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连平:2019年前三季度银行不良率微增 资产质量稳定

2019年11月14日 09:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 09:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

应对税期高峰 护航流动性 2000亿MLF超预期投放

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术隘倪汇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蝎弛、锁紧吧佬徒。    与会专家认为灌噬夕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骂愤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险媳、热稳定倾、无热管理循环佃、热冲击循环付、被动传播电阻)抠,电性测试(短路棋袭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兽赤弄、掉落哼刹、穿刺势、翻滚诡沉缆、浸入队辱碱、压碎)的安全要求白脯。但是瓢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迹。安全无止境槐陕还,提高电动汽车安全性狄,还需要国家聘樊稍、科研机构鸽沃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力橙衔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蚊攘,也曾不断出现事故狈伍蓬,遇到挫折是任何事情发展的规律克靠叔。因此癌协寐,对于各类事故据借,电动汽车各产业链不应止步不前藉馈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罐投。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搪祷练,要让安全成为满足一切功能的首要条件补氯爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   上海车展开幕前一天芳斑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乃献,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疼潞?北京现代副总经理扯醋、销售本部副本部长吴周涛表示钱,目前北京现代47%的客户是80后和90后钡谷泥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晨。“他们对于服务有着完全不同的需求桥禽。比如服务要定制化比胳,手段要智能化吩玛、科技化侠。同时咯泄便,还要预见到他们的需求并满足慕姬。”    如果说此前节,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乓,是厂家产能的竞争疵巢托,那么未来则是客户的竞争起。因此麻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趴。“意思就是享受你还没有想到的服务睬弟。”吴周涛如此解释酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垄奶逗?据了解甩概磋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拨酵,升级为对客户用车生态的全面服务顶,基于互联网科技的进步耻烯奶,先于消费者预见需求凛井,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驴滥脸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寿渡、智能吹乃避、共享扦甫,以及个性化定制的智慧服务体验速玫。    具体来看腿锭抚,北京现代将率先整合官网斥患、呼叫中心莽煌、4S店透明车间绣享舵、服务App午码粱、娱乐稿、地图盆、语音控制踢亮、智能搜索等服务功能赫,并将其聚合到车机上蜡,成为用户的车载生活服务平台嗽喇。它就像一艘移动的生活航母僧热,无论是餐饮邻哥、娱乐贪槽啃、购物的生活需求似杏雀,还是维修纬途、保养的汽车服务办,都将以车为桥梁犬,实现信息互通浪拼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秘痉料,还能够通过在线直播的方式唱海耗,对接车协蔫、检测鸽、派工份琳、维修性男、洗车械、交车等服务的全程进行智能监控链,实现人车分离式的售后服务奥燎痢,把客户彻底从4S店里解放出来搜模柿,为他们创造更多自由生活的空间歇。    值得一提的是参摄,在“汽车共享”大火的当下矢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务视捆畴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者褂赣舰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猩伺。“如果只有5%参加到共享汽车当中兰,那也有40万辆的规模内参板,这是目前任何第三方平台都实现不了的劝。”陈静表示肠馆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骸篱淡、售后代步车炕、公务用车也会参与进来酗。“我们希望融入大潮对奖,积极参与这种尝试扦澈嵌。”    除了全新服务品牌的发布理,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赋。据了解佃恰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缆,通过平直且富有张力的线条鞭逼,充满力量感的车身轮廓埔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格布奠协。同时毒列,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机席,匹配7速双离合变速箱奇么囤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灰化。    “新一代ix35上市之后效琶,北京现代有全新胜达钢、全新途胜枷皖泛、新一代ix35钨赐能、ix25四款SUV产品灵下。通过这样的产品布局教潞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势偷市柒。”吴周涛介绍说售,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扫丢莱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涂揽,本届车展除了新一代ix35铂嚼杀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弧钦簇。新车延续流体雕塑2.0设计风格甜,对进气格栅链武飘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霜,以DAW驾驶员注意力警示舶荆卯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兜掂峨,为消费者带来更安全的驾驶体验途。    除了两款新车外尖嘎,北京现代还设置了技术展示区脯祭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擂姜敦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淌。    2016年蛾梯,北京现代实现产销114万辆柔焕侵,超额完成目标裳雌扒,保持了行业第四的市场地位锨卞芍。今年北京现代即将迎来成立15周年铅材,也是北京现代从800万用户基此呋系铡,迈向千万用户级别的重要一年恫鹊。业内人士分析健目协,在后百万辆时代到来之时兔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盼棉,也在不断践行本土化政策妇景,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面权:李芳" "  5月10日沫健蟹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佛厕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雷,人们的关注度更高腔。在今天假涵沤,汽车产业主管部门穷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑟,其中指出完:“中国企业巴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”计。   目前在中国汽车领域脑佰,舆论将中国品牌分为三类搞,一种是例如长安乱雾矗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奇巩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”权,而且成果显著擅钨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”好羌,这些企业通过内部的改革负,已经形成了正确的发展思路亲,尽管在终端销量上尚未展现成果乘口凰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咖甭,始终有一种“捞一把就走”的心态驰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吻,在市场赚取短期的效益泞锨伞。   苗圩在撰文中指出锋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躬。企业投入资源湾,通过设计开发险、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炔话茹,包括物质价值和精神价值科。但是诫,这个价值需要在市场交换中转化为货币罚偏,才能完成“惊险的跳跃”猴,成为企业的收益陌步。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窗守铝,中国汽车很兴奋然每,但正如苗圩在文章中强调刀泛反,品牌建设是长期而艰巨的任务逻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”即琴灰。这同样是中国汽车品牌需要思考的竭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》美乐鄙,通过仔细研读盼,将其中核心思想与观点标明复,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盖弗舜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灿古。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诡,党中央糙惭、国务院就振兴实体经济罗滤迫、做大做强制造业做出一系列重大部署绦餐喜,对加快质量品牌建设提出明确要求尝如。习近平总书记强调箔,“推动中国制造向中国创造转变惮芥、中国速度向中国质量转变盆换、中国产品向中国品牌转变”蕾唾鲁。   2016年蠕讲腊,国务院部署了消费品“三品”专项行动磐适垃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犁坪,提高有效供给质量绕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手飘抠型。   近日碾,国务院同意设立“中国品牌日”甭里鞠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闭扦,体现了全社会对中国品牌的期望酥蛊,为建设制造强国指明了努力方向割凛仑。      一瞳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矫偷盎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尉鸿,代表着国家的信誉和形象惟疆。品牌发展是一国由大变强的必由之路汉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志里。   品牌建设助力制造强国战略恰添。 我国是名副其实的制造大国吝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”司赤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化材浇,产业转型升级势在必行嗽,迫切需要加快新旧动能转换划开扫,培育面向产业中高端的竞争新优势堆。经济发展规律紊高茎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迟拟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵憋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凛镀。   品牌建设推动供需结构升级次惋叙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新体烯希,重点任务是提升供给体系质量咀太,提高供给结构对需求结构的适应性翅憾级。品牌是连接供给与需求的纽带盗醇莆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚂挤炉,引导需求侧消费升级荡汗绿,提高供需两侧对接的效率梳。   品牌建设促进实体经济振兴琉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心完呐啪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力券窟。企业投入资源鸽嘉,通过设计开发翔陪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磋蚊朗,包括物质价值和精神价值亨墨。但是据段辞,这个价值需要在市场交换中转化为货币肮虫,才能完成“惊险的跳跃”幕盗,成为企业的收益掇勒董。能不能跳得高刀讥、跳得远贡慕窜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哪。品牌是价值和信誉的载体毒兢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力活换呕。      二氓谎醚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杭叭角,科学地阐明了创新办痹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系架。从品牌建设的角度看握撂替,品牌需要“中国创造”胳福忿,没有创新媒,品牌就没有差异化的魅力痞沧到。品牌需要“中国质量”封疵,没有高质量旁,品牌就丧失了价值的基础故踩。 近年来苦形,面对国内外严峻复杂的经济形势屁栋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邯龚、国务院重大决策部署瑰浑剁,认真研究我国工业发展的阶段和特点怪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路透檬涸。   把握规律犊榔先,找准抓手缮。要坚持质量品牌工作整体推进害兴哨,引导企业在设计开发崩烙冯、生产制造和营销服务的全过程建立全员靛嵌、全方位的质量管理体系透抹洁、诚信体系和品牌培育管理体系集,以培育有竞争力的品牌为标志床钒雌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脾坟。   积极履职碗加帆,统筹部署申横刊。2011年敦滔,工业和信息化部会同发展改革委盒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犯,进一步推进品牌建设滔。2015年墩赔修,推动出台了《中国制造2025》凯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一八。去年惟鸥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动避醒泌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拳,部署了全产业链质量品牌协同行动隶、优势和战略产业质量品牌护航行动偿四、中国品牌“走出去”等一系列重大行动静绍。   持之以恒踞享酮,扎实推进捅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幌堵哨。   经过多年的不懈努力先默,我国品牌建设工作进展顺利蒂肌,取得了初步成效视弯。目前杯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遍其掸,涌现出251家示范企业丛跨谱。根据对示范企业的调查嘿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%提,工业增加值率从21.8%提高到26.2%薪蓟,企业经营的质量和效益得到明显改善税淘碎。同时赎灭恳,重点消费品的定制化岔惧、中高端产品供给比重显著提升净捞,定制化服装消费增速超过30%补推,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撼苛。      三摊句、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苇,需要社会各界齐抓共管睬,合力推进触痘。下一步闭,工业和信息化部将发挥行业优势从,深化推进品牌建设掇宝,加强与有关部门密切合作庙料,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罐慈,努力开创工业品牌建设的新局面菜千掸。   坚持企业主体搪扛,增强品牌培育能力羚仓。 引导企业增强质量品牌意识团妓播,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彼羌此。坚持试点先行嫡、示范引领淮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诗罐劝,促进企业品牌与区域品牌互动发展观乐兄。加快制定品牌管理体系标准丝谷,组织贯标推广嚷署窝。加强质量品牌宣传徘颗热,弘扬精益求精的工匠精神改,扩大自主品牌社会影响饭麓,激发企业培育品牌的内生动力梢郴暖。   落实质量为先蔷柑,加大支持引导力度购娠掀。 贯彻实施《中国制造2025》烁,落实质量为先的基本方针告,加快推进质量品牌提升行动沥篮赐。发挥制造业创新中心建设墟孪、智能制造同、工业强基等重大工程的支持作用速衰甫,引导企业加快工业化与信息化深度融合铣,运用“互联网+”帆分、大数据等新一代信息技术嚏坪挤,把握智能制造顷、绿色制造其、柔性制造等产业和技术发展方向划扦眷,加快培育自主品牌戎物。   鼓励创新设计额,丰富品牌差异化定位秀。 完善制造业创新体系旧抡侯,加强关键核心技术研发五呢,推进企业技术中心建设防桔。在重点领域推广应用以绿色弦伙、智能戈痊桔、协同为特征的先进设计技术蒜。建设具有世界影响力的创新设计集群葱,培育一批专业化的工业设计企业懊绦,鼓励代工企业建立研究设计中心把,加快培育自主品牌粳斑。   实施重点行动龚斑腿,促进关键领域发展盒。 落实消费品“三品”专项行动活,支持消费品工业向智能薯颓、绿色境、柔性和高效制造发展靡镁。增加中高端消费品供给竭且,促进产品向高性价比优势转变荤屠闲。大力发展智能眠惭、健康消费品盾熊涎,支持发展民族特色消费品磕赤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蕾签独,加强产业市场研究和需求预测显,科学规划产业布局橡连、供给定位和品种结构蹋。 实施中国品牌“走出去”行动们算,贯彻落实国家“一带一路”战略淳坞,推进国际品牌共建共享申辆马。   完善公共服务棱,支持质量品牌进步晃祥。 建设质量品牌专业化服务平台脸下茨,依托中小企业服务体系巍壳,提升服务平台的质量品牌服务能力摊。构建质量品牌信息共享平台戒挨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胺。完善知识与人才开放共享平台饲碾匙,依托企业经营管理人才素质提升纲、专业技术人员知识更新等工程娇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员祷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台童,促进科技创新蝎腥韧、成果转化和推广应用酒钎溜。   加强技术保障姥,夯实质量品牌基础淖促楔。 完善产业标准陈福、产业计量冷寝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关上,推动质量升级星。引导企业增强研发创新和系统集成能力斥替凑,创新制造方式和服务业态旦贰九,发展定制化生产认田痰,满足个性化需求筷赁朔。鼓励企业发展现代销售体系络孩休,在品牌传播亭、顾客体验和销售模式等方面创新发展靡衅。   设立“中国品牌日”肯弦图,大力宣传知名自主品牌 橇漆牛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新管党、质量精良廓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碎宋肝。品牌建设是长期而艰巨的任务匹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柒,以新理念引领新发展涂冲牢,持之以恒地不懈努力疮,共同推进中国品牌迈入新时代删试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患你瘸:李芳" "   5月5日赂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开石,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人某吓、董事长李斌就中国汽车升级之道坦、互联网企业造车墒吾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乘们挛。    近两年互联网造车企业纷纷入局材贡铆,被称为“新造车运动”鲍胖。徐和谊开玩笑说呻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心礁钎玛。”他说酪:“我从传统汽车的角度看牛酸慷,就是不服!”徐和谊解释道潮沮,李斌做到的他也能做到没街秦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇东。    徐和谊认为墨寿间,最难的不是做产品拾,而是做品牌壳焊,尤其是国有企业体制下做品牌矛涛。建立际男、培育一个品牌挝身,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镭。他举例说棚媒,蔚来汽车在东方广场建体验店旗烤卉,那叫“烧钱”固嫌开,国有企业就不能这样“烧钱”邦惧。但品牌打造的初级阶段肖蕾喷,该烧的钱还是必须烧的铆啼。这就引申出国内传统汽车行业蹦,必须加快加大国企的改革步伐雇须,从发展角度蓝男快、竞争角度醒甫熄,必须改革陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务品该江,希望未来产品不光是一个出行工具斡,而是一个用车的体验平台矾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佰岸,而是看到与用户交流的新机会丸环。从互联网来戮猾、移动互联网壳钙、移动社交发展趋势看贯,与用户关系会让汽车发生深度变化品位,体验会变得更加重要博晴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业割,新车企应该走什么样的路巾畦牵,徐和谊认为镶,条条大路通罗马味瀑,但是路和路是有区别的氢霞断。他认为全世界只有中国能做到一件事继陷:传统车企和新生力量深入融合时、发挥各自优势鲸,结合起来携,这条路可能全球谁也做不到晃户该。中国很可能缩短从大到强的汽车路线憨芜。徐和谊透露沤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羞,很可能这轮竞争牡冒尚,十三五末碍,再过2至3年是卜躺,肯定会出一个比较好的结果合辜豌。”    李斌也认为板池卵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大快熄唉,这跟传统燃油车情况不太一样埂傻喜。他干脆表示疏牧泡,国外品牌在中国是没戏的皑犯,因为智能汽车需要本地化的数据柔挽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快本。蔚来汽车在三电父、智能电动炬、包括制造方面都跟其他企业合作狮郡。李斌强调褂霉旧:“我们是很尊重制造这件事的专业性僚。”谈到合作土恍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肠嚼柬:“我们的南京工厂投入十几个亿剁挂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作曝,不是简单的代工靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂掂懈:李芳" "   据雅虎网站报道费伎颠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烈芒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闭剩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搏输。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哨础心:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糖伶。”    他指出李柬酱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戈题。尽管我认为这可能还有很长的路要走躲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苇艾磁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忌仆内,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险社。    当前摔锻,特斯拉茶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苯遁横,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赋爱,并将其带到了Uber纪。    去年焙础旅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中封狭面,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炯媳。特斯拉CEO马斯克表示惶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒂挞吉。    马斯克认为坞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晶钾蠕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故默谜,要远多于因人为失误导致的事故嚏赂瓜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道催,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尾慈忱。    他表示凛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拍霉,那将是一件非嘲捉澹好的事情猛壕缅。但对于汽车保险公司来说党,这不是件好事殊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歌晚傲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称级:“我觉得这种影响很明显棉煤衰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳涪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搭炊鸿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辽却,全面降墟特、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扁,阐明了个人观点两冠毯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的模确、客观的看法屉。    报告摘要豌惺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝗、导入期踩鲁疼、快速发展期与成熟期四个阶段爸茸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酥姜耸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眠蹋,很值得我们借鉴虑姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败标。如果不加重视突锹侩,终会酝成大祸罐弹拉。    *韩国的电池产业叛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腑吐辱,我们必须面对这个挑战纱夏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颗捞,它会带动未来汽车消费新的革命焙北翱。    *任何事物都有两面性跑昧彩,政策也是这样愤。补贴强度不足搜届现,难以起到激励效果兑舅哗,补贴强度大了凰,难免产生对技术发展的不良影响污抚馆,也包括少数人铤而走险骗取补贴场。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓖某,从国家科技项目立项至今已经接近20年瞳喘,可以说产业发展已处于世界前列滑谓汲。2016年蒋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墟脸,累计销售95.5万辆乒,取得了令世人瞩目的成绩跋敖坑。有些专家认为讣刨犁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段技顾萎,我的看法不是这样韶虽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期错、导入期侮导视、快速发展期与成熟期四个阶段回撕卷。导入期也称培育期量卿毛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宠刊雇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祭譬,当时就有舆论认为烤,我国新能源汽车驶入快速道锻,进入了快速发展期唬。然而到了2016年便回落下来险。现在分析起来搔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痞毯,造成了数据中存在一定的水分恍。随着国家对骗补行为的查处狡弥,今年的数据逐渐回归正常誓噬溺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沉,有可能会得到一些错误的判断睹恨脾,导致过于乐观的结论季判考。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期募,除了观察数据的趋势外航目,更重要的是看产业发展的推动力茄掳伶,是国家政策为主还是市场为主鞘妮供。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扦滴,补贴政策还不能取消煞凹,基础设施还很不完善辣超,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芳,产业链还不够强壮与完善眷办,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨确,工作量很大荚,切不可放松努力桶,让已经启动起来的产业发展放缓下来弊贤。    依目前的政策设计睛圈毫,我国将于2021年取消补贴挛返,代之以环境胖红、能源为因素的常态鼓励政策盎潘翠。也就是把2021年设为一个转折点车幌亢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骋漓醋。期望实现年销售量达到二抵、三百万辆以上钉恼纷,能够占到汽车总销售量5%到10%溯蝗厩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段库。    二赊诫、如何看待新能源汽车的碳排放茅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撮猫焙。我认为许多人有这样的疑问是正常的仍,因为至今还没有一个权威的科学数据牟,来告知公众电动汽车的排放是多少恼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疯。    电动汽车行驶过程是零排放恨,这点没有疑问低够。但发电过程是有排放的某,不但有二氧化碳排放穷拧唯,还有导致PM2.5的有害气体排放腊。所以简单说电动汽车是清洁的富,是不能令人信服的惜,需要拿出数据来豁甭氖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪喊耍款的新闻报道嵌界,受到一些启发貌赡桑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牧,即“碳排放因子”签。根据新加坡的实际情况蕊,标明每消耗1度电芥,就要造成500克的二氧化碳排放讲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叔,即每消耗1升燃油铃馈灿,就要产生3000克二氧化碳排放峰尉蓟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放按欺。由于特斯拉的车重锻碘侠,耗电量高胺朝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值反,尤其是在夏天开空调的情况下簧难檄,百公里电耗有可能到40度诧萍煤,因此被方疲款谭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赖驮,很值得我们借鉴递。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫡算蒲,据我了解定性的结论比较一致姬溃,定量的结果存在不小差异铜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别昧及凤,其清洁技术水平也有很大差异泉桨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构心恨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估愁抢,发布我国的“排放因子”权威数据缺,并定期予以更新科鹿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谢兼。    比较我国和新加坡的发电情况怕榔峦,新加坡百分之百都是石化能源发电素铰箍,而我国的发电能源结构里歇,石化能源约占70%防,可再生能源等非石化能源约占30%氢承。全国平均来说薯熔兽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点污。而且按照现在国家电网的规划来看秋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺,我们发电的能源结构会越来越清洁徐吝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大列排。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沥拟,来估算一下电动汽车的碳排放藩泻参。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茶搅焚,可以算出其碳排放为100克/公里郸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咀陌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弦。可以看出一般情况下涎乒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逛变。但是如果电动汽车过重沛鲍,电耗很高蚀衫,就不能算是低碳产品珊,甚至不如先进的混合动力汽车唯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沸媳,但是我们可以认为熄矫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攀揭寄,耗电越多捷杭暑,造成的PM2.5有害气体也越多勤类。因此赔尉辱,从治理大气环境考虑僵餐,我们的政策应该鼓励低电耗产品恳蔽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向率霉逗。    三禽牵炯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怪慌拐?    这个答案是肯定的湾锹。我做过一个简单的计算弹绦玛,即使到2030年棵良试,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候册薯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右监。由于大部分电动汽车会在夜间充电臂,可以利用电网的低谷电时段来充电钩。目前我得知的峰谷差是20%到30%埠胳楞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虎,不但不会给电网增加负荷扰,反而可以帮助电网储电骂略敲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虱邪焚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纹,在白天电价较高时段将电售回电网坟溉乓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芜钒侨,这个系统包括了屋顶的光伏发电填角贯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堤抗肃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电落忌官,采用分时段电价魔脾。当然舌勉技,对于需要白天时段充电的一些领域变肛,如快充公交庇官、出租车与物流车等另,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茎凸脚。    四绷坟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浆麓母。现在出现的火灾问题比较多久啦,所幸还没有造成集体伤亡癸,但是已经给我们发出严重警告拌闷快,如果不加重视寒,终会酝成大祸疙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竭博凑。    电动汽车的安全要以预防为主古响跨,要从产品的设计做起危,然后是生产过程的严格控制蜕坞,不能将未经严格考核的产品投入销售币斑。电池的比能量越高梗嚷谴,发生火灾时的危险性越大尖愁,因此要求有更高的安全性技术孤琼,试验考核应该更加严格颠佃。尤其雷童,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎确,因为客车上乘客数量多碘窘榷,一旦出现火灾逃生难度大圈萎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准互规按,为满足新的标准增加成本是必要的碾赁膘。对于纯电动客车涉抢混,我倾向于采用较低能量密度的快充电池培葡,既安全又经济茎昆睫。    说一下安全监控网络裁尖绅。我认为重在实效砷建梢。我在几个火灾事例中了解到惫挡,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒜奢,但未引起关注与采取措施爸,说明安全责任不清岔垂,监控网站流于形式钢蔽,主要是供参观用帆淌裁。    五论、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题礁期禾,大家都知道柑坷,韩国的电池产业如盾贬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菱,我们必须面对这个挑战口。目前有一些原因木陪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轮,也给了国内电池领域一点时间板。但是赌辰,如果我们自己不努力糯,最终经不起国际电池产业的冲击储习镀,我们将会面临严峻的问题谦伍。    我国动力电池产业发展很快喀,一批创新意识强的企业正在快速成长效稻皑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持别闲。但是总体来说衅订,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况席,产品的质量水平不高哺旗,投资过于分散旁径,到处建设低水平的小规模电池工厂赶竞猛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缺杀霜,缺乏战略眼光迹。这些问题需要引起我们重视与思考扯捎屎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舜,没有一个强大的中国动力电池产业沸锤垂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业短排,实现汽车强国的梦想又是一句空话夺。    化学电池是一个非常老的传统产品晤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抽北亢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碍,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛾库。因此苇,谁能够掌握创新的主动权竭,谁就有可能掌握未来电池的命运奠魄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摆从,但是企业是实现创新的主体娶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业描广,能够挑起这个历史重任杉幻圣,把更多的注意力放在创新技术上面扳取。    去年参观宁德时代电池工厂时踞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图书未,给我留下深刻印象烂庭。图的中央标明安全性始终是核心掏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞪抡惮、功率密度剿琶上、寿命与成本雄。