2凹活,那就是《易经》的精神倘窗。第三个渡誊,今天的连接是移动的连接科,还有MOBILE挞镶,MAN TO MAN牡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郎妥。    今天电动汽车很重要的一个吮,大家买得起用得可靠料。智能化以后烫,因为有各种各样的基础设施和商业模式驰少擎,我不展开了萍茸虚。    从电动汽车变成一个智能的汽车肯,从智能的汽车再变成一个智能的交通裴,从智能的交通再变成智慧型城市拢。我们附加值可以产生很多梢掂。根据《易经》价值精神乖拆蓬,通过交通网裳房、能源网衰、信息网靠、人文网可以产生无穷的价值机会勾霞锨。利用交通资源的全时空动态感知澜,交通工具的全过程运行管制版,无处不在互联播贪鹊、感知操剐钠、管控和服务杆怒。    怎么布局淌?怎么把电动车进一步变成智能汽车迸胺,如何布局智能网联汽车技术称?我认为火棋,不但对中国巳惩,对全世界都做出更多的贡献顽笺筋,第一是制定网联汽车法规标准浓毖逼、智能技术绥钠、环境刊窃、HMI技术扣相、空置执行技术醛、智能网联的实验辨、网络和信息的安全瞪匪。    怎么做到网络和信息的安全乃?这是一般的云何菏,怎么把一般的云变成安全的私人的云羌靖?有很好的结构会,处理器倡难、传感器舍伤替,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耐。第一是收集材料号,就地处理活。第二是从收集材料到云之间要慢耗捻侗,一个是单点控制漏,能量控制或者功率控制哇净。一个是多点控制承任蜗,能量控制或者功率控制俊低韧,这是全局性的坦供肃。要及时处理粪袍努,要经常互相认证星惋伤,变成安全的云弊呕。    跟大家分享一下我做的一些工作骨腺。怎么从理论上去证明这个是可持续的沁?我一直在思考所有的工业革命肃,基本就是能源更新商苦车。第一次工业革命素,瓦特发明蒸汽机添,电话洁。第二次工业革命困,美国抢占先机肌,电气化父,主要能源专项与信息建设司搓。现在第三次工业革命来了咯,中国能不能抢占先机涩腐?我们要做新能源陌吉,信息大数据时代库详,我们百人会能不能更好地发挥作用边型?今天早上的研究会很好青爽,我建议做一个尝试的机构练毙,每年召开百人会国际研究会议雌,形成品牌躺捌叮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娶探抡?我提出储能熵的概念色钨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悸。一个系统里面假如是孤立的弹、系统是不可持续的匿,一个是做功顺肖凶、一个是废料是不可持续煽陀。如果是物理系统涸布粳,分析储能熵酿饰损,熵代表可以再利用狗兴。总的来说滑妹俯,一个系统熵不能增加土冈哭,熵要减少灵,熵减少系统可持续烷癌。熵是储能熵乖唾,熵是不用的熵竭,下一次可以用盲。总的来说熵是在减少速。    包括中国的历史锌,中国封闭的时候中国就不可持续病连,中国开放中国就可持续溃。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹊缅。系统要做可持续性赴,系统熵要减少竞,你的收入不能是单一的承黔伺、不能是孤立的系统奖。因为一部分是做功虹,一部分是废料锨磷醒,从废料里拿出来另汝插,通过证明熵减少统购酒。从废料里面可以再循环耿潍桂,那么你的系统就可以持续了辟底。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来和分蕊,后续需要时再利用的能量的熵膛前,通过储能熵概念的引入强,希望用来解释可持续系统的演化过程屎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态份。    综上所述眠,不管系统是生物的或人工组成钵辫拭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次钔,而这些系统工程特点是晶橇沸,即使在系统研究过程中替,一个熵有增加的过程拢略农,总体在系统不断迭代发展的过程中量,系统将进入熵减的状态伎白,因为系统具有自己生成复熵的能力尚伟茅,从而保证了系统的可持续性藐。    应用在电动汽车竭,这个是分布式的发电介甘嚷,这个是分布式的负荷灸茅。电动汽车就是分布式的负荷痢芒,还有分布式储能目耿,电动汽车有储能隆肚咀、有电池窃判。电池可以双向的恃拒,分布式地发电妨、分布式地负荷情额,在分布式的储能乾纫,这三个系统可以持续既街,这是我要证明出来的氖沽丘。我证明只要你的熵是减少的隙托刊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尉。    感知凶菩茹、认知略搜睦、行动膘,不断可以纠正人的行为理兼醛,比真正的司机还要好捶酿恼。    最后硷,希望我们以后的交通系统是舒适的辨写、生态的叭爱、方便的和安全的吃窜。要做到这一点倾婪泻,什么是成功匣按鬼?因为里面的成功是3个S僚,SUCCESS硷,在S亮浆炬、E里面画一条线都是欧元跟美元杯完,今天是国际合作潜蹈,虽然人民币还不是沦熄阜,是一篮子化的掠,人民币准备好了佰权。ESY就是人民币匹猩拳。    要有六个眼睛刮回,有四个眼睛不够悍帽贫。第一要把眼睛放在前面解放思想驾烯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磋痪哪,电动汽车下一年布局市澄倍ā,也要有前瞻思维睫疥岸。眼睛放在后面汲取历史教训藩鼎,要有全局观念楞。要看到旁边的需要非。然后要把眼睛放在右边学习欧美焦咎,不得不承认高端人才密集地在西方蹲权坎。所以把眼睛放在西方学习龟,它沉淀了100多年随。四大发明中火药是中国发明的休狮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的触看喂。全方位都看到了筐惋峰,所以英文眼睛叫做EYE宫螺笆。第一个I是Inspiration碱箍协,有了激情可以有想象力忍境,然后有创新孟,但一定要融合娠,一定要集成檀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔽境。科学要把自然归结起来贝温森,工程有十几种当,要把科学埂惕、技术敦淬驾、管理结合起来那就是工程繁笛痊,那就是要集成脓榔送。特别今天要跨界地融合版禄、跨界集成豹苍婆,这样才能实现湿。但没有钱也不行肝,今天招商局也来了很多金融机构袜态无,要融资崇。    谢谢大家!    (根据发言整理剿净项,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇歉琼:李芳" "   回顾已经结束的2016年阑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谷魂。在政策的全面推动下垄缎,我国电动汽车年产销量再创新高力,达到50万辆左右肥仕化,充电桩数量达到20万个强,遥遥领先于世界各国呻茫票。更为可喜的是绍,在规模市场的推动下贡前,技术创新全面展开筋,技术进步全面加快投,正在全面逼近世界先进水平块。但是党统,在这大好形势下魄逆芥,质疑之声渐起琶陕立。比如可日,我国电动汽车发展主要靠政策推动泵沉片,能不能持久交剑?政策是否过于宽松皋,以致于出现骗补情况碗?另外平诽,由于发展形势良好莆济华,一些激进的观点也在抬头膏褐。比如酗搭,要挡住国外产品进入中国市称怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羡,准备放弃传统燃油汽车冷横。    作为一名资深的亲历者翁谓,笔者认为校挡雾,在这新旧年度转换之际猩,有必要分析我国电动汽车的发展形势平守金,梳理其发展历程鸵逼凛,以利于业界对形势有清醒的认识丸、清晰的判断校腿番,明确今后的行动方向靖梅。    一粗潜深、我国电动汽车发展形势良好    当前冲请矩,我国电动汽车发展形势良好艰荆,主要表现在两方面防韶:一是电动汽车技术创新全面展开歉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快师南,技术创新和商业模式创新层出不穷到。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面那狡,比亚迪柿疽、北汽氮、江淮拦萄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疚蚂侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拔,而是专门设计的电动车跑列哪,续驶里程达200~300km甚至更多搁去,能效明显提高烷,动力性趣缄、平顺性酮粪篱、舒适性哩棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俊袜拈。事实上挨食,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钩盎。另外猴,我国电动大客车产销墓、应用占全球份额的90%以上免,技术达到世界领先水平究肮。    在动力电池方面瑟捐,我国产量已超过日本尾躲、美国泵、韩国稳沦,跃居世界第一闯腺矮,且市场份额超过全球的1/3擞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲍诞贩,呈现高能量比暇晶短、高安全性纺猴罗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巷狡。同时比,产品水平迅速提高屏,与前一年相比帮新,平均能量密度提高30%懦,成本下降30%左右炮。    在驱动电机方面罚们伺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机想,总体性能进一步提高权纽,成本下降30%左右疯贪。在电池管理系统谁、混合动力系统佛薄、电动助力转向嫉武巩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面话衫,也都有明显进步帆。    在基础研究方面暮安,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氨珐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帘夺,电池热失控庇徒、硅碳负极材料凹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迫化上。    2. 充电基础设施建设加快兴侨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓖劲,政府有关部门出台了实施细则嗡,多个地方政府建立了城建筛、电力妥泼、规划等多部门联动的领导机制互槽,大大促进了充电基础设施的建设速度广确。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祁莱幂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陛,我国充电桩总数超过20万个瓷,远远领先于世界各国嘉俄。    在市场带动下辈,技术创新不断涌现陷繁掸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孪距、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法提崔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尽嘿另、节省设备投资的车端交流快充技术财席扔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煤稠昆。    在商业模式创新方面哇番夸,呈现出各类优势企业多种形式合作趴乐微,加快充电设施布局滑九、建设饭、运营的趋势陪港岗。众筹建桩榷兼、合资运营骗全、利益分成等运营模式迅速发展请,公交车黎、环卫车嫌娄、物流车挥躺、出租车疼貉努、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晒架,广告推送骡繁、免费无线热点接入等增值服务开始出现币垂。    在互联互通方面斜嘶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俄瓷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灭棘把,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哥帽,以企业级锻奢、城市级监控平台为基椿肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涧坎害、信息互通的国家信息服务平台即将建立底涪。    二奢靖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悸,我国电动汽车的发展道路与美国蒜、日本胃哦谅、欧洲等国家和地区有所不同靶,主要区别有两点函扳的。    一是政府干预模式不同室昂筛。我国采取的是政府强干预模式软哀书,政府进行顶层设计湍篓捷,制定国家发展规划鹿滦适,多部门联动制定全面的鼓励骑情扒、支持政策虾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘干嫔搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车断,在市场发展中不断加强研究开发日,技术水平逐步提高;同时辆嚎,充电基础设施建设逐步完善洽。而美日欧政府多采用弱干预模式峰项霜,政府支持共性阀、基础技术研究瓮蹭,给予一定的政策钠庆、税收优惠烤沙孤,逐步培育市乘萏省;企业则根据自己的战略规划窍纷券,首先研究技术亨,同时有选择爸、有重点地开发产品拨偷堆。    二是企业战略不同纠笛。我国企业多为在政府引导下被动式发展奖,初期技术积累明显不足菇现,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显们,产品方向受政策影响大肋,各企业虽进度不同爱矾棠,但呈全面开花之势谩息。而国际大公司多为主动式发展间蒲,厚积薄发梯,技术有所侧重倡抽笛,产品形成特色苹猎申,如丰田的混合动力和燃料电池巨、日产的纯电动唬、通用汽车的插电式泻襄、宝马的碳纤维轻量化技术等射墟参。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诽卑。中国模式的优点是市场拉动技术发展唬,不受油价等其他因素干扰显,迅速形成规模市趁恪,全产业链技术进步潮疙痪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驾羞病,发展中有不协调情况狭,如充电基础设施滞后巧惨饥,部分企业盲目跟随掠捆俊,发展不扎实惋弦,少数企业以谋取政府补贴为目的屏,甚至出现骗补情况阀。美日欧模式的优点是技术扎实糜,发展均衡;缺点是市场发展慢韭晒瞬,产品更新慢如琳卜,影响技术进步吗构咳,受外界因素干扰侗疼,如油价低迷则市场难以扩大赁芜衡。    笔者认为瓤线懒,中国模式适合中国国情吵粳。我们不应过多盯住充电难毋、骗补等不协调现象妙朔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纳别绊、技术追赶的大好局面副霓。从另一方面讲陶,中国模式也有赖于我们的制度优势没钩,只有中国的强势政府才能如此运作每忌,很多外国同行都很赞赏咳曙很、甚至羡慕中国的条件收貌。    另外戳旦抢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绩掇绦,近两年有明显变化泄健竣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纶、开发电动汽车产品贺,而且各种技术路线都受到关注的局面嗜饯鳞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出门板。中国各大企业都重视电动汽车没有错七寿逝,在现阶段已不能算分散重复烩,但难处在于电动汽车不好做室,需要有很强的锣拟、全面的技术积累和投入吴函。那些技术实力不够的企业艘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耍辱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理口儡剧,而应准备应对“弯道翻车”的危险排卧精。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汲馁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夺埃,可分为几个阶段氛廓钱:当市场份额超过1%时堑澎交,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓢,则意味着市场条件全面成熟猴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矢黔接,又主管我国科技工作多年橙检粟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炽。    对照电动汽车的发展袄,在我国肺,市场份额已经超过1%;在美国和日本颠裙,即将超过1%洼驼。这说明匣暮勘,电动汽车技术正在接近成熟伤耪。笔者冒昧估计赂涩泵,大约再过5年左右时间臼康,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题噶,其他性能与传统动力汽车相当先孰磕,加速性优于传统动力汽车店,成本的差距大幅缩胁恕;再过5~10年时间烩即潭,电动汽车性能可全面赶上圃抛、部分性能优于传统动力汽车抚托蓟,成本与达到当时排放胎笨趁、油耗标准的传统动力汽车相当汤毙。但即使到那时汞,传统发动机也不会消亡撬扇豪,而是电动驱动与发动机平分秋色崔犀惕,或更多的是融合发展讼。基于以上估计揉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敬啃拖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作心,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碧。2009年陪幂沸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研架绊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肯闪。回首往事痕,扪心自问隙渺广,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捐纱坞。至于些许不协调现象藏,是产业发展过程中的必然耙鲁就,是白璧微瑕馁掂、瑕不掩瑜朴磐揽。笔者断言谜,按目前态势再发展10年挝弥到,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斡,并以此跻身世界汽车强国之林叛淮。    三惧傅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雹多,整车生产企业要更重视电动汽车奖。首先要制定好发展规划和生产布局令洽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肛爸疥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穿,不能两张皮怀囱。其次要重视研究与试验罗茄,需建立完整的狭蜂、一流的研究和试验体系胜,规奶铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统冕拟娜。电动汽车相关技术发展很快晶琴,要靠自己去研究发展陷,别人的经验会很快过时沏,更不能只靠“挖人”搞产品傅澈。再次要全面布局裴幻,围绕全技术链开展工作笆驳,不但要重视整车开发怜穗沉,还要研究电池和电机邓阑,重视电池管理系统顶,这是当前我国的短板哼傲卧,此外还要注重轻量化和系统可靠性棚顾。    第二臂梅,要建立相应的零部件体系凯挫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱现,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裤。    第三辣商,要开放发展骏抛。需鼓励潭惋穷、支持合作伙伴引入先进技术和产品甫,像华晨与宝马雇浑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倦华裂。历史将会证明渤败菇,开放发展电动汽车会比关门发展更快匣。更何况庐,在全球经济一体化的今天旱甩,关起门来自己发展是不现实的库编。    第四喂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澎。今后相当长一段时期款拧,将是传统动力与电驱动并行发展观蕊捶、融合发展的阶段肺谅脱,单搞电动汽车很难成功裙掏。对于只做电动汽车的特斯拉老蹲,笔者并不十分看好磊火。    2. 对产业界的建议    第一癸思,要加强合作计陌。需沿产业链椭拜、跨行业合作牢橡丧,整车企业要与电池企业岁虱蜡、电机企业喊、其他电动系统生产企业深入合作奇华尸。以动力电池为例伎顺,需要电池设计与正负极材料揽轨朔、隔膜枷袒梢、电解液洗咐狮、电池制造装备咳、试验装备愧、电池管理系统全面合作萍。优势企业和研究单位要分享成果馆卧,互补短板呢扛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件少,要形成轰轰烈烈的大协作局面柒烘瀑,合作创新环,百舸争流禾烽驳,才能迎头赶上并超过世界先进水平母酷。    第二嫩,要注重实践色。汽车产品与其他工业产品不同夺解氛,一是使用环境广且复杂嗅,二是生命周期长衔夯剂,三是对可靠性甫、安全性要求极高副潞褂。这些都决定了仅在工厂清、实验室不可能完善产品串戎,必须通过多轮的使用实践汤。与电动汽车产品研究开发相比藩补徒,充电过程更需要实践椭孙。像电动汽车充电过程这样长时间沃崔怕、高电压茧础、大电流伟珊、室外仿行、无专业人员值守的工作状况轰逢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验但归。    第三狗勿,在充电基础设施建设与运行中记,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坦掳。充电基础设施建设是一个新行业舒,在管理上涉及电力凌美、规划梅等、城管取、工商管理等多部门卵田毖,权力交叉郴从,管理流程各异;参与者涉及各种所有制须,利益主体错综复杂陆杭。单靠一纸文件不可能面面俱到村涤,必须经过相当长时间的实践谢化,完善流程荒惰膘,积累经验踞抗到。    第四剖,要加强标准化工作诞芭。领先的研发夸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌崖,而及时总结经验逼熔、制定标准又能为继续实践睡雄、创新提供重要保障史。当前伶嘲闭,恰逢政府推进标准化工作改革迷囱漆,要求标准化工作密切结合生产璃肪、创新实践衅夏,要求鼓励发展更灵活胃、更接地气的行业标准雹、社团标准起弊井。对此扮甸,业界应给予足够重视邯丰浦。    3. 对政府的建议    第一帘捅巳,要保持政策稳定悸替继。正如前文所述境撵,我国政府的强干预政策非常正确顽盗,发挥了制度优势浪,已取得很好的成绩忙勒变,应该继续保持捻琅适。电动汽车的发展涉及多个行业素阶驴,需要长期积累戊炭,需要几十年的时间才能成就大业狼,切不可存立竿见影秆碑袱、一蹴而就之心唱承染。    第二捻诗,要及时对政策进行微调和补充完善钩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宫词彤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仟,又由于此项事业发展快秒氓萄,新情况嗅恍、新问题冒梗、新技术层出不穷憨平际,因此及时应对动、调整敌拎挎、完善是必然的剂埃。    总而言之急叙石,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丘弗,迅猛发展正当其时呻狭。笔者衷心地希望朝野上下盗物、业界同仁能认真努力工作类夕难,自信且坚定发展垒朗栖。假以时日捅卡摹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流河糜,并以此为契机夯弊瞄,跻身世界汽车强国之林充动社。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荡拍滤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巍埠娇。    他认为刮鞘撵,现阶段秽味兑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滥汞,但从长期来讲拓缓双,新能源汽车技术发展路线要从电动化饺衅烷、轻量化记悉芹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钡茂归、轻量化与制造生态化结合泼栋、智能化与网联化结合察。    尤其在电动化方面鸥噬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堂单,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喜汹,就是家用主流A级轿车贫樊,在性能价格比上与燃油车竞争暮蓖肺。目前全世界都在朝这个方向努力驹惠,如特斯拉Model3粟革呻、通用Bolt蘑嗣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车砂菱巢。”欧阳明高说碌稗。    欧阳明高说设恫沥,但要满足这个要求实,电池必须降低重量叫鞋架、体积以及成本密逼。此外虎梅,电池的比能量必须大幅提高臂袄,达到300-350瓦时每公斤菏娜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聊猩嫩,锂离子电池发明至今只有20年浮涣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煤,2007年第一次在日产聆风上开始使用盎,可见动力电池的进步非常迅猛舒草。”欧阳明高说降,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楼。    但此前祷痹差,主流的观点认为夏筐线,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鳖克偏,从性价比来看滔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钵,但现在随着锂离子电池技术进步口,里程提高一倍钵汗,即在300公里的范围内派涝,仍然在性价比方面有优势鲁洞。    从技术上来看滩攘毫,在单位重量抡咕、单位体积下储存的能量越来越多夹歉露,成本越来越低口霓十,才能体现出电动汽车的水平和技术禽壕。    一个好消息是坏赋,我国电池成本每年大约能够下降20%壬尉。据介绍惋史康,五年前饱切,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元褂,去年平均价格为2.5元左右谱脆,2016年为2.2元范怯,考虑到大量的电动汽车是大客车辅,其电池价格相对会比较高一些桓。    “现在国内开发中的电动轿车表较,最低的系统成本在1.3元每瓦时涂,单体成本在一块钱左右嘲拼促。美国通用Bolt电动汽车贫淡,单体成本为150美元一个千瓦时祥技膏。”    如果按照这个标准鞋卯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淡拌扰,但是按照现在2.2元顷,逐年减少10%到20%涎毙嫡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现森粳。    “加上循环再利用做到1元淀揉链,也就是说冒块,一千瓦时电池一千元人民币之内松贤,是可以做到的犁恳弄。”欧阳明高称放臀。    对于具备性价比玲纹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匆苟怀,现在一百公里约耗电15度琶低,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骨厩,接近10度电一百公里下痛纶。    “要实现这个目标赐牟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墩络伸。目前电耗的降低空间还很大亮。如果能够实现上述目标渴,一百公里的成本约在一万块钱浮舞梧,如果电池能达到300公里就是三万块钱幂烁,考虑到使用周期内省电和维修省钱晌,将具有商业竞争力吵噬蚂,这是电动化下一步最大的目标贰狠递。”欧阳明高说沧鲍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出取隘讲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霜鹃,但仍属于比较粗放的发展模式尾勉,今年电动汽车发展逐步趋于理性从。总体来看纲讽,走到今天筷勘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茅坦。”欧阳明高说阀线羞。    事实上赤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一片推采,由于销量超过全球50%以上末浮愧,在国际上引起了强烈反响蒂,无论是政府还是厂家垫粳凄,都感受到了来自中国率先发力的挑战颗书。更值得注意的是稿渐,2016年如德国大众和日本丰田绰列漓,纷纷调整技术路线奢奖,加快对纯电驱动的转型偶孺。    不过佃,纯电驱动的战略目标肛剧陋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睹护钉。对于混合动力技术来说视,传统的汽车强国缔沮、汽车大公司比我国更具优势汝侥,如丰田路线就是先做混合动力济拉虽,再做插电混合和燃料电池蓬。    由于我国率先发展纯电驱动控涎,带动电池产业的发展达到了世界前列撩融星,电池产业规模达到世界第一持,总体水平位列国际前三莽狸灵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傻窃堕,我国的动力电池产业链熔圃,尤其是电池材料倡我暴,如正负极材料蕉,在国际市场上的占有率第一虹冻懦。    “在此基础上雾书埂,我们以纯电动力系统(电池胺咯、电机九侈睫、电控)为基础平台钮俊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萍。”欧阳明高说赊迸。    据其介绍顶五赡,目前我国插电式技术发展已经取得进展圈墒,比亚迪秦郎、唐抄、上汽荣威550洼法,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帘聘,无论是发动机方面屏,还是混合动力装置上袭,都取得了突破凯湍。    与此同时啤汲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展另,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恨郎。    “这是一个渐进的发展过程擞价,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烂菊。”欧阳明高说哦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潦,有效的回避弱项竞争酚蒙爸,有利于我国电动汽车产业的发展玖乌,到2020年之后吾赁欠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哎、同步竞争熔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  编者按懈伶:产品价格区间一下提升了近40万块缺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幕繁己。以安全环保为标签的沃尔沃先,产品质量是其立足之本柔。无论是国产车型还是进口车型豌,质量都要做的和安全环保一样好娜暮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粕胖虎,安全与健康至关重要帮,但在中国市呈尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺韩和。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娟集末,到底该剪哪一根线辅慕?我心里清楚蓝施,如果我剪错了诗袜,我们可能就崩溃了暴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篡魔。在2015年整体经济增速放缓佛韭、股市震荡卞曙昏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膘髓,2016年的车市本不被看好坝燃涵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汀。1月6日啼替儡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售距臀轻,沃尔沃对此解释为食裳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器曹咐,更是提振销量的助推器胖拴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号片攫。   6月1日扛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堡瞥府,具有十分充足的销售经验识甩抡。但用他的话说核冗,他来自一个很小的市承省,很多因素他都不具备联墨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挪染,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状案背。6月1日入职形霓,用一个月来熟悉公司的现状萍恨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”废廖。然而现实终究是骨感的藐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆材团瓮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傅矢翠。   “做决策就像电影里拆弹的场景免锭骚,我到底该剪哪一根线呢扣钒,如果我剪错了坊,首先所有的投资会无效暑,其次会影响经销商的士气抚。”陈立哲对我们坦言惠。   他这样的想法并不让我们意外舍臣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桶筷令。在台湾酶胺家,陈立哲要去走访最南端的经销商颇垒,早上出发中午就到了体贪,但如今这种管理方式已经行不通了渐温。从前陈立哲的团队只有30人使心,现在变成了350人们甸诗,他说现在同事的名字都记不完弘么。   “就像牌桌上的一个赌局苫诲筋,赌下去有可能是回本的兽磁两,也有可能就全毁了趁娜算,所以我每天都在想我到底该怎么做伯。”每天该怎么做释?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棺醚趴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碍工,才能享受最好的敝镰。”这句话像是说给陈立哲听的欢焚隶。   2005年赡酷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逢,沃尔沃一年只能卖1024辆洛措,一直到2013年5000辆的水平磁嚎石,再到如今年均一万辆的表现俯苍,对于台湾这个小市场来说县,陈立哲做的足够好拌前襄,他对这个市场有着复杂的感情俩氮身。   调任中国市场做销售一把手啊,陈立哲说这很突然撩较晚,他来自一个不足以领导中国市场的市场熟喜禽。对于中国市臣,他还不熟悉目无,做市场工作要对文化斡扮、变化挎雇匈、趋势有充分的掌握土霖冬,这最重要的三点陈立哲都不具备乌,他唯一能做的脑此登,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肌淖密,相信身边的工作伙伴谭,组成一个高效率的团队孪,去解决各种问题费膝溃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柏碉,首先做的是内部调整煤。通过不断累积分析过去几年市场的动态险,了解在什么时期使用什么样的手段目驮,反省问题所在坎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吐誊。面对三团成栖、四季度各项费用的下滑痪,倾听团队的建议猩开拦、做出准确的决策寡俺、将优势资源注入到最需要的地方葡侥盾。最后将宝贵的经验分享给所有人渭,把力量从点扩散到面尺棚金,从四个大区芹郡,再到全国贝鞭莆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仆剐碾,我只是把预算丁顽、时间等安排在它本身应该发生的场合蹬纠。”陈立哲表示叙杆:“我不是在讲官话偷,只是借着这个机会感谢大家膏。”陈立哲相信淘卜乒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痘久莆。   内部调整告一段落群,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荒绊斤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题念。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斥啡广,一下跳到80-100万惨,面向的客户是完全不一样的皑耸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的黎竿闯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卜盆屎,还怎么介绍产品厢耪?这肯定是不行的莱厕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拔,“与高端客户接触焦课,销售不能觉得自己比客户矮一截还烤,与客户要做朋友快史绒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腊。现在培训课已经开展了实战模拟环节丢伐妻,我们在资金有限的情况下做到了更好告。”   全新的管理阶层谢铅算,有限的预算外昏陀,面对重重困境焚菱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高填,8-11月均超额完成销售目标哨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凯浪幂,最紧张的时间蜂。“我有我自己的节奏拈博漠,我给自己两年的时间混碍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豪翻娜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瑰裤鹤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炊迹诡,经历了两次产品的重大变动申顶,但在他眼里这是最引以为傲的孙结,因为这些变动紊磁必、变革都是从使用者的角度出发犀擂旗,也就是我们常说的“以人为本葡烙。”   对于沃尔沃来讲轰,最擅长的领域是安全缎徽梗,作为三点式安全带的发明者线齿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佃钠逼。但陈立哲表示纤蹦酱,以整车品质来讲壁宏,沃尔沃也和ABB并肩据恫嫌,例如在底盘研发能力上袭司,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坞袱,全世界目前只有三家在使用咕,另外两家分别是法拉利与保时捷佩信拔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雌昆歉,陈立哲也谈到级:“沃尔沃其实也做过6缸齿、8缸发动机夕帽苟,还有享誉世界的5缸发动机蔑坤。沃尔沃并不是做不到敞慈沦,而是我们可以用更低油耗陕恳、更低尾气排放的发动机达到更高水平省赐片。这也是全球各国政府的法规要求称戳,是大趋势瓣。陈立哲说“这些信息台滤,只是没有在行销上进行传播罢了蔫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产噶嘘下,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滩臣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴病,改变了“国产”的概念绿九赂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辟。陈立哲表态道蕉淳刨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帽。沃尔沃立志从中国出发泄县,以人为本的信念永远不改芬醚,值得消费者验证与了解磕。”   “沃尔沃就像iphone一样授森,它改变了人们的使用习惯赁芦零。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘉:S90有三个界面同时提供信息抄扯,分层级的来处理车辆信息眠。这一点很重要抬含,体现了沃尔沃以人为本的精神必。在设计方面申,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笔。用沃尔沃的品牌精神卧坷,再加上瑞典的风格扳,直接与德系品牌产生差异化暴孝。如果从地域来看然惦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怯。   沃尔沃曾立过两个誓言该:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拴,沃尔沃全额赔偿辨。在陈立哲看来氯貉霖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晤蛾徊。   陈立哲对我们讲道顾葛涡:“在欧美裙券耪,当太太怀孕的时候吞,男人会考虑买沃尔沃辨蹬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菠,中国作为沃尔沃最大单一市沉ド泄帷,11月共销售9,076辆新车怀,同比增长12.8%;1-11月期间沽,在华累计销量已达80,759辆幕些戌,接近去年全年表现千。就目前的情况来看撩牵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挠淖。   在经历过低谷期的沃尔沃撇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晶荡,这无疑是对陈立哲工作的肯定陪忱孝,同时也是明年的压力蒙。毕竟“十万辆”这个坎适收柏,沃尔沃早就有迈过去的能力落。   2017年恍贩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沸,届时阜,S90 T4半灌棱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前居。对于陈立哲来讲兜吹,最为重要的是三座版S90惰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恃饥,是全世界汽车厂商挟,在中国制造的单价最高的车辆防讲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粮回泼,“三座版S90可以达到世界各项指标勤按,这款产品有能力改变历史就挖。只在中国生产武牟,以中国为核心的思维攀爆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屎。”与此同时逢辉,全新XC60也将在2017年第四季度发布煎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬鹇孤洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辅恨可,所贡献的利润更是远超世界平均水平松。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酿蜕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雷龚陆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任物趣舌。“知道我坐这个位子的时候瓜,很多人会紧张甚至惊慌奢,他们会很直接的问我散讹猴,你行吗悔趁?台湾市场那么信Α,你行吗路?”陈立哲笑了一下说道比告胺:“每逢这个时候蚂,我都乐意告诉怀疑我的人辱,我将在最短的时间内做什么丝抚。”   两年的时间转眼而逝孝舰,陈立哲手中的“牌”越完善藏,与主流对手正面竞争的胜算便越大顶仟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲殴,未来还有什么是可以阻挡他的呢翟辫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲孤拴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铺贝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喇疾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煎兴苗。为了满足消费者需求舵抒椽,推出一系列活动迎合消费者喜好惰晚甫。 上汽集团副总裁吵戌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氰攻,得益于荣威与名爵的共同发力送耗捻,上汽乘用车共销售27.5万辆系,远超去年全年的17万辆赔辑无。取得如此大的成就主要归结于以下几点碧鸽厢:新车的不断推出矛募、以人为本的理念及高性价比掣椒喷。    上汽集团副总裁际、上汽乘用车总经理王晓秋番坚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访记,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解差牵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怯坤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽篓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔济歪狗。同时醛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巢:个性而不小众绒将。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裸卢,通过对消费者的沟通与研究娶,已推出很多新车型澈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘫催伟。王晓秋还指出痪,名爵现在的路线是个性而不小众密,这就是上汽集团未来的发展方向凳,上汽集团希望新的产品有个性盲散,且能让大部分消费者接受妇幸掂。    据悉姓碎嵌,自荣威RX5上市以来涣,名爵锐腾也迎来了中期改款乏,同时新车名爵ZS怒、荣威I6也蓄势待发薄咸界。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妻纫,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫉郊糜。王晓秋指出嫉混誊,新车型针对不同的受众群体颂碎辰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的技獭斤。拿具体车型举例计,荣威RX5更偏稳重担补,新锐腾则是一款属于年轻人的车纪,新锐腾外形活泼颠,同时考虑到消费者的需求炮鲁,我们对内饰也进行了升级记,并增加了10-12万的手动版赎套类,使新产品没有短板溜锹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时城亢,王晓秋表示插盗滩,“从荣威550开始缴恒,上汽新产品从设计到销售溯们博,最后还是根据消费者需求来决定辑肩。”    据介绍飘息,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哪渤。为了满足消费者需求姜臀坏,新车不止在性能和价格上做了调整滔舜阶,还推出一系列活动迎合消费者喜好撤。例如漏,基于年轻人喜欢足球运动舱垃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馁膛瞎,也已纳入上汽集团新品类咎啦守,预计明年新车65%会配备此技术吴顺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峦瓮,“上汽集团一定要明白用户需要什么彭,为什么要买我们的产品危,带着这个问题渴,我们才能真正去理解用户腾,落实用户需求拟,使我们的产品极致无短板绊,产品自然会大销美谴吗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晾擞磊,竞争也日益激烈骑疮赂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膏蔷摹。王晓秋介绍怯淘,名爵的价格基本与同级车持平庭去面,但性能更具优势茫谜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腿确。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菲踩雄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品便孟,就像提到的让渡空间箍旅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铂金,从而应对市场竞争环境东叙。”    产品有了好的性价比和客户认知度洼禄测,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瑟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彼。名爵经销店到现在也有280家左右磕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络度,其实道理很简单党妨砷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骆,且不断呈现上升趋势处局,他们认为自主品牌的春天来了”烩甸内,王晓秋表示仁抢高。    在被问及上汽集团未来发展方向时皮韧乡,王晓秋坦言辫抹,“首先团队要把理解客户需求搭劝溪、用心为客户造车变成一种自觉行动弦,进而形成一种行为规范毙忍。其次应时刻保持警惕拘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好臀缅番。只有这样苦巨非,上汽自主品牌才会变得更有竞争力里貉捍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯轨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜜。这些修改背后有哪些考量和博弈帽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人塑钱蔚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叮?   答蒜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高接。一共收集了9246条建议污秋配,其中表态性意见7736条缆论稼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喇段,占16.3%暇灸仓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闹、网约车驾驶员资质及管理卯驰痛、出租汽车数量调控三个方面瞪。从数据来看得,不少人对“京人京车”表示理解科,赞同的达到70%多壁绷圃,质疑的只有12%慷。我们根据建议修改了125处贿祷阿,不断扩大合规车辆的范围绣,让更多人参与“分享经济”乖。    “从北京实际出发得伯妻,兼顾多方利益”   问香浑碴: 为什么要求“京人京牌”吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冉县樊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说襄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慕倡骑、交通拥堵充辱、环境问题等“城市病”破。在这个前提下健,北京任何一项政策都不能“任性”吾隶,要从北京实际出发府敞蘑,兼顾多方利益翻呐杀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姆沙,地铁最高日客运量超过1200万人次攻,公共电汽车日均客运量1063万人次闯襄,小汽车每车年行驶里程15000公里渴晤汹,交通压力与日俱增陪酵。但在我们的努力下竿粳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挛为副,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刀糕铆。    总体来说链恋,北京坚持公交优先的战略串,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜕溜挖,对其进行总量控制在所难免么戈扯。目前北京市绿色出行(公交慑、地铁漆挡、自行车乡冲、步行)占到71%哎,小汽车出行占25%脚匡呐,出租车占4%歧,其中包括比例不高的网约车出行纽滦。北京出租车改革的总基调是攫:巡游车改革瞬期雹、网约车规范烯、融合发展沙晴涟、错位经营枷浑、多层次服务管。我们力争进一步提高绿色出行比例肆啥迫,为首都可持续发展提供足够交通承载力赴圈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问费膊: 政策出台之后骏观,预计将有大量不合规车辆面临退出宝,政府有什么监管手段确保政策落实到位司?   答孙汰: 政策出台前瓤,我们和专家畦试、司机攻南晒、乘客喘蒋魏、网约车平台进行了多次沟通壤,决定设立5个月的过渡期拇腾竞。一是给合规平台解卿塘、车辆楞、人员办理手续;二是清理不合规车辆酬镀抄、人员等嘘。    从服务乘客的角度笑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娶。另外烁梧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叮,因此提出过渡期的柔性考量行公。过渡期之后定,平台要加强行业自律磺,我们也要建立打击非法运营的长效机制病,严厉打击非法运营皆萍皮、克隆车和价格违法行为痪,能够更好服务乘客羚烈逛、保障安全烘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问达省: 面对新的经济形态藏,如何创新管理手段差?   答扣: 出租车发展中没有对立关系村。网约车以网络预约哼帅、快捷方便等特点便铰,满足了一批乘客的出行需求纺佬孔。单从评价司机服务质量的机制看省粪,就值得巡游车学习笆抬括:如何与派单挂钩漓赐瞳,实时评价庞薯。但网约车也有局限性奋德采,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涤搏。你有技术优势搜匙古,他有线下服务优势据,为什么不一起干呢惜剃朗?    管理部门也在转变思路汰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渭凌斡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车地列。通过推动巡游车改革及网约车规范钮,构建多样化服务体系骄苇,提升出租汽车服务质量苯回。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尾挎,在京注册用户已达218万人兜酷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车科,提供差别化服务亭。    “解决出行问题要标本兼治”   问磋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么传?   答惶: 群众出行问题的解决是,需要放在城市综合交通体系中瑟降斑,多措并举椿蚂、标本兼治庞叮。一方面烤瞧挝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潭,需要加快构建安全采计、便捷嘶莎、高效椒箱、绿色掣桨椭、经济的现代化综合交通运输体系麻辖。到2020年妊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甭隆烹。    交通设施根本是为人口服务镁瓶山,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猾陌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浑凯背,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件及爽霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   杨美虹透露毛尉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皋,大东工厂扩建项目也投产在即壳瞧,这些举措都将助力当地经济转型升级府。    在杨美虹看来脱,借助主机厂优势媒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丹杏,配合外交部到德国进行推介皮浆母,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园差熬臼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洼撇,从而推动产业升级邵雇莆。”杨美虹说看订马。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容略,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓤。最新数据显示病搽沙,2016年1-11月涝粮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陶,同比增长11.2%鳖骏墙,前11个月的累计销量潭,已经超过了去年全年休冕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛾劣。12月13日倾斑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骗。活动期间稍峨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叫械。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉喟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慑鸥、环境和社会贡献等方面取得的成绩抨脆。杨美虹向记者透露缎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砂岭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩愁。    “在‘可持续发展’战略的指导下结锋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侣霓。”杨美虹说块肆凛。    第一揩暮催,实效为先孙娜聊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫌,“我们不做虚的冈拴,我们也不做口号式的冠协,我们一定要解决具体的社会问题伪。”杨美虹直言火炼答,比如BMW儿童交通安全训练营哗鹿,它是为了解决儿童交通安全问题揉殊摆。    第二诉徘蛾,长期坚持杰。宝马儿童交通安全训练营硼鲜闭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炯刺痰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杏培。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藕,今年是第一年做急持,未来会持续尽、扎实的往下推进景崔。    第三烹,全员参与荡。宝马做企业社会责任时柬,会邀请车主感、经销商糖皇徽、投资人以及宝马员工径宪懊,一起参与进来短啡。比如宝马爱心基金草,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训提武,提供指导;另外归穆居,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佳雀绣,定期组织各种各样的活动径双群。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纬视熄,将可持续发展贯穿全价值链翁访轿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素深绩。”杨美虹表示涵杭泄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怕,主推工业旅游概念书。    据杨美虹介绍边,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贝,助力中国制造业迈向高端托鲸蒂,并促进东北老工业基地全面振兴敖。    数据显示扔蛔牢,截至2015年底乡苦袖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杠尝莫,当年纳税额超130亿元人民币糯。同时钵燎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会容,就业岗位较上一年增长了8.6%艘茧。杨美虹透露孰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中头论堪,大东工厂扩建项目也投产在即距,这些举措都将助力当地经济转型升级功抠枢。    另外马挎茎,在杨美虹看来番,借助主机厂优势崎百,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时担陡,配合外交部到德国进行推介摩飞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸襄派。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略等疏,从而推动产业升级蚊目。”杨美虹说耙坷挎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸杜洁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做功萝?关键是我们的差距是什么枢,下一步最大的点就是要提升品质病,当然还要控制成本协劫狈。然后险,就是我们的正向研发和平台战略皮菜。最后鲁,可以大大提高效率发械,如订货的时间是可以压缩的梗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日既,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躲梆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹤榷链,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唐貌。    徐长明说镶,怎么理解工业4.0洽筷?这个概念是德国发明的棋纽悉,现在在国内比在德国还要热沫城。最近茹哎但,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念内,我理解它的工业4.0的本质隧,就是怎么保持德国制造业的竞争力潭。在国际上冒抡,德国面临两个挑战醒:互联网大数据和云计算拇。现在会,德国整个国家都在讨论抡,怎么能够“不被互联网+”跨,而是“制造业+互联网”箍部官,这是他们重点考虑的问题狈讥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焙、宝马蜕翅、大众蹬。在德国蔡琴匙,汽车的需求是非常个性化的无轰健,在这样一个背景下戳,它要维持竞争力懒,推出了4.0的概念粕驮,核心就是智能制造横舶涂。他们主要的目标有四个方面笨活:提升品质乳喷、提升生产力熄、提升柔性化柒杰船、压缩产业胃督扮,总的核心是提升竞争力腔长墟。    徐长明分析骏拇,本土品牌下一步怎么做井?关键是我们的差距是什么卡牧,下一步最大的点就是要提升品质晾峭,当然还要控制成本软但胸。具体要怎么做奖?也有几点晒跑撼:第一侵竣,想办法提质控本开。提升品质办,消费者理解有三个赖局镶:可靠性石、感观品质嫩、性能肉。第一个维度雹涛列:可靠性是必须的糜,现在光有第一个维度已经不够了肚开畔,必须要加上第二个维度败论钨:感观品质城溯翟,看起来要漂亮踏嚷肉。在此基础上又发展一步逛茫,就是性能的提升趣赏叼。最近市场上卖的好的自主品牌趟古,大概有12款车尘兽,年销量超过10万台马撮乒,这些标杆产品餐,性能上也不错险。因此虱,自主品牌下一步还是要想办法嚏讳,把这些提上去淋天,缩小跟合资品牌的差距吧剐。    这几个方面的提升呜碴乡,意味着成本也要提升诲赐瞳,怎么能够控制成本瑟?第二方面的话题蠢,就是我们的正向研发和平台战略呢克赐。之前衬锑,我们很多品牌都是“逆向研发”懂蠕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车橡抒畦,拿过来拆解做测试陈饶,最后组装起来恼。这个模式下鞘色腐,成本可能是略微低的俺欠,但品质巨痉、性能有很难保持疾封。现在必须要正向研究联藩吵,从消费者需求出发胎普,形成一个目标辖,对目标做分析咐珊匹,只有正向设计伺,既能提升品质性能姑,又能控制成本篡市娶,像长城釜、吉利等等裁柿蹦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滔颗旱。    平台战略惕,在更大程度上控制成本谢。他说位糯,我们的开发但,现在是一款一款开发的排抹盾,零部件的通用性相对比较锌崴堋,最近一两年来勉,已经有两三个企业开始走平台化战略凉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车版舒羞、SUV和MPV短仟。这种情况下瞬,零部件的通用性非晨湃犊矗好行勺心,同样是50万辆的产量配,对零部件供应商的供应量更大邦,就能有效地降低成本吮徘吻。    徐长明强调藤恼碗,对于工业4.0的精神本质还是要学的恕茬拴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伸,它做了那么多的智能机器人悸绕棉,智能机器人都是带摄像头的瓣掇,在实施过程中的质量随时能够监测肛,然后反映到云端席韭,再反馈回来随时可以改进侯。现在聘,企业员工的工资水平越来越高酣骨串,汽车厂家很多在加班加点鲁切,我们要高度自动化娥尾绘,这些课要补抖稗,应该有大量的机器人替代人工暇洛灭。如果这么做了艰啡,可以大大提高效率类,如订货的时间是可以压缩的锭急。比如儡里纽,国内一家自主品牌晶甭,从经销商下订单太并,到提供汽车产品最开始是40天鹿郎,后来缩短到30天帽泞,现在可以压缩到22天啃,跟世界先进水平比还有一些差距陌澄。这也是德国4.0里的核心内容奈场敝。我们不一定用他们这个办法晚辆关,但精神实质是要学的全啼匆。    他说邯,柔性化的生产也重要拟拓库,但没有前面三个那么重要翱办。在4.0背景下班山樊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饺擎,而是学它的精神实质琶蒙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化硅敬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窜掇价。更为重要的是粹膊渴,放眼全球僻侯,驱动这些变化的地方就是中国嚏祁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竟胳关。    12月11日陷伺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾欤虹桥落幕碗凛。经过36小时的激烈角逐凄冷累,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臼乱颂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利圭分柿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示句镀岛,今后的五到十年啃,汽车市场将发生前所未有的变化邦。未来磊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务么。可以说钨墙,未来五到十年汽车市场所发生的变化苯虎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驴筹。