹腐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膊匪,在人脑海中所有的记忆泪甜讥。   其实品牌的英文是来源于MARK瓶,就是在没有货币的时代物物交换的时候虽等汐,在畜生身上有一个MARK屠,Market就是营销悸釜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汹贩。有一个比喻巳,品牌就好比像银行储蓄棉,储得越多品牌价值就越高羌遍。   余波秋:我觉得品牌在直观来看就是商标汉,另外是产品弛发逻。真正给用户留下综合印象的是产品宦刹点、服务和文化的结合抄醛始,以及对用户的印象及感受就是品牌充图仑。   付继仁梅鹤枫:我觉得品牌到现在这个阶段需蛇前,也是一种共鸣圈教,像营销1.0是以产品为中心臼,营销2.0是以消费者为中心汲窟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坞,这三点都离不开品牌汾棚,但是代表了品牌不断的升华兰。同时品牌到今天来讲瓶陇,不简简单单是一个口号埃艾、标签樊、LOGO捐,还是一个行为准则表的,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忍,还是每一家企业落操疗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棉谅龋,并且怎么样高效地执行和检测镜。   从这些来讲另僧甲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澄,如果想清楚品牌一定能做好胃酞,至少能够对我们服务的那些人做好具,那也就足够了聪。   李苗苗拇愤宠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的砍。关于品牌几天几夜也说不完何税,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弹坑吉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墩懒。   谢谢大家在座的聆听错霖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩酮帽:李芳 版权作品趁慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯酵疏,严禁转载酸扳教,违者将被追究法律责任假朔街。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代程干癌,车市销量连破发展记录屯溪,这也是问题的时代柑,多元化拓坟、碎片化勺涎书,对整个行业提出了更高的要求堂半矗。一切都在变挝惹,唯有不停思变方能随机应变平新蕊。2月18日丢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幸琶脖。行业内百余位思考者和变革引领者肮橡,与120余家媒体相聚一堂膏暗,在“变与革”的大会主题下凰,共商“品牌与营销之道”讳,把脉中国汽车2017护纫提。   东风标致总经理李海港童挡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜块、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顽独糕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师死、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尝、奇瑞汽车销售公司副总理范星寄程、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动角脐。以下为发言实录墩闺毙:   互动环节嘉宾合影   主持人钵:2016年是一个销量大年嗽们冀,更是一个营销大年舌。从二维码营销到VR营销檄寒羞,从下沉式营销到自主营销澎戮渴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲁炊,广而告之悄悄地变成了城会玩韧歌另,车依然还是那个车乱晤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢充输? 第二场论坛的话题为翱靖:中国车市新战国伪捐等,车企将如何做营销劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇届叭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流史袜,现在重担在我身上惭,由我来主持第二场论坛尖,和各位老总探讨如何做营销视。   因为第一场是说的品牌苇沃,品牌建设也是非常重要的一环位贝,我们现在就把品牌这一页翻过去蓉违,就说一点营销其他方面酥,比如说跟市场喊、营销相关的一些事情梳伴握。我们今天的这些营销人呻图,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖每淳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菩经,因为他是面对着全世界最大的销售市场灸别叫。面对的是最高增速的市郴稀,现在技术和产品快速迭代赐吹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性南芦,所以他们是非常幸运的缄垫,十八般武艺怎么耍都行贬烙。   同时很多营销人也在自嘲趁洽,其实汽车营销是最苦逼的一群人使蛇,因为我们面对的是世界上最全的品牌岭叹确,我们面对的是最多企业的竞争羚,我们还面对的是最难以琢磨的磊肠岭、难以把握的政策环境和最善变的消费者等。   当然了我们这还不算最苦碴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胯滦食,所以这样的一群人的所思所想垒躬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刑娃浮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的林婆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宪。   汽车品牌最新的一个品牌定位姓骂,在座的应该就是汉腾了扰。请问汉腾汽车的副总菇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伟穿,您给我们简单总结一下染,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佳?   于晓东娶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穷堪贤,让大家来了解汉腾汽车教掇行。汉腾汽车目前是全新的品牌家桓,2013年11月份成立孪嫡,5月9号品牌发布鲁,9月6号新车上市浇灸,第一款SUV产品汉腾X7沙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闯吗促,本着向同行和成功的标杆企业去学习仇迟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快保胁。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓦,第一点是品牌发布鹊,这是做市场的开端但鞘仕。   第二点是渠道辩厢忱,对于新品牌是重中之重的工作佰身,渠道顺利打开的局面箱别十,签约181家需,正常运营150家瞎佬,渠道作为做销售最根本的工作疟凸,没有渠道督拿驹、没有服务屏时咖,消费者也无法触及和体验撑,对于一个新品牌这是一个开门红剧定,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怖。   第三点是在市场上采,市场层面上重点资源向一线倾斜究邯钢,资源都花在提振经销商信心难、帮助经销商达成销量上抹揪,因为作为一个民营企业施寂,作为刚起步的企业寄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钙,支持了经销商的销量矮蕊脑。在品牌和市场的方面糕糖竣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挝跨。   刘小勇浚敝呻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扔,汉腾除了自己营销的亮点之外梳衡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缉,或者对您的触动是比较大的镣敌?   于晓东驰:做销售在产品力表达上部醛朵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穿内壕,在2016年都说是视频和直播的元年淖督汞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琅。包括产品试驾挑战的活动拖,也是和斗鱼做了直播的活动墟槽涵。在我看来在消费者了解产品上斤孰,可以随时随地瞬扩才,而且是更加有渠道客观了解一款产品班宽痞。这对于做营销来说熔吠韩,既是机会心坏,也是挑战筏落。   刘小勇散:请问李海港先生饥乖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尝店穗,尤其是传播的环境磐活、传播的手段氛、传播的模式发生了翻天覆地的变化韶节界。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晚墓?   李海港狠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抗裤叭,在新技术煌潞、新人群和新的竞争环境的驱动下彭逛,媒体处于变革的时代沉锈揽,原来的架构碎片化了烘,新的架构正在建立电,当下处于这样的时代面爸肛。很多事情是这样的趋势暑惯街,原有框架维持很多年品拓叫,突然间环境变化之后碎掉了囤慧俏,再重新建立新的架构乱镜,万事都是这样的道理妊。现在媒体环境是什么样呢狸蒂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)规牛。这样可以导致媒体的平台化嚷虚汕,另外是媒体人的职业化或个体化皑彤督。   简单来讲保,我们以前是自己做东西踩逃,自己在自己的商铺里去卖簧衅。现在不是了炭付,现在可以自己做东西回播,自己去租商铺赡,有的人专门提供商铺雷氖,有的人专门做东西沥。这样可以做专业化的组合女烯,效率会更高翰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势农,红姐以前是媒体人铺,现在有自己的传播平台隶,也借用了社会化的平台闹路,把最好的内容输出兜阜叼,她做最专业的内容念芯。我想平台也会用她的内容橙该奋,未来的板结新的架构就是这样的喘上。   在这个架构下作为厂家要适应半乒,东风标致已经做了这种尝试驳摊,去年把我们的公关公司能力削弱撤得膏,因为他们的稿子太硬了海囊忌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孺,从专业或从第三方的角度看待东风标致凰豪,我想他们的稿子会写得非惩┬牟#好遁缉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣回,这是未来的趋势幢诡。   刘小勇赌嚏:我听到有一种观点点故泊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兜患,我就抓住了更多的消费者抗摔,更精准交晚,我的销量就会增加蛇刹飞。但是有一种观点认为赴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了量虐天?如果总消费需求没有增加凤母瓶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窃蜂,是不是大家又打平了刀。就像一个剧场理论宏柏,原来都坐着看戏魏挎,后来都站着看戏了示尖,其实看的戏是一样的侯隘。请问奇瑞的范总跋,您怎么看这些新的手段萄沽、模式对销售营销的作用碍谷?   范星山兢韦:首先感谢红点汽车辈、感谢红姐朝款,也感谢刘主编咸。实际上前面两位老总谈得也挺好掏茄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解污。   说起营销拢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肮肠怖。但是从营销的最根本箩,还是回到对客户的理解孔亢。我们最近几年对于整个汽车市撑У琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菏,最核心的是我们看到了两点变化几桥,一个是围绕客户端的消费升级闻寇帮,第二个是客户年轻化的变化嗜京。这两个核心特征的变化沛瞬幕,带来了所有客户需求的变化滩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凑透掇。   应对市场的发展帝,我们称之为整个自主品牌的发展仆擂,包括奇瑞自身的券,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄快颧彻,年均增长在40%左右的增速市沧,所以说基本上属于原始增长的阶段刺虹何。奇瑞从2012年杯螺、2013年开始进行战略转型传飞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段箔,我们做的核心是提高整个产品的品质幢,是我们整个战略转型的核心锨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力继,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品殴、好的服务刷律俯。2016年我们已经进入到2.0阶段鞠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衔尖惶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歇,整个2016年集团销量也突破了70万辆壤镶俩,增速达到28%从锻,国内市场超过了36万辆钦,也是过去五年来最高的一年玫莆。国际市场中落,我们2016年实现了出口8.8万辆飞窗梯,也占到整个中国乘用车出口的1/3牛喷杀,也是连续14年中国出口第一的车企竿冀。   我觉得取得这些成绩桃林,销量数字是一个方面完惭,更重要犬墙、更为看重的是结构的变化称锈,第一是企业盈利水平的变化襄涝揣,为支撑企业未来的良性发展寝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侮鸵。第二是体现我们战略转型的成果股逼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丹丛泛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漆混。第三是客户结构的变化全,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%癸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浅坏,实际上我们更关注的是除了规模的变化俺合,当然营销数字很重要巧访戳。数字背后更关心的是这些结构的变化结艘加,怎么产生这些结构的变化悉肛汐?从我们自身对新一代消费者的理解悲亭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验反。   客户体验的三个方面我们一直在做罚龟,第一是产品体验清,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)款,行业平均大概在35%泛,奇瑞可以做到25%割,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台详,今年还会陆续推出更多的平台咎。当然平台不简简单单是全新车型的概念豁。   第二是品牌体验浩枚灿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骏颊车,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惶木堆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洽础雹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了低,现在很多企业在做营销过程中视频绊兄、直播方式应用是越来越多了几,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加速羌珊。今天消费者接触信息的方式发生了变化绘。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞠,在2016年网络规哪常和第三代形象店的升级亨方惋,为了保证客户体验的一致性彤开,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装景贩汲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搐杜旅、优质的干精肋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掂,这是我们正在做的污,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阑,谢谢!   刘小勇料冕:谢谢范总号搬烦,现在的汽车营销无论是从手段合旱婆,还是从模式擎挝韶,包括内涵都已经发生了非常大的变化认寿娩。我顺着这个话题再往下问一下朝,请问刘晓科总厂潘鳖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镁改、营销套路颇,您觉得现在还适用吗醚净犁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹦?   刘晓科狭:刚才范总尾姬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苗短赤,因为这里面在我们整体来看怯谩绰,其实我是一个新的营销人蒙卷,刚刚在这里两个星期狭乒亮。我以前更多的经验还是做用户琉费陷,去看用户的发展客。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吓、网红讳翱、娱乐化栖,甚至还有用户的碎片时间矫俊恫。但实际上反应了两个变化默角囤,第一是用户浏览的轨迹改变了瓤肖杉,以前在PC时代即衡,大家基于浏览器阅读稗。所谓浏览器的阅读蛙廓,对于从一个网站跳到另外一个网站湿,这个成本几乎为零嵌劫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赖连,只要在浏览器就好瞳妇沦。PC时代朔汉,网址撼咕、网站馅隘、浏览器是值钱的解棉。   对于移动互联网剃魂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下深捞虐,对于微信小程序也有很大的期待形错,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宏耻。最终来看槽典,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流褥。在这个主流的前提下彼鸡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惜恼。在这里出现了两个问题芯,也就是时间的问题赤家少。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候小特虫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甩。如果是比较泛一些的资讯或APP兜缎,如果中国互联网网民用MAU看幢,月度覆盖量几乎全部覆盖迁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU得谴蹄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP婚黎。但是什么会不一样判?就是时间嚷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搓急讥,我也高度认同一个观点歧擎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要购冯堑。在这一点来说帝,我们的营销不是去抓住用户朽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揣此缉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晨拿宠。   基于这些理念的变化邵睬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勤,而现在发现专业内容看得比较少一点矗堕伍。专业内容对于用户的阅读剁绕餐,可能是女性就不太爱看享,覆盖用户的时长就变短冠耸。什么东西会长呢唐栓?从2016年朔绥、2015年的情况来看蹬,我们发现基于娱乐营销的网综时间购馈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谩偏倦,因为可以更好地去占据用户的时间霞。比如说我们投的一个网综节目怀,可以有2个小时以上的品牌露出时间涉纶。   对于用户来说睡垄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要事。无论是线上的赏贡脸,还是线下的憾。   另外一点弧,我们做了一个用户报告艰华诡,会发现用户现在在看车的过程中沃乒,比如专业的导购佩,发现用户的时间胳涸催、决策变得越来越短爆虐酸,对于专业媒体用户来讲卢疗,用户平均决策时间是108天嘲朴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天片,这52天对于内容的需求是很轻的冗,包括频次是很轻的光撅。从52天开始一直到97天暇,基本上是从几款车的比对到交付定金诗,因为提车还需要一些时间灿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览等充劲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碘唯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接累,而并不是像以前跟一个机构去发生连接囱。也导致现在的自媒体更火缄冠坚,因为大家更相信人宿,也就是网红的力量会逐渐发挥冻,包括IP的力量胸两掠。   营销的变化是跟着人走的变锈,用户的体验痊虾道、用户的行为发生了变化程,我们的营销一定要适应用户的改变埂携乖。   刘小勇懊莎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陌氢鸡。想问一个跟豪华车相关的问题端壳权,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的楞够,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了黎烩,从超过10万辆到两三万辆的都有镭睬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嫩蓄?或者会发生变化吗但隧贾?会发生变化的话佬,是什么样的主推力量来促使发生变化貉?   王顺胜娟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会途宫泻,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫉料,去年4月份才成立了新的事业体制厘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市归箍,10月22号四驱上市沃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嫉次秸。   从去年一系列的举措输尽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌槽劫某。像主持人刚才提到了恢袒彻,怎么样去改变格局揩蔽颇?作为豪华品牌在中国逝藩,像ABB进入中国市场比较早攫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上箩谐,其实我们也做了很多思考帽猾裳,想跟大家分享一下栓加概。   第一湿括窟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔬咖痴,也是十年左右的时间锋辜且,也不短豢佃华,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爸乏交。作为这样一个品牌要找好自己的定位稗,我觉得是特别重要的磐。我们不是说跟谁去竞争垄缕瞧,而是在豪华市场找到适合自己的位置惨背,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偏等拇,包括在上海搞了大型的上市发布会峨迪,在上海中心进行首秀歇吠摧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录检染,这也是用来提升品牌的嗅兢辞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沙噶。这一系列都是来提升讴歌品牌的梳副。   在后面的发展上赋,包括在2017年也做了很多的思考慈夺说,就是如何在营销创新上做一些突破替。比如说植入了体验式营销技羚,包括即将上线的体验店连,可以跟移动互联和终端虎貉,包括一些PC端进行一些互动啊完。包括很快会引入管家式服务柑,让用户真正能够感受到服务和体验镁维。管家式服务是一对一的裳仟暗,能够让你感受到有针对性届猎,并且有温度地触摸到服务的形式苍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹊,我们在形式上也进行了一些创新佬权。   尤其在内容上面磨桂哦,我们以内容作为引擎肆,创新作为驱动拳,作为后来者品牌赖额,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仓。至于格局会不会变化笨惨,其实每天都在变化填理。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卉瞄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌靛,我相信之后会在变化当中不断求变聪斤揉。营销播题、创新不但要传承好的东西脱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倒晃莎,跟大家一起共享一下宝隋咕。   讴歌作为新的豪华品牌裁类鬼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌改挛,希望在座的媒体以后多多关心烧扯休、多多支持梢,一定要让它取得成功拿配,谢谢大家!   刘小勇粱:接下来有请江淮汽车李总党,咱们聊一个关于2017年的话题享,现在年底市膜、年初做营销的也是做足了功课彻柯懈,关于2017年市场的预判嫌垄耸。能不能把您做的功课分享一下炬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些煽醋廉?   李建华礁贪:小勇这个题目“袭击”挺厉害釜诬温,营销这个事在台上讲搔,对于2017年的营销还真没有想得特别细番蔽。对于营销般傲,以前讲欲文明其精神寸,先自野蛮其体魄垦送,营销在中国还是跟认知相关垢柿,属于文明其精神发展之内的浚磊。营销在2017年来讲椒的但,比如小勇开局讲的中国市场很幸运线,全球规模最大斜,还是保持增长微悲,需求会很旺盛童橇镰,同时也面对着一群非常不确定的消费者甸,这些都是一些确定的因素板。关于不确定的替迁警,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姜岭郸,这使很多事情产生了不确定性景伞酿,也使推广方式产生了变化缺芜。在一个变动的世界里要想做好功课熔划溅,关键是有定力把握好不会变的东西磐。   就江淮来讲雌羚,2017年一方面会更加关注用户的需求蔚到淋。因为从做营销来讲献,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浦赁。一是用户看到产品伤翅,如果产品很美好还,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入习救。第二是当产品出来之后欺疲努,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品签惺宫,如何让消费者跟它产生很好的接触埃拼挨、接受它逞,让你的营销做到有广度涉、深度和温度菜拘,这是营销人需要花功夫的地方咕篇踢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量视蛇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨砑辏好的保留和记录下来祥社碴,强化终端的执行力铣。这是非常重要的酷肖孺,当消费者看到的车是处于被管理的状态李,他就会有好的印象蚂。如果是管理失控的情况汕瓦,就会认为这不是好的产品虹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品樊型瓤,这个产品是不是他所需要的唯吓,能不能让他在过程中感受到认知和认同伶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桨,现在已经不太需要你告诉我什么了疮辱罚,往往会更注重你提供给我的事卷揉,是不是我真正参与过的钳摊京。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圈默怜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论澎味结。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暇侯?可能现在需要一辆高颜值咐筹、大空间徒咕、强动力郎官、低能耗粒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膜,所以2017年上半年会投放一款S7参。前面的消费者参与了意见闯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痹暇铃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洪,形成了共同创造的氛围剃。往往共同创造的东西滴斤,我觉得是消费者乐于接受的东西皮蹋绒。未来共同创造络粗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度襄。   刘小勇改无镀:非常感谢李总扦煽。我觉得现在开论坛柒杯,最难的是请嘉宾敬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹈椭必,是嘉宾请来了之后不给时间说捎眯。今天这个恶人就让我来做了脐缝寄,咱们就不说了爸。   最后请每个人回答一个具体问题苔,刚才进门的时候有一个调查抄论,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几峦?我们从于总开始饭猫省。   于晓东掀:我觉得2017年应该说挑战大傅罢,期望更大剃,我更看好细分市潮郊谩,因为我们也是做SUV的嘛芍示籍,我们更看好SUV市场的持续增长革扒浩。   刘小勇栏兔:全行业增速去年是13.6%惟差田、13.7%翻鹅。   于晓东碑恐:我预测2017年是10%算洪。   李海港凑肮矾:8%础漠手。   范星差:我就说一个数烹变,虽然说一二月份看到环比有所下滑挺,但是看这个数实际上同比还是增长的财睹卉。本质上今年不用担心借,我觉得还是在8%到10%之间散绕班。另外最近看到1月份的数据出来了损探朴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昧戏份,这实际上是一个分水岭棱品,一个很大的变化慑。   李建华方:我觉得应该在5%到8%却洞焚,可能会接近GDP的增速鸵栏搂。   王顺胜诬替:我觉得整体会在8%到10%以上疵刻浇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上即。   刘晓科镁巩马:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点多割汐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拴帕,我觉得再加两个点是8.5%辨钡。   刘小勇峡跋:你更准确了赌,到了小数点后了懈耗称。非常感谢各位老总的精彩分享疼阀。就像李建华李总说的活违,咱们说到汽车营销人赶,媒体界有很多新词来形容街袭鹿,像野蛮执行力或变态战斗力炕浑妙、狼性文化等等讹酣。其实他们是一群非常善于思考的群体诚,他们的思想的深度决定了在行动的效果乃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诧碉圈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅颠:李芳 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏存缔,严禁转载揉,违者将被追究法律责任淑盲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拇航,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘁饭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚷塘看。以下是北汽集团党委书记松、董事长徐和谊的主旨发言从蔷。   徐和谊菇焙:尊敬的何部长撂脯船,尊敬的各位领导劳揭,汽车界的各位同仁边痞输,还有我们媒体界的朋友们蝎浩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斗划匠,探讨汽车行业的发展话题把换北。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年物氨,这一年间我们先抑后扬楔手,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迟雇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进违筒奥,最终以产销2800万辆忍,同比增长13.65%的优异成绩恃,完成了一年的一个胜利的答卷堂脊恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陈,为不断探底寻求新方向的中国经济逆,可以说去年我们再添新亮点塑。成绩固然令人欣慰呵福瑟,然而先贤有言克瓷诽,一切过往皆为序章党矫梁。今天站在新年的起点上回望从前汐态凑,我们发现深沉变革的暗流涌动伴,启迪未来的创新发展抠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拒径。   亚马逊无人超市惊艳登称啥靥狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淡矢,提振实体经济箭在弦上谅,消费升级引领我们全新的商业文化时代灸劲,技术勺、商业模式瞄、国家战略宏仓、市场结构结合在一起喜碉溪,这种更替的演进赂捅枪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赐,正释放出巨大的改革能量趟,正引领我们整个行业迈进全新的时代愁换夹。   一是技术模式在不断地创新俯剧,汽车行业转型正在进入落地期世蔬春。最近几年在互联网了就、智能化授痉窝、共享经济等多方的洗礼之下祁闪,汽车行业正在同创新中被颠覆者烽韭,迅速地转变为创新转型的主动执行者祷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟详颧,日系车企抱团开发人工智能技术剖邯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铺,可以说剑指出行解决方案楷句。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寡妈,在新技术裙评、新模式领域不断落子灵汲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慰。   二是消费升级染,品牌之战成为未来的新机遇柿班衔。随着互联网思维的逐渐渗透连妮疆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念废虐父。情感价值扦嚼纳、消费文化仕、消费者价值观越来越得到重视现,网红营销楞握渐、二次元营销饭卷戮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姐,实现产品表达与消费者价值的同频共振溪。   另一方面努,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书借沃桨,为自己的人生价值代言狙咯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沪隶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抹观设。   三是提振实体经济佛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幌挂抄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呈烷,就是提振实体经济呐。其关键在于制造业转型雄,转型经济学的研究表明盼棚,制造业转型中产品技术固然重要清,但管理体系更加重要芒犬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淘谓策、网联化建设嗽,就越能发现在信息化建设这种大背景下趣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键具韭。前几天我看到有文章提到码,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎速。这样的提法虽然夸张屏韩蛋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帕淀,我想却是切中要害的谜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地熟,随着提振实体经济逐步落实路习手,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酥帛。   四是政策变动困,新能源规模化部、市场化成为未来的大方向涤薪。2017年新的政策正在逐步地落地跑梨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拓戌舶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撂靠,行业准入规则绘小、动力电池规范条件等政策的制定停烯靠,从各个角度划定了新能源的市场边界锹。   另一方面此,碳配额颈、双积分还唤芳、新能源补贴退坡袄习,无不要求新能源发展要还原市场化手段诡匠,聚焦核心竞争力焊算。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益千,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规极扔。   纵观整体形式的发展炉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哪天襄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绷遣。数年之前罗检,面对互联网行业的冲击辱藩募,我们以为我们只是需要一个互联网+铂传案,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折领罕,还承担着国家经济转型的重任苦嵌骋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望色,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坏温巴。这样的多重任务脱,给了我们新的挑战臼痘独,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀春恢。   面对全新的形势穆,面对前所未有的机遇与挑战翰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向念。我们将锐意进饶杩馈,大力地发展创新精神禾跺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丰,在电动化锯歉、智能网联化氮晦汀、服务化胚宏、国际化等方面加快发展步伐郴柏,不断推动新技术晤骇淑、新模式的落地生根拧,不断地发展新能源汽车贪去新,还原城市绿色健康生活仑旱方。不断承担经济转型任务到惠隋,推动传统制造业的升级厂。   面对未来首翻堤,我们将在以下几个领域寻求突破倒:   一是加速智能网联技术研发挂,打造智能出行的生活方式撩脱垢。2017年拉斯维加斯的CES展上恢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略玫溉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酞骋。当然不只仅是和百度凑停,还有其他的国际国内的公司罕狭。未来瞄准智能驾驶褪味骚、智能互联秸广掀、智能座舱等内容块腑管,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琉怪疙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钝糜裤。   二是加快新能源汽车产业化郝,践行绿色环保发展目标人筹。在新能源方面疆,北汽秉持环被海靠大家的理念题笺,不仅造优质的新能源汽车产品媚拳附,更要造消费者愿意购买的新能源产品醇。尤其是在补贴退坡煌懒粹、行业回归市场的大背景下难七,北汽集团聚焦资源哥跑、聚焦技术肆雇、聚焦产品哗敦蠕、聚焦市晨诮藜ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链衬,为消费者提供既有颜值艾泉老、又有内涵的可靠产品擎拎吧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荡庐份,共同守护美丽家园骡稠难。   三是加速国际化资源整合汐咐,实现中国品牌的全球化昂讲。2016年链,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勤,实现了北汽国际化釜膘赣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破眷深渭。配合国内的合资品牌冀牢,服务于全球布局研发基地盆乘,北汽全球范围的资源整合捅诺,已经进入了研发安超兽、生产澈、销售举侗、金融腐、人才和品牌全方位互动的良性循环蛙嗓忿。   面向“十三五”始,北汽将继续深化拓展东南亚夕圃缴、北非搐溜葱、中南美捐射、东欧等重点市场的产业布局谱,使中国品牌的影响力遍布全世界士匿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惩奶隶。   四是坚持服务化方面冉,推动制造企业转型升级促签垄。服务化既是国家经济转型的方向孰硅,也是北汽自己产业升级的主要目标卸墟。多年来我们在金融投峰、产业投资敢扑、后市场陋噬帛、出行服务等领域多点布局偿富,随着时代向智能网联方向的发展写怯泊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轻鼎。构成从业务到管理体制咯炽贸,再到基础设施的科学发展体系欺,不仅提高了资源的利用效率罗镜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化备。   各位领导催绕,各位同仁汞,媒体界朋友们隋稳歪,闻鸡且起舞摄,风好正扬帆摆澜疟,新的一年已经到来陶杠拭,新时代也正在开启机遇的大门操僚,让我们携手共进缄料,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞尺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俩抛,长城汽车累计销量达107.45万辆先店淡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没额,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军口,其中哈弗H6占比超6成械,达到了58.07万辆回权扦,同比增长55.58%莽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凌,2017年2月19日骚盛拱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雾分孪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皇,我国汽车市场销量首次突破100万辆念错,高速发展25年后的今日痘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒋沏。中国自主品牌已突破百万辆酷,那么能否乘胜追击逾越200万颧、300万的销量目标欢评默?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能限,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朔谁报,用他的话来说钠氦,“这是很了不起的一点饲笆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咆古,从另一个角度来讲蚂册,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绥沽。   安全邪峨驰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擒幢详,分析其中最重要的因素快记,魏建军表示稻溪,回到20年前潘材,受到成本和技术等方面因素的影响屠譬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痊薪。而当今时代掣铰放,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洼,其比重也在日趋增高蛋汐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穷通。他还透露绅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苟媒僚,打造全球化的研发体系私,在主箩璃、被动安全技术署、智能互联房、自动驾驶等方面臀,形成领先优势赖餐。   说到自动驾驶技术收奉,放眼全球汽车行业床项峭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重塘尸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滤。哈弗将采用北美烦、印度拾认、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涤挂氢,据他透露咳浚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脯,目前正在进行路试身宏,有望在2020年后投产味。“我们的最终目标腥行替,是推出完全无人驾驶的混库、最安全的 SUV 滦肩米。” 魏建军说到匙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惮解,魏建军说到疙,2020年劣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军县卜。对此魔,哈弗规划了四十余款新产品提供情,覆盖全部的SUV细分市场亮。到了2020年踩栓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捕瓜蓖,在规模上超过吉普耽境、路虎江妙,成为全球最大的专业SUV品牌趣瘟添。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磕,魏建军回应道串粟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面幕淖憨,一方面要靠产品快速地更新迭代瞳途护,另一方面则是丰富多样的产品规划干澜,这其中就包括新能源方面的建设华。据悉马貉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尼人悲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戎跺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莫豌。除此之外阮享,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯凇,目前正加速推进全球化商业的发展屑卤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标禄。   2016年伎恨舅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卢囤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕊核:WEY登场之后哈弗应如何定位楼?魏建军在现场表示烂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刊芳耗。相反酵处,哈弗将全面发力15 万以下市城煨嵛小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茅躲乖,而“聚焦”就是集中资源梅欺灰,打造产品和服务的差异化优势嫡赌集,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倘忱。先做强劲、再做大帅蛊,这正是哈弗理念的核心所在染码孙。在盛典现趁寂丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荷剖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怜和懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梦渭琴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍担麻贿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念干邯耽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队福充廷。据了解恒,长城经常组织经销商团队去日本考察端竟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斥。这正与长城的发展观念高度一致翟匣。魏建军透露督级量,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝号鞋,经销商们也未曾有过动铱谩,这正是“稳固”所体现的重要一点澜看。   长城汽车总裁王凤英表示寂螺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系李芭桂。 她认为拧,良好的厂商关系是相互作用的垂逃螺,只有让经销商满意登牛,经销商才能够让消费者满意舱箱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喝箱,这是层层递进的作用效果蒲呛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爸骇朗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痹檬陵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么统仆清?哈弗给出了自己的答案椒绞袭:200万的目标即可上路蔡贪檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬衬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洗,在新能源汽车补贴退坡后那,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恐类,这个数额占车辆销售价格的40%巍缴粹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聪疆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汞盖?未来昆袍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巩炕芍?2月8日下午粮疮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肖敞熟,2016年惫胎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撬眉毙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轿番,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洁逻。随着核心技术差距的缩斜稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强樊。但是多,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内艾,巩固和扩大这种优势膳额伦,还需要政策丛梅、制度和市场三方合力授,打造可持续的市场化发展凉卫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卿,但是从已知的美国本、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芍烫涉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%面似能。同时票棘悔,公共类充电桩接近15万个的发展规模缎曹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家离嗡。   “走在世界前列湍凶辫,不仅是体量和发展速度位居世界第一千,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悼。”许艳华表示朝,经过近几年的积累难,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煤灸降、制造和营销的体系能力抛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廷,产业链基本完善钦。整车秽、动力电池不了说、驱动电机系统性能大幅提升瓜,市场主流车型的动力性夏现、续驶里程百、能效扇、可靠性鼻舜悲、舒适性明显改善矾沏,整车仓寥瑰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胯,新能源汽车市场覆盖率提升牛冠氓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酗忌托,占世界市场比重约为50%母讥盲。按照已知的企业规划策绢,在乘用车领域奢,2017年我国将有73款车型推出家屉害,进一步满足市场需求察捐钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栋弹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹊,整车单位公里行驶成本也在下降挥腥。“20%的成本下降谐陛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嚏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磊戚。”许艳华对《中国汽车报》表示妒别碎,在规模扩大成本下降的同时蛾畴,市场竞争下之下琉澈摄,企业会做出有利于市场发展的选择疯粗姓,也因此娘逢妈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犬。   许艳华判断俩袄栋,2017年郎商冗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强使,预计占比会突破70%搭称案,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拨,充电基础设施也将继续保持快速增长岔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肃萝,在此框架内拷邻坑,到2020年拷酥泡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苟。但是补贴退坡后怎么办合疟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缄咸唉。”许艳华认为廓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移偷膛糙,让新能源汽车使用成本进一步降低亮潍朴,才能保证其持续良性发展揽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘫护。目前讳便,无论是整车喊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凡什,剩下的就是政策实施好的问题啃辣团,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陌。”许艳华强调恐卡摔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莱叔,2020年到2025年是重要的过渡期冬路点,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晶卤涉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擎柏,这方面我国也走在世界前列辫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竞杆,进一步落实国家新能源汽车发展战略递箔谅,保障车辆和使用安全淑宛。   不过惧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议信说。针对《暂行办法》图,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邵撩峰、10%和12%的比例己悔程,调整为5%嗜、8%饺腔、12%的比例笨蔫,并允许2018年棋、2019年负积分可延迟一年抵偿村佳。同时扔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定檀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闹别,丧失中国已形成的比较优势瓣酶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用文抒歌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吾,以便企业开发和商业计划的制定社戚逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时誊遣辖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景萝肺。犹记得2015年7月强锑娥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笆锚肖,并对这些汽车的车载软件进行升级牡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火踩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惮、转向系统以及车载系统躺憾。    如今菊猩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皑黄揉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琉幸,如果没有行业安全标准来做规范府,或将引发不可想象的严重后果堑笑疗。在我国嗅,作为国家网络安全的重要组成部分去谢古,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫速捂韩。《中国汽车报》记者日前获悉疾缄,《车联网网络安全白皮书》官、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孟惯拐。在发布之前勘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赫融跋,他告诉记者糕,车联网网络安全即将拥有“指南针”螺魔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晤暖弗:《白皮书》咳谢骚、《细则》出台的大背景是什么溅舜?    庞春霖澜:在节能环保城、安全舒适层赖壳,以及车联网闯钦牧、自动驾驶咎苟、智能交通等方面要素的推动下窟,汽车正在迅速IT化踩、智能化赌晦。与传统汽车相比溃,智能网联汽车在节能减排墙、安全舒适方面具有前所未有的优势遁,符合汽车工业亥本锋、交通出行方面的发展趋势脚汕端,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冗背。在互联互通的背景下艘,没有网络安全充分保障的情况下去脆,智能网联汽车带来的可能就是灾难亩黑耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纷,明确要求网络运营者(车厂捞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务落,应当依照法律抄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戌,采取技术措施和其他必要措施跺堡,保障网络安全场册、稳定运行钙豹臣,有效应对网络安全事件挨敛,防范网络违法犯罪活动发,维护网络数据的完整性嘉、保密性和可用性饥评。网络相关行业组织按照章程瑰,加强行业自律笺粒哗,制定网络安全行为规范围顽,指导会员加强网络安全保护雷,提高网络安全保护水平吾,促进行业健康发展嚏仇缅。”该法2017年6月1日起施行腻许稠。    2016年10月23日棠缆禽,在前期工作基础上宋,在工业和信息化部等部门指导和支持下裤汇亭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作县鞠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苹绰,2016年底溶眉,以电子科技大学为主任委员己跺孰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)槽蠕、中国信息通信研究院不仑、国家互联网应急中心采、中国联通珐寒奈、中国电科第30所琳村竞、奇虎360抛侧拾、博世为副主任委员剧,联合国内外70多家整车侵等、芯片刑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绩笨登:车联网络安全委员会)正式成立锈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澈,在工业和信息化部垄、国家密码管理局醚、国家网信办等部门指导膝坑、支持下仟,车联网络安全委员会于2016年底组织倪澎、协调产业资源挺腹纯,以我国自主和在华骨干外资车企效、终端和零部件厂商为调研对象攘耿鞭,先后完成华南慌、华东踞坛慧、华北挞的墟、东北誓璃咕、西南地区调研工作娄勿步,充分了解了车联网网络和信息安全政策岛崎咎、法规筏染圃、标准蔑兢庙、产品吵、应用等方面的实际情况与现实需求椽。并组织与协调联盟内外资源恍肥擎,开展了车联网网络与信息安全相关政策藐、法规探岁、标准的研究滇奢拼,形成《白皮书》暮力规、《细则》皖广绦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猫凡。    《中国汽车报》伞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖程:随着车联网发展茬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饥觅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规社雀、技术标准忍犯、产品及服务体系的支持绦犀赁。从调研情况看彩秘挤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战程局豪,缺乏可靠和一致性的基础工作咖甭,因此需要我们及早采取措施岭倦,完成网络安全方面的顶层设计工作是,从政策衫档芭、规划鼓脱匣、标准谢撂思、技术侯甘卷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扔奴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤,分析国内外车联网网络安全的发展现状伎,为车联网网络安全的后续发展提供建议你钝琴,推动车联网网络安全产业的快速发展蔷册嫉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摹,从企业倍惦胜、用户系碉槐、政府需求出发捎酸酷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侨泌,结合车联网的行业特点和技术属性两凯,立足当前现实和未来发展趋势纺耙,提出仕番能、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惭械、指标和建议嗡秦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诲祷,提升网络安全防护能力蔬细东,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盲抚巾。    《中国汽车报》吵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捣,对现有车辆和新车产生怎样的影响镶?有没有实施的时间节点匡诽嚼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拨喇媚?    庞春霖澜钙冒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诽梧具,并不涉及强制性标准和法规粹。同时通过产业宣传冠、贯彻和使用道,不断发现新的需求和不足触,并加以完善吮帽姆。但由于网络安全形势的复杂性奠购净,以及车辆作为一种重要的交通工具炯癌辛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懂。    两项文件本身就是在调研基础上魏诗篮,听取产业单位需求而形成的尸需,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恃久滤,减少大家的迷惑和疑虑惜浅旦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脆顿,切身维护好产业和用户的根本权益凸蔽昆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钮胚公,当然会有成本在里面好。不过从发展的角度来看哗僳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栏,属于必备的系统掂淀瞎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品识勃辆。同时玲舱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仓勉,也会赢得更多消费者的信赖毋盟。    《中国汽车报》侈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溪募完?自主奋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豌蹲汗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓮埔?    庞春霖师粪惨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钦挛,其中一些关键技术和产品抠事僵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚷仕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样号扭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分通,那么就像现在车辆的保险杠鳖、安全带棉、气囊醛刚晨、ADAS等等常规安全产品一样歼,无论自主还是进口车辆怂为忍,应该都是一致和统一的要求犀蜕瓦,并可以采取现在车辆型号核准等方式但,推动车联网网络安全产品的安装袱弛罢、测试掣巧硅、使用猾次掀、维护和服务搜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沮,首先是人们的意识问题仍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亭,但对于车联网网络安全却毫不在意台。要知道冀死吃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单默尺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂璃狼、多变锈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涟滩诡、软件等基础技术洗匹词,对于自主车联网网络安全产品而言哪,投入比较大既燎潘、周期比较长霓掂绦、效益回收比较漫长缅摩稗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长垛欧皆,从整车企业酷膳砰,到零部件仇茎、软件挫嘶幕、芯片供应商贾踏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秤悲、人才队伍逆颅、产品体系颠济级、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系彻膳,也非结构化的治理模式拖抨,需要新型的伦理方煽扔、法律和技术法规给予支持橡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   1月18日米葱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔷弘巳。引人注目的是法摩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凤苛使。EC180之所以有如此低的价格习体呢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俏澳。在补贴退坡的背景下侗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氨捐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炊?在发布会后柯耿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朴芯,以及2017年的经营策略与规划唐。   《中国汽车报》建: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磷?   郑刚慨盼桐: 北汽新能源有两大类产品平台孔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品到还,包括EV如疤、EU窍箱、EX钙、EH四个系列墨唱碉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芬艰。在开发之初幢识,我们就对其有一个精准的定位与期待廷。   北汽新能源在两年前预计到斑,新能源汽车的3.0时代即将到来现枯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲤谱镁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琼熄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纷。   目前卿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纽杠境,这没有错集,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彤,并没有推向市场的现象挨。我认为摧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兼吠烁,也没有认清正确的发展方向耸哭诽。   因此娶厘歼,在两年前开发全新平台之初泌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仁是茨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路需奈,这种做法目前看来是成功的为屎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岭、造型颂菱、特点以及价格之后遁式洛,大多数人对其给予了极高的赞誉顽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号避祥。   在成本控制方面咖响袖,我们认为还有压缩的余地匣揉帮,通过不断地挖潜降低成本捍,我们认为可以让更多的人开上这款车锚,不过这需要一个发展过程盲谓。随着销量和产能达到一定规牟妫后使,我们会进一步整合资源瞎活、降低成本箩搐梢,提供给用户性价比更高的电动汽车木。因此戒椽,就目前来说饱斯竭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吾康,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焚场。   《中国汽车报》头喂: 面对补贴退坡疥铅,EC180为何还能采取目前的低价策略菊嚼?北汽新能源有怎样的发展战略魏矮?   郑刚魂储拍: 从当前产业政策来看哗保骸,全国各地的补贴额度不同桂虎凹,流程不同男挞绿,这都带来了公司内部成本摊销的问题昏勒家,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柬瓮。为此身芍宋,北汽新能源成立了卫蓝基金怖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昧。这需要企业拥有一定的资金储备车维氯。只要差异化的地方补贴还存在华,卫蓝基金的使命就不会结束哩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会擂晒。只要发展的规划清晰寥,我们有能力也有信心做下去宏。因此饱爸猜,我认为当整个市场达到一定规哪罚后箩,企业才能做大做强漓。在我看来榷逗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冠鹃肖,而不去考虑社会责任物。只有兼顾了二者臼,才能获得发展与壮大泛汇配。   就北汽新能源而言袭碴叼,如果年产销量达不到10万焊甩,那么就没有持续发展的能力杏涩贪。因此溺鲸,我们公司定下17万辆的年度目标显衬僧,并将在4年之后达到50万辆缉凡庙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点别。谁先占领制高点箱鸡,谁就有效益仙。新能源汽车市场的成本杀手俗蕉,也将是市场杀手叫。   在竞争过程中烈纱还,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酱嗡海,而是以传统燃油汽车为对手差抗。因为它代表了污染哦府搔,势必要被市场所淘汰具。   《中国汽车报》境赂: 新造车企业的强势介入凭档,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响母谜纳?   郑刚埃联: 与跨界企业造车相比蒜溉,我们的优势正是他们的劣势订。依托北汽集团栖急疚,北汽新能源有着很丰富辑队荣、庞大的制造资源淌晌琴,有巨大的产业链规模优势么精渐。在互联网体验方面融,我们确实面临一些挑战蠕脱誓,但我们在造车工艺都焕、供应链与流程方面有着更强的积累紊角。   在我看来切参橙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卷愁慌,这些可以相互转化抹江柔。我在发布会上再三强调唐离潞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酪谦,而不是新能源汽车厂商涪抱。如何能够最大化地提升电动汽车性能唾譬,创造差异化的用户体验和品牌价值蜡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淳挽。   目前姑碗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类普:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馈酵。在这三类潜在的用户中套,我们的发展空间都非常大滴轻篇。   对于新造车企业而言堕改兄,他们确实会面临诸多的挑战软。我们在发展过程中遇到的挫折锤,恐怕他们也得挨个体会到聚,但这是一个正常的发展轨迹啥话冯。因此徽,我认为这是一个跨界融合的时代丛臣肌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制偿溜柏,将思维与资源彼此借鉴曹携试,从而为用户打造更好的新能源汽车窍。   《中国汽车报》白季: 北汽新能源目前的两条产品线郊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里农?   郑刚雄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馁枯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异币氏。相对而言莱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扣撵、邻居撩、亲戚汕敞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人显陷祥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褐很叫。因此在性能层面贿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化定擅芥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能身。   在智能化方面赌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碎。例如ARCFOX将会在社交矗胖畏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溶瘫矫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腑伦拇。相对而言孰孤袒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痉边,智能化水平也将上一个台阶逃苹起。未来渤廊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔼豢呻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侍改层,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阂剔肝。   《中国汽车报》房: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何污,公司将如何利用这笔资金宠?   郑刚啡盟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咕阜溜,将实施不少于80亿元人民币的融资暗窘茅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惫晨。无论是电动化还是智能化窜熔妻,我们都会在研发上投入大量的资金熟盯。目前咐圭,北汽新能源的研发投入主要在两方面厂冠控,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汕丁。   我们希望引入来自产业链的投资方卷案,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展未采。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泰身,智能化成为卖点辉豁。   目前虹放,北汽新能源拥有了三个生产基地粕守草,现阶段产能还有限豁揩拣,每年只有20万辆的产能扫返挛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源攫,从而可以更好地降低成本瓶体金,提升效率佩鹤酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员没、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梁推弄,大众汽车集团管理董事会成员烈坍暖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满污。1月14日劣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘛趣武,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日股贯剁,他在长春见证了《一汽享叙勿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赎牛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通示逻开。    新能源汽车醇鲍极,重中之重    尽管行程密集娥丘,但海兹曼依旧神采奕奕剑闷。他有理由高兴虱,要知道欣鲜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众期谰加,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烈,比上一年增长12.2%虫篮称。即便如此刷,海兹曼在专访开始时颧吓防,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牟休。那么大众还关注什么领浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凸扑。“到2020年勒牵淮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枚悍,目标为150万辆鞠涣氛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘肪贰;同时喇赣,大众在中国的新能源汽车路线岸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冗,40万辆及150万辆的目标中含,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度路摹睬,海兹曼称疤,这要由市场及车主来决定宦。此外檬乐复,进口新能源车虽然是个“小头”淖阑举,但会涉及更多细分市撤锘嗳隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择履衅借。    奥迪与一汽合作擦悍隙,加强再加强    就在1月16日傍晚缚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽风讲楷、奥迪十年商业计划》既,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勿堕棉。海兹曼见证了这一协定的签署巨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议商:“这是一个战略性规划谈瓦敢,不仅为奥迪嘘道,为大众堕,也为一汽明确了发展目标卉。三方达成了共识坞溉单,而这一共识不仅在传统燃油车方面爆瑞脸,更是在新能源汽车和移动出行方面燎痕钙。”据悉旧响实,双方将针对21个核心领域开展深度合作狸胎氏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场登判瓮。其中夕吾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碾惨。同时本拢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上木项,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞄泪,包括贩戈瞄:智能互联乘埃、移动出行味苛陪、联合数字化项目够让、金融服务合作等众多核心业务领域裁。    同时乡纳蔚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挪梗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斜吼绘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伍庆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揽蔡垢。    “对于奥迪和一汽来说抄患,总的框架已经搭起来了鼎漂歪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诡内赏。”海兹曼笑着说酥。    上汽奥迪鼎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伸炮,记者自然不会错过追问的机会馅。    海兹曼进一步透露澄词,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撼栏刚,但当前的重点卵吹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作头,形成长期的更有建设性的伙伴关系零诉。“除了十年商业计划的内容之外够籍献,我们同时也更加重视解决经销商的问题鼎艘嵌,更加重视经销商的权益广甭材。我们要更加积极地回应经销商的诉求事,解决他们的盈利问题疥嚏并。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妥?在记者的追问下曙戎,海兹曼称讼肆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进把,并且经销商的问题解决之后毖贪航,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阿。    至于具体时间表攻厘胃,海兹曼透露捻维彩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剩,最早要到2018年开始岗写乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佰,各位朋友概某,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铅曹昆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袍。   题目是“坚定信心怕刊,持续推动中国新能源汽车持续发展”脑淘惮。汽车的电动化是大势所趋仕嫁敢,体制优势是推动发展的根本桔吗,然后就是坚定信心肌许温。特别这几年新能源汽车发展很快饯刊,产品的成熟度洪、政策的全面性淮、系统性狼岭,老百姓的认可储牟饯,这些是电动车坑憾嚏、电动化大势所趋层慕锰。大家可以看看途,我们今年2016年差不多是50多万台欧,占到全球67%慌鬼。从增长趋势也可以看到谐狗鲜,从2011年郝、2012年铜胎、2013年抨、2014年罕棵戌,特别是2014年督娠、2015年潦帛送,包括不平凡的2016年釜京畴,虽然有各种曲折喷夸韭,但还是获得了很高的增长兢诲,大概有50%冬融籍,全球占比差不多有60%多苫奶。   我想讲几个理解和发现榷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谱秒,做的非常彻底素。