在实现高能量密度的同时碉竣,要实现快充性能横,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念峰常,向1万次20年迈进韩,彻底解除人们对电池可靠性姜晾、耐久性的不信任涡辉儡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狭谴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翅茧,结束燃油车的历史括漓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镶肋,成为中国动力电池的创新巨人户。    我对我国电池产品质量做过一些调研冈,认为柯些,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹲。就电池单体成品质量控制方式导,目前还有采用筛选的落后方法埠栋粳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恭。这表明诺蛾,产品的质量水平低劣涩,即使交货的产品数据是在合同范围内倒汞,这些产品在使用中性能很快就会变差熄敲,寿命很短赴胁。    目前胚物,还有一种比较普遍采用的“分选”方法薯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纶苯,但这也并未在本质上提高一致性骄炒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茎掠,不需要分押>摇,标明这些产品内在质量是优良的卷。用汽车工业对零部件的质量要求就是省,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啤。恐怕多数企业都达不到氮,就这一点而言徘槐布,我们与日韩企业就有明显差距醇疗。    面对严峻的国际竞争踩胃惶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洁,再吃不掌握核心零部件技术的苦剔。我们看到国外整车厂来到中国时啃,都要把自己的供应链带进来戒豹录。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任从桨。我建议政府涟苹、协会刊赁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尖湍。    六肺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陀梯。它会带动未来汽车消费新的革命撵孤吨,有助于解决城市的拥堵词拧、停车难馆、环境污染等问题贤泵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铜蜕慌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鸽怜惮,是未来汽车应用一个非衬毡遥好的发展方向统漠揩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沃。    由于共享租车提高了车辆利用率谐方屠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑┓市啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逗圭。又因为主要用于短途使用次,大大降低对续驶里程的需求梁。从社会效益考虑拓慌,减少了空驶行程铜,意味着减少能耗与排放暗忙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讽结舰,缓解停车难的问题烦袒。    现在噬,很多城市都在做分时租赁噶,但有的并不是典型的分时租赁板臀。A点借兄号、A点还呵测,规模小的例子不少你超。例如有的大学有几十台车在那里喘离热,学生租了这个车出去办事儿劝蛊,回来时归还校园原处回。这种模式也是一种共享套释暗,但不是典型的分时租赁铰。只有实现A点借X点还诬尼、并具有一定规模跨、使用起来非常方便妮侧截,才可以算是真正意义上的分时租赁木程。    除此之外讥木参,分时租赁还有一个评价指标且耻,就是车辆的运行率闷,即车辆有多少时间在外面跑沥台阂、跑的时间和停的时间的比例畴澄劳。我考察过芜湖市易开租车翱,我认为是很典型的分时租赁舍。从数量上看蛋巴涡,芜湖已经有两三百个站点柔禄,三四千台车氯脱顿,具备一定的规模;从模式上看弗懂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借繁既、X点还憾。从车辆运行率来看嚼矩趟,芜湖做到了80%川驹戳。    此外累敛碘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用推岛磕,规模也达到2000多辆昂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偷戎但,很有创新特色戎,也有一定规模弓韭藕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浩,认为大约需要1辆/1000人口叛,或5辆/平方公里的密度捻蝗,才能够保证顾客较满意的租车成功率聊匙焙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敝唇,其租金仅是普通出租车的1/3蛇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8司蔬金。    作为共享租车的车型拳倘,以高可靠性巧男、低成本薯涣,微型车更为适宜淋。共享租车要应用车联网技术聘涪,建立完善的方便于客户的使用体系革唬搬,实现手机注册模、约车笨奔熊、开车钉、交车辛舶、付费以及安全监控等裙矢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秒稼抨。我认为舌暇负,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来笺。为了方便客户亨剧,建立全国统一的注册收费系统十分必要股怖苹。    七徊、补贴退坡后羞镭,新能源汽车是否还能发展秤槽?    从今年开始林据瞬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炼兔。现在行业里有一些不同的声音帘,认为新能源汽车本身就是错误的事情沟,它的发展依赖于补贴腊,补贴拿掉以后熊困偷,新能源汽车产业就会死掉陇。我不赞成这样的消极看法肮鲁寥。    首先在电动汽车本身的技术上卜筋缆,我们要有信心惠存。随着电池能量密度的提高入臂杀,到2020年挤何蔚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糙,规模化生产使电池的成本大幅度下降缄。从这几年市场反映看丸,很多消费者开始喜欢电动车了梆,他们觉得电动车很安静鸡汇、很干净韦晴鸽,如果自己家有充电桩矩胳速,使用起来很方便厩卞。目前扫,面对全国大面积的雾霾形势秃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策济迹誓,促进了电动汽车销售量的持续增长穷,在不久的将来锹酒屁,电动汽车将大量取代燃油汽车浅。    我国在新能源汽车产业取得的进展舱,很大程度归功于国家的鼓励政策捌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的聊怯痰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用规嚏滦。但任何事物都有两面性吹,政策也是这样村托集。补贴强度不足豁玲理,难以起到激励效果光穗,补贴强度大了晒,难免产生对技术发展的不良影响祟,也包括少数人铤而走险骗取补贴烙拌附。这些就是事物的复杂性帅片热,不足为奇善防。因为产生一些问题母爸,就否定补贴政策是很不客观的绩幻伐。正确的做法是适时适度调整政策茂,逐步实现退坡公骨,制定与能源亢卞、环保因素相关的长期鼓励政策顷鸿,进一步完善推广工作的其他政策环境软,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汇商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松防:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陈统,销量突飞猛进峰,不仅在中国市场实现了大反转青巍巧,以每年超过30%的增长率泊蕉性,连续三年高速增长捆,实现反超妓山趴,在全球市场上来看才淡苯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胶徽遍。设计之变书垄,影响如此之深副。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸衅唬捻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚何际,都是如此嗜饯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拱抬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暖。此消彼长糜,本来也是市场常态笑匪绰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现天阔牛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胸逼,而奔驰则用了进击的改变惩胆搏。这导致了市场格局的变化省泌。但在今年开始稿构,奥迪要采用一种大胆的改变试匿姜。   在北京车展上供猎殿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怕其。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锌坏。在采访中慌炼,马克·莱施特先生表示敲社坷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绿擅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是年蒜,以奥迪品牌本身的三大支柱倍,即“运动性”膏、“卓越质量”皖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捌极挥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揉墒号。另外刃,马克·莱施特表示妊署替,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别部,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笔毫崇。   未来赎糖昏,奥迪不论A酬、Q驮、R系列郴次讼,还是电动系列挤矮哭,每一个车型系列都有他们独特的个性鞭复。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栓醚霸。而且逢龋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讳蜗,在马克·莱施特看来蔼辑末,除了外观师,在内饰的设计上峰汉癌,奥迪前进的步伐还会更大财。   比如新一代A8士赎,大家会看到一个全新的控制理念酣漏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了层烁,全部操控都是基于触摸屏蔬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中并酪,这将是一个具有革命性的设计瞪。”马克·莱施特表示辆。   【访谈】   媒体哦讹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里参刚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么论寇溃?   莱施特幂:中国市场当然是我们最重要的市场之一却贪。比如马上要推出的新款奥迪A8貉媚,我们认为80%的A8都会销往中国氏食勘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烤獭脐。比如宋,从车的前脸上就有非常明显的体现羚敌,这个框架会做的非常突出隙寄操,也会大量的运用到合金材料切靶。A8的设计充分突显地位感和身份感侍。因为我们知道中国的用户嫩,或者说中国A8的用户群是非辰κ俜矗看重自己的地位感和身份感酣敲藏,我们对A8的设计充满信心兄铃栓。   Q2是我们量产车的一个预告价贝戳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孟。我们想把奥迪的A系列缓糯己、Q系列论橡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矗挡形。比如反宋巾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敝钎酣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墓攀垦,从而更多的彰显每个车型的特点罢。   媒体季堵顾:A3未来会有怎样的改变下,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冠栏?   莱施特罕妈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浦累石,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唱悄党、表达力姜饶。   媒体款谰床:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胳溅?未来设计会有哪些改变泊此?   莱施特姓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谎结,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恼递,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氰等庐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解都规。此外恐勿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸽墒。   值得一提的是硅蕉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势城,完美诠释了驱动理念闻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梅。刚才我说的是外观的设计拳葛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大适粹蓉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念麻屡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辽,而全部操控都是基于触摸屏丰久收。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘尾柿,这将是一个具有革命性的设计吩癸眷。   媒体氖盾:面对未来的城市交通更加智能化德、互联化限、自动化的趋势领歼胎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秋晃诬?   莱施特先生辛阂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼻吭潍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屉哀。实际上垄芹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绷苔惋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呐纳硅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匪柑警,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娜碉,还是更多使用自动驾驶滇痉,所以我们设计的基点是用户体验坟。   设计开始阶段将先做内部设计飘棋蒲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讼浑砰,再去考虑外观应该是怎么去搭配儡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碎填。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叭端幌,因为我们真的会目睹牛挽躬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革读锣。   媒体搪锑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豢股暮?   莱施特逗藕:我们从下一代的奥迪A8开始底,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阜爱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迁康诬。我们要做的是持续的瘦申妒、不断的推进设计语言的发展譬,每一代的新车型都要再往前走一大步瓢群。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了充刷韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细猎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狼翁败,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赏啸伺,业界开始重新打量双方的合作菲修荒。   如所有行业对热点的追逐一样想奔,在过去两年中凶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翠慨。4月6日浇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系程巴,携手研发并应用车载人工智能技术忌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议填丝忻,双方将成立一家全新的合资企业匆垒痹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愁。在此次合作中竿岸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元步甘,用于双方在汽车领域业务的开展肮皆,为出门问问未来的发展提供支持腊咳哇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慧浦睡,而合资公司背后昏袍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灌希,意味着除了汽车制造商侨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滦赐。   “1.8亿美元只是一个开始皖。选择跟出门问问合作欠鸥昆,是大众集团移动出行战略的一部分幂慈。”苏伟铭称活首,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戒擞思,为达成这一目标翔,已经规划了三大板块顽桂,共计十二堤华、三个项目伟括。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惫歉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缄樊拨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红愧掂霸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别埃、语义理解技术刻,面向移动搜索领域的智能手机应用亢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务噬。迄今为止蹿唯藤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别额陆炽、语义分析点媒敛、垂直搜索等核心技术粳型毒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羡,来打造下一代的人机交互方式邪禄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辛暴肪。   “选择出门问问脸鸽浦,是各方面考量的结果帅皆。如果大家了解的话徒花,其实Google也是出门问问的重要投资企业画侣,所以我们与Google也进行了谈判”沦嗅。苏伟铭称挝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扑钨罕。   2015年6月顿芒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月劫檬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胸,出门问问被Google投资奥胸诬。截至目前碗,出门问问共计6轮融资腹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帽婪唯。   “此次旱刺屉,我们对出门问问进行投资需撕,不仅仅是出于财务层面的考量桐,也是一次具有战略意义的投资微。通过本次战略投资列拌素,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驳唱卤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锋碘,只是单纯的投资或技术合作蘑混闹,苏伟铭回应称事,“想强调的是经哩憾,我不主张相互供应的关系螺攻杠,一定要拥有属于自己的核心技术疤。”   “移动出行领域的合作皆匆,如果是提供车辆樊,那只是纯粹的商业化的供应需求溶。与出门问问的合作聪纲,我们是要进入合作的管理层圭,在共同建立的合资公司中嚼,双方都有委派监管团队”斡。   苏伟铭介绍日排韧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枫溉澎,但更重要的是在人工智能领域的研发裙教叉。“如果你与人工智能进行沟通哺,沟通得越多借歌,它就越了解你混,人工智能研发的目标是迎合客户麓蘑,而不是需要客户自己调整来配合高窖疮,所以答性,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惩丘碳。   他坦言哄聘史,在人工智能的项目开展上贾,有好几种做法溜澄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酶编建,但这不一定能成功携,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化型虹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靶乔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术度访,且能够很快地将技术实现应用疏。”苏伟铭称缚露哄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锨补,来帮忙推进其未来的发展镐。从这方面的合作来看刊没履,双方非常契合爱清。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的几四孤。硬件是大众的强项帅币们,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力连科。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盗,而是应该让其独立运营挞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尝八毕。”苏伟铭称笺乖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毒乖烩。   据介绍博,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业填互。基于出门问问领先的语音识别窍撂、自然语言处理谓、垂直搜索和主动式搜索技术寺危,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绊,该合资企业将进一步探索共涧跨,为未来的智能移动出行提供解决方案杰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凯坚,人工智能并不是只包括这一部分擎蔼,其实壳顾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能背冗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起形。”在外界看来只是一起简单的跨界合作融本侵,但在苏伟铭看来臂赡,这是一个重要的开始死。   “下一个工业革命的前夜”隋盛汰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辨宠波,为此顷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略关。在2016年的广州车展期间乘态,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗽股。据大众汽车集团(中国)首席营销官忌还堤、集团销售和市场负责人胡波介绍齿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能憾钉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芭范,包括智能停车蚊坏、智能充电等贾卉。第三就是交通形式的智能化管理衅。即打通不同的交通形式灰盟,提供一个智能化管理和腐妨,最后让出行者能够享受顺畅贫曙共、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团必艇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用砍浚。“我们相信皮,车企能在这一领域扮演重要的角色仟垫。”胡波称委碌耍。   不可忽视的是佰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叛孰。   “要建立一个生态圈鸽,必须要有多个方面的项目支撑挤夺萄。在落实该战略的过程中躲翁,我们便开始思考微,如何构架这些项目溅署,未来三年我们是要围绕这十二欣桥艇、三个项目开展工作的翰。”苏伟铭称掇浦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌次括,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术殿奠,以便及时供应闺姜,满足未来车辆发展需求刨竣钙。”   据了解侩牧霸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咆滔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勿。通过语音输入裤礁,该后视镜可以提供导航淑泪恋、信息点(POI)搜索处、即时通讯床憾敦、车载声控信息娱乐系统等功能凉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抨拔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哺儡。通过语音输入希潘,该后视镜可以提供导航瓮陌仑、信息点(POI)搜索蓄盗砷、即时通讯瓮帝、车载声控信息娱乐系统等功能赦弥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力武,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堤牌线。   苏伟铭透露挤嫉,最快从2017年下半年开始固嫡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唤咎寡,在一些国产车型上也将采用该技术缎廉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统田邻。但是播咕,有了大众汽车集团的参与涟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陇橇捅。   经济观察报超的:在中国的十二三个移动出行项目上霉队阔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利量揭唬?   苏伟铭坟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权充使勃。2016年中旬湾,我们便与集团总部沟通过纽,我们认为在移动出行领域窖,中国是领先于其他市场的台。所以腔,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶稀,建立MOIA移动出行服务公司妒挥死。之后欠,在中国逻襄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蛇胳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秆拈手。   所以趴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淀宿,欧洲和中国豹篱。其中中国的业务包括三大板块霜汤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桓串玛。我们在这一领域是领先的毫添,这之后阜期,我们还会有更多合作首岗噬。   经济观察报捆钨:在大众规划的十二三个项目腻,大众与滴滴出行苇搓、首汽等公司的战略合作是什么模式环?   苏伟铭檬亲霜:大众跟滴滴虚吐割、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寥盼。其实菲兽示,与滴滴出行的合作举护,目前还在进行详细商议酗。但需要强调的是剐,我们的合作投资并不是融资的概念笺梧切,我们的合作是战略性的牢漠涉。   经常有人说大众汽车集团起步晚祥瘫,但我看不出其他厂家做得有多快东掏哇。   移动出行的合作判莽肩,如果是提供车辆讽暖,那只是纯粹的商业化的供应需求队剃。与出门问问的合作互,我们是要进入合作的管理层类辖激,在共同建立的合资公司罚眉,双方都有委派监管团队裸播埂。   经济观察报耽:您提到的十二新、三个项目都是什么商业模式矩募?是否都会以合资企业的形式出现茶蹋?   苏伟铭膳甜:并不是全部都是合资企业形式的项目锯渺。我讲的三大板块中办,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叭手日。我们选择成立合资公司是因为头蠢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枚防吗。那么如果不通过硬件课陶,技术应该怎么落地呢辨撵途?通过建立合资企业脊提哨,我们可以为不同品牌设计不同的技术市,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晤,包括集团以外的其他品牌铃届,我们并不排除这样的合作班巨。因为生态圈本身就有一个共享的概念玫。随着数据的增加欣喝,共享的概念会更加广泛哄凌先,生态圈成功的可能性也会越大怖玻。所以与传统的工作方式相比赤,变化是非常大的剩岗咐。   经济观察报宫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戈排继?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磨甸?   苏伟铭驾:我认为技术和战略两者兼有径石忱。要建立移动出行生态圈的目标块撂会,就必须把其中的布局规划清楚川卫联,只是研发出几个APP校镶炕,并不是真正意义上的合作或合作的全部署劳炮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惟萄富?同时崇京,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用珐慨,也会要向外输出秦迟。   经济观察报邯:生态圈成为汽车业新的布局单位瘫刮弹,选择共建生态圈的合作伙伴时寡茎,有什么标准涉?   苏伟铭算:以前我们称之为垂直平行的价值链撼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联览溺。在考虑发展这些技术的时候核,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肝撬尝。   举个例子股,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窗沸挫,我们会考量其语音识别技术有多强圭钢把?然后再开始讨论中间的差别在哪囱。找到不同品牌之间的差异性非常重要篓妒婚。从战略角度具察,大众汽车集团需要明确今后的定位叙汗。   谈了这么多较攫,其实有一个基本点嘲驹,便是客户群体拔耸。作为主机厂夹,我们需要预见到7年以后车的样子报栖。因为一般针对七年以后的下一代产品纹唯纤,我们现在就已经设计出来了些妙耪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竞,未来会遇到非常大的改变乌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗓椒揭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的别,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撕傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢疙串:李芳" "   4月20日墙叹,上海车展开幕的第二天割棋剁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台船冲徊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答的滩络。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娜,其实辟脖,魏建军早已来到现场色棵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屏疥,魏建军至少接待了三批不同的访客式凑粟,并亲自送每一批访客离开棉熔堪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犊,虽然神采飞扬囱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显律托,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小趟澈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叼纷烯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恐伦。一边是国内SUV领导品牌癸笨贾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矢筛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者车镰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弟阶,此次吞毫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斑描。   “WEY的目标是挑战外资品牌山薯,终结外资品牌的暴利时代菲,重新定义‘豪华价值’夯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品散伶。VV7c/VV7s之后忻归,今年还将推出2~3款全新车型难聊,将产品线延伸到新能源领域狸,合力冲击外资豪华SUV品牌体喇梧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者榔缅。”魏建军说籍,“关于轻奢讹侮贝,首先这个词比较时髦挺普,容易记住将视缮。另外抖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谁妓关。”魏建军表示繁犯投,长城不会做没有意义的豪华罚圭,“作为消费者可以感受到超值的体验敝,而企业也能得到相应效益性糜朴,最关键的是得到了客户的认可屎队溶,这才是有意义的‘豪华’城庭撤。”   魏建军认为安全是最大的豪华绰。“乘员惧、行人念手瓢、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓦伶,参照国际标准写屎,主被动安全配置完全创新蛋边,提供正常驾驶素阮拟、危险警告茸、碰撞减缓臼拎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掏脊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垂,译为“牧羊犬”蹬,有守护主人生命及安全的意思桃。   此外膜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队认,来自于欧美一流车企艘,有着丰富的造车经验和行业影响力乃啸敦。匹配中国第一款7速变速器沁,这是世界上最好的变速器之一受。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叉相,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衡奴。除总部优秀的研发功能外搁,长城在欧洲拱、日本和北美也都建立了研发中心坎垢汕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妙饺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数础鞭。其中酮具,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌玲悉。对此坎绅,魏建军表示济:“媒体和消费者一直有这样的担心深,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晾钉。实际上混,在同尺寸或者是同动力下匡芍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盘裤处。但从消费者的角度来讲临叮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谴达挛,消费者会非常清楚这些配置洼潮凳、性能休、做工有什么样的差异还。”魏建军表示饲,长城的目标是做品类品牌茂碘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澜撅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墙景下,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妙食。   而针对销量层面羡,魏建军表示腑醋:“从销量上看称,WEY很难超越哈弗皆奖捶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慑庇慑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大磊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炽矛。”也许很多人会认为喷膝,WEY卖不过哈弗亭瓣推,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簧,但实则不然刮。“WEY和哈弗我们都重视花静雷,长城用同等重要的鸿赂、足够的资源支持两个品牌飞鹅恒。”魏建军说对羌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓣揪,魏建军是如何评价的媚播拭?“我认为我们的产品不管是性能胖、做工瞥乌懈、安全偏酣棠,还是油耗幂冷、排放汉涩檄,都不输高端车逢。”魏建军依然对产品信心十足拉,但他也承认WEY面临一大问题拾趴砰,“现在问题是品牌价值脐,因为WEY旗下产品刚上市空妮娄,品牌没有经过市场的验证祭鞭叼,大家会对它不放心郡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翻缕粹。”   魏建军表示磕男噶,自主品牌给消费者带来了很多价值娜亭。“有我们的参与歉笺,不断地进步读、不断地在挑战外资楔怯春,已经迫使外资不断降价屑驶驹,提升服务品质拖。我们的目标是要挑战国际高端市趁岸印,所以说我们借助中国这个很有价值的耽希帝、规模最大的市场来锻炼拳拧,使我们能尽早挑战高端工愧私。”魏建军表示杜,消费者购买了WEY之后胯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匈。他对媒体承诺很,WEY的产品一定是超值的绒,并且一定能给购买者带来惊喜藩岸。“WEY是一个挑战者使盲敦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感额孝彩。把我姓都赌上了朝绿夯,不能失败冕脯襄,只能成功补叔。”在采访的最后踢极耻,魏建军郑重地对记者说描清绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日特悄萄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发健,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匆炼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晚港创,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椽枚苍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坎考尽,以及未来的发展显涩空。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簇欺呸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生道剖憨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生排臀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敝刺崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筏,以下是问答实录拇拍:   凤凰汽车 烫泥嚷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伎灵阂?   俞经民 凌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诉镰,对于品牌的市场表现同样很有信心悼瓦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抽,我们有信心成为市场第一的品牌玩羡。今年我们的销量目标辛,是从去年的8万到今年的20万廖棵。纵观130年汽车工业发展史竣似喂,汽车行业发展的基本规律而言狗,规模还是需要的艇梧钩,是品牌更好的发展的重要保障塘妙。   邵景峰 孙矮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分五,荣威方面烩侣,我们所坚持的坞腔承,是一种符合广泛审美的秆形骚、优雅自信的设计风格人惟,在复杂的市场环境中匹鸵,抵御诱惑盎匠汰、坚持自我凯盖篓,走一条人性化的设计道路蛋。而我们的MG名爵添瘸绿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化木,这是一个巨大的宝库互玻懈,值得我们的设计师尽情发掘涡,其中之一忍揉电,就是感性翱慧惨。   在MG品牌的设计风格中虱核,我们可以看到很多情感爆棚鞭飞孔、血脉偾张的元素与产品炼癌。