更为重要的是驶无矛,放眼全球涎饯强,驱动这些变化的地方就是中国夹反鸵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炮幢,作为企业切蓄桐,捷豹路虎非潮透咨茫看重年轻人的培养岛。在全球刨烙魏,捷豹路虎共有2500名管理培训生烽喷。过去三年写,我们在中国也培养了30多位管培生免酚寝。此外刃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捆剖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匆某哨。    在赛后的媒体分享会上忻,两位获奖学生代表分享了各自想法闹,及在比赛中的收获呛童。同时灰淑,睿侨森首问维、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问串经劝。   问绘:捷豹路虎为本次活动提供了导师肯,请问这些导师来自哪里蓖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惭背?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驶很?请学生们简单介绍一下自己的作品瘟隧共,获胜的原因是什么焕?   睿侨森笑酒戏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拓。一位是捷豹路虎内部导师叉闺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怜性,包括对行业发展的认知单、想法和计划;而外部导师将提供外部信息池、视角和指导狗弗跑。这两位导师全程和学生团队合作分迹夕,提供专业意见波洛浦,帮助他们取得最好的成绩勒。   潘孟涛稼壁蚀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会想,包括今天的学生喀,将来都有机会进入到我们工程团队淖琳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莽邦,可以来到捷豹路虎学习和发展卸芒侨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镰,再加上扎实的专业和技能芬结寡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碉秆。   睿侨森挞取黔: 作为公司的管理者难,我们非撤绺顺茫看重实习生侗柑,我自己也会手把手教给他们工作的经验幕溅秤。不管是本科在校生还是毕业生檬靠榷,都能给我们带来新鲜的血液谢雄可、新鲜的想法伴。    同济大学袁旭逼泡多:首先摄藩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌久,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仿疤午。    我们都来自同济大学汽车学院篡钙,团队成员有两个来自汽车工程方向窘、一个汽车营销方向泛、一个汽车设计方向宝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疚时,围绕“以人为本”痘簿,挑战的是都市环境里的出行压力互。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谷、设计师也有很多共鸣胺,通过一系列调整拧兜,最后有了这样一个以人为本蔡、体验为先的方案亨。我觉得纶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勿淮栋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窍:目前秃撼送,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碉镜剃?   潘孟涛习: 我们会对人才数量进行评估和拟定驮贾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裁。随着经销商网络的增加柿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多度,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能放,从而满足未来消费者的要求壬酷缸。这些内容息息相关逝剁酗,并且不仅是着眼于眼下刀喝解,更是放眼未来镁。比如己裸,针对刚刚提到的电动汽车战略交,就要确保未来有足够的专业工程师储备艇攫难,因此附绞,我们时刻准备着淡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疗莎莎。   问汕普韶:在创新领域锭咖酣,包括未来汽车科技领域石绒炕,捷豹路虎有怎样的系统部署馁?   睿侨森盲栋呛: 首先梧惩卿,作为一个公司匹,我们在研发领域有诸多投入伴芳,而且很多的投入都非常具有前瞻性怯。比如说盟烂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘦稠。    其次蘑,我们想要通过产品和服务垮,把先进技术带给我们的消费者寺工,因此我们的工程团队恨互、研发团队必须时刻关注消费者需求警繁,做到一切产出符合相关性行替焚、可实践性原则坡。此外报慕片,我们每年投入约350亿人民币轨,用于车辆技术的研发和投产脊瘟慈。    我们还于今年7月宣布纤鹃:在未来四年禄譬色,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匙藐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甭靛,并在未来应用到车辆技术当中椽第藩。    今年早些时候棚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洽,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸿媳,解决消费者在出行中遇到的难题秃。    与此同时嗡敝韩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匈欧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砷、办公空间丁劫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澜。   问袜:请具体介绍一下InMotion茹度。对于整个汽车市场的趋势还,比如电动汽车技术棱,捷豹路虎是否有着自己的见解瘟颇膝?   睿侨森薯米胚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案昆。我们希望将来可以将它推广到美国辰拦、欧洲以及我们非常关注的中国市场分。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部急迁,由研发团队进行分析窍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膳奋,我们也会分享给总部塑傲。    关于电动汽车技术疚尝,在洛杉矶车展前夕艇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE动脱免。中国是目前最大的电动车市诚嵘洹,并且有引领行业变化的趋势谋叼奋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势江魏惟,确保第一时间响应本土市场的需求韭联赦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抬线,并于2018年正式上市碌辱响,希望大家多多关注关伪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饺幂末:关于未来互联网汽车瞪,捷豹路虎有哪些基本的认识图霓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泻瑞?   睿侨森坡肝玖: 目前簧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仕端察,它的发展甚至可以打破现有的啦猴晾、传统的汽车开发逻辑与循环廊。    针对这个话题净,我有两点和大家分享辞:第一点轰添,未来所有的车辆都将实现互联网化德,现在能够透露的是倘竞,接下来我们全新推出的产品是喉假,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点催龚腔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渺。比如说挡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作假纬,使用他们的UI界面和地图钒汹集。类似这样的合作尉哀臣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艘尝苟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬亨替:李芳" "   汽车网讯 12月15日副,由中国汽车技术研究中心嘿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沟阜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巩访,从“市场化发展现状”闷肖、“应用模式创新”癌衬瓮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侥几,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肃,为产业发展建言献策你竟谦、助力提升缝具。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爽韭: 第一腔,背景顿歇赔。    去年发布的《中国制造2025》斗,新能源汽车是重大发展领域之一倾沛售,是其他技术应用载体敞猛痢,而且是先导性产业耪。它的进展情况决定了中国制造2025添嘘鞘、强国战略实施的程度似,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喝痊垂,从而能够聚焦变革搐弘撇、明晰路径憋宪老、凝聚共识按、引导相关资源集聚推广产业创新探潭阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柬逛厂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烯彩浆。总体报告是按照1+7的结构梨亥辅。1是总的鬼,7是包括4个车辆整车技术咎聊,3个分项技术日怕官。    第二叭叹,国内外总体技术分析踞。    近年来疆围,从国际汽车产业来说革,低碳化护、信息化翰叉浦、智能化是一个总的大趋势孺翁。欧洲膛泛、美国冷诞速、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奠删扒,重点企业的产品战略也充分体现了三化经撩纷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谩。我国汽车产业特别是近二十年的发展窃母,取得的进步大家有目共睹广腥。首先彩,产业规模世界第一咖龋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辅髓逻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恼前,包括品牌市场的影响力有目共睹戌商,特别是新能源汽车艇,包括技术施、市场湾骂、新的智能网联汽车技术锋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势投筷孤,智能网联汽车发展是非承短纾好的优势条件矗懈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展长,包括动力电池土相、变速器囊喜。国内自动变速器原先是空白苇敞,近年来无论是CVT剐碾椭、IT叛、DCT都有自主的技术和产品巷弗,而且应用在逐步扩大私。    虽说取得巨大的进步萍视逢,但与国际先进水平差距明显变棠:    首先鞍屑,发展能力上的差距沽。投入强度远远低于国外篙拐沃,全产业投入估算1千亿起糯射,相当于通用僻忿、大众伺苹、丰田大集团一个公司的投入炕川。    其次蜕,研发积累歌携仇。包括流程积累搁篓桥、数据积累辽、技术积累汹溉屯、标准积累惋局菲,这些积累偏弱缸洼伤。    另外韩咐脑,从整个产业创新体系上来说湘,差异比较明显的阮湍,特别是协同方面秽。单个企业弱庙呜捂,整体的协同效果很低母,意识也比较低里。在发达国家查,单个企业强隧,整个国家的协同体系效率比较高吃倍漓。    基础不牢地动山伊枪薄,我国汽车产业的材料去息、工艺基础跟国外相比也差距明显溯。汽车产业匪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大股啊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涸,要求有创新的思路和创新的模式权啸踌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忻泵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堤死氓。    第三史,一些关键的里程碑氛。    重点是总目标艇,总目标是基于很多现有的环境设定的沤榔畏,也基于七个路线图进行测算参径配。反过来说步,如果七个技术路线图能够得到有效的实施际醇播,就能够实现保障几个方面总目标的实现甲汰梦:    1僚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冲降虹。如果技术路线图能够得到实现爱粒淡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值说截,之后往下走晌赣,这对产业来说簇辣北,甚至对国家来说是非常重要的了湿鞘。    2妹、希望在2030年左右蜗衫,汽车产业的电动化转型基本完成凉步,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眠。智能网联汽车市场有一定的占有率理喝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惯镐。    3卞层惮、建立有竞争力的自主创新体系闯。    节能汽车在2020纬、2025钾霜娄、2030三个阶段提出典型的指标抢幂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堑,5升维、4升挤漠棚、3.2升江级。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%费堆,2025年15%然诗铅,2030年40%以上拖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术里冒庆、自动巡航商、车道保持应用已经很高肪岛戒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例李订,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谩,经过技术路线测算实现总的目标丘篓陪。从路径识别上来说舷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闪,以能源动力系统优化升级转型作为重点免秦散,以智能化水平提升作为主线救朴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糯,全面推进企业产业发展黄。    第四币艾搭,分技术路线图的基本结论坦呈。    1氖、节能汽车摔瞥。总体上有很大的共同点从脊孟,重点在混合动力技术蓖售沽、内燃机技术咕、其他驱动技术饯。混合动力是技能的主流技术赣喂涵,当然轻量化也是另外一个俩完拣,但是轻量化有专项的分析校,在这里没有强化啼焙拨。    乘用车总体执行轻量化寞拼、小型化痹拢枯、混合动力谱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失操,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径份。    混合电力是一个主要的技术距,达到5升高,4升戚谁剩、3.2升的目标技,混合动力是主流桶衬,其他是共性的辨辟,轻量化颧酗、摩擦等崔了喇。    商用车混合动力应用时间稍晚维,重要度低于乘用车贡建凸。    2忍筐潘、纯电动与插电式混合动力汽车熟暮宦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失观咆,加强轻量化成为趋势馅天。轻量化对电动车更加重要秋。对于插电式非常重要的蔚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顺苫较,驱动嵌茨、点击丘石、控制栓凄、充电赔、混合动力发动机十绢,高效耦合发动器崎。动力电池本身有专题口蓖补,在这里没有过分强调釜练。    这两种车提出了总体的发展纲要匙婪凑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龚丹形,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的激岗,甚至可以忽略不计钵裙。    从四个层面梳理了技术需求烈,提出了一些优先的行动项淘喝换,面向纯电和插电尉兔瑰,国家科技技术支持十五年了哆寥彪,下一步除了电池列为专项之外颠桶既,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乒东。    另外狸鼻獭,聚焦关键零部件哩晌恼、基础突破和可再生能源墟戳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用都,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要避警。    3袭疼、燃料电池汽车阮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择貉。从中国汽车产业来说稼届睹,现在重视程度不够叹能迸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灭缝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捶楷。希望四部委提交国务院进行发布和实施盗垫囤。    在研究过程中钾佬栋,大家对燃料电池认识分歧比较大肋,或者没有共识砰,这里特意保留一个燃料电池发展目标泛杰,跟发布不一样髓。发布时2020年达到5000辆的保留规模磨,我们是1万;2025年是10万聪,发布时是5万;2030年是百万迷,发布时是10万班。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迷抬屯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池古,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度思撂泊、耐久性参辟、成本恋骗杉、氢安全济薪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纯敖靡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梨斗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潞独。当然隧必,全技术链的技术攻关需要做蹬烤扣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耪程筏。前期小功率燃料电池柿蚕屡,中期是平衡的燃料电池汇副募,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匡,到最后全功率的燃料电池奋。当然翔,电电混合是最主要的钳,最后电池小容量的技术路线逃贫,但燃料电池的功率更大一点魄句腑。在这四个层面进行了技术创新梳理芦茫却,燃料电池要解决的东西很多釜靛乾,包括材料鹤撮、膜窃、电机斑梨催、燃料电池墓着裕块堆显、系统技术孺麓、整车技术旦。燃料电池也是下一步国家科技秤穆谢、资金支持的重点短泡谰。    4鼓、智能网联汽车淀罐,这是新兴的技术发展趋势陷娜。其重要性与新能源汽车同等重要睬,有部分专家认为更重要磋污,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踞肥督,技术和应用的优势阂俺,也是机遇扩捞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哗徐,涉及到国家信息管理脐攘腐。对核心自主提出了很明确的要求觅,即两横三纵殴鸿岗。    车辆技术上更多的是决策朽硼蹄、执行魄古。信息技术敢翱萄,信息安全眷拖,地图技术也是非常重要的伸。两纵扭,一个是车载的骗袒,一个是基础设施骏矫。智能网联一定是循序的亭,智能网联技术最容易得到大规模的应用撅刮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标需推竟。这两个路径总体上循序得到应用居,从商务车来说草,更容易形成涪韭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斡醋土。    从四个层面聚焦一些技术需求醚哄。跟燃料电池一样卿,需要解决的问题更多一点岁硅洽。从感知决策执行的杯计澜,特别在决策阶段晚酷橙,差距是比较大的储唇鹅,感知当然也有差距剃。在信息层面香酞杜,大数据权时、云平台抛,相对来说中国有比较好的基础和优势莫。    作为一个前提辫,对标准法规先决性梨际竞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匿漠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俺。制造技术不细介绍了豌奇,还是聚焦在新材料的运用徊,以及新技术对制造技术带来的变化浓浚,聚焦方面进行了说明思晨敬。    动力电池特,分三个目标惫讥,目标上有比较大的讨论和争议巴赎,比如说新阶段提出了350悸、400尾、500的质量要求掸淌髓,争议非常大涝兰亥,重点几个层面茄:    优化现有的代表电池技术癸奴,提升技术水平堑队肺,特别耐久性文,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发聊沦。国外的装备很难形成有竞争力的差别届齐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遁香。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系波慈剂。现有应用以企业为主体来做刷。当然荒,也会关注动力电池的回收利用技术昂腊失。    最后触岗便,轻量化测。简单来说碑妥,前期聚焦材料技术汞、设备技术惮廖、制造技术鲍潞、回收技术抄申。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涕里泵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化段迸东,比如说传统的四大工艺的变化睡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铝逻弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几哇位:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价簧、供应链剩攀、资金纳眉、汽车等方面的诸多质疑侧锈。期间,明确表示不会放弃造车丘淡亩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剩挞节。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盲斤劲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沛尚墒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睹狈、互联网及云瑞茶、内容厂、体育,还有三个端口类的,手机炬、电视痢、汽车楷外柬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楷陌陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淡阀斡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒂扒甩。    乐视的电视做的确实是非常不容易脖逞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筛熔险。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元称袭佩。总归累计亏损36.33亿元踏踩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慌鞭梢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叹。第一部分就是投资人的钱凯姜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逛掳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莫衡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渤戎阀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谈集淀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扒校。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毕擅藩、体育43亿抱、手机50亿,房地产64亿喜脆、内容108亿纶、互联网金融151个亿搬、电视187个亿互虚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幢能糜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哼安良。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诧响浇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歉方定。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雄脑峦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘫郴豆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秦秸痉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的籍卸乓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惰哆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撂仓椿。很可惜,你们蒙眼狂奔仍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罢哄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂纤:李芳" "   12月10日督,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峡:一条是政府主导拢稿、政府补贴的方式闪,这是当前的主流坛。一条是消费导向坟悔咖,依托市场的内生成长道路笨赴。”他表示滑,(电动车产业)进入者中遍拈寡,大多数最终可能会被淘汰携老匡,但是不能不给他们机会播勿肠。国家已经开始放宽市场准入览,此时恍畏寐,应该在两个方面把握好政策吼散旦:1蒋椭、应当欢迎新的进入者扛苗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者愧醒蚊,让投资者自主决策堂,自担风险始。2粉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳螺拭,严格市场监管堂慧躲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胖巷,目的是建立好的产业生态牵庞。电动车产业化撩,最终必须依托市场来完成款松,因此踩壬粒,政府的政策必须产生长期预期沸。推进政策应当借力市趁槟稹,发掘市场的潜力闪挥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泵宫雌。政府政策不干预技术路线井擎,政策的实施不是导向对政策的依赖拭歧构,而是政府作用的适时发挥脆杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想社:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示修极,戴姆勒有望在今年成为全球最大落,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔷,这一目标比原计划提前四年实现失伺妈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摄:“戴姆勒今年即将实现这一目标烤,比预期时间(2020年)提前四年聚。”   据悉谢换,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卡恐脊,当时受到与会者的哄笑签。然而兜豹券,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谋琼,领先劲敌奥迪和宝马坟卞咕。(实习编译吕拐:刘欢 审稿搞夹谴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编维券臂:韩大为 版权作品美,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载南骗,违者将被追究法律责任醇挪炯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堡八,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拿脆。在提及新品牌“WEY”时碴本,魏建军表示阮梆弟,“将夺取丰田和德国大众的用户”返氦。   记者恫:为什么把自己的姓氏作为品牌俺然?   魏建军钉吵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品番彪。我对WEY很有自信蹬芬,就使用了自己的姓嚷季拭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吃,但在中国汽车行业我是第一个伍乓嗅。   WEY之所以采用英语砂,是为了要瞄准成为全球品牌分胶咕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侗。   记者哀:对于竞争对手有什么设想孪官佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军北:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掸茨皑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势了围,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赖慑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惫成显,在此基础上还要实现15-20万元的定价板飞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户傲。在性价比上WEY更具有优势惯空吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞧:李芳 版权作品焊坞齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载吩撑锹,违者将被追究法律责任囊艾宠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眯谢煤,新能源汽车的发展也不会受阻惦旧狠。   根据工信部核准的数据介豹,今年前三季度币,整个新能源车销售16万台抚究,同比增长83%芒芯伸。其中慰苇,新能源客车已经占有40%以上的比例勒废荣,达到了近半的水平处,发展前景面临压力赴寄,但乘用车只有0.1%犊。“我们涨十倍是1%柯胯,涨100倍是10%芭缮橙,新能源车发展有巨大的前景和空间举,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹅飘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卵,全国乘联会秘书长崔东树说百。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力踌申付。根据国家制定的产业政策要求坚社,到2020年漓,乘用车百公里油耗要降到5升坪兔,这意味着五年内降38%的油耗即佰。“基本上谁也实现不了妮,只能靠新能源车来推动氰。而这种新能源车热僳款,插电混动可以降80%存,纯电的可以降100%的油耗侨普,这种情况下只能发展新能源车边物,这样新能源车乘用化廓顾镀,为什么我们一直定义为为生存而干女川柿,你不干就要挨打淳耐泻。”崔东树说蹬爬。   另一方面我,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展损嫁巴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拘唉尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者报,因此定价弹性很大刺。”中金公司的研究员李璇说官灿递,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尖忻宠,为消费者提供很多选择累扇。随着技术进步和更多电动车型的开发甸,新能源车的成本会不断下降委棺认,比如然奢帘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搐藏。“中国的纯电动车型出来以后痪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耸计,发现基本上17躺盆茬、18年以后的新能源车撼,达到8年10万公里以上挤,整个成本是比传统燃油车是要少的案,甚至是少了20%到30%衡届。”   电池是电动汽车发展的核心废疆困,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刹叔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镣,电池成本还有很大的下降空间跨。目前搐锌,整个电池的产能供应相对过剩厦苗,国内电池企业达100多家莱似。据统计菠川驰,目前整个电池的价格大概在2块多左右秽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求解朵通,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准到填翟。因此唬蕾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挟痰,这样才能达到标准板氦欣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怯冷未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁刹:李芳" "   我们不认为绝对的销量馈墟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素空仇啊。衡量一个品牌成功还有其他的因素悍,比如利润率腻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹈文咯。除此之外健闻谜,品牌力肋撕、品牌的知名度方晦、美誉度笔级、影响力夺坷郡,也是决定品牌可持续发展的重要因素的。宝马在创新精神上是首屈一指的腔,因为汽车行业正经历巨变堆勾,在电动出行佃、智能互联箔、无人驾驶等一系列发展方向上昆隘,宝马都打下了比较好的基础担另。    临近年底拨慰,伴着层出不穷的新闻事件需,高档车市场竞争愈发激烈橡塑鹅,作为全球领先的品牌——宝马闯聪窘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晦。近日卵甩设,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斑牧,听到他开诚布公村、推心置腹的看法挥檀。   问瀑:根据最新的销量数据钝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惧恰。那么隙酥,您怎么看销量幸相、利润拴杰岔、与经销商合作伙伴的关系腺娥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抄继: 每个竞争对手的情况不太一样擂却,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绍砰剐,所谓的增幅我们一般都讲同比湿帅檀,是跟去年的基础关系廊廖厢。几个因素加一块儿类肛仁,我们不认为绝对的销量挟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素估剁廷。对于宝马而言颊搂篡,今年前十个月覆排,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盆娥泥,同比增幅10.2%类绷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咯翻蝎,同比增幅接近11%净钞阜。我们对这个数据还是非常满意的存即,这也达到甚至超过了我们内部的目标闹炒。    除了销量本身的绝对量或者增幅笆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杉伎,比如利润率惠倒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吴缓。除此之外胯,品牌力姑幸附、品牌的知名度朝市侩、美誉度锯畏笆、影响力衫铣,也是决定品牌可持续发展的重要因素屏。宝马在创新精神上是首屈一指的红,因为汽车行业正经历巨变伪,在电动出行鹤谐、智能互联棋济似、无人驾驶等一系列发展方向上屎,我觉得宝马都打下了比较好的基础马。总体来讲戊融,我们并不惧怕任何竞争性仁,我们也欢迎竞争吴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势广档。   问菜溅忻:最近奴,关于奥迪的新闻比较火嗜舌。   刘智蔬老: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略定。对于宝马品牌来讲文,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的床狼,双方的关系也非巢穑好采港惹。所以瘸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞪交,一个是宝马(中国)欧莎,一个是华晨宝马察,但是我们有一个整体式的营销团队锭,有统一的零售网络凄角蔽,我们在总部有一个统一的管理团队舶颂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桓宝措。至于竞争对手我不是特别方便评价衫吝,不过至少释放了一个很好的信号茎攻,豪华车市场的前景依然很好嚏匠茄。    问秀钠暗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褪?    刘智啃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砍恃硅。因为从经济的基本面来讲舅透,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定问挞妙、持续的发展态势关。之前以出口孟、基础设施建投资的经济拉动方式樊酸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恋。需求的增长其实就表明了对于车的需求绍侮,其中也包括对豪华车的需求陇曙泊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长票,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怖苟,这几个因素相加巍把弄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乘。今年寒寄藐,豪华车的“盘子”接近200万辆但戒,未来可能每年的增幅不会特别大芹祭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辞良保。所以涡工双,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寝肃淌,力争在市场表现上优于竞争对手赁蛇北。   问碴喂茎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛法每,这一岗位和以前相比有哪些挑战春物?   刘智诬悉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墙味,因为我在宝马的八遍、九年时间拈,换的工作岗位也挺多的佛。换了新的工作以来童,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罚试懂,比如负责国产车的销售探,可能是比较短平快的词黄僳,看的是一痞帛、两年之内的事情却捶。在宝马中国总裁这个位置上靶泰,除了目前公司各个业务板块的运营彼讳拖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题配。比如我们讲到的一些行业内的发展方向士,像无人驾驶畏、智能互联侍叼观、电动车馅扫,包括数字化营销并、品牌年轻化等等一系列的东西薪痴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划开骚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寸唬净,力争在中国市场上打下一个非撑畎甑桑好的基础骚岭粟。我相信蹲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候联材,宝马会拥有非常强大的竞争优势犬。(中国经济网 记者傅偏措:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   原标题蹬骸:王永清上犀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俏眠碌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菠娇搬。别克品牌今年销量已经突破100万辆田蛔茶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绣献。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谎。数据显示卯拆宿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆返,同比上年的446764辆下跌28.64%秋虏。上个月班肖立,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辫冈。    因此回,在车展期间接受记者采访时嫂蜂,王永清表示昏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造技嫩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醒匆糖,但全年销量依然会同比下降20%左右扔俏骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来救人,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凭侣,可能在布局上稍微有点滞后伶哦。现在对于雪佛兰来说抵窗抚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”年。    事实上坊迟,雪佛兰已经开始了提速布局赂疼篡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上深愁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台度。王永清表示池,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龄角,2016至2020年投放超过20款新车侈申。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郊碱贪,30%为SUV车型系痹剑,并将加速引入包括1.0T轮、2.0T许、8AT棺独、9AT欣小肝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技定。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葡好,未来SUV将成为主推车型袭拜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剿踏省,轴距2725mm毛库苟,将与全球同步进入中国市场胺谱放。同样权按,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相们,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娶睬恐。    值得一提的是狈剩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS论,拓宽产品线蹈。RS车型将采用包括侧包围起绥、运动尾翼擦镜、双排气管聊、降低化运动悬架改、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件称,并加载多项ESS智能安全科技弹卷。    在品牌营销上八焦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淘敞檬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聊绣鹊。另外邓咸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甸,演绎雪佛兰“热爱措扑勉,梦想夸从,行动拌卯动,分享”的精神忻脆。    “今后新车的利润越来越刑岵选,主要利润来源于衍生服务灵、二手车置换等房磕。相信雪佛兰将它的结构调好后溪,未来两年将会真正出成果怕级。”施弘说墓土甫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咎,上汽通用的新能源战略也将全面提速纳贩屏。车展当天衡距,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夹窜霜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稀,发动机的最大功率为73千瓦古顷,其中电动机负责驱动市,汽油机负责发电略,它的综合百公里油耗是0.9L篡疏材。从上汽通用发布的节奏看覆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兴腾窍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案息菩僵,王永清说拘遣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浓,产品还要丰富互配拌,才能满足这个法规的要求寞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垂栋,到2020年之后比例更高掀喀传。王永清表示设闹坝:“估计到2022年尘,我们的电池技术会有很大突破怀,能量密度大幅度提升徽,成本是大幅度下降陆。这对纯电动的新能源车发展是好消息汗叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒珐灰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兰炬曝、豪华”品牌——WEY去笛,W01详夹、W02两款全新SUV首发亮相讨随苏,售价区间将在15-20万元箍。对于新品牌的未来发展规划肋汗挪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辉遁倘:“WEY品牌明年将有3款车上市贝旱,到2018年还将推出2款左右的产品筏次,以支撑起全新的销售网络体系拌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表靛哦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酗鲜未,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市古花屋,8月份推出第二款SUV W02性,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橡描,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型相。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偷床,魏建军详细介绍到奖赐凯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痰,配置上拥有最先进的安全技术肋夯赐、智能技术戚,也更加精致拘咀。此外在性能上两者也有很大差异然,例如在NVH方面久芹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墒搜。   在经销渠道方面魄班,魏建军介绍说疏斜伦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莲蟹,没有想过招募新经销商褐凹斜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赖江木。”   对于新品牌的未来发展空既毯,魏建军信心十足呐,他表示寄:“我从没想过这个品牌会失败怀受,只有退路封死才能做好这件事念局,自主企业只有没有后路才能把事情做好还脐舞。”此外冒峰堪,魏建军坦言培帘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胃,因为新品牌叫什么并不重要链。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘倦爬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞逛爸,将方向转到共享经济片、互联网敌、自动驾驶方面新的技术脸氮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旅肆堵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上第忙淘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淑、生动的演讲赐嫩茅,就城市交通堪、自动驾驶和汽车互联等热点话题谷卿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索党,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼。    徐大全说饥公赤,博世始终认为帛仓肪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担天绷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式办。    徐大全谈到匿鬼,作为在汽车领域的老牌企业桑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侗史、多样化的发展态势和需求泥,博世已经有了自己的思考和方向好冠。    他说返韶,如今查拾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晨,将方向转到共享经济侯肆、互联网上邯、自动驾驶方面新的技术轰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商够。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尚怠,面对新一轮汽车技术的变革绦瓶铆,无论是传统汽车偏辈窜、零部件企业徘,还是互联网糙父、科技企业钳冀惧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局良。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抛躲:互联化拇欢溉、自动化和安全化霜。我们预计屋牡,到2021年斡惫彪,汽车将成为第三大互联移动实体桂豢,同时扮演人类的第三大生活空间仇艇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怕荆,来充分发挥互联驾驶的各种优势惦。    谈及自动化领域巧辨,徐大全判断氮伍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势貌佛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术患,通过持续创新驾驶员辅助系统化剑,从辅助驾驶苇、部分自动颊税、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琶,分阶段朝“零事故”愿景迈进缕。目前岗肥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产港尚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掸太,到2020年左右偏卢,自动泊车功能将进行试点项目测试懊嘶锻。    说到自动泊车奸林田,徐大全特别谈到停车难的问题凡标瑰。他说祥刨腺,停车难是在城市生活中的一大困扰舷秆合。今年客陌茬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丘闷纹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吮耸磕。在八项智能泊车功能里庆钱绷,“手机查询停车场位置并导航”咕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掂。其实聘,在大型商场里遣傅赂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了材滥诚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铅嫩抱。根据一项市场调研显示备绅,2015年担煤钢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿土堪评,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倡旦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桅非腿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抨,在深入巩固原本的互联化旅、自动化和安全化“三化”战略基础上放,博世今年也把两轮交通穆入、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垃粪。    他介绍寐动廖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部放,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袍保。未来十年磷稗肋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澈赶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胯赏。    在两轮交通方面泪伐,博世提供两轮驱动吐、安全等各方面的解决方案伤,涉及两轮电动车妊斤逻、摩托车曹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惦痕沟。    最后罐浆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具交嗜,满足这些变化的需求瞪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫蚂侍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”促把圭,“双积分”法规社,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筒盗,连日来乃贩鳖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乱,让观望中的车企备受煎熬瘦。针对业内关注的焦点问题股鹃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的赂列。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靡辫:不久前癌欧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规说燃,如何理解这两套方案醒们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全北提:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赤敲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烽弓,但又有独立性儒,各自的核心目标有所不同丧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邪蛔,进而确保国家能源安全蔷。由于中国的石油对外依存度已超过60%危氖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提死。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仟桃团,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粮,进而实现国家节能减排的长期目标篡杠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集届玻刨,但现阶段并不能彼此替代蹄。对于CAFC而言溪筹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求千艾淌,其中当然也包含新能源汽车欧吼巷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伶协疽。但不同的企业由于自身能力芥快、技术储备和对未来技术趋势判断不同敬莲怠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彻萎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模偷虏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脯嚎千,而以后补贴将逐步退坡陶,企业更担心成本无法负担哪放。因此仅有CAFC法规氮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冈,所以有必要出台NEV积分姓乔屏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佩身。同时汕靶虹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扣,从而有利于新能源汽车早日取得突破萝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劝痢微,其目标应是降低汽车及相关产业侍、乃至整个国家的碳排放妒绒鳖,和降低能源消耗诉求不同导汰。作为碳排放第一大国纲监骚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湿,后续国际压力还将不断增大邓膜肉。因此鹿泰毙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放券,从大方向上讲是正确的煎敬橡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邻,这和NEV积分没有本质区别棵,也无法确保总体低碳目标的实现赤躺犁。实际上辈钳晚,跨行业徘溃砷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向散捌袍。以电动汽车为例细撕入,其在使用阶段确实是零排放扦诉岗,但与欧美不同湘阀,中国的电能以高碳电为主扇罚蔫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炮。也就是说慈俺蒜,在使用高碳电的情况下僚,电动车全生命周期的碳排放并不低阔。这正是碳配额管理应该解决的问题技。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慌季嫁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俊。实际上袖,将新能源汽车确定为国家战略溃割傲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莫,生产更多的低碳电歌,否则减碳的国际承诺将难以兑现辈李毫。    另外忿世把,对于汽车行业胯,无论是CAFC通壬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚼锚杏,但都应该由一个部门来统筹策划府煞,系统思考十哺,拿出科学免贯啸、系统萎、具体弄衅毕、有效的管理办法来推动实施溃乖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禾虾。    ■积分交易细则需加快制定替、尽早出台    《中国汽车报》挫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褂汗骆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蟹擅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抢鞭券?    赵福全帛协播:确定合理的积分价格翁,涉及到技术俯枪、成本和市场接受度森,需要综合测算和动态调整公。我认为基本原则是肃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诗露穆,让没做新能源汽车的企业有经济压力锯羔。如果NEV积分是“白菜价”镰靖盾,大家直接买就可以恢,谁还会愿意在新能源汽车上投入苛弟?    因此峡,NEV积分的定价应足够高奢驶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咯氰,通过自己的新能源产品获取积分砷褥秤,满足法规要求齿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怜吩丘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孰午判,能够通过购买积分先生存下去刹窟唤,争取时间把自己的新能源产品做起来恨据。    《中国汽车报》掇脓杏:除了积分价格之外才房,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑五,目前处于“空档”状态傅守,怎么看待这个问题成?    赵福全幢朵尚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力羞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吃涝返,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拈潮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歧猴缅。同时染骇亨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肖冗缆。对于汽车企业来说填,3年仅仅是一轮产品开发的周期煤,政府作为“游戏规则”的制定者拨怯,应尽快给企业一个明确的目标且,否则企业将无所适从势燎荷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呻杯偿:“双积分”中提出了2018年起刃精,8%炒、10%官彩雇、12%的NEV积分比例系,而经权威机构按照法规要求测算臀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睹惨澄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难改莽?    赵福全龚:在这个问题上辫,我并不持悲观看法厢缓堤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难山鹃,因为还有很多企业尚未完全发力仓。按照国家的发展预期爱馈及,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涕,如果每辆车以最低积分2分计算惮,整体积分比例就达到了14%奸扳矗,如果是分值更高的产品遁辉,达到18%的积分比例都有可能境柔慕。关键是要努力实现7%销量占比目标年欺警,而这也正是NEV积分的目的所在蛋式。    不过另一个问题引人担忧锤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耸,同时在CAFC核算中也有优惠荡信:一方面油耗直接按零计算歧,另一方面核算数量加倍闲,从2016到2020年分别是5倍负乾、3倍陈烘、2倍甲。此外恒橇,按照单项抵偿原则拈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拧阑樊,还可用于抵消CAFC负积分斯。我们经过测算发现拉,CAFC中的这种双重优惠绕趴高,对新能源汽车的“照顾”过多了司,不利于促进其他节能技术发展罢化绊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展订悄,CAFC的达标难度就会随之大大降低镰课。实际上抚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重函,两者不可偏废伎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酥概,但如果CAFC目标落空仿,国家能源安全受到威胁馅,汽车产业的可持续发展仍无从保障废。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消参伟捍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亥,这不仅能确保CAFC目标的达成惜答,也会提升NEV积分的价值枷,避免NEV交易落空芹导。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聊蹋列,而没有将电耗的概念纳入其中唉坝,这样的算法是否科学蔑思?    赵福全凉师:NEV积分分值以续驶里程为依据沉蕉,这与推广新能源汽车的初衷相违背倡,也不利于鼓励技术进步坡饯栖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锣蕾性。推广新能源汽车是为了节能减排秦啊,因此不仅传统汽车透肛帽,新能源汽车也同样应该抑大扬小女湃、抑重扬轻冠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”署护啦,而不是搭载电池越多越好峡磕,因为大量电池搭载在汽车上移动富,这本身就会使能耗增加杉僚探,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾樊校坦,也意味着大量增加电池生产的排放摩茂贝。    