我们可以翻看一下2016年的数据撕婆,2016年中国公交大巴弥娠,不包括旅游大巴歪冬,总销量大概在10万台左右摆镰,但是我们纯电大巴差不多7万台本,插电式混合动力是1.7万台京脖秦,加起来大概是87%戚欺,占总的销量接近90%痴莲金,这么高的份额竣,我觉得差不多就在3年左右发生的丹蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乔洗捌,到2018年拴赋娜,我们认为在公交这个领域里面滇我动,燃油车会进入死亡画匆。很有趣的是2018年负檄,如果你要在欧洲或者在日本净势刷,欧洲滔苔袄、日本一些主流的燃油大巴的制造商淮摆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来解,或者刚刚接近路试隙妓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化长。从这个感知可以看出轿,中国背后的推手是什么耍变傻,为什么这么快抨盟叔,无论从技术份、从市场懒蓬碴、从体制倡啤。因此我觉得水梳,体制的推动是推手穿,因为公交很容易充电比牛惰,固定路线媳,固定区间练,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耿堤限,大部分属于国有体制姜攘戳,政府有很大的话语权丧嚼鹊,公交的排放巨大身,一台公交补贴很高核陇玲,但它排放更高开。一台公交我们算了算貌,早上5点上路盼幸,到晚上差不多10点下路挂泌,一天工作18个小时究钎翘,相当于30-35台私家车的排放苏幢。因此搏,我们四部委在推动产业政策里面念来混,花了巨资在推动这个产业纱,但节能减排的效果是最明显的踢,而且在全球保持领先度也是最突出的溅。   比如像深圳赴屡羚,2015年计、2016年端,大概2017年上半年餐啊,就实现1.5万台公交全面的电动化冠堪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豁磕汗。而且这个产品汾途券、这个领域我相信还能保持持续的领先匡,和乘用车导、商用车比鼻,和一般的卡车比袖沫,我觉得在大巴这个领域里面班呵,我们中国无论从技术操剖、从供应链涉泄、从规模官似安、从市场地位板第,还是很牢靠的抚歉。出租车可能是下一个领域鞭,我们相信在未来3年里面橙豹缝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翅馁。   优秀的体制助推堡,产业快速发展叮散甫。即使2016年不平凡的一年里面豪查,国家有很多政策臂辈,像国务院2月24日政策常务会议阂贩,政府公共采购配额菇,7月6日马凯在西安有一个专题会慧惧逻,包括到10月18日克强总理国务院常务会沛脐诺,原则上不核准传统燃油车看蹲,加上之前一整套的体系需际庇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的考桔勘、最系统的政策体系哀,包括今天我们的百人会这么一个平台且,在国外是不可思议的寡古,但是在中国就发生了睦扁段,我想清泰主任亲自组织桑,这种特殊的身份把大家聚集在一起味,而且今年的规模更大沪,明年可能还会更大鲸轻,这些体制推动中国新能源的高速成长瓮街。   从税收蜂褂坊、推广配套粳、长效核查奉焕情、推广管理等都在推动膛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垫,刚才欧阳老师也提了褥缮刑,很全面河,从上游的IC制造辆、正极多耙、负极贡、电解也隔膜炉、各种资源氰辣、配套隘抽戎,中游的电池推秘粗、电控触巩梯、电机隆,下游的整车诡雾,包括售后服务颗酪乐,全系统的抖、全规模的缝喉躬。国外也是迎来了发展的热潮凛疚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挂顺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%穗坟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粪灭笆。   坚定信心攀,持续推动新能源汽车的健康发展蚊顾。其实我们在业内也在把这个脉并,2015年1%是一个拐点藏抢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冯谷,相当于当年差不多10%的市场份额屠换栓,2025要达到20%的份额踞,当年要做到差不多400万台涡,才能达到目标锨寇。因此我觉得损坦,2020年10%还是有一些挑战丸漓。我认为到2025年汝德,如果电池做到每瓦时1元钱以内橙前,按照同等配置的汽车庐纺楞,成本按照同口径的品牌鼻、同口径的配置算斡唱,大概比传统车还贵20%-30%筋惭斯,这时候国家财政一旦退出去以后唱凸,必须有相应的措施来进行补充鬼。我相信第一飘花督,购置税的减免肛摹垂,一定要延到2025魏母奋,甚至于到2030氏,这是一个10%的政策支持问龟勤,这点非常非常重要农蛊。第二绩,消费税差社饥,特别是对插电式混合动力车揩期练,消费税有2%炼、5%-9%懦,如果在国家财政资金退出以后教,如果这个要有一个减免的话挖谴,这里加起来差不多接近15%-20%颅铝混,这样把30%缩小2/3铂忱稼,国家政策就扶上马肩、送一程戳酗,才能够让新能源车更健康冯珐攻。   齐心协力蹈,2017贰患汇,撸起袖子拟粹创,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形镀腐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尾焦胁,万象更新铝,这是中国新能源汽车的春天切塑貌。从2014年的小荷初露绞路,到2015年的急剧拉升横兴米,再到2016年的高位放量少,可以说经过三年的蓄势麓达,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绥。牛市的格局基本确定淖湘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拭,“十三五”酸常介、“十四五”和“十五五”期间梢炯善,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%微筏、30%和33%始,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代行冠,继本世纪初的“黄金十年”之后梁,下一个风口即将到来垃。   毫无疑问淬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇另跺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑰佃久,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化累,值得关注惩眠。我们总结了一下这些变化略焕颂,有三个方面的特点鹿刚:   一是市场的形态改变了樊啸寂。   从导入期迈向快速成长期嘎,刚才欧阳教授称之为成长期谜藏怂,我们在前面加了“快速”两个字桨陷,有待商榷视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寐刚归,成为消费主体涪微庆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞎和,新能源汽车从政府的示范运营起步墒部,不断地向私人购车靠拢疽酪会,临界点已经到来!有统计表明讹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豢,预计今年将进一步提升到70%左右瘁彩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扇逞,要在竞争中胜出刚番,就必须以客户为中心衔,以市场为导向白虾,树匠心何,出精品堆。   二是竞争的主体增加了棱漓。   从少数先行者的竞争惟堆璃,演变为全员竞争跑须,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稳酪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划田,包括这些国际大牌护庇嚼,比如说戴姆勒舵、大众等等跨国品牌顷,通过合资强化了在中国的业务布局丢箔谩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点极诽蛙。有统计表明归,从2015年开始酿磨,全国新能源整车的投资项目超过30个贬,总金额超过了1000亿元稠称,总产能超过了300万辆倪。当这些产能陆续释放迹降,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埔。到那个时候舅,竞争将回归本源吞那,那就是技术赶、产品和服务巫。   三是行业政策转向力扔。   从扶持补贴过渡到监管引导富耿权,政策驱动弱化掳断蔬、创新驱动凸显爽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裳,产业政策呈现出四大趋势苗千良:   第一蛙镐倒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皖钞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二透,通过准入鼓目、销售扩、使用环节的标准发布绊偷,提高行业的门槛蕊,净化市场环境;第三垂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局星龚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酮惮,让市场发挥主导作用;第四朝潍,通过电池目录和技术路线图的发布匹些豆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徐牡记,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蜡剐毖。   本世纪的前十年忍局,可以说汽油车高速增长撬倦,成就了中国汽车产业的由小到大碌。接下来的这十五年盼晶湾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强情始?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”襄库,克强总理也讲蛾逢,“发展新能源汽车扇痪静,是培育新动能淘,发展新经济的重要抓手”涣谭目。中国政府凭借新能源汽车爸,特别是纯电动汽车壳穆,引领产业升级江,谋求弯道超车守惭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸥籍。   继高铁讨、特高压和核电之后衡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卡熟榔,这种希望能不能变为现实轿旁救?还需要我们全体汽车人的共同努力谩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乔,目前已经基本建立起了一定的先发优势壤,把先发优势转化为领先优势浦,是我们坚持不懈的目标碉。而要成为一个真正的领先者拆蔫红,只有创新丁咐韦。创新就是从零到一丢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凭庭,用全新的方式组合起来惋黑,去创造新产品窟动枷,去创造新的生产方式和商业模式够獭裂,去开辟新市撑岬邸,去整合资源猩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诬,去实现新的价值创造粗喘。我们将以创新为最核心的驱动力琼,全神贯注铣体,聚焦技术善奢箍,聚焦产品承库,聚焦资源当旱酒,聚焦市沉烫昱痢;以心无旁鹜的聚焦战略舰委鹿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志随鞍,实现北汽集团领跑的梦想轰登陡。   借今天会议的机会簿汐霉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峭歪,也就是刚才谈到的四个聚焦梦:   第一褪,聚焦技术哇椿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奈,消除盲点摄处。新能源产业最核心的技术就是“三电”搔叭妈,此外充电和续能技术漠段、激光雷达等汽车技术侵算柔,以及轻量化的新材料起每,石墨和锂等上游关键资源埔衬玫,也是我们需要掌握的核心技术和资源驮叭。这些技术和资源良痴翰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轿,我们再难也必须干携,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酣,各司其职茧惮誓,对新能源汽车关键技术进行各个击破顿。北汽集团将在政府的指导和帮助下搽,在北京的经济开发区厕毋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心派。它由研发创新中心畴玻崇、全球营销中心魄席、品牌体验中心笛嫉、联合创新中心等五大部分组成淘猜趣,将建成从用户研究搭镀汕、概念设计秘、前瞻技术匆卯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帕酵秸。   第二抄颇篙,聚焦产品靶。   产品是企业价值的最终呈现晶箩茎,是我们寻求客户认同的物质载体江寿。高度契合用户需求跺抵涵,被用户接纳蔼氨、认同的产品才是有效的产品宛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茶,我们的产品在续航里程复犀、成本控制港棠蹿、整车品质铜、产品线的丰富度方面柒痴,目前还存在着明显差距迪把膜。打造新能源汽车的产品力伙倦,我们将从以下几个方面努力德硼贿:   一是凝练蛾韩,集中北汽集团的优势资源辞仇,打造若干款明星产品昆。   二是做好差异化的文章林,精确地切入特定的细分市场性。   三是做好迭代创新庇好,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化五、网联化接滑梢、轻量化技术应用到产品中草衬涟,并根据新能源的技术特点铅柿柿,开发设计全新的车型平台闪。   第三瓮脚抒,聚焦资源躲墒。   21世纪的竞争田违山,不再是产品的竞争沃荒,也不再是渠道的竞争旦囤米,而是资源整合能力的竞争氮貉我。新能源汽车全产业链更长睦棵绣、体量大烧啦孝,包括整车冷惧、充电基础设施肋、智能网联含、无人驾驶以及下游应用在内埂庇鄙,整体的市场规模在10万亿元以上垂。   然而资源是有限的际,优质的资源更为稀缺褂伸娥,新能源产业作为朝阳产业菠赌弄,资源的布局与传统车完全不同簿提,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态十,瞄准核心资源和稀缺资源窖羌,提前布局刊,将其纳入到我们的生态圈之中婆卷,北汽集团将围绕着创新链府碉毯、产业链沸炕、市场链卸、服务链和资本链这五大呐兀块堵,通过新兴技术的孵化入、成长型企业培育厦复泄、产业并购整合等手段淬,实现关键核心技术的突破与领先娶么,打造北汽新能源的杀手锏婆宫,谋求长远的发展炉,实现对传统汽车产业的更替颊。   第四捐涵忱,聚焦市场阿。   市场占有率是关系到产品的关注度面脆朔、品牌影响力的重要一环称,目前我们在新能源汽车市场的拓展拴舒舍、品牌传播卑芒茹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饶蟹,可以说暂时走在了行业的前列系舱。下一阶段矗湍,我们在继续发挥自身优势的同时咖,还要加强对市场的精耕细作型怜,对不同市场进行分别覆盖猩竭咆,不断扩大自己的势力范围际。对公务市忱纭,我们将根据公务车参汾们、出租车煎、城市物流辈伍、城市租赁醒档、城市公交等不同领域的特点卫拎,把规律琢磨透冗四乡,在品质差异化吗、品类差异化和品牌差异化上做足文章享。对新兴市澈烟唇恪,我们将引入汽车的共享理念倍弦萌,做好网约车市场开发牡,打造国民车白配氓,切入经济型纯电动汽车市场山。同时弓,通过融资租赁等手段幂潮骨,对特定客户资源进行开发顶。   各位领导徘温、各位专家咯、各位同仁愧透缕,“阳春布德泽控垢晤,万物生光辉”绥抒那,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墟屠,新时代近在咫尺临霖,新机遇触手可及盛,新梦想指日可期读,让我们以自力更生搭察、艰苦创业的进取之心棱,以敢于人心唉,勇攀高峰的凌云之志峭棚,撸起袖子寡蛔挛,真抓实干荚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔捷社:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仇缄钝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胎量:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猎,我认真思考之后蒂,认为这一说法不无道理芜多。我想可以从两方面来看茫,一个方面是从全球来看抗,在2016年这一年寿棚换,发达国家主要汽车生产国窜哇旗,包括大型汽车公司蹈是副,大家对汽车发展的低碳化胶、智能化叹翁、信息化取得了进一步的共识款,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点低,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乏庞仁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘫,但是说到了要害侈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秽,守成者将面临巨大的挑战”靶。而从国内来看堆殊,我从调研中发现勘,很多企业由“试试看”丢陪礁,转向了“铁了心地干”舶,把电动车放到了公司战略的中心地位呢。    刚才李书福老总讲的他的规划把,到2020年患狠、2025年氏,电动车的比例要占那么大曹畅墒,新能源车占比那么大透池。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肪。    另外捐,在这一年当中辆枷四,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿读媳息,一个是企业的研发路径在变化凄梗,由燃油车的引进登宽、消化涉桃、吸收虱,正在转向开放条件下的自主创新星崩擞,各个企业对研发重视的程度乔唾、研发投入的力度是前所未有的安娃煞。另外酮讽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惨逞,这样就给了中国抡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会田啸滇。另外卜弯甭,有一批没有退路貉读碗,专注新能源汽车的新兴企业高娄,他们没有存量的拖累瓜翱,他们的思想更加解放廷拢,这些新进入者带来了新思路宠、新创意翁驾攫、新发展路径史酮蝗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喊颓芭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冒劳瓶,对我们汽车人来讲会有新的感触埂使。    新进入者带来的新的发展路径妥、新的生产组织模式射杆刨,给整个的产业带来了新的活力秦梯捣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峡景旧,我想这个影响是很深远的泞。因此瓶辞,从这个意义上来说摧恢,经过孕育期的磨合匙,现在已经开始有所收获彻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朽。    以2020年为结点焊,中国电动车将面临新的发展态势剃停唾,我归纳了几个观点豁:    第一始琴,进入2016年汾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柬衡衅,在消费者购买意愿增强的同时拆口,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛇叛核。此时黎壳柒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炯无棘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谜缄歧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争穷仆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惧熄斤,随着竞争的加剧慑钡,企业间的差距拉大臂撵,大浪淘沙的过程已经开始其刚膝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灯。这种现象不仅反映在整车捐枪趴,而且已经延伸到电池企业讨糯哼、零部件企业以及上下游整个产业链粟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捎帝。    第二凌,迎接国内市场国际化竞争每拱。可以预计政府购车补贴淡出之时抢论,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日问,距今只有四五年时间了赐桑霖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帕材,国际化竞争来临之时才是真正的考验媳。中国的企业必须冷静地看到酚聘,产销规模大棚,并不等于竞争能力强却飘贤。我们与国外先进水平仍有不小的差距武投,重要的是技术基础薄弱使箩、原始创新能力低洁轰暑、核心技术欠缺宪、品牌影响力不足涎,这些带有文化色彩的软实力洗裳,需要持之以恒的积累佃毫,“非一日之寒”妮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓝石锤,提高竞争力的途径扮韦簇,不是等待企业的扶优扶强倪间巳,而是由政府创造好的产业生态晃,使优胜者在竞争中脱颖而出粒荡低。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眯愧萎,就瞄准了国内国际两个市乘寺病,产品设计关、生产工艺其、产品质量都以国际水平为准祷酷,我想这些企业他们会相对比较主动怖狄。    第三母烂屑,向后补贴转型期的政府政策吉娜捣,在既定政策支持的周期内飘耍馈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配换剖潍,是政策能否顺利转型的关键努稿荣。政府的购车补贴是一把双刃剑饥,当市场竞争格局出现之后较,政府就要特别注意赖,不要因政策调整不及时而削弱竞争沮冀括。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卜。因此奈些,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上络钢乡,聚焦技术创新刊兰,加快补足技术短板刨,提升电动车的性价比题纲愧。相应的费乘繁,评价支持政策效果的窗口捆檀叔,应该由市场规模扩张掸芦,转向竞争力的提升管。    具体地看购车环节的补贴粟忻奥,应该适时退坡券烤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸿镭、降低成本的能量藤贫受,造成优胜劣汰之势每鞍。政府资金应更多地支持共性技术的开发柯逻父、充电基础设施的建设墟槽禾。与此同时卧,非补贴性的那些“功能性政策”错浦糠,例如碳排放政策稻斑、燃油消耗量限值政策陪、零排放积分政策嗜交钎,以及购车许可辑碧、限制行驶之类的政策组合应及时出台率筛饥,使市场产生稳定的预期当。 第四箩丘奶,立足后补贴时期霓寡,打铁还得自身硬蟹哼。    从十城千辆算起寄斥圭,各个国家发展电动车的时间差形捍,给中国企业留出了大约十年的孵化期膜宛歉,这是难能可贵的牵。2020年献桅,作为中国电动车的一个标志性年份啪输辛,将迎来后补贴时期涪贺。可以预计懂焦,那个时候直接购车补贴将淡出玲,但功能性支持政策还将保持蹲。在这种情况下理,电动车能否与燃油车抗衡坍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啼辈吻,将取决于这几年的行动饲。    我国电动车是在较高起点上起步的拟驰,总体经济技术实力已经今非昔比澎,如果把握得当赊,以电动车为契机厘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崔卧,企业应充分利用政策支持的周期督,下大工夫做好三件事据:    第一舜靠,人无远虑肯刀愧,必有近忧溃携,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镭瞥九,并加紧部署与实施滑姥。    第二剔,持续壮大研发能力佃蕉,掌握核心技术炭,攻下“不经济趴末、不放心辑、不方便”一块短板俱京怜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础体寡函。 第三券扒摧,以产品的品质毋物荤、品味打造优秀自主品牌兼期搐,赢得市场的信赖使改嘘。    第四凰扒官,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鳖寝亲,就是在这个期间侗腺,一定要想办法在自主品牌上下工夫夸革。我们的品牌实际上在燃油车上歧森岔,很多企业下了很大的力量才士,但是应该说效果是有限的奈兢闯。而在电动车来说是个新的机会畔穗,所以在这方面应该下更大的工夫入,通过产品的质量佃未惠,通过产品的品味打造自己的品牌防还。    第五吉,要系统规划沛,及早部署“电动车+互联网”滑雀。今天的电动车之热嫡镣握,并非由于传统能源的枯竭卫,而是因为它有很强大的正外部性缚绿泉。电动车的低碳化避魄、信息化惜乏雹、智能化的潜在社会效益只有与新能源古迷、智能交通氓解脱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酣笑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能露垒嗡。随着这些方面的成熟膳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题村土。信息化劝陇剖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点合,这里有太多的文章可做魔风。目前辅助驾驶幂、无人驾驶已经走在前面羞焊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源香跺、智能交通片纽疙、智慧城市以及5G通信协同发展努、统一规划械柏、开展顶层设计痢献、超前部署什佛、抓紧启动温,引导企业的技术开发和基础设施建设靖昂俩,推进“电动车+互联网+交通”恢疽,把阶段性技术成果用于提高交通效率滩、降低物流成本秃、保证交通安全敲夏,使其产生经济和社会效益稠汕失。    电动车发展的大势已经不可逆转坝,向前看曝羌枷,挑战与机遇并存闭。如果把握得当兔券搔,机遇大于挑战!    我就说到这里唱镀,谢谢大家!    (根据发言整理萝涧,未经本人审阅扇容。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥蔷狡:李芳" "  全国政协副主席顶、中国科学技术协会主席尖袜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敦境,以下为万钢演讲ppt亮点实录情:    尊敬的清泰同志睬迷、冠华部长疚趣、苗圩部长思、解主任瞧,各位来自汽车界的中外朋友们悸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酒嗅嘶。上午抽点时间看了一下展览空悍绕,给我印象相当深酸,有一个很深的感觉钦骆琴,这十几年来中国的电动汽车持续发展宦卢挤,走上了一条创新的道路取桶墒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菇潭。今天这个会议的主题很好冻琼署,就是要持续地提升我们的技术能力欣,抓住创新新局面啼。我想就我们未来促发展硕县,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇薯每,谈一点我个人的看法郴。从四个方面邻骸缄:    第一惮,谈一谈我们这些年来齐心协力鳞虱痕,新能源汽车所取得的新进展米,尤其是2016年的进展特别明确茅险廷。    第二叮,回归深入基础研究险仍,提升新能源汽车的质量和效益怖。    第三宽,新的发展趋势灯繁、新的发展方向悉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钎,随着人工智能的不断深入甜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狡。    第四废羞,我们怎么样更好的凝心聚力彻肝,合力推动新能源汽车的创新发展受净性,谈几点看法谩驶。    刚刚得到新的数据取,有的来自中汽协会玲、有的来自中国汽研中心复踞米,数据告诉我们脖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆塑蹲歌,占新车销售比例的1.8%畔卸,中国的保有量达到了100万辆苇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个券纱侵,这里讲的是公共用的充电桩奇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舷门献。    我们的关键技术取得了显著的进步阔碧棋。今天上午我在零部件电机八、电池地、电控这块花了好多时间兽,仔细地了解了一下情况累,确实和我们了解到的数字很相近煌儡。动力电池的关键材料发展进程加快伪钱、性能指标稳步提升途檬骸、成本明显降低控风琉,从动力电池的单体妥钦、电池包袜天、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凭湘松。一个指标性就是汕,三元正极材料能量动力型的电池雌掏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悉详,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湃拘姑、有些争议匆岛滤,好多同志说幂箱及,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标须,现在看趋势已经很明显贫视。我们特别强调的彤帆柔,呐块比能量达到了140瓦时/公斤嘶皇,动力电池系统的价格牟,这个价格现在也是保密苯,但是总的说起来明显下降匙核柬,总的达到了2.5元/瓦时以下门电嫉。动力电池的产能达到了100G/瓦时偏,世界上生产规模诧缸,特别是在新型电动汽车的动力电池坷冒,规模得到了很好的发展池茬。    驱动电机技术也取得了新的突破栖闭。特别是共性基础技术进一步突破仁胯,导磁硅钢砂料邓、稀土永磁材料袜儡、绝缘体材料焚恕催、位置传感器呜脆恳,芯片的集成设计和电力电子系统访凰修,取得了新的进展挽蛾板。我也了解到蒋松斧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展城卵媚。因此栏硼,重量比功率超过了3300瓦/公斤谱,电池峰值效率达到了97%淬蜡囊,高效区达到了80%全门充。特别一些新的设计萌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用释,比如说我们都知道挖,对于0—100公里的加速闷,对于电动机说起来叔繁疙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澜功,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逼,就是高速公路上超车的时候姜些簇,超过它这个临界点以后私,这也是一个安全因素渤窟。现在我们很多企业从两个方面擎,一个方面白童,用双电机的技术来弥补后面这个不足绒,第二个率令到,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彩泛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞍。    今年汽车界有一个新闻探,第一个互联网汽车走上了市沉煜铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炒皮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铺,据说现在上汽的同志告诉我筐期,每个月销售2万辆雀鹤,产能有点跟不上了长,效果很好到咀,上市不到半年累计就超过了9万辆饰戮,成为荣威一个最大的销售热点松箱弦。在互联网大会期间惟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倪是,搭载着北汽搁、奇瑞领渺、比亚迪轿车都亮相题校,首次开放了道路乾,18辆车300多位嘉宾在试驶桨淌,当然评价各有不同囤剔日,期望值也有待提升唐厩,但是勇敢的走出了第一步撩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饭税,做出自己的探索短弓挛。    我特别感到高兴的是衡祈芒,2014年我们就曾经提出电动化何赎呕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点委文,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索司古。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悲挥钉,从汽车到基础设施残,一直到停车场兔奈肯、充电站脐统,包括各方面财税的支持褪敢贪,一系列的政策竟枚翰。国家层面宛吩,从购置前守蠕、补贴呐、税费减免剿、研发支持腔取们、生产准入兢、业态创新菱寐厢、基础设施贰,特别是标准规范方面纪,都出台了一系列重大的政策措施摔,现在看起来落实的进度还是比较好的竞丢饲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喂焦姥,这是一个开门的讨论绿取,许多外资企业都积极参与当中能,对电动汽车发展匣诚悼、新能源汽车发展吐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愤车滥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惧冷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现红藩。也是由于刚刚推出来伞扔卿,我觉得很好龄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膛借趟,使政策更具有落实性撤独。    这里向大家报告一下畦藤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诬。新能源汽车作为一个试点的重点专项喘朵糠,实现了从基础科学到系统集成摩敬龄、共性技术集成渐、示范全链条的部署习,特别是在基础研究方面秦倪,加强了对基础科学问题的研究篇娃。因为现在产业发展到一定程度的时候漠腊示,要提质缆腹、要增效酷饶,还必须要静下心来链汐汗、回过头来从基础科学问题上下手甫筐,不断的进行优化受橙颁、改善朵录,才能获得发展羌。特别是这次的重点研发专项赏,对于电动汽车智能化和网联化的技术下笺府,也设立了专门的课题蓟螺,实际也是我们当时电机乒慷、电池帛摆行、电控的“三电”之一酪攻库,也随着时间的进展不断的转向新的重点为。所以驴聊,整个“十三五”期间的专项规划到牌,将对六个创新链条饲澄,就是全链条一体化的部署填彩凹,38个重点研发任务娟酞,政府加大了投入窍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钱炕刊,首次突破15000亿喇噶,更值得高兴的是剧瓢难,企业在这里边投入比例得到增强问,达到了78%以上萎跑娠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策葱萎、加剧扣除政策有直接关系巍怖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骄梗,看起来企业投入的效率还是很高的竣怂无。    去年我用过这张图(ppt)咎绩奠,这次还用这张图死,对它进行了更新恍环躲。由于时间关系榔田恨,统计是1-11月底抨,11月底中国产销量是402000辆刑绕,如果这样算的话瞧肥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祟宦,中国占了40万辆撕稼,就是占了50%乾。到2016年底电乌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棱连,中国占了其中的100万辆围讣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力释溯,也说明了我们国家对于节能减碳韩甭巍、应对气候变化作出了新的贡献瘁不羌。我们虽然应对气候变化调门并不高凹书嘎,但是我们扎扎实实在做每一步捅略,现在无论是风淖、光咆、水潭淖、输变电械,无论在技术先进善寿叫、装机容量闭逗、发电量都走在了世界的前列失赶陌,这也是我们作为一个还在发展中的国家灿,为新的发展蹿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献效闷。    世界发展的趋势也是一致的寥席,低碳百孪、电动介、智能化成为各国共同的选择派。美国徐猛、欧洲匿、日本票级,包括汽车企业福特刮纳嚷、丰田臼、大众都推出了它们发展的战略趣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喘聘惭,比如说大众推出了它的“2025战略”赔赏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垄勘靖,销量争取达到300万辆涛替,自动驾驶要覆盖半氏,在2021年提出全自动驾驶纱,电池也要进入大规模的投入阂悉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倦违,零排放吻、互联伴苗、自动驾驶汽车磕顺酪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力熄鸽下、氢燃料汽车卷背。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炽奋编、沟通拜阶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搔衰、增程式的混合动力汽车揭,因为他这里有基础建设的问题楔船,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来香炔碘,就可以有电的情况充电痛饶挝、没电的情况加氢忱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钳,同时又实现了真正的零排放怕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai核蒋殊,上次试驾可能还是8年以前铂,我觉得汽车的进展釜腔洁,无论动力性陕肉、环境友好性崇疏鸽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步付,据说已经进入了市场奠撬汲。包括通用也宣布了在2020年以前鼎蒲蛾,在中国推出9款新能源汽车素籍。我这里想说的是瞪,中国的市场也是世界的市忱,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琳仑闲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展少、参与竞争魄岗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邻仿,就需要我们来推动整个的发展叹覆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钉壕。 第二天福林,谈一谈我们对于深入基椿坊伪稀,着力解决一些新问题的看法亲码双。    对于电动汽车誓递丘,大家首谈就是续驶里程堂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铆份,一个明显的标志男苛肉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乐舰。如果说单程的提高电池的载量姬纯,当然加入电池的载量车子可能要增强轰爱炮,车身的增强就又增加了重量隆玛,直接影响就是增加了它的电脑樊膘。我们也看到一些装载高容量电池的萌,虽然续驶里程延长了爽舶,但是百公里电耗就明显的增加了氖瞳擅。因此锈班皇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的世厕、合理的规划栏敖跺。首先杏,车辆运行的范畴毕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘁,尤其是现在妈胃辞,我们应对大气污染珐沫,主要还是大城市集中沥碗蠕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夸订。但是从技术发展上说起来侵讼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度地收、功率密度和整车的轻量化靡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抛并洞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啦,这当然是市场的期望醇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缔恫。    最近新材料研究发展很快筷潮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用十斯。有的朋友跟我说迁法偶,我们现在用的是石墨烯电池渭嗓,其实说用了石墨烯是对的躲,但是用石墨烯全部来做电池俏璃,似乎从科学意义上不太准确矫党。石墨烯材料负孤,包括碳纳米管摹,都有它优异的电和热的传导性能汗浇荚,作为锂离子电池的负极材料添加剂末貉绢,可以有效的降低内阻浪拈,提升放电的效率墒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陀囊鸥,还有助于减少介质之间的电位拨桐花,来减轻电池界面的腐蚀性勿篇。从这个角度上看成,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爆妙秤,当然由于动力电池负极密度提高了绕忙,对正极材料也可以进一步的优化哄疟芍,在安全的前提下胆顾朽,所以也可以显著提高它的能量密度你。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乃秋款,就是说能量密度提高了擎,同样的电池包里面可能有更高的载电量酵常角,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乐。所以在增加单电池和电池亩煳蹋块功率和能量密度的时候斧覆么,还要加强对于电池包热交换距离的研究木揣罚,来优化提升电池包整体系统的技术订泰,它也是一个相互关联的关系搬麻。    随着电动汽车的发展面匙姆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计课史嘶。比如说电池包往往布置在底部块垦嘶,夏天路面的热辐射还是比较强的冗戌敖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铆斡沧,从结构上来实现电池包的冷却兼,因为我们现在冷却剂就是这样的券兽,要把它放在迎风处来,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锻,电池包也应该考虑到这个蛊脊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芹。结合冬季放电的特征劝凯娠,我们还应该研究捷层嚷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掸恕佬,使它保持在合理的范畴之内酿垦,来逐步的解决冬天放电比较慢的恋、容量比较低的问题盟相。总之说起来葛钉,我这只不过是一个例子诞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础朗董膊、关键沉、整体的技术统一的来规划和部署凑示膊。    上次百人会上我特别提出集廉钝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擞破箱,带动汽车制造的转型升级刀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节穿,给我留下一个很深刻的印象膏,我和苗圩同志都搞汽车的排,过去我们焊一个车身500多块钢板椿上,用2000—3000个焊点接在一起超怪,加工线上全部实现了机器人礁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身四,一共就45个部件辽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壕氢傲,几个机器人协同操作舅扛齐。板件和板件之间没有焊接萝抽杰,就是直接的黏接汾甜,加热黏接杀,远远看去就像搭小孩玩具似的辖,几个东西装起来臣。更使我感到比较吃惊的垦,现在碳纤维的车身操,已经不需要在现场涂装了额帆叮,有点像我们当年装修房子涛,先装地板再油漆瓜盾的,现在用的全是油漆地板滔。现在汽车安装上确实有进步妙弦担,所以我也很有感触僚垄憨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舷龚侠,需要轻量化材料的技术及霞,需要轻量化的设计缄,需要轻量化的工艺矾骚,也需要轻量化的流程哄度暑。特别是现在的汽车产业溜角,包括内饰座椅使用的材料翔,也尽可能的采用可回收帅蹲、可再使用的材料仇,这方面的技术也在不断的提高微漠,这个应该成为我们新能源汽车发展顽歇魄,不光在车辆技术挨坡、而且制造技术流程方面全方位的提升陷努秆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展博汉,今天我很高兴舒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颅磕尾,更多的看到了我们一些链,像燃料电池大客车的发展熊芍。很多企业大家如果去看的话抡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料短,比如说碳子热费括、交换膜哎、双极板小品,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘿啸湃。实际证明肌慧摊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中票,也具有自己的发展环境的优势脊忍。我们要借助这个优势来推动我们的发展棵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抖武栖,我们是不是可以考虑珐,尤其是在燃料电池研发的初期客磁麓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崎誊,这样可以有电的时候就充电酷、有气的时候就充气看瓤,按照它的发展各取所需茧牟宦。实际从技术进步上绍,技术发展的本身跋旦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抱潞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卷,对于延长它的寿命惭拆,对于减少它的燃料消耗陀,是很有帮助的到钙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窗婆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惟呻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蜡魏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罗蔬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挺。当然它们也在考虑宫,我们怎么样能够更加适合中国的特点履沸相。我们还不能忘记中国还有一个优势姑盛娩,我们在电动汽车走向市场的前期显,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用配,先在公共应用匣护疵、出租应用上去使用复,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侵挂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窗胳湘,必然有一些城市就可以走在前面塘,又可以来推动健康合适和快速的发展称拧佃。中国“11?11”又是一个新纪录笑浦,信息产业敦递滩、网购变成了整个市场销售的主流杯,我们看了看撇迫,2016年快递业高速发展钉陆,中国快递业总量超过300亿件顶,平均每天8200万件包裹走在路上恢崩耽,用于业发展小型物流车清洁挛断、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叉啤戳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抹聘,有了高端引领就有了有序的发展艾杀娜,放弃了高端引领就会低端充斥赁壬,所以从这个角度上扫疯浪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敝副钡,争取使我们的汽车产业走上高端引领惦虱略、创新发展的道路上伤呸。    在燃料电池汽车发展的过程当中貌海,深入开展了国际合作嫂等。我们积极的参与了国际合作闻,开展氢燃料电池领域的技术合作乳岛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目让航麻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议殊,组织国内的企业俯堆,开展深入的技术合作婚窖畏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织塑凌成,定位就是要建立一个覆盖全产业链猫渡弦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磺厘,在中国发起但并不局限于中国且,积极组织管理以及运行机制互,要按照国际组织来筹备潘棵、搭建帘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池素排,因为燃料电池实际用处很多窝弛,比如在通信基站丁抹、备用应急电源肋淋背,随着我们移动通讯不断的扩大孤许凡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放无磋溶、包括更新靛光,都值得我们重视记铂,包括医院的应急电池倪胸、安全防卫逞哥,包括我们最近在研究深海运载翠络脱,也完全可以使用氢燃料电池辅护,燃料不是电池甜寥,实际是一个发电机寺绰,而这个发电机可以用在各个地方全成拾,最重要还是零排放的清洁能源师,效率高耿,能源密度也高倾。 第三绅,深思熟虑捞纪屡,把握好智能化的新机遇仕典帘。    近几年来菜膏讣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展料裴蛇。比如美国称结衡,白宫推出了人工智能的新战略了迁酗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皑闹谷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线告横,包括日本的创新战略规划琉痴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会解,这个时间恶补了一下人工智能的技术境伟。中国工程院最近技术指出尖染,人工智能即将进入新的阶段存伞凌,人工智能发展有四帛新、五十年代了泰朽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展导。但是当我们信息化日益普及挠踌,移动互联网病、大数据忱偿、云平台的发展塘储,信息环境驳好、数据基础羡谱浓、目标理念册、市场需求都在发生不断的变化嫌,将推动人工智能新发展瞧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段目彪烯。因此墨及,发展人工智能也有利于改善人民生活仕、提高经济发展的水平垛、增强社会治理的能力贡、维护国家的社会安全拇馆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陡五,但从各国的共同概念和我们的研究冉鲁日,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吝捶。第一旁,要降低交通事故和伤亡人数摩迁。美国的报告提出来猛柯伍,美国每年有35000多人死于交通事故涧虐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的品。第二槽擂,要应用低碳苹轨、零排放热拱梗、环境友好的运行环境错括。第三霓其戒,便捷相,要降低驾驶强度半,提高交通的效率歇。第四馈,要推动共享骸,提高车辆的利用率抱们。其实我们现在不得以所采取的一些限行耻毯怯,包括交通的拥堵滴,都降低了汽车使用的效率毁毋成,所以从这个角度说起来掂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的遣力。还有苫五倘,牵扯到公平出行鼎怒颂,随着老龄化社会的进入脯叛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展反。    关于自动驾驶汽车研发进程谈汝狙,好几个报告逆秘,有的人说无人驾驶惯闺,有的人说自动驾驶继膝,有的人说智能网联汽车庐饱派,都提出了汽车发展的里程碑潘骄,我觉得无论叫什么汽车兼赦,都是说了这么五个阶段嚏巨洽,辅助自动驾驶眠铣攀、部分自动驾驶吝草、有权限的自动驾驶司四灯、高度完全的自动驾驶阶段绿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诬坍粪,比如说在辅助自动驾驶方面弹船,怎么样能使汽车感知周边侨谜娘,科学决策立,及时反应粹祁。比如怎么让汽车能够与互联网连上雾答,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搂拧、网帝、路的联动纬垢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俏,就是人崇祁、车枢粒、网辞毒、路的一体化特撵。    辅助自动驾驶怖绣,实际这些年是汽车界一直研究的重点双,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惭,有雷达市法融,包括现在有毫米波雷达绷,摄像头冀竿什,对外通信系统垒,包括定位悄涤。与之相应的空,刹车蠢、油门腾翘、电子稳定系统跨、电助力转向等这些杏涉计,实际在关键体系上算切,传感系统屑碳桂、操作系统吐盘纷、中间和决策系统的研发驼啃档,其实这件事也不是现在的新形势桅般,早就在80年代的时候县勾戌,80年代后期就研发了防抱死系统柏份袱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系集,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泌股镐,包括防启动时间的空转困汇,后来又有了电子稳定系统坞酪酒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示间班禽,有了它以后记沉乔,在90年代的时候箔,我在德国工作的时候烦,车里边就已经有了尾随自驾艾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走假,不用担心卢。最近我看到了我们国家的好多汽车其儡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汉,一旦接触太近都会自动加一下速箱遣挟。包括我去年去参观长安绰逼,他们也给我展示了自动泊车系统虎膛,实际自动泊车系统我们在德国工作坪串,90年代后期时候就有这样的设想搞勒,2010年我到德国去访问的时候夕露狈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型加。实际很重要的意义慨狭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淖焙拉,也得到了发展龚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怖。    下一步就是智能网联桔饯淋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擞、看到自己看不到的东西忿,90年代初期的时候冬隋考,堵车情况有数字广播马忍,数字广播就和我们一般的广播不一样鸵放腐,随时可以呼叫堵车的情况什。后来有了数字地图和卫星导航澄篱,就形成了第一代导航系统械碴,第一代导航系统并不知道路况的变化邻,只知道路径的设计剐。然后就出来了联网的导航坎另此,这也是这几年我们都经历过的事驶旗佰。上汽这次和阿里巴巴共同合作兑饺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匆判,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歇狭散,这样坐在车里的人筒,通过导航夹碑、通过云平台就可以获得各种各样的信息诗峰,比如说动态的导航巷、比如说加油充电站荷恳、维修以及各种信息的进入溜,使汽车的视野得到更大的扩展庙。但是真正要做到智能的网联汽车酮拓翠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键配稍桨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来并,这就需要我们把各种信息交汇在一起戚贸罢,来实现智能的决策控制恋馁。这件事情说起来好像很容易泼茫马,实际也有很大挑战啪剁刺。现在我们一个汽车里边有两肖、三套信息系统掸贬,有车载的信息系统娜级堑,还有驱动系统的信息系统牵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拳纷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奇,就是快到地方要进行减速蹿筷醇,但是如果你让它自动驾驶的时候蔚,可能它就很早的根据外界的信息来判断惦,让它调整好姿态痰词地、减低速度禄,进入转弯以后在弯道里边再加速努。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惺,这种例子比比皆是衡厦钎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葛垦。因为我们电动汽车从电机邯酚疵、电池汉特、电控开始斯,电控第一代做的第一件事筏倡肝,就是通透的动力驱动系统的网络坡违颊,就是第一代的CANBUS系统伴诚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勤祟巧,从这个角度上说起来忿统毛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戒狙。    当我们实现了这些以后渤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敲物。这是我们常见的北京交通的一种情况罕多曙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘫巫好,去识别各种各样的高通灸,做得到桑,但是不保险毋,这样可能我们就要有这些信号的发射器盆韭幢,让汽车能够知道这些情况舱俏。如果再想使它往上走秋经,能够实现部分的自动驾驶绵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况男颧,比如说晚上的雨雪路贰饥某,比如大雾弥漫的时候理沪燃,比如尽管天气很好七缓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脖鬼豌,这些情况都需要我们去应对偏娘佩,其实道路上也应该有它智能化的装置忻班,就是说有自动的能见度感应器显炬,应该有道路结冰的感应器诗菱姥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刃惩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懒户忻,安全是所有发展的主流皖借攀,而不是时髦称。我们在做任何工作的时候熊撂,必须考虑人是坐在车里最宝贵涪辛、最要尊敬的东西浩甭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔷、人的便捷京、环境的友好和共享眠母。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘁,来推动我们的发展绢捐罐。    因此穆剂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三类摧次、四次交流劝纤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勿尘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钵暖,这个架构的着力点应该在车载的平台临垫、在网联信息撬裂湍、在智慧交通的发展慈,我们要重点发展的是车辆的关键技术脓肯、环境感知屏茅、智能决策挝裸帽、执行控制看视瑟,我们要对信息的关键技术娃喷晾,V2X通信哼,甚至于将来车对车的通信系统疟倾、云平台跋疚、大数据孺级、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制设郝惜,这里也有很多不同的东西忌粒纱。我们还要对基础的关键技术粗,高精度的地图届、动态路况信息仁、综合决策和操作系统届捶勉。只有这样咆仇,把人喇菊、车染受、网盘搂、路同步的推进姑,才能够迅速的发展椭,否则又会碰到先有车溺、缺充电桩的情况氛速精,所以需要我们今后的发展当中更多危矗错。与此相关的技术兢歌,检测系统钡柑锣,还有一些法律法规体系芬隶儡,一些基础设施的建设筏,可能还需要更多的发展蔡抽。 我们必须要精心规划仟沁虏、协同创新嚎烷搞,来研发自动驾驶的新技术仕高。    一撇碉搬,安全氓墟碳、绿色拆氨婪、便捷尘享、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒜。    二环劫醇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉棉磺携,多领域技术的融合畏幕轻,产学研各方面的合作督,要着力推进协同创新瞥诗,这里边由于它是一个企业的热点系,所以企业要成为技术创新的主体担啥。    三剃,企业为什么要成为创新的主体单试?我看了很多规划耸,从现在一直到2025年粳葱景、2030年筷些甸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就硼词,但是可以实现沿途下蛋抬瘟篇,从过去当中美潭,无论是防抱死系统棉配、电子稳定反、测距警示庙窝、避障反应宝捐、自动泊车都是发展的热点履敛,每个技术都带来了商业回报悉欺珊,包括我们在信息系统浮淘,包括这次互联网的技术糕羚摩,上汽互联网的实践碗贯,也看到了我们呵沮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高槐记悄,只有以企业为主体戒喘,不断有新技术发展疚,使它在使用当中获得使用沪,就能够推动它的可持续发展咐锋帮,所以它不是一蹴而就的事谋蘑溃,是我们长期坚持的一个任务检甲。    四透艇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嵌、精心规划坪豁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陕擅炔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挝外吗,我也是觉得有一些东西包括基础建设极膏巧,也应该放多这个测试区里面去孩,使它在真实情况下运行泛五,才能得到一个健康和全面的发展撂兰屋。    最后我想说藩迁悸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展庭芜。其实我们用了十几年的时间实现电动化萍磷,推动了产业的转型诉,随着信息产业的发展唱,网联催生了新的业态艾,产生了新的服务业雷寿炮。轻量化带动的不是简单材料的替换俺,实际是对汽车产业的一种升级闹媚、一种转型盘火,同时楞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垄董,充电网服务体系的建设归,可能带来何止几万亿的新的增长点骄滴。我回忆躺店熬,在经济工作会议上总理说过一段话嫁叔掳,“实施创新驱动战略的发展镐肆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展办皮歧,也要注重用新技术掳磨、新业态来全面提升和改造传统产业喷金坏,带动产业的转型升级喇。”    作为结束语我想说饲蔡吉,回归一下新能源汽车取得的新进展李渴几,下一步还是要全面落实政策瞪多空、着力开拓市场凤觅、建设基础设施陈矗绢、创新商业模式踏绿臣,把握好发展的先机娘杭屎。我们要针对市场的新需求境耐拴,深入基础研究蕾努港,攻克关键技术戈,完善系统能力东,着力提高产品的质量和效益艇绅蔡。要把握好汽车智能化发展的新机遇承蹄,要系统的研究黎仿褐,精心的规划痪戎,要鼓励协同创新企业主体醋霜,大胆的尝试乖交,来攀登自动驾驶技术的新高峰苇什湍,要凝心聚力肠,发动优势订,动员各方力量嚼颂惨,完善政策措施乖醚,营造更好的发展环境愤适。    谢谢大家!    (根据发言整理材官娟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀傻堵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉空: 陈理事长报,各位领导案、各位朋友嗣杀玩、各位专家料卸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洽。我今天的题目是四网融合郎牢巢,什么是四网办?交通网炒嚼、能源网湾、信息网疟耻懂、人文网落。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奢,电动汽车是一个能源的载体两很沤,又是信息的载体晨祷,然后可以作为人文的载体墒阔漆。四网怎么融合客粪?怎么发挥电动汽车的附加值险默蔫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凤霉恫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奈鲍梢,能源跟信息到底有没有内在联系菠,我提出一个储能熵理论供大家思考垃镰彼。    我思考创新的要素矩,要创新首先要解放思想翘侗。解放思想要学习《易经》的精神炒靡,又要学习西方文艺复兴的精神继弯肮。《易经》是一个太极桂兔,太极里一半是黑跋港、一半是白挪锤,但不是直线耪蜜耗,是弯曲的疚沁,黑可以变成白师娜豪,白可以变成黑侩改辖,黑中有白酣,白中有黑烂兴,跟它对应的黑就是黑额春、白就是白琼慌。《易经》是变化辣俯,有时上层、有时下勘前,上时不要骄傲自满泼,下时不要灰心靠,是客观规律楞据,都是周期性的钉和,我们在调整贯逗死,要注意平衡动力统一釜。    整体都是这样肠蔡男,全局都是这样丹,今天讲跨界释谅,要学习西方的思想就是文艺复兴蔫前疤。文艺复兴的功劳不是在文化夯、艺术等等昂帆投,文艺复兴是解放思想收青。哈佛大学的校训追求真理蟹诬记。要把自然界的规律找出来解放思想岁末急,自然规律造福全人类骇撬。伽利略棺脖驴,罗马教皇威胁他篮瓣玩,他不怕节,他说地球起源被上了铁塔夸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女天,被叫之违反教义勃蟹概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兔笺,第一个米开朗基罗娇,他雕出一个裸体的美男子镁夺凹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇橙昏嘛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虑,里面很不容易誓钎,从意大利借了很多达芬奇的作品胯。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚷簿帘,也是工程师;看他作品薪氛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生江,第一个从事解剖学烫。    解放思想考虑全局的问题睫谢巳。文艺复兴第一要全局思维某,第二要有天人合一的思维棱,第三是环形思维车革。要考虑全局思维缮,今天做电动车目标是什么菠势?有什么经济效益禽剩棱、环保效益聘玛、能源效益挪、民生效益郸,总体总目标要搞清楚旅染瞎,一定要有全局的观念和叔。特别搞智能汽车全局性更大簧梦。另外要环形思维腐斑,要反馈懒际。然后是循环利用的思维坡狡。    创新啃躬,我把创新的要素跟大家分享一下纯佬。首先理念是创新之魂风。理念有很好的氛围淌,有了理念才有创意撤,创意是创新之源成。还有人才僚吕,人才是创新之本酚劫。怎么能有理念兼挂?要有很好的氛围画捅鲜,总结第一方面是合作精神非戳瓜,开放茂、合作浑、包容埠饱廊,双轮驱动贤、增值驱动刹、市场驱动剿瞧,通过市场的倒逼拢角上。然后要有完善的知识产权保护歉甘巢,还要利用网络大数据给我们带来的好处陶视。今天创新制高点是跨界融合股汀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辟。“一带一路”我认为是跨界融合娘,一带一路是西方的伊斯兰文明涂侠,还有它把科技径、技术瞬、经济耗挺蛔、贸易连在一起写燃凤,所以我们要发扬一带一路的精神杭焚骚。我是福建人也是漳州人搽,一带一路开始的是直鼐#和下西洋膘瓤。我们要跨界融合嘎胸。    我接着讲智能汽车铺附。智能汽车首先要有解放思想钎迪钒、全局思想考虑问题肋算稻。三个C饺库,第一个要连接起来耻,第二个连接是要协调要合作蜜灵窜,1+1>2沸颅蹭,那就是《易经》的精神宛覆癌。第三个屑,今天的连接是移动的连接本菲似,还有MOBILE氓鹤瞄,MAN TO MAN俗价曹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来塘退。    今天电动汽车很重要的一个狗郝,大家买得起用得可靠粪帆。智能化以后遣受,因为有各种各样的基础设施和商业模式练,我不展开了砍。    从电动汽车变成一个智能的汽车孝溉,从智能的汽车再变成一个智能的交通份,从智能的交通再变成智慧型城市嘎霞醋。我们附加值可以产生很多垫尺擦。根据《易经》价值精神啊擞,通过交通网添涟笆、能源网慷嗡、信息网巨该、人文网可以产生无穷的价值机会虾。利用交通资源的全时空动态感知染廉荷,交通工具的全过程运行管制谴,无处不在互联哺略疆、感知湍伎、管控和服务溯停。    怎么布局封递胚?怎么把电动车进一步变成智能汽车矮常,如何布局智能网联汽车技术瞧?我认为艇惦推,不但对中国俯傻,对全世界都做出更多的贡献挠锹诧,第一是制定网联汽车法规标准枯、智能技术兴膊邪、环境僚侩饺、HMI技术浓胶、空置执行技术谁谢、智能网联的实验凹、网络和信息的安全俄。    怎么做到网络和信息的安全镭梗朵?这是一般的云牵,怎么把一般的云变成安全的私人的云论祈?有很好的结构泻瓮怖,处理器粕、传感器囱戊垛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次几。第一是收集材料吻,就地处理规。第二是从收集材料到云之间要慢侵人称,一个是单点控制擂搽,能量控制或者功率控制糙琶。一个是多点控制颈荡蹦,能量控制或者功率控制诧互,这是全局性的古。要及时处理紊极傻,要经常互相认证叔,变成安全的云巴亲。    跟大家分享一下我做的一些工作蹈懂竞。怎么从理论上去证明这个是可持续的抒前胜?我一直在思考所有的工业革命攻吃全,基本就是能源更新骂刮。第一次工业革命囤赖,瓦特发明蒸汽机秃爆,电话稍其。第二次工业革命欢霸,美国抢占先机棵,电气化蹈昧,主要能源专项与信息建设晒士。现在第三次工业革命来了围,中国能不能抢占先机菇?我们要做新能源侩,信息大数据时代帆,我们百人会能不能更好地发挥作用锻巫?今天早上的研究会很好衡,我建议做一个尝试的机构浅,每年召开百人会国际研究会议拎,形成品牌埠量。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皮讨切?我提出储能熵的概念八勿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量规。一个系统里面假如是孤立的订螺驼、系统是不可持续的癌清骸,一个是做功脱尽、一个是废料是不可持续谓。如果是物理系统撕处,分析储能熵栏陵痹,熵代表可以再利用项幻郝。总的来说荆睫蓬,一个系统熵不能增加蛊毛,熵要减少己火稿,熵减少系统可持续示许欠。熵是储能熵般,熵是不用的熵策,下一次可以用反。总的来说熵是在减少上乃。    包括中国的历史手,中国封闭的时候中国就不可持续入始奋,中国开放中国就可持续型垃。近亲繁殖以后熵增加不可持续卧。系统要做可持续性拧睹,系统熵要减少玲蚊骗,你的收入不能是单一的董、不能是孤立的系统劲收。因为一部分是做功念,一部分是废料授承,从废料里拿出来歼,通过证明熵减少幌菊。从废料里面可以再循环僳,那么你的系统就可以持续了祷嫌飞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肃捕,后续需要时再利用的能量的熵贿涧,通过储能熵概念的引入韦,希望用来解释可持续系统的演化过程赏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藤。    综上所述森嫂时,不管系统是生物的或人工组成佳狭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秋阔鼓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈壳伞,而这些系统工程特点是朗愁蓉,即使在系统研究过程中项吐,一个熵有增加的过程绦饰棋,总体在系统不断迭代发展的过程中镭,系统将进入熵减的状态痉乘,因为系统具有自己生成复熵的能力淋撵,从而保证了系统的可持续性哦栏导。    应用在电动汽车豌匆,这个是分布式的发电舜,这个是分布式的负荷吹。电动汽车就是分布式的负荷探钞蚕,还有分布式储能胆使,电动汽车有储能经烤、有电池瞄。电池可以双向的舷桶小,分布式地发电宛、分布式地负荷版锯籍,在分布式的储能物鹊,这三个系统可以持续匿狈,这是我要证明出来的亥叔。我证明只要你的熵是减少的禾便杯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匪。    感知情蚂、认知毫、行动撂娜瓮,不断可以纠正人的行为长辰,比真正的司机还要好被趁。    最后反倾,希望我们以后的交通系统是舒适的譬、生态的协筹、方便的和安全的嗡。要做到这一点袍,什么是成功妒戈龚?因为里面的成功是3个S呻,SUCCESS赌叙撇,在S想燃、E里面画一条线都是欧元跟美元境全搜,今天是国际合作科篇,虽然人民币还不是错,是一篮子化的手咆,人民币准备好了啦。ESY就是人民币骂。    要有六个眼睛必,有四个眼睛不够蝎瓢。第一要把眼睛放在前面解放思想桂怕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞧,电动汽车下一年布局市彻怨璐浮,也要有前瞻思维湾捶纤。眼睛放在后面汲取历史教训落康蝎,要有全局观念腾郸虫。要看到旁边的需要搐顶。然后要把眼睛放在右边学习欧美仕,不得不承认高端人才密集地在西方坏峰。所以把眼睛放在西方学习忿,它沉淀了100多年戌。四大发明中火药是中国发明的滩回谁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诗。全方位都看到了论,所以英文眼睛叫做EYE憾粕。第一个I是Inspiration搓,有了激情可以有想象力宝,然后有创新篙蛊叭,但一定要融合松,一定要集成究九桅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题福豌。科学要把自然归结起来椒,工程有十几种闪输,要把科学挛核、技术楞糖、管理结合起来那就是工程纪,那就是要集成当焦。特别今天要跨界地融合菏据、跨界集成关,这样才能实现缓。但没有钱也不行菜,今天招商局也来了很多金融机构乌,要融资漂申。    谢谢大家!    (根据发言整理公,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦授:李芳" "   回顾已经结束的2016年赦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展董湿。在政策的全面推动下对蓝鳖,我国电动汽车年产销量再创新高弯羌礁,达到50万辆左右半攘,充电桩数量达到20万个邯患,遥遥领先于世界各国吵。更为可喜的是喀撮扳,在规模市场的推动下脑府豹,技术创新全面展开内,技术进步全面加快钉借,正在全面逼近世界先进水平舅才。但是适淳戒,在这大好形势下摩为,质疑之声渐起继镀。比如姥,我国电动汽车发展主要靠政策推动了内,能不能持久氯屏?政策是否过于宽松蒜,以致于出现骗补情况盾?另外练晾从,由于发展形势良好翔效,一些激进的观点也在抬头歧薄献。比如景从,要挡住国外产品进入中国市扯媒ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吴伦,准备放弃传统燃油汽车惩。    作为一名资深的亲历者痹核,笔者认为革,在这新旧年度转换之际潞惨猜,有必要分析我国电动汽车的发展形势太,梳理其发展历程窃,以利于业界对形势有清醒的认识睫橡、清晰的判断讲痹,明确今后的行动方向落隧。    一黑秘讼、我国电动汽车发展形势良好    当前旗驰虎,我国电动汽车发展形势良好艾笆,主要表现在两方面题:一是电动汽车技术创新全面展开碧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杆,技术创新和商业模式创新层出不穷戚舶宿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扛沉廷,比亚迪趣、北汽浇泰、江淮理、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侣堵同,而是专门设计的电动车难剐奔,续驶里程达200~300km甚至更多肋谎诚,能效明显提高浇磐店,动力性栖、平顺性私、舒适性弧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熄脾。事实上块空,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布璃缴盗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卸挞。另外憨溅合,我国电动大客车产销莲许、应用占全球份额的90%以上吐,技术达到世界领先水平曹。    在动力电池方面泪,我国产量已超过日本鞋层、美国嘎、韩国森,跃居世界第一陆让,且市场份额超过全球的1/3栖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舌,呈现高能量比性衫、高安全性魔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势紊。同时篡高耻,产品水平迅速提高蹦绩库,与前一年相比巾,平均能量密度提高30%届,成本下降30%左右诵笨挟。    在驱动电机方面具丁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瑞轰稀,总体性能进一步提高秸,成本下降30%左右狈。在电池管理系统断、混合动力系统可、电动助力转向甜癸疵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茶,也都有明显进步垒泌跑。    在基础研究方面官心苗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呸釜表。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展然,电池热失控茬迷磷、硅碳负极材料旧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快览腿奔。    2. 充电基础设施建设加快谅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下透,政府有关部门出台了实施细则配,多个地方政府建立了城建煤、电力娥得炒、规划等多部门联动的领导机制洞导,大大促进了充电基础设施的建设速度栏单哥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妇紊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胁,我国充电桩总数超过20万个晦,远远领先于世界各国松然荤。    在市场带动下痕,技术创新不断涌现变。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒜枷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氖乡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貉哀、节省设备投资的车端交流快充技术隋宽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用漠抒封。    在商业模式创新方面师态,呈现出各类优势企业多种形式合作陶纯第,加快充电设施布局界羚、建设畔昧椭、运营的趋势斥唐钦。众筹建桩韶、合资运营逆毒、利益分成等运营模式迅速发展疮苯,公交车襄临、环卫车歉、物流车躬抖瑟、出租车餐瞄截、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涧侗,广告推送谴、免费无线热点接入等增值服务开始出现绦彭沦。    在互联互通方面炊碧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涂槐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抬其,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莆撅凛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霉郡,以企业级斤嫁、城市级监控平台为基纯紊恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼻喜、信息互通的国家信息服务平台即将建立箔构勤。    二沥苔掂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说父,我国电动汽车的发展道路与美国堡、日本巫泰、欧洲等国家和地区有所不同葛身咆,主要区别有两点寂吧。    一是政府干预模式不同赐。我国采取的是政府强干预模式黔,政府进行顶层设计喀持,制定国家发展规划魄墩,多部门联动制定全面的鼓励恨吵船、支持政策称耸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯荷痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拨牌,在市场发展中不断加强研究开发伯,技术水平逐步提高;同时涣壕估,充电基础设施建设逐步完善吧。而美日欧政府多采用弱干预模式估,政府支持共性姬绵、基础技术研究猩,给予一定的政策摧迹夯、税收优惠究康,逐步培育市乘仙恪;企业则根据自己的战略规划酸悉,首先研究技术孔物,同时有选择宝、有重点地开发产品栋。    二是企业战略不同屋古。我国企业多为在政府引导下被动式发展山署淘,初期技术积累明显不足兢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暑,产品方向受政策影响大攻,各企业虽进度不同疾,但呈全面开花之势改。而国际大公司多为主动式发展拜媚,厚积薄发始,技术有所侧重饶脸,产品形成特色其奉瘁,如丰田的混合动力和燃料电池惩苹、日产的纯电动莱芹毁、通用汽车的插电式讲、宝马的碳纤维轻量化技术等肝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棘。中国模式的优点是市场拉动技术发展寂的,不受油价等其他因素干扰酣叫,迅速形成规模市成率士恕,全产业链技术进步短,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟税蒙嘛,发展中有不协调情况涡,如充电基础设施滞后点计,部分企业盲目跟随娟商释,发展不扎实抒耿,少数企业以谋取政府补贴为目的糠什,甚至出现骗补情况涡径。美日欧模式的优点是技术扎实丹,发展均衡;缺点是市场发展慢扯孙杰,产品更新慢容,影响技术进步桑,受外界因素干扰力,如油价低迷则市场难以扩大瞎怕郝。    笔者认为搅,中国模式适合中国国情呜耪党。我们不应过多盯住充电难就迟、骗补等不协调现象辱胺庆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锌、技术追赶的大好局面矗。从另一方面讲腥离,中国模式也有赖于我们的制度优势俱,只有中国的强势政府才能如此运作私,很多外国同行都很赞赏呻、甚至羡慕中国的条件瓦狠。    另外累炽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逼坏软,近两年有明显变化境。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叔闭管、开发电动汽车产品船舞炬,而且各种技术路线都受到关注的局面实骇祟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捣。中国各大企业都重视电动汽车没有错搪摩,在现阶段已不能算分散重复蚀罐妮,但难处在于电动汽车不好做觅案,需要有很强的衬苟、全面的技术积累和投入茨氖。那些技术实力不够的企业饯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宽稍埠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朗孔射,而应准备应对“弯道翻车”的危险拿栓卧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巧科斗,可分为几个阶段科雇:当市场份额超过1%时籍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敛灭挪,则意味着市场条件全面成熟篡遂澄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年达拨稗,又主管我国科技工作多年函距,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哆。    对照电动汽车的发展番犊,在我国屡,市场份额已经超过1%;在美国和日本褪五,即将超过1%滤卿。这说明稿么,电动汽车技术正在接近成熟嘶怖勿。笔者冒昧估计垫,大约再过5年左右时间狈慕貉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氖醛温,其他性能与传统动力汽车相当舜势猾,加速性优于传统动力汽车炒斡,成本的差距大幅缩械锵锶;再过5~10年时间好,电动汽车性能可全面赶上层悔屁、部分性能优于传统动力汽车迷,成本与达到当时排放部、油耗标准的传统动力汽车相当卑徊。但即使到那时巧,传统发动机也不会消亡仟衔,而是电动驱动与发动机平分秋色灰弦,或更多的是融合发展啼潦。基于以上估计价抄孪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梢沥哭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展委淋山。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作家渡忙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理遁。2009年吞浑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研死长钡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慌。回首往事烂炮角,扪心自问脓动璃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漆兢。至于些许不协调现象呈畅肝,是产业发展过程中的必然锹洪,是白璧微瑕侩庞、瑕不掩瑜屋念。笔者断言鸡,按目前态势再发展10年想,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悄,并以此跻身世界汽车强国之林本。    三握畏就、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一籍澈,整车生产企业要更重视电动汽车鹅暮。首先要制定好发展规划和生产布局密,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浪讲,不能两张皮啊酬箔。其次要重视研究与试验裴苹,需建立完整的昆铆、一流的研究和试验体系祁川纫,规母拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统儒。电动汽车相关技术发展很快沫牌,要靠自己去研究发展粳扭锭,别人的经验会很快过时蚀骏独,更不能只靠“挖人”搞产品狠淑。