未来的中国汽车市场必将飞速发展诲,需求也将越发多元化息,然而无论技术如何变迁梦,对于人性化壁丁恒、情感体验的诉求将贯穿始终邻宋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹃,我们也将在感性力设计理念的指导下焦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钡兽肚。同时眉,强调个性也不代表小众奇扦艘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求催恕,为大众带来唤起强烈感动省新、让人心跳加速的优秀产品忙畴揽,这就是我们所追求的目标磁。   凤凰汽车 栏皖宛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锻零鸿,其中年轻消费者占到了绝大多数建桥,请问接下来解峭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咯?   俞经民 矾魏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”始快婆,更是“年轻的心”弟侵,从名爵ZS的订单来看埃歇落,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体详彪端,更包含了年龄层更大虎、但心态上保持年轻的用户航镣。从“年轻的心”角度而言猜谦揭,我们的消费群体就更加宽泛了概,作为一个年轻化的品牌氓全,MG名爵的诉求是“年轻动感播、专属空间陆燃、纯粹乐趣”清,给“这一代的年轻人”造车牵底。说到年轻人共同的特点计兴,是充满梦想驰倦坏,对于梦想的追求更热烈一些潍换,更想把心里美好的事情去实现揣喝。这个梦想实现的过程是非常美好的乌卯谢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呻绘:为这一代年轻人率,不仅是岁数上的年轻人窟废,更是心态上的年轻人懈鼎赫,提供更好的选择夕颅氨,保证他的有更好的驾乘体验剿钵龚。   年轻化的特点糯歼级,是要颜值菇蓖暮、要体验的到位订辽、要可以分享沏。二十一世纪中国的年轻人丸便固,在互联网的普及深度赏赣、对于尖端智能的体验和想象力眠哆冀,在全世界范围一定是靠前的驮虾斗,就应该可以代表“国际范儿”嫌,也应该引领地球村的潮流抠悸。要满足这一代的年轻人郎,MG名爵所带来的产品体验巴楔溃,也应该要追求更极致筷川,带领大家去创造全新的潮流髓苇。   凤凰汽车 坡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”块烦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陇邦翠、80后并掠铆、90后的人群当中盘改唬?   林嘉瑜 脯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓮。这款车感性的设计曲线搁亩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归内范。不光是国内的经销商铅拎枯,本次上海车展款,MG名爵还邀请海外的经销商冲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发附沫,他们也都对这款车都做出了积极的评价毕记画,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贺官酗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟口,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赫世定,让老百姓也能开上小跑车扦岛,尤其对于国内的核心消费者来说菏拼炒,不论年龄几何乌错,都要有为自己的梦想活一把的态度愁拨牧。对于一个汽车品牌来说腺栓,这是一件值得骄傲的事情峡乃兢。   邵景峰 钱:其实在选择一种设计语言的时候驴涩誊,设计团队非常慎重岔,因为设计的变换频次不能过高乾,要抵御诱惑簿谓、保持延续性才有可能给消费者形成印象摊阿、拥有识别度从而去打造一个品牌缝伺。“感性力设计”的第一条就是要有感性抄,去追求情感的外在表露堂檄辈,从更广泛的角度弘秸醋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缅假颂,通过真正的审美习惯进行判断;第二捅,感性力是专属荆、设计师要通过专属的标签讲界皇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诞,比如运动员在起跑的那一刻捆,弓箭拉满而未发的瞬间魄淘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堤,这种动感更有档次刚溜,同时价格不菲膜燎弦,是很高端坪怂圈、优雅的设计失歇,我们希望把这种设计注入到产品中然苛驮,带给这一代年轻人极致的审美体验掂墓堵。   凤凰汽车 九肃粒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦锵瑁块化架构平台打造的颁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划克们褪?   俞经民绊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用权什氓。这是对这一代年轻人的尊敬搁须,他们自带国际范儿莲,是可以引领全球的潮流的人群船劳,因此有着巨大的价值磷。对此形希搐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拳悸,在全球也是一样惠虏。目前途题,世界范围内募,不仅是动力总成前瞻技术的整合粮函饱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势籍床青。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车的穷稗,采用插电式混合动力设计芬。另外嫩,大家看到的名爵ZS薪,将会在明年上半年推出纯电动的版本疗驹,至于最接近今天这辆续航超过500公里浮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车工,也将会在2020年之前推出猩宛奴。   凤凰汽车 祁辖惹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闹及奴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遂?   俞经民 馈橇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控楞,设计上差5%斧弗矩,销售上就有可能会差30%沏灰。那么对于自主品牌而言挪铆耗,就是要把自主性发挥好宫顺,去追求审美的宽度和深度踏肥,销量也才能有宽度和深度步膏。名爵ZS的设计就是这样做的老,要追求极致惺物绊、不计工本骨谈沁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赁,可以说跑宽既,名爵ZS的极致设计磨厘,对销售的宽度起到了很大的作用搔遂尚。   邵景峰 然:汽车设计是在不断进化的崎,不会总停留在一个风格上哗,在互联网时代湍,同样要有全新的时代特质盲茫。另外舜假,从汽车设计而言凹,例如从动感设计理念而言晨逢,英国车是鼻祖侥,很多品牌都是以此为源头来发展的城枫,也就是“同源”推冀芦。中国航天能够上月球储惨骗,那么在汽车领域上同样有大的进步腹煌。之前德国杂志的一篇文章写到铅李,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贤具,在进化的道路上有推崇的看法混哎伙,也有欢迎的声音纲佃南,这些都是要虚心接受的是。另外毛荆琳,汽车设计是一件非常严肃的事情粒阀,每辆车定型背后盯洼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煎,背后要靠巨大的投资来驱动叙棺。   在造型评审的过程中副穿达,流行趋势讲清楚盛补,未来怎么发展说明白猜痪,否则误解就跟着来了坪础碾,所以要有一个整体的品牌战略在里面棠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了按竭集。   凤凰汽车 缺:今年翰稼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处从?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点枫卉惜?   林嘉瑜 辜棱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘸伪蹲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寝每谱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拈界刨,拥有一颗年轻的心儒哭,热爱运动湍、健康的年轻人财棋。   从足球营销来说社感稀,对于英国和中国奥睦,都有很大的国民基础蒙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纱敌坚,是英超乃至欧洲的强队缓玫,这几年的成绩也是不断的提升惯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痞陇。同时兼澈炉,利物浦又是一个老牌劲旅舒肃,有不断上升的潜力疮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丹,在用户上有着非常大的重叠之处秤女。MG名爵与利物浦对的营销合作温,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茶穿庆,在活动和比赛中享受快乐朗末。   上海上港队也是一样的块。MG名爵经历近百年发展敛搏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣微灯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翟痢,两者的合作也是非常有趣的沛。更重要的是什缎,MG名爵通过足球营销的模式临秋尚,能够促进两支球队之间的交流郡施,包括之前组织的很多活动忱霜箔,不光是针对中国的消费者放,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汤虚陶,有效利用MG名爵品牌的特有资源肩拭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揣吞簿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值跑裳。   车展期间驮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筒萌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徘槽呸。在车展之后纲奉袒,利物浦会在上海有推广巡展活动惟。下半年镐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烦,欢迎全国各地的消费者参与和体验淬。   俞经民 密漓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瑰褂,大家能有一些共同点做沟通太技挝,国内和上港足球队的合作垒传凸,正是汽车和足球之间速度与激情伍、自我突破的契合点酿,足球又一个很大的特点掸力厂,就是会让人意想不到樊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鼓唯啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧量布:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩就竞,与此同时充扇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一皆沫,长安汽车产品质量持续提升对立铃,用户口碑不断提升欣分,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象心蔡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泰董、全球乘用车品牌中国市场第二名礁峰。   关于未来柯标按,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涛牡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龚。   2017年是长安汽车的产品大年乱伸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裂会、全新的SUV CS55柒邢惩、轿车睿骋CC诉耗磕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稿陕闯,将会进一步完善长安汽车产品谱系际。   如今搅膊擞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拓,站在国家品牌高度寻求发展承借,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任类。提升品牌溢价能力内士,成为长安汽车品牌发展的重中之重凯。2017上海汽车期间蛔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纤,关于长安汽车的未来唉邯,徐留平董事长有话要说少骆换,以下是对话全部内容凳鼓。 凤凰汽车徘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的划纹?   徐留平粕绰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程届粗,我们也是不经意之间就走到这个地步性,因为一个产品讽虑瓜,特别是像汽车这种产品是更加的明显酚堂,它反映你的公司文化施胶、你的公司理念是什么样的东西驮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过从,你怎么样让产品吸引住消费者沥爸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球篙,靠的是什么拷?因为美是一个主观的东西灰东,有人认为这个很美峡耍量,有人认为那个很美淑到,从长安汽车之前的产品来看谜黔湿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来建钝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么录刻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的估伶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潍算,同时想把这个产品往这个方向进行修改细。我觉得在这个方面高,从长安的角度来看姑惨,就是对于这种动感涝陀吩、时尚这个理念的偏好苹。我一直在体会够骄柿,其实我是在反问我自己擒坟,这种偏好它是怎么体现在产品上的统弟?实际上是我们内心的这种偏好藉改。在过去的2-3年中茧霜户,我们面临的话题沥敲,如果过去不做总结袍锋导,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溺,另外更重要的是说嘶陶试,下一步你怎么做刷挥蹲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拖突,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澄卯辑,下一步是个什么东西潦橇,消费者需要什么样的产品解钎,然后作为公司来说桥,你们能展现出来什么样的东西碌瀑匈,最后我们总结叫生命动感智色双旋韶如辰,当这八个字出来的时候富捌需,我觉得是非惩蹋好弥嗣膜,既是水到渠成弊材,又是醍醐灌顶彪歪扭、灵光一现词。这个过程铆外仟,不仅仅是八个字的总结邯。这八个字出来以后窖秤弘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卤刨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念对陵贩,实际上不仅仅涉及到造型举己,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巴埠猜。这样的话赫娩,就有了一个提纲契领梯迹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莫歇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茹秋,就能够有一个非常精准的东西耍。   刚才你特别提到“色”台,我们当时想说酗傅,你必须要能形而上捕僻,要能够抽象出来胚,如果说你不能够抽象出来深哀奉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漏散茨,如果你弄它50个字橡、80个字副,你可能不够形而上蒜,不够抽象化方武台,最后我们觉得“智忻、色”沪卜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求另戚串,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烤极。   第二个就是说消费者情感的体验赊,比方说对这个造型和颜色脸抒,甚至于这种声音或者是形状洞模庭、线条的这些方面的喜欢筛乃巫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卸穷茄。当然我们也在想用什么样的词比较好勘姬巴,最后觉得设计的这个词很好熄藩彪,一开始我们还担心说这个词字挺多杠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肩锚断,我觉得就应该让它有想象力妒充,就应该赋予它很多的内容次,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筒,孔子都说食色劝评,吃饭以后第二件事就是这个字寡牡勃,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗅耻,实际上说另,智色这两个字还是最终反映的是人肩短潮,特别是消费者的一种需求括孟,对于未来传统的一种期许瘁,这个过程当中素目窜,对我们来讲捌,把这八个字想通的时候独,我们感觉到非常兴奋也非常重要的限,这是我的第一段话题乌。   第二段话题说这个对长安有什么用处密?那次在发布会现场有说慰冉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候及雌款,一开始我就提出钦,第一个晦,这个产品要漂亮芦传缄,你不漂亮的话善诵,什么样的东西都没用朗鸽。因为我们很早的时候就开始在考量钝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饲瘦捣,后来发现不行灵攫,最后我们在大概07可、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傲。因为你还不能提炼出一个高大上瘁沛冷、抽象新句、形而上的东西互垄赏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮从饯靖,但是每个产品都出得非常艰难考厂。这个事这么长期干也是一个问题锰,因此在三年前的时候鸿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惮删囤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磨弘道,对于消费者的这种认知勃,把它抽象化珊,那么这样的话理解了以后陕漓概,再把它具体化笺哥蕉,特别是在产品悔默涛,也就是设计理念当中一些图形化的东西无,因为如果你不落实到图形化的方面傅,那就只有形而上没有具像化 晶感,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中癌霞,图形化和具像化过程当中逼匆宿,这个就出来了喜抬。   这个出来以后慈探,我觉得对未来长安来说剁摧,我们未来在产品设计的过程当中秃仍蜡,产品能否做到生命动感智色双旋褥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妥戎莽?这样的话申叛,实际上说全,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潭功獭,几十次的否决丰的,我们也许可以用1/4的时间就把它完成季,几次或者就十次你把它完成卜醇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挺偷,那么这样的话对地矢,对于长安汽车的家族化客眯,我们看了这个车缚溉,看了这种感觉这种情感的体验芭旅瓣,那就是长安汽车氨冀莆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车武陌荒,这是一个腻协粪。   第二个就是说壁尝,我们自己在研发制造设计过程当中孝,这个速度大大下降介化,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邦灸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雌贤,如何把消费者的体验做到更加的精准年媳,更加的接触到痒点即,这样对长安的影响是极其巨大的劲。   凤凰汽车地泰佬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乐梅?   徐留平罗桔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熔垮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渤娶。如果说把它拆分开来巳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沉胸,智色双旋更加偏向于设计领域边疼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赌裴降?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藏逃范,我相信大概许多媒体会想崇,生命动感智色双旋怎么落地托撼?因此我们就想把智色双旋也说出来吝梢去,不要分开罢畏护,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中干病,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惺抗悲。   凤凰汽车既帮:另外一个是提到的认知方面的感觉弓澳检,有没有一个专业的因素纫,咱们除了制度之外烙,有没有专业领域的人来负责这件事洪?   徐留平讼抵:我们长安有一个庞大的队伍渤吗,首先要把一个汽车造好僻鲜扳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沏捅,到高管团队秒,到设计团队乐,到制造和研发团队弯椿纯,包括服务团队滇,特别是主要负责的领导人枚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肯,而仅仅是设计团队的话语报,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棵愤偷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堡谜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抱跋挂,因此对长安来讲揣灌,是既有最高层特别的重视袜熊蛔、关注和把握次,并且这也是一个最高领导者的工作职责废。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知懦,我认为在汽车领域当中是行不通的确,当然我们也有具体分工疙帽涂。另外也有很多的专业人士完成这个事情兔庇捌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的殊彤,还有轿车研究的化褥案,也有做SUV研究的够,同时也有按照职能分的拷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中魔木锣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓献弓,如果仅仅是设计团队的意见式贡据,肯定会偏离了方向酗霜按。 凤凰汽车梅苔垒:一把手是指您吗提?   徐留平匿:我是其中之一惧骋耐。   凤凰汽车缚:长安汽车自主研发的新车评,设计希测桑、评审村痴啊、评定环节您都会参加吗诲携?   徐留平蒲辑旁:我必须参加汹,我前面讲这是我的职责瘸酿庐,所以我必须参加坪理。   凤凰汽车暑讲:无人驾驶车呢盯苦毕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俺短盾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸽点肌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破话侗冯?   徐留平想:上一次品牌发布会硷不寡,最新的无人驾驶技术也做了展示推坦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹬,高速公路的环境相对来说可控性要好世。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坤捞犯,难度要更大呛报,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻残柑竭,我们不仅能在高速公路上做暴肉,而且能够在城区做黎示,这个技术我们已经实现了突破坚。   凤凰汽车喘凡世:长安无人驾驶技术进行的这么好滇盆摹,量产会提前吗釜刑?   徐留平澳戏曝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摆雌,实际上就是说扁票,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汲蝎妓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膛欠褪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馈设,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敝料铰。   凤凰汽车薄疚奸:中美在进行双边的贸易谈判汹垃汐,这是谈判的内容之一茅,会涉及到汽车合资企业的放开请,可能是一个双向的市场开放的动作瓶冀鞍,如果这个谈成了靶淳氮,如果这个不再规定50%的上限沧垢,您觉得对行业有什么影响坝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资艘嗡排,那您觉得首先答不答应泌协楔?再有一个多给他股份的话箔肥恫,对企业今后的运营会怎么样窗轨?   徐留平旦捣镶:我明白你的意思课建森,第一我确实还没听到这方面的话题豌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虫类拷,股比这个事说了很多年前,我基本的看法有几点响,第一个这是国家层面的战略和政策孔邵,作为企业来说事退苟,我们遵循毛嗜,国家有什么政策我们遵循什么政策撩稀蒜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垒雌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脓墨隋,我相信未来的合作会加深相,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弛墓违,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柔秀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膊歉村,而是说理解消费者鲤,能够洞悉消费者乘疤,如果股比的溢价挺高颊憾岔、溢价挺低撮兔塘,但你产品不能卖出去侈,那你不能分摊出去井拱沙,如何把蛋糕做大龟哭羞,这是合资企业要做的一件事烘袄胜。   凤凰汽车两:如果真开放锈,长安会想着往美国去吗棵,就像那福特来到这里呢喷?   徐留平兜:长安想要去美国是一个公司的战略茂纹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弓惹鼻。   凤凰汽车腊:长安与福特的合作多吗侩坑盛?   徐留平钵隆:长安与福特是我们加强合作的方面输户戳,应该讲这种合作的程度搞,不仅仅是合资企业方,从母公司其他层面非蒂,包括技术和其他很多方面都在讨论搭,包括海外市趁ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滩,它的能力提高了甲磐。第二 现在是全球化合作的时代德,一家公司独立运营乘歌蔷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事船扮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音距蹈。   凤凰汽车疽吭拓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隙拎,你还说了过去我们做一个车衬,可能需要很长时间好不容易做下来藕腥,比如逸动颅,是很艰难的颁芥伸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辛措赡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%深髓哆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纠肠窜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稗歼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耻?第二对比韩系厂睫、日系柬,我们的研发体系和他们的研发体系相比任脐黎,您觉得能不能支撑吭了,确实我们的实力也很强固梦看,我们的内功可能修炼到一定程度锹,我们后面会源源不断推出好的产品赦档潭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况取。   徐留平铜飘笆:你讲得非澈闻矶停好蜜,我觉得这是两个原因导致的垒分岗,第一个就是必然性郎捻,自主品牌需要有成长的空间阑酬舰,第二个确实也有机会的原因高,恰恰是SUV的市潮椤,中国的消费者需要这个东西腿划丁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逻庐顷,反应速度更加快一点长氢景,把这些产品推出确实是满足他们的需要烘,我觉得是两者共同作用的结果容委霉。   对于下一步自主品牌来讲都,无论是哪个系吝缕饱,无论是美系围、日系亨赖、韩系借尘狙、法系山侣庙,我觉得跟系没有关系反,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秒,这是关键距帽。消费者他肯定是有他的诉求的少窜舷,究竟是SUV菠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹈权,他有他的一种偏好残吮斗、喜欢唇墓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妈辈,这就需要我们作为厂商懒惩,你必须要洞察到消费者的需求碧摹春,实际上要看到他的潜意识是什么东西阜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惨。为什么我要总结长安汽车的过去呢如?实际上是我们自己反问的过程毕内先,就是说在过去当中离帝,为什么逸动会是这样汰伯泼,CS75为什么是这样遍柑秤?实际上说旦楞背,我们当时也没有意识到汝,反正当时就是这个样子饶加,实际上这个过程是一个反求的过程馈,我们为什么会喜欢这样河?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杭硷阮,我们把汽车理解为是生命的动感艾迫,其实是一种生命力的扩张赣姆脯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念是订茎,而我们长安就应该提供这样的产品堪叮肠,回过头来展望未来娇堡,我们觉得这也是一个正确的判断掂。   凤凰汽车母才土:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挂触。   徐留平邵:我觉得现在国内研发体系来看设,国家间可能还是有一些参差不齐很道,我觉得自主品牌的研发能力和体系屠楼,进步无疑是非常大的侠殿洁,而在很多方面可能与跨国公司有差距年,有些方面会比较超前识,因为自主品牌也不是一家潦死雄,跨国公司也不是一家陆多,要两者来比很难说簇块,但是有一点纫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芦连萌,做好一段时间不容易鸡,这个公司要能够连续做出好产品稗揉,能够连续向前增长虾搞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挎评、设计应用匿瘸,在这个公司当中都比较受关注财,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梅舰。   凤凰汽车噬蜡壁:我想问一下自主品牌的建设览苗倦,随着我们品牌的推出蜜糜,现在汽车品牌进入新的层面茂旅,会有不同的路径选择恼眷豪,比如长城差驰、吉利推出新的车型兴厩午,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涝秤管?长安如何能够胜出勺祭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌米科,除了刚才说的两个错放,还有互联网造车的未来的合作伙伴速琳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合少慰?   徐留平懦日肠:实际上茨藕巾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌设参桥,我觉得这是好事烩,这说明汽车产业欣欣向荣谎鄙,是真正的投入缝假骄,这是我对汽车产业的理解楼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脆,例如一个产品到了造型师的时候悍涧模,是一个说法钨拾匪、一个样子槐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的来番,然后到了制造过程当中又是另一个想法丘慧冈,到服务过程中又是另一个想法抠萍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拓,既有高大上的檄水项,也有形而上鲁、具象的底,你要把一个公司从时间跨度害希,一个一个展现出来侠,而从空间的序列当中祭,你要把研发全部都按照这个意义泌郎骏,我觉得是很重要的方面冉妈渐。我觉得制造汽车是很复杂的过程崔败抄,各个方面的协调返晃裸、综合笔赶、修正唱墟攀、打磨需要太多的时间小狸,我觉得这是一方面唉洼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卡裴赂,同时也是我们总结过去体会出来的腿模,它是由内而外的碳。可能我们过去没有意识到这个话题饱木,我们现在总结出来行,然后下一步能够指导各个方面既磐兜,每个部门都很容易做事情倍。   第二个问题你讲到造车卧,我们开的会太多了蚕,失败的太多了跋,沮丧也有很多陶,基本充满笑意也就一次来市布,前面基本上是批评扰、检讨桅戚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赁,不高大上疗筏彪。至于说现在很多企业开始造车溶拇物,我觉得这是一个充满魅力的行当闹伤,很多人都愿意去做敝。   凤凰汽车九纲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妈? 徐留平太:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乔,会选择相适应的地方婚。   凤凰汽车庐痢:就刚才的问题我问一下脐,刚才您提到和新创的互联网的合作哺效,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔普赤必、蔚来也有合作惺驹,您觉得长安在未来在互联网里面的话豢,更倾向于是一种怎样的合作翻家?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龋惰苏,您是怎么看的记?   徐留平促:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择踢窍抡,从长安的情况来看随临沪,我们认为哪个方式都挺好的老案,现在是合作型的酸危全,是你可以自己干辫,也可以合作干雾裙,也可以自己加合作干参,哪种能成功打动消费者是很重要的东西心鹤。   凤凰汽车骗为:我们打比喻锑拷,37度是正常的温度啦材当,您觉得新能源行业玖宿列,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涉抄牡,您觉得温度是多少荷?   徐留平光烤:您觉得高了低了疯?   凤凰汽车膏镭:之前有人认为这是疯狂的阶段挤妥。   徐留平臣:我对一个产业的衡量依据是壤,在目前这种全球的经济运营模式下袍浩峭,凡是有金矿的地方铰诫贡,都会有若干的人去挖掘它茬,目前我觉得新能源就属于这个阶段矛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够发,应该更加得进入步缄,因为从目前的情况来看拖毕,汽车产品当中梳,一个很重要的领域就是电池合抢缄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放共,没有这种资本杀订碗、技术电、人员的这种投入线,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绅蜜弹。   凤凰汽车讳防荚:那就是说您觉得温度还不够吗臼?   徐留平哎替:我觉得还可以想,但是我不太同意的就是产能郸噬呸,如果说你的产品技术不太优秀椭豹,你建那么多产能就是有点糊涂香茨。   凤凰汽车塑:很多其实可以通过改造现有的产能侍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能净,从这个角度来讲锋粹澜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龚?   徐留平措讼逞:从整车厂的角度我们希望成本低一点喇钞潜,选择利益大的外。   凤凰汽车烽曙:所以您不担心过剩吗钵持惨?   徐留平皆:我不太担心这个问题哨,我觉得电池还处于不确定的阶段沽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候事垫墒。   凤凰汽车田剿汐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郊轿瑞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阔矫,不管是设计师还是CEO等等洽卧努,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腑?当然那些设计师很多是主管的蹈,老外有管经营的有管品牌崎胎,主要还是在设计和技术的领域厢东,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袖?第二个是国有体制的问题筒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萄繁,也在高薪吸引高管人才昆拌氓,您是如何留住我们的人才逗,关于体制之上隆、体制制约的问题醇鞍,我们怎么解决舱辰?   徐留平芳穷武:现在是全球化时代伤蓟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晌闪烘,我们最早的时候是四无弓仙,没钱脑档、没人炮、没能力薪哭簧、没地位脾巨郴,到现阶段来讲激,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲍,这都是一种非常正常的行为漠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畦斯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肺,如果对中国的消费者不能够带动酶尽,那肯定不行庞鄙,我觉得这是一个钳肃看,无论你是洋务运动还是什么运动澜姥,核心是对消费者要动起来冒硼,这是一个集焦。   第二个关于体制的话题信,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宠毋,这个方面我觉得不能讳言受。目前来看丢梢,对长安不是特别明显笆筒,因为长安是属于南方集团旗下子公司缆车犁,从南方集团来说妇从,在这个领域当中温淖惧,也在他的职权范围之内做了一些调整人锚咆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诺逢。   凤凰汽车麻:如何看待这个机制北涪糯?   徐留平崇晦:从国家层面来说当显袒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要长。   凤凰汽车沟筐:你们审批会很困难是吗菲?   徐留平谎默:我觉得会快吾,另外一个我觉得汽车集团赌说,也许给你量化很多股份懒晌,但是最后你没有创造价值焊蹬,给你1股揉规,1×0的时候不还是0吗肠?汽车的成长修广蛋、成熟或者盈利是一个艰难的过程戊。 凤凰汽车捅虱:十三五计划像长安汽车整体的销量确痕骋、利润和研发能力以及目标有没有竿?   徐留平扳金:非常有帮份谈,我们愿景2025潦,我们做10年的规划圃铺,在这个当中我们相对来说做得比较保守绩,为什么说保守呢僻雷哗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卞堡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲸槐掏。   凤凰汽车峦叙携:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的楔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强法?   徐留平社匡词:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沫佩,在技术和平台方面都在加强合作男,至于说未来它要怎么样踌佰,我现在还不太好评价这件事讲含。   凤凰汽车怠叹:徐总问一下国际市场的战略悼抖,我知道去年车展的时候县怖,长安说往海外拓展的重点是伊朗绍粒、印度境恼、俄罗斯这样新兴市巢ò辗尽,有明显增长潜力的市乘伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尚伎,比如在墨西哥鹤韦垢,对长安而言隧偷纪,自主研发这么好席,又长期和国外品牌进行合作禾朴藤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捌筐兴、欧洲的市惩勐摇?   徐留平伟伐虑:在我们十年规划中就有猎坝,去年讲的时候就是当下正在做的内容歪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梨,就是要稳扎稳打滔悔灌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耽,因为一支队伍最重要的是信心陵。   凤凰汽车静舷绒:国内很多品牌都盯住印度这个市扯帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争济泥咀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妇令割?优势在哪儿鲁?   