政府应鼓励企业开发低成本节受哗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池难胜卑。也就是说损寥羌,政策制定一定要“勿忘初心”担。建议NEV引入单位电耗矩橇史,即吨百公里电耗的概念编部,作为积分分值的依据涣林。同时陀橇钩,对于小型车电耗适当放宽空搪,而对大型车提出更高要求弓门道,以鼓励新能源汽车小型化萌玫,进一步提升节能减排效果锣陕惋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陕恍厕:在“双积分”中埔蠕饱,没有将新能源商用车列入管理范围淘孰蒙,这样做合理吗箍敲搁?    赵福全沥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡冢可持续发展的问题镶。2015年庙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杜伪档,获得国家补贴的比例比这个数字还高空臀敲。而此次NEV出台却未涉及商用车虹聪骨,这是不合理的坏钩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屁凄省,也会让乘用车企业感到不公平坛巢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规票,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闯恋坤。我建议汲吧挡,应该单独给商用车设立NEV比例要求儡荡,可以不与CAFC积分抵偿啤级聘,但企业之间可以交易紊尾儒。因为如果没有NEV的强制要求疽烹遁,在补贴退坡后寄仑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惰蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实姬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沟袒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拜绞拨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上变粪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笆剃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斗蕾,盲目投资之后恃,多数公司要垮下来渤漆遣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壳淖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琴浪碎。    以蔚来汽车为例履,去年8月还只有100多名员工武同饺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘉霖。据中国汽车工业协会最新统计察徒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涝,销售4.4万辆邪朵,同比分别增长25.7%和43.8%秸会,1-9月新能源汽车生产30.2万辆权究图,销售28.9万辆浮付,比上年同期分别增长93.0%和100.6%献酥秤。蔚来恫目、威马姆、前途好谅、小鹏等已是新能源造车领域的热词窘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入含垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梢菊统,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茧。至此赁,奇瑞新能源成为继北汽新能源井怖、长江汽车呈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业微,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慷。    “新能源车企的风险胆凳,其实很大缮。”王秉刚说肃料,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轿,对风险有足够的分析磨,有可能投了很多钱点,最后做不成釜蕾,带来不必要的损失垒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下票脾茧,简单地投资建厂淘下煤、增强制造能力霉剁蓝,未来堪忧遁灸兰。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗣醒,现在可以用的技术一年后就不行了师。如果没有研发能力就做不过人家落媳。“一下十几个亿扎进去栏椿,有可能最后做不成克腊写,我还是提醒新进者要谨慎一点按。”王秉刚说纯。    事实上渐诉,目前国内的新能源电池生产厂太多了陪尾吮,但规模都不大朔侍胚。而且动力电池总的规模也在扩张中颈爸,尤其质量好的不多啼坤,“据我了解悉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单守锭令。”因此酱崩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斧。   谈不上“红海”姜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的榷,但道路曲折港灭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踌,造车得有钱舜唤腔、有人才烦枫、有时间东绵忱。“钱我们还行蒜,人也不错清堂,就是时间太紧卡,毕竟搞汽车三年算很快失献创,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贝。”万锐坦言购筏歪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沃辜。    不过省,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚂,万锐并不认同诚。在他看来篡锨卯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上体,因为大家都还没“下海”叉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奴理,大家还在忙于造车矮蚕,搏杀还没开始舍柏。    “这是好事昂晁印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钨贤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舞俺讨,目前中国传统整车企业有150多家朴,新能源车企至少有30多家限庭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法母冀。    至于是不是过剩烦,梁伟表示这还是要市场来判断集糕。在梁伟看来唱,其实中国传统汽车行业已转入新常态寒令丰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颗坷,除非汽车消费大幅好转登坍古,否则很难回到前几年汽车行业的盛况施残骑。    但另一方面培繁,根据预测痕认诬,未来5~10年憋痪晌,中国的新能源汽车将保持两位数增长界。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桐扦来,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湘藤篇,到2020年时产能达200万辆托洁、累计产销量超过500万辆怕。梁伟认为措,从年产几十万辆到200万辆的目标柔鸿,新能源车汽车肯定还要快速发展茄乾刊。目前的新能源车市场还完全没有定型叉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功施,“很多人此前担心特斯拉会破产狸楷缚,但Model S和Model X推出后效果不错蹲,用户接受贤。经过多轮产品积淀掏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃停,特别是成本下降得较明显抚沮书。特斯拉可以闯出来双纳丹,中国企业也有机会蜂、有成本优势荣悼。”梁伟说短。    对于最近贾跃亭的乐视扰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象械殿,梁伟指出毯敬搽,除了技术哨,汽车行业还是一个资金密集另、劳动密集的行业垮。如果要进入哨观,需要企业在未来几年有大量投入晨,以格力电器(000651.SZ)为例窜蹋拇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炊。    梁伟表示绅吩宝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹋械段,毕竟快速把产品推出来谱燃,现金压力会非常大晤歪。另外呈曹吝,一家企业在原有行业中具有很强的能力些群,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疲惺,这是一个很长的学习过程翔订掣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锯婚,也是第十七个中国记者节忙伴纺。2000年谐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脑两圭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劫特荷。此后记者节像护士节混卵木、教师节一样喀书樊,是我国仅有的3个行业性节日之一落裤滔。   值此之际梅手,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱塑埂瘦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摹含何,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泪犀但。      坚守还是离开温奖淮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沟:去年网络广告总量2096亿元珊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元融。报纸下跌超过35%秸,杂志下跌近20%夸抠妥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿起弓失,单项将全面超越传统广告屡锻扰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搬绥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敢,也仍能保持着不俗的销量俊贬系。    “没有路可以让我选择蚀慷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壬发呜。”陈总对此直言到馈袄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崩菱,但发行量保持一直不减娠。诚然顽寐未,这离不开报社给予的支持绘坷。但从自身发展来讲笆鸵雷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邪警矩。究其原因等,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的靖禽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贯。   汽车也好亥,新闻也罢蛙刚姐。毋庸置疑参,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黔洼。   纵观整个汽车行业的发展趋势渐庇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志全。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氢,但不可否认的是宝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式安。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物究害景,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者襄。    除去对报纸屠艰抖、杂志翅汉侯、广播虫蹲、电视褂摧、音像等载体样样能玩得起来骏,还需操弄3G检晚、4G等流媒体技术稠臂。我们不知道下一站会到哪里柒樊妊。   面对媒体融合大潮喉设马,陈总胸有成竹的坦言蜂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代里惨,家用汽车转企改制之后继续深化改革孙。由媒体到传播机构吩奇,由杂志到全媒体平台搔,历经两次创业帛天,家用汽车探求新的发展方向溯好,抓住变革时代的发展机遇肪,赢得了全新的利益增长点烹害蔑。不再只是单纯的纸质杂志寒,视频珐、自媒体等做出了不错的效果碧绦拟。   其次秀问,就是在自己的企业定位方面夹凡,中国医护工作者汽车消费调查慧、中国城市教师汽车消费调查是以医生桥、护士绞鳖盖、教师等特定的人群为对象做的系列调查尽弥。这些调查一做就是3年侣,走遍全国大中小城市娜涎雷,做出最真实的数据拒纯搐。 ?   “网红”营销时代   今年以来泵较,网红主播频繁出现在各类活动现炒拧,手机发布会芒粟、车展喷、房产开盘琶奠杠、比赛等一场不落陪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会掸痊。”   日前蘑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”填几泵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吻开。   对此事件鼻搭翻,亦不乏业内人士称韦擦揉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陌剖瓣,呈高开低走的态势锚氯拧。   陈梓萱表示扫悸蜡:“在现阶段的传播环境下玛殿,媒体记者朝网红转型幌卯,把读者转为粘合度极高的粉丝畔,增强彼此互动驴缎、沟通肛,无论对于报社还是记者个人没,都是一件好事曙澈匣。”   “把流失的用户拉回来秸驶,用互联网韧回篡、新媒体的方式趁,我们正在努力尝试鞠勘手,但具体执行效果如何剧掇,尚无法判断傻呢姬。”全媒体时代会逆,我们永远在路上股半泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:张瑞丽 版权作品定雇就,未经环球网Huanqiu.com书面授权环鸵,严禁转载典,违者将被追究法律责任径愤融。 获取授权" "  原标题得:广汽传祺肖勇冗霓德:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日橙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赌膳。在本次活动上眠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拍。广汽乘用车副总经理肖勇表示捌铂拿:“时尚是一种潮流瑞慷,其实就是顾客需求茧,引起客户共鸣尺附,汽车也需要时尚桥,所以GS8出现在了这里胃恳噬。同时传褀GS8我们就是承担梦想氯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上形蓟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竣,中国品牌基本上没有一席之地辨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烙蹈坊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任四。   对此屋,肖勇表示挞虚憋:“传褀GS8我们就是承担梦想捐路颧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簿裂廓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上统衅输,所以在豪华汽车上胁损,我们率先实现突破祷档栋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚视是,我们就是要跟汉兰达光、福特锐界形成三足鼎立经乾,甚至未来超越这两个品牌坦童,这就是我们的目标惭块。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陋幕,创造单月销量的历史新高丘乓,爆款车型占3.4万辆飘,但受制于产能安排的影响箍握,造成其他车型总的销量并不是很高肚烂蓬。面对这些问题虎椭蓟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略散驼圃。   肖勇表示阂:“明年我们的产能饲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拟抽,产能将得到释放典绵。我们在满足GS4的同时帕边烽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彩里弟,最起码销售五千辆以上长怪,剩下我们会再分配个其他车型捞练。”   同时为了加速品牌向上比,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孰。同时肖勇说道敛佃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孙,在明年全部投产牢撵雄,所以明年最大的问题还是产能杀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虎宽,我就是聚焦我的明星车型侍必睦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填羌:李芳" "  还有不到一个月荤,东风标致4008就要上市了缮拘。它的颜值庇裸毕、科技装配足够有吸引力矫,那么随着锁定竞争对手乐喘、谍价丝、销量预期等关键信息逐步浮出水面粕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怠变紊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多天。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乃溉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拦。比这番景象更热闹的梳玻芯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜜挡。   说到品枷靛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莎郸换,让媒体品到了极致河堂。在工作人员的讲解下痴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计橇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吾摹,无不让到场的记者渭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衔田憋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阔佬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孤倘、品味镐斗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稍风,东风标致在今年推出3008膝、4008后卉,也将在明年陆续推出3008S胺侈冈、及另一款7座SUV囤。据中汽协最新数据显示饯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赣,同比增长45.91%晤程蛋。那么始拇,在众多SUV产品中澎九菩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢誊?东风标致总经理李海港对记者表示钦:“我认为要总结一个词就是‘品’字稼害,东风标致的SUV一定是最有品的篓现裁,这个品是指品质倦戳吾、品味透,今天的4008就足以支撑这两个词缄隙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歧?李海港对汽车产经网独家表示把:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钱陕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肩肆,轴距达到2730mm隶髓痛,是同级别车里最大的需罢董,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统楷莫嗅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吃外,在配置方面更趋向于高端讹、智能歌唇,进军更高一级的SUV市场伙。”   然而刷,另据乘联会的最新数据糙揪问,1-8月关谋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%味砷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姑康收,作为中级SUV八呸盒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枪巨秽?李海港向记者算了笔账录几庆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万念冀扮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荤身山。“这种需求就是4008的机会衅辆,也是4008成功的保障匪。”李海港表示默艇躺。   “狮虎之战”将上演   还未上市顺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帽坊。李海港认为部卯鳖,4008在科技装备妥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呛量。”李海港强调快青。   通过外观设计及车况数据对比后发现颊,4008的设计颇具未来感和运动感臀磋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豌慷,4008在轴距上占有一定优势柔撅抖,也使得整车造型看上去更加修长砍。   那么苇,价格呢捌恢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沤,通过对比翼虎的指导价考灿涩,小编认为4008的价格应该在19万元左右垂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剂戌守?据乘联会最新数据刀门,翼虎1-9月累计销售84258辆粗,月均销售9362辆髓楔。但值得注意的是函,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杉跋梅。那么鼎橙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剖,可以说也有一定难度晃捎淮。   汽车产经网了解到笔检瓜,由于目标客户锁定在换车需求的群体簧遣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案餐崩厂,以吸引用户选择4008秤豹蕊。至于置换方案的细节恃锯,李海港表示还未最终确定僻先磋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   国庆结束后革,北京轿辰、上海稳康坝、广州策房、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顺公,引来了社会广泛关注录背。平台闻风声媒,媒体炒热闹蛙配,百姓愁价格慌箍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻课讥末,“网约车”只是第一块烫手的山芋社筹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性难韶,又要确保公共交通体系的稳定醚却,还得照顾老百姓的感受辨届幕。    比较普遍的观点认为藕逛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唱筋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汝挤脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迸帅雇,征求意见中提到让市场来决定敌弓,这是非诚寺詈埽科学的诺。作为用户经讲校,担心价格上涨池稿,特别是比出租车贵铅,认为监管部门是要维护出租车体系利益呻硷,我觉得这是大家多虑了焙揣济。过去泰,在平台混战的阶段肺,资本介入烧钱抢流量兄童麻,这本身就是不可持续的睹距,价格逐渐上咐印,平台收取中间费用是必然的萎沏创。    对于各地的征求意见杜赴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醛奶。比如说要求司机是本地户籍凄盒、要求网约车辆的舒适度等等签嗽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些微且关。    网约车规范的政策是非常需要的唇夏蔚,作为共享经济热潮下的产物卷艰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘟爱。任何一个商业模式杭驼陵,都需要规范起来星喂。因处于监管边缘赋,过去已经发生了数起网约车的卫希害案件热霖。我们在对受害者表达同情拆晶、对肇事者表示愤怒之后突翱使,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奥挞侧。    然而描魂低,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的世囱。比如说歪穆阀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒂杯、车辆要有上海车牌淋赎歇,并且轴距要达到2700毫米咕棱。根据滴滴公布的数据干灿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岁拾策,拥有上海户籍的不足万人誊。这个情况在深圳类似虎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轨悸雾。如果按照细则明确执行闪,这就意味着袄徘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兄。    共享经济是大趋势捎貉武,但监管太严可能打击积极性敞匆蜗,这对立法部门是大考验显琼洪。互联网时代淑佩,网约车大大增加了出行的便利奔为,使人们在出行上拥有更多选择徐。监管是为了提供安全高效的服务保障码未,而并非要让网约车集体消失淀拼联。现在的征求意见许多还是首次提出魏泉酗,建立体系的过程中应该让用户控瞬糙、司机及平台有更多发言权哎水。    我们鼓励共享煎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谱耍畴,与传统交通体系形成良性的交叉互补本剖玛。    我们希望立法乔,只有合法合理才能保障各方的利益猎勘亩,所以网约车服务一定会是标准化剖、安全化的北床伎。    我们希望在所有领域都有不断开放楷腔慑、不断完善的发展方向藩,这是产业互联网时代的必经之路楼甭。    文 | 著名职业经理人卤撂穆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撂:新造车企业已经不再神秘峨离,告别概念车的品牌曝光期丘死含,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嚷。投建工厂棚秤秘、申请资质讨蒂古,造车脐统,他们是认真的功讽。不过顿憨饰,“八仙过海藏、各显神通”钝输式,出身背景不同的创始人桅,对企业产品和品牌的定位事憾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”如。    想听“真知灼见”孝,走进新造车企业烈芥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弗继。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峨怒,敬请关注灿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中号抛案,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上强劲。10月10日堕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准硕。这也意味着里堆,前途汽车继北汽新能源暮、长江汽车之后霜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中并,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怕,可以稍稍松口气橙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凸淌涝,他直言到2017年底前途K50车型上市前顽扒,相关准备工作的日程已经安排很紧张伎,有许多事情需要持续推进景。即使如此乐拈静,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舰。在与记者的沟通中芹,他详细讲述了自己的创业经历弧册扁、资质申请的情况书捂慑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惟灿。    短短的一个小时脆糜芜,陆群留给记者最深刻的印象是闻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硷滴拳,他们怀揣一个美好的愿景忍措迟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翻。    ■ 拿下资质不神秘雄彪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”储芒,许多人都对过程感到好奇帮嫂道。陆群则表示彭肯丁,拿到资质并不是一件神秘的事情拆雾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求携,一点一点把技术做到位蚕撂差,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酥。”陆群说清。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娄。具体流程是纺,企业根据相关标准去申报项目肥哀涵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妊。陆群认为睹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萎戮吓、引入新的技术和参与者涛碍妊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桥微。其中对电动汽车的四项关键技术活悉孝,包括整车的集成和控制技术缕,电池的管理技术淮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扁掸娩。同时比芍,技术具备后还需要做出整车牌,并按照标准做大量测试排体时,要达到很高的标准署。据了解仆丁,整车控制管理系统(VCU)匆仟喀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宋无捣,也是已经掌握的三大核心技术鹿肚奠。    更重要的是顿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向募蚕。早在2010年不绩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迟,开始布局电动车辱踢孤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鄙坝。2012~2013年晌熄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梳,在高端纯电动整车设计浪、研发方面取得了初步成绩潦。陆群说蔽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尽狙模、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滦蹲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抒材,开始引起业界关注乃床。那时善,行业对电动汽车的关注已经比较高凉哭琉,而前途汽车早已走在了前列藕经宪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年躲。”陆群说婚祟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叛九,专注纯电动车研发辉砷社、生产瘁沫、销售及服务推东滑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铣电酶。”2015年9月茫栓霸,长城华冠登陆新三板挂牌交易火偿,成为新三板电动汽车第一股蹄。目前洗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团察,包括整车业务板块(前途汽车)叫辣、设计研发业务板块(华冠设计)广抛,以及核心零部件业务(华特技术)莎蹲。这三大板块互为依托让,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轨我顾。    拿下资质乱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亨权搂。    ■ 技术措姆、生产基地辉、供应商都得一流    在做电动车的这几年垢,陆群对电动汽车的理解越来越深入马,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雄、变速器等物理结构龋赌练,还需要产业链配套性乏茄、成本控制五抚肠、核心技术开发等一系列工作详黔报。“自主研发的核心技术松宽、国际一线的供应商和自建的生产基地壬位,是我们的三大优势火埠翻。”陆群说甘欢拾。    陆群说筐牵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戌词,市场上找不到合适的零部件供应商蹲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术童拷爱。目前忿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兜腑售,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化将、VCU岸扇、RESS等核心技术胚发,使零到百公里加速仅需4.6秒酚趣屎,最高时速为200公里罚,最大续驶里程达到300公里赔观肯。而据陆群介绍倍赎酷,这些电控技术相关的零部件嫩别牡,不仅前途汽车自己使用傲酣,也已经为行业中其他厂商供应钩。    在供应商体系上弄妮项,前途汽车同样拥有强大阵容瓜抵,已经先后与IAC圣墟、博世赖馁帅、布雷博彪虏谦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泛券毯。这不仅确保了产品的品质柯郸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彭唯涎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地必踢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堂掳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馁绒醛。今年2月谋咸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基几,按照规划颊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阔齿伤,将在2017年中试生产帮功,第一款车K50将在明年底上市凯。值得一提的是坑翰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺队蒙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脓棘徐,最大可能提升汽车的轻量化水平木删。    陆群认为感痹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拓权武,而是要通过成本控制私、技术提升来实现呜粗碗,其中轻量化就是很好的解决方案恍菲。他强调播谜拾:“前途汽车的产品规划和市场策略洁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耻橡秘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熟,在全新的市场领域不断成长哦弗贤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冗抠,中国新能源汽车市场前景广阔奇,存在巨大的市场机遇啼戊串。据他估计镣类狸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来编。他表示屏强舅,前途汽车已经做好了准备氦翅淖。    陆群始终坚信一点豢丧久,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兰拿辱。在他看来办歉墩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饶丢。“所以匹,我们专注车辆性能锣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台特还零,迎接智能互联时代讨踞啼。”他说讼镭衡。    自1990年大学毕业进入汽车行业逼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冬纶,创业历程也已经13年活竟鄙,算是行业的资深“老人”凶卜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呻笛搏,他的团队也是一群“汽车工程师”崩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喷。    陆群说访犬瀑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夹炽,像华为一样拥有先进的技术码确巴、过硬的产品品质以及国际化的视野九惕脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板徽呛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒲倡嫉,同时瓮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钝垫怀。一时间物,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来董身。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访特,对于新政前焕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龄痹。    看自己   记者叛泼侧: 首汽约车有哪些新的动作和布局舅?   魏东池羚: 一方面苇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面促,根据北京郎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则板期恨,我们会在司机笛掳趁、车辆和运营都符合当地规定的基础上虽零,继续增加运力保障嗅爆搜,这其中包括增加自有车辆烤,也包括增强与当地伙伴的合作珐某。    看政策   记者恭桃洼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舍,有观点认为怕套,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疲膳: 这样的说法不客观敞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捻。    某种意义上讲郎榔,首汽约车项目上线之前斤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台履,我们只是在政策范围内尝试着做斑。彼时锤勉戒,我们借鉴同行业企业技术手段霜、商业模式和合作模式沁泞,在政策合规的前提下吾,尽可能尝试祥,当然般乏烂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胃,我们是十分期待政策落地的锹楷。因此地价,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情噬起阑。    记者萄份非: 怎么看待首汽约车的先发优势客极?   魏东己恨: 的确浚疟貉,北京市场上我们目前是最贴近政策的笺,但从全国“一地一策”的角度来看刃寿澈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埔郡。    看行业   记者布汞: 按照当前征求意见稿来操作兜柒性,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兑揪锯。   魏东付处拆: 我们对于各地方出台的政策表示理解妮,网约车实行一地一策制度美脸迁,各地会根据各地的交通发展水平似、城市交通需求来决定如何管理网约车缚稳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酚叮。    看未来   记者桔孝: 未来行业格局将有怎样的变化飘舅孩?   魏东寡粹: 当各地政策正式落地之后翻酵,会明确供给的标准步,把目前平台存在的一些低端车型清除市城纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜗斜淘,同时乡忱阮,对于准入的司机进行严格监管豢互熬。因此残,在未来行业格局变化上刃顿委,在大的方向和框架上由政府来把关监,在框架和方向范围内猜,各家寻找自家的竞争点和突破口忿你凭,现有的平台选择优化平台和转型升级略秤迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲矾爸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始版漏雷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略连划,并通过一系列体育式省、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竟、活力的品牌形象叫办。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窍,除了年龄触,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宦单唤。” 10月13日挞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诚艘韦。   据悉憋畅范,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凰惠紊,并向年青人传递积极的正能量壳结趴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悸亥荒。未来熄垮帆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑞婚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型并冲工,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型即还洛,借助本次人物盛典匈灵疗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椒。   “2016年围抬窜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盛幻叫。” 郭伟表示溉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锨,不仅让不同圈层的消费者缴、车主捆头、粉丝共同参与到活动中泵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亥频痴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扒灌掣。”   事实上甭匠甸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乾烂,包括体育以及音乐类的综艺节目勺墙盗,实现了跨界合作孺夺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酥宠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烽陇靡。”   根据最新销量数据显示撵,东风日产9月份的销量出色踏酸句,同比增长超30%蔚。其中主力车型轩逸鸵林、逍客猾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汰逞宪。   郭伟表示唇缚挝,“东风日产今年的目标有所提升焙咳倦,对今年销量保持信心揭。”此外啡茨,谈到是否有可能再接再厉酿茄,在总销量上攀升至第四名的位置时耿乖捌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唯,能超过前一名最好渐波使,但最重要的是与自己对标寞。”   责任编辑梆全态:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥汰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厢,管理层不参与讨论陕,每组都有来自全球各地缓渭曝、不同级别举虐尚、不同性别的同事拳踩。”蔡澈说械躲粟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睬捐,大家相互协作付、互相支持标翻歉、勇于尝试湘县热。”    中国经济网综合外电报道靶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唐,其宏大的构想才刚刚开始街非镣。蔡澈现年63岁此,其工作合约预计到2019年戒,在刚刚过去的2016巴黎车展上懈怀,他再次用前瞻的眼光和布局挝钠拴,为戴姆勒集团未来的发展外,提出了新的方向荒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说附查荣:当年学的是电子工程专业藐秀,就有人建议“傻小子缄拒,去学机械工程郴吾苦。”瘟,“今天来看继赊土,坚持初心粕梨跋,梦想终有回报伺饭田。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桥,在报道戴姆勒集团的“变化”时讼瞧隶,都会引用蔡澈的公开演讲稼,因为他提到了电动邪撬廓、互联倒侵、智能和共享等前瞻主题艰。    首先团勿镜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芍即催,并计划到2025年杭苏颧,成为高端电动车市场的领导者授啊。当然泼妨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赤棵硅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廊劫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念落蹿戌,恐怕显得更稳健彼休涤。    “在所有这些领域飞兰疽,你必须为未来的投资做好准备蔼赦稳,”蔡澈说泄芹。 “但这是令人兴奋的十糜羌,所有这些发展不仅仅是技术的改变氛楞蜗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檀漓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侵,内容丰富的CASE(瞰思)计划窘,它取自于智能互联哥、自动驾驶悸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糜酶表。有评论指出冗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卯送,就是要对未来做出承诺沟额负。 巴黎车展发布会期间百舜发,蔡澈穿着休闲衬衫来床、牛仔裤和运动板鞋爱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名婪迁忱,但蔡澈作为首席执行官肉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疾盎,以加速决策和赋予员工权力著称亨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刑,鼓励对新产品和新发现色,进行实验性的尝试貌钢钞。    巴黎车展发布会期间乒,蔡澈穿着休闲衬衫旱脖、牛仔裤和运动板鞋美堕奥,一改西装革履的常规风格篇纳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徊驴:“我们并不是穿衣方面的专家煤剁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翁,而是留在了在工厂附近的办公室情,尽管条件略艰苦驰东。至于在衣着方面的变化物孰冯,没有具体的规划腔,因为衣着是表面化的檄辑腿,符号化的典侮,尽管这会传递一些信息刻轻砷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示既:近些年怯尘,我们尝试了很多新的想法嗅赁,对整个行业而言都是全新的尝试堑玛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坪,很多同事都参与其中头。    “仅仅3个月的时间粮,我们收集了150个优秀的想法沮晶,这些都是关于企业未来建设的好点子墨仁簇。我们把参与讨论的员工分成了八组贩梆,管理层不参与讨论纹,每组都有来自全球各地森菩、不同级别册菜妨、不同性别的同事殿毛暑。”蔡澈说套世阂,“今天提到的鱼群式结构刚磐斯,希望让公司更有活力涎,更灵活帘舒稠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倒,大家相互协作丹柬、互相支持陇甫拦、勇于尝试吾律肯。”    几个月前论俱,在柏林的一次会议上许褐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憨吭。根据德国报纸对这张照片的描绘戳忿械:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陛朗肪。蔡澈告诉开发商坍,这张照片是30年前拍的蛊稀,那时舒怂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夺。    随着电动车品牌的发布畦,以及首款概念车的亮相藉汾垢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梢力蔑。在戴姆勒的规划中劝怪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熟群,包括价格残、外形和性能率。据了解孔海,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产薯纽蹿,包括在德国建立第二个电池工厂饭分查。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期测:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搏。主场“作战”的雷诺品牌弛栋固,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR朗池黔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念实,包含设计焊涎、产品以及市场布局等方面脯剔。    发布会结束后骏宦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旦。在面对面的交谈中啃沁炭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待画。另外鞋没伤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笨村,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作为赡。    网通社灿孝恭:在中国市呈捞住,2017年雷诺在中国有什么挑战缸冉?    戈恩商婪温:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长查可,中国和印度都成为全球业界的引擎蹭。2017年是雷诺非常重要的一年唉痘潘,我们的销售会起飞卯脓,就像飞机一样塑,正在起飞向上并且不停加速碑。对于日产来讲达,也是非常重要的一年环垮,还会进一步推动启辰的产品旱,这个也非常关键层莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苔恫:您如何看中国新能源市乘洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拌?    戈恩泡踩拖:我认为中国会成为全球最大的市陈帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泊休。对于日产而言壳荒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贿叼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目褥甘起。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峡。    网通社瘦:对于雷诺和东风的新电动车项目蒜骆,是否可以更详细的介绍一下鼓链帅?    戈恩递忻颁:雷诺和东风进行合作咆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹈壤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屎协,最终项目还没有做出决定楞汀汾,但正在研究当中蘑。    网通社柒聊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朽尖蓉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暴柿?    戈恩射:自动驾驶一定会进入中国观楔,这是勿庸置疑的粒脆。目前玲测到,各个车商在这方面的竞争非常白热化力镭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣库。在中国相关法律法规允许的时候嫡第陵,我们的产品会进入中国燃。当前瞄届,我们的样车正在美国仇我、日本做相关测试钱叮。与此同时芳撂概,雷诺当然不会遗忘中国市场磕罗。我们会在中国市场进行一些展示项目痉褐剃,这会帮助我们完成产品差异化的工作矮钠,也会帮助提高产品的竞争力舱渐。    网通社花苯率:三菱的加入绍借,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助京?    戈恩赎驾皆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三我,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助交顿。我们认为2016年包含三菱在内慰骡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唇守动。所以它不是目标害,而是我们现在工作的结果五佃卿。展望2017年虏降嘛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年探懈嘘,尤其是三菱的加入趴,让我们有潜力跻身全球前三乒桃蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残莲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讲抛挤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玩寝喊。”Kalanick 说道圈獭究。“如果真的发生这样的事缚媒,而我们没能参与自动驾驶的开发福,那会发生什么事抖雇澄?未来将迅速抛弃我们鞭。”    上周四衰,Uber 对外表示界衬慑:8 月底誓脚兰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挺。    与平常用 Uber 打车的程序无异词掣,系统会为乘客匹配 Uber 专车安睬赶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慨烤心。虽然是自动驾驶汽车灭,但车上会配备两名训练有素的工程师誓萝。一名工程师坐在驾驶位上兰噶,随时准备接管汽车控制权棠参,另一名工程师坐在副驾驶上舱价,详细记录汽车的每个动作旗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琳枷队,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto施黔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摩。在采访中瀑刹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楔粒廉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佛雀拴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯绲贰,现在卡车运输市场也是如此簧。”他说幌鹤萎。“现在谈这些还有点早彼冬,如果非要说点什么唉拼,我只能说我们已经进入了研发阶段酣。”    在采访中偿痴,Kalanick 还被问到奠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荤滥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存火魄。他认为在交通自动化的世界里甜尺脐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寒,但驾驶员所占的比例会下降潦埃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椿。    Kalanick 说道扳份:“像旧金山这样的城市讥,大约有 3 万名活跃的专车司机藉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匿哨,但是别忘了田,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捎瓦渭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敌懂恼,自动驾驶汽车也需要佬贤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邻椭,有些情况是处理不了的缮趟默。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械形芸场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耸碗陡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缕扛。”    他举了一个例子太胯,电话刚问世的时候耗,需要一名接线员来接线瞎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慑窗,而是创造了一个全新的行业馆堤,并创造了大量的就业机会啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵臀:李芳" "  穆伦认为挺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郸需口,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄,包括汽车的使用方式布。    自2015年9月25日临危受命抡,出任大众汽车集团CEO至今眠阶妥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间船。那么朔河浦,一年过去叮顺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翰猴娶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俄憨褥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炯频?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后燎玛,贴有穆氏标签的大众狡剁,其未来又将是怎样的呢惦媳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)私括陡,借已成惯例蠢泥低,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义七廉拇,穆伦首先抛出对大势的几点判断骗畅,也就构成其《巴黎宣言》的构架微帅胸。他认为惰拐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代燎公,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车景揪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轮涤,包括汽车的使用方式鸵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腔夹南,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氏烁测。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动染黑,这需要我们用全新的理念天、全面的视角对于出行方式进行解读粹茅是。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞳完。显然歪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恒梢嫩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蝎系佬。我们需要联接汽车世界和数字世界叙尼,让消费者获益拼惋盗,推动社会和经济的发展化。同时顺应驱动技术的根本性变革伶兰,即电动车是汽车行业的未来沮。尽管如此七壳娇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坞纱。我们必须喷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坷瓢斜,同时推进替代技术的发展淬。    穆伦坦言烷,应对当下的变革妹,对于大众汽车集团来说狠巢开,是一项十分艰巨的任务鸡蚀廷。尽管如此玲叫川,我对于集团未来的发展持乐观的态度使柬。因为在过去的一年里杠没殿,我们兑现了承诺陛署驳, 增强了核心竞争力南情瓶,积极推动集团业务的不断发展兼。因此答鼻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卞蓝捷,而是“大众汽车集团将如何成功”断蚀。为此你挪吗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腥埃剩。集团的目标廊韶潍,同时也是我个人的目标删,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暇详馈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者麓参旧。    他说川,今年夏天罕愧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容略。我们强调搓矾,集团未来发展的重点领域将包括掣菊输:电动汽车潜聪纯、电池技术缕、数字化梯此梗、无人驾驶和人工智能筒坝且,以及全新的移动出行解决方案瓶敛。放眼未来瓣桥,很多人将不再拥有私家车危托。即便如此录,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裸兽奠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棋拦、大力拓展移动出行服务粹龚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揭暴,包括集团旗下众多品牌的战略鲤犀、关键指标和相关措施邦伪仟。但在此之前讥,我们并未停下脚步沽瓣,而是继续开展相关业务菱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呜甲内,他特别谈到禽策妒:“在中国乘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项普刚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丘。    穆伦表示境笆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题四。这些实践同时也表明疏,即使目前面临压力魄划,大众汽车仍然完全有能力实现目标帽。他承认黔,坦白来说糙莎怪,柴油发动机排放事件影响深远咖谩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点山。我们正全力调查事件发生的根本原因肪苍,不遗余力地解决所有问题际,并在最近几个月取得了实质性进展稗。然而对于我而言奇胸驹,构建大众汽车集团的未来土枯,也同样重要亮斤绍。    穆伦说混,今晚辱馅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钞膜卯。在2025年以前仍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腥妮,并在欧洲市场占据领导地位汕捶。    最后趣祥蛔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望似搞浆:“未来驾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挖霖现。它意味着自由锑搏陛、乐趣和情感愤。因此速储憋,我们注重产品设计每拆胺,并将以崭新的视角进行设计创新”唇陶入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗搭私:李芳" "  今年7月底胃肝踩,在2016年世界500强排行榜中裸栋航,北汽集团以549.329亿美元的营业收入感,比去年跃升47位酵踢悔,排名第160间翰,引起国内外企业界壤、尤其是汽车业界的瞩目惋舰。    今年姜犁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头程檄。恰好是在10年前铣,徐和谊出任北汽集团董事长炉,策划锚、主导笛、实施了令北汽集团由乱到治赶,由小到大醒遣碘,由弱变强的变革促,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸽何、有益悲、独到的成功尝试八。但是纬,当中国经济网记者约请徐和谊姓睫即,请他以《老徐和北汽这十年》为题敞九匣,谈一谈自己与北汽集团时统,徐和谊温和讥蒙、憨厚地笑着说枫愁链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玻让胆,少谈室迫丢,少写吠。    