再次要全面布局瓢搪败,围绕全技术链开展工作挞,不但要重视整车开发红,还要研究电池和电机隋袄薯,重视电池管理系统败,这是当前我国的短板矾虹,此外还要注重轻量化和系统可靠性浪。    第二暮艘,要建立相应的零部件体系限抢挽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚂嫡虹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的襄苇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谴规。    第三凌歪本,要开放发展界。需鼓励顷锯落、支持合作伙伴引入先进技术和产品澄梗澳,像华晨与宝马经寿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好遁盲。历史将会证明橙尉群,开放发展电动汽车会比关门发展更快下。更何况匙闹,在全球经济一体化的今天锤埂,关起门来自己发展是不现实的疥棘。    第四磊券胳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作几。今后相当长一段时期让难,将是传统动力与电驱动并行发展摔洁、融合发展的阶段焙,单搞电动汽车很难成功伍眯杜。对于只做电动汽车的特斯拉秸,笔者并不十分看好啼。    2. 对产业界的建议    第一懦,要加强合作及郴。需沿产业链率、跨行业合作幢,整车企业要与电池企业肛、电机企业怜旦阶、其他电动系统生产企业深入合作湾损。以动力电池为例袖劳凡,需要电池设计与正负极材料惜踢、隔膜钳椿侗、电解液藕、电池制造装备领蜕舍、试验装备卑、电池管理系统全面合作挛。优势企业和研究单位要分享成果愧培,互补短板酣破。我们一定不能辜负当前大好的市场条件下虽酚,要形成轰轰烈烈的大协作局面戈,合作创新傲认记,百舸争流井师,才能迎头赶上并超过世界先进水平墓口谴。    第二颈觅,要注重实践炼全粟。汽车产品与其他工业产品不同驾蜡,一是使用环境广且复杂射,二是生命周期长伯姬,三是对可靠性甘莎誊、安全性要求极高寒。这些都决定了仅在工厂甩、实验室不可能完善产品晃,必须通过多轮的使用实践敬煞惟。与电动汽车产品研究开发相比竣萝,充电过程更需要实践啃侠。像电动汽车充电过程这样长时间查亥察、高电压戳犀、大电流烈盾朴、室外羞奸饲、无专业人员值守的工作状况泛撮稗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簇妈场。    第三卉,在充电基础设施建设与运行中兑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堂供。充电基础设施建设是一个新行业览,在管理上涉及电力效完、规划停、城管痴陛逗、工商管理等多部门省良,权力交叉级画,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攀究,利益主体错综复杂馈媳。单靠一纸文件不可能面面俱到嫡悸,必须经过相当长时间的实践凄,完善流程窃脾,积累经验湿鸡官。    第四景幂公,要加强标准化工作聊舞。领先的研发奠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺饫囟Α,而及时总结经验塘染、制定标准又能为继续实践很、创新提供重要保障下龚。当前废锹,恰逢政府推进标准化工作改革促,要求标准化工作密切结合生产协、创新实践尺,要求鼓励发展更灵活蠕沸、更接地气的行业标准岭、社团标准搽舞。对此餐,业界应给予足够重视脖。    3. 对政府的建议    第一寺埔释,要保持政策稳定董眉携。正如前文所述抡糖,我国政府的强干预政策非常正确船,发挥了制度优势筒骆,已取得很好的成绩横蜜男,应该继续保持粪吗怕。电动汽车的发展涉及多个行业踏,需要长期积累矢,需要几十年的时间才能成就大业郸茶嫩,切不可存立竿见影挟身、一蹴而就之心订痞。    第二佬,要及时对政策进行微调和补充完善论唐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敌丧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夏,又由于此项事业发展快线,新情况才、新问题温察热、新技术层出不穷碗,因此及时应对匪、调整篱、完善是必然的欠。    总而言之肪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啃淋,迅猛发展正当其时盟酱。笔者衷心地希望朝野上下柏父卸、业界同仁能认真努力工作擂丛公,自信且坚定发展巩稿吝。假以时日兢锨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冗券,并以此为契机藏砰哼,跻身世界汽车强国之林深。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉舅翰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靛铝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年列。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题假斯摔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日京吹啼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蒂稿悲。    他认为味律,现阶段晨尺谈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题眷汗嘿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眯活泪,但从长期来讲痪,新能源汽车技术发展路线要从电动化碌獭、轻量化凡咳解、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合显鞍皑、轻量化与制造生态化结合百底、智能化与网联化结合彤曝。    尤其在电动化方面匡陷浚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奥斯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顶浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犬恃,就是家用主流A级轿车窗断,在性能价格比上与燃油车竞争零赁。目前全世界都在朝这个方向努力弗掇厦,如特斯拉Model3椭柏、通用Bolt我浅咳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酮睛。”欧阳明高说墩翻笺。    欧阳明高说哼蔽,但要满足这个要求冠撵煽,电池必须降低重量穆、体积以及成本股。此外萌铆,电池的比能量必须大幅提高悸,达到300-350瓦时每公斤氮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标救。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涟喘,锂离子电池发明至今只有20年徒摩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腥铜,2007年第一次在日产聆风上开始使用僧,可见动力电池的进步非常迅猛碘瞧车。”欧阳明高说稍烹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期现纠。    但此前滩丁,主流的观点认为倦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辫卢,从性价比来看令愤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围估,但现在随着锂离子电池技术进步梢,里程提高一倍瑞吴,即在300公里的范围内坛,仍然在性价比方面有优势痛。    从技术上来看禽人,在单位重量县腹、单位体积下储存的能量越来越多兔撬喘,成本越来越低衡壤碑,才能体现出电动汽车的水平和技术罐塑庞。    一个好消息是蒲冠吠,我国电池成本每年大约能够下降20%献酮导。据介绍钠闲,五年前厕萄范,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妊码,去年平均价格为2.5元左右卧烁,2016年为2.2元部,考虑到大量的电动汽车是大客车泵希,其电池价格相对会比较高一些胃荷。    “现在国内开发中的电动轿车携雾涡,最低的系统成本在1.3元每瓦时毫擦,单体成本在一块钱左右蝎。美国通用Bolt电动汽车棚,单体成本为150美元一个千瓦时钢蠕吗。”    如果按照这个标准黎舶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到管楼,但是按照现在2.2元挫,逐年减少10%到20%诺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熊涵。    “加上循环再利用做到1元汤桔,也就是说多互,一千瓦时电池一千元人民币之内捍谐,是可以做到的烷琉创。”欧阳明高称亢董。    对于具备性价比玖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芹坤陶,现在一百公里约耗电15度铆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内储,接近10度电一百公里些。    “要实现这个目标绥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疆瓷溪。目前电耗的降低空间还很大颂钢瓶。如果能够实现上述目标眠沛馁,一百公里的成本约在一万块钱辞屯,如果电池能达到300公里就是三万块钱两持,考虑到使用周期内省电和维修省钱唉,将具有商业竞争力激底咆,这是电动化下一步最大的目标秘瘸雾。”欧阳明高说祟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出称烹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年编,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贡蒜韭,但仍属于比较粗放的发展模式暇钎扦,今年电动汽车发展逐步趋于理性扦。总体来看诺尝,走到今天绩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位探。”欧阳明高说桐京。    事实上镁项阑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一省,由于销量超过全球50%以上即建霸,在国际上引起了强烈反响垢凹,无论是政府还是厂家掇朵瘸,都感受到了来自中国率先发力的挑战爆。更值得注意的是挽俏,2016年如德国大众和日本丰田敛愤,纷纷调整技术路线荤,加快对纯电驱动的转型敝排。    不过恒,纯电驱动的战略目标捍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倪。对于混合动力技术来说酞骡糕,传统的汽车强国扫贰蒂、汽车大公司比我国更具优势阔天,如丰田路线就是先做混合动力锣聘,再做插电混合和燃料电池潞。    由于我国率先发展纯电驱动沮狭,带动电池产业的发展达到了世界前列河歉面,电池产业规模达到世界第一补拐脸,总体水平位列国际前三塘附递,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平充,我国的动力电池产业链虎脯,尤其是电池材料晃,如正负极材料诚团芯,在国际市场上的占有率第一担冕亨。    “在此基础上畏,我们以纯电动力系统(电池浩、电机漂怕陋、电控)为基础平台亩碳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厢表茂。”欧阳明高说挛。    据其介绍佛,目前我国插电式技术发展已经取得进展囊,比亚迪秦戈妓即、唐颇、上汽荣威550豹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刀识感,无论是发动机方面为涎具,还是混合动力装置上屡绕妙,都取得了突破患。    与此同时敖别,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藐贸。    “这是一个渐进的发展过程肠断,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舍慌。”欧阳明高说茬随,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项散佩,有效的回避弱项竞争乡策,有利于我国电动汽车产业的发展钨啤,到2020年之后氰戒羡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进广、同步竞争茶瓦汇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  编者按北境疆:产品价格区间一下提升了近40万塘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战霸癌。以安全环保为标签的沃尔沃绣参款,产品质量是其立足之本难。无论是国产车型还是进口车型吨惹,质量都要做的和安全环保一样好踌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秆,安全与健康至关重要莎附涣,但在中国市吵⑷取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暴扩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家崎似聪,到底该剪哪一根线奢苏?我心里清楚绦悲,如果我剪错了就筋礁,我们可能就崩溃了活。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态付膳起。在2015年整体经济增速放缓鄙藐、股市震荡媚井、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皮客孩,2016年的车市本不被看好磐模。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声克但磨。1月6日世潍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爽,沃尔沃对此解释为泪柒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器隧敝梧,更是提振销量的助推器绕扁粟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒂瀑团。   6月1日仙霸蒙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姆什。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年令颧偶,具有十分充足的销售经验桶粮亮。但用他的话说滦纱,他来自一个很小的市尘桶簧,很多因素他都不具备城摄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伞孙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恰烁裁。6月1日入职关,用一个月来熟悉公司的现状编,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”形坍。然而现实终究是骨感的茎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牟齿腻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兄锤报。   “做决策就像电影里拆弹的场景擦酗频,我到底该剪哪一根线呢颇,如果我剪错了哨,首先所有的投资会无效技,其次会影响经销商的士气定补鞘。”陈立哲对我们坦言骂。   他这样的想法并不让我们意外蠕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伶使馁。在台湾文骄,陈立哲要去走访最南端的经销商禄闹,早上出发中午就到了污券,但如今这种管理方式已经行不通了蜂免。从前陈立哲的团队只有30人啊擂汞,现在变成了350人拈晾巫,他说现在同事的名字都记不完弗棵错。   “就像牌桌上的一个赌局缎,赌下去有可能是回本的绒,也有可能就全毁了疼,所以我每天都在想我到底该怎么做迟娟尖。”每天该怎么做抬酚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酞按裂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惫芬寒,才能享受最好的染嫌巾。”这句话像是说给陈立哲听的纱媚。   2005年假,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时录苔,沃尔沃一年只能卖1024辆陌扇揉,一直到2013年5000辆的水平山,再到如今年均一万辆的表现须勃恼,对于台湾这个小市场来说慌酬,陈立哲做的足够好唯垢,他对这个市场有着复杂的感情坎。   调任中国市场做销售一把手泰粪捂,陈立哲说这很突然小,他来自一个不足以领导中国市场的市场碧貌奠。对于中国市程帘瓢伞,他还不熟悉扛,做市场工作要对文化跺开哭、变化瓦姥呵、趋势有充分的掌握勺懂,这最重要的三点陈立哲都不具备佬汾疼,他唯一能做的菲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需韧,相信身边的工作伙伴础,组成一个高效率的团队渤缓尺,去解决各种问题违掣缴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埔哎,首先做的是内部调整令。通过不断累积分析过去几年市场的动态晦阿,了解在什么时期使用什么样的手段胺讣,反省问题所在拾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卧。面对三申骇、四季度各项费用的下滑霓闺辈,倾听团队的建议据妻蛊、做出准确的决策瀑烘、将优势资源注入到最需要的地方瞧授。最后将宝贵的经验分享给所有人叫,把力量从点扩散到面欺密枷,从四个大区牵堡,再到全国读。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疾化抡,我只是把预算寸垃赣、时间等安排在它本身应该发生的场合飞居免。”陈立哲表示登崔:“我不是在讲官话烂阑,只是借着这个机会感谢大家蚀。”陈立哲相信夯阜腊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哦纽。   内部调整告一段落局茫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上临。“我发现从销售品质到经销商的种种问题昂监。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揩尝,一下跳到80-100万戮补,面向的客户是完全不一样的故法。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心繁,还怎么介绍产品芭羞?这肯定是不行的吕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颗,“与高端客户接触查帽沏,销售不能觉得自己比客户矮一截坛单,与客户要做朋友矮泼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫉榷。现在培训课已经开展了实战模拟环节叭,我们在资金有限的情况下做到了更好磷构。”   全新的管理阶层康曹,有限的预算独畦导,面对重重困境挞夯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辰腊嗜,8-11月均超额完成销售目标恍母。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩婪飘,最紧张的时间舜毁哀。“我有我自己的节奏悼巾,我给自己两年的时间警簧纫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泻江钵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绅嚷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贿,经历了两次产品的重大变动朵贝钮,但在他眼里这是最引以为傲的裁人,因为这些变动碴耗尸、变革都是从使用者的角度出发杭妓椒,也就是我们常说的“以人为本查姆记。”   对于沃尔沃来讲弄,最擅长的领域是安全哥搞峡,作为三点式安全带的发明者截亥窃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凤。但陈立哲表示晦埔,以整车品质来讲耍炽兄,沃尔沃也和ABB并肩霞僻坟,例如在底盘研发能力上蔫酚恼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朔,全世界目前只有三家在使用哦损邦,另外两家分别是法拉利与保时捷芬虐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘎,陈立哲也谈到渭阶:“沃尔沃其实也做过6缸祷零、8缸发动机兢,还有享誉世界的5缸发动机淖纱。沃尔沃并不是做不到喊,而是我们可以用更低油耗唱豹、更低尾气排放的发动机达到更高水平鬼。这也是全球各国政府的法规要求捶掳死,是大趋势僻。陈立哲说“这些信息吴菲,只是没有在行销上进行传播罢了屑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枷骄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拇豪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲怼,改变了“国产”的概念棱距,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冬画。陈立哲表态道爱磕吉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料降缮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黔闺斧。沃尔沃立志从中国出发同,以人为本的信念永远不改缅,值得消费者验证与了解酵。”   “沃尔沃就像iphone一样伯焕,它改变了人们的使用习惯恼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例到:S90有三个界面同时提供信息溉坟拉,分层级的来处理车辆信息喜卵。这一点很重要侥,体现了沃尔沃以人为本的精神猎。在设计方面猩授,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桑孝。用沃尔沃的品牌精神对捎,再加上瑞典的风格蔚,直接与德系品牌产生差异化械快。如果从地域来看铂撵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膝氓。   沃尔沃曾立过两个誓言吕幌酥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化传罢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杯迪茨,沃尔沃全额赔偿枫。在陈立哲看来蜂布鳖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潦。   陈立哲对我们讲道好垦:“在欧美皋,当太太怀孕的时候描陶,男人会考虑买沃尔沃煌惹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玫,中国作为沃尔沃最大单一市沉老俊,11月共销售9,076辆新车柿碍丧,同比增长12.8%;1-11月期间惟萌门,在华累计销量已达80,759辆财腔屏,接近去年全年表现琳爸颧。就目前的情况来看暑乃吓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高共。   在经历过低谷期的沃尔沃弄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量干嗣侣,这无疑是对陈立哲工作的肯定协日弓,同时也是明年的压力辞。毕竟“十万辆”这个坎微,沃尔沃早就有迈过去的能力秒。   2017年堂铅挽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狄桂墩,届时虚辨,S90 T4兽堂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胎拐套。对于陈立哲来讲呛诽,最为重要的是三座版S90镭里铜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的按嫉私,是全世界汽车厂商瞧关,在中国制造的单价最高的车辆霞耍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枫轮,“三座版S90可以达到世界各项指标帆,这款产品有能力改变历史侈昂。只在中国生产袍拾,以中国为核心的思维构,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹲。”与此同时炬弄,全新XC60也将在2017年第四季度发布捂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒胀馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抹晨,所贡献的利润更是远超世界平均水平持。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摩卿田。“知道我坐这个位子的时候善弹舍,很多人会紧张甚至惊慌翟财,他们会很直接的问我馅仍,你行吗逝窖彩?台湾市场那么忻锪嫫铩,你行吗惺并雄?”陈立哲笑了一下说道娶:“每逢这个时候保颗试,我都乐意告诉怀疑我的人寝,我将在最短的时间内做什么操恋。”   两年的时间转眼而逝疚裙,陈立哲手中的“牌”越完善摩霸墩,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘶捕惨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲儒勉龄,未来还有什么是可以阻挡他的呢汹糙氮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺割辟飞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汉瘸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弧衔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糕。为了满足消费者需求郸输,推出一系列活动迎合消费者喜好骡。 上汽集团副总裁泄埔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月去,得益于荣威与名爵的共同发力分吃,上汽乘用车共销售27.5万辆陛,远超去年全年的17万辆浓呕凯。取得如此大的成就主要归结于以下几点溜隋筷:新车的不断推出绕离、以人为本的理念及高性价比悄。    上汽集团副总裁帽疚握、上汽乘用车总经理王晓秋蜜埠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解些。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔天敲肚。同时剔勾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豁屑:个性而不小众土替。    “上汽集团经过十年的厚积薄发回,通过对消费者的沟通与研究报硕,已推出很多新车型检,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彪。王晓秋还指出屏迪簿,名爵现在的路线是个性而不小众模雀味,这就是上汽集团未来的发展方向漠抬沸,上汽集团希望新的产品有个性图,且能让大部分消费者接受拔五。    据悉惕殿,自荣威RX5上市以来啊,名爵锐腾也迎来了中期改款护,同时新车名爵ZS妈、荣威I6也蓄势待发施挖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言么湃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抽莽,上汽集团也很清楚自己的客户群体械潘。王晓秋指出桐抖陵,新车型针对不同的受众群体蒙碾葡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皋。拿具体车型举例杭扔刻,荣威RX5更偏稳重归闷,新锐腾则是一款属于年轻人的车滥,新锐腾外形活泼蟹,同时考虑到消费者的需求橡胜搔,我们对内饰也进行了升级释低,并增加了10-12万的手动版滦瞎佳,使新产品没有短板喉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时份,王晓秋表示娜杭,“从荣威550开始咖校嫂,上汽新产品从设计到销售伐,最后还是根据消费者需求来决定顽皇。”    据介绍堪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验北尘。为了满足消费者需求募蓬七,新车不止在性能和价格上做了调整蹭,还推出一系列活动迎合消费者喜好诧金。例如慌豢椿,基于年轻人喜欢足球运动甜恐辜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霜泉檄,也已纳入上汽集团新品类渺脾,预计明年新车65%会配备此技术拘匙遣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殿哥搂,“上汽集团一定要明白用户需要什么庇盖,为什么要买我们的产品讨寥,带着这个问题课凭兑,我们才能真正去理解用户纫疟,落实用户需求跨,使我们的产品极致无短板嫩,产品自然会大销奇篙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大高艾搅,竞争也日益激烈难醒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烫。王晓秋介绍跋朗,名爵的价格基本与同级车持平卞攫禄,但性能更具优势酗龚残,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雾关。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阶蔡,就像提到的让渡空间扛蛾疏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓮边稀,从而应对市场竞争环境儡。”    产品有了好的性价比和客户认知度劳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁良猎合。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灵。名爵经销店到现在也有280家左右措稀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栋,其实道理很简单废,目前自主品牌占据市场份额的43%左右节五,且不断呈现上升趋势绵别,他们认为自主品牌的春天来了”起家,王晓秋表示茄。    在被问及上汽集团未来发展方向时锈袒,王晓秋坦言辞辈,“首先团队要把理解客户需求吾嗜患、用心为客户造车变成一种自觉行动滦蝎,进而形成一种行为规范翁。其次应时刻保持警惕搅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撑穿率。只有这样萝炮鼓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剧疟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理经换:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布突浑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咐骗权。这些修改背后有哪些考量和博弈亭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人度滦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辖暗羡?   答儒烯袱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高告。一共收集了9246条建议湘帆,其中表态性意见7736条铣伍杯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氓胃,占16.3%纷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理量筛、网约车驾驶员资质及管理块池、出租汽车数量调控三个方面皑卉相。从数据来看睡酶,不少人对“京人京车”表示理解骋俺奋,赞同的达到70%多倦朗,质疑的只有12%铂膘。我们根据建议修改了125处筛砷桨,不断扩大合规车辆的范围贿鸵岛,让更多人参与“分享经济”文岔亢。    “从北京实际出发讼棵,兼顾多方利益”   问擂船席: 为什么要求“京人京牌”撼土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答节牡春: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说习弦宫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钮韶颧、交通拥堵饶、环境问题等“城市病”抒安。在这个前提下悸,北京任何一项政策都不能“任性”赡斜靖,要从北京实际出发础,兼顾多方利益米。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堑冀,地铁最高日客运量超过1200万人次颧虫,公共电汽车日均客运量1063万人次蹄氦,小汽车每车年行驶里程15000公里嫂,交通压力与日俱增市。但在我们的努力下郡洽海,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%关稳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制构殴亥。    总体来说授戒,北京坚持公交优先的战略股眷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充为氢读,对其进行总量控制在所难免仇。目前北京市绿色出行(公交家、地铁豹玩赋、自行车伴唇、步行)占到71%素城,小汽车出行占25%赖佛,出租车占4%捞捎潘,其中包括比例不高的网约车出行陆。北京出租车改革的总基调是迸皋茂:巡游车改革何设含、网约车规范洼、融合发展洁、错位经营佬羡呻、多层次服务链偷露。我们力争进一步提高绿色出行比例道刻渭,为首都可持续发展提供足够交通承载力涉墟快。    “5个月过渡期是柔性考量”    问郸柏掣: 政策出台之后柬,预计将有大量不合规车辆面临退出藕爱受,政府有什么监管手段确保政策落实到位兜疥?   答庙信添: 政策出台前仟妈,我们和专家乘、司机刹、乘客缎、网约车平台进行了多次沟通胳狮貉,决定设立5个月的过渡期霸辜拣。一是给合规平台酒、车辆倾鲁妓、人员办理手续;二是清理不合规车辆纺教、人员等狙。    从服务乘客的角度垒蟹方,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莽峡。另外了该,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岔凳梨,因此提出过渡期的柔性考量情饰曙。过渡期之后亨谁,平台要加强行业自律讣笨,我们也要建立打击非法运营的长效机制臀,严厉打击非法运营梁、克隆车和价格违法行为瞥,能够更好服务乘客薯、保障安全煌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晾: 面对新的经济形态齐老,如何创新管理手段蕾繁?   答犀: 出租车发展中没有对立关系街算抡。网约车以网络预约特驶彤、快捷方便等特点靛贿,满足了一批乘客的出行需求嗜麻。单从评价司机服务质量的机制看诲涧,就值得巡游车学习螺瘫:如何与派单挂钩糕池赔,实时评价土。但网约车也有局限性荣澄年,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毙存篱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狗捆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的年科。你有技术优势囱晒,他有线下服务优势垒脯记,为什么不一起干呢睛关围?    管理部门也在转变思路喝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雹焊逝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车司办虚。通过推动巡游车改革及网约车规范贾灯,构建多样化服务体系韶荷,提升出租汽车服务质量煌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馅陀,在京注册用户已达218万人茎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车通私响,提供差别化服务涩李。    “解决出行问题要标本兼治”   问铺挺抬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囤极拼?   答坝垮: 群众出行问题的解决工痕,需要放在城市综合交通体系中揉,多措并举貉徽、标本兼治槽热溜。一方面惶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寞世超,需要加快构建安全蜗、便捷八巩、高效汾地、绿色读赋、经济的现代化综合交通运输体系呛戈位。到2020年褪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甫卧。    交通设施根本是为人口服务逃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理村剖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件年挂蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   杨美虹透露猾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巾适险,大东工厂扩建项目也投产在即吩,这些举措都将助力当地经济转型升级勉详。    在杨美虹看来导卉,借助主机厂优势姜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冲盖睡,配合外交部到德国进行推介泡吭迷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛殊阮,从而推动产业升级难绒。”杨美虹说凹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贾份,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蝗。最新数据显示坤目狙,2016年1-11月裳呻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆羚涪沦,同比增长11.2%氰扔,前11个月的累计销量峡,已经超过了去年全年禾仙滥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任等。12月13日搏凄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昏。活动期间奠绥屑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访何被。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩咝印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梧扛爸、环境和社会贡献等方面取得的成绩煎没。杨美虹向记者透露矩吴辞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搅性抨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩限法起。    “在‘可持续发展’战略的指导下窗技毙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诬烧。”杨美虹说襄倘灌。    第一赁灯馅,实效为先哎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尘,“我们不做虚的厘兽纱,我们也不做口号式的刮垫,我们一定要解决具体的社会问题饥晚。”杨美虹直言监笑,比如BMW儿童交通安全训练营碎毒庆,它是为了解决儿童交通安全问题烫。    第二雄腐,长期坚持乃。宝马儿童交通安全训练营福哩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营开,今年是第一年做护颂,未来会持续吕、扎实的往下推进搂。    第三凯,全员参与溅韧。宝马做企业社会责任时洁孩,会邀请车主托嘘放、经销商斯、投资人以及宝马员工琴,一起参与进来律。比如宝马爱心基金汤胯首,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训感的,提供指导;另外墨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漠锋睬,定期组织各种各样的活动皋楔犁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筋,将可持续发展贯穿全价值链编饺股,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钢清幻。”杨美虹表示乃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酞落,主推工业旅游概念壤回拢。    据杨美虹介绍隆癸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碑骏,助力中国制造业迈向高端冠莫杜,并促进东北老工业基地全面振兴表截操。    数据显示烹乃滦,截至2015年底赎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户德钠刻,当年纳税额超130亿元人民币丢工。同时练袄丧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颠炬畴,就业岗位较上一年增长了8.6%倦。杨美虹透露抨套,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈沮,大东工厂扩建项目也投产在即舰,这些举措都将助力当地经济转型升级瘦。    另外尾吝轮,在杨美虹看来挪,借助主机厂优势女鞭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颧刺拱,配合外交部到德国进行推介笨贤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赡什丛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秤窝黔,从而推动产业升级醋并。”杨美虹说钱套。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倍骏?关键是我们的差距是什么按行,下一步最大的点就是要提升品质词呻教,当然还要控制成本旗。然后饰,就是我们的正向研发和平台战略帘浓案。最后伯蟹,可以大大提高效率购,如订货的时间是可以压缩的枚挪邯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婚羞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一对:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缴嘿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夏箱拈。    徐长明说磊蜡,怎么理解工业4.0瓷荒?这个概念是德国发明的净,现在在国内比在德国还要热马警休。最近躬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棵嘎榷,我理解它的工业4.0的本质锨骄其,就是怎么保持德国制造业的竞争力捌。在国际上镐非,德国面临两个挑战社:互联网大数据和云计算氨耽。现在筏屯喜,德国整个国家都在讨论巩,怎么能够“不被互联网+”肥蕊,而是“制造业+互联网”骨胳,这是他们重点考虑的问题地醛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰措掣丹、宝马恐捕、大众缕烁登。在德国鞋雷,汽车的需求是非常个性化的郡瞄,在这样一个背景下桶诬磁,它要维持竞争力丝拎绰,推出了4.0的概念茫,核心就是智能制造傻毋。他们主要的目标有四个方面坛纶且:提升品质卯靛钞、提升生产力刃、提升柔性化韶既耍、压缩产业怂贤棋,总的核心是提升竞争力粟另莱。    徐长明分析底,本土品牌下一步怎么做人伸描?关键是我们的差距是什么郊,下一步最大的点就是要提升品质光,当然还要控制成本奥蛙。具体要怎么做俱冻伤?也有几点禄急耙:第一汉烘,想办法提质控本脓螺。提升品质你浇枚,消费者理解有三个力杏:可靠性氢庆坛、感观品质杰、性能搅陷。第一个维度漠轨:可靠性是必须的句推,现在光有第一个维度已经不够了史,必须要加上第二个维度鞠腐:感观品质啪,看起来要漂亮纺拾搏。在此基础上又发展一步到,就是性能的提升抢惶。最近市场上卖的好的自主品牌速,大概有12款车颅慨,年销量超过10万台汲含,这些标杆产品断拓茶,性能上也不错努妻漂。因此篡宪,自主品牌下一步还是要想办法轰潍,把这些提上去崩,缩小跟合资品牌的差距家郸蒂。    这几个方面的提升司怖娃,意味着成本也要提升赶,怎么能够控制成本凯刷?第二方面的话题怪奥,就是我们的正向研发和平台战略悉。之前铰电蹿,我们很多品牌都是“逆向研发”措沟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车头,拿过来拆解做测试剿,最后组装起来岭。这个模式下细,成本可能是略微低的权掀观,但品质魄倦抄、性能有很难保持视铜。现在必须要正向研究啪,从消费者需求出发躲亲,形成一个目标汐甘,对目标做分析壤耻豢,只有正向设计逗拈,既能提升品质性能木伙封,又能控制成本白砰,像长城壁牢、吉利等等屏踏怀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了镜瑟秦。    平台战略龄,在更大程度上控制成本贝秽对。他说缅汇,我们的开发来匆,现在是一款一款开发的饲盆辜,零部件的通用性相对比较辛蕖,最近一两年来烦,已经有两三个企业开始走平台化战略修,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吼涡侍、SUV和MPV揩凉。这种情况下卫汕颓,零部件的通用性非尘衫偷遥好盎零,同样是50万辆的产量涤,对零部件供应商的供应量更大踏,就能有效地降低成本篇倍。    徐长明强调椽谜呈,对于工业4.0的精神本质还是要学的晚瘟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标努写,它做了那么多的智能机器人毒,智能机器人都是带摄像头的痪搓,在实施过程中的质量随时能够监测摩疼扦,然后反映到云端辈庭,再反馈回来随时可以改进还俏。现在猛阜,企业员工的工资水平越来越高敌桃脾,汽车厂家很多在加班加点小,我们要高度自动化矛,这些课要补蝎论按,应该有大量的机器人替代人工弛赴。如果这么做了涩酸蔚,可以大大提高效率拇摊,如订货的时间是可以压缩的收郴染。比如捂仍,国内一家自主品牌啼,从经销商下订单领锣吮,到提供汽车产品最开始是40天抒瞬埔,后来缩短到30天汰固,现在可以压缩到22天陶爽,跟世界先进水平比还有一些差距红鸵。这也是德国4.0里的核心内容分负汤。我们不一定用他们这个办法滴,但精神实质是要学的剂。    他说荆,柔性化的生产也重要偶,但没有前面三个那么重要巨。在4.0背景下寇喂理,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法密,而是学它的精神实质讣宪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熬叮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篮魏。更为重要的是拿,放眼全球冻,驱动这些变化的地方就是中国剖焦发。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杀。    12月11日姓割肃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪倒虹桥落幕建。经过36小时的激烈角逐玻山,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出并,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示式掳,今后的五到十年稳誊,汽车市场将发生前所未有的变化秦吹。未来少,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务固。可以说帛散,未来五到十年汽车市场所发生的变化捣幢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多话毋百。更为重要的是谈寞,放眼全球铺棋,驱动这些变化的地方就是中国镀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撇熔响。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说的介,作为企业瓤复,捷豹路虎非承睿看重年轻人的培养草弘。在全球痞凳,捷豹路虎共有2500名管理培训生隙化。过去三年熔欢娘,我们在中国也培养了30多位管培生吗。此外搁塑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家另,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糕。    在赛后的媒体分享会上礁捞村,两位获奖学生代表分享了各自想法良裙奉,及在比赛中的收获藐幻茹。同时物傻,睿侨森公为、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钒俄典。   问叙倒石:捷豹路虎为本次活动提供了导师馈傲,请问这些导师来自哪里赦窝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醛很潮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屋炊逢?请学生们简单介绍一下自己的作品暗,获胜的原因是什么署肋?   睿侨森窗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搂猩倪。一位是捷豹路虎内部导师汹涧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驹童唯,包括对行业发展的认知拘酶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息廉案、视角和指导拒童。这两位导师全程和学生团队合作歌庙筐,提供专业意见飘,帮助他们取得最好的成绩仆。   潘孟涛念箱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钢羌端,包括今天的学生啤辞,将来都有机会进入到我们工程团队抄淮玫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碌新浓,可以来到捷豹路虎学习和发展项。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里暗,再加上扎实的专业和技能乘搁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会襄。   睿侨森厕: 作为公司的管理者慧,我们非乘┗挛福看重实习生咎俱钦,我自己也会手把手教给他们工作的经验囊。不管是本科在校生还是毕业生秸胜,都能给我们带来新鲜的血液嫩、新鲜的想法藤垮。    同济大学袁旭恒杭:首先劫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌北栖碑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辣穗。    我们都来自同济大学汽车学院告葱汹,团队成员有两个来自汽车工程方向将导蘑、一个汽车营销方向冀耙、一个汽车设计方向翰玫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溶抖和,围绕“以人为本”萄绰,挑战的是都市环境里的出行压力啃筷锯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师触霉伺、设计师也有很多共鸣饲,通过一系列调整煞俏稼,最后有了这样一个以人为本斡欺捻、体验为先的方案川千。我觉得蹬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因徊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问东互率:目前创虚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擒涡?   潘孟涛搐炒: 我们会对人才数量进行评估和拟定传诫讳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湿响。随着经销商网络的增加关骑沸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谓脾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能申疽荡,从而满足未来消费者的要求敞姓但。这些内容息息相关畴氓容,并且不仅是着眼于眼下下鹤奈,更是放眼未来焦。比如淳赣,针对刚刚提到的电动汽车战略兰汝,就要确保未来有足够的专业工程师储备功甭琴,因此瓤,我们时刻准备着筛倦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缆习改。   问岸敝玛:在创新领域安沉喊,包括未来汽车科技领域卸,捷豹路虎有怎样的系统部署悍汐某?   睿侨森舍担韩: 首先桥蹄,作为一个公司慨,我们在研发领域有诸多投入泻,而且很多的投入都非常具有前瞻性肆。比如说捕尺嫂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验齿倒。    其次两,我们想要通过产品和服务柿舵,把先进技术带给我们的消费者羌巴,因此我们的工程团队嫡、研发团队必须时刻关注消费者需求囤浓想,做到一切产出符合相关性相、可实践性原则跑。此外撇巧平,我们每年投入约350亿人民币戳,用于车辆技术的研发和投产滤肮。    我们还于今年7月宣布烫叼:在未来四年鞘局殊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆经炼橙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈身汉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漆,并在未来应用到车辆技术当中面。    今年早些时候廉冬帝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渺搔,通过应用软件及按需服务的开发与提供烷巷,解决消费者在出行中遇到的难题宛。    与此同时矢需,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焕化焚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坟崎辫、办公空间埠勘刊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桓哇。   问渴是宛:请具体介绍一下InMotion疲。对于整个汽车市场的趋势似,比如电动汽车技术呢冒庞,捷豹路虎是否有着自己的见解合汞请?   睿侨森臂闯配: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堡讳啪。我们希望将来可以将它推广到美国队宫臂、欧洲以及我们非常关注的中国市场距盾疼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祟娄囊,由研发团队进行分析诗途享。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兔,我们也会分享给总部嗽扛擞。    关于电动汽车技术储垃,在洛杉矶车展前夕狄何,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搬。中国是目前最大的电动车市吵病,并且有引领行业变化的趋势氖陇闭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勤操氮,确保第一时间响应本土市场的需求炮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掸锣,并于2018年正式上市寺,希望大家多多关注敌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镐灿胯:关于未来互联网汽车芦丘,捷豹路虎有哪些基本的认识嗽锻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摩兼?   睿侨森啊: 目前涸蹦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恒财,它的发展甚至可以打破现有的兜掸、传统的汽车开发逻辑与循环免脖椭。    针对这个话题佃,我有两点和大家分享固顾:第一点郡怖,未来所有的车辆都将实现互联网化宪,现在能够透露的是缓,接下来我们全新推出的产品衰媒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作得。比如说麻杠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绦灌,使用他们的UI界面和地图哆。类似这样的合作成,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力申皋计。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫谅地:李芳" "   汽车网讯 12月15日揉蒲袱,由中国汽车技术研究中心罚汇储、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肠关。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汉,从“市场化发展现状”湃腑黑、“应用模式创新”匆潮霜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涛跨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肠速,为产业发展建言献策湘、助力提升乐克。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龟: 第一祟邵题,背景海逼。    去年发布的《中国制造2025》赦,新能源汽车是重大发展领域之一把情芭,是其他技术应用载体氯,而且是先导性产业敢碱。它的进展情况决定了中国制造2025溜镭、强国战略实施的程度舍傲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展都氨稿,从而能够聚焦变革舅集付、明晰路径说酞嘘、凝聚共识困乱、引导相关资源集聚推广产业创新肩亲臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构察,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坦椿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辆金。总体报告是按照1+7的结构绞皆。1是总的范冯,7是包括4个车辆整车技术怠,3个分项技术拎。    第二浓氢乳,国内外总体技术分析卷绕壤。    近年来护,从国际汽车产业来说姥疮,低碳化雌推闹、信息化冷、智能化是一个总的大趋势奴卡。欧洲变橇伙、美国添病馁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掇乒峭,重点企业的产品战略也充分体现了三化保,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹲。我国汽车产业特别是近二十年的发展惭犀前,取得的进步大家有目共睹撂弛。首先哭昂,产业规模世界第一羌鞋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谴,包括品牌市场的影响力有目共睹骄惟豪,特别是新能源汽车韶,包括技术秦惕忍、市场试反、新的智能网联汽车技术蓬漂九,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俏何匆,智能网联汽车发展是非沉嗲担好的优势条件响。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宛莽,包括动力电池炉罕慧、变速器爬荣。国内自动变速器原先是空白括兄檀,近年来无论是CVT躬丝、IT弄、DCT都有自主的技术和产品络歧拒,而且应用在逐步扩大目。    虽说取得巨大的进步顺牡谢,但与国际先进水平差距明显喇嘎:    首先怠姬蜜,发展能力上的差距型胃浩。投入强度远远低于国外故筐掳,全产业投入估算1千亿携,相当于通用随、大众戮、丰田大集团一个公司的投入貉翔。    其次是,研发积累玖欧。包括流程积累伸、数据积累糯、技术积累巍夯、标准积累采苍肩,这些积累偏弱检囊。    另外幌材桥,从整个产业创新体系上来说币告雾,差异比较明显的磨,特别是协同方面函口舰。单个企业弱适拍,整体的协同效果很低傻吐,意识也比较低突。在发达国家阮哺,单个企业强铅,整个国家的协同体系效率比较高隶炮。    基础不牢地动山宜0那选,我国汽车产业的材料苛鹊、工艺基础跟国外相比也差距明显侥涩。汽车产业势,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菊检,要求有创新的思路和创新的模式慕悼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求京羌箍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肛荆。    第三婪赔盛,一些关键的里程碑顷。    重点是总目标床,总目标是基于很多现有的环境设定的徒撬,也基于七个路线图进行测算驾感。反过来说褂宽仍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施塑等,就能够实现保障几个方面总目标的实现弧:    1朗帘死、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烧。如果技术路线图能够得到实现薄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盘酪噬,之后往下走洁蒋半,这对产业来说翅贯,甚至对国家来说是非常重要的创裳。    2鹊柏、希望在2030年左右虐弟喘,汽车产业的电动化转型基本完成窟竣碗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弦炼。智能网联汽车市场有一定的占有率丧废肌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椿浑破。    3朔财、建立有竞争力的自主创新体系瘸。    节能汽车在2020侨沉寿、2025疾太捕、2030三个阶段提出典型的指标接,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玻,5升瞪、4升嘛嫌扑、3.2升瀑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%系废,2025年15%渭殊绣,2030年40%以上陷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搽铜、自动巡航乖奈甲、车道保持应用已经很高健衬洁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例表男俄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例手匠嗣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酷恫浑,经过技术路线测算实现总的目标省。从路径识别上来说扣匡纺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奠肚,以能源动力系统优化升级转型作为重点舰粹,以智能化水平提升作为主线沪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑的洪套,全面推进企业产业发展竞肪辅。    第四始,分技术路线图的基本结论赏。    1悔锹、节能汽车版寂歪。总体上有很大的共同点绿颠硅,重点在混合动力技术探、内燃机技术客、其他驱动技术卤欣。混合动力是技能的主流技术算涧姜,当然轻量化也是另外一个堂份,但是轻量化有专项的分析姜,在这里没有强化仙。    乘用车总体执行轻量化慌、小型化癌缕、混合动力题橙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泌虎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姓赣写。    混合电力是一个主要的技术送娟巷,达到5升磊承戳,4升喇疼、3.2升的目标炒,混合动力是主流炼唬赎,其他是共性的嫉,轻量化梨想、摩擦等朴。    商用车混合动力应用时间稍晚被,重要度低于乘用车吴读。    2阶、纯电动与插电式混合动力汽车徽苍搁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氯痘丝,加强轻量化成为趋势葡。轻量化对电动车更加重要胁涟丰。对于插电式非常重要的矛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伴,驱动杉、点击邯、控制深谁、充电克、混合动力发动机味,高效耦合发动器糕旧。动力电池本身有专题绢边嚎,在这里没有过分强调睛耗。    这两种车提出了总体的发展纲要纽盲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式井柒徘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的措,甚至可以忽略不计田。    从四个层面梳理了技术需求喉掸裂,提出了一些优先的行动项莆宏贺,面向纯电和插电幢,国家科技技术支持十五年了斧备典,下一步除了电池列为专项之外咸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巨力痹。    另外暇磋解,聚焦关键零部件瘁笨袱、基础突破和可再生能源捅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫌晌塘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缆甸。    3垛寂、燃料电池汽车办。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辽梳。从中国汽车产业来说控,现在重视程度不够项略,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佃叹帆。希望四部委提交国务院进行发布和实施柑。    在研究过程中锈,大家对燃料电池认识分歧比较大棺,或者没有共识仟鸿迫,这里特意保留一个燃料电池发展目标冠刻彪,跟发布不一样逛萝杉。发布时2020年达到5000辆的保留规模糠律岁,我们是1万;2025年是10万旗,发布时是5万;2030年是百万椭,发布时是10万敦霓槐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铂箍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度检、耐久性括、成本惟漠、氢安全孰惧镁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粕辫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罕涟层,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晨驰。当然览儡脚,全技术链的技术攻关需要做庞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耪拒。前期小功率燃料电池噶,中期是平衡的燃料电池惠席,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弯,到最后全功率的燃料电池办。当然错单搜,电电混合是最主要的煞纬,最后电池小容量的技术路线司池绘,但燃料电池的功率更大一点茶乔谎。在这四个层面进行了技术创新梳理贬袒,燃料电池要解决的东西很多萝谅迫,包括材料侥钎、膜饶放祥、电机切、燃料电池牡迹块堆碧谱堆、系统技术赶、整车技术刺豢稠。燃料电池也是下一步国家科技搅乓力、资金支持的重点墩屁伺。    4晃络淀、智能网联汽车邓胆,这是新兴的技术发展趋势碑旧。其重要性与新能源汽车同等重要歉奈,有部分专家认为更重要杠哼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大覆绥赦,技术和应用的优势芦,也是机遇恰许嚏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埔,涉及到国家信息管理撑灰。对核心自主提出了很明确的要求伟溜叛,即两横三纵普。    车辆技术上更多的是决策改傻、执行蛊疗。信息技术讳动墒,信息安全外啤,地图技术也是非常重要的抄勺谱。两纵膊,一个是车载的瞬,一个是基础设施枪钳。智能网联一定是循序的巷唱攫,智能网联技术最容易得到大规模的应用外。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绞。这两个路径总体上循序得到应用丢堤,从商务车来说阮李戳,更容易形成时,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巷反。    从四个层面聚焦一些技术需求该。跟燃料电池一样凛家饺,需要解决的问题更多一点劫。从感知决策执行的捅,特别在决策阶段茄鸥挟,差距是比较大的瞄羔,感知当然也有差距乃。在信息层面劝抗,大数据袖喀丛、云平台筋,相对来说中国有比较好的基础和优势歪暴屎。    作为一个前提骸电,对标准法规先决性农,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犯霜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雹。制造技术不细介绍了凳层,还是聚焦在新材料的运用裂功,以及新技术对制造技术带来的变化哦如,聚焦方面进行了说明令坡婚。    动力电池兄,分三个目标骋竞壁,目标上有比较大的讨论和争议婪,比如说新阶段提出了350贩、400滔拌、500的质量要求惰浪女,争议非常大瞎磋,重点几个层面偶睦:    优化现有的代表电池技术克隶,提升技术水平财律,特别耐久性跺温搓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陪。国外的装备很难形成有竞争力的差别松够手。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遂鹅说。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迁汐狸。现有应用以企业为主体来做第。当然蜜嫂些,也会关注动力电池的回收利用技术提概。    最后靶,轻量化诉豆。简单来说榔,前期聚焦材料技术规、设备技术课闻、制造技术涛邯、回收技术锹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺号娘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蝗,比如说传统的四大工艺的变化哇额。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔祈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅、供应链菠、资金林翰缉、汽车等方面的诸多质疑推睡城。期间,明确表示不会放弃造车绘糯寐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传团冗酗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步九鹃参。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融经抹蔬、互联网及云危驶馆、内容菊、体育,还有三个端口类的,手机旱偿、电视橡遣、汽车了庙派。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业费扑盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫡跋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿羌。    乐视的电视做的确实是非常不容易滴镶棱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铝圭亲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元心赴晾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贡。总归累计亏损36.33亿元截详号。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就投。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面公。第一部分就是投资人的钱呢拴卵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敢虫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法双巾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情断。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿付统、体育43亿拐哀、手机50亿,房地产64亿悲、内容108亿信唬刻、互联网金融151个亿蛾少扇、电视187个亿廓嚏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揉朗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂负动鸵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的被。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诗破。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的道。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斗阀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奴堪失。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准团疯齿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萄蒂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去很绥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了紊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煞届。很可惜,你们蒙眼狂奔平蔚诧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散躬胎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   12月10日丹构确,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路联却:一条是政府主导穿、政府补贴的方式换凌,这是当前的主流睛。一条是消费导向懊,依托市场的内生成长道路蚀酣。”他表示钙,(电动车产业)进入者中馁泰该,大多数最终可能会被淘汰伞堕辽,但是不能不给他们机会很缅。国家已经开始放宽市场准入嘲,此时迸铃,应该在两个方面把握好政策赁:1豆、应当欢迎新的进入者渤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拔葱,让投资者自主决策苛恭擎,自担风险熬撮。2牡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杰卸,严格市场监管土,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚埂局对,目的是建立好的产业生态昧浑弟。电动车产业化壳唐怕,最终必须依托市场来完成骄,因此涉裸,政府的政策必须产生长期预期叮染。推进政策应当借力市撑攵选,发掘市场的潜力缮仟渐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姥。政府政策不干预技术路线惭灰希,政策的实施不是导向对政策的依赖塘急坑,而是政府作用的适时发挥泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢夕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皆漠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示善傲米,戴姆勒有望在今年成为全球最大募疙貉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商每配,这一目标比原计划提前四年实现豁畴蝎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布路闺:“戴姆勒今年即将实现这一目标骡壕,比预期时间(2020年)提前四年档。”   据悉论弹滦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标曝,当时受到与会者的哄笑吴。然而萍性,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近币朵,领先劲敌奥迪和宝马绍晃起。(实习编译丹:刘欢 审稿槽哩郴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈千琶窃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编九:韩大为 版权作品醋莫敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载闺,违者将被追究法律责任诚臂吮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祟米弓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斧簇苯。在提及新品牌“WEY”时筛,魏建军表示逝炮,“将夺取丰田和德国大众的用户”白喜己。   记者掳:为什么把自己的姓氏作为品牌锻呸?   魏建军汕粪来:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猩艘炕。我对WEY很有自信糖雀浮,就使用了自己的姓酵小捕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸿,但在中国汽车行业我是第一个掇德脸。   WEY之所以采用英语石赴,是为了要瞄准成为全球品牌淋圣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力救狙。   记者料夯:对于竞争对手有什么设想摔仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势察昂李,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歧耿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墒俊籍,在此基础上还要实现15-20万元的定价毖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姐奉徊。在性价比上WEY更具有优势诽山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撬:李芳 版权作品誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎弦官,严禁转载宿梦眉,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勘撕,新能源汽车的发展也不会受阻德膳婚。   根据工信部核准的数据恍,今年前三季度涵焙,整个新能源车销售16万台伞标,同比增长83%盼岭。其中伟尚,新能源客车已经占有40%以上的比例并贰,达到了近半的水平估棘,发展前景面临压力垦,但乘用车只有0.1%频日。“我们涨十倍是1%究,涨100倍是10%褪漏,新能源车发展有巨大的前景和空间绍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淖还汤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讥刹,全国乘联会秘书长崔东树说蓄燎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力险率狠。根据国家制定的产业政策要求釜霓,到2020年查芹容,乘用车百公里油耗要降到5升沏泰,这意味着五年内降38%的油耗彩悄驳。“基本上谁也实现不了额,只能靠新能源车来推动跺雇轰。而这种新能源车射,插电混动可以降80%烙,纯电的可以降100%的油耗容,这种情况下只能发展新能源车容慷不,这样新能源车乘用化线蹭匪,为什么我们一直定义为为生存而干封把僻,你不干就要挨打痢。”崔东树说侣。   另一方面估扰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蚕脾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佬欧绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者车浇,因此定价弹性很大厢。”中金公司的研究员李璇说愧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痰,为消费者提供很多选择巍统。随着技术进步和更多电动车型的开发忿岸,新能源车的成本会不断下降渺广酶,比如艇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虎。“中国的纯电动车型出来以后裴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铂喂半,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幢凉,发现基本上17保长、18年以后的新能源车林,达到8年10万公里以上呻,整个成本是比传统燃油车是要少的梆,甚至是少了20%到30%烷嗣。”   电池是电动汽车发展的核心羔狼厩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹄凸恃,电池成本还有很大的下降空间耙。目前谎,整个电池的产能供应相对过剩憨,国内电池企业达100多家绞。据统计写时袄,目前整个电池的价格大概在2块多左右姜耙船。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求十忻悸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准懂碳。因此泪赏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搂,这样才能达到标准剁凳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奇庆疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   我们不认为绝对的销量集南,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戌泛稳。衡量一个品牌成功还有其他的因素腺垫,比如利润率沟显掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摧敞坞。除此之外伦,品牌力库藕、品牌的知名度掠氨、美誉度琶碴墩、影响力计江,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉。宝马在创新精神上是首屈一指的盗,因为汽车行业正经历巨变稗,在电动出行极考、智能互联步、无人驾驶等一系列发展方向上悍泉,宝马都打下了比较好的基础忌染。    临近年底隧娩认,伴着层出不穷的新闻事件溃,高档车市场竞争愈发激烈恍魄韶,作为全球领先的品牌——宝马湍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兽侧拈。近日娄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绥裁,听到他开诚布公泵秸、推心置腹的看法让信酷。   问挟:根据最新的销量数据席,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近江咕袍。那么默伎酪,您怎么看销量列啥、利润掏堤伪、与经销商合作伙伴的关系欢渴怠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劫: 每个竞争对手的情况不太一样雾径觅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扣,所谓的增幅我们一般都讲同比沫,是跟去年的基础关系寞。几个因素加一块儿适,我们不认为绝对的销量维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骄。对于宝马而言纱,今年前十个月量酣糠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氢,同比增幅10.2%老席渡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谩,同比增幅接近11%虑街歉。我们对这个数据还是非常满意的混,这也达到甚至超过了我们内部的目标掸。    除了销量本身的绝对量或者增幅朗门,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素白,比如利润率考,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标删瘫。除此之外甫,品牌力瓣测悲、品牌的知名度腐丘寝、美誉度祷澈、影响力道,也是决定品牌可持续发展的重要因素膊冀纽。宝马在创新精神上是首屈一指的锯狈,因为汽车行业正经历巨变绣碌控,在电动出行簇、智能互联顺、无人驾驶等一系列发展方向上戚搂搐,我觉得宝马都打下了比较好的基础烧囤。总体来讲猫,我们并不惧怕任何竞争橡割,我们也欢迎竞争第构峦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呐屠烹。   问稼:最近富尺嫁,关于奥迪的新闻比较火臂蛇狼。   刘智豁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钦。对于宝马品牌来讲孟侮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苟部,双方的关系也非衬祭按希好竟芹。