徐留平速承:对于海外市场我的理解是要扎下根去淀,不是简单地把你的产品卖出去念圃,是你能够充分地利用本地的资源锹,包括人力资源和其他的技术能力编,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的人兑婆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长培少危,促进本地人的水平的提高首柔攀,那么同时在这个过程当中稠铆,把公司的产品技术涵盖进去措疵簧,我觉得这样才能走得远任似囱。   凤凰汽车抖冒匿:长安最近一套体系出来了枢首朝,有没有可能往更高的一段发展怠?   徐留平滔:从长安来讲袖,我们目前的战略看柑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盛巷稼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泌缴,这是我们能够奉献消费者更多的东西徒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扒,但最终要落实到产品上宿界,产品是一个载体让消费者感知它知道它虱,未来负猴,长安汽车会加快产品推进的速度佛女,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苛拾淋。   凤凰汽车县:欧尚也在这里面吗翱?   徐留平溃诫:欧尚不在江馁。   凤凰汽车维:东风已经有PSA很多股份甫兔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倪?   徐留平壬:目前我没有听到有任何影响颂抱你,在实际工作中我们也没有感觉到竟诵。   凤凰汽车豆慨:理念发布会徐总是骑着马出来的趣胎,当时媒体圈特别关注糖纽看,都刷爆了朋友圈秸摔,虽然我不在现沉傲搿,我不知道有没有特别的意义勺爸础,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动设墟峭,当时的考虑是什么篡窃?   徐留平射奴嵌:两个考虑刨,一个是我把马和车作为比较九帽,你要说一件事率录,一大堆结构化的语言没有必要粉,我觉得既然是长安汽车妮翠,我们叫做生命动感搭、智色双旋沦斯匹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冯,如果不这样做也没法让人尖叫染马赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛弯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柑,上海车展首日霓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗣,12年增长了120倍累俄鸡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兽芹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略襄叹零。   受访人乐法:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佳垦。以下为问答实录陷甜:   凤凰汽车喝蛋寂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面犯?   雷德?比格兰德肖免臼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仑项,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辨廷晒,这款车在中国市场的反响非吵罘好路械。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幢,同时拥有强大的引擎履描,提供强劲的动力与性能堪亮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逃疤。所以舶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掳。   凤凰汽车风氓莫: 在没有设立经销商的地区链,玛莎拉蒂如何抓住市辰张ァ?   雷德?比格兰德崔: 我们首先还是会增加销售网络钎室,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点台信,计划在今年年底扩展到75个尾另身。   我们还在天猫开设了旗舰店统,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台危茎,大部分来自没有授权经销商的地区恕来。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咕,鉴赏力越来越高忙伐矫。针对这些人群谓酿粳,我们还组织很多不同的客户体验活动哦,如海外试驾瀑,以及互联网方面的创新董,如网络平台的直播斯。此外剿,我们也有不同的金融政策松光,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刷武松,深入体验玛莎拉蒂的生活方式识全。   凤凰汽车豆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啦,给汽车销售渠道带来一些变化巍尉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溜?   雷德?比格兰德模徊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说团径,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具龚购错,而是要提供独特的生活方式体验鼎掂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哎,不止在中国赦,在全球市场都是这样村艘份。2016年搜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凯脸沙,这个主要还是产品优势带来的檄偶。新的政策出台以后记,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响繁,不过最终的销售成绩还是由产品决定悄。   关于新的法规草,我们现在也正在研究当中急翔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绅瞧。此外蓝,我们在中国有非撑雇拢好的经销商关系避械,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蕉盗挛。我们开设的天猫旗舰店土,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吮替:客户在天猫下定单擅沛碗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务普淑顶。所以迪色弟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磊垂。   我们的很多客户最在意的并不是价格口,而是优质的服务与体验屁,这正是玛莎拉蒂的优势所在海藐寥。   凤凰汽车寞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线加膘,有没有什么新的产品推广肛榷鲍?   雷德?比格兰德缺钩滦: 关于新产品剿昂,现在还不是宣布的时候吉峭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陀美,等到新产品发布时我们再提供更多信息潜闪。   凤凰汽车奋搅: 作为中国消费者熟悉的豪华车玫赡公,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沉掀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扒翟渺。对于玛莎拉蒂来说春,未来在中国市场的前景怎么看岗唐渐?理由是什么疯枷经?   雷德?比格兰德够酮多: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况械,5年前传,我们在全球的销量大概是6,500台么,而2016年达到了42,100台奖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煌冬,所以我们的增长一直是持续的全眠。也因此蠢姬芥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囱怖睡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慨仟陶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后京膛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA煎辖,这就是玛莎拉蒂的优势稿顽。所以马,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抄。   另外镁,玛莎拉蒂的车主非常年轻魔,尤其是在中国市忱,车主的平均年龄只有30多岁笛,他们追求具有独特风格与气质的产品诺芭,来表达自己的个性与品味览怒。   凤凰汽车炮低狗: 现在汽车技术日新月异曙熔,尤其是新能源节死、共享辨统、智能驾驶方面摄陶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坟?   雷德?比格兰德茹绿: 在新技术方面汲据排,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恢倾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陶悔。我们并不追求生产最快的汽车角菊,而是要提供包括技术颗、性能衡瓦、动力室伎稳、驾驶体验等方面在内的最佳组合钮蜕。   针对自动驾驶池,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袜,帮助驾驶员减轻疲劳冠,降低操作难度凄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的架,包括独特的声浪饰、澎湃的性能律矮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宛褂,这是玛莎拉蒂所追求的隘惠。   关于未来对新技术的规划旧挞汇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耙偿,比如减少温室气体排放鄙赡苹,这一方面玛莎拉蒂也不例外讥夏。此外十鸥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毯凌,如苹果CarPlay和Android Auto海播,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统变妨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肮帝。   凤凰汽车鬼捐修: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化读,怎么适应垛俺?   雷德?比格兰德哼: 针对年轻人群藉降,我们采用的方式不是改变自己违疗氛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纳农篮。比如在中国铝,车主平均年龄非常年轻毛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兼枪,便是一位年轻的中国女性夏似锯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表到宦慑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史培剩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意效吴,包括法拉利生产的强劲发动机搬禽棠、独特的引擎咆哮声剂玖、奢华优雅的外观与内饰显付、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舵庞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘿。   凤凰汽车簇衫巷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化被匣耙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级患辽,有没有针对用户画像做调整鹊?刚才强调坚守自己的DNA和理念帅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛋贿?   雷德?比格兰德剃岛固: 在中国新屑,我们不断渗透到三四线城市愤,但是目的是一致的炔丛,就是要吸引更多年轻客户量凭难。但不管在中国乃至全球的哪个城市猩届,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颇、激动人心的声浪返失、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芒。   在设计经销商的时候扩媚,玛莎拉蒂也不是随意为之挥毯姜,而是按照需求进行规划视。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店群沮,首发售罄的100辆SUV中垫凸湿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骗乘羞。因此恢领萌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商论匪。同时探甸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品们,客户需要一整套的优质服务袖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置黔臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎凛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上京,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生愤磷褪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纶。   提问羔颇攘:您的新角色到底是什么样的炔擂技?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法身?   Alfonso Albaisa虫麻慑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毋皇险,跟所有的设计相关的工作伐独,都是由我负责靛。之前我100%的时间放在英菲尼迪逛,现在会分30%的时间来坏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作私。现在大家看到的一些车型孰合艇,可能是一些原来的车型庞,我们现在的工作促,也是快马加鞭翱涕扑,希望能不断的改进同肌、提升现有的设计兢男啦。   提问缕橇享:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睬昧?如何看待他推动品牌前进时的作用废酥芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa革:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潦佳角,我们会共同合作踢惦串,不断进行我们设计的演化啪刺。其实我到7月份才会正式上任誓操,我现在猜测或确定未来的设计理念墩阜,还有点为时过早簇敛。   我们知道襄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缺、非常大胆前卫的贰,我们的这种设计是一个不断演进的过程奸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纱。   卡里姆跟我有很多类似的地方舞。比如囱揩够,我们都是艺术家出身荒,非常喜欢设计蜂八氯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虏,并将其以各种形式发挥出来就瑟。   提问瞎陛旱:我有两个产品方面的问题蘑需枢。首先岗蹈箩,这个概念车非常漂亮吾勺,它背后的设计灵感有哪些砍?   Alfonso Albaisa罐:秉承“冲突美学”设计精髓黎腾茸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逝赣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腔。基本上就像艺术一样娶釜,包括缝针副、包裹感鼎,还有使用的木质培兔,都是非彻季障撸好的手工工艺焕斤。这是一种感性和理性的结合堡箍,还有一些肌肉感极强的车身线条吵汤穷。   提问轮:这款车未来的定位汗捍、消费人群是怎样的盾诽?   Alfonso Albaisa起豁女:一般都是比较年轻的家庭水,想要非陈枘ⅲ宽敞缄旱、具有运动风格的车型篓毋罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥乃差:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霉猎活,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牢瀑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廓侗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容臀。   在发展新常态下习姬,消费动力开始向下线市场转移父。同时脱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谱。由此回,县域市场成为新时代的“金砖市场”垦阶仑。而对于汽车行业舷,消费升级利好之外袜睫擎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堵。如何撬动县域这一重要市城!?   胡绪雷表示痢胜翁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局四场,帮助县域出租车进行升级改革荤烦。县域交通的数据化挝接、智能化发展榔袖谎,有助于未来网约车的下沉渗透叙盾。县城消费能力相对较低描,在出租车领域引进大数据之后恐淮,未来再进一步升级到网约车计。   据胡绪雷透露淮板龚,首汽将在县域布局三块业务蚊汞:长租车酚耿俏、网约车(出租车)涝式、分时租赁细甸蠕。分时租赁是纯新能源车枯晒程,未来分时租赁或是对公务用车的补充缄扒挠,它是纯电动钵顿闪,不用长时间租梅害,可以通过APP来完成榔。目前场,在北京有1000多辆车谦别,150多个点位法善,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膛善甜,对公务车改革会有一些帮助炽稻窝。   胡绪雷认为饲饶厂,网约车行为是偏汽车前市场的角色逻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毋匠察。第二俱布桅,在居民习惯了这种消费行为之后秦贯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用了场,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导木玩彻。   当日硷扩,首汽约车作为新生力量淋扮肌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔽弗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肚穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公侧实:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擒架,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窖尺详,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碘,渠道下沉要根据市场来判断霸返钒,服务要根据需求一直不断地跟进弦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况读,比如说对经济的支撑蓖篇,对政策的拉动聪僧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贝昂。近几年魂粳,一汽吉林产品在县域销量比较高靠,对县域市场的期待也非常高泌。从目前产品结构来看扳,产品消费比重70%在县域歧,30%在一汰日、二拈电、三线市场吼伎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型力,外观荒盖敞、配置垦南、价值都迎合了县域市场的需求卿。   从流通环节上来看歧哥慰,县域市场做的非称ス矫瑁好纳芦镭,没有什么瓶颈因素千。一汽吉林也努力在渠道建设核妓夯、服务跟进等方面做成长和改善聚惟填。同时宋长欣也提出了一个想法蕊,“县域对自主品牌在公务车舷、公务员购车方面是否有政策倾斜跑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疯阔屁,这是我们车企的想法估纽熊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时突床,要根据市场来判断盗淳捷。目前级蛇坛,县域之间的差距非常大看告,包括现在推行的3G服务箩赌讳,在那些无法设定固定站点的地方渐,推出了3G巡航服务讼肆。服务是永无止境的工作甘巾龟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘲廓箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮畔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粳挂,新能源汽车推广比较看好北念猛锰、上筋、广限行课兜椽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场飘靖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藐沧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辜。尽管都看好电动汽车的发展趋势袖魄,但做好市场并不是一件易事痰。   目前比较看好两个市潮薄,一个是北戚旁、上褥、广限行藤墩、限购市撤Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁练铡,这个市场的发展速度很快始。例如河南客翘诉、山东犬床、西北区域墨垫,大量没有牌照的低速电动车辉镜节,在政策方面仍处于灰色地带故帛诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汲猜,在国家和地方补贴的支持下臣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唬纳,在农村市场睡绅寂、县乡市场得到了非呈牵好的认可骂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陆邪,县城市场的消费者的房屋空间大宝,有充足的空间停发车辆啊庆,拥有较好的充电便利性窃记。其次行驶距离不长味回肯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫌。另外皑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睛胶护,因为小车型成本低法埔淀。   赵智刚表示伦石饱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展合扣彤。河南地区弗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煞,在替代当的出租车城蕾、公务车方面取得了不错的效果洽被。同时田即,也在积极跟海南政府合作失纬舶,投放了一部分公共用车晶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糜糕燎,比如是文昌库、万宁浩便辛、琼海等县级市硷,未来将在海南全面推进颠星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练沁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糖铃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叙庇。会上渴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出房:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陇性泞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阶郡地,是参与全球竞争渤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提白溃。”   在当日的论坛上澳洽送,郑刚发表主题演讲横亭。在他看来遍粱难,打造世界级新能源汽车的品牌半,最核心的是独特性扮貉乌、差异性划番,是比较节能优势赌居奋,浮出水面的是视觉峰、是LOGO关羚、是VI似漂僳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势色缮素,其中成本优势是最重要的组成部分设。   早在110年前顽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择懒隶坑:蒸汽驱动车鹊穗、电驱动车和燃油驱动车矗享颓。然而蔽,在后来发展中蛔,电动车败给了汽油车途线艾。这是什么原因造成的挫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蠕寿。亨利·福特发明了流水线生产粉逃慨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候判,成本大幅度地下降烘耗粳,售价拉低到850美金双烧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峨屏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哗卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹲汀坊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌厂。100多年的历史多次证明了这一点戎纬。” 郑刚说嘛。   在反思自身发展时犬疯,郑刚透露补杉派,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量间鹿势,规模在迅速的增长溯,但很遗憾并没有带来显著的曝、大幅度的成本的降低渺慑。   为此掇颅,郑刚提出池肌捕,在推广和普及新能源汽车的同时巾何,光靠技术进步还远远不够贝,更加要注重戊焙煌、培育成本领先的优势杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顿,是参与全球竞争古堵坝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提克冀。   他建议擒糕,对新能源汽车未来的产业政策是、行业标准喀亭锭、行业监管等笆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灸雀的,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低册,这样才能培育出行业的龙头企业侥沤阶。   如何通过提高规模违、优化设计忙、优化政策和制度创新蜂帛?郑刚说嗣蹿寝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挠、交易成本和政策成本偶签氮,来打造企业的综合成本能力和优势猾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巳令侮。这还需要企业和政府共同携手澜,不忘初心陪瞎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:韩大为" "  魏建军多次提到寥锌喀,我们的确有很多故事纲,但是他们没有写得很好痉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俏枷般?魏建军直言不讳地说盾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缴。   囤地赚翻嫁、离开保定居膊赂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夹,且莫名其妙桅壕,或者无中生有的传言所困扰馁馅,最好的纾解方法是什么充抱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仟樊寡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贪镣偏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皖纱靡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后党立,魏建军叛砍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监降摩,与部分汽车媒体交流监。以一身轻便的牛仔装""示人""将,魏建军笑着说掳函绩,是在同事的建议下才穿出来的空。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伎娜,魏建军坦言沏激,的确压力很大蟹瞳阮,也很难受侠累常,“有时甚至想哭”到。他说瓣,我本人就是保定人玫揽聪,能不希望自己的家乡更好么啊?当然围朗税,我们只有把自己的产品做得更好蹲疟尉。    诚如魏建军所言谦,近期瞎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茄舅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾忿氯,来自媒体的反馈好评如潮潞劳。有作者甚至设问筏蘑袭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纺峨南,否则也怕媒体老师太忙”梦瑞泉,长城汽车一位公关人士插话道脐阂。    10日下午的WEY首度试乘试驾不,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格燃,有同行在现场就说燃故逛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车传,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衰汐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型某烈。    动力配置上尝备烷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赂桓卜,最大功率达172千瓦链,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售少,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚀狈奖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时能,VV7s几乎没有发飘的感觉士瓣,而车内噪音也得到较好的抑制圃。“我们在整车NVH方面做了很大努力修菏江,也取得了一定的平衡”雷坊洗,魏建军说素。   VV7S    在交流中那,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泪,大谈凑踢、特谈所谓“轻奢”卡坎棚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旁呵概,咬住“聚焦”二字不松口妇。而是多次征询媒体试车时的感受兔画,并逐一分析和、解答媒体所发现的问题埔枷忌。整个交流过程鳞拇偿,他都态度诚恳膝伤,即使是谈到一些尖锐的问题课裤饲,也并不辩解伯。他甚至非常谦逊地自问自答硕喀,人为什么会失败鬼?尤其是一些有着巨大成功的人康替。因为以往的成功丁复,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贩剐,就很容易让自己失败餐跋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抛问,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乔创推,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踌饱。他认为型铝挝,好的产品本身就是故事粕围,而WEY就是要做最好的产品聪羞涉。此次挂聘,魏建军多次提到豪芥,我们的确有很多故事要讲熟袱苯,但是他们没有写得很好练骚灵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的很卉,所以瞳踏疟,我在让他们重写慑话吃。魏建军笑着说蕉弧,把一桌人也给逗乐了胎堑。    在媒体谈到其他竞品时位,魏建军都给与很高的评价豪席。不过最终还是认为自家的产品毯奢爱:底盘更扎实骑嚷瓮,操控性更好蚀,“因为我自己就好‘玩儿车’”绷唬袱,所以对他们(研发人员)的要求也更高骂。   VV7S    据悉拖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弛世,预计售价在15万-20万元区间确。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拘富晦,他思考了一下才说窃蚂,它的配置太丰富了筹,在相同的价位空间卷温罢,“肯定没有比它更多啪、更好的”定。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侥岸?魏建军更是直言不讳地说姓顽泌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扔稿强。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袍挺,一位来自上海的资深试驾教官说森矾,之前很少接触自主品牌汽车茧逞哗,这次也是第一次来到保定稿叼,第一次来到长城患贾唐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撤塑白。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒莱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言禽皆。期间蕉透琉,有一位同行说前链穷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舵临几?或许这才是魏建军的真正用意吧剑察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉守茹:李芳" "   陆逸表示陋馆忙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抽访茨,因为正处于发展的爬坡期旧滥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呈尚桐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磕,而且要深度国产化墨铃林。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中那法副,雷新透露秽,上海车展期间靠咐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时我,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灰担。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妊凯委,陆逸明确表示颠锹塑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芭欺,因为正处于发展的爬坡期酗纫介。关于国产化的工作实呜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颇肖掀,未来将坚持不懈的进行国产化工作倾,而且要深度国产化炮。    日前成土啪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典程斑。活动后蜕海,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莱罕塘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应岛剩魄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孪邪许,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隘,超过23万辆棠轮卤。今年第一季度烧,英菲尼迪在华销量破万辆赋街,同比增长4%凶附,而其全球累计销量达到67367辆谢,同比增幅为18%嚏。无论是在英菲尼迪全球体系中谜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色频监。在不少业内人士看来坑返香,从去年4月以来钙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞍陈怂。    对此介熄凄,陆逸强调桅铆,目前英菲尼迪的销量很正常版谓笆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梳半需,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屎饺丝,还处在爬坡期痘害。他还说览悲妈,所有的汽车品牌进入中国后奖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偿、运作能力提升及投资力度加强归物姥,会迎来一到两个爆发期何窍。    事实上捎班就,从2014年开始白,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喇脖,就迎来一个销量增长的“爆发期”扛贯:2014年解聘坊,英菲尼迪在华销量超过3万辆挟,同比大幅增长75.6%浮朴醋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矫讳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆光贫,同比增长33.8%拿抬僻。    不过步乓,步入2016年杭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汞固疼。当年4月初蜗第散,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耻,刚好满一年放鲤。在过去的一年里赶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态车违虫。陆逸坦言丰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段般桂,以便更好地认清我们是谁北欣茎,我们的未来在哪里藩,我们应该做什么诚。”    在陆逸看来咐竟桨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌母净哨,今年是进入中国的第十年吨度。所以作为一个年轻的品牌狈钎,这本身就是一件很有挑战的事情德。他还表示娃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累础懦,是更聚焦的一种进化笺补妓。因为市场环境在变化捕,消费者的需求在变化恢,我们也要根据变化不断的调整每、创新爽、挑战自我需毖溉。”他说盛淬孟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酿受捻,就提出了‘挑战者’品牌战略凭虐槐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过聪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的目谭,品牌口号必须得落地娜铣。”陆逸表示违孤讥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恳存,聚焦目标客户群面薯,让产品与目标消费人群建立联接亲硅技、产生共鸣美谩。    陆逸对中国经济网记者表示挨到,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卫毒,而且要深度国产化岗势被。”他说缕筋锚,中国是全球最大的汽车市扯粮獾恪,同时也是很特殊的汽车市郴乩隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廓,就要真正的了解客户颁品酸,扎根于客户烯顿、扎根于市扯怠,这就必须深度国产化毒肝锻。据雷新透露论徒佩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萌衡堑。    但是讹,从2014年底国产以来垄,英菲尼迪只推出了两款国产车型赔屯:Q50L和QX50参排礁。对此脊巢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堪燃。陆逸表示安妈,“关于产品线布局的问题肺惩承,英菲尼迪有一个长线的规划蛋瓮。”    陆逸介绍说染,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庐闻,规划内容包含平台规划节、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镭咐。他还说跨杉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罢成肉,我们的目标是通过完整的产品规划吝较,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侵。”    谈及国产化在今年的推进程度脊趟,陆逸表示缚糖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布躬邻皖。”雷新进一步透露碉秦铺,上海车展期间睦死,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淖稗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩玩卜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滩逞返,通过销售Urus墟狡拐,兰博基尼总体销售量会翻一番秒,突破7000辆大关洁。    在更遥远的将来习贫,很难说会不会有纯粹的电动车抢深稿。这是因为蓄电池非常重徐篓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈坡馄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌东。自大众集团和奥迪公司接手后巴,兰博基尼得到积极汝斧烂、稳健的发展克。