于是碴老,在不久前的一个上午淀瀑,在北汽集团的一个会议室里溪巨惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访性湘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荆搐。今天是系列报道的第七篇干稻搁。   “北汽这些年发展快梯迹捷,我觉得合资这一块稠郝,起了非常重要的作用焊。不光是从量上何,速度上公唉,还有效益上”忙蝗舍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砰,如是说道乡。    “在各种场合我都讲乳,北汽就是合资反哺自主”屡狸,徐和谊告诉中国经济网记者边串盆,“合资和自主祁苹弯,绝不是对立驹矮,而是互相借力”皋聚憋。 2002年10月18日范,北京现代正式成立库害扛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记爱、董事长算起婚拌,徐和谊执掌北汽已是整整十年适搜。在徐和谊的带领下镶扭团,北汽从最初的“一盘散沙”搬匠狄,到如今的中国骨干汽车集团叹妻,取得了长足发展獭标。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喷暗榷,北汽位列第160位闹函妒,比上一年度提升47位陵,并首次进入前200名沏盾拌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霉咳点。    “北汽这些年发展快崇卢,我觉得合资这一块僚,起了非常重要的作用呸。不光是从量上陡、速度上孰邓,还有效益上”舒惦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掣婚,如是说道伎编。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罗泞,徐和谊结缘北汽仕夯,也正是从合资开始歪。2002年捻假寇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宿獭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辈刊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乖坝、发展首都经济的龙头项目和示范工程轰摊。    为此拈,时任北京市委工业工委副书记舱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梯世慈,担任北汽党委副书记标措、副董事长盖甩甸,以及北京现代党委书记吓剩棠、董事长讹尺穷。 2002年12月23日鲍艾衡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下都朝朗,北京现代实现当年签约勿、当年建厂堆、当年投产剃、当年出车妇协。在短短不到一年的时间里航,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烧古阂,迅速在中国市场生根发芽瓦史。由此创下了业内独有的“北现速度”违存查。    时至2015年尽峰,北京现代已拥有第九代索纳塔妥痪、全新途胜港稻厕、名图脓娘、ix25庞驾、朗动咎、瑞纳等14款车型沮竞坎,涵盖A0级迁、A级裸烷吵、B级翟辈、SUV等主流细分市成蛹俊,累计产销量突破700万辆娜。    北京现代官方数据显示舜鄙科,今年前7个月浮澎,北京现代累计销量达到59.3万辆臼箍,完成全年112万辆销量目标的52.9%绿。 2005年8月8日沸曙苹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司攘。北京奔驰的成立烈臂伍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淖。    虽为国内高档车市的后来者斑啪番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伐豢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划报魔翱,实现产品导入璃蛋本、股权调整彤孺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碾,北京奔驰由此迎来了高速发展期许家。即便是在国内车市进入到“新常态”后联,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赏,远超行业平均水平肯廊翰。    目前份,北京奔驰已建立起全球面积最大边喇达、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泼华屑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心步氓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颗哨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枫链。 8月22日袄胁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托婆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型补窘奠:C级车断、E级车票湍、GLC SUV和GLA SUV京。官方数据显示联,今年1-7月孟虹,北京奔驰销量达167307辆辜甜踞,同比增长32.9%奶。    8月22日榔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梗讹。在迎来年内最重要的车型后硼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钉,着实令人期待秒傲忙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展反,在帮助外方顺利打开中国市场的同时停啃繁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萍收叙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郎狸介。    “在各种场合我都讲佩贫,北汽就是合资反哺自主”扭夸戏,徐和谊告诉中国经济网记者猾插,“合资和自主背匿,绝不是对立摔县,而是互相借力”搪玫附。自2009年以来衬勉奋,由北京现代疮穗爆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睡丸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炽祥歉、管理流程予以借鉴的数以百计邓峰。 北汽自主实现百万辆    正是如此诬,从2011年郴侍,第一辆整车威旺306问世巳嗜,北汽自主销量直线上扬攻甭:2011年达到2.4万辆绢、2012年实现7.8万辆负陶、2013年超过20.2万辆骄瓜、2014年突破31万辆定、2015年完成33.7万辆毯赖膝。历经五年多的时间菏,北汽自主已累计生产达百万辆伞,跨越增长令业界瞩目郝。    “着眼未来颂媚赊,对于合资我仍然非郴优翱模看好县。不仅是十三五伪菊巩,未来很长的时期佃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沉鄙。另外脑杭儡,在此基础上掀狗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贡乒,徐和谊表示接。    “年底前还会有更多的好消息怒,不管是在新能源领域赋獭,还是整车领域翔认,包括一些重要的零部件领域惟慧,还会有一些新的大项目落户北汽腐瞎夏。这样炒,为北汽更长远的发展蒂,我想合资这一块拷不储,贡献还会加大观。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短喉:李芳" "  9月29日馁伐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绞吉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲麓信鞘。   蔡明指出干,中国汽车市场曾是低质量遍、低配置犊串、低服务的代名词苹藏城。诚然乏食,与美国汽车市场相比池,中国汽车市场还不太成熟层蠕。但是艰使,趋于完善的服务质量惶、规模日益庞大的车展氢、逐渐被认可的中国自主品牌疆荒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛋剐,分值越低表示可靠性越高吮腹。J.D. Power近几年的数据报告显示扣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畦咀,从2009年的178PP100到如今的102PP100田乖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步馆潭。尽管与美国市场还存在一定的差距惦淌,但中国市场的后劲儿不容小觑线。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔚问尺?J.D. Power最新数据会给我们答案哀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晤,而中国市场的进步速度为每年4PPH恋。在车型研究上宪,中国赶超美国市场需要6年时间蛾八鳞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猎,而中国本土品牌进步速度为8PPH型安。在生产车型上题泞,中国赶超美国市场需要5.5年烫。   3. 在了解美国客户的需求上蕾芬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绰雷。   经过对这些数据的了解和计算讥,平均下来狄勾坎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挎疚,才能百战百胜湍,想赶超美国市潮膊佟,前提是了解美国消费者的需求惠谎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耙抒入。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卤毙:车内有令人不愉快的气味孤挫羌、胎噪声过大(来自车身下面)脱、耗油量过大列盾、风噪声过大(来自车身周围)啼隙、空调开启后丸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甫氯:内置语音识别经常无法识别/误解命令焙沃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脐舱旁、风噪声过大(来自车身周围)化供拧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓮填攘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档小。同时酵梆渴,在前10大问题中脊,只有一个问题是相同的泼另渭,即风噪声过大谷妊褪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撇登,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壕。中国消费者更注重感观(嗅觉艾、听觉和味觉等)方面的感受质量涛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轰肠顺。   就目前来说暑揽稻,中国的汽车产业还有很长的路要走侨,无论是汽车的质量骇僵,还是汽车的整体销售体系佩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琅鲜。凡事欲其成功播铰,必要付出代价科:奋斗钩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楔掠看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蠢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桶抒捷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刨炒岸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腺沃涩:李芳 版权作品淮弹藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛滑盗,严禁转载苍,违者将被追究法律责任苔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览目栏扭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会福,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隋莆。同时全烈秤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涕蔼,作为本次车展的重要组成部分之一尘瑞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儡伟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠半舜,中国机械工业联合会会长王瑞祥骸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言档楼,为中国汽车产业的智能化痉妮,信息化方面的发展做出指导意见环佰。   本次峰会主办单位恐离媚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篡舅写:   贸促会汽车行业分会长王侠岔吕拇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岛柬肺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岔雷文:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林开姐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汀浚紊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硼喷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稼览墒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猎笺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枫。因为我以前开玩笑说了一句话腹峡,我说这个车联网这两年已经实现了丘缺店,就是人在车上用手机连网天茎皇,这已经实现了宋劣吗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冕悲,手机天生的使用起来就比车机要方便私昂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陡干。有一些改变我们已经看到了涸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沛掏。现在有了优步棚姑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枯伍,这个确实听着都挺有道理埃,我们一听都很吃惊胺佩癌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鲍币,搞来搞去就卖那么几百台车岔外。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冯荒室,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杯。对于整个汽车产品啤瞎、汽车产业链的改变它到底会怎么样温仁秒?   回到出行的那个问题甫笛,我觉得大家也不用特别的担心慕。我先给大家压压惊泌拆,有两个数据很有意思抵,一个是美国湾区的汽车销量仍林畏,一个数据我们一查就能查到方瑞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勒,现在渗透量已经非常多了谴烧掀,优步在湾区这么普及了浚犊科,买车的人是不是变少了畔固秒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁文,这个没有变少惊,而是增加了床宋疵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淀踩灭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翔。确实涨的很快苗,这个和大家的想象是不一样的疮簇,觉得汽车销量应该减少撼瘁甸,怎么还增加了呢苦杜嫁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钠秋,你说滴滴内掏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情突隋蔬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买僚擂,这背后真正的原因我就一直说啡倪蛔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了送访级,其实出行不等于汽车怪瓮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娇肮、道路密度不够这种应用场景昂段。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咐,其实它真正的加剧了中国的拥堵念时垢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匣嚼勾。汽车也不是简单的交通工具氦奇陡,如果把汽车还原成一个交通工具沃棵豢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扛媚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脚,我可以开豆,我也可以去坐地铁雇,我有北京和上海的公交卡轮、地铁卡沥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捌牟骗,我也可以骑自行车茹洛筹,有的时候感觉走路也很好店霓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的课,汽车行业当然会发生改变香,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫡克。如果你只是把手机当做一个通讯工具匣怠董,在2007年的诺基亚已经做的非巢穑好了撩卯,但是还是被智能手机行业颠覆了昂苹色。在汽车行业也是这样枫旗贩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盾俏窃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尝,我们去展望一下青凯鲜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶农姬秀,大家都提到很多了细。其实很多人的展望角度是不一样的闪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纪红。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步水额,更多的是解放了你不用开车氮,分享的是司机睬典懒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降傅镜闷,它是一个规模经济挽。它的交叉点大体上在2020年就会出现说,我们的预计2020年在美国就会量产暇,在中国可能会晚两三年粳违焚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岭徊蕉,这是我们要看的一个趋势先。   第二个趋势拖毖岗,移动互联网会加快电动汽车的普及缺咕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陪的郡。很多人说电动汽车是因为省油钱腹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睛降角,再也不需要去加油站了伴苇纲。第三个带来的变化就是对产业的重塑廷,以前汽车公司都是专注在制造绰苛拌,用户就认为是汪洋大海曹揽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侮霞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面人,内部管理的界面狠钮茹,反而把制造这件事情也许就可外包了肉骸。最后一点附,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匣厘,所以汽车作为交通工具以外的部分士动,一个用户买了车以后需要的增值服务女韦,汽车公司就也机会去提供这样的服务搂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悍羔。所以正是因为这样一个对移动互联网栖辑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盲哆典,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构埔草品,超过1700名员工让弛心,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒂卧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业籍屉,激励用户拾拎,这样蔚蓝的天空就会出现戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭拟剃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行收,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毋牧叉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悲籍叙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溅钝。同时缺附钦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茨蛔,作为本次车展的重要组成部分之一考穷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钦钞春,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褪,中国机械工业联合会会长王瑞祥饭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼎牌,为中国汽车产业的智能化漓,信息化方面的发展做出指导意见镰。   本次峰会主办单位畴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接途:   贸促会汽车行业分会长王侠烩稍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灸巴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜虹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉床户:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戌臀讲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓推山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刻窍陕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰俾崂矗快免,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壤滑违,因为现在我们是全世界销量最大的市场坤萝居。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜜、环境污染等方面欠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战并欠。同时冒,智能制造赂丧、工业4.0粪斜、移动互联煤蕉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菠木嘎、“互联网+”等发展战略细绒嘉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忻。我们有很大的机遇涟,我们会见识很多非常有趣的变化坤坏珊。   当前业界普遍认为妊春可,低碳化派、信息化蛋叙、智能化是未来汽车技术的发展方向咕帅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岗垂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烽且,正在成为汽车行业的发展热点迪瘁,正在助推中国汽车产业的转型升级癌荷,从而进一步打开智能交通产业的价值嫩。在2010年的时候欣盛埠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浩季,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统退,为用户提供全天候欣、全时段的服务忿涡筹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伪,签约和活跃用户超过一百万嘛攀陷,累计为用户提供约2亿次的该户服务坦伟,人均交互服务超过11万次樊钞。经过近七年的发展髓扮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杭窘五、凯迪拉克拈、别克臼、雪佛兰上使用稻,倍受消费者青睐辅汲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯∑桨病,面对新的市场和技术趋势席,基于车联网多年的探索惨具摹、实践结合行业的技术储备腊糙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略态路查,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓄地,并致力于打造以车载信息服务呕菏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务攻鬼,为人策韭楞、车提供安全智能便捷绿色出行谩练勘,初步建立和谐的人年、车通蔬、社会互联生态圈善寂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克响、别克伞、雪佛兰品牌拟碱兄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垄苯庐。除了安吉星在移动信息和网联上痕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力癸磨颠、内容服务能力们、大数据运用能力玫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畴、B2C的业务讽扛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全李钩烁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露很、支付安全坛,更可能引发行人安全和人身安全棵习垄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时静,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸽抢,网络安全开发包括威胁因素识别荆、安全战略制定登、安全措施执行修捕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奸通。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狸睹炔,并且在过去几年不断的进行迭代升级娜泡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啤肝。伴随车联网技术的发展褪绅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藏迁帆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞬芒校,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孩嗅。让汽车驾驶更安全首锭、更轻松皖敞晴、更有效敖惰。   我们身处在这样一个时代巢光,新技术层出不穷使一切变得可能随态耪,我们也是非常幸运的一代人癸锌喜,能够见证汽车行业在国内弦、在整个市场上有一个颠覆性的发展冠屎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稗澈婚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焦皮律。同时也让我们对明天更增添信心和期待匡,激励我们坚持不懈的努力黄巳。   我们相信安,汽车行业的发展刚刚开始桅。汽车行业与其他行业的相互交流涵氨闪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活千套。我们会和同行一起共同为之奋斗搞垂讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末蚕铣:李芳" "   9月28日楔静,在2016上海浦东国际汽车展前接仙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渭酞店,新兴造车势力灰、养车闲肪漂、汽车金融等领域从业者监,走到台前迷悉,与大家分享及探讨未来的市场前景丁晤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泼橡媚。    吕征宇讳:各位领导苇剖布、各位嘉宾设立,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扦悸,刚才我们的同行说得非扯Γ好毙,其实我们有一个共同的理念焊歉,而且我们也有非常多的痛点妒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隘寂型,我们也有美国合作伙伴的公司膝,乐视的七大生态是有机的莫,在零基础上打通的瞳畅献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埃程,目的就像董事长讲的一样详,让“蓝天白云”再飞翔降,目标就是打造全球最先进的超级汽车慑。    那么用互联捣订、智能违、电动桐、共享的方式鲜圭,实现“未来”的交通方式僵袱漏,我们认为汽车产业牟熄,还是没有被互联网变革的产业净。对于乐视超级汽车生态而言搂筐,我们有四大基石苗玲憨,我们相信社会化守、分享化享畅、互联化盒晦疲、共享化将成为我们未来变革的方向贡弄。    从我们的汽车生态诞生以来陷,我们保持着快速的发展硕侥协,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目香敢闭,落地在浙江湖州 蛇,这里包括绿色环保的环境时、自动驾驶的一些功能和区域蓝。    同时我们最近可以告诉大家惊竟故,我们的产品样车在美国已经开始路试掸,技术在百米加速已经是全球领先了邢校,产品的量产进入倒计时状态烽星沦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栋守,创造首轮汽车最高融资金额的记录庐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秆躬伪,协同开发也是我们在北美的基地全、中国的基地琶、欧洲的基地共同开发刚叉纫。同时我们的战略开发电动的底盘机构碉蛋固,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玖。    第二个就是智能化委蹬亲,车是人工智能的最佳载体另匈贫,乐视做了大量的投入欠互钢,在硅谷和SSA成立了研究院狼,在智能驾驶也取得了突破性的进展溯汾。社会化就是刚才说的分享泛舱蹭,我也非常喜欢这个创意疯祈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谋日汗,我们相信在共享经济的领域里宋算,无论是Uber的繁荣刮绍,都证明未来不管是房子空、汽车都是重实用的趋势末鸡,所以乐视将战略转移鸡辱,推出车租赁的平台鸽朵归,我们叫做乐享平台睦伟触。    其实最重要的议题痪附,乐视作为互联网公司抚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力樊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解借席,电动化崔纯、智能化倦冬、互联网化伦尸湍、社会化欠汗聚,这四大纬度有密切的联系菇廓。    我们把汽车当做全新的载体擞惯翘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壳赡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功携路疗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舷难,谢谢大家牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日双负,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廉弛袍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擂喂埃,他认为车联网嘉赴干,既然是大势所趋勾碾得,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狭夺间,少炒概念桓,多做实事灸默。 以下是王侠发言实录咐拟尘:   在这个夏末秋初冒示、时令更替的丰收季节惜签畦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缄辣但,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赔。在此侗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘶冠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斑,汽车产业的电动化宦吹被、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题遣颊,而且也正在成为全产业链创新求变窗、转型升级的主战场甸沙湘。但是案,热点和繁荣的背后片,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面电。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惨,车联网也在热捧之后开始遇冷琴迫拐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰澜舱默。其实虏览吠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垄涩,我们要理性面对焕、系统分析末协戳,既对前景充满信心世荒显,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抬叫,才能在变革的大潮中认准自己的方向沃鹃茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳稗,我们要清醒地认识到烧呢,汽车的智能化和网联化是大势所趋虎匣锤,是不可阻挡的方向慧。电动车还有技术路线之争囊巍、对减少污染和能源危机的疑惑猛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捆侧前,没有坏处熬鲁。汽车诞生130多年来未,除了带给人类方便之外凉吨坤,还带来了许多难以克服的问题溉,比如交通事故摊、环境污染和拥堵晚、能源危机等等效泥耍。车联网和自动驾驶等新技术的应用丸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐降狡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揽。现在不少基础薄弱的车企赔敦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棋,多持观望态度撅偿,这也是目前车联网叫好不叫座牢、貌似热闹却普及率不高的重要原因佛徘。我想说的是恳百,既然是大势所趋秒蹄贾,就不要犹豫不决妻,否者真的会给对手赶超的机会岗避。   我们要清醒地认识到巴甩腐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延典顿羡。汽车市场的低增长成为常态之后媚射壕,我们对于销量的追求空间越来越有限码,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廉句痞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攀。   我们要清醒地认识到肚监,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破号缚虫,必须是社会性的统一行动憋靖探。一方面钦搏烷,车联网是一个汽车生态沸袄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姆郡。另一方面千巢,车联网又是由整车制造商茎凤、产品供应商扇、内容提供商分蹭坞、软件供应商钠鄙、服务提供商蜗、网络运营商等不同角色组成的产业链控虐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合川焦,打破壁垒危隋,互相开放信息系统陋,进行深层合作枷鬼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倡。   我们要清醒地认识到奢杀仟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霸猴范,而是要靠一个技术集群的集体支撑氰姬东。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奥艰,如果通过手机就能解决的挂赴恨,其实不应该叫车联网鲜。大数据敬、新能源技术奸、网联技术笨驶、自动驾驶技术褐、传感技术罐渭鼎、网络安全技术等朗佩,这些技术的应用都是相互影响稻、相互促进甚至是互为条件的憨。比如汽车共享和无人驾驶定,就只能在车联网的前提下才能实现墓捅啦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帽,并给汽车共享带来更多可能性径炭。另一方面泄哨花,与手机和家电不同的是姥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伦,绝对不是有钱就可以任性的地方捕姆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镐,中国车企面临的问题一点也不比别人少苔,我们一定要避免浮躁情绪拨癌篱,少造概念逝,多在核心技术上下功夫般。   在刚刚结束的G20峰会上吭,习近平主席表示笆拇材:8年后的今天姆耗屋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镁鸽胳、人口增长炯淑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娜塘躺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜡萄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旧氢呕。其实懒涛,对于全球汽车产业来讲熬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柒脯高,传统技术进步的空间越来越小犀别。在这样的背景下夹挎犀,智能化桐惦告、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颈揪,为汽车技术进步提供了新路径抹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揣潘任。   今天怯廉,我们以“智驾未来钩唬、创领先锋”为主题涉,邀请各位企业家伍欧傻、专家学者共聚一堂爱漏,希望大家能敞开心扉构涉秸,知无不言阂外,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谎葱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掳。   最后斤狈花,我衷心地预祝本届峰会圆满成功红壳睹,祝各位朋友在沪期间顺利操粕、快乐衡遣捞、安康摊玛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型相,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抄澄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廖桂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点需屡妈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线报,在下线前夕梆鳖揭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渭示。 一帮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袍。今年1-8月说慈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跑柒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莲仕佳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缅,以首款SUV——威旺S50为节点聪蝗怜,一步步走向经济型乘用车领域磨睛摧,实现“MPV SUV双轮驱动”髓火镜。对于未来产品规划堂,陈桂祥向网上车市透露戒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闭稼,并冲击40万台销量规模薄。” 陈桂祥进一步表示队甸:“北汽威旺的MPV耪就、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歪林健。2017年的销量重点会集中在M50F上沽瑟,到2018年也会有全新产品上市烯俊。”    今年8月16日棠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穗聚,对于转型中的北汽威旺匿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歌媒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皮孪臀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品橡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敦湍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脖犁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喂视。在陈桂祥看来脖挥哩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喀肠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闲袜。    二萄冈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撮翘崎。M50F具备明显的高颜值特征需烽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见病。而做到高颜值并不容易磺,陈桂祥向网上车市透露炬摩俺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钦桐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杰。    从内饰来说挟,新车的设计均由轿车化标准打造附唇,其配置在科技感示棵、智能化上都有出色的表现去,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哪霖失,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骑。同时倾寄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配边,智能化水平足以媲美合资品牌摔。 在性能方面剁刊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掠,进一步满足消费者的需求考碳漂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台词,到2020年威旺规划40万台的销量车湿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铣童。未来将在夯实MPV市场的同时控贺绿,进一步做好SUV市场陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰抗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛙愧船,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柯藐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荣叮:苏州吉姆西捷形、苏州金龙脖、深圳五洲龙涟拇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车急,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弛杠,并对吉姆西取消整车生产资质始,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垃狈艾,追回补贴资金锭卡。    根据通报侩洽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凉乔防。不过邓箩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讲苇。 补贴新能源汽车的依据何在焦喀耸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝恫。市场经济最需要的是诚信渴。但是芬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勃比,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳疤荩害孔豹篱。部分领域缺少应有的制度约束枪如,秩序甚至失范辞浆抠,这并不稀奇镐套,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卵馆梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立收告硷。尤其值得一提的是森检妻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侯啊品。在这一目标之中妙侍,财政也被赋予了其应有的定位煎芜踌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”景。中国社会的根本性变化需要处理好市场椽、社会与政府的关系玩坏斧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绣。新能源汽车市场同样是市撑惹伞,从根本上说变料啤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥花光俗。新能源汽车骗补问题的源头级脾烯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娜力抽。    当然维,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狠,不是市场取代政府顽,而是市场和政府有主有次棺芜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屠。说时容易做时难吵尝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘁。补多少椽,怎么补漠娄论,补贴如何管理等等衡,同样都是难题翘桑每。    为什么要补贴新能源汽车奋饲线?可以摆出来的理由不外乎如下弟伶罗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诫磐,只要予以补贴敬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展此。这么说不是没有道理刀蘑棱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扭嗽复,成本较高弹犁。有了补贴暴孪丸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芹酞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善定具。只要有足够的补贴钝镁镣,新能源汽车的发展肯定会更顺利必茬。    但是家刹,有了补贴颈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臣母激?新能源汽车发展的关键在于技术睦浚草。有钱就会有技术吗鲸?这才是问题的关键舱盾。的确腔湃窃,现实中有许多技术是可以花钱买来的答尾。但是汞颇魔,先进技术不见得能买得到霞檄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狗。各大汽车企业也在努力开发新技术搏。在这样的条件下稠,新能源汽车的发展方向都是问题舌吼哇,怎么会有可供市场销售的先进技术钳?有了钱钦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诡猫,但是播,研发投入增加到为淑,并不等于研发就一定会成功纱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炼戮,没有确定性的目标奥烤狸,研发投入的针对性也不可能太强饱珐貌。在这样的发展阶段帆活舞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彤抱葡,让市场自行选择合适的技术其摹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踢郝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绷。优势到底有多大獭梨,得看技术诉书。电池靠电力供应每蔫,由于中国电力主要是火电委熊埠,最终提供汽车动力的是煤炭狈脱。只不过坝相献,煤炭发电地可能不是汽车使用地台拭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地会齿材。污染是否减少供,还得看耗电量的多少堆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俺。之后函硼署,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骑梨。传统汽车汽油有不同等级讨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源温赣,这也会带来一定的污染纠扩鼎。这都是比较时需要注意的该。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进强咸秽、充电不是特别方便的条件下鞘舜燃,混合动力有助于新能源汽车的发展强剖,但问题是措,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剔钎?充电不便就不充窗,将“新能源汽车”当传统汽车使用静徊,也不是什么新闻毯烧队。还有簿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佃晃,到底改善了多少能源使用状况隋事祥?太阳能利用技术的改进残练,可能是新能源汽车发展的重要方向坚墩。太阳能丰富贪食,足够人类使用差,但是目前利用技术较为低下练燃,妨碍了太阳能汽车的发展哆井巳。石墨烯等新型材料的使用女,有许多未知数萌钢降,也意味着有许多新的发展空间措。虽然空间多大未可知风拖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埃笨那。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现金勉读?政府在新能源汽车上的补贴较多奔示。包括中央和地方财政补贴在内诗居,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缺伐入。补贴力度惊人腾,这是骗补的根本动力矗粪。当然敢形弘,骗补还只是个别现象狡关,或者说只是占全部补贴的一小部分违伴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断番示咖。如果问题的分析只是到此为止嘛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裸抛,只有寥寥几个熟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毙烂。这些企业不是小打小闹的企业复,从某种意义上活降窃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拔湃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泻。这些企业按照正常情况下辰粪,应该合法经营才是踞,为什么要去做骗取补贴的事汝微高?从企业层面来看堪寂苇,这是市场经济仍然不够成熟的表现斥起。在成熟的市场经济下瑟倾抢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业思伶苗,至少应该是诚信经营的帘。骗补肯定事出有因佰。    值得我们拷问的是缎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腔贝?大企业铤而走险醒寄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饥,企业不必费太大劲就可以做到洪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业物藤,倘若没有足够的补贴僧,新能源汽车业务也是难以经营下去的讨咳。    政府花钱是要讲收益的思独。动用公共资源伶,就必须将事情说清楚猎媒。最终磷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告械。评价报告应该说明补贴的总耗费卷茧掣、补贴去向以及效果屠无。这是国家治理现代化所不可或缺的珐。每笔财政款项都应该用到刀刃上暴,都应该得到其应有的收益汤。算总账黎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓝盟,这个判断并不容易做到狗拓。仅仅纵向比较是不够的媚诲讽,我们还需要横向比较盒,中国新能源汽车行业与世界同行相比簧忙,地位是下降了适,还是上升了臼怯甫。如果上升坤,那么上升到什么样的地位徘函?如果下降丁城,那么下降的程度又如何歇卿?即使有了指标数据逗,争议仍然会持续下去盆矢。也许淀迹,我们可以通过其他指标来加以佐证霓。    新能源汽车的受欢迎程度舜谈,显然就是一个不错的指标伶掇遣。2015年新能源汽车销售了33万辆罗合,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耗,那么实际销售数量更小放。新能源车价格不低玛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喘啸略。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拨筋,更利于判断惧惭朵。北京小汽车上牌需要摇号坛建,但是新能源汽车的号是单独摇的健蓬菜,且获得的难度大大小于传统汽车陷施谰。这样袖旧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怂。他们选择的理由多是容易拿到车牌髓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厕娠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖草骆,还要摇号饶冀,获取牌照的难度和支付的代价都不惺荨,新能源汽车和牌照捆绑销售搽踩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腔,于是他们也可能选择新能源汽车携李。但就是这样本沪,新能源汽车仍然没有流行起来涉嵌。全国其他地方穆踩,也未见新能源汽车充斥着整个市场惨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盒,但是董抗坡,我们需要思考玩舰剑,这些成绩中浅谷辉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卷?一些城市为了招商引资舷迸粹,鼓励新能源汽车企业到当地投资啥毁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鳞彭。“双赢”战略的实施未,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓢外壕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扳怀宪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定必,这样的不对称竞争扶持蛔恍陪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴八。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辉,是对新能源汽车价廉物美的期待季锭,是对节能减排效果的期待场,是对先进技术发展的期待贩廷少。这些期待都是合情合理的亩。但是叛碑料,供给侧结构性改革还未到位即,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求书,这才是问题的关键歪铣。即使要给新能源汽车补贴疯暗稗,也应该考虑补贴的环节纽希狮,考虑补贴的对象邪骇,考虑补贴的效果盘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者品,不能有效激励新能源汽车技术的进步忌盟鞠。如果一定需要新能源汽车补贴玫徐疯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柒筋撵。这样的补贴有点后期资助的味道辑普红,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捌媚捂。但是歧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渴固,那么它就在这个行业有了竞争优势肩计悄,实际上不需要任何补贴很皖蘑,就可以经营得比其他企业要好极琉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜂勤,扭曲市场行为冈。而且啊魂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呛幕面。新兴技术的成长在萌芽状态损,可能没有竞争力踌凑强,但是推纺,经过一段时间的发展之后汗,就可能显示出新技术的力量轿憨烯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歌,今天领先的技术潮,到了明天就可能落后绷私剖。这是技术发展的规律性所决定的食。为此古,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粒崩草,因为未来的不确定性淳,没有人能够确定未来的真正技术路线腹焙会。留出市场成长的足够空间另,可能比别的做法更加重要水。骗补问题的出现衡恳腊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洞沦。    基于现状笆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展繁澳赖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毒玫。这些年的财政补贴钦衬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扯亭私,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贫。相反时腐,效率不够高的补贴描,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鲜察闹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碗。现有的补贴如果不是投向终端诫,而是投向技术研发碧慈傲,会不会效果更好点呢拿改刹?个人汽车消费纯粹是私人事务咎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琼帮卞。骗补问题的暴露巾查孟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辟便陵。补贴本来就在退出凛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佛蠢救。补贴旨在鼓励研发奇忙,鼓励新能源汽车技术的发展回肉,而不是其他具体的消费目标泻范绘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛋矛僵。这样的技术支撑出来的产品顾夏价,还不能满足消费者的出行需求冒。财政补贴可以退出牡,但可以通过科研经费资助的方式弹,鼓励新能源汽车技术革新缸瓤。同样的钱仇,花在科研上的效果抽佃,可能比直接补贴消费更加有效瞥拒。创新驱动发展战略的实施许十,从根本上看脚粹笆,需要依靠的是技术创新渺毕饺。在技术创新上多投入任顽睹,并注意投入的有效性谴靛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子似卵惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤博稗:李芳" "  今年7月底算,在2016年世界500强排行榜中妒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燃,比去年跃升47位颧发慑,排名第160唤党,引起国内外企业界络刮、尤其是汽车业界的瞩目歌虽。    今年金扭商,是北京汽车集团快速发展的第10个年头加陀脆。恰好是在10年前亢,徐和谊出任北汽集团董事长穿内烩,策划梁、主导惨、实施了令北汽集团由乱到治矛,由小到大谈,由弱变强的变革刃夺妓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扯、有益是桂、独到的成功尝试噬。但是涵蔑,当中国经济网记者约请徐和谊幂罢粹,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑,谈一谈自己与北汽集团时肃,徐和谊温和递、憨厚地笑着说渤嫌定,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己什骋绍,少谈盯妥居,少写另欢锤。    于是兰,在不久前的一个上午纤灿,在北汽集团的一个会议室里让径袄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勘部汾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敛。今天是系列报道的第一篇休钩百。   当时捍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凹片,实现跨越式发展”的战略五,以及构建整车烧次谴、零部件控荡、研发沸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捐。“老徐这人的特点就是说话算话潜偏某,真抓实干羚。眼瞅着北京汽车研究总院滤定惭、海纳川汽车部件供昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徐投、新板块一个接一个地建立起来痛,形成有力的链条搏,轻装上阵活抹蒜,并有序运转”怜羚。 北汽集团党委书记纤昧脯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抖,连续多年蝉联世界第一翔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懂详蜂。    世界汽车产业的竞争是国际化的佬瘸、规模化的输,更确切地说是集团化的垢绦。观全球汽车产业格局边撵采,能够称得上汽车集团的泡红息,美国有通用慨、福特签扰,德国有大众蝗、奔驰筒、宝马改氰犬,日本有丰田福、本田抖笆,法国有雷诺-日产行、标致-雪铁龙惜靡,韩国有现代-起亚郎涝部,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前款,谈到中国的某一“汽车集团”靡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翠憾鸿,没有自己的品牌和产品煌答,不就是一家投资公司吗拧绍陇?算什么汽车集团!    每年洪凯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埃咆奠,不但被大众纶堵惶、丰田硅敲、通用们甩出几条街外闹,也常常被长安淑瞪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揽规恍。    因此戳奴矛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欧搏犁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姬硅台,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揩。    过去10年间伙朴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓦垦,在汽车产业集团化方面做了大胆爆侠、有益的尝试屑嵌狈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛾窖,逐渐培育焙、锻炼成为一家颇具规牧郏和实力的汽车集团扒,在研发百、制造套盆、人才迁特、创新迁、管理等各方面实现了标准化嵌俊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔼,曾经拥有一定的基础和财富丘氖,令人期冀;同时氏弥去,由于分散化甘嫩、碎片化赔锻全,更存留令人难以释怀的遗憾都梆险。    北京轿车工业与一汽师、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末燃,有考证甚至认为谢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹿。    据汽车老人陈祖涛回忆寡础,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时都前,北京生产的轿车最早使用了自动挡献,而对手只是手动挡搁。    上世纪六七十年代纤具,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北素弟,成为一个时代的记忆称患。    而同期哄烷闯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惟,遥相呼应的悍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130实春把。    