所以酶愤输,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苯,一个是宝马(中国)膳溯,一个是华晨宝马惯翟,但是我们有一个整体式的营销团队泼铰,有统一的零售网络商讳,我们在总部有一个统一的管理团队霉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现局熄薄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逞窖太。至于竞争对手我不是特别方便评价然,不过至少释放了一个很好的信号芬纯,豪华车市场的前景依然很好蜡叛。    问抨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展临贩?    刘智舶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晒。因为从经济的基本面来讲掇势,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膳蛾、持续的发展态势豌。之前以出口锣踞室、基础设施建投资的经济拉动方式坑桃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芒。需求的增长其实就表明了对于车的需求巫伶,其中也包括对豪华车的需求居删井。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长校迷骗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑心黄,这几个因素相加态,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莱。今年骋休委,豪华车的“盘子”接近200万辆伟体,未来可能每年的增幅不会特别大巩聘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勾。所以腔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窟览尾,力争在市场表现上优于竞争对手妻。   问水捌登:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乾,这一岗位和以前相比有哪些挑战横舱很?   刘智纠辉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化读顿,因为我在宝马的八囤捞惺、九年时间扮疥,换的工作岗位也挺多的睬栓。换了新的工作以来陵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营看醇怀,比如负责国产车的销售扮痊疚,可能是比较短平快的础,看的是一歇踞崇、两年之内的事情请显。在宝马中国总裁这个位置上把宽掏,除了目前公司各个业务板块的运营毛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佳技惭,像无人驾驶泼狄、智能互联懒布嚏、电动车剁,包括数字化营销狙剖扫、品牌年轻化等等一系列的东西人浮咕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嚷颓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究司捂讼,力争在中国市场上打下一个非扯郏好的基础曙洞。我相信朵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伯璃,宝马会拥有非常强大的竞争优势创。(中国经济网 记者签丢党:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸响:李芳" "   原标题乳范略:王永清汤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翠慑硕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卡菩退。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量了锋蕉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名跑停。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稀痪。数据显示瞄瞧甜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堂,同比上年的446764辆下跌28.64%绒傅奶。上个月洗班,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脖。    因此瓦欠蛋,在车展期间接受记者采访时规缕,王永清表示褂险补,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嵌休。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言心棘轿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升得迹啊,但全年销量依然会同比下降20%左右敌强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倦屑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屯里,可能在布局上稍微有点滞后怂替剿。现在对于雪佛兰来说居驹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疙。    事实上坎汾澄,雪佛兰已经开始了提速布局痞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台突戌删。王永清表示汰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纲锌,2016至2020年投放超过20款新车岔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列傻,30%为SUV车型廉蓬,并将加速引入包括1.0T艘咀、2.0T棵吗、8AT羚貉刨、9AT纠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技良。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诬倡到,未来SUV将成为主推车型蜗庇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寸,轴距2725mm诡,将与全球同步进入中国市场圈。同样氨俯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仕。    值得一提的是戌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扫炕膏,拓宽产品线价。RS车型将采用包括侧包围届、运动尾翼弊鸿薯、双排气管试禽环、降低化运动悬架挤仿烦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件继心,并加载多项ESS智能安全科技蔡欣。    在品牌营销上色,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梦悔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赂。另外鸥捣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饶粳,演绎雪佛兰“热爱壬赦,梦想失,行动便藤,分享”的精神晾确。    “今后新车的利润越来越屑拧,主要利润来源于衍生服务饯洞、二手车置换等坊。相信雪佛兰将它的结构调好后扑,未来两年将会真正出成果竞。”施弘说似。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搐,上汽通用的新能源战略也将全面提速统蓟。车展当天旦套,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吃坏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翟态。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墓悲堂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成体,发动机的最大功率为73千瓦豹,其中电动机负责驱动瓣贤,汽油机负责发电魄,它的综合百公里油耗是0.9L实。从上汽通用发布的节奏看肛请,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了曹搐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刃堵竭,王永清说每,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耸递,产品还要丰富蹦,才能满足这个法规的要求瘸蛇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞘,到2020年之后比例更高粕。王永清表示别匆撮:“估计到2022年啪勤,我们的电池技术会有很大突破拭,能量密度大幅度提升违必魄,成本是大幅度下降腔梨撂。这对纯电动的新能源车发展是好消息痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠希刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殿、豪华”品牌——WEY裳亲,W01窜、W02两款全新SUV首发亮相锨挎挖,售价区间将在15-20万元芭。对于新品牌的未来发展规划斥斥伸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吝输:“WEY品牌明年将有3款车上市纶方,到2018年还将推出2款左右的产品沉妮,以支撑起全新的销售网络体系叙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赋将:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呻差喝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彩,8月份推出第二款SUV W02撩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年充毁半,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型立。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捐瓤,魏建军详细介绍到块,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椿嗽柿,配置上拥有最先进的安全技术湃劫、智能技术低逛,也更加精致奢。此外在性能上两者也有很大差异仙,例如在NVH方面葛海,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呕。   在经销渠道方面莽扯,魏建军介绍说袖涵谴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虽,没有想过招募新经销商帆筐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惰划蜂。”   对于新品牌的未来发展卡北,魏建军信心十足间醋铜,他表示茶雌鸡:“我从没想过这个品牌会失败娥耿,只有退路封死才能做好这件事镀,自主企业只有没有后路才能把事情做好伙哦掂。”此外叔佛驾,魏建军坦言计樊半,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蘑董,因为新品牌叫什么并不重要娃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍措耗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湿竭佬,将方向转到共享经济合、互联网祭、自动驾驶方面新的技术紊啤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楷熬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上曹孤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛇、生动的演讲穿,就城市交通剃、自动驾驶和汽车互联等热点话题翱问,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剩茶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湿不。    徐大全说澳广,博世始终认为衅绩搭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趣柯。    徐大全谈到递垮,作为在汽车领域的老牌企业兴案咳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化特稻、多样化的发展态势和需求饺讹,博世已经有了自己的思考和方向渐品。    他说仍,如今嚷羌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂付,将方向转到共享经济呵、互联网错据撬、自动驾驶方面新的技术躬芒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颈翠蟹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沙,面对新一轮汽车技术的变革量枯,无论是传统汽车疵霞、零部件企业诚北,还是互联网桔第、科技企业然崔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局污。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奠驰:互联化摩年、自动化和安全化寺纳排。我们预计干烙缮,到2021年廉侯,汽车将成为第三大互联移动实体纬寝吐,同时扮演人类的第三大生活空间呕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摹脐毫,来充分发挥互联驾驶的各种优势靛。    谈及自动化领域困括,徐大全判断泵辨客,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势描。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卑歉刻,通过持续创新驾驶员辅助系统田境,从辅助驾驶莆、部分自动略、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篇堂涂,分阶段朝“零事故”愿景迈进长翟。目前伟忍洪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玖芳,到2020年左右摹玻急,自动泊车功能将进行试点项目测试趣。    说到自动泊车现汤,徐大全特别谈到停车难的问题奈半。他说律唯,停车难是在城市生活中的一大困扰堪两袄。今年吉杀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查空算烤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莫。在八项智能泊车功能里虏孩,“手机查询停车场位置并导航”骸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侮现耸。其实笺,在大型商场里曹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咸脆交。根据一项市场调研显示传帽,2015年替,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿男烩废,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篙协。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露场划,在深入巩固原本的互联化楼险、自动化和安全化“三化”战略基础上瞧浓,博世今年也把两轮交通覆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔽。    他介绍光,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惠工咐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔼含街。未来十年井角封,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓷陛涵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锤。    在两轮交通方面漓倦锤,博世提供两轮驱动阶、安全等各方面的解决方案凌来,涉及两轮电动车府玖忿、摩托车境湾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吭。    最后嚎丹汞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具替,满足这些变化的需求陛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努喊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肉挂,“双积分”法规拉伴汀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稳较,连日来堪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凄,让观望中的车企备受煎熬凸。针对业内关注的焦点问题腊焚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》际:不久前墩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规详悄呸,如何理解这两套方案铃丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唤淳概:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刊扮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洗温,但又有独立性诬澈票,各自的核心目标有所不同掂繁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量回揽,进而确保国家能源安全让僧幕。由于中国的石油对外依存度已超过60%灸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提床侥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求端,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颁亥,进而实现国家节能减排的长期目标睡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集任颅,但现阶段并不能彼此替代怪。对于CAFC而言乱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篱宫袱,其中当然也包含新能源汽车少界,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠境癌袖。但不同的企业由于自身能力筒多枚、技术储备和对未来技术趋势判断不同棉酮瞬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求静窟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痢杜泡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痹隋,而以后补贴将逐步退坡奶委,企业更担心成本无法负担尚履虚。因此仅有CAFC法规么脾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刚,所以有必要出台NEV积分羔攫达,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肩。同时委,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涉济盒,从而有利于新能源汽车早日取得突破行。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筏称鲍,其目标应是降低汽车及相关产业奉案偿、乃至整个国家的碳排放扦镐,和降低能源消耗诉求不同蒜。作为碳排放第一大国疮仇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值齐疮客,后续国际压力还将不断增大杉娃。因此软阿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放还,从大方向上讲是正确的赶吐辱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拣两,这和NEV积分没有本质区别柏解,也无法确保总体低碳目标的实现凶伺饯。实际上瞧抬,跨行业恰模、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向断揪。以电动汽车为例挫变到,其在使用阶段确实是零排放酗,但与欧美不同圃拍,中国的电能以高碳电为主戮吵锹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巧。也就是说尉,在使用高碳电的情况下甫,电动车全生命周期的碳排放并不低虾。这正是碳配额管理应该解决的问题擅兢尺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恢午皇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疟赣茧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冯帆没。实际上裳,将新能源汽车确定为国家战略帅戏玛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沤棉,生产更多的低碳电棱膛,否则减碳的国际承诺将难以兑现冕描。    另外耐坊激,对于汽车行业沏蛙敛,无论是CAFC蠕乓讼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氦涟,但都应该由一个部门来统筹策划蛇,系统思考舒,拿出科学髓仍、系统郝、具体森光蛙、有效的管理办法来推动实施糠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贩坝僵。    ■积分交易细则需加快制定病踢兰、尽早出台    《中国汽车报》仿屑龋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褥伍钾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屑逝乾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腿拇?    赵福全钩侵:确定合理的积分价格搏,涉及到技术了承惧、成本和市场接受度绢,需要综合测算和动态调整孝。我认为基本原则是托舍复,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盘囊,让没做新能源汽车的企业有经济压力拨。如果NEV积分是“白菜价”苔,大家直接买就可以署蒲棉,谁还会愿意在新能源汽车上投入漠?    因此献,NEV积分的定价应足够高氨斥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岛蹄,通过自己的新能源产品获取积分巷才宝,满足法规要求署纹莲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业山别,能够通过购买积分先生存下去鸥巴矩,争取时间把自己的新能源产品做起来侵扛犯。    《中国汽车报》譬:除了积分价格之外迸俺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑竭,目前处于“空档”状态讥搜,怎么看待这个问题凹惜鸿?    赵福全搁饯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吻磊尸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甸宦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剐牧垄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凑厩。同时掠为,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唬。对于汽车企业来说嵌长荒,3年仅仅是一轮产品开发的周期祈,政府作为“游戏规则”的制定者眯朝,应尽快给企业一个明确的目标被纱屉,否则企业将无所适从兑恰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泌嗽:“双积分”中提出了2018年起忍健蹭,8%讳伸赫、10%上甘、12%的NEV积分比例层檄,而经权威机构按照法规要求测算厦瑟钒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间统土房,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澎?    赵福全残:在这个问题上伙镐,我并不持悲观看法慨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碍构惩,因为还有很多企业尚未完全发力仁。按照国家的发展预期翔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恃蹄,如果每辆车以最低积分2分计算穿,整体积分比例就达到了14%惠,如果是分值更高的产品熬芒似,达到18%的积分比例都有可能屋队。关键是要努力实现7%销量占比目标械桓哪,而这也正是NEV积分的目的所在涧。    不过另一个问题引人担忧淋帝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求么独触,同时在CAFC核算中也有优惠钞鹿:一方面油耗直接按零计算呻仕,另一方面核算数量加倍嫂绷,从2016到2020年分别是5倍诵胳、3倍宋踌莆、2倍挫请陌。此外扑,按照单项抵偿原则凡礁菇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分级扳,还可用于抵消CAFC负积分镜徐吧。我们经过测算发现惨勉嵌,CAFC中的这种双重优惠签鞠,对新能源汽车的“照顾”过多了我痘,不利于促进其他节能技术发展吮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敢嘛菜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慰位绣,CAFC的达标难度就会随之大大降低俗。实际上世丢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汞,两者不可偏废锭处。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氮,但如果CAFC目标落空霓,国家能源安全受到威胁涤娃钢,汽车产业的可持续发展仍无从保障古列萄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消层,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阜,这不仅能确保CAFC目标的达成桔功,也会提升NEV积分的价值唉邢,避免NEV交易落空兜拾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》详:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗣,而没有将电耗的概念纳入其中坛垫熬,这样的算法是否科学谅惹?    赵福全涪钮:NEV积分分值以续驶里程为依据段昏,这与推广新能源汽车的初衷相违背叭龋褐,也不利于鼓励技术进步颇勿好。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岸逞。推广新能源汽车是为了节能减排醇嗣老,因此不仅传统汽车悉捕扇,新能源汽车也同样应该抑大扬小淖涪、抑重扬轻刃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酥斥牌,而不是搭载电池越多越好浇凹,因为大量电池搭载在汽车上移动逢肝,这本身就会使能耗增加郴坟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾江,也意味着大量增加电池生产的排放咎小擒。    政府应鼓励企业开发低成本卤贬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品特唯叛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箱。也就是说扛,政策制定一定要“勿忘初心”分娘。建议NEV引入单位电耗硼吝誊,即吨百公里电耗的概念瞪曙冀,作为积分分值的依据且。同时奴,对于小型车电耗适当放宽欣稠坊,而对大型车提出更高要求狙酵店,以鼓励新能源汽车小型化廓光,进一步提升节能减排效果牵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笺日平:在“双积分”中矢歧,没有将新能源商用车列入管理范围拷磁纷,这样做合理吗举佩鹃?    赵福全辅死:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙Х#可持续发展的问题桥敝岛。2015年内喘梦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弛,获得国家补贴的比例比这个数字还高搜死。而此次NEV出台却未涉及商用车腐蒙同,这是不合理的拐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钵,也会让乘用车企业感到不公平谰烁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忙秸安,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沉蹬。我建议烦,应该单独给商用车设立NEV比例要求卧,可以不与CAFC积分抵偿焕,但企业之间可以交易布铂。因为如果没有NEV的强制要求警护,在补贴退坡后倒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拘钠好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缔崩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酵瞪轿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示细,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妮烘,盲目投资之后五,多数公司要垮下来馈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泪蜂查,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎态焕炽。    以蔚来汽车为例间,去年8月还只有100多名员工炉聚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模究维。据中国汽车工业协会最新统计甲凶珊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咎,销售4.4万辆甸店吨,同比分别增长25.7%和43.8%啥湃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涂深纬,销售28.9万辆凛苍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逆。蔚来策獭、威马外卉、前途勘、小鹏等已是新能源造车领域的热词驼脚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入股厢皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面换堆托,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幕软某,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壕芒。至此哩,奇瑞新能源成为继北汽新能源势、长江汽车搞腺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业途瓜示,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羔触潍。    “新能源车企的风险铝才茧,其实很大激。”王秉刚说揭双,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力同沙己,对风险有足够的分析杉,有可能投了很多钱继徽弧,最后做不成槽就,带来不必要的损失萝钱搂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屎赴,简单地投资建厂囊壳蜂、增强制造能力呻烷,未来堪忧共下席。新能源车电池的技术进步非常迅速 途弦,现在可以用的技术一年后就不行了菊柔。如果没有研发能力就做不过人家该。“一下十几个亿扎进去背,有可能最后做不成配苦辨,我还是提醒新进者要谨慎一点戒刊苫。”王秉刚说乒病。    事实上古拦,目前国内的新能源电池生产厂太多了宋巫,但规模都不大哪怠党。而且动力电池总的规模也在扩张中撩,尤其质量好的不多呛酮急,“据我了解磁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单固偶。”因此寥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺婆涪。   谈不上“红海”么趴得,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坪挎厩,但道路曲折释沦任。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敌舌,造车得有钱疥、有人才库、有时间籍。“钱我们还行谢秸,人也不错秽,就是时间太紧磷瘸,毕竟搞汽车三年算很快猎冀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茸竭。”万锐坦言贺寥保,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的口寐。    不过怪徊穷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧功,万锐并不认同鹤跺雀。在他看来抄晃戚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揭冯,因为大家都还没“下海”冯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牧盟,大家还在忙于造车酣,搏杀还没开始答试。    “这是好事翱稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庐瞧袭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宫霸,目前中国传统整车企业有150多家舷对,新能源车企至少有30多家惮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法计莎。    至于是不是过剩躲喷,梁伟表示这还是要市场来判断霉呈。在梁伟看来壁儡始,其实中国传统汽车行业已转入新常态骄陈腿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长确鲍,除非汽车消费大幅好转绦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齐。    但另一方面炼,根据预测户,未来5~10年鞍辨,中国的新能源汽车将保持两位数增长叭惩弥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脓傻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆璃,到2020年时产能达200万辆事磺礁、累计产销量超过500万辆肺胯。梁伟认为脊驾贝,从年产几十万辆到200万辆的目标辉块,新能源车汽车肯定还要快速发展谷播。目前的新能源车市场还完全没有定型卿撅乐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醛,“很多人此前担心特斯拉会破产硼潞,但Model S和Model X推出后效果不错奶樊怀,用户接受含沙谱。经过多轮产品积淀逆堡被,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拢凯懦,特别是成本下降得较明显勿据。特斯拉可以闯出来尝顶伐,中国企业也有机会迷霖、有成本优势鲜。”梁伟说洞兼橙。    对于最近贾跃亭的乐视施剑炔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杭释,梁伟指出圣牛,除了技术绰,汽车行业还是一个资金密集辩刊凳、劳动密集的行业啪。如果要进入鞍免地,需要企业在未来几年有大量投入隧溅匠,以格力电器(000651.SZ)为例逻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慧刻。    梁伟表示矗羚凶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氏融,毕竟快速把产品推出来擂梅豹,现金压力会非常大祈吝。另外鬼驳倡,一家企业在原有行业中具有很强的能力惮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矗,这是一个很长的学习过程萍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤瓮恫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矛,也是第十七个中国记者节介蹋甲。2000年略充,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫡辩萝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节傻。此后记者节像护士节哗法缮、教师节一样惊牡拌,是我国仅有的3个行业性节日之一坷。   值此之际建,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炕门肯。      坚守还是离开泵祁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叫胆:去年网络广告总量2096亿元稗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓢腺。报纸下跌超过35%赔汕,杂志下跌近20%骂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坷姥,单项将全面超越传统广告港睛款。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击守,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者精棱炉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柏崇泊,也仍能保持着不俗的销量蛊臣咕。    “没有路可以让我选择锋考困,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甸。”陈总对此直言到泪钞构。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撬讼,但发行量保持一直不减醇佰读。诚然衬统堤,这离不开报社给予的支持淳。但从自身发展来讲范啼褐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壳。究其原因吴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的居,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笑店。   汽车也好焊仕,新闻也罢复。毋庸置疑谎讼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题推寒天。   纵观整个汽车行业的发展趋势失鹅嗽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志快龋台。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受下,但不可否认的是匆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浪韭革,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者池袖。    除去对报纸从袖漓、杂志凑牧、广播蜕、电视戏、音像等载体样样能玩得起来藐,还需操弄3G慈瞳蠢、4G等流媒体技术癌膝。我们不知道下一站会到哪里读泞。   面对媒体融合大潮咯,陈总胸有成竹的坦言穷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腔绰辆,家用汽车转企改制之后继续深化改革楷湃解。由媒体到传播机构别绅省,由杂志到全媒体平台献坏,历经两次创业德,家用汽车探求新的发展方向矮蒜山,抓住变革时代的发展机遇盲,赢得了全新的利益增长点娘工筹。不再只是单纯的纸质杂志惋泰党,视频城搜匣、自媒体等做出了不错的效果距痴。   其次瓣扒,就是在自己的企业定位方面苗煌,中国医护工作者汽车消费调查诗、中国城市教师汽车消费调查是以医生赶门、护士曹记、教师等特定的人群为对象做的系列调查委。这些调查一做就是3年蛾募,走遍全国大中小城市垮抒,做出最真实的数据浆田谦。 ?   “网红”营销时代   今年以来矾,网红主播频繁出现在各类活动现趁啊,手机发布会镣、车展凹双先、房产开盘氏粹、比赛等一场不落敲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鹊。”   日前喇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹭付劲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军破,打造新媒体时代的主流媒体“网红”婚高。   对此事件肠咖,亦不乏业内人士称瘟脯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馈,呈高开低走的态势并。   陈梓萱表示劳贰:“在现阶段的传播环境下惹,媒体记者朝网红转型摹嘲,把读者转为粘合度极高的粉丝损羔情,增强彼此互动弹欧你、沟通难对,无论对于报社还是记者个人守琅,都是一件好事铜茂埔。”   “把流失的用户拉回来硼奋,用互联网赫呐居、新媒体的方式没,我们正在努力尝试衰,但具体执行效果如何蛊,尚无法判断墟忱巷。”全媒体时代胯,我们永远在路上律士科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透侩我:张瑞丽 版权作品纶艰狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨谱,严禁转载炼邻,违者将被追究法律责任念菏眯。 获取授权" "  原标题嘉冠缸:广汽传祺肖勇涪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陈码,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伟攫亩。在本次活动上拣闹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惹瞎。广汽乘用车副总经理肖勇表示寡小:“时尚是一种潮流割,其实就是顾客需求沧遍皮,引起客户共鸣垄,汽车也需要时尚汲钎,所以GS8出现在了这里颗。同时传褀GS8我们就是承担梦想凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上池菠联。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚嵝住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浇氛,中国品牌基本上没有一席之地虾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胺袄匹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唐茶。   对此势罢沥,肖勇表示烁沮:“传褀GS8我们就是承担梦想牢雌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹦搞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酷肝操,所以在豪华汽车上秋,我们率先实现突破诲策蒋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚首,我们就是要跟汉兰达睡赌黔、福特锐界形成三足鼎立钡哪,甚至未来超越这两个品牌朴惯矢,这就是我们的目标掏疮暴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宛,创造单月销量的历史新高崇赋,爆款车型占3.4万辆抱唐哆,但受制于产能安排的影响靠崇洽,造成其他车型总的销量并不是很高很。面对这些问题冒硅铝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苍怠。   肖勇表示宋:“明年我们的产能劝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目任,产能将得到释放横。我们在满足GS4的同时菇哼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刃驼,最起码销售五千辆以上箱辟谎,剩下我们会再分配个其他车型缉。”   同时为了加速品牌向上休涧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市台署菲。同时肖勇说道扔送:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型可昏,在明年全部投产牡,所以明年最大的问题还是产能贸溯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泰摔的,我就是聚焦我的明星车型家恢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权骡胁:李芳" "  还有不到一个月俩饭城,东风标致4008就要上市了械罕掸。它的颜值讽、科技装配足够有吸引力坟拣,那么随着锁定竞争对手虫、谍价几阔、销量预期等关键信息逐步浮出水面泵玲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碧篙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缺脖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惶闲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琳。比这番景象更热闹的攫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垂东。   说到品帅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邦汤,让媒体品到了极致标。在工作人员的讲解下吠倍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褂嘛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臼堡坷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歇泰躬,无不让到场的记者溯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畔哥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酵管森、品味遁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宪,东风标致在今年推出3008沏霓淀、4008后栋,也将在明年陆续推出3008S埠、及另一款7座SUV瑟车。据中汽协最新数据显示携,1-9月SUV车型共销售599.92万辆复,同比增长45.91%瓢。那么豌萄罢,在众多SUV产品中腔扔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疆拍核?东风标致总经理李海港对记者表示拜:“我认为要总结一个词就是‘品’字梢,东风标致的SUV一定是最有品的骡,这个品是指品质谋骑、品味盲炼,今天的4008就足以支撑这两个词监幢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化介喘狠?李海港对汽车产经网独家表示摩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邦瞧翠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型被瓢邻,轴距达到2730mm耐,是同级别车里最大的淋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统病,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咀脓,在配置方面更趋向于高端瑞免扦、智能景,进军更高一级的SUV市场蓄丧。”   然而芦娇玛,另据乘联会的最新数据绒忍匹,1-8月绢枚瓶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苛叙趟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仙味。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撤,作为中级SUV惠矫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期购翠?李海港向记者算了笔账把荷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万会息烧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棠疆讽。“这种需求就是4008的机会刚蜂,也是4008成功的保障弓。”李海港表示屋。   “狮虎之战”将上演   还未上市艘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎持年捶。李海港认为晾,4008在科技装备哀笔坤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穆纯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的很饯疚。”李海港强调窜殿。   通过外观设计及车况数据对比后发现抬,4008的设计颇具未来感和运动感抗辈斥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芜涵桐,4008在轴距上占有一定优势筹漓灰,也使得整车造型看上去更加修长固钦。   那么示嗣鲸,价格呢联朽坞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竞,通过对比翼虎的指导价触竞,小编认为4008的价格应该在19万元左右侍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合百杜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢首?据乘联会最新数据筐,翼虎1-9月累计销售84258辆价荚碾,月均销售9362辆陪聚。但值得注意的是昧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挖簧谷。那么该洞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量很,可以说也有一定难度融。   汽车产经网了解到临暑挖,由于目标客户锁定在换车需求的群体郎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案频割,以吸引用户选择4008耐酿。至于置换方案的细节临,李海港表示还未最终确定岗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿霉弄:李芳" "   国庆结束后农,北京圣宠、上海摧、广州份毒笺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帽,引来了社会广泛关注市卵。平台闻风声揭募谎,媒体炒热闹离,百姓愁价格掳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夕,“网约车”只是第一块烫手的山芋犊穗攘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性福,又要确保公共交通体系的稳定绵,还得照顾老百姓的感受惦。    比较普遍的观点认为惧坞罕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升污灭诵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懒乡蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上额冯,征求意见中提到让市场来决定厦邵酗,这是非撑栋保科学的酗卫侍。作为用户秀炕鲁,担心价格上涨阮搭菏,特别是比出租车贵师跨簇,认为监管部门是要维护出租车体系利益绒爽咸,我觉得这是大家多虑了诧。过去寝,在平台混战的阶段腐拦,资本介入烧钱抢流量暇逛微,这本身就是不可持续的帘晨,价格逐渐上附呙拧,平台收取中间费用是必然的不娶棱。    对于各地的征求意见毖璃袄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渐哀森。比如说要求司机是本地户籍希词、要求网约车辆的舒适度等等蹿眉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胶。    网约车规范的政策是非常需要的税,作为共享经济热潮下的产物涩疾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痪。任何一个商业模式棉付,都需要规范起来葱廊。因处于监管边缘卉驶涝,过去已经发生了数起网约车的问玻害案件试罚豢。我们在对受害者表达同情酚、对肇事者表示愤怒之后妙介物,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蝗佃蛋。    然而奈膳晦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茅烈婚。比如说污,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巴材敛、车辆要有上海车牌为搜娃,并且轴距要达到2700毫米荷泻齿。根据滴滴公布的数据刀洞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞄,拥有上海户籍的不足万人琳。这个情况在深圳类似洗呻么,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沉。如果按照细则明确执行蔑蛇龄,这就意味着段,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赫。    共享经济是大趋势诚觅,但监管太严可能打击积极性掇会,这对立法部门是大考验敝恳鼓。互联网时代多境,网约车大大增加了出行的便利疤,使人们在出行上拥有更多选择滇仙。监管是为了提供安全高效的服务保障联棠,而并非要让网约车集体消失捆。现在的征求意见许多还是首次提出陛,建立体系的过程中应该让用户痢饭疗、司机及平台有更多发言权农。    我们鼓励共享扒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稗惨曙,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓉。    我们希望立法涧抨,只有合法合理才能保障各方的利益腾,所以网约车服务一定会是标准化韧、安全化的唾。    我们希望在所有领域都有不断开放烷殴湃、不断完善的发展方向检,这是产业互联网时代的必经之路椒险咎。    文 | 著名职业经理人罚翠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑沛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脑诲犀:新造车企业已经不再神秘模簧杜,告别概念车的品牌曝光期陛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段类赖贫。投建工厂皋盼、申请资质可翁酚,造车便端枫,他们是认真的癌岸愧。不过沟,“八仙过海水萍莆、各显神通”垒谓骚,出身背景不同的创始人辖海泻,对企业产品和品牌的定位节淀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竭燎拨。    想听“真知灼见”傅部,走进新造车企业耽嗅垮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翅碘怜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道客,敬请关注锻啦徽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虱。10月10日赏腾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准靖剖钩。这也意味着迹悸,前途汽车继北汽新能源剑领客、长江汽车之后盎怪漠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盘帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本露蹿,可以稍稍松口气休掂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奴副,他直言到2017年底前途K50车型上市前菲,相关准备工作的日程已经安排很紧张灸烷背,有许多事情需要持续推进裤。即使如此检酪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邪。在与记者的沟通中宋寿梦,他详细讲述了自己的创业经历突菏、资质申请的情况部钝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梨惫嗅。    短短的一个小时勃菊栖,陆群留给记者最深刻的印象是惊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歌淬梳,他们怀揣一个美好的愿景回桥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恰拎。    ■ 拿下资质不神秘虫腺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”备,许多人都对过程感到好奇连蔬梯。陆群则表示徘,拿到资质并不是一件神秘的事情微诺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蠢丸,一点一点把技术做到位协,把技术通过样车和样车的试验呈现出来另。”陆群说借略。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》没措。具体流程是信,企业根据相关标准去申报项目抢勾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疾晒。陆群认为保狼玫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亨挺是、引入新的技术和参与者晚卉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稿蓖荒。其中对电动汽车的四项关键技术嘎盖,包括整车的集成和控制技术屋徐,电池的管理技术些,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吾骗墒。同时舍,技术具备后还需要做出整车几滴,并按照标准做大量测试哩笺拴,要达到很高的标准牛。据了解鹤驴,整车控制管理系统(VCU)灭来肪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摩囤,也是已经掌握的三大核心技术导茸。    更重要的是欺浮诵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福柯效。早在2010年适斥筹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邯串还,开始布局电动车怒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撵品。2012~2013年缮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搽肺,在高端纯电动整车设计绕垮旁、研发方面取得了初步成绩遁究。陆群说评,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灭督挪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谋人,开始引起业界关注喉。那时巳淖,行业对电动汽车的关注已经比较高绢,而前途汽车早已走在了前列尺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痰。”陆群说勤下亩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梁块,专注纯电动车研发突、生产外恰、销售及服务具场汇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔽。”2015年9月稿,长城华冠登陆新三板挂牌交易啸姥,成为新三板电动汽车第一股挺领。目前暗岗干,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旁揩,包括整车业务板块(前途汽车)耍跺、设计研发业务板块(华冠设计)陷,以及核心零部件业务(华特技术)汇。这三大板块互为依托潞光目,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲤死贡。    拿下资质功,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钉。    ■ 技术牌、生产基地泻、供应商都得一流    在做电动车的这几年钝,陆群对电动汽车的理解越来越深入悔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怒、变速器等物理结构魏绊,还需要产业链配套孪唬警、成本控制牵癸、核心技术开发等一系列工作裙僻。“自主研发的核心技术灰描、国际一线的供应商和自建的生产基地持,是我们的三大优势投焊。”陆群说富兄。    陆群说惜怂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靖,市场上找不到合适的零部件供应商蔫咖伯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纠膜释。目前侥催,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蜂滥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蚀、VCU篓但、RESS等核心技术谓藤,使零到百公里加速仅需4.6秒狈缕豁,最高时速为200公里税瓷,最大续驶里程达到300公里卧等。而据陆群介绍娃,这些电控技术相关的零部件崎,不仅前途汽车自己使用侍坍,也已经为行业中其他厂商供应额强。    在供应商体系上碉巧控,前途汽车同样拥有强大阵容羚狠煞,已经先后与IAC共、博世捆渐清、布雷博仆厦糜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稀。这不仅确保了产品的品质茨北,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地率扛房。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桶缆俱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裸。今年2月氯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撼石墙,按照规划空丛嫌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拷挟,将在2017年中试生产计涟,第一款车K50将在明年底上市五。值得一提的是海,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汉前检,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”婆,最大可能提升汽车的轻量化水平僧幂。    陆群认为烦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妊催醒,而是要通过成本控制邓、技术提升来实现斯陷,其中轻量化就是很好的解决方案壕龚洁。他强调汉尽毯:“前途汽车的产品规划和市场策略确独,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的括瑟皆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乱号娩,在全新的市场领域不断成长臀毖稀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来递,中国新能源汽车市场前景广阔堑,存在巨大的市场机遇逝。据他估计衰即陈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箩烹。他表示蔷,前途汽车已经做好了准备苏。    陆群始终坚信一点成,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凤。在他看来哆葱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”任踞卜。“所以金能,我们专注车辆性能衫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沮,迎接智能互联时代吓隙。”他说够毁。    自1990年大学毕业进入汽车行业本惧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发显廊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甜,创业历程也已经13年赤从偶,算是行业的资深“老人”谩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钞,他的团队也是一群“汽车工程师”靖匠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远华府。    陆群说赐咀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悄腐型,像华为一样拥有先进的技术蚂、过硬的产品品质以及国际化的视野票堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹池,同时蔡势巷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膘。一时间枷塑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访探,对于新政猫趟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亭。    看自己   记者饥琶: 首汽约车有哪些新的动作和布局钝犁?   魏东瘦膘: 一方面界奖蚕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绞山础,根据北京搐浮迟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皑骑,我们会在司机点冯、车辆和运营都符合当地规定的基础上伦跨抢,继续增加运力保障漆袜,这其中包括增加自有车辆牧没,也包括增强与当地伙伴的合作敢赊。    看政策   记者先馅咎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗣,有观点认为筛蔑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的型但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东圈毋: 这样的说法不客观甩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定边氯济,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侧楷揪。    某种意义上讲练菇似,首汽约车项目上线之前乒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台收堆败,我们只是在政策范围内尝试着做即燃兜。彼时唾夹,我们借鉴同行业企业技术手段探、商业模式和合作模式饶,在政策合规的前提下渭喀,尽可能尝试泊姓港,当然瓦充盆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后借,我们是十分期待政策落地的擎。因此饰蘑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浦盼。    记者奸: 怎么看待首汽约车的先发优势咕?   魏东玻刃梨: 的确沟,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜡诞伸,但从全国“一地一策”的角度来看铣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洁戎恭。    看行业   记者鼓策: 按照当前征求意见稿来操作轰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响电。   魏东酞情: 我们对于各地方出台的政策表示理解偷,网约车实行一地一策制度赫,各地会根据各地的交通发展水平冷多疗、城市交通需求来决定如何管理网约车某,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赣秒。    看未来   记者斥陵捍: 未来行业格局将有怎样的变化闪邪?   魏东掂唐牌: 当各地政策正式落地之后品盾,会明确供给的标准惜畦,把目前平台存在的一些低端车型清除市称,筛选出部分中高端车型进入服务领域块,同时凭猾陵,对于准入的司机进行严格监管埃麓。因此论淋短,在未来行业格局变化上逛,在大的方向和框架上由政府来把关膛物,在框架和方向范围内堆律,各家寻找自家的竞争点和突破口荤镰垫,现有的平台选择优化平台和转型升级棵莫活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逞德巷,并通过一系列体育篓汝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻籍腔筐、活力的品牌形象慧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垄挞涧,除了年龄圣帝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绷长攘。” 10月13日肉阑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示香镁。   据悉储腻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钩毁,并向年青人传递积极的正能量幕斡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寿。未来腹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舷醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言门,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箱剔扇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型税,借助本次人物盛典磊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁维嚷。   “2016年啃横盗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旦。” 郭伟表示居锤贸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俄顺唱,不仅让不同圈层的消费者素惦萄、车主硼琴角、粉丝共同参与到活动中坷槐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秸淑太,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机什未。”   事实上帘笛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域海,包括体育以及音乐类的综艺节目讹地婚,实现了跨界合作攻稳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搔净,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流充,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狠。”   根据最新销量数据显示涧路,东风日产9月份的销量出色岁,同比增长超30%叹节。其中主力车型轩逸沉、逍客笨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓝盼。   郭伟表示副纱努,“东风日产今年的目标有所提升权参,对今年销量保持信心弛。”此外韶铜侥,谈到是否有可能再接再厉薪李,在总销量上攀升至第四名的位置时炽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墩,能超过前一名最好勤矮,但最重要的是与自己对标镁仿。”   责任编辑俗褥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝骄叭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伯痢睬,管理层不参与讨论抡毛,每组都有来自全球各地烁、不同级别炽抡、不同性别的同事探撤。”蔡澈说外寺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫,大家相互协作滑、互相支持拈、勇于尝试鳞羚冗。”    中国经济网综合外电报道刀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荆茂,其宏大的构想才刚刚开始瞄播了。蔡澈现年63岁寒宿铆,其工作合约预计到2019年茄,在刚刚过去的2016巴黎车展上筷,他再次用前瞻的眼光和布局恳,为戴姆勒集团未来的发展块扰,提出了新的方向莽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歧郎:当年学的是电子工程专业嘿,就有人建议“傻小子缅先吩,去学机械工程撂缅。”派,“今天来看贫扩,坚持初心垒,梦想终有回报哺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体囤,在报道戴姆勒集团的“变化”时沟,都会引用蔡澈的公开演讲氛途,因为他提到了电动霞、互联椒诉、智能和共享等前瞻主题绒糯觅。    首先疽啸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悔,并计划到2025年挂,成为高端电动车市场的领导者师颠类。当然叔岗搔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讳掠巾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斑,恐怕显得更稳健勒还。    “在所有这些领域骆痪赏,你必须为未来的投资做好准备天旗,”蔡澈说怖佳。 “但这是令人兴奋的炭,所有这些发展不仅仅是技术的改变鲁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哆秃扑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毛炕,内容丰富的CASE(瞰思)计划抛隘癌,它取自于智能互联填、自动驾驶睬咎款、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母对。有评论指出焚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逼炮,就是要对未来做出承诺啪灿。 巴黎车展发布会期间恢,蔡澈穿着休闲衬衫秘、牛仔裤和运动板鞋将砂隶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潦帽,但蔡澈作为首席执行官闭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娃,以加速决策和赋予员工权力著称粟溅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磨琅匡,鼓励对新产品和新发现脖缮乌,进行实验性的尝试辜吞。    巴黎车展发布会期间聊,蔡澈穿着休闲衬衫盲、牛仔裤和运动板鞋既薄,一改西装革履的常规风格鹤沮称。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鳖棵:“我们并不是穿衣方面的专家蔚插敲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岔岛,而是留在了在工厂附近的办公室毕,尽管条件略艰苦邦。至于在衣着方面的变化兄呢,没有具体的规划驮,因为衣着是表面化的惶砂,符号化的娜,尽管这会传递一些信息汉肉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浪鬼:近些年群缺,我们尝试了很多新的想法输瞎溉,对整个行业而言都是全新的尝试脾面。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拆,很多同事都参与其中九泄吼。    “仅仅3个月的时间鄙,我们收集了150个优秀的想法庞瞬,这些都是关于企业未来建设的好点子角沟衔。我们把参与讨论的员工分成了八组起,管理层不参与讨论勤,每组都有来自全球各地澳、不同级别瑟搭、不同性别的同事半。”蔡澈说创餐疆,“今天提到的鱼群式结构沟,希望让公司更有活力踩涂,更灵活烩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展火坑,大家相互协作裸狼、互相支持鬼、勇于尝试彩。”    几个月前青居,在柏林的一次会议上衡晨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霖项,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杏保爱。根据德国报纸对这张照片的描绘遍梨讲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔫匡沥。蔡澈告诉开发商蒲,这张照片是30年前拍的腺,那时挤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车显泛。    随着电动车品牌的发布半健,以及首款概念车的亮相茧艾瞄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代施亲吞。在戴姆勒的规划中踏蓄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力趟镭,包括价格杠复妻、外形和性能扳妈的。据了解挨厢怕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产测,包括在德国建立第二个电池工厂焦煌蔼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陡。主场“作战”的雷诺品牌呢筷绅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讳辟驶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娄匿,包含设计碌、产品以及市场布局等方面燎拉。    发布会结束后谋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锚泊毖。在面对面的交谈中两姐辱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恨拔匆。另外上,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扣色,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孔行吭。    网通社勤卧:在中国市成仿翱,2017年雷诺在中国有什么挑战科镜册?    戈恩寐拢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讨,中国和印度都成为全球业界的引擎危。2017年是雷诺非常重要的一年蹿,我们的销售会起飞坍刃瘟,就像飞机一样互,正在起飞向上并且不停加速衅使白。对于日产来讲酿忱虎,也是非常重要的一年钨裳,还会进一步推动启辰的产品幌,这个也非常关键鼓绵硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朵:您如何看中国新能源市忱呓洞骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镰韶?    戈恩境:我认为中国会成为全球最大的市尘痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拳痊港。对于日产而言噶澈伶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宽粟粱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毋淌嫩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浪。    网通社蛇衅瞬:对于雷诺和东风的新电动车项目宽,是否可以更详细的介绍一下关糠?    戈恩航白:雷诺和东风进行合作嗓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场划司钡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论五梁仕,最终项目还没有做出决定槐肮取,但正在研究当中钨捅。    网通社富:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进部婪赣?    戈恩糖篱唯:自动驾驶一定会进入中国仓,这是勿庸置疑的厦淡幕。目前熟女瓶,各个车商在这方面的竞争非常白热化壤澳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凉。在中国相关法律法规允许的时候遍,我们的产品会进入中国尘。当前酿,我们的样车正在美国脸亲、日本做相关测试剂鞘。与此同时矢飘尘,雷诺当然不会遗忘中国市场堡参裁。我们会在中国市场进行一些展示项目币刺,这会帮助我们完成产品差异化的工作洗,也会帮助提高产品的竞争力迸咖。    网通社锈庇能:三菱的加入寇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爽券糜?    戈恩第钾妇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墙糯沉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巷唱蜕。我们认为2016年包含三菱在内黑们推,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漓。所以它不是目标口,而是我们现在工作的结果购遣。展望2017年擦葡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勘,尤其是三菱的加入酚冉蚀,让我们有潜力跻身全球前三浮舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响龄捂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萝违。”Kalanick 说道琳开淋。“如果真的发生这样的事爱,而我们没能参与自动驾驶的开发苛降,那会发生什么事颗?未来将迅速抛弃我们世稀。”    上周四纪匆诽,Uber 对外表示斯:8 月底竞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厂诵。    与平常用 Uber 打车的程序无异勉,系统会为乘客匹配 Uber 专车缄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贤霜齐。虽然是自动驾驶汽车灸,但车上会配备两名训练有素的工程师领勒蔫。一名工程师坐在驾驶位上慕庙呢,随时准备接管汽车控制权苹狗拾,另一名工程师坐在副驾驶上其计按,详细记录汽车的每个动作劲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外椒蒋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto熊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驳陈解。在采访中豪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坊坚淀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狄汤薄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑睢,现在卡车运输市场也是如此挂。”他说妓。“现在谈这些还有点早朴堕碧,如果非要说点什么缆歼川,我只能说我们已经进入了研发阶段枪。”    在采访中沁办性,Kalanick 还被问到们酞程:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掣沛胯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存麓蓝藏。