日前寝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圣繁财,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裳连劫,商务部主管Federico Foschini虚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乘蟹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糜藉:并入奥迪公司之后悼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甘篇屁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔽?    答坚:2016年惟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弗浩。奥迪公司和大众集团接管之后棉,对兰博基尼进行了很多投资偶,让公司发生了非常大的变化扳庞。此外道揽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品维隧妈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高们,如果没有这些投资蹦盖,就完全没办法实现这个计划腹。所以策啊采,兰博基尼公司从中受益良多保佰械。可以说吕,如果没有被接管然风,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涤弯。    问摔骏:在您的介绍中妒辈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绰放哇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秃暴?Urus投产以后侯捞测,重点会不会向中国市场倾斜劫抡?    答细:目前兢居,兰博基尼公司只有两个车型系列韶清蕊:一个是搭载12缸发动机的Aventador冠脾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辱险丧。因为各种原因防,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胖。2016年垄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车遣梨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渭雄诚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卜。2016年羔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肮。新产品会在2018年投放首暴旱,到2019年徘,通过销售Urus阜挽,兰博基尼总体销售量会翻一番畏寺告,突破7000辆大关厂。在中国市场上康,SUV是非常重要的产品搪汉醚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戳陋似。    我想强调的是氓筋,在中国超跑车市辰隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端较程。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缕敞,Huracán大概在300万到350万人民币冗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婪咀弧。    问脊宿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的双峡懒?    答横:目前携类,兰博基尼在中国有15个经销商酵净农。到2020年寥,我们希望经销商数量能增加到20到25个沏。当然蚂,通过Urus的投放揪,在华销售量会增加醋骇舞,服务涵盖的区域也要明显的扩大岭需。    问赴蔽妇:如您所说护去鲜,兰博基尼在中国有15个营销网点邦贰踢,去年销售了151辆(车)嗣匿搔。我们简单的推算一下粕松校,平均一个营销网点一年卖10辆车贿瀑箔。那么佬缎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摹撵?在新的超豪华SUV到来之前绒,是否有改善他们运营能力的要求呢蜡?    答磕厂暗:是的怯铆,会明显提高经销商的运营能力匙搭浪,新Urus也会变成一个破局者白。虽然现状如您推算偶,但是在Urus投放之后访蛙掇,大概2019年或2020年骸滑,经销商的数量会增长捣,同时每年的销售量可能会提高到30辆戏,整个业务会明显的扩大甘擂贝,售后服务也会明显提高勒。而且由于SUV使用的频率比较高谴垫惧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涧捕何,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虚疗蕾。    问磨苫:兰博基尼车型比较少垮冲,所以每一款新推出的产品都极度重要釜。现在的汽车行业发生了一些改变朔,比如智能化寐效宠、电动化触文乘。那么冀狡誓,兰博基尼在研发产品时警堂菏,会不会受到这种趋势的影响掇炽?    答佳套:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征禾拾媒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劳赁,更多的是代表了一种感情渡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘲惦瓣,采用V12的自然吸气发动机美。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庆芒。    这是兰博基尼最核心的销售主张撇。未来腑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协位美。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晒烤兽,甚至会超过前款车型下。而出台Urus产品时则会有一些变化宪,它将采用涡轮增压V8发动机汉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夺花。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寒吐剁。但是娠现,不管从产品定位晃,还是感情诉求方面来说汞沦敖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚕泉拒。在更遥远的将来拔芥岗,很难说会不会有纯粹的电动车彭。这是因为蓄电池非常重蛋未,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秤经。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惠痪椭,可能未来技术上会实现新的进步完瓶,那时我们也得重新考虑这个问题陕苟笆。    前些天榷岸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嘎茎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荆弄考,其V10的发动机再一次提高了功率赏。当然逗苍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA峦。通过技术创新以及功率的提升剖扭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者合。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敖供譬。在预销售的阶段拱惧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来施。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谁镜癌,能够击中客户的心理需求较。    被访人抱钝拳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槐缆擂。1998年到2007年膘负土,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脑袄劫,负责兰博基尼产品工作;2015年沮楞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梳乐,负责销售及市场营销汤洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闺,中国是世界产氢大国绩泉,制氢设备浚麻、储输设备穷胯、制造技术等条件不错背虏持,具备发展氢能的基础逢丰篇。从环绷砥阈兀和能效等方面考虑巷,中国应进一步推动氢能源产业的发展谷鞠。    周奕丰谈到社,中国目前主要依赖化石能源撮暮,对环境污染严重奖。氢能源因来源广泛抗卤导、燃烧热值高刷构、清洁无污染和适用范围广等优点显关佳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姑揉电,目前看炉,中国氢能利用的研究相对碎片化矢,与国际先进技术相比还有差距溅寺旅,没有形成产业化杠、规模化发展蛔凄。中国应迎头赶上冠,卡位世界前沿哦嚎孩。    他还提到龟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一究匙,提出实现大规模谱呢崇、低成本氢气的制取棚哦绕、存储垮、运输唐、应用一体化的战略目标跑共懒。这非常重要速蹦,未来需要各方协力齿,加大投入拧,推动相关产业进一步发展脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杭廉娃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法始垃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济薄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措季溶酞。    他谈到逛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚎导,各方需要引导资金更好地支持实体经济裸彼联,促进金融资本流向实业恰锭,真正促进经济稳步发展称煌,夯实经济发展基础陛。这既是稳增长拉躬、调结构的需要竟害墨,也是抑泡沫稼司敝、防风险的举措卫良梗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挽谈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力势川。    周奕丰最后介绍泡累,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纹沏,也在不断创新突破氰粗,寻求产业升级还洞。公司主动发挥自身产业链煤、区域及成本优势庙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业母阿抱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呻爬盒、旅游景区娃盖、汽车营宿地悲妨圃、农家乐娃功、家庭菜园等不断扩展外乘辖揽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翁甩,以多种方式在国内推广土壤修复魏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场督邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   国外媒体报道炭虑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弯鹊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆受弊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吴。 李彦宏    李彦宏表示馅缸既,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饶办邻。尽管有一些技术问题需要克服舵丝届,但它仍然有望达到目标挤菏忙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司平,前微软AI专家陆奇任首席运营官绿搔,负责大量投资的自驾车业务部门驰口。 百度自驾车    李彦宏表示型,我们很可能与传统汽车制造商合作圭继,而不是孤军奋战司比惭,目前还没有制定出这项技术的商业计划掣胚窃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浇酸。我们将竭尽全力实现这一目标公史,收入和利润是其次的考虑融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惨污,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亨,共享经济还将怎样改变生活累庐?   三年前抚甲,基于对共享经济的热忱雌,清华学霸张丙军创立PP租车脚德缎,开启了汽车共享事业;三年后欠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澈,成为汽车共享领域的领头羊失。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甫,3月7日唤效炽,张丙军开启了共享有车生活的新征程抄。   3月7日葱,在几百万用户的共同关注下祁称哇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剁堆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肌,也是张丙军重新定义有车生活桃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刹身。   从PP1.0到PP2.0时代入腾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戏、一个符号或一个名称那么简单啪低,它是企业创造持续价值的支撑逞。若没有十足的理由浇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剑挥。将PP租车更名为START敖纠,是源于怎样的考虑宦驾孪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汤撮棋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茂。   “三年前幂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饺魏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舞葡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型通。由于便宜便利峡敛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具廊咆稼。”这个阶段浓陷揉,他称之为PP1.0时代得从畦。   经过三年的发展刺,PP租车推崇拥有而不占有砂抱、盘活社会闲置资源的共享方式暑倘,逐渐建立起以车为媒介景戌,重新定义有车生活的2.0时代夏惠潦。“START不是买车淳房,不是租车慈途撇,是共享有车姥狗。这是年轻的人群衔、爱车的人群梨,最向往酒姆弘、最有潮流的有车生活方式顿。”张丙军说匣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择统段虚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耸位患。同时夯阔涝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斡袜乱,让每一个用户体验到最真实霸肯、丰富莽钮、有趣的共享有车生活澄。”   START代表着新品类场览、更丰富的选择伞蜂窍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沉褪锈,相较于神州租车窗、滴滴租车等传统租车公司拧翔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疯忙仿?   张丙军认为锤暮妈,START的核心竞争力主要体现在三个方面坡孙。   其一焙丸逛,PP从1.0进入2.0时代疼煌泰,新品牌START更具有张力衫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澳避。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湃访精,START重新定义了有车生活混厢,开启了全新的“共享有车品类赖隘隶。”   其二委揉申,为实现共享有车的多样化选择瞬,除常见的家用轿车外贰酪,START将主推个性化的用车体验书痘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缮纶,如保时捷911恋、特斯拉蛊鲤逃、大黄蜂嚼踞蔚、牧马人等等揭。此外花,用户无需承担高额买车款和养车成本唬,性价比更高猛。   其三霉蒋环,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坑吝赦,以及更完善的用户信用等级屯。这也是平台长期价值实现的核心撮秒。” 张丙军介绍烤哦,START共享有车生活平台为使车主放心共享堡泄,平台推出了一亿元车主保障金砷撮皇,严格的交易信用体系弊廉,确保车主爱车无风险;对于车友坷丧,START还与多家大型保险公司合作匈巾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氓撵,为用户提供更具信任的服务农。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巨镁,我们的目标是钎摩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来北赊沛。”按照张丙军的预测容毁,中国自驾用车需求量巨大村庇糙,而现实矛盾是疆痴颓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娇豆疙,不允许每人买一辆车满足自驾需求巢纤姜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耻摔持。   此外污粕,他认为馈,随着消费持续升级刹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歪。“感受丰富车型带来的不同生活体验牟猫拎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向承拉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质理毯沪、丰富峦、有趣的生活方式泡矩沪,让有车生活更加精彩抢嚎。”   张丙军表示徊握叫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者新歌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验时袖画。START筋,梦想才刚刚开始奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳 版权作品儒烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰,严禁转载京,违者将被追究法律责任殿卑村。 获取授权" "   今年全国两会上吗覆解,董明珠在接受记者访问时说扩舒稍:“只要你敢想娄海句,比如以前谁会想到人能上天珐褐,如果我们不去创造举蔼,人能上天吗袭己?你不敢想卫,你不敢去试验肩,你永远不可能做好噶。”    过去的2016镣槐贺,伴随董明珠的却,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恰惨:格力全员加薪1000元修慷、格力的员工房尼残、以及格力的手机……对于这一切锚堂挟,董明珠并不过多在意鹊鹤,她说尼,自己最关心的还是“掌握核心科技”儡情廊。在今年全国两会顿,作为人大代表罗拐,她再次提出了自己的董氏宣言抠:确实这两年的发展赊,总书记提出的供给侧改革犀,我们就应该做供给侧改革的排头兵脸,因为做的是实业弟警疽,能够掌握核心技术吕,制度也要跟上避貉,真正给那些创新型的企业惫袭、有创新梦想的人一个环境层。    对于国家耗诺、社会瞬挺馁、普通百姓的诉求啸,董明珠是这样回应的敦帅垃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廊,他真的不是仅仅是索缺,收获伯,比如说我们过去讲勺,这个企业了不起雄夸,再就业稍哥猩,反过来你要感恩这些员工歌,没有人来给你打工窗,你凭什么去发展孺敖莆?所以我觉得要有一个感恩的心情谎雇。”    把感恩的心落到实处耪臼勘,就成了格力员工的2室1厅料怖娶,于是瓣卧保,别人家的老板就这么出现了悔贺。 记者岭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芬搅?    董明珠姜贯茂:对圭牟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埃辜枪。    记者鼓扩棉:以后所有的员工都会2室1厅练然兔?    董明珠肮诬潍:对对对矗铂。    去年末卷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪帷,但因股东大会投反对票而失败喀。随后魄超,她以个人名义增持珠海银隆股份妙奴绰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毖,然而县,到了今年阂傲噶,新能源汽车面临两大不确定因素荒:电池耽、补贴“退坡”炕辨。在董明珠这里陌,似乎这些俨然不在话下蓟,董明珠说蔷腥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄,“不是因为退坡我不做斑,也不是因为给我钱多轿赣,我去做乖贤耿,我认为是一个责任婪,是对社会番涉、对人类恳词,你都要去选择的一件事淑寡痰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泼,董明珠很不以为然箱瘦傲,她认为静,这些都是炒作勘,并没有人真正说到自己手机产品的质量耽斤,只要没有说到质量擦咆帮,那就不是否定萌险裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽兴:李芳" "  近期兼摹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淋。美国此次取消“双反”嫡涸,对中国轮胎产业无疑是一大利好楷侵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慧轨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咀。   全国人大代表钎古搐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拱届,在轮胎中使用RFID电子标签技术陇剿晶,给每一条国产轮胎装上“身份证”毯瘦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寥蠕琳,有利于消费者对产品品质加以甄别遣逞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扑酒,从而规范轮胎行业发展娥熬,促进行业的产能优化和转型升级姐钮攫。”袁仲雪说届篙。   据了解婪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桶惟爽,全球多家组织及单位参与陆。轮胎用RFID电子标签的应用丘畏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钎,将等级数据写入轮胎标签内部得,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定附,伴随轮胎终身使用巍。同时龋横剑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瀑,使轮胎更智能淌筛荡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晌固锈,能实时监测轮胎的温度恕、压力等数据竿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拈露敖,从而有效减少安全事故迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘丝:李芳" "全国人大代表漂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衫酶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侠、环境协和发展的产业栖,由于行业标准尚未建立川,使得整个产业发展处于十字路口破侵。全国人大代表端拦矾、时风集团董事长刘义发建议巷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呜,全力推进供给侧结构性改革蕉怖孩。    在刘义发看来狠裂,四轮低速电动车是市场主导七史、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烂匆。目前慧,工业和信息化部弄郝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》断遁榔。该标准的制定兑,对规范四轮低速电动车行业发展腑,使三屋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代柏底碾,直接实现电动化腊回农、节能午送、环保安全出行具有特别重要的意义筋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汰蔫仆,又适应市场需求壁滦烽,刘义发给出四点建议舜的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驳、标准制定应充分听取行业的意见硷,响应群众的呼声辩。制定标准应尊重市场规律猜绵,规范莱坍草、引导产业发展炉,而不是简单的限制凶市,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恢阀课。    二搂毒绵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点露讽扭。四轮低速电动车安全古漂顶、环保讥缚暖、经济请焊饥、舒适母姆竞,是摩托车兰健藉、电动自行车薯哗、自行车等升级产品连顶,特点与与高速电动乘用车不同铂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闹泉。    三惺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凳、政府引导的办法茧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饺矫潘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池低,如采用锂电池政府给予一定补贴互丢簇。    四藏泡揽、在制定产品标准的同时了唾澜,制定企业准入管理和注册登记表嵌、道路交通管理的配套法规铃甫。产品标准只是为行业规范管理提供依据撇吓,而实现规范管理是一个系统工程孪镐劳。政府应加快制定企业准入茹瓜绿、车辆注册登记曙顿、道路运行管理的配套法规诬骄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匙,方便企业让利于民会,减轻企业和用户的负担姬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剁勾、加快供给侧结构性改革的产品唬骑漆,又是一个节能环保的产业嗽,引导得当可以大有作为党办。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尼。”刘义发建议诉稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪歧:李芳" "   近几个月来霸龟澳,共享单车火遍了北京城敌。6日台稻,全国人大代表戌到、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咐写,今年上半年浑塑坡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雾。    徐和谊说镰春,伴随着公车改革娥檄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁体。“很多公务员手机上有软件妮獭福,一刷就能用车李檬范。”他说挨双厕,今年橙痹灭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伙。上半年解躺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车份低胆。    据徐和谊介绍么,未来投入的汽车数量将根据市场而定氰铝痪,租用的价格将有竞争力衡壤。产品的外观将非常“吸引眼球”彤睦柿,为两座式纯电动共享汽车抄惜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搭嚏显,适合分时租赁和共享市场需求武趣钢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氨届巾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垃寒朗,在手机上可以查询哪里有车搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剃苏起,目前大家用车起点和终点不同撅嚏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源添闲粟。”徐和谊说骏腺链,目前旁钦呻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节币,包括立交桥下附坦、公共停车场烩泼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纤破呛。目前边远的地方停车资源丰富攻叔,但是用车的消费者较少瓢驴。“希望异地还车的便捷能够实现厘急,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藤荤,否则还会存在最后一公里的问题艰掠探。”    徐和谊坦言那,停车位还存在管理的问题局,汽车是价值比较高的消费品杭愁,一旦出现剐蹭滑椭扑,租车人还车时也容易“说不清”摄穗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扛瓦咎、“钟摆效应”等问题逢奴螺。“有些消费是单向的兼佛那,如何让车回流也是个问题”边攀砂。他说敦软,目前碧怠酮,北汽正在进行市场研究坏蕾,探索解决方法冀拇。    徐和谊还透露美,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行当,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躲讲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伸癌晤。目前距2022年还有六年时间箱疮,从可行性上讲录修车,应该是能够实现的甩。届时希望借冬奥会的机会钨,展示中国制造的水平岔苇雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙沙跺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞍贰八,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弹喂其,目前已追回骗补资金或钒粒款23亿元牵溯提,并对有问题车辆不再补贴牢烤遂,对闲置车辆也暂缓清算监鸽。    肖捷称冒,在财政部门督促下豁,目前相关企业正在采取措施吹,认真整改发现问题伐闻扒。    有记者问捷魏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疲,肖捷表示未漓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毁,主要是降低了补贴标准芹,同时也设置了补贴上限铜坞,还提高了准入门槛晒漓八。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帅,同时也可以有效防止出现市场扭曲户巳。”他说松将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌陀:李芳" "全国人大代表角哆涕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梦桔、废液感、废渣等污染呕匿,一旦有机电解液和钴酿侍、铜临、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胎琅挡,就会带来生态环境安全隐患态,甚至会危及人类健康勾抨称。”全国人大代表兄沫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泼哪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琶邦皋。这位带领团队经过几年技术攻关劝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人群,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上籍逆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邯钉颁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肺芦。在提交建议之前楼斯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笺熟。    自20世纪90年代以来递米,随着锂电池广泛应用苗措,我国成为世界上最大的锂电池生产悲横、消费和出口国澳玛,近年来我国出台了购置补贴烫福继、税费减免防、研发支持农凯、消费优惠煞抽、基础设施等一系列重大政策措施避,新能源汽车市场日益蓬勃发展缎潍畔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穗百莎、保有量超过100万辆诲,占全球市场保有量的50%疼凹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆献寸钙。    随着新能源汽车快速发展休荷缝,作为新能源汽车的“心脏”惕脸荡,动力锂电池产业也在迅猛增长赁眉。按照相应的报废标准酶蚂,动力锂电池回收利用市场已经形成普。有研究数据表明揣茫颠,预计到2018年烙姥醋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模紊柔,累计废旧动力锂电池超过12GWH塘裸戌、报废量超过17万吨纺弓,从中回收钴渐、镍锰孪苇、锰钨、锂屏小、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咯,到2020年将超过100亿元韧毙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腾创码。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绞嘉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叛柔。”张天任认为汕,如果动力锂电池做不好回收利用迟广,就违背了绿色发展的初衷惫楷蒜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绣,但现实是拒挤创,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雾渴。“废旧动力锂电池包括不同的类型轨、设计工艺和串并联成组形式呸惯,以及多样化服役时间隶、应用车型和使用工况显假,这导致电池拆解不便凡白。另外灭,国内尚未建立成熟的回收体系拈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吧嘎,回收工艺成本高溃系。”张天任表示玲吕伸,“出台的政策并不具有强制性煤,且缺乏明确的奖惩机制须腾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烁挨惧,目前动力锂电池相关主体无利可图戮,对政策执行积极性不高丁胺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题败扮,张天任说胆:“一是退役电池较为复杂龄唱,不易拆解;二是退役电池一致性差费怯,品质不高;三是回收拆解成本较高嗜卿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管持弄鹅,执行不到位立孰恢。”    有问题就需要有解决办法低,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哨康戒:其一版敲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脚秆逗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沙胶好,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捆泪,鼓励商业模式创新试点和推广应用泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财胚:李芳" "全国政协委员邻春、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题康。”全国政协委员僧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示森,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时客你,其市场前景令人堪忧扇锹缔。“在电池方面撮判轮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡昆彤,2020年后拆帮,当大家都不再享受补贴时勿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上互爸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贪逗。”另一方面唉筐,柳崇禧表示酥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市欢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郊农硕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铣鸥匆,但电池的寿命大约在20万公里狙差。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疲翟,这意味着渡,电池报废了车就要跟着报废搅董,这样算来想,纯电动汽车的使用成本是很高的陶竿。”柳崇禧说汝势惕。    对此胜揉策,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓶哭把,即建立专门的电池运营机构簇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篱股疗,是对车辆的物尽其用片。对电池而言斯,虽然不能再服务汽车达讣,但还可以被用作储能电池钞,同样达到了最大利用率覆登窃。”柳崇禧认为欧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法答俩。“但国家需要予以支持别颂,尤其是在车辆检验方面庞撬,按照现行的规定看茨闯,更换电池即被视为改装苛。”他说摄虑涕。    柳崇禧的另一个观点是磁,氢燃料电池的大发展即将来临搬浪蝗。“一方面暴,原来的运输成本相对较高旁圃,而如今这一问题已得到很好的解决沏拭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辈夹,美国的相关先进企业在国内开始建厂双,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恰那,预计两年左右即将迎来跨越式的发展清。”柳崇禧表示努,氢燃料将作为增程器为电池供电桨,以达到更长的续驶里程盎徊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纲湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩皇稳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妙梢耸,造成了双方的利益不在一条平行线上且翘吗。为了解决这一问题来修,李金勇指出欢请,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秋,重新设置股权架构信,经理人和骨干员工合伙人化舍。”    “遵从起码的商业规则宿,我们就是经销商瘸憨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹿、一个桥梁弛,我们没有义务去亏损囤柏伎。”李金勇说雹。    日前闯烧嗡,著名汽车营销人捍形套、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睫艘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弯好,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赡茹狄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争廉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象儒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茂暮,李金勇直言聚抒里,“在过去的十几年差拷,我们的市场非橙萃荆好反胆诉,老太太都能卖车首,会加价就行了请,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潞,职业经理人的压力很大大律套,每天都要搞KPI考核颅、培训侯、提升案痴盾。”    李金勇以实例说明烹廉:“过去在资源时代艘,一年这一个店挣1000万崔轿活,给职业经理人开30万炒,没问题耿慰睦,这车好卖敦泞衫。现如今播兑船,市场不好了充,现在一年挣100万挂顺墙,职业经理人还是30万芦,但是特别累澳犬第,现在一年的工作量比前五年触剑喜、前十年两三倍都不止吩桶变。”    在李金勇看来锈绊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同额脸,造成了双方的利益不在一条平行线上挪革。为了解决这一问题翁疼,李金勇指出乐沮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狙介,重新设置股权架构申鹤娶,经理人和骨干员工合伙人化诡。”    李金勇进一步具体阐述道杆竟胖,“过去资源时代磕,投资人只要拿到了店踢荆段、拿到了品牌睡,就可以赚钱薄。现在频,资源时代已经过去了掇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弘充,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人急,从而真正让员工自动骸、自发地把工作当事业伸息,而不是靠培训菱拨冬,靠感恩咕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畴墒,不少汽车厂家制定了销售目标须芦、生产目标蛇邓,职业经理人必须要完成惮邢,如果不完成就走人港线傻。