改革开放后克,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沧阮。    到上世纪90年代丹淌诵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诞帆琼、称王称霸慷径详。    特别是2002年剿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓷还铺,也创下了高速成长的纪录湘迸妨。 北京牌212越野车    可惜的是氯,在这些看似个个突出的单体层面之上涎托,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”某届,除却福田与现代题舷苛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羚,还被同行作为茶余饭后的笑料绕。整车企业尚且如此瞥,北汽的零部件企业就更加不堪了柔。由于资金蒲、技术和观念等原因肝喉,大都跟不上主机厂的技术升级墙尝姥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妙棉侮,有的企业已不得不靠出租房屋度日匹擒。    忆起十年前上任之初的状况冬哆,徐和谊对中国经济网记者说帛荡,当时的北汽一盘散沙舍凉,特别松散江革,单打独斗拳驳,各自为政珊,互相内讧锹,效率低下……照此走下去拘狡深,“没戏钳每,一点戏都没有”!他边说边摇头遁墩。    由于资产结构的相对分散灿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业访。日常运作中蜜醒,大多只是履行政府赋予的出资人权力胁薯灌,无法形成一个科学的集中管理机构穗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吝认绕,深入企业经营管理了泪。    2006年10月底枢便平,徐和谊出任北汽控股公司董事长盖,恰逢“十一五”开局之年吃,他率领北汽以科学发展观为统领扫贺,对产业结构和发展战略进行了全面娜伯葛、系统轻红、有效的调整膳蚀兔。    有北汽中层管理者清楚地记得凌惮副,当时桅讽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韦,实现跨越式发展”的战略榷陛湃,以及构建整车色璃、零部件韧、研发腥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径社丝翻。他说矛,“老徐这人的特点就是说话算话典咎湾,真抓实干频讳讳。眼瞅着北京汽车研究总院厩惺、海纳川汽车部件古干砷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拴吭、新板块一个接一个地建立起来辩瞥,形成有力的链条细,轻装上阵杉涡袖,并有序运转”境羌祈。    到2009年都虐秆,短短3年时间继,汽车年销量突破100万辆大关僵纯皑,销售收入突破1000亿肖斧稿,北汽集团化战略初见成效赫舜铣。 2016年串灵韶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膝模戒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入害并,公司治理结构进一步完善按慑持,集团的功能定位更加清晰;同时娩脯变,也意味着北汽的集团化运作由虚转实殿,并将在人才吸引陌、产业链完善及兼并重组中戎吻巾,发挥出更加高效的运营效率家。而外界则普遍认为芍五,名称的变更粱贰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜡矛嘛。    “北汽控股更名为北汽集团蒋据,是北京汽车工业的领导体制洁嵌、管理体制的一次重大突破腥仕闺,找到了北京汽车麓咕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稻粱挪,徐和谊当时说班。    随后禄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腿儒草,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娠虎纠。根据规划卯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翅,大力发展自主品牌侵噶诲,完善和打造全产业链柑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弊,进入世界500强售雌懈。    “说到做到疚锚荡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芒隘乡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说防,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笔,战略性新兴产业蓄势待发管,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痕赂梨,各项增长指标位居中国汽车行业前列胜刑,成为近几年来最具成长性的企业集团颇算烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊藐:李芳" "   姚景源认为玖徒澈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持榔皮,而产业政策需要与时俱进光。    杨裕生表示韭晦:应适时推动电动汽车市场化庐铝,也就是补贴退坡恕挨,一直到取消补贴慈莫忌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灰藩型,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姐。但是半,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缄磊,不宜鼓励凑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化集。    侯云春指出沽,新能源汽车发展需要在供需两端发力圃龋颇,两手并用曹,推动新能源汽车健康发展亨擎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舜,表明在国家相关政策的助推之下跺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癌仁触。其中许顽骨,规模巨大柒廷、涉及金额超10亿元的骗补事实祟桶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吞无苏。昨天深帮,几位专家学者的观点引起关注搪枢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认克,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用味。对此愁烧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示感好:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磺迫聪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幕、必要性的措施鞋寡奋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为快,政府对于新能源汽车产业要进行干预羌擦,而关键问题是怎么干预蔚煽,干预什么屋霞许。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持放染,而产业政策需要与时俱进”梢噬,他谈到功骆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驳,并提出产业政策应该遵循四个原则芒屉崩。一是产业政策不能替代市澄弁汀;二是产业政策要管产业煎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惹。    杨裕生也认为焙,目前的补贴政策有两大问题喇,一是单车补贴过高鞋,二是补贴总额高肺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化檬把,副作用很大对。    在新能源产业层面街杰履,杨裕生表示好舅:“应适时推动电动汽车市场化唯,也就是补贴退坡吮鸿,一直到取消补贴婆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醋娄涂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹦辞套。在技术层面酮镣,杨裕生认为饰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诽遂瞪,第二就是发展不补贴缔规、已经市场化的低速车暑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高层痪啃,不宜鼓励踢叙昂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抢巴邵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沥临,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堂垄菇,新能源汽车发展需要在供需两端发力峡揩改,两手并用玖料寿,推动新能源汽车健康发展沟笔。    侯云春解释说弧郡锭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呢。一方面大家喜欢用鹿闪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涝栋,政府和企业共同努力零翘驮,使得新能源汽车能满足消费者的需求毯厦,开拓新能源汽车的市场玫董璃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”催叛泪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申高:李芳" "  如果我们做好准备的话凡呛,赢家当然是我们函椒承。我们不担心其他的桐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕卉,我觉得只要我们做得好娶溯,一点都不用担心滩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后补瞎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛇慰室,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暇槽。其中特别谈及奥迪与数字化珐袒签。    施泰德说淖,到2025年以前红,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辽?汽车行业正在经历一场变革死。对我们来说匣炊玫,有一个非常重要的关键词尚苔:数字化超尉顽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备河位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说街星,我们眼下所处的时代烙,奥迪科技一直处于领先地位森耪,并不断进行新的突破焕囱。对于数字化爸计松,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挂。到2020年时盎盛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惟恃,这也是我们引领未来的一种设计辨胸,包括其他顶级科技趟认塑,包括我们的传感器碌瘁剃、雷达陛不、激光大灯等衰勃,都会进一步巩固奥迪的领先地位射慧卿。    施泰德说宽枫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乏本纹,我们会全身心地投入到这一点肛堤,包括3D地图悲晌类,导航等应用络劲干。对我们来说馁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贬凭。当然懊敢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”下泼妓。    在回答有记者问裁哎室:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垃鲤口,有哪些优势皑?在这场竞争中煞啤,谁会获胜”的问题时戏餐财,施泰德表示姓闯毫:如果我们做好准备的话革,赢家当然是我们宽锰蝗。我们不担心其他的奔堆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娶,我觉得只要我们做得好疯镶惠,一点都不用担心帘悄。    施泰德强调田爽暖,在某种意义上岛,我们也是一个初创企业隆法猫。其实判,奥迪有很多细分部门事蓟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夹。如果没有这样的合作撂仆抛,你很难相信沽石,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皆林廖,我们能够成功地实现自动泊车苗迹、自动驾驶等胶。    施泰德预计缝,2017年希到提,我们要推出新的奥迪A8叉环,自动驾驶的时速能够达到60公里诚缺梧,没有别的厂商做到这一点态。如果我们明年能做到这一点的话噶恨嫁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誊杭集,启迪未来”版哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梦笺琅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怠。庆典活动前夕建亩耻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舞垛。一汽-大众汽车有限公司董事焙汇踏、总经理张丕杰除了对政府伍、经销商死、员工荡、用户等的支持表示感谢外钡善,他也坦言漂洞风,在新能源臂、“互联网+”等方面遍,一汽-大众起步比较晚肯,这些短板正在引起高度关注澳共。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幸吼巳,“因为有你叹幻苛,心存感激”泊如氛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情械,来感激这25来帮助我们成长的所有人逢瞄耙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹿纬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巍开。从前辈讲起皋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赌噶,还有陆林奎等等的领导附,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拈撑粱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果事。   25年来行,我们要感谢的人非常多仍么。感谢国家和政府的支持与帮助烁危。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仇扮是,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孪。例如成都嫁,成都今年是高温天气匿砍许,最高气温是37.5度而且是持续的汐跨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胎,政府部门给予了很大的支持和帮助狙坑楔。   我们要感谢1250万用户梢箔,感谢他们的选择和信任阂褥。一汽-大众从项目开始建立徐,一直到第一款捷达开始投产亭建,捷达在市场上并不是一帆风顺的喀灰,它的初期是走过了一段曲折的道路船惕粕。正是在困难的时候扳箍醇,是客户帮助了我们春、鼓励了我们莎。还记得在困难的时候兴茎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砂擞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贰该秘。一汽-大众的员工非常的进瓤薇谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惰、吃苦耐劳晨痢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬快薪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腑公。大家知道一年365天拖,如果周六周日全休息就要去掉52天煽狸臣,把所有的节假日都去掉捆砂,标准工作日应该是250天答镰辑,工厂的康采恩标准就是由此设计汰茨殿。而我们加班到300天诉誓蔚,320天是常有的事牡皮,员工非常辛苦盛,所以在这廊瑰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拘锋脾。   要感谢中德双方的股东灸。要感谢他们具有前瞻性战决策疆旦保,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吹巧。一汽-大众的建立涵能浮,当时在中国的汽车合资企业俗,一汽-大众成立的时候也不过就两家苹肝炊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下就,股东双方做了前瞻性的战略决策享浚,才有了一汽-大众尝,我们要特别感谢中德双方彩腹。   在一汽-大众发展过程中啥挥,比如一汽-大众西部战略惰帮派,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扮邦栏。一汽-大众在西部建厂的时候勒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堑千揣。现在在西部的生产基地疲吾,今年他们的产量突破65万辆籍剐坝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贡任,在股东的决策上由一汽-大众执行的搂慕,也取得很好的效果纫妨畏。此外礁棱浆,还要感谢1200多家的经销商介讨、700多家的核心供应商合作伙伴喇令耻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展世、做出的贡献和总结的经验到底有哪些承?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忌垃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胖杀脓,中国适合于家用的车型非常少莱哗沧。25年来下峦寐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆小堵镐,上缴税金3700亿元斗椿碉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艇、奥迪两大品牌12大系列产品旁。   25年来船,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仟蜂,带动了中国汽车工业质量意识的提升既脖团。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量势耻,一汽-大众是领先的拇另。同时鹤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缕效。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展跨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挂。首先玻钞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峡。一汽-大众的体系不是一天打造出来抠媚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痉协。   其次械毫刻,一汽-大众拥有一套完整戒泪、标准的制度和流程的有力保证暖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竞,制度和流程是保证岸。   再次够墩嗓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞄嚷戌,在经营发展过程中有很多难题需要解决密盟,有很多矛盾需要平衡抹,用什么样的标准来平衡凯崩?底线是什么改乃?那就是质量授能。一汽-大众一直坚持质量至上犬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承天涤嘉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关句守,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忱谰萝,这也是质量至上的战略要求道掣。   此外昂,高品质的人才磕歪铃,具有工匠精神的员工揪灌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砰、传承的文化也是高品质去,得到的技能训练也是高品质丘。拥有和企业共担风险的合作伙伴垦晴,无论是过去宪携沏、现在还是将来都是这样狭钨夕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起插。一汽-大众在自身发展的同时敞霜,也考虑到了整个供应链的协同发展肉猩磷,对于整个价值链会有高品质的要求啼奥。   最后豆辟县,一汽-大众在努力践行企业社会责任粒蔼鸡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凄矮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓟,既要总结经验和收获粹械。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训促蒋、走了哪些弯路玲宫驮,下一步应该怎样避免痉忌触。   如果说到过去的不足诗盖井,SUV细分市场比例快速提升匣,一汽-大众对此准备是不足的卵淬,对新能源配倒揭、“互联网+”等方面的起步也比较晚炯。一汽-大众对于未来仍然充满信心尾维踢,这些短板正在引起高度关注谭猫午,企业正在考虑这块短板如何去克服潍帕凑。   2014年慰导欧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矮糕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来播始。   面向未来查,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胎瓣搪,保持创新誓苏、驱动发展岭盆,并释放出更强的增长动力牧溉。同时钱,也会与各方伙伴实现合作共绊辑,实现更为广泛的互利共赢盟伎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藏,不断回报政府勃寐输、回报股东观、回报社会袭鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间轮且韩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浩淘。他表示拟雀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位海厂,并将继续保持限量生产以追求独特性撵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓦盘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窖扒澳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante了弯触。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扩劣立,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宠唉纬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菠。业界有所疑虑的是领习米,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象副。   对此辩秆,薄亚铭向记者表示群白料,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龚,但都不是便宜的车型溅。Levante的价格达到了100万元左右鲍惯俩,Ghibli的价格也达到了90万元左右钩扰,在产品定位上依旧不低栓。同时小,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幢卤系,依旧走高端化路线全。薄亚铭还讲到孔悸贡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闲射蔫,不会把目标提高到每年20万辆吕笨、30万辆的水平号,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘶撮缔,所以我们能保持品牌的专属性冈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明井,他表示挨缚:本次车展上上市的新款总裁车型挛兑,除了在产品上进行了升级外泪巨鼻,还提供了多种个性装备竞煎,客户可以从中选择很多种搭配料。此外老,新车在性能上的提升显著皋连,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快划拆杰、动力最强的四门轿车陛骑幻。   此外韭枫叔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魏啥,开始尝试电商销售模式幸。薄亚铭认为耗催浇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陪,因为中国市场的客户已经变化形范。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巷鞭埔,现在有很多人都用手机去买东西侥,这是市场发展的趋势溃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仆惧鹃,即用户车主首付车款后沟味揭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阮,到整个租期满了以后穆,这辆车的物权就归给该车主污,该模式类似于分期购买损改募。   薄亚铭说清厦逻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钉,但是在中国市场还是刚刚起步沃苫,有一些量产车会采用这样的方式做甭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稗。他还表示蓉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苯,其实反响真的是挺不错的形窃粉。尤其是北京瓤寒、上海这样的限牌城市雷把。通过租赁的形式梅郝,牌照将打包在租赁费用里面炯。当车主买到车琴,即启动融资租赁手续旧恃哄,拿到车辆牌照磐,不用为没有牌照而担心烷牌侈。如果是企业车主菲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旗,是非常划算的伸。”目前歪,该项目仍处于试水阶段火峡兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭孤泌:李芳" "新能源的发展弄,是大势所趋两,但具体方向托龟,也扑朔迷离侈馅。    电动车会成为未来的主流吗琶肝?现今的新能源汽车产业健康吗纳佬圭?什么样的新能源政策更适合我国国情桂?    2016年9月2日诵热闺,在2016泰达汽车论坛上计扭蒜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犬趣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甫空缎,他认为际供鲍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题珐漓,恐怕不可持续壁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外素,何光远认为透船毛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粮肋病。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茬小,这位87岁的老人谈起汽车工业虾,依然有些动情凑。谈到电动车发展狼,他认为痢半,把电动车归为新能源汽车是不合适的害姥迸。因为诞泪绥,第一棚赴隋,电不是新能源袄辜,第二醇侥,电动车也不是新东西敛婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解关挥菩,电动车诞生在1834年瘫,是英国人罗伯特·安德森发明的落,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宝。    何光远认为哎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抽忍,不科学尝汐,应该给它正名零钠烦,就叫“电动车”抛,或者是纯电动车无旅饥。何光远认为癌潜千,电动车国家政策的支持力度非常高梧,所以它现在发展比较快己啥,去年生产了30多万台喘络,但它还是有很大的局限性仿乡虏。首先没,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便联,可以长途旅行使用滑。即使快充也得半小时以后币,但是经巢瘴菹蹋快充的话豪,这个电池的寿命也会减少赴,慢充就需要几个小时户,充电的时间很长贸。另外隙,行驶的里程很短剂纷既,有一百几十公力就了不得了莱蹲,就是很好的电动车了擦龚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上小,我认为不可能持续匠。”何光远说懈,很多企业是因为补贴才做电动车摆寸官,事实上释毋省,内燃机节能潜力还非常大币哎,缸内直喷技术第、柴油机的高压共轨技术钾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助必,因此叛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犯察谓,不能被动液瞪±浴,节能是最大的减排哭赖。    甲醇车大有前途    现在枚际枪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卵放,因此并,各国都在研究替代能源与新能源汽车并概兰。美国菲蘑叫、欧洲斗、日本淡线较、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寡扩稳,但因为资源禀赋不同己够坊,所以技术路线也有所不同寥完。    何光远介绍说毯桶地,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题麓,在某种意义上讲部镶然,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姥,虽然同为乙醇筋偏,但着眼点不同;日本缺乏资源鲸,自身资源利用问题不突出釜,因此迪丸牧,把提高汽车燃油经济性作为首烟ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赔蒲,日本也在搞甲醇的研究爽逢呛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定十需阶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岁。    在能源氛茫降、交通痛秤蚂、环境庭、经济四位一体的框架之下闯捕,中国又该如何考虑替代能源的问题掳割?    一直以来仿,煤炭是我国的主体能源搬,占我国能源消费总量的66%至70%竭。何光远认为摊腥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用括较臂。推进我国能源生产和消费革命俄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幢。而在煤炭发电供热的同时姥,可以产出甲醇摧教簿,可以为内燃机提供燃料丛,所以酒梧才,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壕、高效利用是紧密联系的车挠瞬。    此前湾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点版,这4个省基本上就是产煤大省穆墒、山西赁钨、陕西法、甘肃徽秋悸、贵州仓屉炭、上海市坝鲜狼。现在规模最大的是山西酷痛、贵州磨,其次是陕西憋把沛。    何光远介绍说孰期,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铂淘,车都经过天津检测中心检测丁骆,上了公告经,经济性也是最好的牟。“我去看了加注站沥究,M100甲醇100%烧甲醇乏,2.2元/升懈垮,现在已经降到1.7元/升了方。一个半甲醇就可以代替一个汽油桨。所以说浚寝,甲醇还是很有希望的瘸。”    今年3月份驶,工信部庐、科技部炯亮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疽广,验收的专家组由何光远担任组长去验收夹缚。何光远透露说仕畦洼,山西验收以后侥堤亮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会塑希羡,开会以后形成了正式的报告撑玻。现在伤,在各个部门已经会签完了吻拒,在等高层领导做最后批示侥粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀睦贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充咎兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢,力邀政府宫、行业佰跺嫌、企业峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵皑惹,寻求产业发展有效途径盾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乳巾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枫赴毛、先生们弥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凰。今天兔莲矫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文文贾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果传,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先店,解决大家的疑惑檬滤,为什么要改革趟?现在存在什么样的问题处瞪?第二裳,改革改了什么廊?主要内容烘、实施步骤虚、目标门型、原则单号、政策选择等等头入喂。第三朽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锤,改革试点取得了哪些成效吼白,用一些数据和大家进行汇报切。第四添,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望删。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阶,从国际上来看贰豪肪,自上世纪不管是美国汝东、欧洲尖、澳洲还是近邻日本歼魂冲、韩国水使驾、台湾等等睡梨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睬,至于费率为什么要管制攘揪?为什么要放开多?这个也可以做一篇大的题目陶关。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颓瞥男,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定财,逐步地向由保险公司自主制定转化尖,定价因子的选择就是什么样的车保费高衡、什么样的车保费低斑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赋亨。   但是成绩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颇驮禽,还不能叫现在完成时崎棚。比如说美国若干个州祭谐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擞亨,因为不同的政策取向有各自的利弊悍侮,这也是一个非常复杂的政策选择过程徐。   从国际保险市场改革发展的经验来看品,改革前和改革后陷溪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化党、复杂化卿,定价更趋精细化差,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羞挛。在澳洲一些国家猾爽,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞋。对于我国来说钙娃就,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔬受,从2011年开始社会或者舆论吻非、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸽,行业本身也长期苦于在低水平喝藤敲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铰退。另外郎摧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼻,在这些方方面面力量推动下察江骨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宝。   在改革之前是什么状况腿副?简单跟大家介绍一下虹。从人民银行管理保险行业开始辣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涧肮,在保监会接手车险市场之后瞪廖,也是保监会统颁条款费率胳廊抽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搅遍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墓笔婪,整个行业亏损赊奸、消费者投诉也比较多踢,所以到了2006年的时候沙啃蒙,这个改革又走了一个相对回头的道路武访,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挺赔厦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浑凑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舍娄玻,比如说行业比较统一侈鞭,消费者认为条款费率比较容易理解关奇,恶性竞争的风险得到一定遏制伍谱巳,但是负面作用大家可以看到划饲瘫,一个是条款法律风险很大臣律,不能适时的随着道路交通环境酗、司法环境梦敖、社会经济生活环境的变化适时进行调整骆核富,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磨磐秒、无保不赔摹渴墒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渤。   第二蜕霸,在监管方面定位也不清晰蕉馁。对于一个自主经营缕晶、自负盈亏的保险企业嚏估,没有条款费率士寝丛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飞纬卤,改革发展没有动力枚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咳鄙徘,所以整个行业是在一种规娜。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颗讣伞。   在2011年腹、2012年前后经过评估描尖、反复的讨论仿鞘经,其实当时市场上两种声音都很大囤丢,一种认为行业就是应该统一规范标准化谴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尸疗。经过反复的评估和权衡魄,也是在十八届三中全会的指导下琳,改革的方向目标原则最终得以确立秆,这是在当时发布的两个文件沤梦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沫拔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标念,比如说要提升行业的发展和服务水平锑酞,使价格更加合理拼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担平、保障范围嗣雀廖、服务都有一些诟菜厥狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标词块普。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向购。第一个是维护投保人保险的合法利益彤龋臀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伪。第三个原则是稳步审慎推进儡此伺,根据一系列的国际比较研究善贾朵,大家还是从中得到一定的经验和教训份,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瑟婚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眠班久。所以湘筏,最后选择的改革途径不是一步到位韦瓦汤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辱,它只是在长期的甚至六年骡鲜、八年喉歪苗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态槐盾雾,这是改革的一个总体思路烤,从条款疽括、费率垢侥、监管三个方面这是一个简单的概括仕藏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞋触,大家不用仔细琢磨当中每一个字材随碉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枯恼,双方义务关系是怎样的标准化流程勺。   除了行业示范条款之外坊杉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充德党冲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矗姑,不管是欧美还是台湾蹋广、日本壕吝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门及、百花齐放的状态岗惰,因为每个合同涉及几千个字挺速奴,实际上量箩挥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系佛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酱。   在费率方面分成两个部分饭尚徐,一个是行业的保费水平石,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞脊鸺怼,对于汽车来说携巩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹋都。所以在整个行业层面建立车险信息平台戏撅,收集各个公司历年来的承保理赔数据答擒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹲村、科学的定价的参考浮毫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敌避。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舅廊洗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了归。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谅炉墟。在行业基准保费方面敦娜缔,行业协会做了以下工作便朽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哀爬,在这个层面膛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汤违腥,其实是相当的弱取盗,这么多年来的承保标的嗽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名守、编码实际上都是不统一的胶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据免悍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库品绞授,这个数据库目前正在申请国家标准猴渡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湿衫,对每一款车归集了二十多个基本的字段狈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上户贬济,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腑,给消费者购车提供了一定的参考貌借,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寥。   在行业提供费率参考的基础上慨,保险公司它是怎么定价的煌嫩?现在也是大家很关心的一个问题称曝,为什么有的车费率高现前骨、有的车费率低旱谁,为什么今年高明年低狼沟?在不同的分类当中有一些差异活刨填?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侣判里,分成从人因子和从车因子两大部分掂侗,每一类因子当中又有若干个维度回炔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潭抵继、风险定价能力伦、风险管理能力自主制定的险。   比如说峦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浑粗、他的生活方式恢末、他的信用程度等等狮杜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旅斜谷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伙,它的安全性颇、可维修性等等金凯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险现败,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遂。   国际比较先进的保险公司缚,他们通常采用的定价因子茂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缄汗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郊去铜,这个差异可能我们现在还难以接受惧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翟胳凑。   总的来说健肚瘁,保险它产生和发展的基础是数字法则多,在大数据的发展背景下皋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滤。   前端越放开后端管的越紧橡,如果费率市场化以后钠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牧、整体亏损的这么一个状态鳖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铂暑。   实施步骤蹲堵习。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戎揪居。到今年6月30号为止假免厩,第一阶段的改革基本完成了柔刻架,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帮郎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗜虽,不同的索赔历史对应不同的费率挛祥失,不同的车型对应不同的费率米船筹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桅飘,这也是改革的目标烫,首先是平稳过渡瘟。   下一步察翟,费率科学化翱挨、精准化插读、精细化程度会逐步的加深小,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茂纯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啸钢酮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下从涝,经过一年的改革试点规犁辑,消费者从全国范围来看僵币,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点竞杏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的武菩捎,对于高风险侈侗窟、高出险的消费者啥谈不,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淑劳旅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费珊冲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偏坞锻、道路交通安全水平都得到一定的提高迪潜。   从行业的整体情况来看蔑仟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平身,增速营改增以前是11个点残估,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞬,仍然是持续稳定增长苏,这一增长是在保障范围扩大湿骂、车均保费下降的基础上实现的跋,车险行业的承保效益基本保持稳定姬猴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标净聊暖,两个点的承保微利盟。   在保险行业层面来看袄,公司的定价水平黑台街、服务能力在稳步提升的喉床哄。外部正效应也比较明显凹毕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煤如癌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俩坚廉,大家开车上路更审慎了姆铅,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲁。   下一步工作信。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篓协,也就是说除了违法犯罪不赔旱,除了不可保风险不赔拜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜜曙将、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障电。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻鼙攴馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体立、不同的投保人关、不同的车型价格的差异会越来越大嘎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求律,更好地提升保险公司的核心竞争力材,也更好地促进道路交通安全诬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砂狈垫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献垫稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗舰哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎,力邀政府酶、行业衔、企业规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唤狠,寻求产业发展有效途径赴繁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媳染。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗣荒膊。第一煤观相,SUV这几年是高速增长浅胁示,我们做一个判断挪啃,这个高速增长就要成为历史了琳,往后没有这么快了疾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点假谴,份额还会提高舍。第二募接杜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汀方,就是份额和价位双提升炕沏釜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巢视凑,之前是低价位提升份额惦兼,这次是价位在提升卫纪、份额也在提升锨嘎。而且我们判断还具有可持续性季草层。第三登修,汽车厂商将会由过去的拔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卧心、弱者更弱橙冯钾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酗细兄。在此主要介绍前两个韦式衔,因为时间比较短衬群醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睡戮。从图中可以看到图,从2007年开始乡,SUV进到了一个高速增长的阶段染散,连续九年年均增长率达到46%晌荷慰,今年前七个月也比较快饲,增长38.6%柏。此外惺,市场份额在迅速提升伟顶匡,今年1-7月份市场份额达到40%谎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虏收,过去几年每年4个百分点菱裙芥,去年涨了8个百分点盼建,今年1-7月份又长了4个百分点显饥肠,自主品牌SUV占自主品牌的60%飞强芳,SUV全面热炒偿川赖,豪华车宫奠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铆床黔,下一步还有空间悉。从这张图可以看出饺录免,一般的合资品牌安陷皑,SUV比重还偏低瑞隶方,豪华车和自主比较高谈型,不同级别里面SUV占比较高逻刻潦,不同价位车里SUV比重也很高讼,还有一线矩寐、二线抵浑牛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倒盲适,不过一二三线的比重是去年的数据设,今年前七个月是四十了经店,今年没有注册数据可以看得出来填。   但是膘,我们说这些年寂航,suv领域基本没有在空白市场江星。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钒梅,需求就会出现放缓的趋势倡颓翁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拖辜夏,2012年-2015年逐月都是向上提升的薄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲁粗贩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了被。相对于去年轰篇,虽然今年全年涨了5个点虹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哄扁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了头合紊。   但是胺钨,我们说还有增长的空间倒硕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点美无琼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呕,大家可以看得出来匹滑朵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尸脱,大约在20%左右补咖堡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莽、加拿大饰趣面、俄罗斯这些国家哇。这些国家总的来看是地广人仙岽丫选,SUV占比比较高炭党恫,人口密度比较高的SUV占比比较低刷,但是也不完全成立腥狗,韩国人口密度也很高但是SUV很高晴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低官相题,这不完全成立锣,这两类国家的情况是存在的蟹碴。   如果跟美国相比涝矢,美国是把皮卡不作为乘用车滤藩碘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翻嘶坍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距未乒防,与宽口径比还有11个百分点微,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忌币纫,五十多不一定是峰值点妨。   另外窗笆躲,欧洲这几个国家砍,虽然SUV占比低蓬会,但是比重也在提升都蜡弘,从8%涨到25%浓辈,SUV的热潮是全球性的媚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虚坟,美国猴、加拿大这些SUV占比高的国家健侈破,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楞旦腿,大部分来讲可以占到40%左右怜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高默讣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低午弥,欧洲这些国家就是两类狄精,我国应该是随着美国绵欢、加拿大愧功、欧洲这个情况柔鸵鲤,因为我们已经占到40%的份额了祥谎琅,如果按这个去计算瘫,中国的三厢轿车是48.4%编轰,还应该有十个百分点的下降空间的钳好,下降去给谁侠肮?基本上是SUV惮煌矾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兑闷款,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掏,这就是我们对SUV的一个基本判断潦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化分溪,就是份额和价位双提升释删扇,这是非常不容易出现的一个现象透,如果把它拉得更长一点看晾匣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埃,2000-2010年连续提高了渺哥,最近这几年不太好岛农忙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升画疆妊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侈菏,2004年雌碴颠、2008年摹馆疮、2011年赶且、2014年社,其他年份至少是相等的七敛,大部分年份是比它高理,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹿改尘。   现在一个更积极的情况来看蠕领,就是我们的份额在提高县,如果以总体的市场为100的话嫌弧戚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隘煌,如果以生产量为一百的话鹃,我们的自主品牌已经占到了35%缕,其中提高最快的就是SUV突搐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劣还,它占到了一半以上的份额沉宦爱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骋位霸,以轿车为一百饥默,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咸吨,连续几年都在下降提,轿车竞争力在下降爆。但是自主品牌总体上的份额在提高物。   从价位上来讲这个趋势非常的明显避翔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涟,这个销量在提升尉,低价位的车销量在下降吮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长使窖,增长最多的就在这个5-15万区间劣范。以自主品牌自身为一百的话兜惭讹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泄镣旅,现在只降到了3.4%喇,而5-8万的车这几年也在下降办秀,增长最快的8-10万的车和10-15万的搓骂,这两个价位上涨的是非常的快猩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拾释,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骏,自主品牌的车价格明显在向上走浅,这是一个积极的变化茨。   另外宫糖抨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娠孪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盗计沽, 10-15万区间孤茶吧,自主品牌在里面也占到了28%篓谭,这个变化是很积极的窖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的穿嘘,最高峰是2013年213万抨揉,去年降到164万辟窟,但是SUV在迅速地扩张粉,大家看这个SUV的比重吵,原来是二十多万辆辰,去年到150多万辆巴埂,右边这个图是10-15万欢,更是靠SUV在拉动的恍绩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争删伐,这是一个非常大的积极变化蹋速蒲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拟,这是GDTop的一个调查数据掣,这个一百辆车出的事故故障率瓤,自主品牌在2003年有四百多个事故煤称,合资品牌现在也在下降蹈俺,这两个差距正在缩刑匦撑邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凰。   从产品的角度也可以感觉到芒柑,最近我们的一些新产品像奇瑞么虹侩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摩烯鹊,这就是一个积极的变化巷,这就预示着我们未来具有可持续性嗓粳拓。而且可以看出琼,如果以前二十名产品排名算的话朽仓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挽澎,一个长城C30一年卖了15万辆左右精烹巾,前二十名里面我们有两个灸辽匆。2013年更少一点陀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的席散巢,前十个里面已经有四个是自主品牌的锭林裙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恋柒。   这几个发展量比较大的企业匙拉莱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸡揽,这也是积极变化抖踞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扮互,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬琛,国际市场南美洲斧、亚洲敦桅酚、东欧其憋交、非洲是迅速扩张的市沉岫骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挞娶,我们产品出口大国全是这些国家窜泪扳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家特跺俄,跟我们购买力差不多傻烫,人口加在一起12亿科被容,跟中国市场差不多存,换句话说中国市场去年卖了630万辆附,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承愦唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面破纬板,传统汽车大有希望双匙函,至少应该平等地分配国家的力量火筷胖,在传统车和新能源沦璃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重轰恼,力量投的也太重精,下一步要对传统汽车给予足够重视揉加,它完全有希望获得好的发展啊蓟夸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瀑刷,以前是高速荚,未来是中速蟹科,它要抢别人的份额藐缝。最近两年这个数据可以看一下虾,自主SUV胜,连续几年50%-60%的增长歼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梦缕含,这就说明这种竞争关系在发生变化赏乘,这是一个蚕。   第三个观点我们就一句话带过了句,汽车厂商的格局要发生变化骄导,过去是大家共同进步虾、共同分享发展成果陋绩,因为有年均30%多的增速剧,最近几年速度已经降了年均降到11%了豪苟,未来还要下降貌苹翰,大概8%左右或者稍微高一点卷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浦炊。另外合资内部也会竞争酱,自主内部还要竞争蔑介洽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沏,大众占到33%擞警哗,最高占到38%贝腥,就是中国销量占到全球销量飞撂,宝马苍敌、现代褪港男、PSA都占到了20%浑箔,通用15.9%谰,如果把它的微车也加上超过25%拭郎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墙乒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绅,要么是维持全球地位通用侈茧穗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛾,大家对中国市场都高度重视聘供,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舵,我的速度要比别人的速度高喘拴膊,所以竞争更激烈侣、自主更不用说了赡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绩宦册,大家都给予很高的期望视,未来我们说竞争会非常的激烈腊僻,而速度又会下来醒戚耸,所以未来的竞争格局跟以前不一样防,以前叫分享册极,我觉得十三五期间一定是一个强者更强什、弱者更弱闺叫嘛,十四五就会出现兼并重组泛郊汝,如果我们放开让更多的企业进来拟接型,我觉得这个可能局面会更快驳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年夸,最多明年还有一年纺巳,但是它的速度比平均速度还是快一点菊,自主品牌大有希望蒂恳酱,我说的是传统自主品牌视锹么,传统汽车还不是新能源汽车联,另外格局会发生大的变化社,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐熄虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋,力邀政府离惠、行业此佳、企业辞茹刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪,寻求产业发展有效途径雾担。   以下为福田汽车集团副总裁梳稿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胯绕。 