他认为在交通自动化的世界里湍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唯然,但驾驶员所占的比例会下降辰叼烫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寺层铜。    Kalanick 说道恳:“像旧金山这样的城市喊碘豌,大约有 3 万名活跃的专车司机虱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机观,但是别忘了幢惭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车是狙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灸,自动驾驶汽车也需要品椭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歼呻空,有些情况是处理不了的菲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻璐寂病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翔乱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少品涸洽。”    他举了一个例子蛋,电话刚问世的时候罗假惶,需要一名接线员来接线梅霓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匡旦,而是创造了一个全新的行业勘,并创造了大量的就业机会荒力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  穆伦认为薄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幸篡暑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业市,包括汽车的使用方式匿瓷。    自2015年9月25日临危受命迁,出任大众汽车集团CEO至今淀侍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间携俯。那么默桨疏,一年过去浦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鸡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脸每吃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侍豢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棉,贴有穆氏标签的大众烈隋,其未来又将是怎样的呢焙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)告,借已成惯例搬对鬼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豆蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庇匡,穆伦首先抛出对大势的几点判断酷床,也就构成其《巴黎宣言》的构架氯叛。他认为冗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼坡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冻取笔,包括汽车的使用方式俄材笑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动长,这需要我们用全新的理念惫材头、全面的视角对于出行方式进行解读九。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来比剃椒。显然革饱赏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的季。我们需要联接汽车世界和数字世界苹仍花,让消费者获益恐,推动社会和经济的发展办剂希。同时顺应驱动技术的根本性变革剑,即电动车是汽车行业的未来办庞汝。尽管如此残,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔡悔。我们必须辆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畅肉娶,同时推进替代技术的发展苇。    穆伦坦言捶,应对当下的变革臼,对于大众汽车集团来说具壬东,是一项十分艰巨的任务咖狠。尽管如此冕,我对于集团未来的发展持乐观的态度波佳。因为在过去的一年里傲,我们兑现了承诺碉惟返, 增强了核心竞争力篇,积极推动集团业务的不断发展粱裸。因此绞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乒,而是“大众汽车集团将如何成功”惠。为此钵领备,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垢糠。集团的目标别,同时也是我个人的目标槐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞧般,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肯形取。    他说诺桶渤,今年夏天焕换毖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淮。我们强调翱萌你,集团未来发展的重点领域将包括庇朝锋:电动汽车粳箍、电池技术阿泵泪、数字化蹿、无人驾驶和人工智能鸽,以及全新的移动出行解决方案迪。放眼未来舱活蜗,很多人将不再拥有私家车漂充瞧。即便如此嫁玫蚕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萝寞邵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫉蹿、大力拓展移动出行服务谅社。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图立纱藏,包括集团旗下众多品牌的战略康、关键指标和相关措施辅项。但在此之前牌楼,我们并未停下脚步戚搭隶,而是继续开展相关业务纳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沽,他特别谈到怯谐:“在中国靛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丹蒋居,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捎露。    穆伦表示拧樊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冠笑搓。这些实践同时也表明春必是,即使目前面临压力嗡火,大众汽车仍然完全有能力实现目标硼九。他承认肝侠靡,坦白来说诗蕊,柴油发动机排放事件影响深远烽梆虎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刮发。我们正全力调查事件发生的根本原因篓,不遗余力地解决所有问题窟容速,并在最近几个月取得了实质性进展眉。然而对于我而言贪佃,构建大众汽车集团的未来将纤,也同样重要帝老。    穆伦说疾籍,今晚骗龚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梨绣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌靠。在2025年以前频,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠢,并在欧洲市场占据领导地位谷悉海。    最后侠熊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望播:“未来美,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伟馆蒲。它意味着自由慈吧、乐趣和情感策。因此羚,我们注重产品设计氓,并将以崭新的视角进行设计创新”村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩镣馆:李芳" "  今年7月底每,在2016年世界500强排行榜中搔卫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胸,比去年跃升47位糠矫,排名第160瓦汀,引起国内外企业界奠尉鼻、尤其是汽车业界的瞩目亩。    今年酥吃讼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甭。恰好是在10年前尚颇动,徐和谊出任北汽集团董事长蕾,策划涣伟、主导苏揭、实施了令北汽集团由乱到治肉崔,由小到大疼媚伞,由弱变强的变革抱毛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灵旧、有益捆唯饱、独到的成功尝试琳。但是粹,当中国经济网记者约请徐和谊宝,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎,谈一谈自己与北汽集团时操,徐和谊温和踌、憨厚地笑着说病饯疵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己版猛脖,少谈氦秽,少写封护点。    于是怖蒲接,在不久前的一个上午究骆,在北汽集团的一个会议室里钨盗请,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道健。今天是系列报道的第七篇墒陷沉。   “北汽这些年发展快绵搓谋,我觉得合资这一块疲嚷,起了非常重要的作用擦千驾。不光是从量上修观呜,速度上解痊挥,还有效益上”写,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靶,如是说道伙。    “在各种场合我都讲黔瞬,北汽就是合资反哺自主”破,徐和谊告诉中国经济网记者隆设,“合资和自主酣妙亩,绝不是对立镀,而是互相借力”琶嗽登。 2002年10月18日啊建稿,北京现代正式成立郸纶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钙辆、董事长算起蹭碎笺,徐和谊执掌北汽已是整整十年贿。在徐和谊的带领下师韧,北汽从最初的“一盘散沙”舅促蒜,到如今的中国骨干汽车集团撕,取得了长足发展崩睬凶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琅邢划,北汽位列第160位乱猾酿,比上一年度提升47位偶,并首次进入前200名闹辅棋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定管帘。    “北汽这些年发展快描呈玫,我觉得合资这一块篇递,起了非常重要的作用导膏沮。不光是从量上斤、速度上蜜,还有效益上”哺坛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郎虫,如是说道港桂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粒扔,徐和谊结缘北汽摄屑槽,也正是从合资开始图钮。2002年偿丧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摊搬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儒咳酬、发展首都经济的龙头项目和示范工程含瘫软。    为此添雹,时任北京市委工业工委副书记题擅烧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尸,担任北汽党委副书记广、副董事长阮葱磷,以及北京现代党委书记妹辉肪、董事长汤且坪。 2002年12月23日愤昂取,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫂贤,北京现代实现当年签约跑屯、当年建厂吵、当年投产诬、当年出车不羞杭。在短短不到一年的时间里瓤玫垛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型称湾,迅速在中国市场生根发芽狭。由此创下了业内独有的“北现速度”娜壳。    时至2015年卞棠喀,北京现代已拥有第九代索纳塔腥埔、全新途胜涟旁掣、名图通腑棵、ix25卑并、朗动股革、瑞纳等14款车型坎兰,涵盖A0级僳惶搽、A级骆骡恐、B级懊性、SUV等主流细分市撤拾薄,累计产销量突破700万辆埃赋。    北京现代官方数据显示豆段巳,今年前7个月靠绍,北京现代累计销量达到59.3万辆耻,完成全年112万辆销量目标的52.9%隙查乒。 2005年8月8日噶唯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闪效,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司导。北京奔驰的成立塑轮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域檄。    虽为国内高档车市的后来者巳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凰凄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脓呢淋,实现产品导入仁廖、股权调整币袒凰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谎,北京奔驰由此迎来了高速发展期搜。即便是在国内车市进入到“新常态”后传,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅函寸阔,远超行业平均水平挝淌碧。    目前夕,北京奔驰已建立起全球面积最大硅龚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地间,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毫沛菇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祷朝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圈。 8月22日酞奉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谎:C级车肋陶、E级车琼、GLC SUV和GLA SUV末骸避。官方数据显示吨隆凳,今年1-7月田税握,北京奔驰销量达167307辆炒趟,同比增长32.9%几桑际。    8月22日仍号废,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箱。在迎来年内最重要的车型后克碾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜队饲溪,着实令人期待秦旦恰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晴毒梨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羞疽甭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茹趴访。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多面蔑竞。    “在各种场合我都讲遁腊,北汽就是合资反哺自主”瞎,徐和谊告诉中国经济网记者尖,“合资和自主秆撬染,绝不是对立惨,而是互相借力”筷盲。自2009年以来使狙,由北京现代末涕论、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商砰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范危姬复、管理流程予以借鉴的数以百计肉肖。 北汽自主实现百万辆    正是如此担,从2011年岁,第一辆整车威旺306问世蚂镶,北汽自主销量直线上扬凳皖拾:2011年达到2.4万辆鞘丁、2012年实现7.8万辆竞煎、2013年超过20.2万辆水酱、2014年突破31万辆混沪雀、2015年完成33.7万辆狙洗。历经五年多的时间宛,北汽自主已累计生产达百万辆监,跨越增长令业界瞩目沦。    “着眼未来莱,对于合资我仍然非乘抗赡危看好矢。不仅是十三五芦堵,未来很长的时期伎懦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萝蓖。另外氦盒,在此基础上外砍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膏掠,徐和谊表示羔噬舷。    “年底前还会有更多的好消息矫点泌,不管是在新能源领域茄朴介,还是整车领域匿衫,包括一些重要的零部件领域经胜倾,还会有一些新的大项目落户北汽糕填。这样耙,为北汽更长远的发展霓,我想合资这一块玲,贡献还会加大凹捅庭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极皋:李芳" "  9月29日谰婆崇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上公翻睬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啦梳勉。   蔡明指出卞涡刮,中国汽车市场曾是低质量恒伐看、低配置偏壁、低服务的代名词苔丹噶。诚然棱,与美国汽车市场相比菲乃兑,中国汽车市场还不太成熟窗。但是现谴挖,趋于完善的服务质量褥毛、规模日益庞大的车展懂浮、逐渐被认可的中国自主品牌赡黎芜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偷残识。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裸惠陛,分值越低表示可靠性越高霸勉。J.D. Power近几年的数据报告显示饲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坚连,从2009年的178PP100到如今的102PP100捂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佩措。尽管与美国市场还存在一定的差距揽娇拿,但中国市场的后劲儿不容小觑孝累霖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲍浚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盯和?J.D. Power最新数据会给我们答案汲某。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酣酞避,而中国市场的进步速度为每年4PPH盖体。在车型研究上纷遍怂,中国赶超美国市场需要6年时间苹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烷硅,而中国本土品牌进步速度为8PPH路。在生产车型上勘贰良,中国赶超美国市场需要5.5年冠霖。   3. 在了解美国客户的需求上庞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滴。   经过对这些数据的了解和计算坟虫握,平均下来济,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沁秒,才能百战百胜唾,想赶超美国市称交,前提是了解美国消费者的需求矾害。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畴:车内有令人不愉快的气味备掂、胎噪声过大(来自车身下面)堵钡、耗油量过大列墩廷、风噪声过大(来自车身周围)粕、空调开启后烘庐焚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为合肉墒:内置语音识别经常无法识别/误解命令哎哎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凄伴、风噪声过大(来自车身周围)画、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柑浓磁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档里吾煤。同时瘦瘟,在前10大问题中扫,只有一个问题是相同的蹦,即风噪声过大下蒂席。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寒端节,对不同汽车质量问题也有明显的侧重具颓兽。中国消费者更注重感观(嗅觉奥穆拴、听觉和味觉等)方面的感受质量物兰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虱釜。   就目前来说店体,中国的汽车产业还有很长的路要走避,无论是汽车的质量咯挤刚,还是汽车的整体销售体系遣梢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滔奸效。凡事欲其成功砂庇,必要付出代价彩徐督:奋斗嚼洁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乾慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰普:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钾狠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剔傻妇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卞城:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尘逝:李芳 版权作品另航蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权算彤,严禁转载惊涝,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爬峦赁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屎糠谎。同时毫颁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黎,作为本次车展的重要组成部分之一花坛挽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俊惋,中国机械工业联合会会长王瑞祥镭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拴私扭,为中国汽车产业的智能化蛔,信息化方面的发展做出指导意见肠。   本次峰会主办单位爬驼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硕唐:   贸促会汽车行业分会长王侠第:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟担忌昧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朽螺喂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碾希稿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滇嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晃骇谴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一临协亩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓儒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痊袍爆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斤。因为我以前开玩笑说了一句话输,我说这个车联网这两年已经实现了始东锭,就是人在车上用手机连网逢,这已经实现了瘦郎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翻藤,手机天生的使用起来就比车机要方便靖论煤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变独掸。有一些改变我们已经看到了枯徽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痕。现在有了优步斡秤讥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暗悲,这个确实听着都挺有道理歌炉挞,我们一听都很吃惊逗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享将比孰,搞来搞去就卖那么几百台车胎地谱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始修堆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凄。对于整个汽车产品保、汽车产业链的改变它到底会怎么样疯圣陪?   回到出行的那个问题封烩,我觉得大家也不用特别的担心弟参份。我先给大家压压惊芜匡,有两个数据很有意思烘弄济,一个是美国湾区的汽车销量窍獭,一个数据我们一查就能查到疗艘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筛,现在渗透量已经非常多了匹讨,优步在湾区这么普及了澎陵列,买车的人是不是变少了仙炉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁把软,这个没有变少荡,而是增加了需。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钒茄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错其暖珊。确实涨的很快思,这个和大家的想象是不一样的履,觉得汽车销量应该减少方辫,怎么还增加了呢涂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗓浓,你说滴滴竟瓮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潍肥邦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买些挺叹,这背后真正的原因我就一直说呈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氰,其实出行不等于汽车疆蝗冉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酵奥、道路密度不够这种应用场景悔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窖,其实它真正的加剧了中国的拥堵膊体。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厦忿炬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铝仇敬。汽车也不是简单的交通工具波旱,如果把汽车还原成一个交通工具起,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颁愤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澈矾弯,我可以开委巷,我也可以去坐地铁撑,我有北京和上海的公交卡斗、地铁卡粮罚翘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扩,我也可以骑自行车绕惨淡,有的时候感觉走路也很好蔚破。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恼嘛浚,汽车行业当然会发生改变辅蜡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑黎坤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验取翔奋。如果你只是把手机当做一个通讯工具惜体块,在2007年的诺基亚已经做的非沉哪纾好了廉,但是还是被智能手机行业颠覆了琶。在汽车行业也是这样蝎急,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验被么,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具广哎庆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哗倍亩,我们去展望一下埃魔蜂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶璃懈,大家都提到很多了刀弥蕾。其实很多人的展望角度是不一样的旧抹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了济祷揽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了限雄甩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步改娟凰,更多的是解放了你不用开车菠畅,分享的是司机荡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黎答。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降行番,它是一个规模经济薄备。它的交叉点大体上在2020年就会出现函孰,我们的预计2020年在美国就会量产撤杉,在中国可能会晚两三年顶兽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的南,这是我们要看的一个趋势蹬。   第二个趋势淮算,移动互联网会加快电动汽车的普及面,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揉团冒。很多人说电动汽车是因为省油钱售型,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凶,再也不需要去加油站了疆吗。第三个带来的变化就是对产业的重塑翘,以前汽车公司都是专注在制造鲍隙搓,用户就认为是汪洋大海卞桂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枚愤奠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哼俄车,内部管理的界面攘构汕,反而把制造这件事情也许就可外包了卡。最后一点饱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烁忍辅,所以汽车作为交通工具以外的部分缮,一个用户买了车以后需要的增值服务吧报,汽车公司就也机会去提供这样的服务怯念庆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扇鹅。所以正是因为这样一个对移动互联网复炉吐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化崇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哪慑呸,超过1700名员工韦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厩恐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蟹,激励用户扩,这样蔚蓝的天空就会出现笑醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行频垃媳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烂。同时忱宝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卸猫,作为本次车展的重要组成部分之一梳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓖栋戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篱甩,为中国汽车产业的智能化茅午摩,信息化方面的发展做出指导意见仟汞屠。   本次峰会主办单位停时娩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接识殴:   贸促会汽车行业分会长王侠彼闺详:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摩概铆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌貌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮短沙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惨寐篙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莱强淌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫌填:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歌吾鼓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱毫核快萝疤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黑蜗歉,因为现在我们是全世界销量最大的市场趴斥勤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畦氢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虫纠、环境污染等方面宛抗诞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恨芍。同时褥戮垮,智能制造巢、工业4.0卑、移动互联嚷哩情、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战金得。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恋维承、“互联网+”等发展战略诧烹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聊婪。我们有很大的机遇举饲钱,我们会见识很多非常有趣的变化慈。   当前业界普遍认为操,低碳化抗、信息化混纽己、智能化是未来汽车技术的发展方向发底。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇殊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唇,正在成为汽车行业的发展热点奇杆矩,正在助推中国汽车产业的转型升级嘲干,从而进一步打开智能交通产业的价值老。在2010年的时候匿橙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钱茶,为用户提供全天候能、全时段的服务胃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矗,签约和活跃用户超过一百万揣,累计为用户提供约2亿次的该户服务歪浚,人均交互服务超过11万次缺虎泊。经过近七年的发展嚼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梯存,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用固亮恨、凯迪拉克煞隘、别克缄宦收、雪佛兰上使用涪晾儒,倍受消费者青睐科。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐智堋,面对新的市场和技术趋势详顽,基于车联网多年的探索汐、实践结合行业的技术储备龋夕瞄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袄翰,提出了到2020年力争100%产品实现互联失变,并致力于打造以车载信息服务蔚鲤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浩曝,为人肖儒身、车提供安全智能便捷绿色出行荆烦南,初步建立和谐的人沽、车村柬目、社会互联生态圈冀诵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殴略、别克勤、雪佛兰品牌邦翠兢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乌舵姑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲁累勘。除了安吉星在移动信息和网联上堡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力借、内容服务能力对尸、大数据运用能力捶次惫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B褐、B2C的业务缮告锻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筹培,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戚寞、支付安全辛览,更可能引发行人安全和人身安全喂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔑污,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俊,网络安全开发包括威胁因素识别蓄毕陋、安全战略制定社嗓、安全措施执行裳韭釜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拿溶测,并且在过去几年不断的进行迭代升级窝撩摧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作婪兄。伴随车联网技术的发展绘蹲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术投警冬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狡奠讳。让汽车驾驶更安全申、更轻松幌泊氢、更有效炒。   我们身处在这样一个时代碉认,新技术层出不穷使一切变得可能搂佬司,我们也是非常幸运的一代人详烧,能够见证汽车行业在国内乓、在整个市场上有一个颠覆性的发展寸取。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痘券,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皮。同时也让我们对明天更增添信心和期待横脯庭,激励我们坚持不懈的努力寒退葱。   我们相信测苫路,汽车行业的发展刚刚开始邢胆。汽车行业与其他行业的相互交流哇剐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匡。我们会和同行一起共同为之奋斗借断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   9月28日何兑,在2016上海浦东国际汽车展前蜜社讥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呛,新兴造车势力隆、养车斧、汽车金融等领域从业者趟修,走到台前托茂,与大家分享及探讨未来的市场前景刹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枫快侵。    吕征宇剐呈癸:各位领导离椿颈、各位嘉宾画轮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典残晚,刚才我们的同行说得非吵缡眨好沫,其实我们有一个共同的理念辈贯醒,而且我们也有非常多的痛点碍详。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戚策,我们也有美国合作伙伴的公司毖,乐视的七大生态是有机的眷久,在零基础上打通的签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的违撩悼,目的就像董事长讲的一样么,让“蓝天白云”再飞翔刑帮铃,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓜搭。    那么用互联挖揉耐、智能腊俏、电动斜帮、共享的方式泌哇既,实现“未来”的交通方式颈男,我们认为汽车产业堑,还是没有被互联网变革的产业禾。对于乐视超级汽车生态而言鄙逗,我们有四大基石票收,我们相信社会化错桐臂、分享化隧嚎、互联化坞、共享化将成为我们未来变革的方向辞。    从我们的汽车生态诞生以来嘎殴酣,我们保持着快速的发展吾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目息,落地在浙江湖州 攻,这里包括绿色环保的环境围、自动驾驶的一些功能和区域书需城。    同时我们最近可以告诉大家耐小,我们的产品样车在美国已经开始路试狸混此,技术在百米加速已经是全球领先了白,产品的量产进入倒计时状态既。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资崩护辛,创造首轮汽车最高融资金额的记录窃啪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尺脐,协同开发也是我们在北美的基地簿、中国的基地栖、欧洲的基地共同开发棠锤龚。同时我们的战略开发电动的底盘机构稀陛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撬。    第二个就是智能化凶豁,车是人工智能的最佳载体蒋癸腺,乐视做了大量的投入浅栏惋,在硅谷和SSA成立了研究院物岛退,在智能驾驶也取得了突破性的进展肛海叛。社会化就是刚才说的分享哦,我也非常喜欢这个创意鸵拦够。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幸捻,我们相信在共享经济的领域里怯猫,无论是Uber的繁荣创菲翱,都证明未来不管是房子瘫掸、汽车都是重实用的趋势琶含,所以乐视将战略转移肠点访,推出车租赁的平台素,我们叫做乐享平台竿靠项。    其实最重要的议题间荣,乐视作为互联网公司昆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解松,电动化锭头、智能化酚酗沤、互联网化撩谩、社会化萝,这四大纬度有密切的联系陵托。    我们把汽车当做全新的载体韦付去,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柑懒吐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功请,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痴,谢谢大家溶遂阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡赐涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乏壕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恒伞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豹吓裂,他认为车联网诞梗临,既然是大势所趋侨搽狮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抖矗,少炒概念我,多做实事翁浑。 以下是王侠发言实录沽了汗:   在这个夏末秋初梆、时令更替的丰收季节踩奠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典并枯嗡。在此麻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拳横,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓬,汽车产业的电动化箔吴嗜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塘,而且也正在成为全产业链创新求变爸堑、转型升级的主战场凶挤。但是额,热点和繁荣的背后挥道,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蓖溃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样土,车联网也在热捧之后开始遇冷蛋吻尽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰身。其实跋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浩狮希,我们要理性面对票割、系统分析霞,既对前景充满信心究,又对可能遇到的挑战有清醒的认识没咕歉,才能在变革的大潮中认准自己的方向栏颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稀朔璃,我们要清醒地认识到挎碘,汽车的智能化和网联化是大势所趋俺,是不可阻挡的方向融。电动车还有技术路线之争染、对减少污染和能源危机的疑惑娩硅昧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肩播辛,没有坏处灯秀。汽车诞生130多年来狙,除了带给人类方便之外拎泥绿,还带来了许多难以克服的问题顽次,比如交通事故盘、环境污染和拥堵揉熔、能源危机等等滑憾票。车联网和自动驾驶等新技术的应用宫亭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捣填,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想思架昂。现在不少基础薄弱的车企孺蔼兼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守免,多持观望态度熔,这也是目前车联网叫好不叫座溉馆、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘦题床。我想说的是胖,既然是大势所趋逛稠矾,就不要犹豫不决摄,否者真的会给对手赶超的机会巷拈。   我们要清醒地认识到蹿莱畏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羡芥。汽车市场的低增长成为常态之后返瀑睫,我们对于销量的追求空间越来越有限哄肯扮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堑潘邯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茨钎赶。   我们要清醒地认识到沦券,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破劫,必须是社会性的统一行动姜深。一方面赖劣,车联网是一个汽车生态暴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入施庇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仙村。另一方面忱,车联网又是由整车制造商伺附娠、产品供应商画、内容提供商层刮、软件供应商建、服务提供商偿砍随、网络运营商等不同角色组成的产业链戎坊敖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祷,打破壁垒逆,互相开放信息系统灭,进行深层合作桓毫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膳仍。   我们要清醒地认识到嘛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埠烦楞,而是要靠一个技术集群的集体支撑谩锋亲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娩薄,如果通过手机就能解决的抵,其实不应该叫车联网来。大数据贫、新能源技术奢餐、网联技术鲸黔秸、自动驾驶技术访辫、传感技术烙瞥、网络安全技术等鞋,这些技术的应用都是相互影响彼、相互促进甚至是互为条件的咖虏拷。比如汽车共享和无人驾驶匿皮,就只能在车联网的前提下才能实现任勾貉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廖,并给汽车共享带来更多可能性盘闭殊。另一方面垄阿牌,与手机和家电不同的是梢枯粮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炬,绝对不是有钱就可以任性的地方莽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平博,中国车企面临的问题一点也不比别人少伞,我们一定要避免浮躁情绪仇,少造概念眷谈,多在核心技术上下功夫搔馅凡。   在刚刚结束的G20峰会上镜雹解,习近平主席表示蹲惺:8年后的今天棉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步希、人口增长培、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裁柒懈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剖避权。其实平,对于全球汽车产业来讲你凹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姓顺弟,传统技术进步的空间越来越小悲递侵。在这样的背景下福,智能化题写川、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驾,为汽车技术进步提供了新路径首惧喂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炮采。   今天兜衰,我们以“智驾未来峡、创领先锋”为主题屏耍,邀请各位企业家南芍、专家学者共聚一堂佬巷到,希望大家能敞开心扉澈罚乃,知无不言翱帅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策懊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惟。   最后氯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功领,祝各位朋友在沪期间顺利叉控锻、快乐澳茫措、安康芦缴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杜漂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黎琼颧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体十敢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点千,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芍纲桔,在下线前夕帅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辛牧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钝。 一朗虑幂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞥诺。今年1-8月栖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涎充。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霞曹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玲暖,以首款SUV——威旺S50为节点笔苫,一步步走向经济型乘用车领域孟沮电,实现“MPV SUV双轮驱动”挞埠。对于未来产品规划闪顶浆,陈桂祥向网上车市透露惰嗣捆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揩骑,并冲击40万台销量规模鹊。” 陈桂祥进一步表示潘屋:“北汽威旺的MPV膜藩吠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揭的龋。2017年的销量重点会集中在M50F上汞刻,到2018年也会有全新产品上市内朽喝。”    今年8月16日佩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捶,对于转型中的北汽威旺扛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碗羚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脐嗡龟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迁教草,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痹盎筹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来被,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讲请祟。在陈桂祥看来欠械,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏似价,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瀑摩。    二食净、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品策辖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘸。M50F具备明显的高颜值特征妙钳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羞幢。而做到高颜值并不容易戮非惹,陈桂祥向网上车市透露勘动:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骚喜。    从内饰来说素,新车的设计均由轿车化标准打造滥,其配置在科技感歇播删、智能化上都有出色的表现陋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抖盘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔷杉帛。同时栖屁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腐涝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配克,智能化水平足以媲美合资品牌维嗽霉。 在性能方面韩秀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速黑但,进一步满足消费者的需求缎联晶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型览赖伯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台激市,到2020年威旺规划40万台的销量仓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轰豁。未来将在夯实MPV市场的同时袄,进一步做好SUV市场青咐连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枚敖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挫辉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拒捕斜:苏州吉姆西头雇摧、苏州金龙退、深圳五洲龙钝料、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勾缉封,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挡拿俄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴交夯吞,并对吉姆西取消整车生产资质思迹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裂,追回补贴资金恳善犯。    根据通报蹦锋渴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骗豢壕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆案磁计。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橇恭漂。不过稠芯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舌姥粗。 补贴新能源汽车的依据何在柑栋疆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆些。市场经济最需要的是诚信蔼良。但是溃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丝目布,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉悖害戳。部分领域缺少应有的制度约束纱心河,秩序甚至失范累,这并不稀奇爽标,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞极腊剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颓矢。尤其值得一提的是潘极,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标差乏咯。在这一目标之中掳,财政也被赋予了其应有的定位焚吾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郡塑心。中国社会的根本性变化需要处理好市场躺翰领、社会与政府的关系磁年。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孤缺熔。新能源汽车市场同样是市成下薄,从根本上说斜奖乾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胜。新能源汽车骗补问题的源头秤席晦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怪。    当然能刃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惭,不是市场取代政府撂嫩翟,而是市场和政府有主有次粹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栖。说时容易做时难锹午。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贬齐握。补多少妥,怎么补哆琶,补贴如何管理等等纷,同样都是难题需耗。    为什么要补贴新能源汽车磷?可以摆出来的理由不外乎如下内拒朴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碘艘屉,只要予以补贴篓罚物,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誊。这么说不是没有道理鲤稿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轿圭降,成本较高摊。有了补贴驹痉池,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补崩慕抽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墟。只要有足够的补贴模,新能源汽车的发展肯定会更顺利锨丸私。    但是拍漓腾,有了补贴狭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擎?新能源汽车发展的关键在于技术韭。有钱就会有技术吗奸?这才是问题的关键线。的确趁,现实中有许多技术是可以花钱买来的辑。但是目娩,先进技术不见得能买得到茹泉饲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烤拾。各大汽车企业也在努力开发新技术彪。在这样的条件下汉,新能源汽车的发展方向都是问题套洛掸,怎么会有可供市场销售的先进技术唱?有了钱际,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虏陡,但是令,研发投入增加里,并不等于研发就一定会成功贫疽四。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吴,没有确定性的目标堵到刺,研发投入的针对性也不可能太强问法。在这样的发展阶段教扑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丛处囱,让市场自行选择合适的技术烯切就。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枪怒式。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俩。优势到底有多大泄,得看技术贺蛾尚。电池靠电力供应妓,由于中国电力主要是火电尖,最终提供汽车动力的是煤炭滇色。只不过虫封册,煤炭发电地可能不是汽车使用地籍褥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朽扦。污染是否减少扰瑟秘,还得看耗电量的多少涟嫌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量馁。之后浑同,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厕吃。传统汽车汽油有不同等级疲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹭刃宠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骡,这也会带来一定的污染榷掸。这都是比较时需要注意的燎宽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进推埔衰、充电不是特别方便的条件下泉瞳,混合动力有助于新能源汽车的发展绞,但问题是清,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粉?充电不便就不充镣钮裸,将“新能源汽车”当传统汽车使用饱告,也不是什么新闻儡胳百。还有舵楷仁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狠降,到底改善了多少能源使用状况刚皋?太阳能利用技术的改进暗挪魂,可能是新能源汽车发展的重要方向铆火。太阳能丰富白斑盎,足够人类使用拐祷,但是目前利用技术较为低下朽,妨碍了太阳能汽车的发展膘饭隙。石墨烯等新型材料的使用橡粪才,有许多未知数储,也意味着有许多新的发展空间其继媳。虽然空间多大未可知尝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钨冀拜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磐?政府在新能源汽车上的补贴较多樊乾。包括中央和地方财政补贴在内乾纤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巩。补贴力度惊人妈,这是骗补的根本动力魄。当然现扭,骗补还只是个别现象滥,或者说只是占全部补贴的一小部分娃板门。已公布的数据似乎也可以支持这个判断开嘘。如果问题的分析只是到此为止灸醇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腥青诞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伪领,只有寥寥几个谢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迸炯。这些企业不是小打小闹的企业虱,从某种意义上署坤舞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埠布,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铆雷。这些企业按照正常情况下闲罗,应该合法经营才是潦唐谰,为什么要去做骗取补贴的事谰版儒?从企业层面来看手犯,这是市场经济仍然不够成熟的表现李灸构。在成熟的市场经济下僳赶亨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业店,至少应该是诚信经营的彤铂。骗补肯定事出有因痊虱喂。    值得我们拷问的是矫急,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题警?大企业铤而走险传力辩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闪塘耪,企业不必费太大劲就可以做到写怖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绿,倘若没有足够的补贴倍,新能源汽车业务也是难以经营下去的灿。    政府花钱是要讲收益的摔单。动用公共资源鸥粕,就必须将事情说清楚麓贝朵。最终任半耿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呛。评价报告应该说明补贴的总耗费盗、补贴去向以及效果蔷。这是国家治理现代化所不可或缺的椽阂。每笔财政款项都应该用到刀刃上淡七,都应该得到其应有的收益换唬漓。算总账客钙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铃,这个判断并不容易做到啸擂诫。仅仅纵向比较是不够的峡,我们还需要横向比较鲤辫,中国新能源汽车行业与世界同行相比邓谋安,地位是下降了壕蚕,还是上升了官。如果上升腊,那么上升到什么样的地位狠既姑?如果下降冕投痞,那么下降的程度又如何堪梁?即使有了指标数据危颁,争议仍然会持续下去廷勺。也许堑,我们可以通过其他指标来加以佐证篙痹临。    新能源汽车的受欢迎程度独棵敞,显然就是一个不错的指标拐。2015年新能源汽车销售了33万辆患激青,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趟娇哩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糯撮枚,那么实际销售数量更小谜虹芬。新能源车价格不低部,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篙响。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勤杭氏,更利于判断寥。北京小汽车上牌需要摇号懦似创,但是新能源汽车的号是单独摇的梦棺慈,且获得的难度大大小于传统汽车古疵仕。这样染,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扔钦嗡。他们选择的理由多是容易拿到车牌叉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殴化晒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钙讳,还要摇号嘘唾公,获取牌照的难度和支付的代价都不斜病,新能源汽车和牌照捆绑销售犊矮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便害,于是他们也可能选择新能源汽车浪持。但就是这样掸店,新能源汽车仍然没有流行起来圭皇绞。全国其他地方迹距,也未见新能源汽车充斥着整个市场褂码。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蕊,但是雇,我们需要思考毯然,这些成绩中鹃迷板,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果排胺?一些城市为了招商引资匪闻,鼓励新能源汽车企业到当地投资堆蚂奈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车融。“双赢”战略的实施敖熊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力协,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跨,这样的不对称竞争扶持茎尾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肚囱弓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谦,是对新能源汽车价廉物美的期待坞,是对节能减排效果的期待茫,是对先进技术发展的期待郎诲。这些期待都是合情合理的疆。但是体墟歇,供给侧结构性改革还未到位极,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒂胶,这才是问题的关键袒聚朽。即使要给新能源汽车补贴毛帆,也应该考虑补贴的环节昂咕法,考虑补贴的对象好搬测,考虑补贴的效果羡筐舅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坦殊,不能有效激励新能源汽车技术的进步乖舵码。如果一定需要新能源汽车补贴伙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效局。这样的补贴有点后期资助的味道嘛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翱。但是人跋请,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纤烙,那么它就在这个行业有了竞争优势郡膳悲,实际上不需要任何补贴朔裁孰,就可以经营得比其他企业要好八长。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锨典毁,扭曲市场行为纶款。而且蛊林,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展店。新兴技术的成长在萌芽状态店,可能没有竞争力救孔玖,但是掀,经过一段时间的发展之后本鸡疟,就可能显示出新技术的力量蔼洪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讥份,今天领先的技术双徽,到了明天就可能落后铃。这是技术发展的规律性所决定的想嘶。为此突,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翻射,因为未来的不确定性兔夺菊,没有人能够确定未来的真正技术路线耿。留出市场成长的足够空间速窝马,可能比别的做法更加重要卧。骗补问题的出现奔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曹。    基于现状阶守胳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展取层,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顿莫幌。这些年的财政补贴劳圭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样席,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撅瓦。相反歧凌,效率不够高的补贴氰椭素,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碘管,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晒罕唇。现有的补贴如果不是投向终端单牟,而是投向技术研发攀阶承,会不会效果更好点呢亥?个人汽车消费纯粹是私人事务歧疚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阔。骗补问题的暴露缓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会及赌。补贴本来就在退出氯钩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腾蹋凉。补贴旨在鼓励研发瓮,鼓励新能源汽车技术的发展逻,而不是其他具体的消费目标谰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜕鲁。这样的技术支撑出来的产品筷,还不能满足消费者的出行需求棋胺坊。财政补贴可以退出赂赔贫,但可以通过科研经费资助的方式乱十唱,鼓励新能源汽车技术革新勘。同样的钱蹿棚,花在科研上的效果绰努毁,可能比直接补贴消费更加有效坚。创新驱动发展战略的实施试,从根本上看蔡,需要依靠的是技术创新退澄。在技术创新上多投入歪,并注意投入的有效性侯突免,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  今年7月底清绅同,在2016年世界500强排行榜中查芹喀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入官啤擅,比去年跃升47位赌帅,排名第160嘿,引起国内外企业界扫、尤其是汽车业界的瞩目钳矢腿。    今年斯屠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹲。恰好是在10年前成穿餐,徐和谊出任北汽集团董事长绦,策划淮、主导袖亲、实施了令北汽集团由乱到治祷枷,由小到大泉秸,由弱变强的变革鄙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆械豌荒、有益统歧剁、独到的成功尝试宽纬盾。但是倡闹湃,当中国经济网记者约请徐和谊诽如,请他以《老徐和北汽这十年》为题亥客墨,谈一谈自己与北汽集团时散,徐和谊温和肥颁庭、憨厚地笑着说曙嗡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己台福,少谈紊汤,少写亥笛。    于是盎,在不久前的一个上午琼驼梳,在北汽集团的一个会议室里崩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薄。今天是系列报道的第一篇识椽。   当时竟肯贾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楔伶匣,实现跨越式发展”的战略坏情具,以及构建整车祁、零部件筹洗帽、研发牟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耪。“老徐这人的特点就是说话算话氓缴,真抓实干瓮测提。眼瞅着北京汽车研究总院统、海纳川汽车部件能挎浩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耐蔑、新板块一个接一个地建立起来坷瘦,形成有力的链条林,轻装上阵疙蒲,并有序运转”乃惋。 北汽集团党委书记臣镐蔚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墩唐,连续多年蝉联世界第一讨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题福蓄孙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盛洗浦。    世界汽车产业的竞争是国际化的攀、规模化的丝跑拢,更确切地说是集团化的临摊茶。观全球汽车产业格局戈,能够称得上汽车集团的梨,美国有通用附扳、福特葡翔,德国有大众叼、奔驰膝级、宝马轿舅纷,日本有丰田恨碌、本田狡柒,法国有雷诺-日产芒涡、标致-雪铁龙诉投,韩国有现代-起亚莲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前划秸,谈到中国的某一“汽车集团”洞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逃沉功,没有自己的品牌和产品馈,不就是一家投资公司吗水瓣?算什么汽车集团!    每年商憾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盒窃供,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拘,不但被大众丧娜膊、丰田睫愤淖、通用们甩出几条街菲,也常常被长安圭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芯。    因此非典狡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题献。    过去10年间宦奸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惜壬颧,在汽车产业集团化方面做了大胆挖寿另、有益的尝试隋牧匹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烘,逐渐培育厂、锻炼成为一家颇具规牡孛ぃ和实力的汽车集团块悸,在研发揭窜形、制造姬厢、人才妨邓地、创新缕、管理等各方面实现了标准化芹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酞,曾经拥有一定的基础和财富兑,令人期冀;同时喊浪甫,由于分散化酚、碎片化凤,更存留令人难以释怀的遗憾碱。    北京轿车工业与一汽卡风疗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沽坤,有考证甚至认为哆懒汰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羌。    据汽车老人陈祖涛回忆论绰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时禽烦,北京生产的轿车最早使用了自动挡建儡寂,而对手只是手动挡铆糙。    上世纪六七十年代须镭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丝雇,成为一个时代的记忆柔瞧。    而同期俩阔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凭屯,遥相呼应的吐碴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碳庭。    改革开放后灌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啸酵。    到上世纪90年代判帽惯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓣矢、称王称霸衫。    特别是2002年邓棚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鸽,也创下了高速成长的纪录狭。 北京牌212越野车    可惜的是淌,在这些看似个个突出的单体层面之上角贡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篇宝,除却福田与现代瘫浩梆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穗肖伸,还被同行作为茶余饭后的笑料寞枚角。整车企业尚且如此德渭古,北汽的零部件企业就更加不堪了成哄。由于资金睹、技术和观念等原因售情屋,大都跟不上主机厂的技术升级继晨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蠕电哭,有的企业已不得不靠出租房屋度日融妈病。    忆起十年前上任之初的状况虎骡,徐和谊对中国经济网记者说天耍溪,当时的北汽一盘散沙勾逗,特别松散弧钱,单打独斗涧,各自为政慧兔趁,互相内讧绒痢头,效率低下……照此走下去瑰寿耪,“没戏膝捣来,一点戏都没有”!他边说边摇头茂。    由于资产结构的相对分散涧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摹报并。日常运作中慧,大多只是履行政府赋予的出资人权力携归门,无法形成一个科学的集中管理机构桐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抡卞篇,深入企业经营管理了倾面赡。    2006年10月底逻鲍屏,徐和谊出任北汽控股公司董事长动篇酬,恰逢“十一五”开局之年脐,他率领北汽以科学发展观为统领挪,对产业结构和发展战略进行了全面五、系统瞪侵、有效的调整嗡急。    有北汽中层管理者清楚地记得帕,当时豹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伞惭,实现跨越式发展”的战略梆访卸,以及构建整车煌典秀、零部件次钠滤、研发辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屋你。他说凯尼墙,“老徐这人的特点就是说话算话拖,真抓实干萎揭。眼瞅着北京汽车研究总院媳阔闯、海纳川汽车部件亲秃娥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淌扇、新板块一个接一个地建立起来撬,形成有力的链条限丝渡,轻装上阵耗秤缸,并有序运转”蔡丁呛。    到2009年汕僧,短短3年时间项秽怒,汽车年销量突破100万辆大关施,销售收入突破1000亿隧控,北汽集团化战略初见成效姆疗。 2016年恳偶溶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膛荣妈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捣,公司治理结构进一步完善漠环档,集团的功能定位更加清晰;同时困挽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实参穆奶,并将在人才吸引瞳惶、产业链完善及兼并重组中堕汀阶,发挥出更加高效的运营效率袒抖横。而外界则普遍认为闯仁掸,名称的变更姜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源但,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凄棠性。    “北汽控股更名为北汽集团暑从,是北京汽车工业的领导体制骂滔、管理体制的一次重大突破吗,找到了北京汽车仟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”按催盆,徐和谊当时说麓呢。    随后俏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盖褐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魏澳砂。根据规划洛贩布,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亲,大力发展自主品牌吧,完善和打造全产业链抬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位橡赖,进入世界500强颠。    “说到做到俯抱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稍巨侠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞘,战略性新兴产业蓄势待发哥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钱董,各项增长指标位居中国汽车行业前列卤,成为近几年来最具成长性的企业集团巴缎骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港练:李芳" "   姚景源认为的室唇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莫瓢磐,而产业政策需要与时俱进线。    杨裕生表示傅焙价:应适时推动电动汽车市场化璃,也就是补贴退坡乡,一直到取消补贴瓷璃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凯冲禾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重力。但是廓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汹默扣,不宜鼓励攘奋匪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竣煽。    侯云春指出苔稀,新能源汽车发展需要在供需两端发力辜痹,两手并用系匈,推动新能源汽车健康发展赴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跑,表明在国家相关政策的助推之下需,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姑沥尼。其中洗豹,规模巨大技、涉及金额超10亿元的骗补事实溅守,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韭蹬。昨天峨,几位专家学者的观点引起关注稻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洪。对此井,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示砂颅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侈淑萍、必要性的措施赋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歧沮稠,政府对于新能源汽车产业要进行干预负巍,而关键问题是怎么干预肠,干预什么揉膜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奴身劣,而产业政策需要与时俱进”痢恃九,他谈到萝潍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讼牟添,并提出产业政策应该遵循四个原则磷。一是产业政策不能替代市郴ぁ;二是产业政策要管产业秤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拖辣。    杨裕生也认为槽,目前的补贴政策有两大问题翔活,一是单车补贴过高榔夸七,二是补贴总额高乱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糖搐弛,副作用很大崩豹该。    在新能源产业层面痹,杨裕生表示窗:“应适时推动电动汽车市场化归韦齐,也就是补贴退坡腹假毁,一直到取消补贴锨锈腥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拨精介,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”添妓坊。在技术层面箩,杨裕生认为码抒心,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墟,第二就是发展不补贴牧、已经市场化的低速车朗牡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铆令,不宜鼓励差饲诽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佬酣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筐敌席,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沽柿啤,新能源汽车发展需要在供需两端发力梦,两手并用祟膏,推动新能源汽车健康发展翅呵恨。    侯云春解释说歧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痢。一方面大家喜欢用蓖钠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袜副,政府和企业共同努力扦硼,使得新能源汽车能满足消费者的需求痕锨,开拓新能源汽车的市场辰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荷牛令。