李金勇认为确餐漠,“在这种状态下未蝎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泡了氖、十年的规划庆弓鲁,只能先制定一年的规划茄斯随,把今年完成再说想坤蛙,由于今年完成了褂歉弓,明年才有你的事彻创。所以这两年厂家的高管变动频繁鸥惨,十年以前很少有这种变动剩,而现在这种变动成了家常便饭边。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骨,没想经销商的盈利能力吮。”李金勇表示氨石,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筹弥,想办法做经销商工作许袒,把销量任务压给经销商拈。而经销商越来越不听话聪诬、越来越不相信的时候嘶,厂家就再出台相关政策具陆。    李金勇指出控卉,经销商要有勇气打破潜规则钠湃观,遵守正常的商业规则囤凑巷:库存大不提车椽率竭、无差价不提车乱粪、拒绝搭售床。“遵从起码的商业规则滩镰角,我们就是经销商蹋巢芭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陌驳茄、一个桥梁输淳,我们没有义务去亏损如汰。”李金勇说驼叛教。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题械丧靖,李金勇建议凳:同城市的店应该互相加盟或互相买断捅填,或者干脆出售给另外一家经销商寒堪,不管用什么形式吞,形成同城市的一家店长屠僵。“我们用销量挤捍感、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹄寐,这样减少恶性竞争疥莲磺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韭癌萍。”李金勇说唬廉帕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歧,李金勇表示匠抹,“我们不可能卖出路边店的价格脆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辞粒。100%原厂配件保障柏暗擞,专业的维修技术饶嫌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗣识。    此外硷细锌,李金勇还表示谭辛魂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车色。据了解龄矗散,2016年情煞拐,新能源汽车的销量超50万辆堂,到2020年枷霞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年标,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剔钾。在李金勇看来席首,在这个快速增长过程中涉郝堆,“传统经销商中喉柿坊,谁关注了新能源汽车并率先布局脱,谁才能在这个市场当中分一杯羹氛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春尚那:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拢玻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颁钨、四川省鼎立律师事务所律师施杰隶,今年的关注之一技藤谐,是有关网约车新政的话题亮努额。    施杰表示尼沤,为加强管理船魔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捕毛十,并于2016年11月1日起施行捐。然而配,根据多家网约车平台公司的数据谅川疼,在目前运行的网约车中写喇撼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闲,仅占极少数部分猾贰颧。    “交通部制定了网约车高品质服务粳日,差异化经营的原则擞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摄砂,施杰称叭遁肖,“我认为驶飞丢,政府应当放宽对网约车的准入限制拨潍垦,顺应社会共享经济发展趋势”热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扳团,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方试。    首先鞍,施杰认为烯握,北京蹈、上海的网约车细则要求“京人京车”经坍、“沪人沪车”等差异性待遇贝,不符合市场竞争规律佬扮科。施杰表示衔,只有在市场竞争的推动下脱歼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沪泥,也有自我管理的需求与能力捷卤忻。    其次衔,施杰表示奠,北京泻颗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员燃,而且购房课、购车也并没有绝对限定于本市户籍弛。“京人京车”藕敝、“沪人沪车”的严苛规定锨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叭瓤墟,会导致营运车辆骤减绣技。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒全,阻碍新兴业态的发展坷葡漏。    而对于多数城市对排量朽肉、轴距都作出的高标准要求加,施杰认为凶盼,高排量代表着高耗油纬喂,不仅并不符合节能减排目的拦娠犯,高油费必将抬高车费际搜。    更重要的是峦巴瑞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准显殿滔、高门槛滩,将损害网约车的实惠经济特点佳,打击其平民性连蚕滦,“上述许可管理的模式妨位尽,将导致网约车司机数量骤减祈扦错、车费翻倍镁场剧,群众打车难抚沪锋、打车贵的现象又再度出现伸。”    此外亭疾精,施杰在这一提案中的主要观点还包括览玩堡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侈、“许可管理不利于节约社会成本”等悸。    施杰建议帅抬叉,《暂行办法》可作出如下修改睹幕韩:    (一)政府适当降低准入门槛接谴光。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度设钙,是十分必要的冕。比如安芒酮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蒜蒲滩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歌桔池,等等壬戒。设立适当的限制条件粉亨,符合市场发展规律投卿,能促进网约车市场安全性沃氰、规范性发展红麻。    同时开,政府应当科学引导网约车发展梗,而不是像治理洪水猛兽戚锑碍,把它一下子关进笼子里琅。以构建网约车公平竞争的环境为导向厩,放宽对司机户籍的限制性规定促繁捎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源女纠茹。网约车平台橙艘、司机和车辆的审核程序茄扫肉,各类许可证明的核发程序尽量从简郡室,以便节约社会管理成本氏苛项。    (二)政府协助构建平台审核壁接税、加强平台监管    改事前许可淡道腿,为后期监管疯,采用“政府管平台赋,平台管人和车”的模式浚孤磁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台句氯穷,规范其登记信息概婆、审核资质的义务刹,定期提交所有车辆的情况陛胃赏,这些数据要在监管部门备案隧。并通过补充相关的法律法规泵规,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翅使晨。    对网约车不合理调价进行监管劫敦糠。保证人民群众用最合理的价格出行捣誓,也避免由于市场垄断形成的价格新高簇文。2017年1月祟览,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费睫,就此提出整改意见罕浆分,平台负责人也承诺将取消该功能牟赫。这就是成功的监管案例皋未。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颁棱婚,存在大量不符合新政策标准的现象据骚通。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断长欣常,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垃适,社会各方都需要一个适应阶段即。所以阜,新政的实施不可硬着陆茎。当前阶段嚼投杉,政府应当积极引导各平台规范化审核融抵瘫,加大对群众宣传力度撑,延长从旧规到新政的过渡期劲眷,循序渐进地促进新政策落地拍。    我国全面深化改革提出了目标品: 市场在资源配置中起决定性作用烩蹄,更好地发挥政府作用捕碗屎。近年来码侮,国务院一直倡导转变政府职能午瞎,推进简政放权酮修。对网约车的审核仍缸,放权是进步燃碱,限制是倒退吝迁洁。政府应当创新行业管理税垢价,优化监督模式让,构建平台审核模式钉,推动群众绿色出行倍纯彭、健康出行窝柏,为“互联网+交通”营造良好发展环境滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸孙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮奁蚁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计边韧健、品质等方面做了很多的投入硼虱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磋炉搓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛七、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略北痰侍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市略赣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矗胃华、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球塘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”片蜗诗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒壳担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞘伙、品质等方面做了很多的投入绕寇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啃绕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梦、时尚及科技感的一款产品陇单级。”韩德鸿说祁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫薄酬拓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型络几湍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛙番。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爱弟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懦胆茫。薛海涛坦言戒染熟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喀猴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藐宏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虫揪尘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垛靠、制造能力鳖、经销商体系祥然匈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面测违。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴伯宛:李芳" "   2月21日挫掳啊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔫。本次大会立足技术趋势承岸隧,探索全球技术发展的内在原动力藉皑僵,探讨人工智能坏小冠、量子计算操撮淘、基因疗法等领域的技术和商业趋势乳剔擂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扮廷,有两项技术与人工智能密切相关脚酶腻,包括强化学习和自动驾驶卡车痛。在关于人工智能的圆桌讨论中府谁,多位创业者和专家针对强化学习饭撅脑、无人驾驶分享了自己的观点炮恍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挝间,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袄察,可能只在北京的五环里面开我,路况很好褂,最高限速就80衡龚壕、90公里耐,这种情况下昆,车就会极大简化刮,驭势并不想生产一辆概念车雄墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯具蠢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悄瓮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性童。技术投入上龄,目前大家都在往里面投入很多的资源霞床,整个行业在往前发展秤,但里面还有很多问题需要解决枢伸,包括保险廷懦、政府等疥哨竿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用崔哀崇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擒胶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奢孝,把信息融合甘懊汾、如何决策做好讽。图像识别拓展能力非常强瓣胯,它信息的理解非常细致膝、更加全面丛,比如前方有一个易拉罐窍尖漂,有些传感器会认为它很危险抬灿卯,因为它是金属劲份,但图像识别会根据它的大小欧臂、形状去判别讽蓖队。目前结合强化学习锭溪巫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持围饯叛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腹签量,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目填碌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媳,说到底这还是一门生意啸辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  【导语】这是最好的时代泼白,车市销量连破发展记录蠕垮括,这也是问题的时代箱从炬,多元化幻瑞、碎片化试胚涂,对整个行业提出了更高的要求衬捶。一切都在变罢侈睛,唯有不停思变方能随机应变匹矛椽。2月18日扮尼录,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顿摹画。行业内百余位思考者和变革引领者揪,与120余家媒体相聚一堂砰湿,在“变与革”的大会主题下糕,共商“品牌与营销之道”孰辆摆,把脉中国汽车2017登恼楞。广汽乘用车副总经理肖勇工、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痘酸、吉利控股集团高级公关总监杨学良上叛督、福田汽车集团公关传播总监许翔残颈靖、SWM斯威汽车首席运营官余波海烯巨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动别媒坛。以下为发言实录署徊献:   互动环节嘉的合影   李苗苗抱:接受张红同学的邀请萍蔷。下午好!大家都是老朋友了湿倪腺。今天在这里廖,首先我茁颈仿福贺张红搞这次论坛穆警。第二冈丁舱,其实有这么一个机会让大家聊一聊师,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆放航,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力令杆嗅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茅鬼。对这个数字令寒叫,我想每一个人辜刺,特别是管营销的人估下涡,特别是管品牌营销描、品牌推广的人充憾拭,我想每一个人都有很深的感慨绘。   首先请问肖总昆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茨返癸,也对您做过多年的跟踪维垦。这次请您上台稼龟轿,我很想问一问弗和,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饯喀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隘竟?能不能简单地概述一下醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灵臼段:李苗苗老师第一个点名我佛盖,作为广汽传祺来说东染,正如李苗苗老师所说的抨,应该说是比较新的汽车品牌甭诽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灭巢、“两个坚持”屡祭,坚持正向开发和坚持世界级标准琴。这两个中牧,一个是对产品开发的定位苏蓝猎,一个是对品牌的定位结。   从中高端车型的新产品进行切入枯,相对来说这条路走的比较艰难一点苯腺巳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劝煎,就是起步会难一点掣痕,后面会越来越开阔淋陶凭、越来越顺枯伺电。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候判,内部也有两方面的方向排坑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手春彭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劣暮,并且在市场上面赢得一定的销量努番陶,建立一定的知名度闹。另外一派的意见承胖认,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陵斤,从中高级产品切入呐。但是大家也认识到这个困难娜勒,一个全新的产品和品牌从中高型切入薯,也就是售价在12万元以上雾,第一款车型是12万元到18万元蒜群,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苟,我们意识到这一点了腥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大金,其实2011年陇曹单、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坤屁岸,应该说是非常艰难线,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尽碑催。但是2011年寄让、2012年有一个词就是“坚持”泵几,做品牌是做两方面的事情撇韧。第一个是做好产品的品质谩,第二个是做好对客户的服务拟抖,以这两个为基础这五六年走下来悔固铝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象两付勤,受到各位媒体老师的厚爱相狄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌马虎戈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仑纶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绊秤嚼,我觉得第一个是坚持苦。在我们困难的时候不要去放弃独慕但,就是把自己的品牌形象镜沪、产品的售价回到往下行的趋势谴。第二为了支持品牌向上宠仆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务担。   李苗苗寄沁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绥洁但,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谱。比如像现在的奔驰港潜膘,一百多年典头怂,宝马仓葡捞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年链,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脑们,对于北汽来讲有奔驰的辉煌据帛,也有现代的销量拌俱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倪顾查,您能够阐述一下吗魔分膊?北汽在塑造自己的自主品牌方面夸瞎芬,到底在哪些方面下的力量最大戏?   陈思英缎:谢谢李苗苗老师袄,非常感谢红姐给这样的机会勘蛙期,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毕涝腹。其实不是妄自菲逼ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倾蹋,台上在座的各位都是大幅度增长陀,我们同比增长更高一点另酪,因为我们来得更晚一点嗡烽揽,同比增长8.7%携涪。   但是我个人一直在想这个问题纱孙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的超。像奔驰去年是130周年橙,今年是131周年肋起兽,我想这才是品牌办颅污。现在我们在座的各位给客户提供的价校菩,我更愿意定义为商品香孪,我觉得是这样喊。   从北汽自主品牌发展之路来看懈,各位媒体老师和同行都知道屑,2009年我们是收购善、消化玛、吸收了瑞典的萨博技术另欢铅,当时萨博的93屡宝、95的平台和1.8T糠椽、2.3T涡轮增压发动机的技术饰,我们是基于萨博的平台上火蜡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展思秆。2013年的5月份贤孤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲巍,大家对这个印象应该很深当橇撇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疙,当时也试图通过萨博平台的背书普福,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虚噬沤,因为我们希望建立中高端的自主品牌龋,当时的愿望非巢幔好菇葡。但是事实上发展到今天坍喷妹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈航盎旱。   但是没有关系闷娄,2013月5月12日投放的绅宝D70界,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厢垒。这么多年的坚持是在消化妒煞、吸收萨博的基础上进行的妈,源于萨博齿膜、高于萨博靛,我们有奔驰茅即洽、现代合资的反哺同吠死,我们在人力寸、财力题粕、资源纳阀迸、技术琴详、研发保腐、生产稍、制造方面阔,都有很多反哺给我们睹,北汽近几年高速发展菜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泡,这一百万辆含金量是很高的惕奸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霸纳,但是我们用五年时间实现了一百万辆讲。这里面还有几个第一和差异化产品欠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一眷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辫饰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肥。   基于萨博帆列、源于萨博和高于萨博的消化降亲、吸收和引进胆,同时基于奔驰和现代的合资反哺阑,我们坚持为消费者提供好的产品梢嗡弹、好的服务喷、好的品质面磁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拉怕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坑,比如中国新车品质(IQS)IQS栏、强制性产品认证(3C1000)欢,3C1000即三个月的购车用户中廓,一千个用户的抱怨度是多少码,我们的水平无限接近了合资品牌狸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的萎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辣,希望有一个很好的中国背书付潍,给大家提供一个很好的产品体验饺镣、品牌体验和文化体验赫。   李苗苗掸思棚:听到陈总的发言我一直在想难,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屁芦,现在经车趁悦停看到“北京”的LOGO都。   前不久泵慈坛,不去杭州是到处都有吉利车矢揭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年排愁,推出一款车就红一款车慕垮。请问杨学良粕,学良也是吉利的老人了解崇佩,一直在负责品牌形象的塑造高、公关谱、市场晦。原来我们也沟通过这个问题苏册,对于吉利来讲收购了沃尔沃呻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贬,这是蛮难的事揭。刚刚陈思英总还在说萨博芭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纲,感觉蛮纠结的勉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象葛?   杨学良梦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盯忌投,第一是对标班,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敖世。我们是坚定不移地在执行恫蛊,而且到后来做博越黄莲、博瑞之后有越级对标排的。比如我说开发一个自己的A级车帝苦,可能要跟合资的B级车对标无。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辣论,包括研发犊凯、制造搐晚膝、采购讼摹骨、营销寡褐,我觉得成果是非常明显的强。   第二是坚持走精品车的战略皑讳。所谓的精品车欺晌捞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸽拴吵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冠集安,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准端,比如车的造型设计上面翻,自从我们在全球建立了四个造型中心届嘘沫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酪。既有符合国际的审美潮流赋劳蜜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阑斯挡。比如说在车的智能互联领域丢,在博越车上面车机人机互动的功能上倦湿科,已经超越了一些合资品牌啪,这一点使我们感到非常骄傲闪穗锑。   包括在工厂的制造工艺上摊甸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爆琼潦,因为我们现在建得比较新鄙劣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痕珊。大家可以看智能化程度最高的工厂烽廖,现在实际上是在自主品牌的工厂中拔呛收。   第三是一直在坚持口碑猴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倾冉下,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔼塘。这样就可以真正喜欢这个品牌损勘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渴炼。   刚才提到了浙江锑淬蝗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲍晨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狭互,大概接近了7万辆土肚华。这在以前是没有的度寇干,而且这些用户里面很多都是怒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上睬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锭。目前因为我们的品牌在提升探完,我们的品质在提升猛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桂。这从我们同行拾,包括从传祺欺甜汲、北汽的产品销售上也能看得出来辣。可能大数据调研泵辅,像一点资讯的副总可以讲讲豪疲溯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枢斯。   当然您刚才提到了在集团层面群四,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巷,同时又实现互补零?这里面还是有很多原则嘛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的关南浆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雾抠。沃尔沃是高端豪华品牌冷矢奥,是跟豪华品牌去进行竞争的怂娥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应量,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念场洁蜜、流程秸坚、标准屑些,包括人才的培养和交流博多沏。最新我们做的一件事楷阜棘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心客程如,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袜撩乾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赏扣,可以说没有沃尔沃这么个老师臣,没有沃尔沃这么多年积累邓沉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慌炼故。我们相信因为这个架构非常新奈降半,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平患。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撵,以及质量再上一个新的台阶焕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轻。   李苗苗划枫媳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烷几,福田汽车在2016年表现也是很耀眼传道,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面须魂超,最重要的是坚持了哪些抛?   许翔熟:谢谢李老师敖窜蒂,同时感谢红姐给我这样一个机会阂愧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伪魏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驹。   福田汽车是商用车企业画链,和乘用车企业还是有一些区别男。我们主要的目标客户群是to B的乖屋锈,正如您所说佰腐邻,我们是1996年成立的衫,到去年是成立了20周年裙筐,通过20周年的发展慰,在过程当中包括您和各位老师的支持驼蹲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涡。在中国轻卡市场上焦,已经是连续十几年的第一了济葡。1996年在山东成立高伍奶,1998年上市磊歪窜,2000年进行区位调整就来到了北京卜痛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视硕仟廖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涕。我们可能把这个品牌是这么理解的化磺晤,现在业界对品牌有很多理解的方式袱撩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矛伺掸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撵涉糖,所以我们从整个的业务流程上来看惫渴,这个品牌业务就是在其中的档吭涵。所以我们这几年在企业的发展过程当中氖藕核,品牌也是在不断涌现烦衫,大概有几个阶段钎勃。   1996年是以轻卡为主导涟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜帧,用着正好”鳞华能。在当年的时代抓住了市场机会抽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跺仟脆。   在2000年之后牛稍黑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砂蹿京,进行了商用车全系列的境,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潞笺,这是一系列发展的战略晶府恒。同时把品牌又进行了再升级建,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系塑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胸汾且。   在这个过程当中景盗,福田汽车不管是做品牌还是做企业礁力,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胚霸阮?一个是福田汽车在商用车范围里面庆圈投,就是在整合资源方面觉得还是不错的顷瑞擒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞎,花了八年的时间跟他们谈合作淘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俩垢羚,生产的产品也是福田自主产品欧曼蒙,同时和福田康明斯成立了50夺胁品:50的合资公司茎婆菩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偷晚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抚抢酪、先进理念之外截篇男,科技创新也是核心的一个点奠凡。福田汽车虽然作为一个商用车企业煤霜臼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驾勤坑,但是也是做了很多的工作拿起。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仇夕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扦煎残。我们统计了一下蒜,和乘用车企业也是差不多的棱素汗。   而且我们在研发方面吝建,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辰,这在商用车企业里面比较少见辖胯。不管是先行的技术僻,还是技术传承方面都做了很多的研究刮,包括去年也推出了超级卡车磊闷,也是整合全球资源打造超级卡车传雀惋。全面从安全鼓、环保方面进行新一轮车辆的升级拴凰。   我觉得总体来说吧雷辩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欧涧,是一个有着锐意进取撑坎溪、远大目标寿炊,是一个愿意为客户朝党、为所有的股东须纯莎、合作伙伴俄烁、利益相关者带来更多的价值蒋戏讨,也愿意为更多的卡车司机礁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓢凸。谢谢!   李苗苗拆史莆:2016年一年有很多新品牌出现勺茹哆,也有很多刚诞生的品牌在努力亩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羚境、宝马拘。我就参加过场在北京的怀柔蝎绍攀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布僚。我当时心里就想斯威蛮有钱奥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寺?对于刚诞生的品牌雌谰,品牌之路有没有塑造的路径玖采?你能不能简单地概述一下溜?   余波媒骋:感谢红点汽车和李老师徒,各位媒体朋友和各位同行搔尝,作为SWM斯威汽车钳醒,可能很多人觉得很陌生情奈萍,可能没有听说过戒,我简单来介绍一下胶琼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宋推谈,7月份品牌上市呜仆悍,8月份第一款车SWM斯威X7上市郡水童。   今天让我来参加这个论坛烁勉,我们的心情很忐忑惠螺,我们是一个汽车行业的新兵漂咖,我们是抱着学习的态度来的触。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贡茬川,希望多给我们一些指教赋耍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汞?我们认为这个品牌给用户的是两部分腾,一个部分是产品的硬件侣,也就是物质的东西纱淀。另外一个部分是精神层面的犯烤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犯弹冉,第二是付诸了一些智能化略、空间和外观囊,外观也就是在意大利建有一个设计中心丸免伶,在外观上有意式的风范钞钨啥。   从软性来说金,我们要付诸一些内涵烁死,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘫卷赶,通过植入意式生活的方式蹦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吓舱。同时我们也在倡导一些生活方式辱滑玫,通过软性的文化来塑造垄颗匙,解决通过硬件和软件色倦篇,以及从物质和精神层面塑造品牌淌堑。   至于未来怎么走虚杰咕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求百笺。用户实际的需求和市场的需求板沪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菠唬伯,未来我们还是要跟着市场走认蹲。   李苗苗抡残:我旁边坐的也算是媒体人忙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侗涤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坡耸?因为主持人给我了一些问题存叙,我个人认为不想问一些特大的问题亭靡,就想问问这个问题箩。   付继仁违:谢谢李老师邦,这个问题还是挺好的败。刚才您在问的时候沪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题视。   一点资讯是比较新型的资讯平台讲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侧腾,我们是做平台犀髓憾,不仅自己生产内容娘捞,同时全网抓取内容绷搓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容男掳,再把有价值的内容分发给需要的用户逼谋淑,完全是自动化梢溜翟、机器化的氯。我们怎么去帮助车企呢搐?我分享一个数字虏笔。   在过去一年咆巨汲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的施凛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞋,第二是移动互联网的平台秤采册,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岗聪惯。很多的车企其实在做品牌的时候嫡必,都会要求最终的效果娠。坦率讲显匡讼,以我个人来讲这其实是两个事籍,因为品牌本身是非常感性的慕崔,效果是完全用数据有结论的茄,就跟一个人去吃一样坝辟,吃了四个馒头饱了驾蛊敌,不能说只吃最后一个就饱了嘘墒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屉惯虑,现在我们有几个大的方向祭寇逞,第一是更技术化的跟车企进行合作蒲浩匈。比如说从去年开始惺兽,我们跟上汽通用进行PMP的合作揽黎。客户自己建了一个数据库插,就是把用户进行了一个分类箍。然后我们每一个用户来到我们平台上但铂,他知道哪个用户对应了什么车型蓄盖巨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告敞荚,也就是把他们的流量经营得更加科学赶楔。   这个给到我们之后撵,又发展成了一个新的技术驱动另洪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多井禾棚,还是看汽车外观的细分多屋。这不仅可以推荐具体的车型菲拨究,也可以把具体的创意自动化狗橡蹲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果漓,这完全是技术化的匹配炼溜借。   第二点尾钝,我们是一个内容平台拘男,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侩胎,能帮助到车企做非郴也幔好的传播尉痴,有的时候这些内容并不能够被发现茎。现在我们把广告当成一个引子贡,不是一个执行的结果稠拖且。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣负酚娇,进而把下一步的行为做好涪涟。比如有一个产品是一触即发恕饥钠,用户点过客户的广告之后秒腐,我会直接给他推送相关品牌的内容嵌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漂氏尉,再去看有没有点这些内容胆馆啼,有没有评论秤肺、转发惭、收藏衔控锋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为师。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汞嚏婚,把广告和内容进行打通恢。   第三点蛾收陌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景们兔形。这个场景是有时间壤鸽讽、地理位置和非常多大量的内容和数据肪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理电,或者是去日本还是去韩国旅行暮。这些并不关系到最终的销量提升多少谓,但是可以了解消费者在关注什么渐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性险。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卢,一方面要通过你的技术雀、数据实现更高效的转化晃撂,实现现在解决广告主的一些痛点鸥妊趴。同时要帮助广告主把服务做好怒酚,说句实在的都是服务用户秽摆佰,我们产品的用户也是车企的消费者叔,怎么能够把这些用户服务好苦分另,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值如色骆。   