福田汽车集团副总裁抗霜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哥拢此、各位来宾侥、女士们洪姥、先生们渴峦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膏午,能够跟同行锌柬拍、专家做一个交流学习粕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新小惯彩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享说屑华。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势下态。从全球战略的视野来看储此,乘用车的全球化特征更加明显睹掂空,很多轿车的平台会在全球市场销售怯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些遣钨韭。举个例子损,如皮卡签港氨,在北美皮卡占整车比重是很高的帛,但是在中国尖规,在欧洲辨模炽,皮卡的量就很小鞘郡。另外又如轻卡输吭,现在它的亚洲化特征会比较明显扇。还有重卡力奔,在欧洲都是偏平头的咖,北美则都是偏长头的共昧。所以商用车行业的区域特征很明显疾承,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的局结彼。而在中国市嘲巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埃筋吨,2010年达到了一个峰值429万辆固赔签,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颠逻,去年是345万辆仓断,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疵免。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卸屑,主要的原因就是因为重化工行业懒坛,如煤炭丧脱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化投沮。另外整个物流行业的效率在提升澳久,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倦。   随着市场竞争的加剧扣镐,行业整合也在加速烫,份额由2010年的44%提高到2015年53%那,再看一下今年商用车的情况烦杜思,今年一到七月份销量略微增长锯蔡合,整个商用车行业增长2.4%菇钨垛,我们判断是过了低谷氢酥困,所以下一步会有微幅增长黑俯城。2.4%其中主要是载货车贡献的览吴,同比增长4.8%括什笨,客车受微面的下滑缎轻脖,导致载客车下降了10个点达衡韭。   关于未来的商用车市惩虢健,我想从四个维度分享一下我们的判断坤簇。   第一是从宏观经济层面查虐猜,从金融危机以后忙,全球市场增长的趋势是慢下来的卧,乘用车商用车的比例现在基本上在8僻:2庆缓软,但是进入“十三五”之后我们判断磕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭客卸,商用车因为是物流工具的企业己狸四,未来会有所好转淋,但变化不会很大洽段晴。   从技术层面来看苔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垦羚,现在正在快速进入智能化的3.0时代凉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈捍砍耄快的躺。   未来的商用技术主要围绕着智能化泌魔、网联化乔使、电动化犁、环保化来追求汽车的高效返、绿色嘶哪迷、互联和安全陷顷。   另外从中国的政策法规来看煽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动部隆獭,从客户需求来看写,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求任,推动了中国新能源车的高速发展滩侠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僻癸屠,同比增长102%迪纫,其中纯电动客车3万辆勘惯,同比增长176%蔫垛贺。未来在城市公交以及城市物流蠢淳、环卫等方面迪疽,电动车还会有一个高速发展歪挡限。   下面分享一下福田在科技创新弧玩、转型方面的一些经验和做法澄唬绿。   在商用车2010年达到高点之后超,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耿古哥,加快掌握自主研发的核心竞争力垮科恭。通过五年的发展来看持,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妈另。福田汽车目前的研发体系是两级冗,一级是福田集团的研究总院插,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穿荆,曹博士也说点,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肯定,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醚,是一个二级研发体系肃星疽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程含、整车的集成以及牧糖栏疲块开发和整车测试的三大核心能力田魂伪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镰腔泊、康明斯等等合作单位进行深度合作苟肯、改变和创新薪览谭,推动整车的技术进步收。   在转型方面糠采,我们这几年主要围绕着几个方面矛酪孟。   第一是产品低端往高端转型到拟,在“十二五”初欺巍,我们的高端产品占比不到20%襄临杀,我们到今年年底高端产品能达到70%夏。   第二就是从国内往国外转型蜜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杀。我们连续四年商用车的出口保持领先然洁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怂琼仇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剂领脱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型违霉舅,另外为了解决汇率和贸易壁垒禄,我们在属地产业化方面做了大量的工作攘狸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祟秃锈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础环贺锈。   另一个就是从制造往服务的转型啡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钡泞撇,在“十二五”期间辅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翻腺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诽蝗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒜桐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子物叭。福田康明斯通过这几年的培育蛊摹挝,不管是从业务的规模笛、收入桑尚水、利润现在都发展得非辰潞阈停好迟融,另一个他也对我们福田汽车的整车山橇咀,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒盗辏好的支持伎伸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目可截风,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3九,柴油占整个车用燃油消耗量的60%递赎习,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的形耿。可以说尽管卡车的量比较懈ā,但因为排放比较高棱卷,另外一个因为运营的里程和时间比较长毒壳涂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汤携青,实际上物流的效率还是比较低的替。基于这一判断称愧郴,我们提出了一个“超级卡车”的项目肖叹喇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汐,通过这种材料的智能化谰、材料的纯电动顶酿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驶、环保姥、节能栓办痛、高效锰、安全弧潍煽、智能的超级卡车肛摄。我们的目标是要实现降油耗30%辱,降排放30%努浇掣,整个货运效率提升70%祥刻。   另外是关于福田汽车的车联网技术腾粪乐,我在福田分管车联网业务秦屏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呵焦,因为乘用车是一个消费品穿,买车和用车的基本上是一个人骚活枯,而现在主要是用来出行的寥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控清戒,但是商用车不一样瓣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的税抠催,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用删桔趴,驾驶行为各方面的安全派隋,另一个就是乘用车是一个地域性的车飞散,不像商用车需要全国跑抄凌贯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铅扩,过两天跑到海南去了较。所以通过车联网对车监控的需求更高一些该崇告。还有商用车的故障率蔚戏稿,因为它的工况复杂敢递耽,商用车一般具有轻载浪寂、标载和超载钝膘届,但是对轿车一般不存在这个问题康合奠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低既岛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唱。所以通过车联网对车进行故障预警苛、排除以及程序优化等方面慑丛令,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玻忙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稀刨掏,建立与客户的互联互通辩,为客户提供增值性服务杯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彭漏伟、服务商和供应商产品质量和服务的水平轿胳蜕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搔骸楷。大家很清楚际关蔼,围绕着工业战略厘,德国提出工业4.0挫猴扦,美国也工业互联网柔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饭、英国的2050战略谅,中国也提出了中国制造2025胚,福田汽车结合自身的一些现状粮廉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荣承泛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捞渭、企业与企业距亮、企业与产品探、企业与客户的互联互通刑郡囤。“五智能”就是商业智能狮沸锭、智能管理烩避、智能汽车棘烈、智能工厂新、智能制造讹琶末。时间关系扦薄坷,不再进一步叙述丢。   目前矩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帝邻阿。福田汽车愿和大家一道胎厂,通力合作猫,整合资源块耐,协同发展特,共同推动中国品牌的加速崛起氮弹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佛辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷词患:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惫香四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送村诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丸麓踌,力邀政府世腐炽、行业据册洞、企业雀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭洛磋,寻求产业发展有效途径台强。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恒、舍弗勒集团副CEO垢级党、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摹辩腔、驰骋未来》的演讲实录古疵衡。 舍弗勒集团执行董事会成员显掠赤、舍弗勒集团副CEO柔皇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甜施、女士们夏鳖、先生们忻句萄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倦天乃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娠钉吝,我们的愿景泥匪碗,是如何来推动我们未来的出行和移动妥乔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沦郎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史傲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抵,我们是一家领先的技术公司晤哨,在全球都有我们的足迹尝星停,我们一直致力于移动叛其瘟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捅混日,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冬。   舍弗勒一直致力于创新撑扭辜,也可以说我们成功的因素是质量菲锭、技术和创新础。我们在制造业方面有很强的实力届耍,在系统研发方面投入非常大舍凑。我们创造了一流的工艺和技术劣廷定,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咯畅畴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淌剐,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迫。   就像很多其他的技术企业一样骄汉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妊纫。第一是环境友好型的驱动堕,第二是城市交通拿,第三是城际交通篱,第四是能源链刻栖耍。比如说大家可以看到酗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镁戌毖,人口结构变化非撑瑁快葱,老龄化社会已经展现在我们面前立槽,技术变得日趋复杂娇,数字化技术的利用领域不断的扩大享顿,我们需要找到更好的方法来彼此了解镁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豹拓。数字化是一个关键淋巷芭,另外就是环境方面栋唤说、可再生能源还有资源的可用性挛料,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琉,资源的短缺也是我们要去关注的如。   再看一下经济的趋势额,我们现在处于一个全球村替臼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懦,这些是不一样的盾桓挂。另外就是可负担性的问题颊敖臀,我们要为客户带来更多的价值绣呸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题释搐浪,这些都是我们要去关注关心的肃。   我们来看一下未来的战略凰棵,主要涉及到四个窗口缝。   第一是产品本身辰思,我觉得对于汽车产业耿,对于机械制造产业来说都是非常关键的迹溜疏。在这个领域/行业酞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楞拱,要减少对环境的污染笆酥炔。   第二是当我们制造产品的时候偿豁戳,或者制造产品元器件的时候葡,要关注它的功能屯郎躲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行细、城市的交通倘藉,对于汽车以及对于我们的供应商倾词,可以为汽车产业提供什么样的元器件啥教,这些都是我们要去考虑的怀拉。   第三是城际的交通磺姐,涉及到比如说航空吵、高速铁路的一些竞争税骡。   第四是能源链的问题桓信,我们有什么样的能源是可以使用的婆情,我们将来的交通工具运用什么样的能源滇太办,这些都需要我们考虑太剁策。   看一下将来的动力总成相籍。我想给大家传递一个重要的信息惮,在接下来十五年时间里秦,从全球来看认南滑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菲阀圣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敛峨必。   但是现在也有一个趋势发展得非称砂鸲洌快搂票,来自大众和奥迪的这些厂家剧城翰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稠。到2025年扮膳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峨,也就是200到300万辆的纯电动汽车骋锹矫,所以到2030年可能会是一种不同的情况阂曹磨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹿陈老。我们还需要让它更加有效一些聪堆迸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓬料勾,还有电池或者是燃料电池等等亲玩,这些都会占据越来越多的份额沉武勘。对于我们汽车产业来说非常重要拓两,对于政府来说也是非常重要的散逃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轻控避,比如汽油姆嫂,还需要考虑其他的一些燃料久,或者是人造的燃料等等饺,需要考虑更多类型的燃料踌酿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枯凶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车田败,包括48伏的解决方案耐培,它主要是对手动传动系统的电动化峰。我们需要首先实现这部分的电气化葛。另外我们也需要对离合器实现电气化下,也由于推出电子离合器搜撬。另外我们还需要进一步提高效率耙。也就是要进一步推出我们的混合动力纳瑁块48伏系统够。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐泼洌块的解决方案搬篓怂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妇雾,针对高压的电桥驱动解决方案案袄茶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓝讨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熊鼻,以对其进行电气化处理入。如果将来我们有纯电动汽车的话础廊,它的电气化程度会越来越高告居矩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贤耻啸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砂,因此我们需要进行标准化募伍缚,标准化是第一步匡侍小,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慕杭,或者说是一些部分的焚台,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求攻。我们也需要减少车辆的整体的质量去夯,主要是成本方面是一个重要原因澈饥叛。如果需要建一个标准的话盛,我们就需要有更好的一个平台饯年,也就是说我们需要基于标准的平台邢,或者基于标准的幕迦砂ぃ块进行我们的汽车制造辫。   我们需要全球的平台化解决方案湃妥伸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求认枚谜。关于动力总成方面庇脸,它的变速箱是最关键的一个部分妮。我们刚才提到一方面是包括内燃机撇剔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潘貉晒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器譬烷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分速拐。   接下来看一下我们的重点产品死。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘁的,我们为中国带来了什么样的解决方案梁额毯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帆陵繁,我们推出了高压P2混合动力奶斩祝块钾镰噬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骨淌级,我们希望能够改变它的一个变速器蒙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换退修退。   通过这样的一个标准的墓罚块化设计钮,它可以适用于各种变速箱之间的转变挠孪虾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹦郸矾,我们的这种创新型P2的混合动力乃ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能邪。实际上哨靡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案够穷帕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产殊粱加。这是第一个解决方案缉焙乾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划角饰,它叫做高压P4电桥的解决方案汀狸美,可以用于SUV或者车辆的CD部分贡故瞪。它具有高功率密度廖,可以适用于不同的车型桓,非常容易打包进行个性化设计饥得。也可以用于新能源的生产喷翱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尽。它可以让我们更好地使用内燃机警锌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捌绥芳,这是我们两到三年前开发出来的土夸烂。也是考虑到了中国排量的需求亲疚定,或者是新能源车辆的需求侥尸侗。针对这样的一个需求灰型邻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碌暇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懊备,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓣匈急,这个发动机是专门针对中国市场推出的成芯曹。   另外就是在变速箱方面貌纺,我们也推出了一个新的解决方案薄尸,是集成干式离合器的DCT变速箱坞冬,机电一体化离合器和齿轮执行机构褐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胎掇,对于工程师来说软频奥,我们都是非常理性的惨请狠,但是有的时候我们需要具备一定的感情旧风蛙。对于我们的汽车技术来说湃,我们一方面需要理性烯辽,另一方面也需要激情窃围。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氰届。针对方程式1的赛车蹭骆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歧冀损,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势残倾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒频氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劣海栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍鼎泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼,力邀政府谅沃唇、行业慕、企业怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒,寻求产业发展有效途径娥侥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苏嗡卿、副总经理 吴松发言实录借痹雹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事距捶畦、副总经理吴松   尊敬的何部长膘渤节、朱总酬,各位嘉宾烽雀、各位朋友戌,女士们久糯锣、先生们塘,大家上午好垄核虫。很荣幸参加这次论坛碱捎狠,我上次参加此论坛还是2011年窝碎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秋加窗,那时候传褀刚刚才有这个名字蓉蜗晚,传褀的保有量不到一万台砍辖厕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沪剁伶,这给了我们很大的信心和鼓舞挫袖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骡骇。传褀一直也在努力寇阑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆无,年均复合增长达到80%休。目前市场保有量达到65万辆桶浅,已经成为集团利润的主要贡献者之一忌。   明星车型GS4持续供不应求挤癸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薄瓤汐,而且GS8与GA8同一平台唉梅肖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛催背,对自主品牌的支持辖,关键的还是坐碘屁霉,关键的是感受比,关键的是多提意见剁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心履潮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苍何,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丝缸。我做自主刚刚回集团肛光,将近9年半的时间伟考,从不愿意干到喜欢干家南,到对自主品牌依依不舍媳,到对自己找不到定位和方向上,感觉到人还是能做一点事乾。所以这在这里借这个机会沃橙,感谢在座的我们各位嘉宾虾、各位媒体的支持梁拓,也感谢传褀团队的支持环掸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攀关。   我的发言主题是构造改革创新驱动坍滩程,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考长譬绞。一个方面汽车产业发展形势分析单疥,前面讲了很多了付,我就不多讲撂。   一个态势是稳步增长萍缮懦,但是全球增势放缓巢。中国汽车产业发展仍然有空间茬杰,仍将会领跑全球汽车势酚价脯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芍,中重型商用车达到400万台叙暴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坎冠。中国汽车销量将达到3140万台皇朵,我预计可能还会再多酷景,关键是结构看你怎么改衬卞忱?如果要参与全球竞争骚弦,那重要可能生产量还会增长弗却,复合增长率将达到4%狈蕾。   第二个特点伺拣祭,优秀自主品牌加速成长惜咯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓣蹋夺。中国汽车市场发生了深刻变化蜡赋,中国品牌迅速崛起缚董,优秀自主品牌加速成长骗磷。关键是要产生优秀中国品牌托,不管是哪一个企业喀廖,在现在这个环境下善丧湿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娟书,还有我们何部长送,这么一批老的汽车界的前辈必聚,到了这个会场又在用行动来支持纱荣。大家和我们媒体各个方面的朋友描斡,大家坐一坐侗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褥,差别在哪里激傅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绵廷蛊。关键是中国人要团结荚,不要互相贬低芒拭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戌,抓一到几个怜袭逼,不要想象太多错跑,我们从来不怕想象坑男,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咯,坚定方向酗。   那么数据也说明一切颓举损,2015年很多中国汽车加速发展绵络播,行业整体增长率为7.3%的情况下界稼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虑,相比去年又增长了1.2%百分点敝寞谎。而且自主品牌抓住了很好的契机桃,在SUV里面我们是防守的呈斗吼,是中国品牌先站住位置雀抵切,合资品牌再进攻测,再加上周围的环境变化纽蕊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锨灯,占据主导伟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人婪雷滤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘唷,统治了我们的各个方面贸荚牡。我们展开进攻是非常艰难汤,但不是说不可作为奔,要选择时机黎险暑。我们要在中高端里面取得突破旗兑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汀匿,这是韩国人讲的麓脖,不是我讲的凳。他们说汾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候督,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澜显,如果不选择是对自己的不自信卯,这个不能靠强求燃篇,靠品质颓、技术料、新能徽差,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亭室。   第三个济炉陪,汽车消费升级和资源制约莲喉,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞎侈盆。不但要有好的产品绍愧搽,而且还要有低的成本嗣面独,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害校纺。在汽车需求方面侩,80坦船蛙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腐脾漏,个性化跋筹、智能化胃芥、体验化等方面的需求还在不断地上升胳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碎丛。不管怎么变化迟搽刚,满足顾客的需求些,满足抓住市场的脉动封俱,这个是关键点蜂粪食。而且资源供给方面萎宽,现在的人口红利逐步消失纬,而汽车不是简单劳动喉迸簿,是高技术情况下的技术劳动还驮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胚,我到那些国家去考察过矩,没有中国这样受过良好教育敢任滤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性店晤沁,那不是每个地方都有的帛笆。有的地方上午上班广,下午到时间钱一领就走了湿啼。所以对一些合资品牌来讲悍睦赖,中国也还是蛮有魅力的熔蔡媒,关键是要拿好东西出来韶幕警,才能谈自主蛾帮瓜。   当然工资涨这是个客观事实廷垢,2011年的时候4.1万泼茹盾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畦,这个不高的苟公红,还要涨曝。农民工那么辛苦韦,给他一点钱算什么沽漏轰。但是钱从哪里来察碧冒?我在传褀亏损的时候犯,工资涨得慢信焚,但是想办法补贴琳赋缎。这几年别的都在减套铺,就是员工工资不减史飘,但是效率要提高馅,要杜绝不干活的人酸,最后挣得钱多耙手蜂,干活的人还没有机会屑味,有钱的人天天有时间去议论酗,没钱的人在干活圭,这样大家积极性都没有了力。国企的弊端就是这个隶。   那么在监管方面敬盾,工信部刚才也说了帆,我们的司长也说了寄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侍炽,在供给侧这个方面要下功夫涪帆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逝千,作为五大发展理念之首鄙锰奢,当时这个报纸一播五大发展理念搅赶,那时候我还在乘用车寿匙摊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脯壳,这十个字竭惰虹。为什么呢拎骸?因为没有创新就没有一切池情另,没有协调就调动不了资源妹砂坤,没有和谐的话娇,共享也很难既澄岔,大家不愿意跟你干假睬报,我是不相信英雄的庐心溶,但是特定的时间会产生一点赐,还是要充分调动群众的精神红咕渡,各个方面全方面的参与攀箱,企业的成功除了它的领导者的作用东仟经,更重要还是把员工的积极性调动起来善,人民群众才是创造历史的动力冀丧胃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人故臼撮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革马两,需要我们从技术管理突锭享、营销畴美、品牌美帕恕、产品讥瓢蕉、服务全方位展开创新物寸响,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脆墒写,来推动中国品牌进入全球榷丝吝,成为世界品牌太宏。   第二炽补莎,汽车产业供给侧改革方向与实现耪阶躬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轿。   首先洞呵,在自主品牌方面褥飞谁,我们是追求全球视野开展正向开发仿鼓收,坚持以我为主的构造核心檬特共,组织全球资源写复,开放性自主研发模式苍,掌握核心的竞争力羔虎,获得了可持续发展能力氮杰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞪溺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墟河便,我们的生产能力标准是35万唇示,但是预计今年我们的销量会超过35万坑实,有可能达到38万考,当然如果制造组织再高一点豪挤逃,可能40万剖拎,也还是有可能硷惕,但是大家别报到40万啊晤。这是有体系航才,有制度保障的乃厂侗,有员工的全程的参与雌妻。一个别的企业的人到这里来看且叼,他说你这个企业为什么增长这么快肆哥,没什么别的粕宦烽,员工的积极性调动起来了际畦,他们说却长墓,我看到你们的员工眼睛充满激情库,因为人天天在干活的时候就会有理由席骆,如果执着地做一件事情带有一点追求饱借顽,那就有远大的理想蝎。   放眼全球钝钡辫,在开发方面整合全球优势欣脸慷,实现研发的全球化洞侥,人才全球化卤蓄挪、配套全球化步逆。依托国内的研发资源借桥撩,充分利用国外的资源开展研发资源整合敖,打造企业自身的技术体系排裸狼。我们用了将近五六年的时间席,我们确立了G-CPMA跨平台男啵块化架构剐即,我们第一代的产品是引进消化吸收帛,第二代产品已经完全进行了提升弯扛,但是没有否定第一代逗体,掌握了数据链杏,掌握了开发的流程氛遁稻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列队攫赦。实现了一个平台可以开发六七款车型省筋狭,实现了多个平台车间的相互有机关联吕,实现了车型的变化多块胎忌,开发上市快陡胜韶,质量易保障腿袍令,低成本喘萎无、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乒费巨。   第二个童,坚持质量为先冒猩擞,推出精品车型普扛,提升产品质量磨,加快自主品牌产品开发成,提高汽车供给侧水平铅呛诡,推出符合时代的互联网化的产品巴。打造消费者喜爱的精品车型臼仿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箱阔淑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓢搞慌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胚。实际上汽车不管是新能源也好遁辑,产品的三大特点炽,一是颜值不好看别人不买室己,第二是品质肋随晃,没品质也等于没品牌碗琉锯,天天出毛病心里不愉快凹,第三是性价比呐奥梗,就是靠成本湿疮。我们的员工不需要培训就知道品质灯,因为好多从合资企业来堑,合资别的没培养攫,就是对品质追求隙馅第,结果就是成本搞贵了睫炼,把品质先过关燃涡卜,回头成本再来逐步下降缎双。我们第一个解决的是品质拦,第二个解决的是颜值拖措蔫,第三才是考虑成本冗姬衰。成本稻,供应商的成本我控制不了侩,如果今天在座还有供应商的话纫米兰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乒喷,还是有这个机会的奠假剃。但是我建厂可以控制冯房澳,我们内部的生产流程工艺省腔,我会重新再造虚,这个我投资减少了淘具,今天也披露一下赣推,我35万的规模最多可以干到60万沮统丘。如果创造性一点可以干到65万芒瀑歼,总投资50个亿入鹿,含整车加发动机寝腊窖,这是内部数据撵,来给自主品牌共享妒丧。   包括一些模具加在20个亿埂、70个亿臣德揩,最后的结果我都不相信欣,实现平台化氏信、公开化歼客盼、可视化脱,让所有的东西全部依照规则阳光推进成并嫩。现在我们的供应商也很满意牟,社会上也很满意纬势膛。这就是在体系嚷配,在这些方面的作用力羌其,防止一个部位一个零件廷抖哇,一个车就不同零件不同标准籍,那怎么做尚,永远做不了好车氏览鸿。这个要感谢合资养成的规矩炼惦。但是自主也会给你更大的动力疤妥臼,动力是在研发挖滤币,其他方面再有作为筏。所以我们是国企的平台拭鸽,民企的效率婪山杆,合资的流程腻,这三句话就是这么个意思馅疾函。   第三个遣,坚持智能制造打造智慧工厂睦缄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂境,实现占地面积的有效节约喀趁,我们的合资企业徘殿,广汽本田在推进第三期的时候籍,就是根据SSC这个原则据涂。SSC的第一个S就是小型small痉,即所有资源空间最小垫、设备小型化;第二个S是简练simple炕绍吧,就是除去浪费槐蒂抖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臀,complete啤嘉蔷,以追求小颗、近家换、短范钝捍、轻琴,最合适的自动化垮鸥休、募俜贡牵块化炬。所以广汽本田第三工厂运用SSC烈惋,它们的车间占地面积减少45.5%烈,投资减少26%氨棠觅,跟它的一二期比谋剖,能源减少了29%酪巳,成本节约了21%诡腾蛋。   第四个坚持管理创新霉,开展构造改革矩,主要就是我们广汽丰田试,因为我原来在广汽丰田发动机开傲嫡,我9年就去丰田一次效悍叛,去发动机只回了一次秤菠帛,因为当时这个地方环境太好了兽藩美,我怕一回去又不想搞自主了徊爱屁。但是鼓励我底下那些员工经常去梅,去交流氖,日本人也还不错虏咖,大家都交流匹杆。但是技术是交流不来的沦芯,思想文化还是可以交流的鸵怠。最近到丰田去了一下褐,大有感受看虏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腑黎,它从最关键虎、最基础的制造环节入手港陡,开展生产管理创新猛拍,从制造轴琉侯采、供需轴烯荡牌、采购轴出发烦惭,深入开展构造改革瞄犊评,实现全员参与巫抛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垃及,充分调动员工的积极性嵌丁然、创造力喝泥雷,取得了良好的成果侗扳蔫。经营绩效方面香佳肖,今年的销量增长不多都撇,但是利润大幅提升佛,生产效率显著提高弛。人力绩效方面泥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晾垦咳,管理体系与生产流程更为完善估彩、合理围灌。   通过改构造改革及陈膘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升深,根据他们的预计害措当,已有的数据被工垄,2017年单台不良率预计会降到0.01%问,就是万分之一酵盎。而且现有的工人总数减少1600人阔柏暮。就是现有的存量也可以变化虽勿拔,他们现在不到一万人稳,要减1600人煞邵康,它新建的工厂采,员工还是要招的推维,但有的还是要走秘刊敦。就是用减下来的人把他投放到这个地方矫。   第五揉衅尘,坚持体制增效诵稗推,强化体系创新填。既然这些企业都到中国来了隆,有机会为什么不学一学呢度拈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踌沤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刻,广汽本田精益管理辛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钵。为什么搞一个广汽生产方式拒僳?为什么不造一个丰田呢粳?这里面要说一句臂柔魔,丰田生产方式你不能完全去学速堂缝,条件不一样涉葡,环境不一样尉,人员的基础素质不一样眉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多判。你学它必须要结合自己苯芳哆,连日本的企业去学它的蜂捞衬,有的好多也不成功妊侩煽,当然我不能妄断烽涉,这是从资料摘的肋焊,不是我说的滴坞。   第二个感,我主要员工整车从本田来换凸闷,发动机从丰田来忍,也有一部分本田乱,两个企业不同的模式怎么办怖?发动机就要按丰田来酱广匈,从头到尾来矩伯,坏的不学好的学凸读挪,整车就按本田的来庇怒挺。但是一个企业两个体系怎么运作呢踞?我说干自主就不能有体系氨,要体系就是传褀的体系咎。不管你是从哪里来赡,包括从社会上来夕菠凤,来自五湖四海一个共同目标儒群困,要干好中国自主品牌丸。所有最后提出了广汽生产方式凯畏,以丰田为主结合本田拧,这样把文化寡写柿、体系做好热,但是还不够巩固厢,还要琢磨顽丁斡,现在体系已经起来卷伦菜。   我们从2013年开始策划仓短评,集团的主要领导说这个很好抒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的护庆。   所以后面我们的产能又不够了虫炔焦,销量又搞起来了行,整车进行改造吞、发动机进行完善颇,整车凉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%练叙酗,就是第一条生产线顷础搜。第一条生产线上半年生产了将近16万信怒戈,20万的能力干了16万拭舒,实际上还可以做畅刚,全如果满负荷做的话当废,估计干到35万都没问题位涉。极大发挥息估效,这个不进行全体系变革很难嫌。发动机装配线一次合格率99%庆判,这个零部件产内库存减少70%蓝,厂房面积提升30%似脑,原来不够用几嘿推,现在多了这么大的组织修。库存资金减少50%肠,更为重要的是这一成果横向展开獭票。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扁定戊,它的年设计能力15万辆快保臂,8月份的最后一天有个数据朔,他们双班日产已经达到了650台略泰哗,它的满负荷是700台探,估计9月份就可以满负荷绣晶。这种提升的速度拭晾,全世界都是先进的乃空,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局璃碗,它的一次合格率最高达到了93%吾揉杯,平均水平92%凸,接近丰田中国国内水平秤杜戏,当然追求的是丰田日本的水平囤幌,广汽丰田学丰田本厂苍,我们下一步也拿一个计划拘疙拨,要挑战就挑战一流嘿仟儡,否则没意义克蹲。   那么我们以建成世界级工厂为准则秽,以广汽生产方式为核心册,融合了SSC原则曝酥息,运用创新思维全力发展智能制造技术捆蔚,打造智能工厂暇健誓。我们在第二工厂通过价值流最大化繁、设备智能化外试晦,生产线自动化喀寺、物流信息化碘钢、网络可视化胺、操作简单化歉痰、安全绿色化搽高为、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悄病。这个第二个工厂是非吵欤好对村金、非常成功的一个例子介昧啦,但是这些都实现了探订。   第六是坚持品质保障考,打造高端品牌唱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叭灿改,高的效率提供优质有效的供给碌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茶鸡,连续三年获得中国质量叼祥、中国品牌第一填纬,超过很多在中国的合作企业到轻箍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斧许,所有企业里面包括外国品牌辑摊,与广汽丰田并列第八坎,比2014年上升6位锤躬钒。   第七那师扛,坚持客户至上扑骚腿,提供优质服务蒂闪舰,不管是在任何情况下炒荆,用户是我们服务的对象措态,也是我们的衣食父母关爸,尤其是作为汽车这个特殊产品喀,我们对安全鳖拆、对生命的一种关怀角桓铅,作为生产制造环节的改革竟,是汽车产业供给侧改革的重要方向郝,但服务环节的创新与改革同样必不可少势揭,这还是目前我们相对比较一下颧酣搬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铂翰,也是一个什么机构宪衰,我记不不太清楚队。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杰。所以在产业互联网的时代群魏埃,每一个企业不再只是产品生产者收冲藤、服务提供商媚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佩涸,服务以各种形式融入到了制造业恕、研发设计抢、生产制造罗究、经营管理略、销售等环节集仿挟。有价值创造的可能罗,就有服务形态的出现慰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跨划,两者相互融合搜、相互依存按讥氖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赔。   广汽在这个方面也展开一些工作感,我们的整车平台将联合金融辑涩、保险崇渡无、物流盛魔棉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务句,车生活平台会涉及多个业务平台囊邵金,除了常规业务平台还包括了配件商城踩履味、用品商城玛窃详、社区服务连锁壬呻,用户使用汽车的整体生命周期杆箱,产品的购买只是开始棵插,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阂地彪,这才是我们下一步发展的重点景设菇。作为汽车服务提供商鞘噬,我们更应当关注的是用户的体验软攫,以及给客户带来的价值增值感受螺,汽车服务O2O的打造鲜矢,也是为了满足汽车全生命周期的需要韧,以及品牌和价值进一步提升的需要墨。   第八珐,就是通过这些改革迷,整个广汽集团范围内的成果婚日李,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寺,同比增长28.8%沪、29.7%揉,比行业高出20个百分点领。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平判风,同比创下历史新高莎玲坊。当然传褀在这个里面那是贡献更大雾,1—7月份销量已经突破19万京,超过去年全年倒猴,加上8月份最近的数据圣婆琴,今年全年的任务22万已经完成了甩童,同比大幅增长143%享律。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潘敬,位居第303名恫耙吨,比去年排名上升了59位据涧室,整体实力大幅提升碴。   第九澜,就是广汽集团的发展十三五战略玻供勿。简单地就是一个内部协同创新舍簿,外部开放合作险篱,这是总的原则僳,全面实施结构性改革狗铅,实施一五一三的战略测阮同,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霖,这是一个保守的数据膏,因为传褀搞不好就过100万税,前几年说传褀100万笔,别人说吴总芭摇,你是不是在吹牛筛,现在领导嫌我100万都少了藏赋陛,拼命把产能都整合过来了驼,成为先进的汽车集团潞深,做强做实研发整车零部件廓汾鄙、商贸服务和金融服务五大板块俊寸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锣,实现自主品牌事业的跨越式发展防,全面实现一个“三”蔫娜俩,就是电动化手、国际化寸从、网联化三个方面的重大破崎具。   各位嘉宾恍娠汝、各位朋友曙祁龚,女士们炮坎褐、先生们韭,在需求持续升级汀兢困,资源消耗的情况下烈甘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端千删、品质优先冷勾、创新驱动的发展路径糕,坚持正向开发镰,提供优质产品汹,坚持智能制造彩,开展管理创新遣,保证服务水平叭尚,注重品牌高端化红。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寡焦午,共同推动中国汽车迈向新的台阶伞凉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痕凌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花馆:李芳" "  今年3月突晒,借百年庆典之际确颈谎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向房,即“智能互联”礁镀、“绿色出行”和“自动驾驶”泰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坍。随着战略的提出懦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灯抨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钢前。在这其中断蓬,“人才”就成为关键问题沧亭砷。为此摊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕没独,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竿。   根据沈燕的介绍可以发现河洞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硅泡,涵盖计算机酚、工程学详单榔、自动化奋写、金融等多个方面忙解反。她坦言坡僻诬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸽枢辣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皮飞。因此镜妹写,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脆。”这其中包括互联时代的在线招聘孺,“例如我们利用自己的招聘平台乾、Linkedin洞、智联招聘等在线平台卫判,以及大学招聘己改闪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘畔锭。”除社会招聘外刮,宝马也会通过与院星谀瓢澹合作羡颂,提前把学生引入到企业中览凡铝,专门为宝马培养人才拟徐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羔碍,举行“宝马同济日”这样的活动频蜜。“去年我们就以互联驾驶为主题弧嗣垄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谋敬睹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暖猫。”沈燕说道笨目播。另一个重要渠道抹狼廉,就是内部员工的推荐骏娟宦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尖毫借,让每一位员工都变成职位大使识哆滴,在朋友圈进行转发传递贿短划。   “我们对人才的要求吐,在能力方面最重要的是对业务的了解茂。这不仅包括对业务今天的了解碍孪稼,还有对业务未来的了解奈。要知道未来战略方向是什么倒,需要什么样的技能剔。 ”沈燕告诉记者泼倦奥,“此外蟹塑,我们对人才的要求是不仅要了解中国盟扛玛,还要对全球化有所认知塘蘑粗。随着技术的发展勤脖石,我们对人才的需求呈现‘复合全,跨界’的特点泻虱。但是搭,这类综合性人才很难直接从市场上获得韭身,需要我们进行入职后的培训兼耗。 ”据了解洛悸,宝马(中国)每年都会根据员工表现莎将讥,提供给员工出国培训以及交流的机会稼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煌滦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换低,以拓展视野渺幢,提升能力棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为催步,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呸,吸引并拥有了一批充满抱负屠赤、专业的本土化人才惯。而面对未来眠弧猛,本土化人才也将承担重要职责盾酸图,“这包括为‘在中国韶耪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向停绰兴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伍毛。”沈燕表示辉。2012年毛苛檀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驳啡,并在上海组建人工智能团队柒,承担电动化和智能化的相关工作剐辫。另外堡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糠蓉瞳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揭毛哨。 这个团队将研究和紧贴中国市晨ǚ臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澄溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶涝凹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翟锌,用“数字商、概率恫、未来”为题案琴,论述特斯拉电池的高密度率、续航里程及电池的安全性嚎庆善。对比国内汲随锤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车黔开教,并预言电动汽车和智能手机一样寥,电驱动和自动驾驶注定了是未来暴芍,不可逆的未来杉。 以下为原文迹菇:   关于密度和里程数且习。 特斯拉Model S上市已经四年多了幻吓蔚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灌,至今为止一个都没有兑现捐层侠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哆暮,里程最长的量产纯电动车鳞蹦褐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结久,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法韶撼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摔琶,忽悠消费者柯请。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剧,里程普遍降低10%以上)来体现里程态蔽,在有些国家辅助使用NEDC的标准梨圭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伐括尘。   关于安全性和自燃率斥瘟垦。 自从2014年初安装了底护板怯惋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滤,远远低于燃油车点,各种撞的惨目忍睹事故蠕咎邢,也都没有发生自燃笛。相反步,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洽惺渴,却成了全世界自燃率最高的机动车们清沏,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲜如辨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘫晾剃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门番,车门闭合的时候已经有点变形了)爽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寥吼,几乎可以说朵涂:特斯拉重新发明了电动车埃。    国内真正用心做电动车的企业堑能懒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禄省杏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噶、变速箱堡雌、油箱等懊勘,改造成电动车的事情)玩某。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堤,才会全力以赴来押注电动车狙。当然傅娟,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绵狠晾。    电动车不是什么弯道超车蒲考,而是换道竞争普龋。    今天的电动车篱菱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贰。待机时间是诺基亚的几十分之一话,软件也没有几个顶,通话质量也不好颇,汉字输入也麻烦的要死帮。和智能手机一样呻位冉,电驱动和自动驾驶注定了是未来弘鲸餐,不可逆的未来炯酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安蹭:李芳" "   2016年8月30日偶似厩,在北京新浪总部柯夯,北汽新能源充电部门副总监陈保江独缆、北京华商三优总工程师丁晓伟姆封立、电庄总裁兼CEO先越倪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勤。    作为新能源汽车销售终端环节玩集缴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磁涝据。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤拧,更是充满了诸多困境贸勤究,不为外界所熟知蓟仙。    那么笔,作为中国最大新能源汽车市惩浯茁ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况慰,北京模式发展的瓶颈是什么个毯扭?有何值得借鉴的地方膛?又该如何去避免失误和纠正膜?政府廊舱、车企嗽兰交、消费者在这一产业链终端中档染,分别又该担任何种角色枚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黄箍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山断胯:魏总惭屁迫,刚才你从用户的角度椽沤,同时您也是媒体人的角度钞搔胯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲层竿岁,您发现了这些问题之后省,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牟脐夺?    魏士钦坏:其实我们一直在琢磨这件事晴喉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苔倡,这两点是能够解决掉的汗估。首先第一个斑皖楼,支付心惩得。就像刚才先总说的劳担,有个银联一样的东西捆,接下来有个第三方卉们,或者接下来大家都使用微信支付逼授,不管是充电桩也好寄,app也好得碉,还是当时的扫码也好菠霸狗,还是微信也好乏,支付宝也好坚,能通过手机支付集潍必,基本上都能解决掉疚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炮,我们把支付给它想办法统一了靖。不一定统一到一个里边去赤掀,大概两三个幻蛇,大家都在用背,这就没问题丝匣藐。    第二乳玲,这就相对更难一些了胯,应该是有一些第三方平台真正站出来及绒,能够收集所有的真正的准确的信息莱,其实当时我们自己在做app的时候燎彩舌,就是在做摸点的时候当皑剧,我当时就矛盾革肛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翻,后来琢磨来琢磨去肌当呐,通过很多用户的反婪瓶帷,我定义出要摸一个最准的点猎吐,不要最全的很拿靖。准是什么概念铃东粳?第一鸿瘫杏,我找得到苇,第二救勃唇,我到那去一定能用得上膊并。如果我找到它了繁桨醛,也到那去了七甭,但根本没法用氓诡泻,那就没有用了瑞把。所以如果站在媒体角度始坛,我希望不见得是谁晃,也许是个媒体哄粮,也许是另外一个平台评桑驳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起楞,但是它也不一定是最全的床,但是它是这些所有的里面最准的苍坡,每一个用户都能找到桩鲍俩哀,而且有百分之百的体验把电充上坍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逞竟徐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站认社心,是咱们国电的站轨,是快充傻轮。我们编辑去那边准备充电的时候火,有六个跑快车的兄弟骏粗楷,霸占着那个点贯,就是不让你过去藩邯,这个充完那个充默,还剩一个车的时候缅绦,就赶紧打电话给另外一个兄弟旗狙,赶紧过来充电拧。我们不等了纪翘。但是他们不知道啡博叫,在那个点不到三公里的地方岭,快到积水潭小西天那个地方拓卸,还有一个充电站蚀,好像是三个充电桩还是两个跋免步,一个车都没有貌怯违,而且车位都是空的沤涟。他们不知道那里豆绅。而且那个点谱海,我们当时找的时候用了三个app滇摹,只有一个app上标出那个点跨吐孤,另外两个app是没标那个点琴滥维。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幂猜扳,所以准确性其实很重要兢。所以如果能解决这两点对犬,我觉得咱们的空置玖静、闲置的问题一定能解决倦,肯定没问题的阂匠嵌。这是我的观点奔。    黄山荤嚎桂:关于公共充电这个领域拜,我不知道魏总在充电过程中乔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲜辜?    魏士钦挤:出现过藏窟虽,很多匪。    黄山羔:这个问题其实很有意思的问题径窟,充电桩的标准是国家有统一的标准簿署笔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膛旧觅。    魏士钦缝玛洗:是这样客疏,最典型的例子就是腾势惺,腾势在很多国电充不了耪,但是在小E充电或者普天是能充上辣。    黄山漏坝:我们可以把时间放长一点来看讳掸翔,在2004途、2005电动汽车兴起的时候伍,很多人都不知道电动车是什么醛陈物,充电桩是什么苯郊。随着这几年的发展偷,物业慢慢都配合了文拣,所以从成熟度也好霖、物业配合度也好陆行录,应该是越来越高的哀。国家层面出台底诧本,新建小区予以配合访眯,包括老旧小区的改造户署行,都会多方面来共同解决这个问题草却。其实关于今天的这个话题匹,我不知道台下还有什么问题要提问的搏猩。没有的话蚀丁秋,我们可以做一个最后的总结棋佃勒。    我接着丁总说的北京模式的问题存藏箔,我们今天说的是关于北京模式诺馁兼,丁总说了一个北京是纯电的市程八心 ,跟其他地方都不一样锣嗡,上海是极端的苹茫扇,上海是混动市潮啊,北京是纯电市场沁膳。我理解还有另外一个模式河,就是北京的充电运营商是最多的棺褂,发展是最快的卢淋,一开始是国家电网恼巩、普天在推辞花,后来群雄逐鹿腥,特来电么、星星等等各种运营商都进来了戏,包括先总这样的都进来了判既庆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盖。    魏士钦娜半很:现在已经不止了回馁。我们有一个数据外爆,说是47个运营商惶焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣百笆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慧,我讲点个人思考和认识瓦卜哺。    先谈思考伶。第一对,供给侧结构性改革内涵非常丰富膘倡浑,大家可能更多关注产品的结构性改革馈举,其实我认为脱睦乏,源头是制度的供给和政策的供给梦敌霜,再是要素的供给妨单,三是产品的供给亭。    再把这个逻辑关系缕一缕幸娘惠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给花,而制度糜拜架、政策和要素的供给又会影响到产品的供给板。所以现行体制下柬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革略?这是我思考的第一个问题霖稻。    第二个问题溺磐,是我做企业这么多年的实践和感悟拐,企业到最后比拼什么砍?其实就是资源的配置效率贸剑吻。汽车行业也如此法。你拥有多少资源固然重要崩寿庭,比如研发队伍翻私,既有一两万人的恫,也有六七千人的肌铰甸,还有两三千人的肆核,资源差异很大搔停,但实践证明人多不一定成果就多壕搭枯,关键是资源的配置效率歪捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率眉,取决于一个企业的决策效率和执行效率强。而企业的决策效率和执行效率卡琴,又取决于它的机制和治理结构拓信祥。    反过来桶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楞。也就是说蒋叙饭,产权结构会影响到治理结构和机制谋方蹬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勒,进而影响企业的资源配置效率功啃捞。    从逻辑关系上讲咆腾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慨孤掀。    第三个问题灰,产权结构是前提篇,是源头性问题签采迸,多年实践间缸蔽,有以下一些体会鹊。    关于股权列。股东应该优质化泼矢,股比应该合理化天。近期也好谦沮,远期也好答瘸,你不能把那些对企业治理孔惶稠、技术门、管理讳富霓,以及市场拓展没有任何贡献绞,反过来可能还会添麻烦者什绕,当股东纺。这样的股东不能要逞亲阿。    股比结构这块哪,不同行业栖,不同企业提泛昧,它的结构模式必须符合市场规则觅毒。若是竞争性行业姆氏,不管是央企狗,还是地方国有控股企业盗缎隆,做第一大股东绝对控股描,很难实现建立混合所有制的初衷稿帮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辰适豹,竞争性行业混合所有制要深混浇态,不能简单地浅混辛。什么概念藕险倍?国有可以是第一大股东诚谦付,但不宜绝对控股频韦坦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舶境。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化么羚俗、国内竞争国际化这么一个概念缝朝。既然是全球化碾叫僵,如果你这个竞争主体莎,你的治理结构藩驰,你的产权结构沙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筐瞧畴,你如何参与竞争扛呐?道理非常浅显明白挽偶垫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萄棱密。    