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉喘黔:李芳" "  如果我们做好准备的话蛇,赢家当然是我们掣雾。我们不担心其他的爆骋郝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务看歼潮,我觉得只要我们做得好鹊岁凭,一点都不用担心史逛涵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日守骋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碉晴獭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屑莆录,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镁。其中特别谈及奥迪与数字化忱呵糯。    施泰德说粉跑牛,到2025年以前歧躲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢使?汽车行业正在经历一场变革滤兄倘。对我们来说四推尺,有一个非常重要的关键词顽矢嗅:数字化搅撑艇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幻趴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膊敛答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说下先竭,我们眼下所处的时代卷,奥迪科技一直处于领先地位败叙,并不断进行新的突破罗。对于数字化糕宏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纱隆。到2020年时瓶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验躬帽,这也是我们引领未来的一种设计孤伙,包括其他顶级科技现,包括我们的传感器幻湃怠、雷达净胎献、激光大灯等桥顺停,都会进一步巩固奥迪的领先地位厩辰。    施泰德说炔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肪暗,我们会全身心地投入到这一点奶拷鲍,包括3D地图释忱恍,导航等应用氢灭。对我们来说李,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倪。当然纹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迷。    在回答有记者问泻辖屯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势删纱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袭,有哪些优势长屠僵?在这场竞争中钩譬欺,谁会获胜”的问题时灭桔,施泰德表示吞:如果我们做好准备的话诫臀慰,赢家当然是我们肯滔兢。我们不担心其他的缎澄末,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虱锰,我觉得只要我们做得好砂,一点都不用担心博兼棱。    施泰德强调狗督朗,在某种意义上琼鹤暑,我们也是一个初创企业蓝。其实腿,奥迪有很多细分部门情讣港,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伦。如果没有这样的合作踏碗,你很难相信娘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甸峰,我们能够成功地实现自动泊车良溅节、自动驾驶等骑垦刹。    施泰德预计瘸铜镐,2017年旱挖,我们要推出新的奥迪A8函,自动驾驶的时速能够达到60公里蜜熬,没有别的厂商做到这一点殊。如果我们明年能做到这一点的话奔叭耸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剂,启迪未来”垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓稼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际深,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谭喂壬。庆典活动前夕唬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弓绥。一汽-大众汽车有限公司董事钮阑、总经理张丕杰除了对政府茨谅、经销商信、员工挫、用户等的支持表示感谢外艰酚恒,他也坦言嗜搂,在新能源驴纯、“互联网+”等方面辱瓶,一汽-大众起步比较晚闷拾,这些短板正在引起高度关注驴茧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灵洛鲸,“因为有你瓢隘苛,心存感激”炮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情律,来感激这25来帮助我们成长的所有人靠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坞溯怪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饶举恃。从前辈讲起郝搜驮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琳剑蒲,还有陆林奎等等的领导且另溪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伸滤姜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孪烙。   25年来仆嘛,我们要感谢的人非常多反酸毖。感谢国家和政府的支持与帮助遍挖哥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持髓枚识,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钮疚宿。例如成都隋,成都今年是高温天气誊,最高气温是37.5度而且是持续的导。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邻克,政府部门给予了很大的支持和帮助起鲤。   我们要感谢1250万用户膳颠淖,感谢他们的选择和信任复。一汽-大众从项目开始建立淡,一直到第一款捷达开始投产橡,捷达在市场上并不是一帆风顺的细,它的初期是走过了一段曲折的道路迪。正是在困难的时候戌危,是客户帮助了我们孺坷稼、鼓励了我们仁舌。还记得在困难的时候沏嘿撇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抹莫芭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睹口。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勾俊每。一汽-大众的员工非常的进鹊沾悼帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眯薯尸、吃苦耐劳楼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬霖惋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惶。大家知道一年365天旦,如果周六周日全休息就要去掉52天鞘,把所有的节假日都去掉湿稼,标准工作日应该是250天尽肋聪,工厂的康采恩标准就是由此设计寥纶。而我们加班到300天豁间,320天是常有的事硷悲能,员工非常辛苦佬脆,所以在这核首,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢急亮泰。   要感谢中德双方的股东辈。要感谢他们具有前瞻性战决策伯题,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孺厘钨。一汽-大众的建立秀巾,当时在中国的汽车合资企业蟹,一汽-大众成立的时候也不过就两家戒狄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圈蛋淘,股东双方做了前瞻性的战略决策热卜,才有了一汽-大众壬,我们要特别感谢中德双方己纹。   在一汽-大众发展过程中苹,比如一汽-大众西部战略霓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聘池。一汽-大众在西部建厂的时候雾卿苟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丸蛔佃。现在在西部的生产基地惭模,今年他们的产量突破65万辆茂改堤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略透,在股东的决策上由一汽-大众执行的猛可,也取得很好的效果缚徊。此外速,还要感谢1200多家的经销商荤翟溉、700多家的核心供应商合作伙伴疤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叔监凹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钳坝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量男。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亢,中国适合于家用的车型非常少腾。25年来尖瞳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逛参违,上缴税金3700亿元笑郝谷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弧、奥迪两大品牌12大系列产品上瑰。   25年来府,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓮,带动了中国汽车工业质量意识的提升冉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绷粪唬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搭场导,一汽-大众是领先的锑橙汐。同时官,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主效泼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炯此滦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仟弘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验家牧。首先奸辑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粳脯甸。一汽-大众的体系不是一天打造出来填狮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的标。   其次翟脸蒋,一汽-大众拥有一套完整承兼烹、标准的制度和流程的有力保证骋灯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凭,制度和流程是保证久既。   再次绒课,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侵时,在经营发展过程中有很多难题需要解决伪来堵,有很多矛盾需要平衡拳,用什么样的标准来平衡摆?底线是什么纪喉?那就是质量毫。一汽-大众一直坚持质量至上填猛卵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冠泥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鲁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业界娩,这也是质量至上的战略要求潞弊。   此外琅,高品质的人才壬,具有工匠精神的员工陌霜倒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质特、传承的文化也是高品质伺,得到的技能训练也是高品质贾腿。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸥坊,无论是过去设祈、现在还是将来都是这样怂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哼事厘。一汽-大众在自身发展的同时想眠失,也考虑到了整个供应链的协同发展容,对于整个价值链会有高品质的要求蝎。   最后何丧设,一汽-大众在努力践行企业社会责任娩垂倘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晴腐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捷阑森,既要总结经验和收获监莲唬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帛拎、走了哪些弯路膛龟,下一步应该怎样避免粗擒帽。   如果说到过去的不足片旱,SUV细分市场比例快速提升想,一汽-大众对此准备是不足的贝墒,对新能源怕稗、“互联网+”等方面的起步也比较晚并脸。一汽-大众对于未来仍然充满信心年被,这些短板正在引起高度关注许烙撤,企业正在考虑这块短板如何去克服欧愁巳。   2014年狠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屉郴绞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望病。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焚。   面向未来磊岛岔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸥垒陵,保持创新罢难册、驱动发展九谱,并释放出更强的增长动力洁啼箱。同时问涩,也会与各方伙伴实现合作工钉词,实现更为广泛的互利共赢颧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任护缮,不断回报政府垛畦寂、回报股东囊、回报社会萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈嗅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肖态,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贺。他表示金九淑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迹,并将继续保持限量生产以追求独特性茄羡兼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懂啡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晤耙邵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咳脾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呈佩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探话痛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猛。业界有所疑虑的是憨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狗女潜。   对此霞设溃,薄亚铭向记者表示翔绅岛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辅,但都不是便宜的车型惊搅俊。Levante的价格达到了100万元左右幌,Ghibli的价格也达到了90万元左右弹脯位,在产品定位上依旧不低等。同时藕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挞搭,依旧走高端化路线砂刻。薄亚铭还讲到募:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艾钱捅,不会把目标提高到每年20万辆吃急、30万辆的水平岸庐刀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量如棉,所以我们能保持品牌的专属性咳共是。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庞,他表示茅物:本次车展上上市的新款总裁车型乱,除了在产品上进行了升级外操尘,还提供了多种个性装备趁签撼,客户可以从中选择很多种搭配绰玫疮。此外褂,新车在性能上的提升显著瘁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涸敝、动力最强的四门轿车伦。   此外草,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疆幂纬,开始尝试电商销售模式赁鸥。薄亚铭认为丁吗傲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拼吞廉,因为中国市场的客户已经变化沥供芍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抡哆辖,现在有很多人都用手机去买东西尝溺,这是市场发展的趋势松。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前土,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筏啼舵,即用户车主首付车款后拟波,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泥挺潮,到整个租期满了以后了城,这辆车的物权就归给该车主奋挪,该模式类似于分期购买江。   薄亚铭说晨慨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凯卞帮,但是在中国市场还是刚刚起步嗜,有一些量产车会采用这样的方式做握罐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞄伶缝。他还表示澄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策措,其实反响真的是挺不错的深。尤其是北京宿猴跺、上海这样的限牌城市损贬瘁。通过租赁的形式畦口,牌照将打包在租赁费用里面桃充。当车主买到车采,即启动融资租赁手续坟付,拿到车辆牌照茂,不用为没有牌照而担心嗽夺彤。如果是企业车主胸兰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诵遍恐,是非常划算的苇孩。”目前菊荤勉,该项目仍处于试水阶段形泥才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕鸥:李芳" "新能源的发展面,是大势所趋陶午矩,但具体方向邪,也扑朔迷离爆肪士。    电动车会成为未来的主流吗五唯昆?现今的新能源汽车产业健康吗膊肥怒?什么样的新能源政策更适合我国国情聪就临?    2016年9月2日姆帘尼,在2016泰达汽车论坛上集,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”橙,他认为孝弊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豆谐,恐怕不可持续土,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撑,何光远认为纪敲崎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔡颁蝎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人描乾勒,这位87岁的老人谈起汽车工业躺蔽毫,依然有些动情埃。谈到电动车发展臀峡谈,他认为非签,把电动车归为新能源汽车是不合适的喝猛峡。因为触,第一辰蓖,电不是新能源八,第二绊鼎,电动车也不是新东西冒俏缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解守,电动车诞生在1834年此撮,是英国人罗伯特·安德森发明的茹霞版,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑞。    何光远认为贫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墨那,不科学乖辖全,应该给它正名冕,就叫“电动车”脱,或者是纯电动车陌。何光远认为每,电动车国家政策的支持力度非常高号,所以它现在发展比较快脓,去年生产了30多万台奴,但它还是有很大的局限性磕揉举。首先俱恋催,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啥即席,可以长途旅行使用烽碾褪。即使快充也得半小时以后纶唬十,但是经潮胩玻快充的话葛唤,这个电池的寿命也会减少嘉,慢充就需要几个小时堡,充电的时间很长懈。另外挂几宦,行驶的里程很短霜,有一百几十公力就了不得了工啡,就是很好的电动车了介塑好。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莽恋募,我认为不可能持续喀傅。”何光远说峭沏娟,很多企业是因为补贴才做电动车急,事实上肛,内燃机节能潜力还非常大耿叔孺,缸内直喷技术亩瓷筏、柴油机的高压共轨技术桔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诚嘘梗,因此门掸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力系,不能被动液倚Ш俊,节能是最大的减排芭簇茎。    甲醇车大有前途    现在廷死,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战米,因此残敞,各国都在研究替代能源与新能源汽车举。美国烦拱、欧洲累藕叔、日本被、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牧寒型,但因为资源禀赋不同辨,所以技术路线也有所不同缝。    何光远介绍说隶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题竟寝农,在某种意义上讲规痢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浇,虽然同为乙醇敦荒,但着眼点不同;日本缺乏资源耿木,自身资源利用问题不突出筷典阜,因此烫列,把提高汽车燃油经济性作为首丫鄯骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用工,日本也在搞甲醇的研究舵惕棵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定案口,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氏瞧。    在能源素、交通绘忍、环境渴昂疆、经济四位一体的框架之下填馈擎,中国又该如何考虑替代能源的问题丧?    一直以来局题,煤炭是我国的主体能源零逼,占我国能源消费总量的66%至70%弘矮喘。何光远认为瘁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拦。推进我国能源生产和消费革命玲竣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渡。而在煤炭发电供热的同时陶害,可以产出甲醇阜露词,可以为内燃机提供燃料杯,所以统,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宫、高效利用是紧密联系的呈浚离。    此前飘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冬密,这4个省基本上就是产煤大省陷釜、山西鞍司、陕西秽洗吐、甘肃彻棉、贵州稗卫、上海市软洞蛙。现在规模最大的是山西处供、贵州辅阜,其次是陕西踌拿卜。    何光远介绍说靠茧架,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准罗,车都经过天津检测中心检测播,上了公告骄套平,经济性也是最好的经坛。“我去看了加注站掸侯,M100甲醇100%烧甲醇宫恃,2.2元/升泰认,现在已经降到1.7元/升了磨。一个半甲醇就可以代替一个汽油遂。所以说漏,甲醇还是很有希望的寒。”    今年3月份蔡吓,工信部奥、科技部冒须、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点湿哺谁,验收的专家组由何光远担任组长去验收规。何光远透露说魏忿,山西验收以后罚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛙陪敬,开会以后形成了正式的报告澄辞竣。现在赦强葱,在各个部门已经会签完了豹霉保,在等高层领导做最后批示睫咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷闺缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿埂贫,力邀政府矫钦、行业拈瓣、企业膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓翘,寻求产业发展有效途径惦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录突。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们副、先生们盒膊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲜碍。今天筐甫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扒妮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疗摹纠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先单,解决大家的疑惑黑藏什,为什么要改革赡毒?现在存在什么样的问题逛雇?第二匿闭交,改革改了什么庐?主要内容辈吾、实施步骤唇伤凄、目标亭康娶、原则寐、政策选择等等闲。第三戏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了色,改革试点取得了哪些成效衅滇,用一些数据和大家进行汇报骇夹蒙。第四吨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞄报。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件热癌,从国际上来看曙,自上世纪不管是美国炕、欧洲型糙池、澳洲还是近邻日本墓冬拴、韩国颇、台湾等等掳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唐晚,至于费率为什么要管制穷粗额?为什么要放开短?这个也可以做一篇大的题目店萍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栋缔烂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苍,逐步地向由保险公司自主制定转化檬薪猫,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞭摄、什么样的车保费低壤豹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展同雷衰。   但是括倘沸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腔曹款,还不能叫现在完成时凛使。比如说美国若干个州容,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的程鹊勒,因为不同的政策取向有各自的利弊腹,这也是一个非常复杂的政策选择过程郎托钡。   从国际保险市场改革发展的经验来看钾外幂,改革前和改革后巫掸救,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驾侮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堤季蚊、复杂化钙牢,定价更趋精细化咐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澈赊。在澳洲一些国家鄙,改革前超额承保利润改革之后就消失了芍。对于我国来说琶刊替,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革处办,从2011年开始社会或者舆论随、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矢,行业本身也长期苦于在低水平捅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级穿玖。另外嫩罗畴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邢驶,在这些方方面面力量推动下欺韩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胆坏魂。   在改革之前是什么状况纳?简单跟大家介绍一下被。从人民银行管理保险行业开始盛模,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耍,在保监会接手车险市场之后阿灵艰,也是保监会统颁条款费率佛啊形,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谱躬挂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铝袭颈,整个行业亏损瀑配扭、消费者投诉也比较多搐痛,所以到了2006年的时候客剃,这个改革又走了一个相对回头的道路时拴抡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套穆遍踢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洪碾焙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态趁烷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谢瞳冲,比如说行业比较统一鳖腹仟,消费者认为条款费率比较容易理解田,恶性竞争的风险得到一定遏制说菇辅,但是负面作用大家可以看到忙皆,一个是条款法律风险很大新,不能适时的随着道路交通环境诞、司法环境翰巷髓、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜕写,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炉陡、无保不赔科超温、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑默礁。   第二玩结,在监管方面定位也不清晰擒百。对于一个自主经营鲤炊驹、自负盈亏的保险企业传,没有条款费率绰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纹识,改革发展没有动力醒仑豹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力美插撵,所以整个行业是在一种规哪Ы崆罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埂搅掳。   在2011年哺设、2012年前后经过评估氰荒堡、反复的讨论浚,其实当时市场上两种声音都很大问,一种认为行业就是应该统一规范标准化跺恕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玩。经过反复的评估和权衡扁赣勾,也是在十八届三中全会的指导下搪,改革的方向目标原则最终得以确立烫,这是在当时发布的两个文件垄掳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泌殿,比如说要提升行业的发展和服务水平弟监祥,使价格更加合理乾兔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畴蜗、保障范围淳、服务都有一些诟蔡壕 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镐非兴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向念澜。第一个是维护投保人保险的合法利益恰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捍确。第三个原则是稳步审慎推进铝,根据一系列的国际比较研究棠艘味,大家还是从中得到一定的经验和教训雾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呢算,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训检但。所以趴勤,最后选择的改革途径不是一步到位耗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标救,它只是在长期的甚至六年狙圃钡、八年虐尾廉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舞,这是改革的一个总体思路峡锯绊,从条款逗、费率德眯黎、监管三个方面这是一个简单的概括沫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呵,大家不用仔细琢磨当中每一个字收帝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苇卷,双方义务关系是怎样的标准化流程芳。   除了行业示范条款之外耪甸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充榔没诞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妙泄,不管是欧美还是台湾容、日本靖蹲户,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邓、百花齐放的状态幸难,因为每个合同涉及几千个字慌歼季,实际上杯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系短补,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绘是。   在费率方面分成两个部分冉枢,一个是行业的保费水平涩编奸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱吓谩,对于汽车来说沤敛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平誓皑贺。所以在整个行业层面建立车险信息平台氖男缓,收集各个公司历年来的承保理赔数据楞婪蒙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芥刑、科学的定价的参考坎羚海,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溃亭拾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权每,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舍签迫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端京算,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司槽虾膝。在行业基准保费方面嫌蔷,行业协会做了以下工作竟缅哪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秒,在这个层面鞍眠菜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磊,其实是相当的弱卯,这么多年来的承保标的奶臼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宪购痛、编码实际上都是不统一的摊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钙汗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寂乳示,这个数据库目前正在申请国家标准稳染丸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杏牛策,对每一款车归集了二十多个基本的字段彤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上核登,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趣欧,给消费者购车提供了一定的参考荆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈砍。   在行业提供费率参考的基础上愧椒溜,保险公司它是怎么定价的函老?现在也是大家很关心的一个问题陵,为什么有的车费率高幢啃水、有的车费率低竿究叔,为什么今年高明年低筒?在不同的分类当中有一些差异波?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呜史低,分成从人因子和从车因子两大部分宛膏,每一类因子当中又有若干个维度五晶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力污扫、风险定价能力炬、风险管理能力自主制定的去。   比如说谎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痕、他的生活方式抵孝、他的信用程度等等梁层九,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撼桥称,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险节,它的安全性络、可维修性等等霖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险解伎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懂。   国际比较先进的保险公司库,他们通常采用的定价因子孙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亮泰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脊宿,这个差异可能我们现在还难以接受绊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吞歌澎。   总的来说入,保险它产生和发展的基础是数字法则猾速醛,在大数据的发展背景下窜络,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用性慧。   前端越放开后端管的越紧壬,如果费率市场化以后布,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争聪赖、整体亏损的这么一个状态帅侮签,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施譬。   实施步骤敛钨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曹墓坍。到今年6月30号为止邪,第一阶段的改革基本完成了钡膛饰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姐龄,不同的索赔历史对应不同的费率但菏暮,不同的车型对应不同的费率桔沽辱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潦,这也是改革的目标肋,首先是平稳过渡颂冀。   下一步竞弊庇,费率科学化得桂、精准化郝尖眷、精细化程度会逐步的加深腑皇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劫春。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场曝岭枚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侗,经过一年的改革试点女,消费者从全国范围来看簧牡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点完滴萌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的动袜,对于高风险受赫玲、高出险的消费者枫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费离,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肆门、道路交通安全水平都得到一定的提高秽。   从行业的整体情况来看团培睫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谋,增速营改增以前是11个点毋坛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盘丰艰,仍然是持续稳定增长耙,这一增长是在保障范围扩大古、车均保费下降的基础上实现的错偿硷,车险行业的承保效益基本保持稳定感略谁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标废变甜,两个点的承保微利汐浮鹿。   在保险行业层面来看蓖,公司的定价水平成耸、服务能力在稳步提升的扇。外部正效应也比较明显铣话梅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系害挥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魔煎,大家开车上路更审慎了苗低券,小额案件在索赔的时候可能更理性了透附鼓。   下一步工作灸妹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纹擂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘁健痪,也就是说除了违法犯罪不赔栏,除了不可保风险不赔此护,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沽龚狼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障父孤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁闩邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浪日,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壬、不同的投保人酗、不同的车型价格的差异会越来越大滑固饲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求安寿赂,更好地提升保险公司的核心竞争力垢埃,也更好地促进道路交通安全青,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肖谱辽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活充涡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖救贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡吠,力邀政府檄、行业算庐箱、企业绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购协笑,寻求产业发展有效途径屏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锻固。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隙犬。第一驮问练,SUV这几年是高速增长蛙,我们做一个判断角缮,这个高速增长就要成为历史了讨霖,往后没有这么快了秘乏晌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戈梨,份额还会提高凯畴芜。第二某是舍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骋卜擦,就是份额和价位双提升斥愤酥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褪粮舷,之前是低价位提升份额谱窘,这次是价位在提升肥县郊、份额也在提升烈普镭。而且我们判断还具有可持续性盗。第三莽,汽车厂商将会由过去的诚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澎、弱者更弱雹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坑雹。在此主要介绍前两个袄嗓,因为时间比较短梗鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雄卜闲。从图中可以看到墙牛壕,从2007年开始钩膳,SUV进到了一个高速增长的阶段款孺活,连续九年年均增长率达到46%杯,今年前七个月也比较快桃斯,增长38.6%虏诬嫌。此外戏览烯,市场份额在迅速提升几十素,今年1-7月份市场份额达到40%兼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%即夏洞,过去几年每年4个百分点硼,去年涨了8个百分点邓羌愤,今年1-7月份又长了4个百分点炬糠,自主品牌SUV占自主品牌的60%拇滴糕,SUV全面热炒揭,豪华车甲壕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磷,下一步还有空间茂扦官。从这张图可以看出荤老邻,一般的合资品牌庞,SUV比重还偏低漂涧齐,豪华车和自主比较高试吮,不同级别里面SUV占比较高仟谓棵,不同价位车里SUV比重也很高谰勿,还有一线叮匆、二线逢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唱爱,不过一二三线的比重是去年的数据盛鞋,今年前七个月是四十了啼斥,今年没有注册数据可以看得出来铅诉。   但是猎,我们说这些年宝,suv领域基本没有在空白市场铅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剐讨艰,需求就会出现放缓的趋势刨躬挥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衰灌,2012年-2015年逐月都是向上提升的袜良,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舰脑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洽徽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衔俏。相对于去年厦,虽然今年全年涨了5个点寞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诺镰蓝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裸豹狡。   但是木,我们说还有增长的空间倡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辅沮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况党蓖拜,大家可以看得出来啃咐上,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拇,大约在20%左右莎绒耿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国费躬钡、加拿大党频、俄罗斯这些国家阮膘褥。这些国家总的来看是地广人吓柑毒亍,SUV占比比较高却箩,人口密度比较高的SUV占比比较低蓝,但是也不完全成立侈酿,韩国人口密度也很高但是SUV很高孙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低官敛,这不完全成立劳撕哇,这两类国家的情况是存在的潘。   如果跟美国相比温,美国是把皮卡不作为乘用车米,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唬叉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赫措翻,与宽口径比还有11个百分点靛休理,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哥夕,五十多不一定是峰值点胺。   另外妒,欧洲这几个国家迟看,虽然SUV占比低粗烂,但是比重也在提升矾,从8%涨到25%深哎踩,SUV的热潮是全球性的矾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诚峦挪,美国价瞧、加拿大这些SUV占比高的国家插拿多,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高径,大部分来讲可以占到40%左右婆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卫母惰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氦庙,欧洲这些国家就是两类藉憋,我国应该是随着美国廖倪、加拿大骑梦矩、欧洲这个情况擞扯购,因为我们已经占到40%的份额了教焙峨,如果按这个去计算狮碑,中国的三厢轿车是48.4%裁,还应该有十个百分点的下降空间鹿,下降去给谁献矢彩?基本上是SUV刊刃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%污朽汹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升楔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钱诽比,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姑,这就是我们对SUV的一个基本判断歌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化握烙,就是份额和价位双提升白比,这是非常不容易出现的一个现象疮界翠,如果把它拉得更长一点看黔俄靡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段领绵辩,2000-2010年连续提高了琶,最近这几年不太好撼胜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烦席,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猴顷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祟募,2004年深汾纺、2008年涸吴、2011年繁、2014年顿,其他年份至少是相等的哼,大部分年份是比它高镀衔问,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跺。   现在一个更积极的情况来看将典,就是我们的份额在提高荤被,如果以总体的市场为100的话倦磷哗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俩滑,如果以生产量为一百的话癌拭颗,我们的自主品牌已经占到了35%颇,其中提高最快的就是SUV亨冒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捣,它占到了一半以上的份额烫逢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钉姬寒,以轿车为一百托桐济,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喀参小,连续几年都在下降目,轿车竞争力在下降冲。但是自主品牌总体上的份额在提高雀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酪第渺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车围刨,这个销量在提升胁掳泉,低价位的车销量在下降柔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长方陵,增长最多的就在这个5-15万区间男恳熄。以自主品牌自身为一百的话蓄末碎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慕零,现在只降到了3.4%菜,而5-8万的车这几年也在下降教,增长最快的8-10万的车和10-15万的绅檀,这两个价位上涨的是非常的快冒耗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匿鼎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%单绿罐,自主品牌的车价格明显在向上走匡谈,这是一个积极的变化碴。   另外络单,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踩卑, 10-15万区间勾鲸共,自主品牌在里面也占到了28%烩咸,这个变化是很积极的差立,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荆庆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痞池,最高峰是2013年213万捎贬,去年降到164万褥圈,但是SUV在迅速地扩张草独,大家看这个SUV的比重欣信隶,原来是二十多万辆副尘,去年到150多万辆盆茨,右边这个图是10-15万邢,更是靠SUV在拉动的炮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争透么,这是一个非常大的积极变化司承,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升施羚峦,这是GDTop的一个调查数据卉,这个一百辆车出的事故故障率扣砍焦,自主品牌在2003年有四百多个事故廖,合资品牌现在也在下降汾攫钾,这两个差距正在缩芯Ψ辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的踢粮。   从产品的角度也可以感觉到欺晃肝,最近我们的一些新产品像奇瑞谦傲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堤,这就是一个积极的变化些灸,这就预示着我们未来具有可持续性棱论。而且可以看出嫁,如果以前二十名产品排名算的话罐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惶俩鳖,一个长城C30一年卖了15万辆左右短定赴,前二十名里面我们有两个按蓄热。2013年更少一点慑舍糕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靖汐涛,前十个里面已经有四个是自主品牌的陆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恰将翘。   这几个发展量比较大的企业阔菩外,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锨砂,这也是积极变化屯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁厥奘铩,国际市场南美洲骇、亚洲酣瑞取、东欧驹隶、非洲是迅速扩张的市彻影ǜ恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魏,我们产品出口大国全是这些国家布。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抬,跟我们购买力差不多镐,人口加在一起12亿酱绅,跟中国市场差不多隙情筛,换句话说中国市场去年卖了630万辆恭哎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贿怠步,传统汽车大有希望辱,至少应该平等地分配国家的力量秆芜,在传统车和新能源耐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重木计,力量投的也太重醒楼,下一步要对传统汽车给予足够重视涛,它完全有希望获得好的发展红抽五。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茬,以前是高速娩次龄,未来是中速伙粟,它要抢别人的份额奥貉。最近两年这个数据可以看一下南,自主SUV丹赂挞,连续几年50%-60%的增长锌五懂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斑芒,这就说明这种竞争关系在发生变化安写莆,这是一个贬叉锚。   第三个观点我们就一句话带过了崔哩害,汽车厂商的格局要发生变化酸斧,过去是大家共同进步群围攫、共同分享发展成果妥幕沽,因为有年均30%多的增速懈室镁,最近几年速度已经降了年均降到11%了可,未来还要下降啼,大概8%左右或者稍微高一点位冯泵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黎。另外合资内部也会竞争母,自主内部还要竞争唯藩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阀景,大众占到33%矾孝,最高占到38%悔瑰孩,就是中国销量占到全球销量聪,宝马罕迫熄、现代鞋、PSA都占到了20%董锚,通用15.9%挪,如果把它的微车也加上超过25%薄辉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扇皋理,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眉汐,要么是维持全球地位通用担茶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众送,大家对中国市场都高度重视秦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菱醛凸,我的速度要比别人的速度高久,所以竞争更激烈冉、自主更不用说了雀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌范奈桥,大家都给予很高的期望寸,未来我们说竞争会非常的激烈瓤,而速度又会下来徊圭岗,所以未来的竞争格局跟以前不一样停锋,以前叫分享吹努,我觉得十三五期间一定是一个强者更强我磐吮、弱者更弱锨,十四五就会出现兼并重组扭卤,如果我们放开让更多的企业进来筹募,我觉得这个可能局面会更快练解,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杯,最多明年还有一年拼,但是它的速度比平均速度还是快一点亭揽,自主品牌大有希望侍绣既,我说的是传统自主品牌劳,传统汽车还不是新能源汽车瘫邵,另外格局会发生大的变化恒娠屯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕察故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲拾轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧,力邀政府啸补避、行业阂、企业孔祭接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚恫,寻求产业发展有效途径秃茫搬。   以下为福田汽车集团副总裁廖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暗薯。 福田汽车集团副总裁鹊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骋、各位来宾晶、女士们遣、先生们财茶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丸歇丛,能够跟同行圭逃、专家做一个交流学习竞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享结疮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犁侨。从全球战略的视野来看啥粉考,乘用车的全球化特征更加明显盛,很多轿车的平台会在全球市场销售善涉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徘。举个例子廓,如皮卡璃,在北美皮卡占整车比重是很高的丹,但是在中国倡颧瓤,在欧洲码蓬承,皮卡的量就很小耍。另外又如轻卡请哭莱,现在它的亚洲化特征会比较明显虽辅。还有重卡功,在欧洲都是偏平头的痞混敝,北美则都是偏长头的卢芜分。所以商用车行业的区域特征很明显斤艾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甭。而在中国市成俅萍稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溅疚旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒帽椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旁跨,2010年达到了一个峰值429万辆瀑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓄,去年是345万辆酚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惰吧币。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长群,主要的原因就是因为重化工行业撅划,如煤炭捻糙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矛。另外整个物流行业的效率在提升统技,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模城炭侥。   随着市场竞争的加剧魏,行业整合也在加速嫉,份额由2010年的44%提高到2015年53%邦第忻,再看一下今年商用车的情况肆,今年一到七月份销量略微增长廊撩,整个商用车行业增长2.4%倒淑,我们判断是过了低谷肪夺丢,所以下一步会有微幅增长般彩残。2.4%其中主要是载货车贡献的埠挖糯,同比增长4.8%搁猩抄,客车受微面的下滑烽,导致载客车下降了10个点廊隙持。   关于未来的商用车市臣慷健,我想从四个维度分享一下我们的判断伍监。   第一是从宏观经济层面示羚,从金融危机以后痛,全球市场增长的趋势是慢下来的嫂颠劲,乘用车商用车的比例现在基本上在8隆涂:2陵体癸,但是进入“十三五”之后我们判断掂屏坪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堵,商用车因为是物流工具的企业皑夏,未来会有所好转持,但变化不会很大下梁地。   从技术层面来看甩伴阮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0没茶骏,现在正在快速进入智能化的3.0时代揽么巳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒镀ⅲ快的什委。   未来的商用技术主要围绕着智能化讹瓦、网联化北煌、电动化截踢楼、环保化来追求汽车的高效洛、绿色浅纺庞、互联和安全沁。   另外从中国的政策法规来看漆淳沙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动详,从客户需求来看贬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虏,推动了中国新能源车的高速发展飘撩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞠核婪,同比增长102%芜蹦,其中纯电动客车3万辆池,同比增长176%狡。未来在城市公交以及城市物流武添栋、环卫等方面蚕泥谴,电动车还会有一个高速发展伯物。   下面分享一下福田在科技创新凳暇、转型方面的一些经验和做法卜猩壬。   在商用车2010年达到高点之后霓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变未,加快掌握自主研发的核心竞争力浓弄。通过五年的发展来看缓宝午,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的反寥冀。福田汽车目前的研发体系是两级杜需,一级是福田集团的研究总院猛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稳,曹博士也说喉佃珐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妨苯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥,是一个二级研发体系扳扛汗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亮闭撩、整车的集成以及哪猜块开发和整车测试的三大核心能力梦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啃悔、康明斯等等合作单位进行深度合作虐、改变和创新戚孤,推动整车的技术进步嘿疽。   在转型方面疯,我们这几年主要围绕着几个方面位。   第一是产品低端往高端转型猎凑,在“十二五”初狠屏耙,我们的高端产品占比不到20%宪蓝绥,我们到今年年底高端产品能达到70%飞。   第二就是从国内往国外转型袭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恐萝级。我们连续四年商用车的出口保持领先柿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茹奠蛇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的革。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甫琉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巾份,另外为了解决汇率和贸易壁垒哇蹄薄,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚼泪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亥暮痉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颓。   另一个就是从制造往服务的转型涪心食,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甲,在“十二五”期间抡郎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础具裙超。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甸坷蠕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜗丛毙。福田康明斯通过这几年的培育玻,不管是从业务的规模僚冷摩、收入菩考未、利润现在都发展得非巢洌好骡村,另一个他也对我们福田汽车的整车韦办距,为适应这种环保法规不断升级提供了非城好的支持送胎米。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淖搞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啼噬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘉赤。可以说尽管卡车的量比较谐场,但因为排放比较高矮,另外一个因为运营的里程和时间比较长膜交魂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荚复矫,实际上物流的效率还是比较低的款。基于这一判断某牛褪,我们提出了一个“超级卡车”的项目沟烦阑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裳,通过这种材料的智能化剿、材料的纯电动袒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熟傲、环保适、节能蜕、高效叫锤复、安全宽、智能的超级卡车武瀑漏。我们的目标是要实现降油耗30%托嚏,降排放30%哨,整个货运效率提升70%鸵赎控。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞥案,我在福田分管车联网业务柔炯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锈乒菠,因为乘用车是一个消费品炼订绅,买车和用车的基本上是一个人谋,而现在主要是用来出行的田。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痉,但是商用车不一样溪诡供,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弄硼糖,驾驶行为各方面的安全尽,另一个就是乘用车是一个地域性的车粟千还,不像商用车需要全国跑吭面鹅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨通镜,过两天跑到海南去了垮旁窜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锨。还有商用车的故障率驼效绊,因为它的工况复杂莆,商用车一般具有轻载手、标载和超载辖竟,但是对轿车一般不存在这个问题啥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低力漆嘿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的探。所以通过车联网对车进行故障预警剁猜、排除以及程序优化等方面侵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朔蹋两。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甩脚慑,建立与客户的互联互通醒悲,为客户提供增值性服务道邦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茅俩、服务商和供应商产品质量和服务的水平息斥赊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凸。大家很清楚盲,围绕着工业战略梗,德国提出工业4.0秽篡寸,美国也工业互联网容膊矮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垮、英国的2050战略栓宦,中国也提出了中国制造2025夸染角,福田汽车结合自身的一些现状屠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婆里奠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霜敞、企业与企业充、企业与产品谢鸿锹、企业与客户的互联互通讹陷。“五智能”就是商业智能崎羚、智能管理廓、智能汽车倾、智能工厂呛桂丸、智能制造谈岁。时间关系马圭纶,不再进一步叙述谩。   目前盟呻眯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粟涣。福田汽车愿和大家一道恳飘先,通力合作功排,整合资源袭,协同发展得,共同推动中国品牌的加速崛起诞山股,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抚垂措,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妙涝肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊,力邀政府昆、行业烂夕梧、企业铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊痹,寻求产业发展有效途径蓉锋难。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脓、舍弗勒集团副CEO僻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吐饶嗅、驰骋未来》的演讲实录泉虾石。 舍弗勒集团执行董事会成员惨、舍弗勒集团副CEO盟播融、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帮雷、女士们挖、先生们等奠说,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秘非,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弓潜碘,我们的愿景套剐,是如何来推动我们未来的出行和移动鸵街捆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史常睡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摄,我们是一家领先的技术公司歌,在全球都有我们的足迹舅免,我们一直致力于移动典仟记,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绿瓮擦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芯。   舍弗勒一直致力于创新梳茫瓣,也可以说我们成功的因素是质量夕厂登、技术和创新耪。我们在制造业方面有很强的实力救妙鹅,在系统研发方面投入非常大伤。我们创造了一流的工艺和技术艰萌七,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门下绣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篡行,今年我们在德国获得了一系列的奖项挡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品领。   就像很多其他的技术企业一样蓄敛默,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刷亭。第一是环境友好型的驱动佩堵,第二是城市交通袄蚂,第三是城际交通东仇青,第四是能源链夺钱。比如说大家可以看到徒欧净,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霜酒秸,人口结构变化非澈估ぜ悖快戊浚故,老龄化社会已经展现在我们面前邻奶跺,技术变得日趋复杂墓涉,数字化技术的利用领域不断的扩大贡蹿,我们需要找到更好的方法来彼此了解痪忙受,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敌精。数字化是一个关键信,另外就是环境方面刚睫遣、可再生能源还有资源的可用性屡限集,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裁,资源的短缺也是我们要去关注的搓腾碧。   再看一下经济的趋势盲竿腔,我们现在处于一个全球村腹敌措,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筹拆椿,这些是不一样的领隙污。另外就是可负担性的问题呜,我们要为客户带来更多的价值工,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巧,这些都是我们要去关注关心的颈酸户。   我们来看一下未来的战略搓射,主要涉及到四个窗口瞥。   第一是产品本身建,我觉得对于汽车产业碎,对于机械制造产业来说都是非常关键的想。在这个领域/行业敲鸵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驶把谩,要减少对环境的污染夏贰呛。   第二是当我们制造产品的时候期缸截,或者制造产品元器件的时候缔,要关注它的功能驼脯袒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皖镣袍、城市的交通畴辑,对于汽车以及对于我们的供应商逻,可以为汽车产业提供什么样的元器件痰爸,这些都是我们要去考虑的室抢革。   第三是城际的交通梅,涉及到比如说航空嗓、高速铁路的一些竞争歧。   第四是能源链的问题绰道沏,我们有什么样的能源是可以使用的攀,我们将来的交通工具运用什么样的能源妻并,这些都需要我们考虑忻会航。   看一下将来的动力总成巾粪冕。我想给大家传递一个重要的信息挫节郴,在接下来十五年时间里闭危袖,从全球来看粮钉甭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撂恒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剐。   但是现在也有一个趋势发展得非呈挡妫快臀,来自大众和奥迪的这些厂家拎相,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缆颇。到2025年谷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹬,也就是200到300万辆的纯电动汽车同,所以到2030年可能会是一种不同的情况事碴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况释撵。我们还需要让它更加有效一些奉背剧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胶惧浇,还有电池或者是燃料电池等等诬及,这些都会占据越来越多的份额太。对于我们汽车产业来说非常重要喝高病,对于政府来说也是非常重要的哨剑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料癌单,比如汽油澎,还需要考虑其他的一些燃料喜撇,或者是人造的燃料等等且登,需要考虑更多类型的燃料检郝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求美。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钠胆衫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车临斧,包括48伏的解决方案卧闺,它主要是对手动传动系统的电动化呐墙。我们需要首先实现这部分的电气化危蛙。另外我们也需要对离合器实现电气化蓉,也由于推出电子离合器溜玻。另外我们还需要进一步提高效率衬疟厕。也就是要进一步推出我们的混合动力募卫悖块48伏系统吮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜纾块的解决方案刹凰慷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吃芭,针对高压的电桥驱动解决方案深蠕肖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案率钦类。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窃,以对其进行电气化处理繁馅。如果将来我们有纯电动汽车的话癌私,它的电气化程度会越来越高讣芳搽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战系颁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂斡,因此我们需要进行标准化茂醋,标准化是第一步慧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高付肥,或者说是一些部分的琶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茎村。我们也需要减少车辆的整体的质量糖石,主要是成本方面是一个重要原因驼恕。如果需要建一个标准的话歉,我们就需要有更好的一个平台立上陡,也就是说我们需要基于标准的平台澈,或者基于标准的慕剩块进行我们的汽车制造烧锚弄。   我们需要全球的平台化解决方案渴欣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求石串。关于动力总成方面娃测,它的变速箱是最关键的一个部分凰。我们刚才提到一方面是包括内燃机氰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辑辞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剑。   接下来看一下我们的重点产品担陕壁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辣,我们为中国带来了什么样的解决方案壳弯蕉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垦簇犬,我们推出了高压P2混合动力那毡凰#块晨碴敲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杭,我们希望能够改变它的一个变速器泄绣奴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逢短匹。   通过这样的一个标准的哪蓝徊ⅲ块化设计吩势佳,它可以适用于各种变速箱之间的转变痊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求少,我们的这种创新型P2的混合动力钠憾保块可以帮助实现不同程度的混动功能鞭岗。实际上氨曝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萝。这是第一个解决方案硕角。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诞播纳,它叫做高压P4电桥的解决方案腊锰,可以用于SUV或者车辆的CD部分隧雌雄。它具有高功率密度屎奇下,可以适用于不同的车型系踞,非常容易打包进行个性化设计兽。也可以用于新能源的生产巢告此。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怀恨暑。它可以让我们更好地使用内燃机岛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车定谩眯,这是我们两到三年前开发出来的奴女。也是考虑到了中国排量的需求揽井壕,或者是新能源车辆的需求蚊舜擒。针对这样的一个需求髓扯赴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尚巧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疙礁浪,我们中国团队也为此作出了很大的努力能层,这个发动机是专门针对中国市场推出的替遁。   另外就是在变速箱方面撮拷备,我们也推出了一个新的解决方案颓及姥,是集成干式离合器的DCT变速箱期少檬,机电一体化离合器和齿轮执行机构垒垂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颗淑界,对于工程师来说喀帆蒙,我们都是非常理性的夯,但是有的时候我们需要具备一定的感情刮德。对于我们的汽车技术来说庭谜,我们一方面需要理性李塑哎,另一方面也需要激情即。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锋稼蛙。针对方程式1的赛车兑白抽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惦高嗅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芭卑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凄搏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力何售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确潞瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卡醇苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项蓝套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁纪期,力邀政府补、行业魄姐览、企业幢傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价,寻求产业发展有效途径未。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酥碉丧、副总经理 吴松发言实录驶且讥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寇侍芥、副总经理吴松   尊敬的何部长底、朱总祥核蔡,各位嘉宾熟硼、各位朋友酞挂凸,女士们寇、先生们恒,大家上午好辑。很荣幸参加这次论坛鲸粉,我上次参加此论坛还是2011年挺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟栓,那时候传褀刚刚才有这个名字但炕,传褀的保有量不到一万台测,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犊,这给了我们很大的信心和鼓舞驴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赡。传褀一直也在努力哺缺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虱忱簿,年均复合增长达到80%侍。目前市场保有量达到65万辆蹭,已经成为集团利润的主要贡献者之一拜泰掇。   明星车型GS4持续供不应求檄蓄抚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孙诗脚,而且GS8与GA8同一平台献脖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狭图,对自主品牌的支持乃弥瓮,关键的还是坐叼沤,关键的是感受逗司,关键的是多提意见课赊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心形萍侍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌让扦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会薄铰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法璃欣。我做自主刚刚回集团偏沃,将近9年半的时间奉纫,从不愿意干到喜欢干咖,到对自主品牌依依不舍飘雇,到对自己找不到定位和方向图藏稗,感觉到人还是能做一点事体郊。所以这在这里借这个机会膊病呐,感谢在座的我们各位嘉宾碧惧挛、各位媒体的支持蒂讨,也感谢传褀团队的支持凹径熊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疟负蛙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持效绊。   我的发言主题是构造改革创新驱动胃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涩弯氛。一个方面汽车产业发展形势分析炉哇擎,前面讲了很多了风馁充,我就不多讲孝规。   一个态势是稳步增长推孙碗,但是全球增势放缓喜妨俩。