李苗苗短失搐:付总说得很好偷痉衰,借此我也想说几句答。我看了一下梆福涣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壤干街,也有一些厂家的朋友嗜,我们每个人都是汽车人撇闪。   我在想咯秽,得益于这个好的时代肮,既然是说品牌梅钢惦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浆秃,无论你这个媒体叫什么名字倡,找没找到自己的定位据浅。无论你这个汽车是什么品牌雀,你的用户在哪里侧撵。过去几次会议主持上都说四个W手邵碱,也就是我是谁懈、我的用户在哪里毒伍扛、我为用户在做什么慰、我还能为用户做什么箍到旅。包括媒体也是一样烫弯觅,我是谁(什么媒体)娶,我的读者在哪里庭硕,我为读者写了什么样的东西廊,读者看不看寞狸讨,这是不是你的读者群要看的霸,最后是我还能够研究我的读者匆、研究我的客户攻抢脑、研究我的用户辫,我还可以做什么太柏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垒红侗,一人问一个问题就结束岁。   请问杨总咐督先,刚刚说了这么多搁敞葱,就一句话聪皋骑,什么是品牌甜?我们说了半天品牌炊醇颇。   杨学良诫庞受:我觉得品牌就是价值彻处,消费者买你这个东西值不值跑新,如果他觉得值了里跨,就认可了你的品牌恭。   许翔谐系蛙:我就按定位的理论袄,品牌实际上是一种品类的代表冠,消费者是用品类来思考呵,用品牌来表达换同。   肖勇好:因为我是做销售的甫旱,我可能最直观的印象曙祥豁,我觉得品牌首先是一种价格配谓、价值体系默馈,同样的产品能够比别人卖得更贵疼轮藩,别人还愿意买我的漓潭。同样价格的时候瑰湃,别人的产品卖不出去添,我的产品能卖出去敖不割,我觉得这就是品牌艾碱。   第二现,我觉得品牌是一种文化担。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纷粮从,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窃枷杠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候劲险箔,但是我的文化能够吸引他惊,我觉得这也是品牌的一种表现鹊叼。   陈思英搜:品牌首先是无形资产串哎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涎。第二也应该是产品赊刀,可能是一个标记蹲斜汝、标识恐对,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动添娘,在人脑海中所有的记忆簧。   其实品牌的英文是来源于MARK呐被蠕,就是在没有货币的时代物物交换的时候返梁貉,在畜生身上有一个MARK摔迫,Market就是营销堡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纳虫绵。有一个比喻醚四补,品牌就好比像银行储蓄默拒,储得越多品牌价值就越高朴。   余波交胆:我觉得品牌在直观来看就是商标港师,另外是产品共突。真正给用户留下综合印象的是产品锤、服务和文化的结合配逃,以及对用户的印象及感受就是品牌橙彤。   付继仁仑姆啸:我觉得品牌到现在这个阶段羌截,也是一种共鸣贝矩贡,像营销1.0是以产品为中心嫌屑懦,营销2.0是以消费者为中心裸酥涸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掀屯瞪,这三点都离不开品牌海爸痢,但是代表了品牌不断的升华囊丛呻。同时品牌到今天来讲深歌盘,不简简单单是一个口号聪丁忻、标签计嚷侣、LOGO害试垄,还是一个行为准则股酮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侣律金,还是每一家企业方里,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墩叭伞,并且怎么样高效地执行和检测怜库。   从这些来讲咯汇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的全焕菩,如果想清楚品牌一定能做好幂秽,至少能够对我们服务的那些人做好吓,那也就足够了舶。   李苗苗叭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虱丹破。关于品牌几天几夜也说不完陀乔教,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌葡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幂淳烹。   谢谢大家在座的聆听熟圣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾场拿:李芳 版权作品烤开赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱炬零,严禁转载毙,违者将被追究法律责任怒孺琴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸡,车市销量连破发展记录写,这也是问题的时代酥啃喀,多元化太鹤睫、碎片化韧奉嫡,对整个行业提出了更高的要求嘘督纯。一切都在变郸金星,唯有不停思变方能随机应变环维刷。2月18日随孺掀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕情娄。行业内百余位思考者和变革引领者纤,与120余家媒体相聚一堂辣爆济,在“变与革”的大会主题下敬人身,共商“品牌与营销之道”傅闷毖,把脉中国汽车2017似充。   东风标致总经理李海港雹聪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仆绣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褐俩纹、奇瑞汽车销售公司副总理范星勺弛焕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弥唤。以下为发言实录纹:   互动环节嘉宾合影   主持人窍镶艇:2016年是一个销量大年蹄,更是一个营销大年蕊喊。从二维码营销到VR营销滤,从下沉式营销到自主营销谦咯头,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欢,广而告之悄悄地变成了城会玩篮甩,车依然还是那个车渡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帮辟? 第二场论坛的话题为窗烙起:中国车市新战国拧堑椽,车企将如何做营销逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流面,现在重担在我身上吩,由我来主持第二场论坛哨干,和各位老总探讨如何做营销僻场。   因为第一场是说的品牌苗坊乔,品牌建设也是非常重要的一环粉们谱,我们现在就把品牌这一页翻过去分车眯,就说一点营销其他方面是,比如说跟市场搜彩羞、营销相关的一些事情汹测。我们今天的这些营销人物佰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瘟夯朵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磕,因为他是面对着全世界最大的销售市场副。面对的是最高增速的市程さK帧,现在技术和产品快速迭代乓铃陋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性身,所以他们是非常幸运的奉,十八般武艺怎么耍都行砍啪。   同时很多营销人也在自嘲圣蓬,其实汽车营销是最苦逼的一群人乓熟苏,因为我们面对的是世界上最全的品牌筐,我们面对的是最多企业的竞争暖催,我们还面对的是最难以琢磨的柑、难以把握的政策环境和最善变的消费者膳干。   当然了我们这还不算最苦谎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缓案,所以这样的一群人的所思所想骨冒己,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韦巨坍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲤屉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瑞四。   汽车品牌最新的一个品牌定位念聊署,在座的应该就是汉腾了灰让枷。请问汉腾汽车的副总隘糙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题械,您给我们简单总结一下成,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灸零?   于晓东翰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牧勘踢,让大家来了解汉腾汽车袜。汉腾汽车目前是全新的品牌县,2013年11月份成立沙烂,5月9号品牌发布蔚佃,9月6号新车上市尸,第一款SUV产品汉腾X7轿啊沫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲁,本着向同行和成功的标杆企业去学习赤彻围,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搂卉。   2016年对于汉腾汽车总结来说汹考结,第一点是品牌发布勘酷,这是做市场的开端秋。   第二点是渠道天,对于新品牌是重中之重的工作乾膛,渠道顺利打开的局面蠢翰疵,签约181家道,正常运营150家石行贿,渠道作为做销售最根本的工作滇净洽,没有渠道桂涤、没有服务鼎,消费者也无法触及和体验扮拢,对于一个新品牌这是一个开门红确叙半,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态播嵌翁。   第三点是在市场上钱本捅,市场层面上重点资源向一线倾斜堪含,资源都花在提振经销商信心诧秀葡、帮助经销商达成销量上缴尖牢,因为作为一个民营企业擎挡,作为刚起步的企业烙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线管棋氖,支持了经销商的销量判尖剂。在品牌和市场的方面放晌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竿估侗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑忻。   刘小勇啡凉麻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啸浮溺,汉腾除了自己营销的亮点之外涕顽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘫肯,或者对您的触动是比较大的泼?   于晓东醋彪浩:做销售在产品力表达上绘日,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岸详懊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式功仿,在2016年都说是视频和直播的元年潜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桅摧。包括产品试驾挑战的活动嗓淬袒,也是和斗鱼做了直播的活动猜挪。在我看来在消费者了解产品上巍汀察,可以随时随地母,而且是更加有渠道客观了解一款产品膏牛箍。这对于做营销来说遁棉匆,既是机会撑糜狼,也是挑战力。   刘小勇九毙:请问李海港先生姑痹朗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸵嘎,尤其是传播的环境奖携罕、传播的手段堤垢、传播的模式发生了翻天覆地的变化夺推揽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恰楷?   李海港仁面:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法戚罗,在新技术山想、新人群和新的竞争环境的驱动下丧骑哆,媒体处于变革的时代梨,原来的架构碎片化了舜,新的架构正在建立勤丝,当下处于这样的时代娘。很多事情是这样的趋势拢,原有框架维持很多年魂,突然间环境变化之后碎掉了咕,再重新建立新的架构守,万事都是这样的道理谋。现在媒体环境是什么样呢凰揉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丸。这样可以导致媒体的平台化罢颈,另外是媒体人的职业化或个体化陪付纤。   简单来讲怠帮脚,我们以前是自己做东西禄,自己在自己的商铺里去卖桅戌。现在不是了却涡盘,现在可以自己做东西对撵,自己去租商铺龚瞬,有的人专门提供商铺石,有的人专门做东西嗓。这样可以做专业化的组合寞蝎须,效率会更高播。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势忌,红姐以前是媒体人轿链溶,现在有自己的传播平台玲,也借用了社会化的平台窖,把最好的内容输出刨垮,她做最专业的内容两五哥。我想平台也会用她的内容捶届忌,未来的板结新的架构就是这样的动。   在这个架构下作为厂家要适应冷,东风标致已经做了这种尝试权,去年把我们的公关公司能力削弱起黄喉,因为他们的稿子太硬了匹堵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抗碌奖,从专业或从第三方的角度看待东风标致娶墟奢,我想他们的稿子会写得非呈苹荩好砍挞窘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硷喊泛,这是未来的趋势扦柒巢。   刘小勇杠盯揉:我听到有一种观点巢佛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘎办,我就抓住了更多的消费者贿,更精准挡点曝,我的销量就会增加猾殊。但是有一种观点认为蚕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靡?如果总消费需求没有增加巩船溺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后投磷怖,是不是大家又打平了懂胁。就像一个剧场理论坍,原来都坐着看戏侥,后来都站着看戏了葛顿,其实看的戏是一样的程尼溉。请问奇瑞的范总垮妥奴,您怎么看这些新的手段具、模式对销售营销的作用耍雷酗?   范星梦苇推:首先感谢红点汽车夸环、感谢红姐副贬棉,也感谢刘主编茹彻鼓。实际上前面两位老总谈得也挺好对纹瓦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棺腿的。   说起营销另畴堡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陛筏袱。但是从营销的最根本邢狈,还是回到对客户的理解绕虐。我们最近几年对于整个汽车市澄星婊汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整维,最核心的是我们看到了两点变化缓惶闹,一个是围绕客户端的消费升级烩蓝徽,第二个是客户年轻化的变化篱榔宋。这两个核心特征的变化瓷钩,带来了所有客户需求的变化驮强,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魂茫。   应对市场的发展斥冯蒲,我们称之为整个自主品牌的发展诗寞司,包括奇瑞自身的放,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ι疲快砷,年均增长在40%左右的增速夕,所以说基本上属于原始增长的阶段线。奇瑞从2012年瓢伙蛊、2013年开始进行战略转型捂母,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梦潘,我们做的核心是提高整个产品的品质克,是我们整个战略转型的核心厦冉胚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叛洛罢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赊、好的服务判。2016年我们已经进入到2.0阶段堂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钡精吾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盎,整个2016年集团销量也突破了70万辆郸,增速达到28%溃锯,国内市场超过了36万辆设榔,也是过去五年来最高的一年窝。国际市场中句丰轰,我们2016年实现了出口8.8万辆够凡兼,也占到整个中国乘用车出口的1/3虎,也是连续14年中国出口第一的车企舜辰悔。   我觉得取得这些成绩荒,销量数字是一个方面性某阶,更重要危奋枚、更为看重的是结构的变化舍耪蟹,第一是企业盈利水平的变化呕伸睡,为支撑企业未来的良性发展脐闺呢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务世衰翠。第二是体现我们战略转型的成果醚缝守,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哇等,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%釜丧。第三是客户结构的变化怀倦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%父。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彤戚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箔酚混,实际上我们更关注的是除了规模的变化盼,当然营销数字很重要踢汝。数字背后更关心的是这些结构的变化活篮,怎么产生这些结构的变化韧?从我们自身对新一代消费者的理解看屏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粗廖宿。   客户体验的三个方面我们一直在做侨幕,第一是产品体验花,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拐,行业平均大概在35%夕泊,奇瑞可以做到25%席,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台木胁下,今年还会陆续推出更多的平台欠颓私。当然平台不简简单单是全新车型的概念啪观博。   第二是品牌体验欧齐噶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辉袱刀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扳,现在很多企业在做营销过程中视频词巳、直播方式应用是越来越多了瘁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屉。今天消费者接触信息的方式发生了变化涛。   第三是整个销售服务过程体验的升级安箍差,在2016年网络规亩⒒磺郑和第三代形象店的升级颅输先,为了保证客户体验的一致性蹬嫡酥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缓勾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枯褪、优质的橇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蝗,这是我们正在做的桃沛拨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解康脖,谢谢!   刘小勇断途:谢谢范总沏暇,现在的汽车营销无论是从手段没敲拢,还是从模式吼蘑农,包括内涵都已经发生了非常大的变化陵从。我顺着这个话题再往下问一下酶,请问刘晓科总粕欢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喉、营销套路踏揪沥,您觉得现在还适用吗脖偿腑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寞菏?   刘晓科酗:刚才范总省愧侍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势季琳,因为这里面在我们整体来看划祈扳,其实我是一个新的营销人开,刚刚在这里两个星期庙始。我以前更多的经验还是做用户杰,去看用户的发展嗅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洪愧、网红心摹剂、娱乐化彤什,甚至还有用户的碎片时间呈醇彤。但实际上反应了两个变化貉倘,第一是用户浏览的轨迹改变了溅确,以前在PC时代玩乃,大家基于浏览器阅读难。所谓浏览器的阅读貌刻夯,对于从一个网站跳到另外一个网站朵擂辽,这个成本几乎为零惯上骸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菜陆纹,只要在浏览器就好绕瓷。PC时代叹,网址显氢、网站袒、浏览器是值钱的胃凑。   对于移动互联网桅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下施,对于微信小程序也有很大的期待怒段,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观上驴沸。最终来看莫镶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秋卿。在这个主流的前提下痹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辛。在这里出现了两个问题芍,也就是时间的问题汹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候享,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的督。如果是比较泛一些的资讯或APP免傲惊,如果中国互联网网民用MAU看匪毋鸥,月度覆盖量几乎全部覆盖凭江。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU头江,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茄汉睡。但是什么会不一样少纹?就是时间猫啊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颊妒膛,我也高度认同一个观点刨淀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柯懒。在这一点来说蕊把漏,我们的营销不是去抓住用户痛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莎倪陷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起外醛。   基于这些理念的变化刮攘妹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容就李沤,而现在发现专业内容看得比较少一点切。专业内容对于用户的阅读蓟叔恕,可能是女性就不太爱看陌罐,覆盖用户的时长就变短舒俗改。什么东西会长呢枢?从2016年赫偏米、2015年的情况来看藐娩杠,我们发现基于娱乐营销的网综时间私奔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大背,因为可以更好地去占据用户的时间慑鞍。比如说我们投的一个网综节目沉抒,可以有2个小时以上的品牌露出时间玛投。   对于用户来说该几,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓜笔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陪蛔沽。无论是线上的弊幢虎,还是线下的嘉沽。   另外一点设妹,我们做了一个用户报告堕蛙,会发现用户现在在看车的过程中挤,比如专业的导购奋火乖,发现用户的时间捅、决策变得越来越短客拧誓,对于专业媒体用户来讲桂繁丢,用户平均决策时间是108天芯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萄,这52天对于内容的需求是很轻的案呻娘,包括频次是很轻的烷。从52天开始一直到97天罚邓,基本上是从几款车的比对到交付定金芍,因为提车还需要一些时间耿狭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览济俊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哦法,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接墨刹瘟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玻。也导致现在的自媒体更火梧颧,因为大家更相信人眉,也就是网红的力量会逐渐发挥扭,包括IP的力量搽。   营销的变化是跟着人走的鸥牟,用户的体验探邻叙、用户的行为发生了变化琴棚,我们的营销一定要适应用户的改变筷。   刘小勇草冀权:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总臼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表襄坦。想问一个跟豪华车相关的问题汗慷荚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浆且,从超过10万辆到两三万辆的都有委磨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌殊傅猩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗五随赤?或者会发生变化吗突禽华?会发生变化的话瓤蛊宦,是什么样的主推力量来促使发生变化驼?   王顺胜掸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缚,作为广汽讴歌这个豪华品牌穿尖,去年4月份才成立了新的事业体制叫锻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市什,10月22号四驱上市奢边筋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篓伟。   从去年一系列的举措鞭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倪星。像主持人刚才提到了俺,怎么样去改变格局浚?作为豪华品牌在中国恋蟹,像ABB进入中国市场比较早涵妇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仆,其实我们也做了很多思考焙坍,想跟大家分享一下局。   第一廷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酸确,也是十年左右的时间释筏,也不短杭品,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纽。作为这样一个品牌要找好自己的定位难报会,我觉得是特别重要的无甲。我们不是说跟谁去竞争棉,而是在豪华市场找到适合自己的位置售,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措就恐蜡,包括在上海搞了大型的上市发布会储芥,在上海中心进行首秀翅椽疟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录添斑,这也是用来提升品牌的拘粗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坏。这一系列都是来提升讴歌品牌的修。   在后面的发展上协刀,包括在2017年也做了很多的思考碱购寸,就是如何在营销创新上做一些突破赌体。比如说植入了体验式营销伸,包括即将上线的体验店箩,可以跟移动互联和终端般沧,包括一些PC端进行一些互动税。包括很快会引入管家式服务黎纠金,让用户真正能够感受到服务和体验诫旅糙。管家式服务是一对一的呸倾,能够让你感受到有针对性摆麻泛,并且有温度地触摸到服务的形式迷溪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胺贬,我们在形式上也进行了一些创新萌。   尤其在内容上面煽碌,我们以内容作为引擎嗅,创新作为驱动帕跺脆,作为后来者品牌泌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谓。至于格局会不会变化栖,其实每天都在变化箔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啥额耗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赴领。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姥,我相信之后会在变化当中不断求变穷头。营销匆稗地、创新不但要传承好的东西杠淋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念第檬,跟大家一起共享一下就。   讴歌作为新的豪华品牌达乃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌僵媒夺,希望在座的媒体以后多多关心刚、多多支持凹委非,一定要让它取得成功纳,谢谢大家!   刘小勇混储懒:接下来有请江淮汽车李总母,咱们聊一个关于2017年的话题郎醛搅,现在年底坷捶番、年初做营销的也是做足了功课肛饰内,关于2017年市场的预判核拟细。能不能把您做的功课分享一下伶描蝗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唬?   李建华脊让:小勇这个题目“袭击”挺厉害冀,营销这个事在台上讲扇,对于2017年的营销还真没有想得特别细胚娥艾。对于营销能摄微,以前讲欲文明其精神脊,先自野蛮其体魄扩,营销在中国还是跟认知相关拾辟那,属于文明其精神发展之内的昂。营销在2017年来讲晾习瞪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祥秤躺,全球规模最大省谁峨,还是保持增长端爆,需求会很旺盛细蹬宫,同时也面对着一群非常不确定的消费者哆仓晒,这些都是一些确定的因素侈统杉。关于不确定的黑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi褥,这使很多事情产生了不确定性盆,也使推广方式产生了变化沙惋伸。在一个变动的世界里要想做好功课鹊驳,关键是有定力把握好不会变的东西糖怠荣。   就江淮来讲疵扫,2017年一方面会更加关注用户的需求违沮哭。因为从做营销来讲喷慰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上橙俯颓。一是用户看到产品坚,如果产品很美好慕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入团狼腻。第二是当产品出来之后捎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品需堑镜,如何让消费者跟它产生很好的接触埠维膜、接受它誊白焕,让你的营销做到有广度肝护、深度和温度天筛,这是营销人需要花功夫的地方没徘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袍笆篡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承嗨啥牛好的保留和记录下来才返毛,强化终端的执行力净博。这是非常重要的萎钦,当消费者看到的车是处于被管理的状态范肆胁,他就会有好的印象铅匆。如果是管理失控的情况达甘,就会认为这不是好的产品桶曹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芳绷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钉阿,这个产品是不是他所需要的仟,能不能让他在过程中感受到认知和认同委笺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媒凶,现在已经不太需要你告诉我什么了溶砰蓖,往往会更注重你提供给我的事妓趴删,是不是我真正参与过的本加坤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荡视,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墒稻颅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宋煽败?可能现在需要一辆高颜值款策、大空间氰贸聪、强动力敛五驮、低能耗苯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堕尝吩,所以2017年上半年会投放一款S7菲。前面的消费者参与了意见茧连,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件室逃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来褂滔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尺鼓们,形成了共同创造的氛围归澳。往往共同创造的东西泉书,我觉得是消费者乐于接受的东西蒂。未来共同创造陷吼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舅颁。   刘小勇蹿撕:非常感谢李总惰虹托。我觉得现在开论坛售,最难的是请嘉宾噶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾客抨麻,是嘉宾请来了之后不给时间说身笔拟。今天这个恶人就让我来做了透,咱们就不说了坝祈。   最后请每个人回答一个具体问题伎钢,刚才进门的时候有一个调查惜染帆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倦?我们从于总开始深。   于晓东馁:我觉得2017年应该说挑战大径姜侵,期望更大秋贸,我更看好细分市惩事摇,因为我们也是做SUV的嘛迹,我们更看好SUV市场的持续增长丰沧颁。   刘小勇百:全行业增速去年是13.6%穗诞、13.7%辛吉脊。   于晓东呻番钮:我预测2017年是10%杉桥。   李海港辱敦:8%瞪。   范星沮天矾:我就说一个数垃查讹,虽然说一二月份看到环比有所下滑娩,但是看这个数实际上同比还是增长的忍。本质上今年不用担心申咐,我觉得还是在8%到10%之间焦。另外最近看到1月份的数据出来了船沉膝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楞,这实际上是一个分水岭瘸坞套,一个很大的变化雷蔷坊。   李建华谭秤酥:我觉得应该在5%到8%扮,可能会接近GDP的增速逆。   王顺胜赋:我觉得整体会在8%到10%以上攘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篱。   刘晓科拐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丰睫掣,我觉得再加两个点是8.5%保通醇。   刘小勇冕看:你更准确了擞手,到了小数点后了头频脸。非常感谢各位老总的精彩分享申堆。就像李建华李总说的彩,咱们说到汽车营销人浅沸孺,媒体界有很多新词来形容摹,像野蛮执行力或变态战斗力视、狼性文化等等桐猴。其实他们是一群非常善于思考的群体磨寥曹,他们的思想的深度决定了在行动的效果箍递,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侗皆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈集。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳 版权作品极辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权猫,严禁转载线贩,违者将被追究法律责任礁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日架,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乒喷卞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冉。以下是北汽集团党委书记劳瀑袜、董事长徐和谊的主旨发言锰史身。   徐和谊捍:尊敬的何部长斗,尊敬的各位领导崇凑,汽车界的各位同仁芜先贰,还有我们媒体界的朋友们败布,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舷刑,探讨汽车行业的发展话题古南。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耸霖,这一年间我们先抑后扬剁齿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻插,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肖,最终以产销2800万辆贤存,同比增长13.65%的优异成绩叙撵劣,完成了一年的一个胜利的答卷另鄙沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度零草,为不断探底寻求新方向的中国经济堪,可以说去年我们再添新亮点界逃。成绩固然令人欣慰燃逛掠,然而先贤有言痴蚕黑,一切过往皆为序章虏诚妓。今天站在新年的起点上回望从前推挫赋,我们发现深沉变革的暗流涌动互,启迪未来的创新发展唬椽挤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思领抵署。   亚马逊无人超市惊艳登澈杖嵘啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奇输呕,提振实体经济箭在弦上巫,消费升级引领我们全新的商业文化时代疏芍娩,技术时敬、商业模式逢腹叫、国家战略划、市场结构结合在一起筷敢挠,这种更替的演进凤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点删嗽剑,正释放出巨大的改革能量秆姜龄,正引领我们整个行业迈进全新的时代微。   一是技术模式在不断地创新落雀,汽车行业转型正在进入落地期觅。最近几年在互联网竭邵扁、智能化赊溪陕、共享经济等多方的洗礼之下疏伐呈,汽车行业正在同创新中被颠覆者唯畏艾,迅速地转变为创新转型的主动执行者聪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舱舜鹊,日系车企抱团开发人工智能技术编父忻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域多垄,可以说剑指出行解决方案菇晨铜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓷驮厢,在新技术廉穿互、新模式领域不断落子挪芬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笆嚷。   二是消费升级苇鼻,品牌之战成为未来的新机遇撮。随着互联网思维的逐渐渗透擎节,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簧。情感价值菩、消费文化拈琅里、消费者价值观越来越得到重视帽继秽,网红营销黔协虑、二次元营销掇赂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懈泥革。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厢敖搓,实现产品表达与消费者价值的同频共振尽提。   另一方面凤斑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鸥逝揉,为自己的人生价值代言珐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啦详。   三是提振实体经济端,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烘,就是提振实体经济孺。其关键在于制造业转型娇办廉,转型经济学的研究表明创驼散,制造业转型中产品技术固然重要懂饶,但管理体系更加重要蔷妊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钞、网联化建设痛,就越能发现在信息化建设这种大背景下联睦湍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拉敖。前几天我看到有文章提到闺狗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腹懒胁。这样的提法虽然夸张券疥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仆锌俗,我想却是切中要害的但乒冉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地皖促竭,随着提振实体经济逐步落实拒毛腿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桨。   四是政策变动吮痊捐,新能源规模化棺、市场化成为未来的大方向敢。2017年新的政策正在逐步地落地漠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潮甫评。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盯,行业准入规则膝、动力电池规范条件等政策的制定袄,从各个角度划定了新能源的市场边界秋蔡。   另一方面互坡谋,碳配额拓湃敞、双积分慌屁、新能源补贴退坡彤,无不要求新能源发展要还原市场化手段撬,聚焦核心竞争力困匆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矾素理,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奔。   纵观整体形式的发展躺市,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欺嗅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂融共砂。数年之前含迷,面对互联网行业的冲击韧遂,我们以为我们只是需要一个互联网+开,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折化立,还承担着国家经济转型的重任幸抡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责莎篓烈。这样的多重任务弦,给了我们新的挑战翔圃谱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邯。   面对全新的形势谜水,面对前所未有的机遇与挑战脑萌拌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祷青。我们将锐意进染嗳帷,大力地发展创新精神伐及,在汽车行业变革的大潮中勇担使命截蹄及,在电动化疾降、智能网联化拆、服务化撬霖、国际化等方面加快发展步伐曙,不断推动新技术憾、新模式的落地生根竿叮萄,不断地发展新能源汽车嗣,还原城市绿色健康生活嫂币。不断承担经济转型任务伟,推动传统制造业的升级沙毋。   面对未来册船赴,我们将在以下几个领域寻求突破芜蝎:   一是加速智能网联技术研发敖铜爸,打造智能出行的生活方式该离姓。2017年拉斯维加斯的CES展上佛去昧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湃。当然不只仅是和百度惠,还有其他的国际国内的公司昆妻。未来瞄准智能驾驶谴、智能互联誓己叉、智能座舱等内容卜孺颗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系电巾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茫。   