江汽集团公司制定十一五规划前厦,我们就有一个想法贯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怯郡韧。围绕这个思路登,于是就有一个叫三步走的战略规划蚕。    第一步圭,把国有企业员工身份置换掉席,从根本上说伪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓷勿,对职工也有好处奔玛,是多方共赢的一件事情难轻。我们知道喂冠地,国有企业这条船不管怎样褥寞欣,开得好溉零,开得不好痊乏,哪怕再破再旧诫伪好,只要不沉下去稀班并,国企员工都会抓住船板韦慑,不愿意下船敝。    如何把员工这些观念转变过来群桅脚?只有让他们从企业人转变为社会人挫。因此港,第一步是2006年龟徒蜕,江汽集团公司所有员工进行身份置换盾哄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迁,作为每个子公司的投资主体叉,共同组成投资公司拿。    这样汤退,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东才。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甘。    第二步萄贰,我退休后童,引进中国建设投资集团有限公司酿胺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谱。初步实现产权多元化殿露。    第三步祟几,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腻阔,包括安凯客车的控股股权祁铅啃,整体运作上市挡杏。去年1月获得证监会批准醛邪,上市公司已挂牌赐危车。    通过这三步走——置换身份观悄趟,初步股权多元化崩,整体上市请奔帕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宽先泌,对留人起到了较好作用螺残。在工业化纤守、信息化惹、网络化尤其是移动互联网时代另撵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煎氓,股东或雇主和雇员之间的搏弈冒,更多体现在决策权和分红权领域乐。    为什么IT产业掣尘琴,特别是互联网企业发展如此迅速烤骇沸?正因为它有这样的产权结构辰患,这样的体制机制赎饺陵。做得好的互联网企业内筏,股权都比较分散思乖葛,管理骨干和技术骨干都有一定股份粕庭,可能这是大趋势景。    互联网行业资源的竞争和协同瘫,最终体现在人力资本价值上狠磷练,他们要参与公司的决策和分红陷钎嫌。这个问题如果不突破功,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柑桨舰。   存量是稳定剂表惠,增量是兴奋剂    那么谜马撇,内部机制如何变革彤?    1990年我接任江淮汽车厂长丝幢,当时非常困难糕壤,留不住人拘。有些人选择离开软,人往高处走昧,完全可以理解妙栖。留下来守摊子的这些人不容易皮荒咐,到我2012年3月退休珊逢即,这22年时间里懂苛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段地。    第一阶段是2000年以前叉。可用两句话概括紊闻,第一句叫做存量相对稳定厢亲,增量拉开差距惠戮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状深绍哺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骑攀闻,可能就有问题脸瓶抵。因效益提高而增加工资庭戚,贡献大的就多增寒,贡献少的就少增份毁百。即便没有贡献怯萝稀,原有的存量工资也不会减少揪疚,即存量是稳定剂捻烙,增量是兴奋剂顾臀灿。    第二句是有计划按比例增长工资肛惋痊。也就是说奢,企业效益再好程,效益翻番工资绝不能翻番波拣寒。效益不是很好疮彤距,工资也要涨唯独桔。为什么餐?因为国家年改革开放30多年扭,经济20多年高速发展辱,物价一直在上涨奖牡风,生活成本在提高灿灸滇,降工资就是降生活水平咕。所以我们有计划按比例增长工资戳嗜潦,以建立工资蓄水池疙违铜,以丰补欠酥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峭踩。    第二阶段是2000年后驴汝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘛。    第一部分是峰萝双,区域领先的现金收入何型。和北上广深不好比咸肋泊,但在安徽及其他城市的同行业者中赐缓,我们的薪资收入是高的工缝仇,员工及其消费能力比其他企业稍高诫沛。但现金不可过度发放立,这是心理学得避烫。人就这样惫,口袋里现钞多了后槐匣登, 像一线工人日孙韭,包括技师在内忱接拜,他腰包丰实了檄萌免,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窍轻挞。    第二部分是大福利拜。我在任期间屠,江汽集团公司解决万余套集资建房咆唱,还有大学生公寓裂陷藐、廉租房等;自营的物业管理做得非尘韪桑好脖,很便宜捅稻彭,还有免费午餐成剖,包括洗衣房等糜剃。有大福利唱,有小福利孰,五险一金都取上限提损挛杰。    第三部分有限的股权激励咎。    区域性领先的现金收入恳甘佰、大福利邯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杆提袜,这使江淮汽车员工享受收入不低就、生活成本不高的待遇史必。也使人才无序流动降到最低礁母。我在任22年篮鸥匿,江淮的人才吭犯徽,不管是管理人才还是技术人才速,几乎没有怎么流失计。    外人都觉得很奇怪拦。当时有个汽车企业派人力资源副部长沏篙盛,在江淮附近找了家酒店泉拦,一住就是一个月姥判,每天晚上打电话找人户撵古,但没有人为之所动朽芍驶。    究其原因竿扰,当然也不仅仅是待遇和福利泪蹭健,重要的是文化留人砂舵宫,怎么能留住人心岗凡,这是其一莲卿。    其二练虎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裳,使员工的成长速度可能更快失翅扦。    其三贰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径并轰从。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兰,但我们有三条路径啊。    一是管理人员成长路径谰陈广:管理员汐、助理管理师肝荚、管理师多砷、二级副经理瀑田、二级经理翘谱谓、一级经理俗滩。    二是技术人员成长路径盛探:技术员倾娇陋、助理技术师九、技术师;设计师帛郡价、主任设计师权佳枫、设计总监让柯外、技术中心副主任婆傲鸿、主任等隘膛驹。    三是技术工人路径江穿氨:高级技工忿疽喘、助理技师屯、技师颓、高级技师白寺。高级技师的薪酬将法戈,甚至比二级副经理拿得还多急佰。    这三条员工成长路径片楞,每个岗位都有岗位说明书叮季违。你要申报这个岗位劲肆,必须经历什么培训咯,需要什么绩效腐厘享,才有资格申报楷毋。上什么岗位有明确的薪资标准钢泊型,“升官同时发财”接抛,用人用工尽可能做到公开公正透明宽项。员工们也看得很清楚烽,只要好好干沸陈,就能够成长滥。    总之凶,在中央政府大政方针指引下襄悸睫,切实弊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法级齐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绿。    尤其是产权结构改革两膳崩,不要消极等待主管部门来安排稻,等是等不到的鲍纷。也不要对现有体制降躬、机制太多无意义的抱怨扁,只要动机纯正迹,对国家对企业对员工有利裳沟酚,就值得一试睹,这是我在江淮汽车多年的指导思想淡改。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苛尺,但一定是基于稳定性厩、权变性为虐蚂、柔韧性基础上的变革炭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纬。同时切记不管做什么事情乳倒,一定要取得合法合规的文件依据惋宽授。    在沟通管理和内部运作方面删苇,如何适应政策环境及,是对企业负责人的管理智慧的考验魔欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶尼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奠孟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办白沛。   当下犊,在互联网经济蓬勃发展舅郴梯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下施,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剧汕风、汉腾癌瘦、乐视旅胚、蔚来镶女、Nevs催穆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垛。但这些新思维缓、新模式遇到来自行业睦、公众和政府有关部门的不理解和质疑囊署。为此寰球汽车邀请行业专家此、新势力企业领导懦、主流媒体高层人画擞,就大家共同关心的行业趋势将探、创新模式嗜纬藕、市场预判等话题展开热烈讨论库诽。   程远辉耐吉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寒寝李、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒲爆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域楷,也是一个全新的问题搬,所以我觉得应该是个很有意思的事陇。今天让我首先来作一个发言恭疼房,我觉得是抛砖引玉等怀,我想把石头抛出来风,引出大家精彩的观点丛群。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淑侍咎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渴看钦,他们该不该进入汽车行业痹居敲。大家知道略,这几个企业全是新人枚双伎,以前都没有做过滴,在社会上是有一个反响极臂,有一种争议刹福举,说现在已经非常挤了釜畔,我们已经达到了2500万辆的规模猛搓,100万辆的企业已经有六七个了木匹岛,还缺你们肮?你们现在还有机会寿?我想说这是一个很重大的问题侍排,我想这个问题为什么说是战略问题舌戏,中国汽车业一开始就有这个问题济。   我的印象中哎,我觉得中国汽车业有很多政策俱胆书,也有很多重大的事情琳搜,但是我现在回忆起来操,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玩间,一个就是开放引进溪,也就是合资讼畏胚,也就是所谓的市场换技术围。另一个吩句诫,我们做了一件很大的事情枫,叫反对散乱差硅漠。这么几十年来蹬埃米,在我们的汽车管理部门帅,我们就不说谁了螺守娘,大家都很熟迁攫,都是朋友导讹懈,现在都七八十岁的人魄铜镜。我进入这个行业30多岁渡皇,已经过去30年了些赫,这些人现在已经退了蕉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情底,一个是合资引进铣,一个是反对散乱差绵微将。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剁蜕浆,即刚才说的市场换技术钾贿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车需省娠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差椿竞扒,只许有资质的企业做驴晨长。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逃蒜仁,就叫中国汽车工业总公司裸湾。后来肺,提出了南北划界距撅,想要一汽在长江以北婆识却,二汽在长江以南颅毫,形成一个竞争局面帆毯。这个想法没有实现币闹娟,当然再早我们搞过六大公司阿富粮,但是总体来讲抖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勿。   我在八九十年代写过一篇报道佬榷,我就说中国汽车为何怕竞争廉案?其实现在想第饯洪,我们争论来争论去就是一条牢圃,国有竞争来厦稿,我们认为企业太多了缸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理患。   那时候从国家宏观的角度贯,陈云同志提出了一个经济学观点纽,叫做鸟儿在笼子里飞俗,年轻同志可能没有听过蔽谐。虽然给你放飞熬噬霉,但是你不能乱飞吻巨,得在笼子里飞泛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞连洁,所以我们提出“三大三小”热蝗晴,规定的企业能造车稼,其他人都不能造车碌,认为进来的就是捣乱嚼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鳖蜜,后来被总编辑改为无心插柳弥汉傲。我们一心一意想扶持的企业搞上去桶帝厢,但是我们不想扶持的企业又在出现嫌肺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庐丸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哪峡福,为什么呢宝?当然是我们的基础比较差敌立,一无资金级糠,二无技术葡届雄,三无人才簇骡淌,白手起家结。这时候我们引进外资惧粹蛾,有了资金缸稍蹋、有了技术燃络憨、有了人才蜜单,奠定了我们汽车的发展基础娜。但是只走这条路等于缺一条腿偶跑,只有引进外资痢,没有自己的发展骨邢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业婆病硼,反对本土企业略强馁,所谓自主企业浓恍停,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洪遂互,奇瑞挖、吉利挟加、长城另骂、比亚迪公煞侯,没有一家是合法造车的企业俗卢融,方式大家都知道河胺领,买一个不生产但还有资质的企业救晒,就是所谓户口本武挞,然后就开始造车醇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好维,该死的企业死不了户椭琶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杰刹,这是一个很奇怪的现象担搅购,在其他任何国家都没有这个事情和,只有在我们国家梳沪,这变成了一种无形资产啸。   所以挺拇锑,后来工信部成立前夕蔷,在发改委发布了一个通报币晌测,宣布哪些企业要死毒轰,其实是一个作秀宋。因为这些企业本身已经不存在了九,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哆蔚,就不会有这种奇异的怪现象睛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判么,我们把汽车产业的市场化藐涪撂、自由竞争的方式忽略了峦其菊,我们把它当做航天航空管理缚。所谓集中力量办大事藐袭垮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的架,像航天航空只发射一颗卫星签丛,只造几架航天飞机结,但是汽车绝对不能这样怪迪怂,如果我们中国只有一个汽车企业椽叼履,我们今天无法想象能够达到2500万辆蠕,我们可能还在200万辆以下徘徊担森挽。   我们想想我们当时的规模驳,讲起话来寡摄,我们一点底气都没有宋脱频,全中国所有汽车企业的力量棚鞭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琳颠,所以我们那时候是没有底气的扭补。那时候蔡总经常讲帛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂降,我们国内的某家工厂腺,搞了多少年瓦?投资130亿干了那么多年没有干上去鲤寥,现在回头干干赐,别的合资企业在武汉干140万辆车托,听都没听说过他就干成了侮。   当时我们确实是一穷二白掳墒,那种情况下我们引进外资浇搬,但是不让国内自己的汽车做挞吞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拱寺逛,变成了外资企业貌、跨国公司一股独大瞥洛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搪边。   中国其实为什么发展到现在这个状况伺池猛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸥弘,在座的年轻人没有听说过田,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辟拴膏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沪。为什么有审批制耿锤翅?审批制就是为了反对散乱差邢信炔,所以你不能随便上企业独落。   我们把进入产业的大门关得很邪薄,一方面对产业造成了很大损失测堤巳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阶鲤。大家知道须,那时候汽车卖多少钱孔和?桑塔纳要卖了20几万丧冗,当时说两万块钱七,八字还没有一撇椽电,订购两万多辆匈编,在桑塔纳卖20万的时候匠凶领,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来航秒簇。那时候的技术标准煞米、排放标准都很低偷朗,我们会很快发展起来抛,但是我们失掉了这个机会些。这是产业上的一大失误窍丘,就是反对散乱差讲娥刀,阻碍了中国自主品牌的发展滩诲。   我觉得中国汽车进入2002年朔蚀,入世以后就发生了很大的变化蝎,这个变化就是放宽了昧铂,应该感谢国家经贸委前司长缕,后来发改委的副主任欧新黔此掠垒,他在这件事上力排阻力雇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歇,有二三十个企业进来痞桅。在这时候色,包括奇瑞八毒、吉利显扣、长城踢杭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碍书,所以这是我们企业发展一个好的契机伍娃,这个契机来自于好的竞争摹琼丝。   现在大家没有再说反对散乱差互贡附,但是这个毒瘤并没有肃清澎罕桨,现在要有一个新的品牌出来星,我们第一个想法就是它该不该出来擂登苟,又来添乱费。所以在这种情况下斯罢碑,汉腾出来以后燃,我当时也没有太明确的认识写甲筷,在网上一片谴责声的时候凉,我就意识到了这个问题奉骄罚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砍孙,大的打败小的啊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓮持喀,快鱼吃慢鱼熔诞。汉腾给我一个启发普鹿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在降,今后还会存在枢乏。   现在一汽雾镰羔、二汽非常困难炮,包袱非常沉重脯掳莲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坞辰铜,但是最近连一辆好的车都出不来刮谱。现在真正有活力的企业是谁呢惜缅?是长城吝骑混、比亚迪发当、奇瑞兢、吉利弧痊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驼戌为。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开领,让大家不要惧怕竞争盆唤,竞争只有好处桃沪。我们老是说过度竞争腻,实际上没有过度竞争俱呛危,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搐楔,经济规律本身有一个调节作用松饯,一旦过度竞争它会自动退出摹。   我们的出租车管理很失败氏头,就是我们怕过度竞争绵,我们把北京市的出租车限制在7万辆掠屎舅,因此打车难横、打车贵氨,群众怨声载道廷。凡是放开竞争骚截,像家电产业大家都知道妹拘坦,为什么发展得比较良性呢钢尖守?就是因为放开竞争费,是不是先来后到呢桅凹镭?我们现在想想80年代玖肩,61家电视机厂陈,现在上哪去找触商去?大家熟悉的品牌斗锈憾,北京牌吠垄、昆仑牌秽颈匹,我前天在飞机上看到长虹沦成块,长虹居然还在勿茬,出乎我的意料揪改。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唐,现在新出的电视机厂胳晦嗜,TCL过去有吗填煞?就是长江后浪推前浪参皆,我们永远不应该对后进者说不缴,我们一定要这个变成一个共识相,任何时候都可以有人进来烈谢眯。就像他们说的味森,任何一个行业都会机会凛。今天在座的各位都是新进来的季猩,我觉得你们的机会大大的有苇轨。   我的砖头就先抛这些须瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衰:沈达炜 版权作品川苛漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载祁,违者将被追究法律责任掠头订。 获取授权" "  徐和谊说襄鬼,当我急的时候敲郸,老唐一乐技,哥儿俩(的配合)还行洁赫彭。双方都是坦诚的心态犬,就没什么谈不成的事情侯。    唐仕凯则认为另面,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肋咀,基于双方的相互尊重卑。合作中疚胳,尽管文化不同辰趣、目标不同缸按,都能坦诚地交流纺貌戳,达成一致淑,满足消费者需求铣识。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绒新、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前家卸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枯辨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滩炼蹈,接受了中国经济网等几家媒体的采访烷堤。在奔驰E级轿车之外送鼻伞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拖柿诺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焙,徐和谊说潮电,关键在于双方的真诚与坦诚橇堆,这与我们的性格有关勘县叉。我的性格是直率尖,而唐仕凯先生则是含蓄拜灌矫、温和卸里卜,哥儿俩(的配合)还行歇骨哦。双方都是坦诚的心态湍惹,就没什么谈不成的事情皖览补。    徐和谊谈到媒筋须,合作中勒衡赫,彼此考虑对方的文化憨叫教、体制俄,对对方的决策机构都很了解汇,也想知道对方的想法刚,并多从他那套(系统)思考旱磐贪:靠不靠谱窟,可不可能煌构盒。不能瞎白话棵无,不能伤和气储百垂,所以就越合作越顺利诲浅。    徐和谊认为费恭幸,随着后续工厂和产品的导入敝掏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期券。    他还打趣说翻肚蝗,唐仕凯先生文雅烂蒙,当我急的时候秦,老唐一乐角丸蓟,我们的搭配非晨叻荩合适擦响搪。    唐仕凯则认为归叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奔氛,基于双方的相互尊重纺蔽弹。他说丰,我们与北汽之间有更多的共识岁亨烘。过去几年的合作啡蕾,大家互相信任匠、持久陷膛柏、坚实秽。我们有德国人的执着编俄爽、坚持采拦攀,在双方合作中铝,尽管文化不同盾淘涂、目标不同徐褪,都能坦诚地交流断马垛,达成一致丢吧,满足消费者需求恐坷兰,也能让优秀人才有合适的岗位斡辨。可以说衬僳,北汽与戴姆勒建立了最好的库橡逞、双方互信的关系辟。    另外领蚊关,唐仕凯指出槐试关,中国业务的发展嘎籍,离不开经销商伙伴的精诚合作烈氏,他们积极履行对消费者的承诺缴挟皇、关爱犁男暮,也与我们建立起非常良好的厂商关系赌。    他强调类陈,我们与北汽的合作赂蔑甭,增进了双方的关系炮赊工。 全新长轴距E级车上市现称,领导合影(右二为徐和谊陕迁嫡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裳同,目前牢,我们的合作是最好的匈靠。认真总结以往的经验喘、教训百,特别是过去的错误手,接受媒体的帮助焙、批评筏,因为大家对我们有更好的期许独疟储。目前尉,我们仍没有达到自己的目标钳烘,在中国市场还是第三名刹。但是钨圣己,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奋。因此慧捂丛,我们还需要精诚合作丰碗独,力争打造一流的企业;精益求精摩,建立一支一流的团队羚寂草。毕竟菩,我们的公司和事业都很年轻蹦勃柬,在发展当中最重要的还是关乎人显录晚。因此阀承,我们不能只顾眼前崇掇热,应当放眼未来配浩容,希望取得更好的位置撑容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挠弓:    各位领导嘛、各位汽车界同仁太匡途:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沽瑰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计存汗奋。今年论坛的主题聚焦安全兽,我觉得非常有必要女,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忌涛兔,已引起全行业和全社会的关注逛呢。    今年以来帽,在国家和地方补贴政策的助推下钠檄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泻范洗,1-6月潘,新能源汽车实现销量17万辆弄脚,同比增长126.9%晨。其中纯电动实现销量12.6万辆淋擦捅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陇嫡熔,预计到8月底说,全年6万个新能源指标就将用尽丸德。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酣庭,同比增长170%叼人,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置某。    但随着新能源汽车销量猛增沧闷挡,其安全问题也逐步凸显套。仅今年上半年茫联,与新能源车相关起火事件就有11起铆解,事故原因涉及到电池钳、材料恍衬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尝母汇。不但给事故车主造成了严重的生命绷小疏、财产损失类皇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧边徽,极其不利于新能源汽车的推广却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氢词,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诺拼,新技术新模式尤其如此哺沪茬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僳户、火车一度跑不过马车坷墟、人工智能行业也几起几落钳,每次都面临着必须攻坚的难题娜访高,并随着问题的解决才获得新的认可焦。新能源汽车行业也是一样房,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翘视,在蓄积了一定的市场规模之后啼,开始到达一个新的平台期搞螺,开始面临这样那样的问题耪。而我们认为呜恋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篇弗。    首先巴袜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笺函氖。    今天我们面临的新能源安全问题速,一部分是技术问题茹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脯破僻。但更多的是行业规范问题竞,由于新能源汽车市场发展太快戒地,行业法规建设相对滞后颂,安全法规不够健全倾,相关标准缺失艰购,再加上消费者安全意识不足扑尉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扭,共同导致了一些安全问题的出现达扇酒。作为一个新兴行业杰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沧诗既、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘸,这是新能源事故频发的原因阀替阜,也是新能源发展到当前阶段标谅白,我们必须着手解决的问题帕窍沛。    其次怠嗣,安全问题是消费者关注的基础痛点耿弊筏,必须全力以赴加以解决龄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示册队鲜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准策溅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垮税。我们经常说许疆烧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点新歇撑,但是没有了安全这一基幢铝ァ,里程的远近本身也就没有了意义驮咀釜。新能源推广几年来菲矫,市场上对安全的质疑之声始终不断饱颁,说明广大消费者除了里程焦虑理诞,还普遍存在着安全焦虑凉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戌侈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纯鲜书,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畅貉。着一把火就可能会毁了一个行业陀,在网络时代这种心理传导完全可能发生颂寒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搏,必须将安全问题作为头等大事来抓湍灸,否则就会被消费者所抛弃赶沏弊。    最后祈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肠施溅,也是发展的动力源掀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奖岁提,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犁贰,才能得以持久生存围徊骨。千百年来欣虐霞,人们围绕着使产品更加安全可靠兜酶串,不断做出创新绍怖快。及至今日潜酶,我们投入无人驾驶汽车蔚秀、智能网联汽车的研究派孩,很大一部分原因丧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柏泉躲。新能源汽车作为面向未来的产品贩县副,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涛纳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诺。    由此可见绿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈体潍,粗看起来林林总总蝗盒,不一而足;但是究其本质完署俊,核心还在安全奖。破除了安全问题竟歼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题羞欺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题想,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高燃霞解,而围绕安全问题不断攻坚克难池顷嘿,新能源产品和发展模式将不断创新嫡时房,不断创造社会价值凤蛾波。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筐餐慷,我们从一开始涤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稳背,从战略高度提升安全性蚂世姬,居安思危垢赊骨,未雨绸缪春浮百,从研发体礁借、生产到售后服务继,都布下层层防线船佰,确保产品万无一失暴颈。    一是在产品开发上加强安全功能设计急窃,从源头上提升安全性惭栖垛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碎。从产品的开发设计阶段糠脸,我们就从整车控制谢驴、动力电池谐仿、高压安全等方面以高标准进行设计睹捂擒。在整车安全方面删胸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统会,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞄。在动力系统方面荆回顷,我们从材料驳旧、电芯问、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皑残宋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肉猩捷,降低电池短路和起火的风险擞。在高压系统安全方面便萎,我们从防水播、防火吩笺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计五狡,高标准强化安全功能坤赴。除此之外茧,我们还充分利用智能网联技术败峰席,对新能源车运行进行实时后台数据监控孙,建立事故应急响应保证机制妥纫,为新能源安全使用保驾护航肛劫履。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搬,以高质量产品确保安全暇闻。在新能源汽车快速发展的同时锭,北汽集团不忘发展新能源的初心穿老,严把质量安全关弟体。北汽新能源生产的每一款产品桑蔚扒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坤其摄,还要对电池髓抗岛、电控系统进行严苛的测试与验证杀。目前阶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皋擒祥,其中电芯安全可靠性测试标准42项媚抱返,电池系统安全可靠性测试标准50项城陷,BMS策略安全可靠性测试标准33项删诞,这些测试包括长时火烧测试拉、电池剖切测试托凰、极限跌落测试和电池浸水测试等贾忌禾。同时吠擞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位素。上半年博渤,北汽新能源接到订单2.6万单非啸,但在资源不足的情况下毕掇,我们严抓质量关搐,绝不为销量而粗制滥造趟翻,最终完成15052辆的销售任务稗险,订单满足率仅58%蔬,但却实现了上0事故率的优良成绩蔬方。    三是加强售后服务与培训汗,让新能源车用户买得放心叔,用得安心怪肯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枢容,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哺和票,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翻禾,包含车辆保养炽遣、车辆维修疾得、紧急救援盘辑桨、充电设备慷记、增值服务娇、客户关怀等多项内容搐将跑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吕、维修遂阂曝,并对服务完成情况进行跟踪监控谩,形成服务闭环臂就,确狈殖泼妫客户满意骏仟校。同时盆辫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训硼嫌貌,对车主进行说明和操作演示慧避,并规范安全培训流程菇俯浓,提升新能源车主的安全意识耙。在此基础上境壳梅,我们还创新营销服务模式晴诗竭,今年8月12日维,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拒戌闯,不仅具有推广新能源车的效果郸舶辣,同时可以让车主及时更换蛾僻该、检修旧车上的老化电池榔抱,通过我们的新模式给市场提供更多安全辆卧累、环保煎、高质量的车型垢困,给消费者更安心的消费体验鼎茫惊。    各位领导矢、各位同仁藕固侧:新能源汽车作为一个新兴产业穿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弟扔铃,出现一些安全问题详獭洛,这在快速推进过程中也是难免的建恋,是我们必然要面对的问题骄需。因此新能源安全问题饱忍,绝非某一家企业能够单独解决爱幌,它需要我们整个行业的协同并进萍。    有鉴于此馅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丢,不能因噎废食坡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唤为,牢记我们新能源事业的战略使命骋瑰哩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念培涉,以持之以恒的韧性喇咕材,推动政府朽、科研机构浓、行业协会端夸抹、企业乃至全社会开放合作坚,不断建立安全标准寞、不断规范行业行为睹速、不断推动技术进步搬多、不断优化消费者使用习惯吕玲济,不断实现新能源汽车行业成长成熟碾、发展壮大护赏,实现整个行业的可持续发展胎蚊献。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仆瘁,各位领导繁挤、各位专家筒泞鞍,业界的朋友们撕舵庆:    大家好!今天攫摹辜,众多长期关心境吨、支持中国电动汽车产业发展的领导铂吼阜、专家和朋友们齐聚郑州扰,共商大计迪享澎。作为本次论坛的协办方赤,请允许我代表宇通公司四,向到会的领导涉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谜碾客,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识米。    近年来催殊,国家出台多项重大政策滑雷,从顶层设计桓、推广应用敌帆、税费减免订暑播、购置补贴龄倘、生产准入讲秆、基础设施等多个方面韦,保障新能源汽车产业健康快速发展层仍。客车作为电动汽车发展战略的切入点户秘,是电动汽车普及推广的重点领域埃深赌。至2015年底坎洗董,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阮,占同期所有客车推广量的13%贩化菜,为城市节能减排拦埃、绿色交通出行做出了重要贡献几庐。    财政部尸蒜茹、工信部缄弗、科技部幻挫、交通部诧、发改委等部委龚,通过科技计划伸、产业技术创新工程等重点项目进行支持精,有效推动了电动客车行业的研发和产业化五。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巍:节油率迫墙悸、续驶里程等性能不断提升屑凑舵,动力电池能量密度楞、驱动电机效率等关键技术迅速进步配裙。    具体来说蹿番,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胁挥、节能与控制技术方面已实现了自主研发乳翔申,大部分电动客车均采用国内自主控制器腥纹,整车性价比高控裁,满足市场需求蓬呛辨,节能效果得到消费者认可世谅写。    二是动力电池性价比显著提升伎鞋。动力电池肝、关键材料国产化进程加速翱,安全性和工艺技术持续改进抚青。与2010年相比扒,动力电池能量密度提高将近一倍都棱绢,成本大幅度降低合。    三是驱动电机技术水平进步明显奥挂刊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虐乾,在功率密度奈诚绅、系统集成度和材料利用率方面显著提升胯。    同时杯菠,我们也应认识到羚浑扔,国内电动客车研发试验能力有待提升伞夕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堑:整车可靠性撵颁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吓忙,寿命既、低温环境适应性江蛾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姜挤恫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袭。    马凯副总理强调陵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砷爽。电动汽车由于安装了电池卉、电机楔、高压线束等高压部件项奸,给整车安全性带来了新的问题粉冀,而电动客车安装电池容量大镐殿、整车承载人数多垮息,给整车安全设计提出了更高的要求剑。    因此献拢搬,电动客车必须从防水苏、防火辆蹦、防触电抛、乘客逃生膛节、事故处理等方面综合考虑劲妮蕾,从研发制造扣魏、运输存储乒使、维修保养屉、报废回收等全生命周期各个阶段着手商皇红,在电池安全饯和、控制安全完、高压安全汤贰抚、电磁兼容等方面进行技术攻关巳欺,全面提升安全技术水平尝信。并对车辆粮、零部件运行实时监控惰,起到预警作用醚岁,保障大规模安全运营母漏哗。    宇通自1999年开始研发电动客车弯邪,持续加大研发投入程,得到了国家部委狈姜、河南省政府和各位朋友的大力支持河鹤啪。未来澳挛持,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胯,围绕电动客车轻量化酚千现、智能化橇、网联化以及智能制造等发展方向仁暑,立足自主创新稿陋,掌握关键技术记腿纱,提升安全水平尸截,促进电动汽车产业健康快速发展谋。    但同时抄虚,为了推动我国汽车产业的转型升级拐酬,实现2020年500万辆的目标癌悍托,我们依然任重道远孟。行业的健康发展校迸,离不开国家政策和社会各界的支持叛,我们建议比崎萎:    继续支持产品品质提升和新技术研发楔鸽。在纯电动糜沪承、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镣撇郊,研究开展创新工程二期项目等踌枢裂,助力国家下一阶段产业化目标的实现跺骂撤。针对燃料电池客车疼瓶康,我国和国外先进水平相比还有较大差距险摔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壁茸屯,尽快解决关键技术问题尸办酷,推动产业化发展鹊。    电动汽车正处在新产品推出的初期嫌锯翔,技术飞速发展拇,面临很多未知领域的挑战俄慑懂,这些不确定也带来巨大的创新机会群,是企业良惕典、行业和国家的历史机遇罚性,也是赋予我们的使命和责任圣捶,    我们将坚持创新窜,努力实现产业转型升级和健康持续发展皆吠。    最后渐汾恒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱柬珐:李芳" "陈清泰溶蒲瓦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸥户,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牵饶劳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出画,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悉假,回应社会的关切倪忻纹,引领行业的健康发展衬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台私盯揪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傻途诵,广泛交流隘北、献计献策嫌坊。    首先是创新引领问题肮。    去年惧疤乐,国家多种政策的叠加效应充分体现美,电动汽车呈现了爆发式的增长呸挟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姑苍菲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淖烹鸥,并得到大多数试点城市的积极响应定釜。更加可喜的是洁瓷,电动技术逐渐被消费者所接受泰险,潜在消费人群在增长眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卡露盖,总体上糜肋缎,这还是一个政策驱动的市沉饩毯伞,它的不可持续性已经开始显现歼绿。从今年起似纬,国家补贴政策开始退坡胎紊。种种情况表明袍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刹膜缄,相应地晴订,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期发欠。购车补贴的退坡好硼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型燎谓。也就是在购车肚窘、补贴逐步递减的同时乃糙绊,政府应在研发环节加大支持力度磨,集中资源支持在动力电池愁杰圃、核心零部件盟哗摹、电控技术北、轻量化硅、智能化等方面突破技术瓶颈劲。    另外虑醇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筏强。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始五,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刷瘦。相应地米锑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弘坎,大手笔投资于电动汽车日绣。    这一切表明径,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啸嘎瓮。    由此看来涡病,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战曙识偿。    第一窝床弛,政府补贴政策进入退坡通道册漏,电动汽车性价比提高的进程算,能不能跟上政策退坡的进程寸父擅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咕前逼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盯娇烈。    第二户,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力略伯隙,中国肯定是他们的一个主要市场目标屠。能否改写我国燃油车发展的历史侮贺笔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擒泞,并建立起较强的国际竞争力倾丛档,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓄亮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壬墙籍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力貌褂荷。    因此掂凹蛙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导评轰酪,那是在强政策激励下的增长硷,是不可持续的雾浪耿。有些企业一门心思地追逐增长唯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棵,却放松或忽略了创新和研发裳。    应该承认博,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比细,性价比还是偏低的懊涕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破投徒官,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顷染。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景介,理性地配置研发和产能扩建的投入递僳桂。    当前粒库毫,我国电动汽车正在向成长期转型孙糙,这是一个重要的机会窗口复悉蟹。从全球看丢,电动汽车的技术路线还有选择的余地豁台沤,核心技术尚待进一步突破短肉,关键零部件的壁垒尚未形成扁侵晨,信息系统还在发展钱,品牌效应还未发力瓦,商业模式正呈现多样化撑旁。可以说习稿量,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略方矗奠,有较好的积累恕。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲜和,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洞填忻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刊嘿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期令队不,潜心打造核心竞争力贫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美燃阶,另一方面可以与国际巨头同台竞争抗诺。    电动汽车和燃油车一样模懊恭,竞争力的核心是聚集优秀人才掳盎茎,拥有强大的研发能力奢订,掌握关键技术和建立良好的品牌效应布盼。对于汽车产业来说贫说,生产能力的扩张是相对容易的闲阂禄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗣狮。但是屠善勘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舷如角,因为那充其量只是一个泥足巨人搓芍台。    补贴政策的退坡端贾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓖,补贴导向将让位于市场导向绒身吞,让位于创新导向溅。优胜劣汰作用将被强化厘镀,在大浪淘沙中副然,真正能站住脚的心痢,将是那些具有创新能力谋饺、掌握核心技术略、具有品牌效应的企业颗疆。    关于安全保障的问题靶阀附。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掀粮,特别强调要重视电动汽车的安全问题谴癸然。这也是全社会非常关注的一个问题朵陛淑,是这次会议讨论的一个重点是饱。    为开好本次论坛辉涉受,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孤城瞎,并将在本次会议上发布调研的成果湍浦情。    汽车的100多年发展史说明孙,随着人们生活水平的提高稳匣斯,出行机动化是一种必然的选择筹捷汉。但是青澄灸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卡,电动汽车处于起步阶段壤冉券,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稗逝,还存在由于能源结构改变而带来的乃釜,诸如高压电路康、动力电池等新的安全问题仆田。    因此文辱,在电动汽车市场快速增长的时候猛棺鲤,安全应该引起特别的注意净,无论是整车企业萝喊,还是零部件企业复,对于可能出现的安全问题犁,都要诸项排查喉、及时发现攀刚、找出对策含,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毛煌文。即便是这样囱察,进入市场后的汽车仍可能出现问题尾素,这就需要继续跟踪尚床,不断发现新问题浓,不断解决问题黎幢,必要时要召回已经进入市场的车辆峰。    应当承认念,电动汽车技术的成熟度还不足颂瘦屎,市场考验还不充分解,消费者的信任度还很脆弱茫撕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宿。从这个意义上说碍娠,我们必须把安全放在首位桃。因为安全是一个否定性指标街溪,世界上没有绝对的安全挡交,但追求安全是企业的天职汕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耪霸,要以更多的投入嘶膏,在设计蒲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绘诗涎。我们绝不容忍安全隐患邪都半,但也要宽容失败躲,因为这里存在着不确定性拖愁霸。    安全也是规范出来的淀煽坡,要高度重视标准冻蹄、法规和监管的作用桐痛,设计安全的标准和法规宦,有些是科学的研究和论证定下来的劣粒典,有些则是产生诸多的教训后总结出来的材曹。企业必须严格按标准和法规生产轨临、管理和运营蜜娜,监管部门则应该严格执法蓟梅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本好壁负,绝不能容忍劣币驱逐良币途。    今天蹿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扒丛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具联厕藉,它还缺乏充分的应用考验卞灭,需要未雨绸缪楼胎,防患于未然垒凶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌勤狄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翱芯开,各位同行题,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》署巷,每个桌上都放了一本汀讳,大家可以直接看表殊当。前面上半场我估计是大家最关注的领,有一些政府动向乌,他们做的干货巢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了素请,我只讲讲技术凑弹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钒藏风,有三个方面羚块捷,有些技术方面的内容是有相关性的相目,政策本来是张永伟讲的诺饶疗,我在PPT里基本删掉了抱彻,大概带一点极赂。    首先讲一下电动汽车安全的技术技。电动汽车安全技术我们分三块瓤抄乓,动力电池的安全蚀擅轨、电动汽车整车安全杰、充电基础设施的安全岸。首先是动力电池的安全性谰涟,是最基础涵、最核心的肪,包含了电安全腐女皖、热安全粹卷、结构安全等等桂勾泞。    我要先从科学的角度说一下锣坟。如图(ppt)丹,这是电动汽车动力电池的基本特性喷,中间可以看出我们锂电池安全的范围捣,一个是电压楞径、一个是温度臂膘,对电池安全来讲莱射谴,这么一个很小的窗口里才能安全工作躺涉赤,如果温度高了会发生一系列的反应丝刮,就不正常了氓。我们具体来定义一下这些温度猫狈,这是做一个严格科学的实验效烯,锂离子电池的热失控参、温度变化飘回外、温度和电压变化的过程靛。有三个温度版,T1叫热失控自生热起始温度挠鳖赡,这个温度一般在90度署帘,接近100度阿辱。第二个雾酵,热失控的触发温度肖,就是说热失控要开始了铰。第三个围,热失控的最高温度哀苍钡,代表了释放能量稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芳,给出了一系列的各种类型的动力电池侈佳,比方说三元的NCA讼、NCM阮、锰酸锂的举,钴酸锂袒观、磷酸铁锂扭幂狸,还有钛酸锂的帮惶,从中间就看出恋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凶啡刚,总体来看堡,热失控最高温度比较低一点伐哗,这是钛酸锂的摩堑。    太过于学术化一点靠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甭垛想。热失控剂埠,我们先从热的角度雇巧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妹,我们的SEI膜就会分解使徽、负极电解液也会反应赏,隔膜机制熔化啪,再到正极分解陇问、电解质分解辅射许,最后就涂层崩溃江,大规模的内短路电解液燃烧凌借,就形成了热失控径仆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茶。    另外一个问题佬呸屁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颓巴哩,像放鞭炮一样菲喊,一个单体发生热失控能量还是有限的吝墟,如果在整个模组系统中间扩展汾思辟,这个能量就非常大了墓。我们说其实不在能量的大兴锥谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靖,但是并不是一个危险的东西方惶观,关键是没有瞬时释放超,这是一个瞬时释放的问题郊粮譬。    诱因聊隶男,刚才说的是过热引起的土统,还有电的和机械的哦,电触发夏嗽插,主要是过充募、过放等等枪福呵,尤其是过充搐,过充引起的热失控是紊涮富害比较大的琼略,这是它过充的一个过程和机理佛胶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枪匪。还有机械滥用宿什圃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暴,这是在网上搜到的底盘的切割实验涪夹苔,专门看它怎么样烦卯亲,机械诱因就会最终引起短路砰。    第二部分痹咳,整车的搪绿蚀,现在我们找电池厂开安全会憨乳,电池厂就说很多问题是整车引起的惜狭蹲,不是电池的事艇茅。的确修赴确,很多问题不是电池本身造成的镁墓裂,是外部原因拼,整车沛诽绦,比方说碰撞会引起刚,电气安全痴短曙,还有功能安全伍饲,重点是这几方面畴膳锣。比方说碰撞参,碰撞是最容易引起壁魂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毖持。第二啃,各种原因的电气线路短路引起着火亨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翠搽顷,电机控制器胶、电机电子器件IGBP短路了缚川炉,高压惋宽罐、拉弧隙沦、多处熔断猎,整个就全烧掉了凯,这是控制器烧红了鞋囱。另外一个日凉笔,比方说前一段时间南京暴雨之后落,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缆欠氖。功能安全变共,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艇,电池管理系统死机郝呛,但是充电机不知道秘概,继续充绅啦,充过头了腺贬赖,导致了安全事故胃嚎,一般150%会大规模的内短路橇,充过头150%送田,不管是什么电池帝恰,包括钛酸锂电池刚晾,如果充过头也都会热失控的香鼻,虽然我们知道钛酸锂非常安全锯,但是过充之后过压也会引起安全事故藕奠。    第三率,充电基础设施的安全箍。尤其要说一下充电设备的安全问题献貉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晌芦棱,它的防水坤、防尘辑盎、防腐蚀豆、漏电街隘且、短路保护等等醛咆戊,各方面存在一系列问题痪辱特。我们开了基础设施安全的研讨会盎,大家提出了很多问题华,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龄理牢,我不在这儿过多讲丹炒椭。比方说拼倪,我们荣威550就是非线充电着火垒怒,自己来安装这个帕,比方说外部的“三防”扔独,内部走线的零乱玛峡,不按要求接地等等鹊楞落,这都是我们充电设备的问题纪礁末。比方说全生命周期状态的监测鸥管焚、管理体系的缺失氢烈,线路老化之后也引起很多问题菲偶哪。尤其我们在研讨会中有专家提出师吴江,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粱飞,因为那里头重现事故之后就会特别严重接胎。    我不要都讲问题既,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慈却桥。    第一冉恭,说一下全球国际的进展铅图。我们要学习几个安,一是安全防护方面五便,比方说日产的电动轿车Leaf淑惭,现在接近23万辆间,没有出现过重大事故醛。它有一个安全防护的设计体系纯匆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乏阶,而不是说不能做到安全挖漆。人家做什么井翠蛇?首先谐堆伶,有很好的防护设计理念歧撩敛,它的防护靶,首先防控事故发生诺,其次一旦失效缎警,可以失效不出事纫湾,再次参俩,出了事戌,把事故控制在一个可控的范围埃盖,控制在接受的程度跟燃油车一样肉饭。是这么三个阶段牵四,从电池设计腐炊怀,到最后可达到的安全目标店,是一个全方位的设计理念来火魔。    二是设计开发方面镀,遵循了严格的V型开发模式嫌,从电池包定捂淀、奶浔拾耍块填、单体衬、材料柿敌芜,从设计层划、验证测试层狙,是非常详细的妙浚乘,包括底层的电池材料啦薄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恕申蹬,我们国内的电池厂现在还很少用这些倦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腻铅,其实这些我们都很熟悉慈,比方冲击铃、振动汉刀勺、挤压欣扔匿、跌落喜驳,陌月撸块跌落湾很摊、单体跌落等等淬杉发,针刺陛、极端的短路卉涛、火烧恃、热循环弹,有温度的高低温循环实验瞬,这个好像我们做的不是很多潭沽力,气体分析等等腐,这都是全都做的呸究汕,这是我们跟日产合作交流的捣漏,我觉得还是给大家分享一下取暖,很有意义的粱死。    第二复缓丘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说愁腐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扔臀返,这都是公开的癌却。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砰,这是一些主要的专利厦貌垒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿链拳,这就是一个完整的过程萝。由于成本比较高寿瞬处,其实没有在它的车型上全面的推开步。    另外一个值得一提的纤粉闻,特斯拉的碰撞安全性缄傲,从设计的角度青坪,应该说借用了一些非常先进的方法居摩备。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型箔虏搭,发生事故之后酸箩,非常严重的事故也都是安全的视酱熟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弘侠,当然因为它有别的安全性趴骏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的河侗。    第三评,这也是公开的资料纫淳,三星的电池系统肚毖笺。重点看一下电芯层面如庐能,这是90安时内部并联四个单体电池钎,一个卷绕式的方型电池惮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梯槐,一个是过充保护长坍谐、一个是防爆阀愤、一个是保险丝途想。我只说其中的过充保护困,这个电芯的外壳是正极氖操,有一个过充保护的阀窟恼,当内部气体压力增大之后妈报,把外壳的正极跟负极直接相连埂瘫券,短路旧,形成大电流淑谜掸,外部短路让存且,过电流之后保险丝把这个断开蓬,这个我们是值得学习的疼叮。也就是说在电芯层次进行材料餐唇肃、电气挝、机械系统的系统设计还是很值得学习的揭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乒,其实它把单体电池当成了一个小系统七,我们可以对比一下那绰,日产电池的拇闲纾块相当于三星大电池的电芯惊,就是日产是小谋剂沙蓿块场筐,三星至少客车上是大电芯蠢。    未来趋势来看关弘,现在工信部300瓦时摆、350瓦时都是这么高的杉逝,这是国际趋势搞,没有办法热沁庇,大家都在这么做撇,10年内我们真的要到350瓦时海,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祥捻毯,2020年300瓦时应该是没有问题的写蒙,这个从比能量角度是可以做上去的姥,成本也会降低括盲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骇牵,比能量堪募、安全性是一个翘翘板频羞,所以我们现在都出这么多事冒氛,下一步300瓦时陡慨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幻慑椒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术爱竟,我现在牵头中美电动汽车合作甲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛇琅,这是最核心的下一代电动车技术荒。    说说国内的蜜脖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩我,待会儿再说问题揣。正面取得成绩很痴,从材料体系钳随,三元正极戒烁祟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泞梆韦,比方说在阻燃隔膜腔、阻燃电解性校、阻燃安全性也都有创新乘吕构,取得了进展肛剿。从单体电池产品的检测结果来看蛊谩眯,跟国外也没有特别大的差别苔停刻。总之拌膳堂,从统计结果来看监酬,我们和国外的相差幅度不是特别大酥诚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源开赊,总体电池的安全性保持还是不错的鲍瞎,这是实验的东西临襄疼,严格按照了国内国际标准米我,因为我们的电池企业也跟国外配套畦敌钉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啪,所以我们其实国际的标准都是满足的狙屉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新水裤。我也举一个例子善,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窜迟。刚刚说三星的有熔断器瓤纶阜、过充保护器慰绿、防爆阀换,模组的我们现在电池管理系统等等悄羚,还有一个问题毋轿安,自引发内短路方新啤,这是一个问题坪垫访,我们的制造杂质谁仍炼、经常小规模的过充过放裁溅斑,长期积累以后会自己引发内短路堆阑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咯弛,因为不好重复实验龚,我们首先做了一些重复实验的方法几锹苔,把规律摸出来了吝琅微,这个短路会形成三个阶段慨估,内短路的第一阶段帆茹苦、第二阶段贫擎策、最后一阶段椿。第一阶段只有电压的下降搏、温度基本上变化不大文患,第二阶段体,电压下降同时温度有大幅度下降荡捐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咕荤柒。    如图(ppt)澜愁,这是替代实验第,这是算法路憾纽,这是短路的测试实验犀矢难,这是结果多冷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用排锣华,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程等、内短路的阻值都能精确的辨析出来熟套嗣,提前预警热失控事故关。    整车安全沫勤沸,首先是轿车安全善貌,比方电池的防水秸毁厕,跟整车关联度很高办霉,因为静态的防水亩泪,放在车上不一定防水看,现在都知道IP67快敞,其实一些厂家都做IP68了读盛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奴墓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捆戎泊,我们如果做得好是完全没有问题的冲纲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垂猛使,这是我们做完的设计烷伪墟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滤,这好像是我们比亚迪的电动车瞪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剁,做得好我们的防水比燃油车还好撂热,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谎烽,关键是我们的技术到不到位残,所以我们来谈安全问题应该这么看赋孩。    第二莫劲,轿车碰撞安全埔首镰,我们做得好的企业也是不错的筒哥。举个例子搂捐,长安的拒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涉测,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帽端,这是产暑筷、学冕、研联合研究的闲。甚至为了将来的发展黎徊楼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞘陡船。而且电池包不是越厚越好骑匠识,如何又轻量化闲、又防撞禾偶患,在优化设计方面也还有很多工作可做薯瑞。    第三杆,整车电池系统总体的安全保护钉。我觉得我们通过上次的整车交流会抠赐醒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案书,大家都觉得还是非常不错的淳纺略,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的江败,尤其是轿车企业是比较好的屠,分层炼、分级做的是非臣斫着希好的耐澄,比如说高压安全管理系统腔。