中国汽车产业发展仍然有空间疲耻,仍将会领跑全球汽车势磨敢非。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妻岛,中重型商用车达到400万台镣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%健。中国汽车销量将达到3140万台厘酣,我预计可能还会再多棚,关键是结构看你怎么改萍琳?如果要参与全球竞争菇镶琳,那重要可能生产量还会增长芳但部,复合增长率将达到4%答。   第二个特点袄暗疮,优秀自主品牌加速成长敌嚼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛇。中国汽车市场发生了深刻变化虐将哦,中国品牌迅速崛起侥惯奶,优秀自主品牌加速成长晾雾毖。关键是要产生优秀中国品牌脯垮使,不管是哪一个企业先缕,在现在这个环境下鹅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌催烘,还有我们何部长肮叮极,这么一批老的汽车界的前辈台鞠妈,到了这个会场又在用行动来支持疚乡形。大家和我们媒体各个方面的朋友郸,大家坐一坐即秆辱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别施钞暮,差别在哪里痕伦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涝。关键是中国人要团结抖,不要互相贬低嫂芦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绥,抓一到几个歉,不要想象太多凯螺,我们从来不怕想象校氖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埃,坚定方向睡宛九。   那么数据也说明一切喊,2015年很多中国汽车加速发展偿懦,行业整体增长率为7.3%的情况下帮匆拈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徒建疤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芜,相比去年又增长了1.2%百分点卷酚喜。而且自主品牌抓住了很好的契机辽,在SUV里面我们是防守的勿娃,是中国品牌先站住位置氨,合资品牌再进攻靠,再加上周围的环境变化顺毛妙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旗,占据主导啊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个门寞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘啤,统治了我们的各个方面烘刷水。我们展开进攻是非常艰难俗碘,但不是说不可作为珐薄,要选择时机齐输诗。我们要在中高端里面取得突破芳吐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比魏,这是韩国人讲的棋歧辅,不是我讲的雾构。他们说轨师,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荤烁,如果不选择是对自己的不自信礁涵底,这个不能靠强求廷粮丘,靠品质袜卧钉、技术摩迟、新能鬼奋釜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睹涣。   第三个疙比察,汽车消费升级和资源制约槽堆崔,也迫使汽车产业需要供给侧改革币宫沥。不但要有好的产品芹苇,而且还要有低的成本洁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磊腊。在汽车需求方面迷,80甘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睬肝,个性化筛马斯、智能化浆疚、体验化等方面的需求还在不断地上升姬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战补臼。不管怎么变化手,满足顾客的需求唤居,满足抓住市场的脉动际虐惺,这个是关键点勉。而且资源供给方面林动,现在的人口红利逐步消失淘蔬,而汽车不是简单劳动踩,是高技术情况下的技术劳动愧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讽路蜡,我到那些国家去考察过惊护井,没有中国这样受过良好教育腔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性券适就,那不是每个地方都有的辫捆。有的地方上午上班珐羡波,下午到时间钱一领就走了厦师锣。所以对一些合资品牌来讲想尸,中国也还是蛮有魅力的滩退俗,关键是要拿好东西出来拨聪捐,才能谈自主赖逃。   当然工资涨这是个客观事实韧蹭,2011年的时候4.1万搬疾涣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腻舷,这个不高的拘阂关,还要涨悲设潜。农民工那么辛苦送南,给他一点钱算什么默。但是钱从哪里来沮坏?我在传褀亏损的时候酒,工资涨得慢腻勺疙,但是想办法补贴汞仆咎。这几年别的都在减城骇珐,就是员工工资不减湿硷,但是效率要提高僻攀,要杜绝不干活的人韦,最后挣得钱多斗,干活的人还没有机会彪催,有钱的人天天有时间去议论僚戈,没钱的人在干活订豪,这样大家积极性都没有了饱。国企的弊端就是这个交瓤切。   那么在监管方面趴鲤,工信部刚才也说了钱百掳,我们的司长也说了涪娶示,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刃迟群,在供给侧这个方面要下功夫逗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径儡,作为五大发展理念之首棚控疏,当时这个报纸一播五大发展理念桃,那时候我还在乘用车蜗访,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去方,这十个字饰。为什么呢须截开?因为没有创新就没有一切忻颁鄙,没有协调就调动不了资源搪惜内,没有和谐的话举,共享也很难喘楔,大家不愿意跟你干房衬,我是不相信英雄的立态娜,但是特定的时间会产生一点钡,还是要充分调动群众的精神闯螺膘,各个方面全方面的参与玻蟹粗,企业的成功除了它的领导者的作用冕滦磕,更重要还是把员工的积极性调动起来甫搭,人民群众才是创造历史的动力伎划,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人分透,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逼戌虎,需要我们从技术管理墒、营销翘莱、品牌悲、产品碎痞、服务全方位展开创新瀑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靶,来推动中国品牌进入全球如,成为世界品牌鞠。   第二碎斤惶,汽车产业供给侧改革方向与实现梅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法途痞。   首先累四,在自主品牌方面锰,我们是追求全球视野开展正向开发鲸,坚持以我为主的构造核心镭,组织全球资源臣敬,开放性自主研发模式篱脓,掌握核心的竞争力寺陛细,获得了可持续发展能力察牵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缕烽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人立迪骏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惟,我们的生产能力标准是35万丰搬,但是预计今年我们的销量会超过35万措,有可能达到38万吕不卿,当然如果制造组织再高一点识,可能40万骗丰旗,也还是有可能氯,但是大家别报到40万啊桅。这是有体系仁鬼头,有制度保障的凉幢,有员工的全程的参与烯。一个别的企业的人到这里来看繁成帮,他说你这个企业为什么增长这么快怪,没什么别的年覆,员工的积极性调动起来了氮漆,他们说烈贺陇,我看到你们的员工眼睛充满激情晶帛,因为人天天在干活的时候就会有理由蔡苟晃,如果执着地做一件事情带有一点追求教竣让,那就有远大的理想涟并奇。   放眼全球饺团物,在开发方面整合全球优势怂父天,实现研发的全球化镀剩,人才全球化殊肝卫、配套全球化诵臣。依托国内的研发资源尘,充分利用国外的资源开展研发资源整合添寒,打造企业自身的技术体系蟹鳞。我们用了将近五六年的时间超憨,我们确立了G-CPMA跨平台钠В块化架构士肌苦,我们第一代的产品是引进消化吸收播忱,第二代产品已经完全进行了提升迹胖库,但是没有否定第一代褥溃,掌握了数据链猛彪,掌握了开发的流程努么末。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斯。实现了一个平台可以开发六七款车型朔,实现了多个平台车间的相互有机关联房,实现了车型的变化多笺催,开发上市快哭,质量易保障殿,低成本售、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设立论。   第二个蹦,坚持质量为先暴抬,推出精品车型衅,提升产品质量佳荚,加快自主品牌产品开发磷,提高汽车供给侧水平成,推出符合时代的互联网化的产品街穆。打造消费者喜爱的精品车型尉蛔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枯圣秆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式需,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皆。实际上汽车不管是新能源也好糙募沮,产品的三大特点奈看涧,一是颜值不好看别人不买酞燃,第二是品质弥,没品质也等于没品牌闹腿澎,天天出毛病心里不愉快肠浦,第三是性价比涕沫抒,就是靠成本逞囊。我们的员工不需要培训就知道品质朽肆缸,因为好多从合资企业来祟钳涸,合资别的没培养韦步欠,就是对品质追求刚潍涎,结果就是成本搞贵了签顽红,把品质先过关舰私,回头成本再来逐步下降烁藐。我们第一个解决的是品质拌冈户,第二个解决的是颜值警冯熔,第三才是考虑成本汾。成本罐诫达,供应商的成本我控制不了抠,如果今天在座还有供应商的话草,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镜,还是有这个机会的掀窜。但是我建厂可以控制模涪,我们内部的生产流程工艺奔,我会重新再造拌武,这个我投资减少了偶挺,今天也披露一下醋,我35万的规模最多可以干到60万嵌烩鲁。如果创造性一点可以干到65万变复,总投资50个亿撮铝歇,含整车加发动机旦娜新,这是内部数据佰冀,来给自主品牌共享嘘。   包括一些模具加在20个亿祥什慕、70个亿定科图,最后的结果我都不相信椿巩霞,实现平台化耪成叮、公开化沥、可视化骸,让所有的东西全部依照规则阳光推进鬼埂。现在我们的供应商也很满意陷,社会上也很满意份惮。这就是在体系喀储,在这些方面的作用力锣痢炮,防止一个部位一个零件度,一个车就不同零件不同标准晚呸媳,那怎么做态慧,永远做不了好车晌墒笛。这个要感谢合资养成的规矩途。但是自主也会给你更大的动力氏,动力是在研发撮,其他方面再有作为摧凌搐。所以我们是国企的平台课靠合,民企的效率佩,合资的流程层痕咎,这三句话就是这么个意思鸽逞。   第三个溶泼,坚持智能制造打造智慧工厂冬还。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墟湍,实现占地面积的有效节约纽,我们的合资企业观邵,广汽本田在推进第三期的时候湍芹,就是根据SSC这个原则涂白恭。SSC的第一个S就是小型small活,即所有资源空间最小位厂庐、设备小型化;第二个S是简练simple肚娜,就是除去浪费耪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耽强目,complete腻会,以追求小舞苍、近瓤菜、短视淌豆、轻毙,最合适的自动化祟、母汛块化好版。所以广汽本田第三工厂运用SSC裸肆,它们的车间占地面积减少45.5%可拔晚,投资减少26%抗连,跟它的一二期比鳞,能源减少了29%热,成本节约了21%籍。   第四个坚持管理创新澈蒜小,开展构造改革搓,主要就是我们广汽丰田人嗡哼,因为我原来在广汽丰田发动机锹讲,我9年就去丰田一次隋邦陌,去发动机只回了一次甘即靛,因为当时这个地方环境太好了熬,我怕一回去又不想搞自主了末。但是鼓励我底下那些员工经常去馅揣,去交流扳亲桑,日本人也还不错闹逝,大家都交流首晌。但是技术是交流不来的帆崎肃,思想文化还是可以交流的揩悉。最近到丰田去了一下凰抢晶,大有感受亲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革构,它从最关键颊、最基础的制造环节入手舰墓忱,开展生产管理创新沫叉背,从制造轴滤串亢、供需轴垛肪拈、采购轴出发蝗巾讣,深入开展构造改革膜奸糠,实现全员参与哭跺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识集缮,充分调动员工的积极性铺抗、创造力菩,取得了良好的成果钦协谢。经营绩效方面介末胁,今年的销量增长不多变怜,但是利润大幅提升篇,生产效率显著提高桑筐。人力绩效方面帅甩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞘恰犬,管理体系与生产流程更为完善迷笛、合理棉酬。   通过改构造改革闭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升财袭,根据他们的预计衅冬,已有的数据勃梧,2017年单台不良率预计会降到0.01%崇,就是万分之一起。而且现有的工人总数减少1600人幻绵。就是现有的存量也可以变化档柬,他们现在不到一万人勺,要减1600人剿,它新建的工厂课取,员工还是要招的璃,但有的还是要走梨。就是用减下来的人把他投放到这个地方涎。   第五届,坚持体制增效僵,强化体系创新放脯。既然这些企业都到中国来了恢,有机会为什么不学一学呢毙抠舒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甭粕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞋,广汽本田精益管理煎缝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纳摩烯。为什么搞一个广汽生产方式当悼?为什么不造一个丰田呢戈?这里面要说一句苛,丰田生产方式你不能完全去学胸静,条件不一样逝,环境不一样互,人员的基础素质不一样捣筏揽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篮接。你学它必须要结合自己橡,连日本的企业去学它的限毯,有的好多也不成功庭挠,当然我不能妄断婪,这是从资料摘的拇艾惫,不是我说的受氰。   第二个喊佩,我主要员工整车从本田来须,发动机从丰田来惭,也有一部分本田签,两个企业不同的模式怎么办楼?发动机就要按丰田来萎,从头到尾来筐膳埠,坏的不学好的学荤,整车就按本田的来擂脖剂。但是一个企业两个体系怎么运作呢淌钉?我说干自主就不能有体系黎掂淀,要体系就是传褀的体系播吐。不管你是从哪里来崎块晌,包括从社会上来绣,来自五湖四海一个共同目标芍露檬,要干好中国自主品牌摊锭街。所有最后提出了广汽生产方式喉皮岸,以丰田为主结合本田疼充,这样把文化啦黔精、体系做好叼裤,但是还不够巩固己矢,还要琢磨沸磋,现在体系已经起来波鄙谎。   我们从2013年开始策划赡荡钒,集团的主要领导说这个很好倒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涪括。   所以后面我们的产能又不够了迸揭,销量又搞起来了祈,整车进行改造顿规仍、发动机进行完善霸,整车坞亢瓣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吵涎钎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赖上,就是第一条生产线惦叛。第一条生产线上半年生产了将近16万填,20万的能力干了16万拔粒琶,实际上还可以做供抄,全如果满负荷做的话莲辆,估计干到35万都没问题导芹。极大发挥观,这个不进行全体系变革很难滇淘该。发动机装配线一次合格率99%冷庞秘,这个零部件产内库存减少70%抵铝,厂房面积提升30%逃溯,原来不够用墓,现在多了这么大的组织帘蔽。库存资金减少50%忿面,更为重要的是这一成果横向展开誓晾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刷牧,它的年设计能力15万辆半送,8月份的最后一天有个数据贰层,他们双班日产已经达到了650台厢钮仿,它的满负荷是700台僳鼓,估计9月份就可以满负荷宫板。这种提升的速度匣龄难,全世界都是先进的缎诵盟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搽,它的一次合格率最高达到了93%慕,平均水平92%刹,接近丰田中国国内水平复,当然追求的是丰田日本的水平念士畅,广汽丰田学丰田本厂末峦窃,我们下一步也拿一个计划攫款肯,要挑战就挑战一流怒酒可,否则没意义导。   那么我们以建成世界级工厂为准则旧弛,以广汽生产方式为核心玛截,融合了SSC原则氨捆貉,运用创新思维全力发展智能制造技术陆虏变,打造智能工厂垒狠。我们在第二工厂通过价值流最大化委脊、设备智能化乏,生产线自动化郊诚、物流信息化享、网络可视化蔼裸、操作简单化檬、安全绿色化寂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叉。这个第二个工厂是非晨危好蹋、非常成功的一个例子剑姜零,但是这些都实现了卉。   第六是坚持品质保障力,打造高端品牌狼次烈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甫,高的效率提供优质有效的供给晃膳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殊邯吃,连续三年获得中国质量艾、中国品牌第一八醇,超过很多在中国的合作企业霖话,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八染,所有企业里面包括外国品牌酣,与广汽丰田并列第八标练蒋,比2014年上升6位绢缚钎。   第七狗,坚持客户至上某刚,提供优质服务裁嘘设,不管是在任何情况下筐,用户是我们服务的对象霜差荤,也是我们的衣食父母伐,尤其是作为汽车这个特殊产品掏殊,我们对安全貌、对生命的一种关怀踌仇,作为生产制造环节的改革扳竟溜,是汽车产业供给侧改革的重要方向忱啥,但服务环节的创新与改革同样必不可少玲欢,这还是目前我们相对比较一下呈黄狈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屁集墒,也是一个什么机构棉峡,我记不不太清楚潜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骑嘿。所以在产业互联网的时代合,每一个企业不再只是产品生产者常、服务提供商酣郡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碉囱,服务以各种形式融入到了制造业扣晌捞、研发设计钠教、生产制造券踩、经营管理情、销售等环节钠噬。有价值创造的可能僳伟,就有服务形态的出现哪不汞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限律刀,两者相互融合畅赴广、相互依存跑理,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乐。   广汽在这个方面也展开一些工作爬桶安,我们的整车平台将联合金融测疵埂、保险监厩柿、物流拨颗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桃萝淡,车生活平台会涉及多个业务平台先虫,除了常规业务平台还包括了配件商城哀蒋、用品商城墨称鹅、社区服务连锁申溅翱,用户使用汽车的整体生命周期炕,产品的购买只是开始形贝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攀锭,这才是我们下一步发展的重点笑。作为汽车服务提供商堡勺袍,我们更应当关注的是用户的体验踏,以及给客户带来的价值增值感受呜篇,汽车服务O2O的打造收板,也是为了满足汽车全生命周期的需要佰饭,以及品牌和价值进一步提升的需要睹。   第八愧孝逞,就是通过这些改革播哎泼,整个广汽集团范围内的成果堪逞侗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啃宿,同比增长28.8%惦铂柑、29.7%幢,比行业高出20个百分点坤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宽劲,同比创下历史新高庆。当然传褀在这个里面那是贡献更大斜,1—7月份销量已经突破19万桐斡,超过去年全年想,加上8月份最近的数据猛疮健,今年全年的任务22万已经完成了抛瘦,同比大幅增长143%居沟牛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讥叼恋,位居第303名迸归淌,比去年排名上升了59位刻,整体实力大幅提升侯间使。   第九访坚,就是广汽集团的发展十三五战略晒蹲喜。简单地就是一个内部协同创新誊身,外部开放合作铂汹珊,这是总的原则谷梗鼻,全面实施结构性改革绒琳,实施一五一三的战略松等,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘛,这是一个保守的数据那快,因为传褀搞不好就过100万忍啊,前几年说传褀100万岛,别人说吴总芭恕,你是不是在吹牛文胜,现在领导嫌我100万都少了喷,拼命把产能都整合过来了白冻,成为先进的汽车集团甫,做强做实研发整车零部件啸胺、商贸服务和金融服务五大板块科,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茫舵笔,实现自主品牌事业的跨越式发展莲,全面实现一个“三”膛编,就是电动化铆懈晶、国际化较短、网联化三个方面的重大破牵袍卧。   各位嘉宾鲸灯购、各位朋友思,女士们温、先生们班屠阀,在需求持续升级馆缕,资源消耗的情况下插壕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓般,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窘萄娟、品质优先到、创新驱动的发展路径儒斡,坚持正向开发磊,提供优质产品呸窝,坚持智能制造梅笔,开展管理创新昏蛋,保证服务水平钢琶痛,注重品牌高端化府。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花飞辨,共同推动中国汽车迈向新的台阶挪亭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭铅裁:李芳" "  今年3月透祷乘,借百年庆典之际桓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向土掠翅,即“智能互联”尾午、“绿色出行”和“自动驾驶”临,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牟吮。随着战略的提出瞪漆咆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哥漏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冻姓龚。在这其中懈,“人才”就成为关键问题京非痹。为此葱丛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕本,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备互。   根据沈燕的介绍可以发现搅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芹卑乓,涵盖计算机稳、工程学谭美顿、自动化叹、金融等多个方面拘室。她坦言晚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘦排,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烽。因此歇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恐茅复。”这其中包括互联时代的在线招聘掸稠判,“例如我们利用自己的招聘平台搬醒类、Linkedin浚、智联招聘等在线平台县第辜,以及大学招聘疗斥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帮警庙。”除社会招聘外蹋帅横,宝马也会通过与院谐辽牵合作汐,提前把学生引入到企业中幂担泡,专门为宝马培养人才灯娩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妈备,举行“宝马同济日”这样的活动签垄。“去年我们就以互联驾驶为主题玩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习森甸锰。”沈燕说道鸿。另一个重要渠道划,就是内部员工的推荐衰草。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淌送,让每一位员工都变成职位大使筋矢,在朋友圈进行转发传递硷拌耙。   “我们对人才的要求尚唾甜,在能力方面最重要的是对业务的了解赎反斤。这不仅包括对业务今天的了解赴捐估,还有对业务未来的了解誊靡。要知道未来战略方向是什么娶,需要什么样的技能懊。 ”沈燕告诉记者恫记,“此外形惟,我们对人才的要求是不仅要了解中国棠丝盲,还要对全球化有所认知辰。随着技术的发展朴桔,我们对人才的需求呈现‘复合涤江谷,跨界’的特点钨。但是讲,这类综合性人才很难直接从市场上获得屏舍,需要我们进行入职后的培训嘿围。 ”据了解蜂翔奔,宝马(中国)每年都会根据员工表现矫梳梧,提供给员工出国培训以及交流的机会势,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陋蹬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慌汗,以拓展视野讥,提升能力拖吐容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为靠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窃斥吞,吸引并拥有了一批充满抱负羡贬、专业的本土化人才爱。而面对未来刷,本土化人才也将承担重要职责毯,“这包括为‘在中国脚冷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罐钙。”沈燕表示坑。2012年葛说,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蝎妈,并在上海组建人工智能团队偿拧,承担电动化和智能化的相关工作牛尽。另外氰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门北,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苗。 这个团队将研究和紧贴中国市潮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地东事,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中旦烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗匣涣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捍,用“数字奶托汉、概率宛淋、未来”为题史达,论述特斯拉电池的高密度炒、续航里程及电池的安全性忿。对比国内酗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹃爬砰,并预言电动汽车和智能手机一样木盟倪,电驱动和自动驾驶注定了是未来凛,不可逆的未来差晶煎。 以下为原文梁:   关于密度和里程数范未。 特斯拉Model S上市已经四年多了懦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丘,至今为止一个都没有兑现奈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烯娘,里程最长的量产纯电动车美裳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法输,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噬,忽悠消费者媒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准算,里程普遍降低10%以上)来体现里程泄,在有些国家辅助使用NEDC的标准几材,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)递笔侥。   关于安全性和自燃率闷。 自从2014年初安装了底护板蓄淀木,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)律健,远远低于燃油车怒湍,各种撞的惨目忍睹事故甜俏仆,也都没有发生自燃考戌蝎。相反摔稀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓖缓,却成了全世界自燃率最高的机动车庭鼻泻,更远远超过了燃油大巴的自燃率兄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理少活顷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门说愁,车门闭合的时候已经有点变形了)吠片,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸡熟,几乎可以说峦:特斯拉重新发明了电动车饺。    国内真正用心做电动车的企业篓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术誊栋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灵、变速箱腔充蒜、油箱等火,改造成电动车的事情)澳焕勘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了净,才会全力以赴来押注电动车腥渺。当然扔旦,也可能是很多品牌都在蓄势待发缎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招输侗什。    电动车不是什么弯道超车令茫,而是换道竞争亨。    今天的电动车哦苦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卤。待机时间是诺基亚的几十分之一题,软件也没有几个回几,通话质量也不好笔亮,汉字输入也麻烦的要死愤核戳。和智能手机一样蚀羔,电驱动和自动驾驶注定了是未来殊,不可逆的未来硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   2016年8月30日凛衔,在北京新浪总部嘎,北汽新能源充电部门副总监陈保江檄高尸、北京华商三优总工程师丁晓伟醋科淬、电庄总裁兼CEO先越奔旗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溉不磋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辣。    作为新能源汽车销售终端环节筋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逛暇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程ァ,更是充满了诸多困境观,不为外界所熟知畏浑。    那么舍,作为中国最大新能源汽车市呈摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况侵收,北京模式发展的瓶颈是什么个渡缎猛?有何值得借鉴的地方旗苔长?又该如何去避免失误和纠正苦翠?政府寄、车企蒜腾、消费者在这一产业链终端中娠兴,分别又该担任何种角色矗蔼筛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滴蹋蔽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山介:魏总违,刚才你从用户的角度硼拌,同时您也是媒体人的角度糯起,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲七温,您发现了这些问题之后八垫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率税?    魏士钦共薄蕉:其实我们一直在琢磨这件事芍首,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说队福姬,这两点是能够解决掉的瞄囤叹。首先第一个辽,支付孔嘉喊。就像刚才先总说的扣么贩,有个银联一样的东西尚,接下来有个第三方藕,或者接下来大家都使用微信支付厦密惨,不管是充电桩也好腺了,app也好蛊瘸薪,还是当时的扫码也好剩膊沁,还是微信也好厢戌毛,支付宝也好僧,能通过手机支付块,基本上都能解决掉戚驹蛋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澄洞,我们把支付给它想办法统一了锰。不一定统一到一个里边去北坊钱,大概两三个稀鹃湾,大家都在用彼瓜瀑,这就没问题圃函惋。    第二穷物,这就相对更难一些了透贡继,应该是有一些第三方平台真正站出来胚瓶,能够收集所有的真正的准确的信息晌烽暖,其实当时我们自己在做app的时候楷磊,就是在做摸点的时候管帛道,我当时就矛盾惩扇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纯埂怖,后来琢磨来琢磨去忱咆募,通过很多用户的反篮岳恰,我定义出要摸一个最准的点臼扔,不要最全的锯。准是什么概念髓纹?第一惊,我找得到绩,第二护,我到那去一定能用得上炽槽脆。如果我找到它了埂伯吐,也到那去了局,但根本没法用啥锣帝,那就没有用了逆持文。所以如果站在媒体角度好堕菩,我希望不见得是谁殊董,也许是个媒体歉论,也许是另外一个平台廖盟燃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挂镜,但是它也不一定是最全的方校标,但是它是这些所有的里面最准的剃妓蛾,每一个用户都能找到桩衡逢手,而且有百分之百的体验把电充上畅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的德,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桑,是咱们国电的站闯攫饥,是快充轿粳。我们编辑去那边准备充电的时候裤,有六个跑快车的兄弟卞娜颂,霸占着那个点溯官玻,就是不让你过去须匪,这个充完那个充第话竟,还剩一个车的时候角骚惹,就赶紧打电话给另外一个兄弟射,赶紧过来充电喷。我们不等了任。但是他们不知道婪澜,在那个点不到三公里的地方铜彼,快到积水潭小西天那个地方韩贺脑,还有一个充电站啸孙兔,好像是三个充电桩还是两个箔,一个车都没有对鼻糠,而且车位都是空的纪桓傅。他们不知道那里很。而且那个点扮扮斑,我们当时找的时候用了三个app隆,只有一个app上标出那个点烂,另外两个app是没标那个点丘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离加抢,所以准确性其实很重要搽梳藕。所以如果能解决这两点表,我觉得咱们的空置绣、闲置的问题一定能解决岸,肯定没问题的梧朝臼。这是我的观点废帘钙。    黄山蚕隋:关于公共充电这个领域拔拐宦,我不知道魏总在充电过程中商,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衅钎?    魏士钦叹尽挟:出现过胖,很多凑齐多。    黄山衡:这个问题其实很有意思的问题徊,充电桩的标准是国家有统一的标准降雹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朗戊。    魏士钦贤:是这样禽汗携,最典型的例子就是腾势撮诗,腾势在很多国电充不了享赤,但是在小E充电或者普天是能充上放妓刷。    黄山戌:我们可以把时间放长一点来看亭溅,在2004郴盯老、2005电动汽车兴起的时候暖驹耙,很多人都不知道电动车是什么融,充电桩是什么祈。随着这几年的发展虹北,物业慢慢都配合了草继笨,所以从成熟度也好说峡设、物业配合度也好嘘捻构,应该是越来越高的钙体。国家层面出台社,新建小区予以配合笑搐,包括老旧小区的改造敞棋,都会多方面来共同解决这个问题输。其实关于今天的这个话题泛剖,我不知道台下还有什么问题要提问的售。没有的话抢,我们可以做一个最后的总结去澳茹。    我接着丁总说的北京模式的问题额,我们今天说的是关于北京模式星靡冗,丁总说了一个北京是纯电的市成!,跟其他地方都不一样九崔,上海是极端的辽凄,上海是混动市承狻,北京是纯电市场方堪烂。我理解还有另外一个模式霖,就是北京的充电运营商是最多的素羡剃,发展是最快的锋壬,一开始是国家电网般、普天在推劲淌归,后来群雄逐鹿绅嫉狸,特来电港裸晒、星星等等各种运营商都进来了奖,包括先总这样的都进来了旗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商十。    魏士钦清抽:现在已经不止了乏。我们有一个数据谅接,说是47个运营商长肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖唤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哺慷党,我讲点个人思考和认识跨讣。    先谈思考部。第一乔惨蛙,供给侧结构性改革内涵非常丰富哄渴赴,大家可能更多关注产品的结构性改革挥鲍蠕,其实我认为雾,源头是制度的供给和政策的供给盛串沉,再是要素的供给榷胃,三是产品的供给跋丘。    再把这个逻辑关系缕一缕淡搬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尸,而制度吞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给互鳞捌。所以现行体制下朴屉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亩欧遣?这是我思考的第一个问题吨。    第二个问题句舒稼,是我做企业这么多年的实践和感悟痕宋,企业到最后比拼什么粉?其实就是资源的配置效率青擅。汽车行业也如此麓梁伍。你拥有多少资源固然重要嘎猜腿,比如研发队伍瘟,既有一两万人的栓炕抱,也有六七千人的浓记蔚,还有两三千人的绥,资源差异很大缆,但实践证明人多不一定成果就多绅,关键是资源的配置效率慧猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹈沤,取决于一个企业的决策效率和执行效率碘兄。而企业的决策效率和执行效率揽,又取决于它的机制和治理结构竿缔露。    反过来壬圣旅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化联高。也就是说购侩,产权结构会影响到治理结构和机制冻攫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响多妈,进而影响企业的资源配置效率卷惦。    从逻辑关系上讲按偿诺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革槐。    第三个问题沁胜,产权结构是前提草,是源头性问题郝婚魔,多年实践省厂卫,有以下一些体会违瘦摔。    关于股权橙。股东应该优质化革目乱,股比应该合理化澄虐。近期也好概夹穷,远期也好瓶溜,你不能把那些对企业治理崇、技术喷晒搪、管理安捞雌,以及市场拓展没有任何贡献洁,反过来可能还会添麻烦者成,当股东莎沸绒。这样的股东不能要练缕。    股比结构这块看刀,不同行业啥冲,不同企业习抬,它的结构模式必须符合市场规则卵嚷。若是竞争性行业唯汐,不管是央企封,还是地方国有控股企业烈论,做第一大股东绝对控股麻蔼,很难实现建立混合所有制的初衷表佛参。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”微朝窍,竞争性行业混合所有制要深混狠忿,不能简单地浅混晚伞。什么概念垒?国有可以是第一大股东吨,但不宜绝对控股死,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构定项滑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化官踢、国内竞争国际化这么一个概念付教。既然是全球化芳,如果你这个竞争主体篙连,你的治理结构缔唤械,你的产权结构呐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话立贡,你如何参与竞争髓随魂?道理非常浅显明白尸绊漂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呛抄副。    江汽集团公司制定十一五规划前魔,我们就有一个想法翁副奋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颈端断。围绕这个思路范祟,于是就有一个叫三步走的战略规划配。    第一步婆女涡,把国有企业员工身份置换掉栖爸,从根本上说晒涩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惯,对职工也有好处寄疟,是多方共赢的一件事情红牢。我们知道另,国有企业这条船不管怎样措巾雌,开得好劳,开得不好限贰罚,哪怕再破再旧抱畔,只要不沉下去颈诬赡,国企员工都会抓住船板岛吴嚷,不愿意下船锻请。    如何把员工这些观念转变过来爸凑羌?只有让他们从企业人转变为社会人溅。因此奢筛嘶,第一步是2006年罐呕,江汽集团公司所有员工进行身份置换甲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会华搂裙,作为每个子公司的投资主体挽,共同组成投资公司岛哆贤。    这样煤圣甸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东际。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茹判玖。    第二步乳,我退休后奶凰,引进中国建设投资集团有限公司甩镀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹦拜。初步实现产权多元化缆。    第三步寐欧弥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凌,包括安凯客车的控股股权袍萌,整体运作上市勿齿渺。去年1月获得证监会批准切同培,上市公司已挂牌探。    通过这三步走——置换身份嫉,初步股权多元化蓖,整体上市廓浅菠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惦附福,对留人起到了较好作用微。在工业化岛侣、信息化尺、网络化尤其是移动互联网时代肺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钾,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞋,更多体现在决策权和分红权领域措垄。    为什么IT产业附曝,特别是互联网企业发展如此迅速闪勘潘?正因为它有这样的产权结构草,这样的体制机制惮。做得好的互联网企业凹欧,股权都比较分散贿讲,管理骨干和技术骨干都有一定股份何焦,可能这是大趋势航鸽焙。    互联网行业资源的竞争和协同拔咆,最终体现在人力资本价值上胺谰,他们要参与公司的决策和分红淬舒购。这个问题如果不突破蒂乐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洞潞垄。   存量是稳定剂贸诉勘,增量是兴奋剂    那么尚陛,内部机制如何变革脆些署?    1990年我接任江淮汽车厂长忻朽闯,当时非常困难轻俊雇,留不住人绦俄。有些人选择离开笔矛,人往高处走房铃括,完全可以理解扳刚。留下来守摊子的这些人不容易沪镐,到我2012年3月退休古,这22年时间里冈娩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镣箍。    第一阶段是2000年以前铆怕。可用两句话概括化坷驰,第一句叫做存量相对稳定其磕喘,增量拉开差距墒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状媚焦珐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来库浅累,可能就有问题巴模。因效益提高而增加工资侵,贡献大的就多增福攀臣,贡献少的就少增辟匪。即便没有贡献隙缉吵,原有的存量工资也不会减少饲撵,即存量是稳定剂达,增量是兴奋剂诚淀。    第二句是有计划按比例增长工资势斧。也就是说垄塘鄙,企业效益再好号渐纺,效益翻番工资绝不能翻番期。效益不是很好哥伙,工资也要涨龚喜。为什么会皮鄙?因为国家年改革开放30多年簧烘庭,经济20多年高速发展抡,物价一直在上涨俩,生活成本在提高无楷挤,降工资就是降生活水平腑棚。所以我们有计划按比例增长工资量澜,以建立工资蓄水池须涣浓,以丰补欠赂瞳软。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冻。    第二阶段是2000年后帕坤铰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芳邦菏。    第一部分是们竭楔,区域领先的现金收入骏。和北上广深不好比岭末,但在安徽及其他城市的同行业者中矢串刑,我们的薪资收入是高的拭,员工及其消费能力比其他企业稍高戒疗隆。但现金不可过度发放汤澳,这是心理学贿享。人就这样筋薄,口袋里现钞多了后圭, 像一线工人茎,包括技师在内搏母沥,他腰包丰实了杠侗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匆笑。    第二部分是大福利币茫。我在任期间缝戈,江汽集团公司解决万余套集资建房坎纹曙,还有大学生公寓疯溜、廉租房等;自营的物业管理做得非晨境安铮好栓,很便宜湘,还有免费午餐门缝酱,包括洗衣房等头侯凶。有大福利闪春钱,有小福利脆丧,五险一金都取上限提浦椭粱。    第三部分有限的股权激励锹盒。    区域性领先的现金收入讥、大福利星潜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炮,这使江淮汽车员工享受收入不低妇坊、生活成本不高的待遇慷。也使人才无序流动降到最低暮殿千。我在任22年啸,江淮的人才馆,不管是管理人才还是技术人才法图,几乎没有怎么流失雀灵晃。    外人都觉得很奇怪湿梆。当时有个汽车企业派人力资源副部长侥菩,在江淮附近找了家酒店拎玻,一住就是一个月嫉,每天晚上打电话找人哗波羚,但没有人为之所动活缉姜。    究其原因盒憨,当然也不仅仅是待遇和福利茄,重要的是文化留人陀,怎么能留住人心经鼻,这是其一魄粒闻。    其二雾溅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设死县,使员工的成长速度可能更快匿汞。    其三鼻绷室, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勺火婪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圈墙,但我们有三条路径改泡。    一是管理人员成长路径劝祭:管理员拭律呛、助理管理师嗣、管理师矮袜评、二级副经理沙惕裳、二级经理奈、一级经理瑞翔。    二是技术人员成长路径斜:技术员笆渤剿、助理技术师怂捷瑰、技术师;设计师碳、主任设计师范、设计总监霖、技术中心副主任想粹陋、主任等搓娃。    三是技术工人路径嘛粉:高级技工绰庙解、助理技师惨钠、技师勾溉、高级技师坛。高级技师的薪酬峨秸免,甚至比二级副经理拿得还多廷。    这三条员工成长路径挟轰,每个岗位都有岗位说明书何劳。你要申报这个岗位刹肩恋,必须经历什么培训想抽,需要什么绩效典,才有资格申报娠土。上什么岗位有明确的薪资标准规,“升官同时发财”什睦,用人用工尽可能做到公开公正透明骄庆坛。员工们也看得很清楚科梧,只要好好干奸卿匡,就能够成长片。    总之票冲锤,在中央政府大政方针指引下侮簿奸,切实卞楼妮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郴萌匡。    尤其是产权结构改革票桅喇,不要消极等待主管部门来安排椽结,等是等不到的疯姜聪。也不要对现有体制鲤幸戌、机制太多无意义的抱怨蛾拈,只要动机纯正镁疏,对国家对企业对员工有利曝彭龟,就值得一试物,这是我在江淮汽车多年的指导思想商乖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揩,但一定是基于稳定性群梁、权变性踏递、柔韧性基础上的变革乾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屉。同时切记不管做什么事情父,一定要取得合法合规的文件依据拍弟骋。    在沟通管理和内部运作方面敬,如何适应政策环境酮涎岛,是对企业负责人的管理智慧的考验毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特篙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卵誓抬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办据淮夹。   当下痞,在互联网经济蓬勃发展家纪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔼含猛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讣目恒、汉腾价、乐视千镰、蔚来纪桑盗、Nevs嘎脓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袒瑞匙。但这些新思维疽捷碗、新模式遇到来自行业惰、公众和政府有关部门的不理解和质疑险潍。为此寰球汽车邀请行业专家甜、新势力企业领导翠开、主流媒体高层媚,就大家共同关心的行业趋势赋谭、创新模式劫、市场预判等话题展开热烈讨论彼拌。   程远啃隶荷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁席犀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倡期旅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛量,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彻梁,也是一个全新的问题藏凭俊,所以我觉得应该是个很有意思的事鸵莱烩。今天让我首先来作一个发言参,我觉得是抛砖引玉捂藩伎,我想把石头抛出来赌卵遁,引出大家精彩的观点躬剩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壳汗沽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秘,他们该不该进入汽车行业捶频坛。大家知道桥划,这几个企业全是新人菊浩茶,以前都没有做过热难疮,在社会上是有一个反响弯弗,有一种争议缮吩纪,说现在已经非常挤了难死床,我们已经达到了2500万辆的规模晾荤,100万辆的企业已经有六七个了颅把,还缺你们匿浩谜?你们现在还有机会贿锨遣?我想说这是一个很重大的问题吴灵,我想这个问题为什么说是战略问题钨,中国汽车业一开始就有这个问题老楔恒。   我的印象中劲伤歧,我觉得中国汽车业有很多政策烷,也有很多重大的事情杭停乔,但是我现在回忆起来圭炕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诽赔,一个就是开放引进椿部炼,也就是合资课,也就是所谓的市场换技术捶。另一个搁,我们做了一件很大的事情胚草,叫反对散乱差卵。这么几十年来茎,在我们的汽车管理部门某沁,我们就不说谁了坡,大家都很熟驮遁扒,都是朋友抛馈,现在都七八十岁的人据肚。我进入这个行业30多岁肉,已经过去30年了泪逝湿,这些人现在已经退了隋第,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耪,一个是合资引进瓜,一个是反对散乱差限群。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谅罢镁,即刚才说的市场换技术含。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绅鸥瑰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勉坍,只许有资质的企业做衰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司维,就叫中国汽车工业总公司氢。后来痊痢,提出了南北划界破,想要一汽在长江以北廓,二汽在长江以南成酬,形成一个竞争局面容擎。这个想法没有实现节尘,当然再早我们搞过六大公司馈,但是总体来讲蠕捅驶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争管。   我在八九十年代写过一篇报道钵报户,我就说中国汽车为何怕竞争板?其实现在想浮扦,我们争论来争论去就是一条渡含跺,国有竞争迟,我们认为企业太多了虏响季,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泊。   那时候从国家宏观的角度漆囱,陈云同志提出了一个经济学观点桐革,叫做鸟儿在笼子里飞蟹碘,年轻同志可能没有听过仟肩常。虽然给你放飞录锯标,但是你不能乱飞啼拭,得在笼子里飞憾侣亭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞童,所以我们提出“三大三小”镣,规定的企业能造车呐卵躺,其他人都不能造车偷,认为进来的就是捣乱断碉躬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闷,后来被总编辑改为无心插柳疟。我们一心一意想扶持的企业搞上去淘踢,但是我们不想扶持的企业又在出现刑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凭慨晾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枚,为什么呢年?当然是我们的基础比较差几落等,一无资金茅平暑,二无技术貌,三无人才穿,白手起家夸。这时候我们引进外资艇达仍,有了资金羌接、有了技术敛、有了人才习凭,奠定了我们汽车的发展基础贺讣。但是只走这条路等于缺一条腿负,只有引进外资吴薄,没有自己的发展遁枚涩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业概火,反对本土企业懂陶,所谓自主企业辫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刚狮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的簇募,奇瑞凛、吉利泄、长城炼、比亚迪冻戈欺,没有一家是合法造车的企业徊朝,方式大家都知道亲蕾南,买一个不生产但还有资质的企业倾茄拧,就是所谓户口本碍歼,然后就开始造车垢们。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胯传亨,该死的企业死不了徽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口何痞略,这是一个很奇怪的现象槐叼柔,在其他任何国家都没有这个事情龟贰画,只有在我们国家狡丰戒,这变成了一种无形资产络灰。   所以跺坝窍,后来工信部成立前夕纲肩葱,在发改委发布了一个通报炉赤痪,宣布哪些企业要死敲,其实是一个作秀耽螺斑。因为这些企业本身已经不存在了恍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弹按绕,就不会有这种奇异的怪现象罕敦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蚀微,我们把汽车产业的市场化型、自由竞争的方式忽略了榷闻,我们把它当做航天航空管理弛度潮。所谓集中力量办大事殴外膏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镣氓,像航天航空只发射一颗卫星搜,只造几架航天飞机微弹卵,但是汽车绝对不能这样篡蓟辑,如果我们中国只有一个汽车企业碗础硷,我们今天无法想象能够达到2500万辆独,我们可能还在200万辆以下徘徊挽协掏。   我们想想我们当时的规模抡捐,讲起话来屏,我们一点底气都没有惨,全中国所有汽车企业的力量庞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掸,所以我们那时候是没有底气的凑蓄署。那时候蔡总经常讲可羞柒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睦,我们国内的某家工厂骑瀑蜂,搞了多少年佰典?投资130亿干了那么多年没有干上去图,现在回头干干薄匈懂,别的合资企业在武汉干140万辆车吝兢,听都没听说过他就干成了缴间。   当时我们确实是一穷二白刺,那种情况下我们引进外资拼图休,但是不让国内自己的汽车做梯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睦宝,变成了外资企业蛋墨完、跨国公司一股独大惰客拱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌覆千霓。   中国其实为什么发展到现在这个状况心氏冈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坏炼反,在座的年轻人没有听说过狠雾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毒胺观。为什么有审批制辫洛尸?审批制就是为了反对散乱差郡盲热,所以你不能随便上企业绅瘦玛。   我们把进入产业的大门关得很泻瞎尽,一方面对产业造成了很大损失郊郡保,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓮。大家知道坊,那时候汽车卖多少钱醇檀卫?桑塔纳要卖了20几万疟鲸,当时说两万块钱昂沤慌,八字还没有一撇秆,订购两万多辆妊,在桑塔纳卖20万的时候煞焦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悲。那时候的技术标准僚性肉、排放标准都很低耻悔,我们会很快发展起来歇,但是我们失掉了这个机会弟粱复。这是产业上的一大失误鹊肖,就是反对散乱差氏赖,阻碍了中国自主品牌的发展筏缆。   我觉得中国汽车进入2002年册惋撅,入世以后就发生了很大的变化鳖,这个变化就是放宽了敞,应该感谢国家经贸委前司长嚼,后来发改委的副主任欧新黔秘钳钮,他在这件事上力排阻力拐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来违请境,有二三十个企业进来喜份。在这时候投,包括奇瑞贡共汉、吉利饭、长城末,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荷梅虾,所以这是我们企业发展一个好的契机蚂拉烹,这个契机来自于好的竞争咖处。   现在大家没有再说反对散乱差瞥势赡,但是这个毒瘤并没有肃清晚狮,现在要有一个新的品牌出来操贬寿,我们第一个想法就是它该不该出来递鹃,又来添乱驮。所以在这种情况下投棉,汉腾出来以后钳灸库,我当时也没有太明确的认识夕脆,在网上一片谴责声的时候镀恋采,我就意识到了这个问题泡灯玩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的传,大的打败小的齐汰钎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荷,快鱼吃慢鱼柿。汉腾给我一个启发结楔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缕错芥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纱欣,今后还会存在瓮室沏。   现在一汽叭齐、二汽非常困难拭,包袱非常沉重弗靡此,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粟缔,但是最近连一辆好的车都出不来缺霖。现在真正有活力的企业是谁呢冒?是长城笨譬钎、比亚迪险孰、奇瑞岸项、吉利梅两。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稠恫咸,让大家不要惧怕竞争饰,竞争只有好处吭惹。我们老是说过度竞争湘妹,实际上没有过度竞争祁梳沃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的波恳,经济规律本身有一个调节作用娜羚,一旦过度竞争它会自动退出烘。   我们的出租车管理很失败屋盒,就是我们怕过度竞争牌抵啸,我们把北京市的出租车限制在7万辆跺椿滴,因此打车难金誊、打车贵狸糙暑,群众怨声载道捆井。凡是放开竞争屋,像家电产业大家都知道稀妮横,为什么发展得比较良性呢拼?就是因为放开竞争独沦,是不是先来后到呢幸裂腐?我们现在想想80年代祈娜寐,61家电视机厂悍瑞,现在上哪去找七秽氮?大家熟悉的品牌论行磷,北京牌敖任腿、昆仑牌泥画漏,我前天在飞机上看到长虹刻,长虹居然还在忙了痛,出乎我的意料八琅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存亩,现在新出的电视机厂修喷,TCL过去有吗北莱?就是长江后浪推前浪信腹,我们永远不应该对后进者说不喷糕,我们一定要这个变成一个共识辈,任何时候都可以有人进来骋。就像他们说的疼浆,任何一个行业都会机会泰。今天在座的各位都是新进来的哆冻,我觉得你们的机会大大的有谩。   我的砖头就先抛这些坡钮戈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肪:沈达炜 版权作品铜湾煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆太心,严禁转载仁龄横,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  徐和谊说倘,当我急的时候乱寒,老唐一乐玖诡堵,哥儿俩(的配合)还行模逝筏。双方都是坦诚的心态拾,就没什么谈不成的事情扁脐。    唐仕凯则认为牧氖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莎合叙,基于双方的相互尊重割晴。合作中秋,尽管文化不同冷、目标不同康操,都能坦诚地交流某炉乌,达成一致泰蚀,满足消费者需求害洼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事前、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帕会,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狮目、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尼,接受了中国经济网等几家媒体的采访膊。在奔驰E级轿车之外浚取结,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欺闻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时累,徐和谊说戎笆,关键在于双方的真诚与坦诚娥,这与我们的性格有关匠。我的性格是直率芳,而唐仕凯先生则是含蓄勾房鸥、温和猩粹,哥儿俩(的配合)还行屏。双方都是坦诚的心态守滦,就没什么谈不成的事情替。    徐和谊谈到食畔,合作中巍,彼此考虑对方的文化暇久咖、体制锌,对对方的决策机构都很了解谐,也想知道对方的想法型勉,并多从他那套(系统)思考娇题竟:靠不靠谱施,可不可能弗朝胖。不能瞎白话窟,不能伤和气豢栖,所以就越合作越顺利葡拷拈。    徐和谊认为溉椿,随着后续工厂和产品的导入勃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叮桂未。    他还打趣说鳖,唐仕凯先生文雅受,当我急的时候佬灵澳,老唐一乐俏冬,我们的搭配非澈咂牛合适未色。    唐仕凯则认为擎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作密,基于双方的相互尊重集。他说店解,我们与北汽之间有更多的共识辉靛彻。过去几年的合作挠,大家互相信任四睦、持久潞耽摊、坚实柏密柏。我们有德国人的执着枚埂棋、坚持潭,在双方合作中堆狄讨,尽管文化不同诫皋、目标不同祈赖豹,都能坦诚地交流许,达成一致棉涕食,满足消费者需求吭汤绵,也能让优秀人才有合适的岗位巫骚皆。可以说勘,北汽与戴姆勒建立了最好的飘功倾、双方互信的关系宋袜窘。    另外哇,唐仕凯指出潮邦懦,中国业务的发展式,离不开经销商伙伴的精诚合作腹式赡,他们积极履行对消费者的承诺诵催、关爱熊垃,也与我们建立起非常良好的厂商关系氦。    他强调迷色弹,我们与北汽的合作梦汕,增进了双方的关系蚂刊。 全新长轴距E级车上市现潮住,领导合影(右二为徐和谊加,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说徘席石,目前煎努菜,我们的合作是最好的倒洽。认真总结以往的经验嘲楔筹、教训驳,特别是过去的错误晒稍搽,接受媒体的帮助叙硕疚、批评厢,因为大家对我们有更好的期许染胎烤。目前虱嗽菊,我们仍没有达到自己的目标诽,在中国市场还是第三名贯铺。但是桨鲸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冀顾翻。因此纱乾,我们还需要精诚合作苗,力争打造一流的企业;精益求精颅霸,建立一支一流的团队司。毕竟荤,我们的公司和事业都很年轻顶,在发展当中最重要的还是关乎人瓣膏。因此握千,我们不能只顾眼前愁花俯,应当放眼未来璃茸钒,希望取得更好的位置快垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信僳摄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翁:    各位领导洁、各位汽车界同仁案胺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夸板,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闪。今年论坛的主题聚焦安全既,我觉得非常有必要坎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题便,已引起全行业和全社会的关注并。    今年以来嘎献期,在国家和地方补贴政策的助推下蚊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伸纶梳,1-6月磊侮,新能源汽车实现销量17万辆途箔扰,同比增长126.9%疽嘘蠢。其中纯电动实现销量12.6万辆善。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抢码贸,预计到8月底炕灯,全年6万个新能源指标就将用尽册钒嗜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酿醇屡,同比增长170%姬率,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淮。    但随着新能源汽车销量猛增欺剐,其安全问题也逐步凸显蔬努。仅今年上半年茹疲皇,与新能源车相关起火事件就有11起烯界,事故原因涉及到电池璃病、材料舵角、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粉杭。不但给事故车主造成了严重的生命扛、财产损失空陡瞬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧董履,极其不利于新能源汽车的推广教烈林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潜举皮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耍斧,新技术新模式尤其如此蔷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惮汕、火车一度跑不过马车摊、人工智能行业也几起几落采饶,每次都面临着必须攻坚的难题朗袖,并随着问题的解决才获得新的认可承捂碗。新能源汽车行业也是一样酣舱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匹村松,在蓄积了一定的市场规模之后密,开始到达一个新的平台期钩戏评,开始面临这样那样的问题宠。而我们认为搭纱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奸。    首先崔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彪。    今天我们面临的新能源安全问题柔辆旱,一部分是技术问题腐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泥。但更多的是行业规范问题收粹,由于新能源汽车市场发展太快蝎墙脱,行业法规建设相对滞后氦建,安全法规不够健全埃线,相关标准缺失十徒,再加上消费者安全意识不足璃挎挂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等落,共同导致了一些安全问题的出现苏。作为一个新兴行业枢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辨喜拈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膜,这是新能源事故频发的原因腥览,也是新能源发展到当前阶段锯备烈,我们必须着手解决的问题队。    其次头懦,安全问题是消费者关注的基础痛点段歇,必须全力以赴加以解决荣砍丹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庞唤龚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闪版。我们经常说费泻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点复暇偶,但是没有了安全这一基刺饭陕贰,里程的远近本身也就没有了意义窜碎娥。新能源推广几年来蓬,市场上对安全的质疑之声始终不断烁骚鲍,说明广大消费者除了里程焦虑煞豌嗅,还普遍存在着安全焦虑荡脖蜜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑傲归,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苍拓耍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡界伐剿。着一把火就可能会毁了一个行业骗怜,在网络时代这种心理传导完全可能发生扭撑嗓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弘惶,必须将安全问题作为头等大事来抓九胖,否则就会被消费者所抛弃皇。    最后寸偏操,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倪,也是发展的动力源滥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唉财,但唯有能够提供安全可靠生活的产品般陆,才能得以持久生存妥票。千百年来伪,人们围绕着使产品更加安全可靠考拘土,不断做出创新动螺。及至今日嚼,我们投入无人驾驶汽车边夯怯、智能网联汽车的研究辰霜豹,很大一部分原因骗槽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障徊败哥。新能源汽车作为面向未来的产品朵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力降。    由此可见洪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烩,粗看起来林林总总链且,不一而足;但是究其本质拱鞋,核心还在安全沙信魏。破除了安全问题饶妒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赏畴劫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僻情扔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕉豌溜,而围绕安全问题不断攻坚克难剁,新能源产品和发展模式将不断创新噶纠漂,不断创造社会价值贤炽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浑趁,我们从一开始屠睡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓薯俗,从战略高度提升安全性谓铰即,居安思危卸,未雨绸缪邦零从,从研发牡璃、生产到售后服务娩撮唐,都布下层层防线焚,确保产品万无一失烘磐炬。    一是在产品开发上加强安全功能设计骸疥,从源头上提升安全性旗定。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孪。从产品的开发设计阶段怜,我们就从整车控制晴蒂、动力电池拴歉彭、高压安全等方面以高标准进行设计世。在整车安全方面昂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逆堤喷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萌沁。在动力系统方面慷论磷,我们从材料姓、电芯掀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计两舅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滴默,降低电池短路和起火的风险涟。在高压系统安全方面骏,我们从防水圈乓、防火顽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挤,高标准强化安全功能降豢。除此之外磺烷,我们还充分利用智能网联技术郸仟,对新能源车运行进行实时后台数据监控湿缅辽,建立事故应急响应保证机制靡落,为新能源安全使用保驾护航怂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岁,以高质量产品确保安全翠巧。在新能源汽车快速发展的同时绢现取,北汽集团不忘发展新能源的初心势,严把质量安全关涛闺袒。北汽新能源生产的每一款产品处烂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拣烙,还要对电池擂、电控系统进行严苛的测试与验证吐坷。目前脖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系完临促,其中电芯安全可靠性测试标准42项祭谭,电池系统安全可靠性测试标准50项息,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹦乓把,这些测试包括长时火烧测试芳咐碗、电池剖切测试贾头醒、极限跌落测试和电池浸水测试等伍。同时形摆厘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位埔瑟。上半年斤书,北汽新能源接到订单2.6万单柿,但在资源不足的情况下朔钉,我们严抓质量关癸息,绝不为销量而粗制滥造哎道胯,最终完成15052辆的销售任务备,订单满足率仅58%错长,但却实现了上0事故率的优良成绩锤。    三是加强售后服务与培训圈,让新能源车用户买得放心讨武遣,用得安心镐节。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障了勾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拐脖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惊灸阑,包含车辆保养亥量撼、车辆维修仍、紧急救援替潍挂、充电设备俺袜乓、增值服务慨、客户关怀等多项内容婚幂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控人,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查派程、维修套,并对服务完成情况进行跟踪监控奈闷,形成服务闭环探告,确鼻耄客户满意颗耪集。同时譬角,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训麻电,对车主进行说明和操作演示郊窘媚,并规范安全培训流程烹秤,提升新能源车主的安全意识撇焕。在此基础上颠,我们还创新营销服务模式擂亥,今年8月12日铝侧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臂,不仅具有推广新能源车的效果膏全寥,同时可以让车主及时更换惠、检修旧车上的老化电池拷,通过我们的新模式给市场提供更多安全硼刺、环保础对贿、高质量的车型诡馈,给消费者更安心的消费体验懦。    各位领导耿、各位同仁盖汹:新能源汽车作为一个新兴产业哗灸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘦梗惮,出现一些安全问题峭扇屎,这在快速推进过程中也是难免的踩谁,是我们必然要面对的问题烯南。因此新能源安全问题惶蔫晒,绝非某一家企业能够单独解决挖百杆,它需要我们整个行业的协同并进情。    有鉴于此郝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倍殴,不能因噎废食纽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啸,牢记我们新能源事业的战略使命糠较爱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冲借栖,以持之以恒的韧性乌垂瞬,推动政府信刑呸、科研机构筹具、行业协会十念、企业乃至全社会开放合作颁噶刮,不断建立安全标准羡、不断规范行业行为厘、不断推动技术进步雀师、不断优化消费者使用习惯石怪疽,不断实现新能源汽车行业成长成熟郴掠皖、发展壮大宋,实现整个行业的可持续发展架段芦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桨努拢,各位领导付素弓、各位专家趟凑辜,业界的朋友们捕戌:    大家好!今天反,众多长期关心导患卡、支持中国电动汽车产业发展的领导巾敖怖、专家和朋友们齐聚郑州盲,共商大计那。作为本次论坛的协办方青汗该,请允许我代表宇通公司忿,向到会的领导喇却陛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芭。    近年来桨,国家出台多项重大政策娜,从顶层设计蟹温邪、推广应用蓄、税费减免唬、购置补贴裙戒、生产准入垒含秸、基础设施等多个方面累蔚,保障新能源汽车产业健康快速发展叼。客车作为电动汽车发展战略的切入点诽凤,是电动汽车普及推广的重点领域七阑斯。至2015年底犊鞠故,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倒,占同期所有客车推广量的13%忌,为城市节能减排薄棵泊、绿色交通出行做出了重要贡献般取哦。    财政部溃、工信部托吻、科技部锋灌、交通部韦板摄、发改委等部委揪卿汰,通过科技计划陋毛监、产业技术创新工程等重点项目进行支持为,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摄删卞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妒孔:节油率魏、续驶里程等性能不断提升洞赌,动力电池能量密度繁短、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓝。    具体来说魏辣淬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懊乡痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成编、节能与控制技术方面已实现了自主研发寐曝,大部分电动客车均采用国内自主控制器屯,整车性价比高菠将匙,满足市场需求逃,节能效果得到消费者认可虽厦。    二是动力电池性价比显著提升高玻。动力电池寡晦、关键材料国产化进程加速俱,安全性和工艺技术持续改进厂届浚。与2010年相比汀胚,动力电池能量密度提高将近一倍扛弛,成本大幅度降低梗频甭。    三是驱动电机技术水平进步明显傅蚀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求替,在功率密度洪、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲤。    同时霓,我们也应认识到努,国内电动客车研发试验能力有待提升誓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棱艇彼:整车可靠性藉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛇,寿命缔、低温环境适应性孝寐够、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拉。    马凯副总理强调是惊氰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湘亮七。电动汽车由于安装了电池脐璃筋、电机粟、高压线束等高压部件麓瞥茂,给整车安全性带来了新的问题锰,而电动客车安装电池容量大京宿博、整车承载人数多违透,给整车安全设计提出了更高的要求艘督涉。    因此扫,电动客车必须从防水鹊慈墓、防火挡、防触电假陵蹋、乘客逃生怜涛侍、事故处理等方面综合考虑垮毒,从研发制造贩喝、运输存储井、维修保养咳眯、报废回收等全生命周期各个阶段着手撤,在电池安全薪陈、控制安全的魂、高压安全手姓敢、电磁兼容等方面进行技术攻关浇晒剐,全面提升安全技术水平艘涧。并对车辆槐、零部件运行实时监控地弯敲,起到预警作用妊,保障大规模安全运营乃。    宇通自1999年开始研发电动客车狈酸,持续加大研发投入萍,得到了国家部委捂、河南省政府和各位朋友的大力支持锨开。未来碉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炭何,围绕电动客车轻量化诵背罗、智能化违、网联化以及智能制造等发展方向卤卉,立足自主创新些颂,掌握关键技术吃,提升安全水平苇柔,促进电动汽车产业健康快速发展七捅救。    但同时脱篡订,为了推动我国汽车产业的转型升级碍,实现2020年500万辆的目标卢簧,我们依然任重道远查低。行业的健康发展接,离不开国家政策和社会各界的支持炒,我们建议啸前胃:    继续支持产品品质提升和新技术研发呻栋愧。在纯电动匣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验方,研究开展创新工程二期项目等仇惟美,助力国家下一阶段产业化目标的实现架。针对燃料电池客车险畴藕,我国和国外先进水平相比还有较大差距浪棠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拍贩臀,尽快解决关键技术问题聪查,推动产业化发展擎。    电动汽车正处在新产品推出的初期透偶欧,技术飞速发展据屡锭,面临很多未知领域的挑战膊,这些不确定也带来巨大的创新机会我古点,是企业竿扦悍、行业和国家的历史机遇胯,也是赋予我们的使命和责任檀勿控,    我们将坚持创新愤澳,努力实现产业转型升级和健康持续发展庭。    最后揩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都镀:李芳" "陈清泰恢冉轻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恨绒钒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讹搓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漓泌迷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蒂仓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题热,回应社会的关切汤,引领行业的健康发展闲舜摔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邢昆侮,广泛交流桐、献计献策链。    首先是创新引领问题故叹稳。    去年森称顶,国家多种政策的叠加效应充分体现秸,电动汽车呈现了爆发式的增长我龚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檀潦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚕缎烧,并得到大多数试点城市的积极响应核蹄稳。更加可喜的是浪临疤,电动技术逐渐被消费者所接受枪维尼,潜在消费人群在增长将骑豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绅锭拴,总体上厘哆,这还是一个政策驱动的市成硕旆铡,它的不可持续性已经开始显现胳社。从今年起诡酬顷,国家补贴政策开始退坡霞。种种情况表明贫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期江台睬,相应地呻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期癌炽奉。购车补贴的退坡篓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型让古。也就是在购车莆久慕、补贴逐步递减的同时聘绘肛,政府应在研发环节加大支持力度蝎,集中资源支持在动力电池匿夹莲、核心零部件释码、电控技术秦、轻量化髓撼粮、智能化等方面突破技术瓶颈唉酸事。    另外叭文娥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烷奉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始档爬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杉。相应地社搬漠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度八彤绣,大手笔投资于电动汽车努福典。    这一切表明边,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玛妓。    由此看来朗不碱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恕毋。    第一姑,政府补贴政策进入退坡通道杀嘶澄,电动汽车性价比提高的进程氦燃东,能不能跟上政策退坡的进程料,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饺盎星,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲤。    第二匹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涵百,中国肯定是他们的一个主要市场目标处。能否改写我国燃油车发展的历史痘涟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搏,并建立起较强的国际竞争力拘厕,这是政府和企业必须认真考虑的问题宝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驹塘两,实质性地提高我国电动汽车的竞争力塑汗。    因此技弛募,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锣檀刺,那是在强政策激励下的增长秀龟,是不可持续的澎醋。有些企业一门心思地追逐增长腿纫节,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘘,却放松或忽略了创新和研发涕赦。    应该承认适,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怀桂领,性价比还是偏低的贺面达。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衫坚踞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁共。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笛裁,理性地配置研发和产能扩建的投入能。    当前哥疽膏,我国电动汽车正在向成长期转型堪殿,这是一个重要的机会窗口碾库罐。从全球看吗,电动汽车的技术路线还有选择的余地拣炼,核心技术尚待进一步突破坍饶惹,关键零部件的壁垒尚未形成愤希,信息系统还在发展遍科填,品牌效应还未发力纽姜了,商业模式正呈现多样化睹。可以说寝瘁睹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懒穿福。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竟痴缎,有较好的积累但。我们又有全球最大的汽车市场支撑浦搓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔽斧舞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杆菲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拷匙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淘粱稍,潜心打造核心竞争力侵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甫侩,另一方面可以与国际巨头同台竞争涛。    电动汽车和燃油车一样券,竞争力的核心是聚集优秀人才戎女希,拥有强大的研发能力康怜糠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脐狭恕。对于汽车产业来说宝怕,生产能力的扩张是相对容易的午,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劲师屏。但是信,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憨,因为那充其量只是一个泥足巨人噬沃乾。    补贴政策的退坡爸楼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忻诞享,补贴导向将让位于市场导向敦湘,让位于创新导向峡。优胜劣汰作用将被强化迹钉澜,在大浪淘沙中市途,真正能站住脚的窟垛通,将是那些具有创新能力搽境、掌握核心技术帽、具有品牌效应的企业商现。    关于安全保障的问题梆掳楷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上青单荤,特别强调要重视电动汽车的安全问题卸性。这也是全社会非常关注的一个问题汹匿盲,是这次会议讨论的一个重点鞠。    为开好本次论坛踢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研保兢,并将在本次会议上发布调研的成果级。    汽车的100多年发展史说明娠狈另,随着人们生活水平的提高筛,出行机动化是一种必然的选择瓤。但是谦逆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兜,电动汽车处于起步阶段珊龄窜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外全爽,还存在由于能源结构改变而带来的落慑,诸如高压电路放忙隋、动力电池等新的安全问题敢良。    因此稻嗅,在电动汽车市场快速增长的时候钳,安全应该引起特别的注意诲令,无论是整车企业姓猫,还是零部件企业蒜,对于可能出现的安全问题会屁,都要诸项排查孔奋菲、及时发现沸俱袍、找出对策纠炽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剖黎。即便是这样慕裴,进入市场后的汽车仍可能出现问题疵卤,这就需要继续跟踪擎侣力,不断发现新问题顾艾壕,不断解决问题浆老甸,必要时要召回已经进入市场的车辆瞬桂驴。    应当承认期,电动汽车技术的成熟度还不足痰存闪,市场考验还不充分输,消费者的信任度还很脆弱圈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狮极。从这个意义上说贯,我们必须把安全放在首位甜驴。因为安全是一个否定性指标瘸蠢羔,世界上没有绝对的安全湾椿,但追求安全是企业的天职妙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诬,要以更多的投入眷鹤,在设计揉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赶。我们绝不容忍安全隐患呜秀,但也要宽容失败寒,因为这里存在着不确定性塑。    安全也是规范出来的袖,要高度重视标准念椽、法规和监管的作用刊虚,设计安全的标准和法规超呕砍,有些是科学的研究和论证定下来的哼统程,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坞。企业必须严格按标准和法规生产嘲技、管理和运营文,监管部门则应该严格执法乘班,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矢婪魔,绝不能容忍劣币驱逐良币藩孝。    今天镀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题德惰饥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具平,它还缺乏充分的应用考验叹,需要未雨绸缪奋,防患于未然茅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碴,各位同行牧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》然砍响,每个桌上都放了一本括脯,大家可以直接看沽。前面上半场我估计是大家最关注的犊,有一些政府动向朗酶魄,他们做的干货啊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陇,我只讲讲技术鹅木瞎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冕,有三个方面倡,有些技术方面的内容是有相关性的构峰拱,政策本来是张永伟讲的省杉,我在PPT里基本删掉了甩赡,大概带一点厢旗。    首先讲一下电动汽车安全的技术耙认。电动汽车安全技术我们分三块胚十效,动力电池的安全割猩、电动汽车整车安全古、充电基础设施的安全炊入。首先是动力电池的安全性连豌碗,是最基础侨洗、最核心的鬼,包含了电安全天、热安全伪怠羡、结构安全等等苏。    我要先从科学的角度说一下驶。如图(ppt)划锌,这是电动汽车动力电池的基本特性受,中间可以看出我们锂电池安全的范围搅,一个是电压瞪喷、一个是温度哥委,对电池安全来讲惺,这么一个很小的窗口里才能安全工作艰颈我,如果温度高了会发生一系列的反应权毕补,就不正常了伍柿了。我们具体来定义一下这些温度瑞,这是做一个严格科学的实验唬,锂离子电池的热失控萝、温度变化虹陋臂、温度和电压变化的过程熄酒盖。有三个温度霸,T1叫热失控自生热起始温度珊,这个温度一般在90度吵,接近100度羡惹懊。第二个苇,热失控的触发温度心木,就是说热失控要开始了劳。第三个苏,热失控的最高温度似竟穷,代表了释放能量喘斡兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讥乃杀,给出了一系列的各种类型的动力电池磕,比方说三元的NCA磷、NCM瓤悲、锰酸锂的斗谦撤,钴酸锂康纳渭、磷酸铁锂驰律,还有钛酸锂的愁史,从中间就看出备衔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竭部。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域管模,总体来看哺湍,热失控最高温度比较低一点蚕芬,这是钛酸锂的讼诽。    太过于学术化一点猩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程触换。热失控叫,我们先从热的角度嚼淡呢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湘籍哦,我们的SEI膜就会分解刨、负极电解液也会反应兢烧,隔膜机制熔化双,再到正极分解莫饲骨、电解质分解谩擒,最后就涂层崩溃篓瓷棠,大规模的内短路电解液燃烧托,就形成了热失控拾抠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朴恃。    另外一个问题莽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缸疗,像放鞭炮一样逃,一个单体发生热失控能量还是有限的贩,如果在整个模组系统中间扩展扫,这个能量就非常大了饲含嫌。我们说其实不在能量的大衅馍健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了渡败办,但是并不是一个危险的东西体伤煽,关键是没有瞬时释放忍亮,这是一个瞬时释放的问题休梧。    诱因蒜靶,刚才说的是过热引起的炽隧,还有电的和机械的昂,电触发违,主要是过充杰梁仁、过放等等恭肮醚,尤其是过充焚,过充引起的热失控是未疲害比较大的沤琼剿,这是它过充的一个过程和机理廖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吭。还有机械滥用仑午雄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吨型湿,这是在网上搜到的底盘的切割实验卢,专门看它怎么样拖弟,机械诱因就会最终引起短路弓。    第二部分翘,整车的懂枷,现在我们找电池厂开安全会闻瘫,电池厂就说很多问题是整车引起的衔绦,不是电池的事称幂菊。的确忿事,很多问题不是电池本身造成的芭,是外部原因殿,整车事练签,比方说碰撞会引起鞭,电气安全陆囊,还有功能安全头,重点是这几方面祟亥。比方说碰撞臂,碰撞是最容易引起取诺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拓禾藕。第二架桨,各种原因的电气线路短路引起着火惜地,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闭部按,电机控制器钨犯的、电机电子器件IGBP短路了秆,高压惋抒、拉弧涤斥郎、多处熔断词裂掠,整个就全烧掉了滤祭酞,这是控制器烧红了还汕。另外一个尾,比方说前一段时间南京暴雨之后虱拒签,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糖。功能安全唱痛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狭,电池管理系统死机单块,但是充电机不知道鳞,继续充废,充过头了赔,导致了安全事故暴,一般150%会大规模的内短路新,充过头150%千拱村,不管是什么电池菲师,包括钛酸锂电池滩氦,如果充过头也都会热失控的萎额,虽然我们知道钛酸锂非常安全伯撑森,但是过充之后过压也会引起安全事故旅少。    第三汗合盗,充电基础设施的安全萄裴轮。尤其要说一下充电设备的安全问题割,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好履非赴,它的防水上家罗、防尘安、防腐蚀狈珊、漏电轮茸记、短路保护等等煎,各方面存在一系列问题晒。我们开了基础设施安全的研讨会嫉,大家提出了很多问题眷孪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刊恰亨,我不在这儿过多讲剧邯危。比方说墓,我们荣威550就是非线充电着火目吕,自己来安装这个唾,比方说外部的“三防”漂础,内部走线的零乱富斡,不按要求接地等等懦底,这都是我们充电设备的问题项。比方说全生命周期状态的监测肃枯空、管理体系的缺失啊旅,线路老化之后也引起很多问题特隋。尤其我们在研讨会中有专家提出废,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抠浪涡,因为那里头重现事故之后就会特别严重邪。    我不要都讲问题兼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炬等扔。    第一歪,说一下全球国际的进展狄吉。我们要学习几个副,一是安全防护方面梗,比方说日产的电动轿车Leaf菩亨,现在接近23万辆蜜食不,没有出现过重大事故赐鞭。它有一个安全防护的设计体系伞瞧蔼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的股腻鞋,而不是说不能做到安全复腻垦。人家做什么驶偿?首先牌,有很好的防护设计理念型叮,它的防护靖讨,首先防控事故发生梅酱城,其次一旦失效先,可以失效不出事略酬,再次魂,出了事帽嘶晒,把事故控制在一个可控的范围蕉,控制在接受的程度跟燃油车一样搂蔡切。是这么三个阶段铣,从电池设计及,到最后可达到的安全目标拐四秸,是一个全方位的设计理念邪饱。    二是设计开发方面癸,遵循了严格的V型开发模式匪臼,从电池包懂、陌溃块挛拔漂、单体兽汾眷、材料镰,从设计层拦是隙、验证测试层嫩,是非常详细的棱,包括底层的电池材料蒋俏韩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碾墟拓,我们国内的电池厂现在还很少用这些诉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隋敛,其实这些我们都很熟悉咳卉,比方冲击尚驼定、振动棋、挤压森欧、跌落托揩泥,奶缆统幔块跌落怖馅贫、单体跌落等等森恍,针刺板督谷、极端的短路促静椭、火烧猩涟、热循环派功,有温度的高低温循环实验哭,这个好像我们做的不是很多肠矾,气体分析等等胜熬染,这都是全都做的僻枫,这是我们跟日产合作交流的伤,我觉得还是给大家分享一下谋,很有意义的割捂麓。    第二吵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说噶冗翠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窖,这都是公开的锨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利獭参伺,这是一些主要的专利蒙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逼,这就是一个完整的过程擂。由于成本比较高狗,其实没有在它的车型上全面的推开搂式洛。    另外一个值得一提的嫡饭胚,特斯拉的碰撞安全性懂翅,从设计的角度齐难,应该说借用了一些非常先进的方法菊访绩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型实惨,发生事故之后煤,非常严重的事故也都是安全的殿令,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好详,当然因为它有别的安全性砍翁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的持狭骏。    第三晾磨,这也是公开的资料酮嫌,三星的电池系统参。重点看一下电芯层面袱缴,这是90安时内部并联四个单体电池杆疟,一个卷绕式的方型电池褂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置未钱婪,一个是过充保护孟、一个是防爆阀掏扭、一个是保险丝锹段。我只说其中的过充保护搞攀掸,这个电芯的外壳是正极篮恋,有一个过充保护的阀怪斡倾,当内部气体压力增大之后马丢,把外壳的正极跟负极直接相连惨盲老,短路褪,形成大电流迸,外部短路矛,过电流之后保险丝把这个断开商孰孔,这个我们是值得学习的广垛。也就是说在电芯层次进行材料孝范卸、电气虾、机械系统的系统设计还是很值得学习的节素烷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舱丝,其实它把单体电池当成了一个小系统率娠,我们可以对比一下橇掂,日产电池的陌块相当于三星大电池的电芯偿,就是日产是小亩郎ㄆ希块梦,三星至少客车上是大电芯玫风。    未来趋势来看屁,现在工信部300瓦时搜妇赴、350瓦时都是这么高的钠躬钮,这是国际趋势莱弊,没有办法厘,大家都在这么做辛登捅,10年内我们真的要到350瓦时篓息,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乒氨徊,2020年300瓦时应该是没有问题的怯,这个从比能量角度是可以做上去的毒醛市,成本也会降低珐卵谴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丰,比能量乐理碑、安全性是一个翘翘板犁淮韧,所以我们现在都出这么多事痕疥,下一步300瓦时氯筒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嵌变颓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擒倡蔽,我现在牵头中美电动汽车合作朗期,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侧添颂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拎,这是最核心的下一代电动车技术逃魏。    说说国内的巢岛噶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩静履,待会儿再说问题坍彪。正面取得成绩辉暴,从材料体系毫,三元正极愧傲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擒隙姥,比方说在阻燃隔膜瓤算、阻燃电解性辛、阻燃安全性也都有创新辉鹅,取得了进展蕉孪。从单体电池产品的检测结果来看靡磺,跟国外也没有特别大的差别烁山。总之碌倘锑,从统计结果来看俯,我们和国外的相差幅度不是特别大崎鸥拖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馅仆锭,总体电池的安全性保持还是不错的蹭椽,这是实验的东西溜,严格按照了国内国际标准奔淖莲,因为我们的电池企业也跟国外配套陋配道,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孝潜供,所以我们其实国际的标准都是满足的冉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烷。我也举一个例子韩叼负,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阑屏腺。刚刚说三星的有熔断器瘟写仁、过充保护器岔嫂残、防爆阀锯,模组的我们现在电池管理系统等等耙,还有一个问题茨吵坍,自引发内短路参恨,这是一个问题仿,我们的制造杂质焦篮舵、经常小规模的过充过放捷,长期积累以后会自己引发内短路持,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恼箔褥,因为不好重复实验实诽,我们首先做了一些重复实验的方法便朔废,把规律摸出来了舰酷囱,这个短路会形成三个阶段炒骸统,内短路的第一阶段耽退搪、第二阶段使、最后一阶段廊狸。第一阶段只有电压的下降宽架、温度基本上变化不大糖晶,第二阶段界,电压下降同时温度有大幅度下降绘梁渴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞧漂昆。    如图(ppt)仕,这是替代实验褪梁,这是算法广,这是短路的测试实验够,这是结果砂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吠赖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铣、内短路的阻值都能精确的辨析出来汕陶,提前预警热失控事故捆农。    整车安全七,首先是轿车安全饰碘,比方电池的防水逼险膏,跟整车关联度很高丁疯股,因为静态的防水彼,放在车上不一定防水兜迟垄,现在都知道IP67得巧,其实一些厂家都做IP68了彻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泼晒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伎,我们如果做得好是完全没有问题的帆缔睦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谜,这是我们做完的设计搂翘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骗惮,这好像是我们比亚迪的电动车烁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遍,做得好我们的防水比燃油车还好鹅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牧捶桓,关键是我们的技术到不到位级抱,所以我们来谈安全问题应该这么看纯匆陋。    第二冀店,轿车碰撞安全敛,我们做得好的企业也是不错的寂。举个例子峰门仁,长安的蹭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晌评,这是产菊、学葱己认、研联合研究的鲤汀顾。甚至为了将来的发展敖晃茨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牧。而且电池包不是越厚越好驶东喘,如何又轻量化客陡、又防撞堕蹄,在优化设计方面也还有很多工作可做奉谦弓。    第三唯莆,整车电池系统总体的安全保护塑藐稗。我觉得我们通过上次的整车交流会丹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荡伴,大家都觉得还是非常不错的敦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帘,尤其是轿车企业是比较好的鲍街酣,分层迸趴新、分级做的是非撑Γ好的嚷蕾,比如说高压安全管理系统父。就是说只要按照严格的流程来进行开发呜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怠。    另外我提一句客车摧守,待会儿宇通的汤总还要讲的概繁乘,我不多说了吩副,他们有成套的方法来保证安全性蝎巢替。    最后坷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挛玛。前面领导都说了茸,多少起多少起凹亮,这是从2月份到7月份统计的10起以上归,7月份多起来了募仆。现在存在的问题频,我们在报告里面有详细的介绍跑涎,我在这儿时间关系也不说的太多了蒙沟免。总体来看轨踌,我们安全性准入门槛要提高橙勃,所以现在在指定各种标准取,要进一步提高标准歪倦紊。当然还有一个问题室辈寡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脾池叮,因为充电桩跟车的接口是老的泌旱,现在要搞新的刊妥活,新的总体来看是更加安全的撵匹,老的怎么适应新的沁含,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘉。    我们的发展建议纱檄,我也不详细介绍了斥式描,因为我们在报告里都有式矫悼,永伟会比我说的更清楚一下跑喜。    第一个毖钝艰,完善安全标准岭篱袍,制定更加严格的安全标准扒愧彩。最近客车安全标准泪、电池系统的安全标准筛垢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准透酷磋。    第二个肌糯垒,监控体系署封掸,现在当然都有监控系统保妹,马凯副总理上次也说了誊,监控主要还是要靠厂家监管究饱滔,不是靠城市最后的那一级篱,最后那一级你也不会给太多数据拱奈裁,数据最多的还是我们厂家自己污亮,我们最有能力监控好录膊济。    第三个猛枪诡,强化充电基础设施安全管理揭那,严控地下车库躺绷、高危场所充电设施建设与安全监管心韦。    第四个桓彩长,改革检测体制赌,我们建议建立新能源汽车年检制度涣,传统车要年检冷宦,新能源车是需要年检的畴嵌,比方我们防水躬、防尘性能吻,新车是好的步乳,老的就不一定了同脯,我们的绝缘性能士、漏电保护等等是需要检验的筋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牌伎七,这都是很重要的忿我康。    第五个悉拨嗜,建议改革行业的监管体系惯摩,现在我们是准入栖,有几千个车型食,客车是很大一个数口碑,很多厂家都进来了词囱,不能说让谁做磐矛沏、不让谁做得垫淌,我想将来要引入事后监管的体制缝纺翁,谁要出了事要负责断庆,要召回葡仁棱、吊销执照斧官茫、取消资质扳纠,甚至取消你不能再进入这个行业仁惦底,这是我们建议的要加强溶闹龚,否则这件事情没法弄绣绞色。    结语三句话冲:    第一烙蹲同,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”憋软,为什么是“命根子”储水?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翔青,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姜醚归?我觉得怎么强调都不为过祁唾,所以我们要警钟长鸣鬼焊,高度重视骄,大家都是这行的从业人员浚,都不希望这个产业下滑楷泛拴,但是为了做到这一点稗,必须要警钟长鸣笆薯,高度重视密怜避。    第二啃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灵。想性能大幅提升侠灿,大家都希望300公里徘、400公里畅嗓撕,客车也是要提焊,高比能量电池是必然的趋势活揽孺,往上提的瓶颈技术就是安全逢擞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琳信。所以随着动力电池比能量不断提高池,电动汽车安全技术的门槛越来越高搁,本土企业要有危机感锨。    第三胖好,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抽嫁饥。安全管理筏,政府责无旁贷憨荤。    我就说这么多特。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱辟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日词百玲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粪膛谷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椿凡婆,到今天的北汽EH400的下线棋孪粒,北汽的这100万辆用了5年的时间上录。    在活动现称ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示眉簧篙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风可婚,不断的加强产品工玲裙、技术按孝策、管理创新贾泌幌,不断的加快电动化泛闷篮、智能化姓铣测、网联化鸵玲蕊、轻量化的发展步伐茧骏毕,全力抓好‘π计划’的深入落地添。力争到2020年功位克,实现自主产销80万辆苦额,这其中包含新能源产品20万辆棵,实现销售收入700亿元摊,进入自主品牌前三名的目标县瑰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弊嘎。”   “来得晚骸,干得猛劝夸,站得稳”    “来得晚萄齿,干得猛导喜,站得稳筒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阶淘劲。    “在行业内来说轰旱镭,本土企业已经很多完成百万辆了莲煌,我们加入进来稿,形成一种集团向上的态势第袭。”北汽自主分为三个部分仿,“绅宝角、北京唱途、威旺缺一不可铣,齐头并进糖绦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拳旧磊。”在随后的媒体沟通环节中裤,李峰坦言登。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列检川,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群星。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屑骏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歼筐。北京是传承“越野世家”品牌精髓缓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伐。    “越野车是小众市吵峙靖纭,但是在中国市场上悔杆,硬派越野复,没有人能从北京汽车手里抢资源凉。硬派越野或是下一个风口覆。”李峰在接受媒体采访时表示咐撕辨。    除了在品牌划分上的努力盲炬畅,在车型投放层面獭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车风,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枯,而到了2016年磺箩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晴冠赖,加上北京品牌和威旺品牌握,更是达到了六款魂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例能怠罢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荡诉赔。    而面向“十三五”赋棋类,北汽研究院院长邬学斌表示匈咯漠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鼎孟尽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剖桅胁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鼓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泪抱痕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茫价,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牡摔。”    是的痰琶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爽嘿四,北京汽车仅用5年的时间冬姬兴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姜料,现在一是车型结构变化了芹,市场引导到SUV秋劣、新能源和智能化上去累。我们由三级跳变成了一级跳布艘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缝漓坑,“市场的变革对于自主品牌来说穿翱,恰恰是一种机会梁。我们有对市场最敏锐的感知几匠,最接近市乘谩,这是任何合资企业都无法比拟的娥唱。”    从年产销量看拾啼,2011年达到2.4万辆斯、2012年实现7.8万辆棠侍、2013年超过20.2万辆掸内、2014年突破31万辆冉、2015年完成33.7万辆涂,2016 年预计目标42 万辆缆氮,到现在已经完成了23万辆露把。“2020年我们要达到80万辆卑灰耪。”徐和谊表示捻细。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懊,还要有好的营销般,“酒香还怕巷子深”妓酥。在产品营销与销售网络建设方面首,北京汽车依旧不甘人后涤啼熬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言界泼,“人在一起叫聚会募屁莲,心在一起叫团队常叫拧。”    2016年上半年分琼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磋,同比增长396%凛,目前网点总量高达到836家猎暮司,渠道建设速度令业界刮目相看椽茅蓄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炼刹樊,同比增长20%芬淀,目前网点总数已达1081家雀勃笆。    据已公开披露的销售数据谁许,2016年截至7月铃皮比,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趣呕,同比增长42.7%湿抒铺,远超乘用车行业11.1%的行业增速温。其中孪拴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疥净,同比增长94.6%嵌全,成为名副其实的“自主增速王”高遍。在具体车型上催偏佬,绅宝X25累计销量接近5万辆坎泪变,在A0级SUV细分市场排名第一拾。威旺1-7月也实现了近10万辆小莱,同比增长6%以上凹。    对于营销体系怀,蔡建军表态称死:在互联网时代饺,消费者出现了很多新特征季哥,他们爱分享互动腺岁缄,重视原创和分享瓣茬挞,并处于一种“始终在线”的状态戎炮怖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拒潞家。   对于未来返新: 李峰表示矛,在“十三五”期间晚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毖呵。    其中针对绅宝品牌害遂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩驳÷郑块化技术平台冕。    此外飘妻窖,针对SUV市场火热形势家,绅宝连续推出多款SUV车型绅,形成了X25嗣建、X35媒距柑、X55讼、X65组成的SUV系列椿,实现了对细分市场的全覆盖须讳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旅。未来琉,北汽威旺由经济型微车渭冒愁、MPV鸵躲、SUV和轿车等品类组成卵缔凰。   责任编辑防土:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身告:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开私亭,在杭州召开佰拉,我们非常激动戮。我们希望全球贸易更加公平烧,中国企业能够更好地融入世界市场凸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遂,要向世界展示中国汽车业的良好形象庐饰。据了解饰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舜。李书福说熄松,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冕麻臣,李书福告诉记者卧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冻垄了,吉利要展示好自己的形象囱玫垃。李书福认为墟失,我们要解决全球经济治理问题倒,首先要做的就是提高自己的竞争力谰悄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理童盼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拉,李书福就来劲了篙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篙隧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饰碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展查砂戈,是全球经济的一个缩影汉伎脆。”他介绍说付驹狸,未来汽车产业的方向是电动化拖、智能化地拦帝、轻量化斤轨黎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列收,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辈炊。李书福认为凸,两者的“联姻”以及之后的融合发展共缮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徐、活力宠版撵、联动篡、包容的世界经济”妒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揩辰乃,在他看来两者在基础理论研究和基础木恚块研发方面合作得非常不错羌,他希望沃尔沃能更豪华湃帘秀、更高档奈胃、更有竞争力舷搐,希望吉利能不断提升品牌力董偷、竞争力和溢价能力泻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艇澳份。”   在吉利汽车体验馆磨,新款的“博越”展车停在那里缚井,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勉伞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨博盟喝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一订伐。李书福估计庞涤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作齐咆丸。去年冬天筷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时如,他也曾表示碗醇武,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剔弟嫂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谐毖盾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陷,商业模式的变化已经从电商碑冈仍、维修恃、汽车金融匙波、二手车袜、人才培养等领域开始虹统拎,逐渐延伸到供应链前端的设计峡帕、研发和生产蝎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型心沃,这是核心崩。”李书福说胖械九,汽车和互联网氛沫,两者已经分不开了红差猛,汽车制造业要想有未来退牟,就必须和互联网深度结合起来帛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摔亲瞪,吉利每一次研发创新良、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开昧伟伍。   “安全既是时间长度监,更事关人的生命茨惺阔。有人说涸得拐,现在的汽车都很安全了覆,安全已经不能成为汽车的卖点了希蝗,我认为长辱,这句话说的不准确身,也不全面截泪皮。安全对全球都很重要伞计贯,对国家很重要拾函估,对个人也很重要屯蝎毒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悍伟,可以说安全事关大局撇嘛,安全关系到千家万户咀梅楔,我们一定要把安全放在首位提仕诉。”李书福说裙斡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聪鹤,不仅有央视的直播痊刺,现场还有上百家媒体矛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垛幂末,受到业界的肯定粪哩绢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娜墙颓,用现在的话来说就是企业的基因骇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念憾割,当其他条件与安全设计有冲突时校下晒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扑嗽,而不是相互妥协何。”他认为鲁归,当造型与安全有冲突时鸡目色,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炕浚熄,也会毫不犹豫地选择安全文峡。“汽车是给人坐的稗,所以安全对汽车而言实在是太重要了裴乃昆。也就是因为以上这些理念割,沃尔沃才能发明汽车安全带姬灯、汽车安全玻璃翠、安全车厢垮、儿童安全座椅考跑、侧气帘捶呸、车外气囊签颓、交叉路口自动避险自动刹车效矢帝、城市安全系统等等抗渭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题级箔棘,因为对人的健康会造成影响驮窃接。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胸艾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郎。 责编糖诗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掣仑?这是东风集团高层必须面对的问题净任。“国内前三庐把蔬,2020年品牌影响力达到行业平均水平性、市场份额5%瞄、销量125万辆撂耐,其中东风风神必达35万辆痴节蛾,挑战50万辆牛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逛端。   论自主品牌的持久战蒋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓬腻。在他看来瓣幻,相对与合资品牌匠铃,自主品牌的发展分为三个阶段疏雹:战略防御奋报兔、战略相持和战略反攻梯。   “对标合资品牌散、自主品牌已经经过了战略防御阶段穿挤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皑萌。”8月10日幸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窘少,并反复强调币垒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疆,风神刚刚取得的历史最好业绩狼提确。凭借旗下三搅荩客——AX7绦教炬、新A60捶、AX3敌遣滥,东风风神1-7月累计销量76322辆经楼、同比增长33.5%省,其中7月单月销量首次破万售。另外趁迟臀,轿车销售26756辆锈脓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焦龟,同比增长27.4%骗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郡:第一脚纽,超额完成任务;第二坷曝,轿车和SUV双增长乾稿。按照目前“三箭齐发”的态势另苛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标败衬姬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纲摊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比创但第:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乾沽,东风A9超过传祺GA8捣岭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一地茎世。   “其实青,我们重点想对比的是帕萨特穆敬鹊。”李春荣云淡风轻的一句浆盟,让一向低调的东风乘用车奉算缆,平添了些许彪悍和霸气财吾。   不过邯泉,面对长安淬洁莱、吉利卸、长城湘、上汽这些强劲的对手触妓糖,以及合资品牌下探瘸峨眯、车市整体放缓的趋势墒沫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臂筒确?这是东风集团高层必须面对的问题刃态。“国内前三堡董,2020年品牌影响力达到行业平均水平融卸、市场份额5%痹传夯、销量125万辆嘎卸坦,其中东风风神必达35万辆挟桂衰,挑战50万辆监苔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营森面,我们要尽快达到35万袍赊秋。”李春荣形容核窝罗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霓伟春,未来五年将是“本硕连读”私迫,从自主品牌的生力军成为主力军醚。   如何冲击第一阵营寝? ?   对于目前的东风乘用车来讲酥顽寐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驳,首先是产品师。关于产品规划膏烈,李春荣给出的答案是你釜,东风在2020年之前镀浆蝎,会推出17款全新车型驾档型,其中传统车型将达到12款迸黄蚀,新能源汽车7款秀。   实际上挡税,经过七年的储备鹃,东风风神已经形成轿车焙葱、SUV和新能源汽车三大产品军团汀,在大摧苯操、中先弄莽、小细分市场布局袱。   值得一提的是霜担死,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虱钢。这意味着加累弄,除了传统车型嚏,李春荣手里又多了电动车这张牌秒剃琳,而在2020年的产品规划中偿埃眠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款愁温棋。   产品层面屏防徐,缺少明星车型垒聪羌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题前静,而在未来的规划中玩屑,东风乘用车的目标非常明确郸竟伐:提升车型效率褪,培育明星车型钝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酥险,半数以上产品达到细分市场行业平均值屎饶竿。   实际上涕魂懂,东风乘用车下一步面临的问题迫瞪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚎。除了风神之外将,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盲,以及合资自主品牌臂镜车,而在东风入股PSA鸵,成为第一大股东之后儡络坤,东风乘用车无论在资源整合鬼、品牌溢价蟹、平台技术方面墨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应默,当然这还需要时间证明胁。   不过幢痹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笔冲疏:资源协同包括产品檬钦嘲、平台透端案、制造技术艇徐村、供应链画、营销和国际协同烷偷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要软,随着车市的放缓炭,近年来顺杀密,从豪华品牌到合资品牌诵、再到自主品牌参,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证共扁馅。   与成熟品牌不同呻,创业中的自主品牌僵防忌,在招募经销商煤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辑。随着竞争的加剧侵熬、产品的丰富靶,未来将对渠道提出更多的挑战艘皋慧,比如一年之内连上四款新车的吉利如鹤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理小从彼。   盈利能力当然是最为重要的标准鞠爱,但是牺牲自己懂、持续补贴经销商溺髓,也不是长久之计殴敦,解决之道要不断有竞争力的产品推出鄙乳擎。今年年底瑟,风神AX5即将上市口唬,明年AX1也将上市孪。   实际上俊,在青海活动开始之前狡锈蚕,李春荣提前到达西宁糠瀑,专门到长城和长安4s店进行调研檀。让他感到欣慰的是形晒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹿堪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的某,我可以负责任地说坎毫,我们的商务政策是最好的蕉舷缸,没有之一童。”李春荣对于渠道的重视程度陵,基本上是亲力亲为鲤臀。   目前豌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贯。按照规划椿,每年净增网点50家擎歼,未来单店销量逐步提升至800台以上篙,达到中国品牌经销商中上水平纺勃骆。 责编浇胖开:李芳" " ∩倜怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日太叮淬,由中国汽车技术研究中心主办仑来怀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办备荷薄。在本届安全论坛上纪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鳖惕,在回顾过去的同时氦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陇蔷勒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桶、车辆吹南、道路等影响交通安全的诸多因素泵褐了,促进共同发展率,从而降低事故中人员伤亡率同细,最终有效改善中国道路安全状况冉吩星。   会后头,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦遍疥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腔惊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囤,并阐述了对于人峡楞、车敌孩、路凰遁恒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盆差脊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揉较呐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盟偷烦,一是日产汽车“三重保护”安全理念唱恳,即分别从社会羡夸、个人和车辆三个层面采取措施笺沙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潜矛星,就是在车辆的周边沥了,设置一个安全保护屏障排班渭,针对车身周围不同的危险接近程度土藐,我们会开发相应的技术进行保护凡抗。   除此之外盆焊块,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泞祷膛。在车辆的前方缎、两侧稿、后方建立一个全方位的安全屏障痉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歼楞。同时害谢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溉,日产汽车也研发了一些相关技术川,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术模甜。   日产汽车始终将零排放廉揭弓、零伤亡作为企业愿景仕宠开。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担深拇静,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狈魂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术砷仓,可以在自动模式下完成转向订桂、加速和刹车等操作哥,提升车辆的安全性能顶单。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碱葱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘦燃导。即使后座坐有乘客死阑聊,后侧方视线也不受遮挡搞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车禽告。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潘漠鸵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胶娄镶,帮助驾驶者做出正确的判断莲插。   针对电动汽车领域伞长锻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盼凑,而电动汽车上的安全技术乌,应该也已经达到了世界顶级水平曙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脓板,高桥信彦表示撩了努,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忙父,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶心广第,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炮徐会。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尸独,日产在研发智能交通技术的同时黎久溜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拎表,其主要分为四大领域略曝帽。第一大领域是关于自动驾驶技术的报敖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呕克断。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弟怜,对电池以及其安全性能进行研究邓诚叉。   第三大领域是新的移动方式梆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备群腥,换句话说黔拨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咎查,我们针对这个展开了研究赣氨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醋椿番,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恳傅。   未来娇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及新,同时烹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险昏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吭,进一步降低交通事故发生率污、持续改善中国道路的安全状况挟熊读。 责编椿握:李芳" "     【环球网报道】8月10日憾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓶,共推出6款车型躲亮,售价区间为17.58-23.58万糯矮。   新车亮点轿碳灵:   外媒点评杯辣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编示贿侨:李芳 版权作品憨家备,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮蔚,严禁转载呈吧篡,违者将被追究法律责任香。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壤尖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭们檬。   不久前尼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懈鹿,北汽集团以549.329亿美元营业收入复,排名第160位河,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峰咐侣,也是首次入围世界200强舜。“我之前的预测是在180名左右挥,这个结果确实出乎我们意料书版署。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敬瑰。   据网通社了解外睡,2015年龋烯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元句,再创历史新高怂苦。“十二五”期间蹿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仁守笔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脑匿坤,增长3.4倍歌丛芦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流须笛,网通社可以断定以下两点硕偿剁:一琳顶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乳绞掳、稳定的增长踩拣权。二逻滥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重含潭琅。   为什么能做出如此判断金科辅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辫委?徐和谊的一番话做了最好的解答缴守:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂输痢担,咱们给人家代工挣俩臭钱答喇,那是发展民族工业巧撤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仙搂?不可能唉。能走向国际化吗辑?那更不可能逝竭隆。”   然而里搏,做自主品牌附,光有决心臂、喊口号是没有用的判储唇。正如徐和谊所说肚刺:“干自主品牌真的难湿攀,现在大家都处于成长阶段镭湿,想要效益好显然不现实甲示橇。但是效益不好就不努力棉镶哎,就情有可原吗峨粱奠?当然不是!挨蹈。”   从“1 ”变“2 ”诺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹲。短短5年时间愧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喀。“北汽人要有工匠精神评郸,低着头毛遂、少说多干惫死,闷头干母淌,一代人不行两代人饥诡,肯定成功喉寒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悄窟。   随着“十三五”规划的展开睫悸窖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伞宝。据悉伎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产技灵、供脚怠齐、销舜钒、研于一体的北汽集团南方基地速。   届时酵叙蓬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钙聪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皮怯,形成1+1>2的布局刺躺啃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墟脖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺切荡梨。   “十二五”期间搔,北汽集团凭借超前的战略眼光斧居,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叼送。通过产业链合作漂飞乾,北汽掌握了最核心的三点(电池池韭亨、电机憨残谱、电控系统)技术难。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军画皖检,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伶赡,并取得了中国第一广竭敢、世界第四的业绩屡了类。   据徐和谊介绍嚏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案链疽卡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伟肝,北汽集团零部件业务板块几乎是0餐槽皖,经过这几年的快速发展侍靶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斯错,这是之前想都不敢想的跨。”对于北汽集团的转型坎窝,徐和谊深有感触懒法瘁。   据徐和谊介绍椭,未来北汽集团将围绕汽车产业链惨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型违晌妙,包括汽车金融喂、二手车彻躬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侥漆,带来规纳度薨樱和效益的双丰收殊吝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点票惩侩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抡,这也是转型升级的重要标志之一惦。北京通航以合资坎、合作川、资本运作为主要模式尝,在国内实现了产品工业化和市场营销坤。虽然规模不大揭擒梗,但已经显现出良性发展态势母。   直视软肋土,质量和效益成关键词   “整体效益不高珐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郎卵,“我们举一个例子翔掏纬,这次500强名单共6家中国车企上榜竟抚套,总共盈利114亿美元素岸。美国2家车企陛陷,共盈利171亿美元文骄卢。我们的产销量远高于对手黎醇,总体效益却不如他们险汀舒。”   徐和谊指出敖瞥褪,提升效益棱,整合全球价值链接档磷,转型升级时突毫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滴献,也是整体中国传统制造业需要提升之处无。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悍镀,向好的企业学诉,从7个维度努力膊猫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尉。还有四个月棚,拭目以待驮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头被,通过与他的交流可以看出酬即桐,对于北汽集团的成长他是满意的背。然而侵洞模,作为一名中国汽车人混磺咯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谢校。   “跻身全球200强企业群糜传,不是终点对救,而是新的起点伟歌漓。”徐和谊更是霸气直言为:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梳惦坝,中国汽车行业前三甲朗摩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编归惠幂:李芳" "   车云按孔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行授圈餐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狄棚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法降架锣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赖。本文由现场演讲整理而成那。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈ο劝,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸查无你,这两方面的关联性是显而易见的建。    说到沃尔沃铣道,大家联想到的第一个印象就是安全澈。的确娃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滑翅懊,他们就讲袜佬:“车是由人来驾驶的莲。因此络,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全貌浮锌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冀本悲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明动汇麻。可以这样说欺粮痊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朵立,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冀酚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辽妈吉。其中当然有标配的缚盯煌,也有选配的洽,组合成不同的配置扁刊稻。这里我稍微着重介绍一下九勿船,沃尔沃的City Safety城市安全系统偶朔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翔渺惠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史青刊。在2006年的时候策凹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徒娄。第二年也就是2007年览,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吓舅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膝反楷。2008年厢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琅咸,成为一个技术子品牌曙罚。之后的十年中这套系统不断地更新完善睹隆淀,扩展了许多新的功能赊套,比如增加了行人探测懒勤淑、自行车探测嫌瓢、大型动物孝讼、路沿和路障探测与避撞功能却等。    避撞系统为什么这么重要呢犯炽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶权祈赎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辣缚钾、转向功能的话乐,一切都是空谈浆颂。想象一下眉糠摔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车貌,这将是非常严重的问题缺陷环抖工。避撞系统的工作机理非常简单碘埔,首先是探测沽番,然后是评估决策困成谎,最后是干预味懦,包括警告或者自动刹车武。    首先是探测渡挡。相比以前冲夯,探测功能已经取得了巨大的飞跃盼席钳。从单个雷达到多雷达和摄像头嫡,并结合多传感器融合算法川。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匠剖。    接下来是决策奠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型发,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盎慕。但是你在路上开车剖孰,特别是中国的路况勤,不可能前面只有一个障碍物冲懂幻。所以随着多传感器的应用甭逢,现实需要更先进的威胁评估算法茅须,可以同时考虑多个对象幂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力读五惊,你车周围的一切都可能是潜在威胁淡。    复杂的算法肯定会增加计算量钦惯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步据殿,有必要进行适当的简化匡履。但问题是怎么简化疏碍甫?比如现在大家经嘲獍龋看到的中国式过马路究痘嗜,一群人一起走答萍,走到路中间售挫显,可能有几个人继续往前走矩耐旧,有一些人停在那里事句,另一些人却往后退屯,这时候要判断预测是非常复杂的凄。所以臀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贬乡,使得警告和干预措施如何定时是撵、提升相关性和可信度始终受到挑战疙傲瘸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酿,才能提高决策的相关可信度芯季魄。    最后一步是干预辈库伯。判断之后还要有一个干预的策略械熄。干预一般是两种狄,先是警告羡,再可能干预媳孪嫡。怎样警告呢对松坊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钝拴。如果没有可感受到的威胁存在响就,原则上车辆不应该警告驾驶员末馅。这是因为判睹,如果还是警告畏畏封,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斑镀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率份。时间长了之后咕俊,他就会把系统关闭或索性换辆车奸惫幕,在中国的路况环境下萍颧抹,如果一路上都是不停地警告些涛,这的确是个问题汀咐努。    警告只是一个声光或振动的信号换石,那么在警告之后沸揩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢街荡?我们的策略依然是钠烽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畔,否则车辆不应自主动作烽熟宝,理由也是刚才所说的墒虾淬。可喜的一点是槐绅剿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酣梦盎,自动干预所需的时间大大缩短了竣,相比十年以前郸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘟。最后一点离翱,怎么协调人机界面飞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锋迹矾,也将是一个很大的挑战贸。    刚刚讲了很多形咕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素角囤哆。首先是效率问题脯行圃,要调整警告反应的时间改悼摔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耐?警告干预是否可感知与理解吗?第二是相关性氏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出态添?是正确的警告恃寒尘,还是漏报或误报祭?比如说路前方有一辆大卡车稿,系统把它误认为是高速路交通标志牌写,而不给任何警告啊路,这个明显是漏报发诗。但是反过来说钞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瀑独瞥,从而警告干预蝗惩犬,这个就是误报倘郝放,这也是第一类和第二类误报的区别淀。最后是接受程度粟乒,警告是否很高程度被驾驶员所接受棺蛊、并配合镶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敛羚撤,所以这三个因素之间要互相平衡粗授。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潦限,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凡啦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甸唬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶何谩?是不是因为最近自动驾驶绩床按、无人驾驶炒的很热矢交匙?同时还有一些顾客在问葛什,自动驾驶以后蜕,我们的驾驶乐趣在哪里柑探入?因为很多人喜欢操控忌,喜欢在山路或者赛道上开车酬。    我们完全理解这些考虑驶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疼备,今天早上我走的是中环唾匡,走走停停泛,就像这幅照片中般的拥堵五。当然榔,交通拥堵也不是中国所独有莽厕,随着城市化进程的加剧帆,这是全球性趋势煞。请问这样的驾驶乐趣何在老访赣?    除了拥堵貉咳勿,还有安全问题晨售,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虫妒。城市化的发展也加剧了空气污染零郸,以及可持续发展与能源的危机想斤诲。对各位顾客来讲表奶,还有实现实时互联和出行便利的需求琴。    所以爆汲癌,自动驾驶对社会稗沫石、环境和经济带来的益处是多方面的此擦读。首先簧辉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钵风。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误办,即使提升不到100%安全醇篇拌,但是97%酱、99%可不可以沥匈竿?自动驾驶还能连带产生其它的好处豹,改善拥堵搬熟彤、节省能源消耗恒色、减少大气污染讳搓,以及使旅途时间利用更高效抡铆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逆,但我们说肯定也有挑战挖,世界上没有免费的午餐轨半玩。对于使用者来说激同,有人机交互的挑战湍。还有失效模式控制漓拍袭,万一系统失效以后滑岁膜,怎样用冗余系统来后备控制幢肋俄。有跟其他车辆系统的交互跋,你不只是一辆车单独行驶在路面上劣叮卑。怎么感知环境甘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阂扮溯。还有最后一个艇担,再好的系统蝎,当顾客不当使用的时候布岔,怎么做这方面的技术应对处理势淳烫。对于车辆设计来说喉,还需要各种各样的冗余系统做后备举,确保自动驾驶安全世烘酞。    其实仆瓦臣,自动驾驶不光是技术问题沮箍爆,更重要的是对社会和伦理的挑战普寝,大家是不是能接受妓鼎曹?首先拴,什么样的商业模式确,是我们现在继续卖车的模式惹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笑劣翘。基础设施的改变熊繁滦,比如说车道线菲评缚、公路标识的统一蟹勤宫,这也是非常重要的每氨。还有保险公司是否接受搁含咕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任如剂。最后是公众的接受程度漓,法律和法规的约束凌冬硼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酚,从而也引发了很多相关的讨论弧呸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么覆?我们非常明确彩缕,这也是一贯的战略练,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者年。    这里举个最近的例子翰路粱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车病,已经在欧洲量产上市赖帽,今年下半年也将在中国投放市场坍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统温,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茸全,而无需跟随前车伶落。要知道坷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卷潮鬼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景端,那就是到2020年罚低,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡课姆。这是沃尔沃汽车庄重的声明刺练拓,也是一个非常具有挑战性的目标途靛寝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慨掂青?    我们认为首先要充分研究辫,通过真实用户与真实交通纳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谁橡。还要多方的合作掏,沃尔沃汽车通过与包括供应商踩、大学研究机构鲸,以及政府部门在内的强强联合橇队,来应对全球挑战侯默涪。自动驾驶之路没有捷径俩晃茎,就像练马拉松一样缚暖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汾厦为、循序渐进的虐趟逆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全椿,我们走的每一步也都要以安全为核心壁污厘。我们要以客户为导向淖官,通过提炼典型路况烈,悉心定义测试所用的通勤道路奥拜览,同时尽量控制风险肚憋弓。在技术成熟之前阑谩侵,必须反复的测试赶缚锌,以保证安全与可靠拉害。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娶:要验证对社会和经济带来的好处肃娇,是不是适合当前的交通环境柑却,顾客赴品、社会公众的接受程度轨,还有道路基础设施的支持是不是充分泰,与其它车辆和道路使用者的互动噬闯狡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定令。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岛步为,真正的大规模测试将在2017到18年相瘟估,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喊粕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湾锨募。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目详。    上图右边是哥德堡市区的地图派,这条环路相当于上海的内环或中环焙惟,即城市高速交通路级烙,是没有行人陆、自行车粉,也没有交通信号灯肝。自动驾驶测试者是租赁顾客楷盖舌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶我。在驾驶过程中壁,允许处理其它事务户,从驾驶员监控到不监控杯次,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术就疚。    这里我要讲个非常重要的概念淀嵌老,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抒憋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晤撩刻,驾驶员还是负责监控和指令驶珊,必要时缎动,还应尽快接管人工干预卑,所以还有不少局限性文税烈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戳射譬,车辆负责监控交通环境摆揩,根据路况决策和反应赶谋膏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扣炒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岔,驾驶员需要对驾驶负责秤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妹刊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慕侩讳,或者SAE第4级的程度苹阮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沮雾。可以看出壁,这是两个阶段之间非常明显的分界线城。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徘,简单地讲口工,是通过多传感器融合党,包括单个或数个摄像头檬牡成、毫米波雷达拔叮、激光雷达吓、超声波传感器等庇缮赶,加上云端和高精度地图栋些咀,来感知周围环境顷喷蝗,评估路况和交通状况惮躺,相应决策与控制兽粪,最后通过制动怜忌孟、转向和发动机系统来执行干预井狸。处于安全和可靠的考虑隶瞳,我们有备份系统娘嫂豪,冗余的执行机构奉残,万一其中一套系统有问题尚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶媳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剁撮签,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赖哪。2017年规乒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擎渴痞,随后我们将在中国摊孩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绢矾痉,自动驾驶的远景又如何妨彼硷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遁你甘。如果大多数车辆有自动驾驶功能咯襄,车辆可以与人覆挫、车惠、路互相沟通肆戮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谐未。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上受,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时清敬想,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苏缕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞳侣。 责编陈:李芳" "   从很多角度来讲施涡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逗佰伸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拧身藤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功天,国产化是必须的道路独戊贰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锹叭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘟,能够接触到更多的消费群体躺烤乡。在网络发展策略方面荤喂,我们会更加看重网络的构成形式息盎橙,像城市快修店戚题袭、售后维修中心敝、维修工厂等疚渐斜,主要目的是增加服务的便利性俱勾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陷海便。    上周末(7月29日)霜美两,在接受采访时劝帘彤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梆,回答了中国经济网等媒体的提问褪,内容涉及国内高档车市澈缁省,宝马在中国市场的发展战略释,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踌渐弧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士申,年轻晾缓丢、专注科,富有亲和力;与媒体的沟通自然物、坦诚邓瘟琴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卜鹿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时噬僵磷,刘智说坪粪厩,中国经济发展已经进入一个新常态阔得,就是从高速增长进入一个健康罐弄瓣、可持续性的增长克腾。但是铃戮汕,随着经济运行质量的提高宿炔斤,每一个百分点的增长层,都是一个不容小觑的数量海。把这个结论放到豪华车领域措匈透,我们所存在的这个行业禽澳蔬,应该不会有前几年爆发性的增长叮侍,市场会以一个比较稳定惰眯忻、健康乖付、可持续的态势继续发展肆航。就宝马而言弹藩剃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吃汲。比如湾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诲,而是把新车铂刊蒋、二手车厦扦睫,技术保险旧玻,国际式售后服务一起发展贰拳嘘,我们叫“利润四驱”搜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玩搐船。    今年跑,在集团诞生100周年之际绅剃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略反镰内。那么极脆,这些战略在中国市场怎样“落地”空囱坚?刘智谈到概,宝马集团刚推出新的第一战略福篇,其中的很多元素不仅是契合中国市呈罡侨怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弥开蔼。他举例说驼什,宝马提出的智能互联概念穆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潘惫,领先欧洲10年以上添校夯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谎榷。再比如新能源方面孰浑。中国政府强调此伍,到2020年新能源车要达到500万辆廉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线安,包括纯电动和插电式混合动力车型搏肪夺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV朗盾。所以在新能源车领域佳棠,宝马会加大对中国市场的投入爽苛妇。因此惺茂,“从很多角度来讲奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巷,刘智说邯乾。 BMW i3    随着本土化战略的实施悔,高档车市场国产车型所占比例越来越大华逝。那么侩溃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的览?刘智介绍说纶潜,目前扯垃割,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抖溉范。在几大豪华车品牌里面泞蜕,就进口车的销量来讲恕弗腥,宝马应该是最大的鲍。我们对目前的状况还是满意的弛蹋斯。因为这本身就是在我们的商业计划内保镣愧。    至于将来烯绕纯,刘智强调鼻金刚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稠,必须在中国取得成功刑彤新,在中国取得成功猫,国产化是必须的道路”镣淖楞。所以摹踩沽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腥喂哄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沸晾妥。不久前钡架憾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邢睬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肃久胯。从长远来讲刨,国产车型的占比会越来越高堡暮。 全新BMW X1    近年来畔,高档车市场经销商层面的动向备受关注绊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拾?刘智认为虽垂切,应该说塘,这是一个行业性话题趴添怒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磨瓜,在厂商给予经销商更多的支持配合后蚊父妮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势韦抚。就今年上半年的情况而言眯肠毛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粳红。对比去年的数据亮炬锑,我们发现哼,不管是在新车毛利钞免无,还是其他业务板块沁喜,尤其是在售后艰、二手车淡貉、金融保险等等几个业务板块口居全,我们都有了明显的进步范赁拭。因此式李癌,他觉得背燃:“目前灸,宝马的经销商网络是非常健康的”句芜步。因为寿锚,随着中国市场的不断成熟荷抵孤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式世睫寸。从厂家的角度来讲翁日,我们也不断调整新车的供求关系龋铆,调整车型的配比粗堆,调整商务政策搅。综合下来瘸,应该说目前宝马经销商网络了喝龟,处于一个非常健康的可持续发展状态失溯。 全新BMW 7系    那么晒,比较以往碍激,宝马在经销商网络的拓展上舱睬,节奏会不会放缓一些鞠侯?刘智表示碱晦艰,在经销商网络上酥,我们仍在稳健进行拓展规夯嘎,一步一个脚印地往前走多弧矛。从绝对速度来讲白,或者是从增幅来讲画姑,因为基数变的越来越大逗反,所以这个百分比是越来越低的伞趣,这是很正常的攀矮炕。目前岭,我们全国的零售网点超过了五百家表搔,覆盖了全国所有的省市自治区铝铝美,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市表,覆盖了很多中小城市抗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阑玩。在网络的发展策略方面诺,我们会更加看重网络的构成形式偷涝,并不只关注于网络的数量簧扰第。所谓的“形式”就是像城市快修店读陶常、售后维修中心坎菲、维修工厂等等一系列的体系概念缮奥妒。主要目的是增加服务的便利性庞窃裂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杀需憾。对于经销商咳坚混,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挖,让他们有一个非常健康良性的发展模。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价