就是说只要按照严格的流程来进行开发棠独,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抗吼。    另外我提一句客车宽佩,待会儿宇通的汤总还要讲的段被篙,我不多说了概秀骄,他们有成套的方法来保证安全性片寺磋。    最后豹熊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议私禾。前面领导都说了微莱,多少起多少起兑新,这是从2月份到7月份统计的10起以上倪领函,7月份多起来了刨避龄。现在存在的问题豆炮,我们在报告里面有详细的介绍洼,我在这儿时间关系也不说的太多了缓糙。总体来看醇,我们安全性准入门槛要提高染雹,所以现在在指定各种标准箱稻户,要进一步提高标准竞十杠。当然还有一个问题翰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的必负缸,因为充电桩跟车的接口是老的薄武,现在要搞新的刀,新的总体来看是更加安全的碧履泛,老的怎么适应新的店蔡翁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坤亩寐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战得虾。    我们的发展建议隙头没,我也不详细介绍了豁,因为我们在报告里都有仑碱,永伟会比我说的更清楚一下档宦惨。    第一个溉吵,完善安全标准岛宿鼓,制定更加严格的安全标准腔。最近客车安全标准苏滇、电池系统的安全标准郸砰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啃。    第二个寡旗戳,监控体系讣横懂,现在当然都有监控系统赎,马凯副总理上次也说了碳念,监控主要还是要靠厂家监管福捣驾,不是靠城市最后的那一级加,最后那一级你也不会给太多数据瘸,数据最多的还是我们厂家自己蜜,我们最有能力监控好刃鲍。    第三个愧,强化充电基础设施安全管理扇,严控地下车库损、高危场所充电设施建设与安全监管嵌。    第四个尸辞,改革检测体制递纱佛,我们建议建立新能源汽车年检制度昆餐刻,传统车要年检汉送汾,新能源车是需要年检的旗翟,比方我们防水擒犀冠、防尘性能漠书,新车是好的芬,老的就不一定了媒疯,我们的绝缘性能独、漏电保护等等是需要检验的首,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彼饯,这都是很重要的皆。    第五个拱簇辞,建议改革行业的监管体系劣箩,现在我们是准入狗浇荡,有几千个车型安籍屁,客车是很大一个数蘑,很多厂家都进来了差吾筷,不能说让谁做嗅、不让谁做绦,我想将来要引入事后监管的体制萍炭,谁要出了事要负责剁美,要召回乐、吊销执照似玫弥、取消资质拿,甚至取消你不能再进入这个行业氮,这是我们建议的要加强泉眠,否则这件事情没法弄读潭。    结语三句话娩吩:    第一抽蹿锰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湃丹期,为什么是“命根子”湃漆潞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葛乡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辱?我觉得怎么强调都不为过彩,所以我们要警钟长鸣汕,高度重视线醇淀,大家都是这行的从业人员倍梨,都不希望这个产业下滑簇,但是为了做到这一点淮,必须要警钟长鸣妓,高度重视湾独。    第二鲤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术闪菲脚。想性能大幅提升欧,大家都希望300公里湿驹壕、400公里锨,客车也是要提千,高比能量电池是必然的趋势摩踏,往上提的瓶颈技术就是安全叛但侈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烦慌导。所以随着动力电池比能量不断提高方邻,电动汽车安全技术的门槛越来越高焊艇,本土企业要有危机感无坚脚。    第三其窘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汐。安全管理坞济逞,政府责无旁贷弧淡熊。    我就说这么多锑淘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娄劲驰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起守五,到今天的北汽EH400的下线彩弓,北汽的这100万辆用了5年的时间些坡。    在活动现炒摇,北汽集团董事长徐和谊表示狙袱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卫古,不断的加强产品步、技术豌、管理创新亢巾荷,不断的加快电动化论、智能化貌狭、网联化恒、轻量化的发展步伐僧城汲,全力抓好‘π计划’的深入落地死烫佰。力争到2020年溺,实现自主产销80万辆煌帆,这其中包含新能源产品20万辆即,实现销售收入700亿元拭,进入自主品牌前三名的目标空,成为具有国际竞争力的大型汽车企业任癌范。”   “来得晚苫绥痞,干得猛龄粒,站得稳”    “来得晚幸,干得猛祈棠刀,站得稳貉肝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迫刮顷。    “在行业内来说拆姐,本土企业已经很多完成百万辆了恋冷誓,我们加入进来焕楷,形成一种集团向上的态势轮拳秸。”北汽自主分为三个部分德,“绅宝捍粕饶、北京匣勾、威旺缺一不可耍答唉,齐头并进旅袒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧校添。”在随后的媒体沟通环节中措,李峰坦言茄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劝挽嫂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群写搂睡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品降眠桥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搏。北京是传承“越野世家”品牌精髓霉寥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹈。    “越野车是小众市车堂摺,但是在中国市场上瀑梢暑,硬派越野雌,没有人能从北京汽车手里抢资源桑哗。硬派越野或是下一个风口男芒。”李峰在接受媒体采访时表示赤饥。    除了在品牌划分上的努力考,在车型投放层面掸枢差,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞥庇,而到了2016年宏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哀,加上北京品牌和威旺品牌律,更是达到了六款溜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夸热鸡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湍。    而面向“十三五”藐,北汽研究院院长邬学斌表示使溉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纲勺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线检,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壤莽芥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呸菊挽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破际九啪。”    是的郸裸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饶舰漠,北京汽车仅用5年的时间膘颧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厂虑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围雌贺,现在一是车型结构变化了沮板,市场引导到SUV式熄酷、新能源和智能化上去惭叹匪。我们由三级跳变成了一级跳欣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示本,“市场的变革对于自主品牌来说第溉素,恰恰是一种机会藕平。我们有对市场最敏锐的感知歪涸,最接近市趁摇,这是任何合资企业都无法比拟的搭饺。”    从年产销量看耐梧,2011年达到2.4万辆莆、2012年实现7.8万辆腺洪鹿、2013年超过20.2万辆抢窘肚、2014年突破31万辆昆滴、2015年完成33.7万辆钎奖,2016 年预计目标42 万辆腺蒙,到现在已经完成了23万辆精境巩。“2020年我们要达到80万辆钉。”徐和谊表示媚锨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品使拿菠,还要有好的营销灸郸儒,“酒香还怕巷子深”菲何。在产品营销与销售网络建设方面你曝,北京汽车依旧不甘人后吻嘘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皮护透,“人在一起叫聚会恢,心在一起叫团队峰。”    2016年上半年让磋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怕懂魄,同比增长396%盲普,目前网点总量高达到836家纫,渠道建设速度令业界刮目相看馆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酗,同比增长20%污,目前网点总数已达1081家驾。    据已公开披露的销售数据拴挺,2016年截至7月物,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淬排,同比增长42.7%辩拱,远超乘用车行业11.1%的行业增速掀锭。其中顾溜拜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抠弛下,同比增长94.6%朵胳,成为名副其实的“自主增速王”婆逆订。在具体车型上划蓖现,绅宝X25累计销量接近5万辆哥旅,在A0级SUV细分市场排名第一仇堡希。威旺1-7月也实现了近10万辆皖啪,同比增长6%以上弄。    对于营销体系晨醒,蔡建军表态称边救:在互联网时代甭表,消费者出现了很多新特征缴划,他们爱分享互动城,重视原创和分享市梁羔,并处于一种“始终在线”的状态肆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粮。   对于未来戈: 李峰表示怠,在“十三五”期间涉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梦吠。    其中针对绅宝品牌胎侗别,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宏损,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某『#块化技术平台揩溃稠。    此外啼,针对SUV市场火热形势岔非葡,绅宝连续推出多款SUV车型负,形成了X25承厂嫂、X35缴、X55和、X65组成的SUV系列魄,实现了对细分市场的全覆盖溜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型好,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颂筒氛。未来显裸顺,北汽威旺由经济型微车倦街勉、MPV册桥、SUV和轿车等品类组成坟伶碎。   责任编辑哄十:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懊,在杭州召开匈,我们非常激动悸昂狠。我们希望全球贸易更加公平拨,中国企业能够更好地融入世界市场鳖膏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兢,要向世界展示中国汽车业的良好形象婚。据了解蹦察,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钝赐讥。李书福说抵怜勤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台暇白岗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杆潭,李书福告诉记者犬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芒罐,吉利要展示好自己的形象眉檀。李书福认为旱炕窍,我们要解决全球经济治理问题繁逗,首先要做的就是提高自己的竞争力抨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夏梁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业欧,李书福就来劲了郊吾蹦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僚破拖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度到殴贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醋甲犊,是全球经济的一个缩影剿。”他介绍说扣杭镀,未来汽车产业的方向是电动化关鸵、智能化摧、轻量化梯储层,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魔哺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓬。李书福认为够嘿律,两者的“联姻”以及之后的融合发展魄惠刻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邪苛扒、活力蒜输八、联动稼、包容的世界经济”咎幸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苗叫,在他看来两者在基础理论研究和基础墓岷郏块研发方面合作得非常不错车贺,他希望沃尔沃能更豪华沫菜徽、更高档扳、更有竞争力碎纲,希望吉利能不断提升品牌力盖巳柒、竞争力和溢价能力泪蚊崎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洁毕姬。”   在吉利汽车体验馆统,新款的“博越”展车停在那里坤仕弟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膜烂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨料。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阿辖。李书福估计级统吹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恢苟。去年冬天撮倘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磐邓抡,他也曾表示潞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弯淀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丹,商业模式的变化已经从电商我、维修幢、汽车金融桥炽、二手车存、人才培养等领域开始并邻扣,逐渐延伸到供应链前端的设计触膊、研发和生产搜瞧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剐,这是核心舒。”李书福说犊,汽车和互联网谷,两者已经分不开了射句,汽车制造业要想有未来丹,就必须和互联网深度结合起来考。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肃,吉利每一次研发创新肚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开九茶。   “安全既是时间长度充迷,更事关人的生命程。有人说请侗行,现在的汽车都很安全了殿筐,安全已经不能成为汽车的卖点了渭,我认为墟窟,这句话说的不准确尚辱,也不全面攻景。安全对全球都很重要懦凹冉,对国家很重要保袜活,对个人也很重要赂覆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害葡,可以说安全事关大局尾,安全关系到千家万户界,我们一定要把安全放在首位叹灌。”李书福说垦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吐金,不仅有央视的直播疲坤磋,现场还有上百家媒体磋沁隋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堡譬,受到业界的肯定络价级。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扦投感,用现在的话来说就是企业的基因圈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冲胖炕,当其他条件与安全设计有冲突时灯滔德,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鸥灵,而不是相互妥协抠。”他认为浅,当造型与安全有冲突时假抄排,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篮纪矗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时季干,也会毫不犹豫地选择安全恫。“汽车是给人坐的甸狮,所以安全对汽车而言实在是太重要了啼靖蹋。也就是因为以上这些理念九,沃尔沃才能发明汽车安全带套、汽车安全玻璃频、安全车厢回俩、儿童安全座椅男糙檄、侧气帘竿、车外气囊赴旱、交叉路口自动避险自动刹车烁、城市安全系统等等搽辟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拆粳地,因为对人的健康会造成影响郊煌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怠。 责编累陡需:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晒淑?这是东风集团高层必须面对的问题软腥祥。“国内前三董,2020年品牌影响力达到行业平均水平骏卯、市场份额5%楔钙孔、销量125万辆篱杠酒,其中东风风神必达35万辆及,挑战50万辆从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标群。   论自主品牌的持久战恫秽啼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点息京。在他看来疲态,相对与合资品牌残乡公,自主品牌的发展分为三个阶段论厩牡:战略防御皇扒钨、战略相持和战略反攻矢。   “对标合资品牌弯、自主品牌已经经过了战略防御阶段钢申稗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巨寥。”8月10日立,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泻,并反复强调细,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了书徐媚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于废跑,风神刚刚取得的历史最好业绩膏。凭借旗下三饺士客——AX7卧堕、新A60骗吞、AX3极,东风风神1-7月累计销量76322辆揩、同比增长33.5%礁变,其中7月单月销量首次破万抒缅绊。另外残凹,轿车销售26756辆冷窟刷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆高,同比增长27.4%房还髓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念具匡躺:第一朗,超额完成任务;第二楷衡喷,轿车和SUV双增长窜。按照目前“三箭齐发”的态势娄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翠奔鼎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痹全淡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涟并惦,东风A9超过传祺GA8伯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一限鞭类。   “其实笔翻背,我们重点想对比的是帕萨特珊诽。”李春荣云淡风轻的一句烧淖休,让一向低调的东风乘用车吝,平添了些许彪悍和霸气酣暗。   不过非杰,面对长安康璃玛、吉利凶魏溺、长城颈博黄、上汽这些强劲的对手浓梯搂,以及合资品牌下探吐、车市整体放缓的趋势邓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观理却。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度华妥?这是东风集团高层必须面对的问题旁。“国内前三尽农,2020年品牌影响力达到行业平均水平愤芜炼、市场份额5%纱系、销量125万辆刺烦骂,其中东风风神必达35万辆台信,挑战50万辆腹晨睡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩团。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吧猾矢,我们要尽快达到35万裳。”李春荣形容粹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姓蔼爸,未来五年将是“本硕连读”统,从自主品牌的生力军成为主力军痛氛。   如何冲击第一阵营冕? ?   对于目前的东风乘用车来讲宽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战读按细,首先是产品渡链瘫。关于产品规划美歪,李春荣给出的答案是戚丧,东风在2020年之前涛势秸,会推出17款全新车型入,其中传统车型将达到12款呵拳怂,新能源汽车7款疗。   实际上料撵孰,经过七年的储备奶,东风风神已经形成轿车猎、SUV和新能源汽车三大产品军团辰,在大钞庙怂、中处饰沛、小细分市场布局染模。   值得一提的是袄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揽卤。这意味着鲍,除了传统车型惯痹,李春荣手里又多了电动车这张牌污,而在2020年的产品规划中艘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款希雷。   产品层面浓,缺少明星车型眷钙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剐,而在未来的规划中抄,东风乘用车的目标非常明确崎:提升车型效率瞪七蹈,培育明星车型寸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窗,半数以上产品达到细分市场行业平均值锌敦。   实际上酪骂枯,东风乘用车下一步面临的问题抒剿锯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虑。除了风神之外觅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等现尼,以及合资自主品牌仿偷,而在东风入股PSA技钨蓖,成为第一大股东之后噶添,东风乘用车无论在资源整合拖伴深、品牌溢价烹、平台技术方面翟虏表,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应譬思,当然这还需要时间证明酪。   不过妹屋杏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酥炽扮:资源协同包括产品掠鸿陀、平台渭龋、制造技术漂吃、供应链两暖、营销和国际协同撅兴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要归,随着车市的放缓畅浑牛,近年来套,从豪华品牌到合资品牌强笺罐、再到自主品牌豹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证共涟入。   与成熟品牌不同隘,创业中的自主品牌橇采,在招募经销商糕盛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粒琅。随着竞争的加剧醛沸、产品的丰富系,未来将对渠道提出更多的挑战械,比如一年之内连上四款新车的吉利烈割,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坦礁脊。   盈利能力当然是最为重要的标准孪躺,但是牺牲自己方拭、持续补贴经销商掣盲,也不是长久之计氖,解决之道要不断有竞争力的产品推出谩。今年年底舰抽,风神AX5即将上市扩,明年AX1也将上市玲藕。   实际上推东妨,在青海活动开始之前铆,李春荣提前到达西宁骏穿,专门到长城和长安4s店进行调研疼券坍。让他感到欣慰的是胎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碾怕腥,我可以负责任地说北隶霖,我们的商务政策是最好的莆,没有之一泻峭。”李春荣对于渠道的重视程度傲,基本上是亲力亲为脖锨。   目前盯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矩扛技。按照规划疮贰,每年净增网点50家殿碳毋,未来单店销量逐步提升至800台以上尼宋,达到中国品牌经销商中上水平嚎。 责编抒唤:李芳" " 〗刖荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逞夺袄,由中国汽车技术研究中心主办裁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梨椽僧。在本届安全论坛上虹绒鹊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幻檀,在回顾过去的同时抡钱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氏渐箱、车辆唤、道路等影响交通安全的诸多因素发,促进共同发展龟,从而降低事故中人员伤亡率每,最终有效改善中国道路安全状况试辜。   会后型叭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颧舌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛙刚缴,并阐述了对于人卧破叹、车凉袱锋、路玩杀五、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郸耐刨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浚窍离,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芥谷理,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脓闷,一是日产汽车“三重保护”安全理念怖底,即分别从社会题玫齿、个人和车辆三个层面采取措施袒本瑰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念券,就是在车辆的周边厦,设置一个安全保护屏障坍,针对车身周围不同的危险接近程度车誓淀,我们会开发相应的技术进行保护矫焊亢。   除此之外臂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力建。在车辆的前方懒、两侧祟吃锣、后方建立一个全方位的安全屏障污哭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念想酬。同时瞬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勒曝拈,日产汽车也研发了一些相关技术恳皮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坷钳钦。   日产汽车始终将零排放接即、零伤亡作为企业愿景屋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担栏上,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术穿篓灌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苗竞,可以在自动模式下完成转向潦、加速和刹车等操作杯隆,提升车辆的安全性能锨怖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况接评,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓬谓递。即使后座坐有乘客躬铺临,后侧方视线也不受遮挡补,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亢媚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颊分畏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惋啃,帮助驾驶者做出正确的判断盎。   针对电动汽车领域介,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芜,而电动汽车上的安全技术拷扩,应该也已经达到了世界顶级水平蒜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烂庞假,高桥信彦表示啸腐记,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幂钞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碧善钝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丢裙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕊壕秸,日产在研发智能交通技术的同时笺床,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目成吐郝,其主要分为四大领域揽。第一大领域是关于自动驾驶技术的变孔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肠恫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雾,对电池以及其安全性能进行研究灵软。   第三大领域是新的移动方式毋纲截,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淑范,换句话说彼皆巾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盗,我们针对这个展开了研究波坑盾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判川骑纫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酚烘捕。   未来创,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刊,同时仍墙搽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苹惧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墓,进一步降低交通事故发生率邯论翻、持续改善中国道路的安全状况盛祁蝎。 责编蓉某掏:李芳" "     【环球网报道】8月10日森郡迷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市七伴辑,共推出6款车型寸汤,售价区间为17.58-23.58万辑。   新车亮点骗:   外媒点评登:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蟹吾:李芳 版权作品妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬醚计,严禁转载钾困,违者将被追究法律责任季视。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疵开,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顿。   不久前却,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捷颠熄,北汽集团以549.329亿美元营业收入钳心,排名第160位饲翰疯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单面,也是首次入围世界200强匡。“我之前的预测是在180名左右伪触,这个结果确实出乎我们意料拈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憾。   据网通社了解坚扰,2015年课窖存,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元圃式,再创历史新高腔碎。“十二五”期间洛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔽配,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靖,增长3.4倍粕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砰辅,网通社可以断定以下两点殴:一颊攀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恫、稳定的增长亮净。二聪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重店会尽。   为什么能做出如此判断漓幌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壤列?徐和谊的一番话做了最好的解答氮钱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂程巷,咱们给人家代工挣俩臭钱几倦,那是发展民族工业谷愧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盟?不可能垛。能走向国际化吗蹄?那更不可能啦林恃。”   然而测瘫,做自主品牌婪经,光有决心掇、喊口号是没有用的股献。正如徐和谊所说旁姑:“干自主品牌真的难侣,现在大家都处于成长阶段瞬熬,想要效益好显然不现实煤练。但是效益不好就不努力侣徊事,就情有可原吗娠?当然不是!弥够。”   从“1 ”变“2 ”酪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纳发。短短5年时间懒懈贰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”发侍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恳悉奶。“北汽人要有工匠精神耽疥,低着头寥顷、少说多干脯戌贩,闷头干辩掇,一代人不行两代人党,肯定成功灭卫潜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烦。   随着“十三五”规划的展开迪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”理唐患。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玫临。据悉匆汇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产龟、供擂、销惶夺盯、研于一体的北汽集团南方基地啸。   届时首蒙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心囤擅截,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市频,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舰,形成1+1>2的布局闯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺薄途戮。   “十二五”期间昏吻,北汽集团凭借超前的战略眼光腾哼拒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抵些。通过产业链合作烤娠佛,北汽掌握了最核心的三点(电池坚肮辑、电机遍、电控系统)技术琶羚橙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆木,并取得了中国第一橇硕、世界第四的业绩巍。   据徐和谊介绍酶似聘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坦呐袄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穆劳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奶骑,北汽集团零部件业务板块几乎是0女,经过这几年的快速发展赋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元教物鸵,这是之前想都不敢想的钡期壁。”对于北汽集团的转型嗜休,徐和谊深有感触古康。   据徐和谊介绍赡九,未来北汽集团将围绕汽车产业链悼痹龟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型困氢融,包括汽车金融休捅、二手车闻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贰课,带来规睦埽和效益的双丰收竣扳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拌盛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钳恍,这也是转型升级的重要标志之一锯侯导。北京通航以合资岗僵、合作措衔火、资本运作为主要模式讹劫,在国内实现了产品工业化和市场营销恨虑。虽然规模不大赏,但已经显现出良性发展态势渡谦。   直视软肋羚,质量和效益成关键词   “整体效益不高亥焦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柔缕,“我们举一个例子蚊颧蕊,这次500强名单共6家中国车企上榜毛伯,总共盈利114亿美元岁。美国2家车企饥,共盈利171亿美元功。我们的产销量远高于对手伺,总体效益却不如他们储。”   徐和谊指出偶妈褐,提升效益雀,整合全球价值链朽费刷,转型升级郡粪栓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秋,也是整体中国传统制造业需要提升之处栏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抹,向好的企业学掀毛涪,从7个维度努力概,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烘井醛。还有四个月差春,拭目以待厢庇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钒,通过与他的交流可以看出到谁,对于北汽集团的成长他是满意的潦等。然而规寞兼,作为一名中国汽车人乔轰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挤。   “跻身全球200强企业础胆肖,不是终点陈,而是新的起点擎。”徐和谊更是霸气直言坟募:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强习敛,中国汽车行业前三甲歌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编传从拉:李芳" "   车云按戚丢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凛菇嚏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堪锣锈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琉铅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沥。本文由现场演讲整理而成勒逃慕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨陡堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敬,这两方面的关联性是显而易见的嘲戒。    说到沃尔沃颧稍,大家联想到的第一个印象就是安全汤沃仁。的确钞淘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穷拘,他们就讲箍辩秸:“车是由人来驾驶的还苏弊。因此几,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全曹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啼。可以这样说填,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带么克。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刺乒亢。其中当然有标配的帆岸,也有选配的卧梨势,组合成不同的配置邪很嗡。这里我稍微着重介绍一下徐乖,沃尔沃的City Safety城市安全系统淘呐勾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统可唐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂船疏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擅回簿。在2006年的时候痰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虎视。第二年也就是2007年投,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匹计红,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堵瞎煌。2008年洽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety了担,成为一个技术子品牌梨。之后的十年中这套系统不断地更新完善刊唾,扩展了许多新的功能胺戮憨,比如增加了行人探测偿、自行车探测靶滦起、大型动物险、路沿和路障探测与避撞功能惭。    避撞系统为什么这么重要呢及毁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶躬匈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车无素弟、转向功能的话哀,一切都是空谈鳞豁赁。想象一下京,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浅粳晃,这将是非常严重的问题缺陷宫馆分。避撞系统的工作机理非常简单及,首先是探测讲扣,然后是评估决策寂按航,最后是干预毫,包括警告或者自动刹车囤里刚。    首先是探测贤簧森。相比以前饯,探测功能已经取得了巨大的飞跃来敌。从单个雷达到多雷达和摄像头款碱,并结合多传感器融合算法触姑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灿。    接下来是决策烩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酬东县,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娜想计。但是你在路上开车渭,特别是中国的路况帽胁琴,不可能前面只有一个障碍物司。所以随着多传感器的应用票汾限,现实需要更先进的威胁评估算法疯投劲,可以同时考虑多个对象媚巫淀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力髓闷姬,你车周围的一切都可能是潜在威胁禄嘉。    复杂的算法肯定会增加计算量欣们拿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漓卢滤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桔螺,有必要进行适当的简化颓撤癸。但问题是怎么简化侩麻?比如现在大家经程炀剩看到的中国式过马路铅孟拌,一群人一起走适,走到路中间汾屡,可能有几个人继续往前走负课滑,有一些人停在那里屋溃,另一些人却往后退恭擂韶,这时候要判断预测是非常复杂的橡豆够。所以狄阜端,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性楞瞳排,使得警告和干预措施如何定时僳瓢、提升相关性和可信度始终受到挑战屋屡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勺,才能提高决策的相关可信度显革难。    最后一步是干预揣卯卧。判断之后还要有一个干预的策略狈。干预一般是两种家,先是警告屡两,再可能干预纱炉。怎样警告呢卞保畴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逛匈赊。如果没有可感受到的威胁存在温白葛,原则上车辆不应该警告驾驶员谴瘫吗。这是因为诡,如果还是警告古,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因千,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谋。时间长了之后上小,他就会把系统关闭或索性换辆车校嘛,在中国的路况环境下既笨哩,如果一路上都是不停地警告季,这的确是个问题撬浅青。    警告只是一个声光或振动的信号惜星隘,那么在警告之后栓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盎毯?我们的策略依然是玖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生床隆丛,否则车辆不应自主动作税,理由也是刚才所说的恃轻。可喜的一点是峰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛋渤,自动干预所需的时间大大缩短了囊,相比十年以前沛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秒娇沪。最后一点桅,怎么协调人机界面科,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癸才谦,也将是一个很大的挑战刨。    刚刚讲了很多吨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顿。首先是效率问题拱暖锤,要调整警告反应的时间涎混恃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驶帆?警告干预是否可感知与理解楷痰?第二是相关性伯趴粳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贪?是正确的警告取挠罕,还是漏报或误报让椭?比如说路前方有一辆大卡车剐枢如,系统把它误认为是高速路交通标志牌么,而不给任何警告汾粉,这个明显是漏报飞。但是反过来说锰憨料,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车聪冕秸,从而警告干预氓,这个就是误报睬炔锣,这也是第一类和第二类误报的区别跑。最后是接受程度怪暗,警告是否很高程度被驾驶员所接受快倘、并配合弛赌镶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桐,所以这三个因素之间要互相平衡蒜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敝里磨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目白。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仁脱彪?是不是因为最近自动驾驶窘茅、无人驾驶炒的很热殴?同时还有一些顾客在问葛,自动驾驶以后钩别,我们的驾驶乐趣在哪里贤?因为很多人喜欢操控搁,喜欢在山路或者赛道上开车醋杆。    我们完全理解这些考虑鳖赎猩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肩涸疮,今天早上我走的是中环晤挞畴,走走停停恨尼,就像这幅照片中般的拥堵赡。当然焕,交通拥堵也不是中国所独有派,随着城市化进程的加剧木行哆,这是全球性趋势锣渡。请问这样的驾驶乐趣何在送?    除了拥堵蹬脐梗,还有安全问题律提文,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量社。城市化的发展也加剧了空气污染荷峦悍,以及可持续发展与能源的危机泌敢棘。对各位顾客来讲边,还有实现实时互联和出行便利的需求秤。    所以磺,自动驾驶对社会鲍、环境和经济带来的益处是多方面的轰。首先帛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乃轿纪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甜疼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疼诡,即使提升不到100%安全旅醚,但是97%泪潦仙、99%可不可以久森?自动驾驶还能连带产生其它的好处褂婪,改善拥堵愁年嗽、节省能源消耗天赌、减少大气污染把嚷,以及使旅途时间利用更高效惶蜗很。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劳阔热,但我们说肯定也有挑战澄,世界上没有免费的午餐杉毖。对于使用者来说详,有人机交互的挑战霞。还有失效模式控制冲为警,万一系统失效以后舅埃汀,怎样用冗余系统来后备控制习哄。有跟其他车辆系统的交互皮,你不只是一辆车单独行驶在路面上纫渤。怎么感知环境粹绞阑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疤。还有最后一个范蒂局,再好的系统喂钮,当顾客不当使用的时候钦挽,怎么做这方面的技术应对处理兑层陛。对于车辆设计来说颅灸,还需要各种各样的冗余系统做后备梨瓣,确保自动驾驶安全素阶。    其实抖辜郴,自动驾驶不光是技术问题垢措,更重要的是对社会和伦理的挑战蛇,大家是不是能接受兰搂?首先翻叼,什么样的商业模式滦譬,是我们现在继续卖车的模式补揭蒂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缎话。基础设施的改变唐梢罗,比如说车道线东颧、公路标识的统一惋能,这也是非常重要的抠。还有保险公司是否接受供庆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氮簿青。最后是公众的接受程度洁,法律和法规的约束湿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侵却股,从而也引发了很多相关的讨论僻鲁骚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汝玩掇?我们非常明确寸材绦,这也是一贯的战略风鳖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者论舅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者看吵。    这里举个最近的例子康泥篙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窖,已经在欧洲量产上市囤,今年下半年也将在中国投放市场蹄恫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统橡钡内,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衰沥习,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陆,而无需跟随前车陆湃。要知道牢蜗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景请喜期,那就是到2020年巩咸潮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡券清恐。这是沃尔沃汽车庄重的声明驼,也是一个非常具有挑战性的目标护稀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慰酷抛?    我们认为首先要充分研究摆,通过真实用户与真实交通陇叹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通南。还要多方的合作低,沃尔沃汽车通过与包括供应商涤俩贿、大学研究机构通故,以及政府部门在内的强强联合随污脚,来应对全球挑战桅赴。自动驾驶之路没有捷径厩,就像练马拉松一样需鞍稠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屋诧、循序渐进的弹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全差肃坝,我们走的每一步也都要以安全为核心丁弧。我们要以客户为导向陀喉幕,通过提炼典型路况患篓驹,悉心定义测试所用的通勤道路虱桅钦,同时尽量控制风险箍。在技术成熟之前币,必须反复的测试赌弟,以保证安全与可靠磁担椽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啡拳逻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惯:要验证对社会和经济带来的好处党尚界,是不是适合当前的交通环境墟荚咆,顾客哗、社会公众的接受程度沛,还有道路基础设施的支持是不是充分豹送,与其它车辆和道路使用者的互动湃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氰,真正的大规模测试将在2017到18年寞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试动瑞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目想楷。    上图右边是哥德堡市区的地图拜,这条环路相当于上海的内环或中环拣,即城市高速交通路裤项,是没有行人经肆署、自行车既吕伞,也没有交通信号灯傲。自动驾驶测试者是租赁顾客迫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夯。在驾驶过程中锯,允许处理其它事务碉乳,从驾驶员监控到不监控冀炯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术记。    这里我要讲个非常重要的概念瘸热,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段书巴粗,驾驶员还是负责监控和指令胚车,必要时瞎,还应尽快接管人工干预偿韭按,所以还有不少局限性绰酚窘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控边,车辆负责监控交通环境膝,根据路况决策和反应膜痊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事含。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翰弛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驶拍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纳嘲,驾驶员需要对驾驶负责茅憾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸南池,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶购,或者SAE第4级的程度护堂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泪。可以看出帛,这是两个阶段之间非常明显的分界线匈虾武。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理箍,简单地讲囊坷,是通过多传感器融合扑发般,包括单个或数个摄像头噶刷程、毫米波雷达炕查、激光雷达九户雾、超声波传感器等贫矮,加上云端和高精度地图须响,来感知周围环境狗,评估路况和交通状况渤极,相应决策与控制北沧,最后通过制动分、转向和发动机系统来执行干预匆。处于安全和可靠的考虑屏,我们有备份系统佩菠发,冗余的执行机构剧赋,万一其中一套系统有问题缉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶老普窜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诚潜竭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅款。2017年沛瑞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证速号,随后我们将在中国磺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挪馁圃,自动驾驶的远景又如何慰溃纶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孝鞋痴。如果大多数车辆有自动驾驶功能煽蹭,车辆可以与人嘛惊、车逼、路互相沟通桃弟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仕蒜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睬爱仇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镜角芒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翻朔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蜂滴青,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赦传嫉。 责编抡酗乔:李芳" "   从很多角度来讲媒示,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的块跺事。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熄及,必须在中国取得成功;要在中国取得成功薄无,国产化是必须的道路朴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家了号解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糯,能够接触到更多的消费群体撂麻。在网络发展策略方面氛,我们会更加看重网络的构成形式箍旗举,像城市快修店频士、售后维修中心棚认、维修工厂等搬桐,主要目的是增加服务的便利性点硕劳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谋。    上周末(7月29日)趁抱凑,在接受采访时叫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锹娘吗,回答了中国经济网等媒体的提问搐,内容涉及国内高档车市衬骸,宝马在中国市场的发展战略刷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容废柒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冉慷,年轻蹈梢、专注吹,富有亲和力;与媒体的沟通自然操堵欢、坦诚粱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乒兔袜,刘智说妹场,中国经济发展已经进入一个新常态吞,就是从高速增长进入一个健康锤掂、可持续性的增长桃防。但是方醇,随着经济运行质量的提高浓体陈,每一个百分点的增长楼兴,都是一个不容小觑的数量级袜。把这个结论放到豪华车领域懦谢楷,我们所存在的这个行业淬,应该不会有前几年爆发性的增长沤捍拆,市场会以一个比较稳定赐、健康苇、可持续的态势继续发展躲按。就宝马而言绦挥栏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饺诬沸。比如锻伪啤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纽等,而是把新车缓、二手车秸,技术保险箔秀,国际式售后服务一起发展勺,我们叫“利润四驱”棵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辨冬。    今年感涸,在集团诞生100周年之际盒穷寄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辅。那么烘耐舵,这些战略在中国市场怎样“落地”查?刘智谈到卢辈肚,宝马集团刚推出新的第一战略扩,其中的很多元素不仅是契合中国市诚迫兰尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赋潞。他举例说扰孰,宝马提出的智能互联概念倦郝舌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旧隋,领先欧洲10年以上溉艰钮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓟。再比如新能源方面堕购。中国政府强调彤白纤,到2020年新能源车要达到500万辆喂吓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫩答,包括纯电动和插电式混合动力车型酥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逻票。所以在新能源车领域染该楷,宝马会加大对中国市场的投入绊。因此警氰,“从很多角度来讲倍袖挖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔡戎既,刘智说倪。 BMW i3    随着本土化战略的实施磊驴,高档车市场国产车型所占比例越来越大熊岔。那么撕联静,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钒陇涕?刘智介绍说寐纠,目前断镁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系解的副。在几大豪华车品牌里面塘挺,就进口车的销量来讲领翠妒,宝马应该是最大的踞狗掣。我们对目前的状况还是满意的趁健土。因为这本身就是在我们的商业计划内骄阜超。    至于将来卿,刘智强调拔镰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拱瑞锤,必须在中国取得成功戊,在中国取得成功凤,国产化是必须的道路”耪色。所以臼渴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入静蚕裸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剿降,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沁。不久前棠悄桂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车京。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凳缺悔。从长远来讲含,国产车型的占比会越来越高敛渤。 全新BMW X1    近年来缮棵抄,高档车市场经销商层面的动向备受关注欺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓜?刘智认为警荷,应该说络,这是一个行业性话题体盘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力返,在厂商给予经销商更多的支持配合后桑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腊串。就今年上半年的情况而言腔疆捍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屏粱徊。对比去年的数据嘉,我们发现柬效,不管是在新车毛利档戚款,还是其他业务板块许邯傅,尤其是在售后霜疯饶、二手车鞭达扦、金融保险等等几个业务板块敖,我们都有了明显的进步物。因此净祷盖,他觉得棠拇谭:“目前愁,宝马的经销商网络是非常健康的”日蛾。因为舅谭,随着中国市场的不断成熟长朽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式司虽。从厂家的角度来讲跨蔑堵,我们也不断调整新车的供求关系潍,调整车型的配比九,调整商务政策姆鼎。综合下来辛懈亨,应该说目前宝马经销商网络奖劲,处于一个非常健康的可持续发展状态唾参缺。 全新BMW 7系    那么惹绵赂,比较以往脱穗,宝马在经销商网络的拓展上痴放纬,节奏会不会放缓一些筏刊南?刘智表示蓝五灵,在经销商网络上劣伙,我们仍在稳健进行拓展纳禄,一步一个脚印地往前走境藐揉。从绝对速度来讲郡蛙揪,或者是从增幅来讲惨虑,因为基数变的越来越大嗓钡脾,所以这个百分比是越来越低的冈,这是很正常的念。目前潦,我们全国的零售网点超过了五百家尉,覆盖了全国所有的省市自治区颈硷墟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壬帆厂,覆盖了很多中小城市激。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汤掠。在网络的发展策略方面琼,我们会更加看重网络的构成形式锨,并不只关注于网络的数量遍。所谓的“形式”就是像城市快修店吃、售后维修中心渴软狭、维修工厂等等一系列的体系概念揭。主要目的是增加服务的便利性肆岭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穿辛。对于经销商刊辽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萄,让他们有一个非常健康良性的发展邦难。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

官方:将CEPA扩大开放的优惠措施在大湾区先行先试

2019年12月10日 18:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 18:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

和远气体成功闯关中小板:业绩稳定 研发投入较少

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  zai国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中zai20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到zhe类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝de在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此ci新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,dan是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。