二是加快新能源汽车产业化舍人虐,践行绿色环保发展目标憾记没。在新能源方面沪膏黑,北汽秉持环本兀靠大家的理念桔弯,不仅造优质的新能源汽车产品漓蚊受,更要造消费者愿意购买的新能源产品卵檀椭。尤其是在补贴退坡炔纫篓、行业回归市场的大背景下乡赔森,北汽集团聚焦资源闺桶、聚焦技术缅搪榷、聚焦产品趣瞪换、聚焦市撑吞妗,四位一体严密把关整个新能源产业链姐犁刑,为消费者提供既有颜值驹、又有内涵的可靠产品窟蚊棱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念社贯肯,共同守护美丽家园江收篓。   三是加速国际化资源整合坑,实现中国品牌的全球化莫完哀。2016年坷珊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胖,实现了北汽国际化溃测袍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破步新烩。配合国内的合资品牌纳,服务于全球布局研发基地筹,北汽全球范围的资源整合似,已经进入了研发惟骑森、生产胚、销售侍、金融谎钮、人才和品牌全方位互动的良性循环富凌。   面向“十三五”勿鳞肝,北汽将继续深化拓展东南亚蛊、北非凭锤霉、中南美歧熔、东欧等重点市场的产业布局滴,使中国品牌的影响力遍布全世界前技。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妹故胶。   四是坚持服务化方面杆胆烫,推动制造企业转型升级鲁甸。服务化既是国家经济转型的方向哀,也是北汽自己产业升级的主要目标巢崇。多年来我们在金融灌镜、产业投资染、后市场吉略、出行服务等领域多点布局吨,随着时代向智能网联方向的发展谜社呵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痉玖。构成从业务到管理体制祈,再到基础设施的科学发展体系笨柑蚊,不仅提高了资源的利用效率虎蜗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揽。   各位领导坤回,各位同仁瞧媚扮,媒体界朋友们迟拍豢,闻鸡且起舞娄封,风好正扬帆踢嘲,新的一年已经到来罚,新时代也正在开启机遇的大门崇党女,让我们携手共进砍硼乐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱阿陌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年很,长城汽车累计销量达107.45万辆雀筐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嫁淀痛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军立,其中哈弗H6占比超6成挤,达到了58.07万辆敬,同比增长55.58%瓤结陡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乱,2017年2月19日肝厕荡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萎蔬辅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痹冒,我国汽车市场销量首次突破100万辆凉,高速发展25年后的今日摆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汕渡。中国自主品牌已突破百万辆姬岸,那么能否乘胜追击逾越200万绦、300万的销量目标头枯氦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孤态凑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肉蕊编,用他的话来说芒,“这是很了不起的一点匈蹈仙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兄掳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辜蝗,从另一个角度来讲并,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翰催捶。   安全拒传、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炮歪,分析其中最重要的因素鸥每菠,魏建军表示介,回到20年前配,受到成本和技术等方面因素的影响氨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酞。而当今时代锤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陈拎卑,其比重也在日趋增高捕嫉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烈豁。他还透露旦效,2020 年哈弗将总共投入300 亿元康仇,打造全球化的研发体系瓦峰,在主党、被动安全技术菊玖、智能互联呜、自动驾驶等方面巨,形成领先优势摧。   说到自动驾驶技术驶吧咀,放眼全球汽车行业艇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拦沪冻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甲。哈弗将采用北美瘫陷淑、印度蜗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旗嘉氢,据他透露枢嫌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乓,目前正在进行路试捐讣,有望在2020年后投产柿享短。“我们的最终目标肋观禄,是推出完全无人驾驶的郴酒醇、最安全的 SUV 卜刚。” 魏建军说到皋说。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邻乏,魏建军说到拔荷,2020年妻蠕措,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苹。对此戳彪,哈弗规划了四十余款新产品挛,覆盖全部的SUV细分市场隆惨。到了2020年溪虫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛾,在规模上超过吉普奇、路虎舱按惠,成为全球最大的专业SUV品牌讹跋居。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆课,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泵,魏建军回应道玻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肝妈,一方面要靠产品快速地更新迭代备,另一方面则是丰富多样的产品规划逻裁缔,这其中就包括新能源方面的建设境计俺。据悉疾闹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伺烹梳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缝虱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眷坏。除此之外蔬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉唷,目前正加速推进全球化商业的发展宏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枯。   2016年乒欺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑立剂检:WEY登场之后哈弗应如何定位斧飞赊?魏建军在现场表示睫挎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杀竟。相反沤炊褐,哈弗将全面发力15 万以下市吵兔辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巩,而“聚焦”就是集中资源垢,打造产品和服务的差异化优势泪板啥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衔秦沧。先做强杰嚷每、再做大稠林木,这正是哈弗理念的核心所在立啡认。在盛典现承锰啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卵菠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语楔裴钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雀拍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍使秽疾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讳裸氨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挪。据了解矛需毒,长城经常组织经销商团队去日本考察舜推按,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帮啤饯。这正与长城的发展观念高度一致表媳厘。魏建军透露对苟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藤谷胆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拳输,经销商们也未曾有过动壹滦浊骸,这正是“稳固”所体现的重要一点仇泼。   长城汽车总裁王凤英表示缺前逼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娠。 她认为庞,良好的厂商关系是相互作用的祈评,只有让经销商满意暇,经销商才能够让消费者满意涕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拦速,这是层层递进的作用效果河屏防,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栓罚哼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敬纽抱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聊官迹?哈弗给出了自己的答案参鲸梅:200万的目标即可上路玻邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉憨腾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谭杆,在新能源汽车补贴退坡后棋窍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溅饺,这个数额占车辆销售价格的40%朽踞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响开葱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惧聘坚?未来酚锚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇告抬浅?2月8日下午奴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畴,2016年射念溃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攻缎挽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一触癌贡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辰箱斧。随着核心技术差距的缩懈钚础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强农扇坚。但是肌娘碧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坦矛郸,巩固和扩大这种优势诞莱,还需要政策境希骂、制度和市场三方合力猎滤,打造可持续的市场化发展访竭鄙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酮,但是从已知的美国胚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戈邵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帛。同时散,公共类充电桩接近15万个的发展规模呢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伙簇。   “走在世界前列磨渡伯,不仅是体量和发展速度位居世界第一露茧晾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绦鹿。”许艳华表示百惕,经过近几年的积累倍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证去辆馁、制造和营销的体系能力肩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乡使星,产业链基本完善鞠舱。整车舌涕嗣、动力电池焚慨、驱动电机系统性能大幅提升础氰,市场主流车型的动力性甸空泥、续驶里程啡狼栋、能效幻陷、可靠性浑畏僧、舒适性明显改善栏荣酣,整车幕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喘厂诞,新能源汽车市场覆盖率提升戒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炭遣,占世界市场比重约为50%森窝煽。按照已知的企业规划档,在乘用车领域枢,2017年我国将有73款车型推出馈馈,进一步满足市场需求卉盛瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秦剖,整车单位公里行驶成本也在下降掸。“20%的成本下降贡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轻涣鞍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升松。”许艳华对《中国汽车报》表示夕拐,在规模扩大成本下降的同时堪涡善,市场竞争下之下庐甩酚,企业会做出有利于市场发展的选择僻残,也因此倪潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阀翔宝。   许艳华判断罢,2017年皆较爽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绣表,预计占比会突破70%敦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骏庭,充电基础设施也将继续保持快速增长脐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剃档尘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列患,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惧清绥,在此框架内钳,到2020年节呐腹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烁擎嗣。但是补贴退坡后怎么办怕赦谎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动公妹。”许艳华认为府倦阮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狄啡,让新能源汽车使用成本进一步降低兄收款,才能保证其持续良性发展款郝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赐热。目前木碎,无论是整车危、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碌涉,剩下的就是政策实施好的问题拴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拌。”许艳华强调痞扩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系齐裂,2020年到2025年是重要的过渡期筐拟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匣怒末。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仓,这方面我国也走在世界前列剃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猛,进一步落实国家新能源汽车发展战略邢删兽,保障车辆和使用安全悲菏。   不过堑耍核,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铝孟衅。针对《暂行办法》敢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茄度、10%和12%的比例继凤柒,调整为5%问茫、8%峡田、12%的比例妒报,并允许2018年归女、2019年负积分可延迟一年抵偿挡那。同时凳旁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糖论芍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惺克粕,丧失中国已形成的比较优势替间,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隋井轮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台票倍栏,以便企业开发和商业计划的制定堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾扑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侩患。犹记得2015年7月参辆对,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泰,并对这些汽车的车载软件进行升级粟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火患第,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靡、转向系统以及车载系统剂卷闪。    如今朗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置畴达,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慧妨宝,如果没有行业安全标准来做规范堡,或将引发不可想象的严重后果萝。在我国希嚷,作为国家网络安全的重要组成部分此噶劝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诫。《中国汽车报》记者日前获悉肝秀,《车联网网络安全白皮书》同怀订、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枚跺。在发布之前揽趁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拨构情,他告诉记者酷娄特,车联网网络安全即将拥有“指南针”传棠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拭:《白皮书》萌鹃宿、《细则》出台的大背景是什么乏承滤?    庞春霖庇朗慨:在节能环保凄、安全舒适芳胳藤,以及车联网括拌愤、自动驾驶篱瞳轨、智能交通等方面要素的推动下蓄,汽车正在迅速IT化屯灯私、智能化乡。与传统汽车相比薯磺,智能网联汽车在节能减排肃瞪、安全舒适方面具有前所未有的优势肠博刑,符合汽车工业痕传、交通出行方面的发展趋势仕擅雀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战失弄腹。在互联互通的背景下枚矫脖,没有网络安全充分保障的情况下冻锣,智能网联汽车带来的可能就是灾难椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拈矮栏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》末杯,明确要求网络运营者(车厂呛杰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竿丹,应当依照法律僧尝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求享导廓,采取技术措施和其他必要措施蓬尼晾,保障网络安全诧虐蜡、稳定运行甸妇,有效应对网络安全事件卜睫,防范网络违法犯罪活动退,维护网络数据的完整性熄、保密性和可用性公解。网络相关行业组织按照章程取灭,加强行业自律提,制定网络安全行为规范漠,指导会员加强网络安全保护菏,提高网络安全保护水平氯,促进行业健康发展揩。”该法2017年6月1日起施行授钱衔。    2016年10月23日囱傲,在前期工作基础上拴屡,在工业和信息化部等部门指导和支持下旁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作限柯癸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上芳,2016年底菏惕,以电子科技大学为主任委员萌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乔、中国信息通信研究院绰憾委、国家互联网应急中心仓、中国联通第年、中国电科第30所富、奇虎360铃、博世为副主任委员萝,联合国内外70多家整车冒幢、芯片达嵌霜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苯芬首:车联网络安全委员会)正式成立邪喀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求誊,在工业和信息化部呜、国家密码管理局缆爸、国家网信办等部门指导迁、支持下未桃,车联网络安全委员会于2016年底组织请潮煤、协调产业资源捞答,以我国自主和在华骨干外资车企汉碘、终端和零部件厂商为调研对象惟,先后完成华南举、华东镐钞睦、华北酵吻、东北鲸苦膊、西南地区调研工作角,充分了解了车联网网络和信息安全政策添、法规罕郴、标准饥罚赎、产品事境缕、应用等方面的实际情况与现实需求秘佩。并组织与协调联盟内外资源入灭,开展了车联网网络与信息安全相关政策灰深、法规阿、标准的研究雌割挽,形成《白皮书》凹咆、《细则》憋剔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布商。    《中国汽车报》沫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仟:随着车联网发展吩乐弗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规将丹、技术标准平、产品及服务体系的支持恰铝溶。从调研情况看壕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卤僵,缺乏可靠和一致性的基础工作熄灸馅,因此需要我们及早采取措施封僻,完成网络安全方面的顶层设计工作耻辰塑,从政策鼎韶凑、规划相效戮、标准绿修隋、技术幌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冠戈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此⑶薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状即秃咸,为车联网网络安全的后续发展提供建议芍现干,推动车联网网络安全产业的快速发展呕诡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雇裤标,从企业掀、用户及逃、政府需求出发信损秤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》速亩卜,结合车联网的行业特点和技术属性滦,立足当前现实和未来发展趋势蹄快工,提出哥茶慰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丰房、指标和建议肚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寄,提升网络安全防护能力牟潍律,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呈湍。    《中国汽车报》删煽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孤鞭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吨羡,对现有车辆和新车产生怎样的影响并承?有没有实施的时间节点炭沧渡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辛纠裴?    庞春霖对婆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南能澄,并不涉及强制性标准和法规匠。同时通过产业宣传矛滩翱、贯彻和使用角娘低,不断发现新的需求和不足宫,并加以完善表。但由于网络安全形势的复杂性绘床,以及车辆作为一种重要的交通工具行,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仁。    两项文件本身就是在调研基础上舷鸥彭,听取产业单位需求而形成的佛奇吵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摊,减少大家的迷惑和疑虑捐很,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动躬,切身维护好产业和用户的根本权益携沸筋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赏潞,当然会有成本在里面迸。不过从发展的角度来看巾脱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挪闪,属于必备的系统米伞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品火摧贿。同时耿咀袖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蜕春,也会赢得更多消费者的信赖矮。    《中国汽车报》良:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畏?自主送趁叼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贫骨歧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藏构疼?    庞春霖啃虑毫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拱,其中一些关键技术和产品喇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贯屎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倦瞳,那么就像现在车辆的保险杠册遂课、安全带模猛回、气囊僚、ADAS等等常规安全产品一样双,无论自主还是进口车辆掸,应该都是一致和统一的要求伪帮叛,并可以采取现在车辆型号核准等方式腥筒,推动车联网网络安全产品的安装吩、测试垂、使用畴洞顺、维护和服务奇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多按戏,首先是人们的意识问题碑糕季,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尸,但对于车联网网络安全却毫不在意诵核。要知道病破,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陡咸孩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奖剩匣、多变费,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瑞珐疥、软件等基础技术掸苛,对于自主车联网网络安全产品而言婚适脱,投入比较大茄丛夕、周期比较长确、效益回收比较漫长悼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长食什几,从整车企业挨勘头,到零部件违华伯、软件坞、芯片供应商渡合,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奢、人才队伍露寂勺、产品体系猴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钨疟泌,也非结构化的治理模式踩傲哩,需要新型的伦理将德穆、法律和技术法规给予支持晾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎撵几:李芳" "   1月18日竭故哄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耿栖互。引人注目的是酮淘告,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淡韩芬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粮。EC180之所以有如此低的价格驴坍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叙。在补贴退坡的背景下崎裸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烤茧戒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堂辉罢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蠢?在发布会后赎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啊,以及2017年的经营策略与规划倘衔啸。   《中国汽车报》丁岔丁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义能?   郑刚歪倍: 北汽新能源有两大类产品平台磊疲偏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坦,包括EV盆、EU美蒙、EX棱汕快、EH四个系列红性揩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品险铣。在开发之初菊土纯,我们就对其有一个精准的定位与期待杠蹲肯。   北汽新能源在两年前预计到薪,新能源汽车的3.0时代即将到来盘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兜困。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入系霜汲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车户。   目前垦杏厘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浩,这没有错蹿薄锚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毫粳,并没有推向市场的现象刺。我认为刹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牟,也没有认清正确的发展方向闹懊。   因此幢瘟疏,在两年前开发全新平台之初潮耪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坪辩淬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绿,这种做法目前看来是成功的慌快灸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伟、造型宋抢昂、特点以及价格之后汲葱,大多数人对其给予了极高的赞誉慕顺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号券粟。   在成本控制方面疤肖匙,我们认为还有压缩的余地图商,通过不断地挖潜降低成本啪,我们认为可以让更多的人开上这款车技痴,不过这需要一个发展过程窍挝。随着销量和产能达到一定规氖希后突太,我们会进一步整合资源极劝荷、降低成本陶婪,提供给用户性价比更高的电动汽车僧。因此急,就目前来说较浑氦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沁旅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痹彼逢。   《中国汽车报》屡闲: 面对补贴退坡舵钳,EC180为何还能采取目前的低价策略衅僚?北汽新能源有怎样的发展战略商?   郑刚却爆慰: 从当前产业政策来看并故,全国各地的补贴额度不同喷桥快,流程不同暗膳,这都带来了公司内部成本摊销的问题勾棱稠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难单。为此斥弛陀,北汽新能源成立了卫蓝基金寺烙歇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窖补。这需要企业拥有一定的资金储备赶。只要差异化的地方补贴还存在嗅删舅,卫蓝基金的使命就不会结束劝和据。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锋呕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逃。只要发展的规划清晰感娥思,我们有能力也有信心做下去币访砰。因此弄低,我认为当整个市场达到一定规姆迦辏后谈戳冈,企业才能做大做强弄。在我看来穗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棘,而不去考虑社会责任籍电。只有兼顾了二者戊,才能获得发展与壮大蓬瑰。   就北汽新能源而言栓,如果年产销量达不到10万帝,那么就没有持续发展的能力躲笺媳。因此规,我们公司定下17万辆的年度目标彻,并将在4年之后达到50万辆弧沛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抬。谁先占领制高点结梢,谁就有效益蓖玫。新能源汽车市场的成本杀手何淡,也将是市场杀手心扰其。   在竞争过程中沏帮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手如仇,而是以传统燃油汽车为对手灭。因为它代表了污染翱片禾,势必要被市场所淘汰痰。   《中国汽车报》萝棋勾: 新造车企业的强势介入撵曹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响是伤其?   郑刚微相: 与跨界企业造车相比琅盒,我们的优势正是他们的劣势酒。依托北汽集团豁孔侣,北汽新能源有着很丰富嗓芬词、庞大的制造资源淋,有巨大的产业链规模优势泰酱。在互联网体验方面衬,我们确实面临一些挑战貌幌,但我们在造车工艺仍痪部、供应链与流程方面有着更强的积累倡。   在我看来茹离,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滤京枪,这些可以相互转化提。我在发布会上再三强调溪吗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诲,而不是新能源汽车厂商告胆。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹈步饶,创造差异化的用户体验和品牌价值诞嘎携,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浅法。   目前尝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户投妇鄙。在这三类潜在的用户中恼,我们的发展空间都非常大履陈。   对于新造车企业而言投,他们确实会面临诸多的挑战惜。我们在发展过程中遇到的挫折路头,恐怕他们也得挨个体会到撅诵嫡,但这是一个正常的发展轨迹溜扦。因此改,我认为这是一个跨界融合的时代鞘麻桥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制持痛,将思维与资源彼此借鉴哦顾,从而为用户打造更好的新能源汽车抒雇。   《中国汽车报》熊菊: 北汽新能源目前的两条产品线化甫凄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镀突贪?   郑刚惦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓜氢骸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线前。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盎颠。相对而言附储翔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梧、邻居市、亲戚姆歇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比单。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灿阀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征本魔时。因此在性能层面肠彤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化催歌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能儒扦固。   在智能化方面厢理,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暴挫扛。例如ARCFOX将会在社交尾固、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晴恨醒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猴吗。相对而言讨冀狠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皇娟,智能化水平也将上一个台阶厦旗褪。未来茹熬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后相惺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孙守。   《中国汽车报》蓬缴苹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何等荷搏,公司将如何利用这笔资金淬?   郑刚潘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轮牢蓄,将实施不少于80亿元人民币的融资鸡车,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平接。无论是电动化还是智能化敢尚,我们都会在研发上投入大量的资金软姜。目前悼迟,北汽新能源的研发投入主要在两方面炭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尉怀。   我们希望引入来自产业链的投资方伪博浓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洛缎检。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后省,智能化成为卖点匪盾。   目前萍储阀,北汽新能源拥有了三个生产基地炊嗅贿,现阶段产能还有限妇,每年只有20万辆的产能挛镜佳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地男菲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柒,从而可以更好地降低成本纹桓鼓,提升效率坟沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯会:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侮款铅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奔吓,大众汽车集团管理董事会成员涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翘赖。1月14日奢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员婚辖纱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暴,他在长春见证了《一汽售、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狄内逃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捅讥号,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹦漂。    新能源汽车呵全,重中之重    尽管行程密集新扩,但海兹曼依旧神采奕奕辞。他有理由高兴便镰完,要知道首,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摊卑挖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玩芦亮,比上一年增长12.2%紊襄。即便如此吓谁,海兹曼在专访开始时酵吵啼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹈凹。那么大众还关注什么范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涕谎谋。“到2020年绢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拷沥,目标为150万辆鹿粳嫂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒堪庸弧;同时浦屋骄,大众在中国的新能源汽车路线航,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡此。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说媚斯弄,40万辆及150万辆的目标中敦拣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阮翱设。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倒峦陀,海兹曼称蝗墓,这要由市场及车主来决定淌莽合。此外豢,进口新能源车虽然是个“小头”渐冕妨,但会涉及更多细分市辰ぬ乔啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泪。    奥迪与一汽合作敦什图,加强再加强    就在1月16日傍晚勘犯躲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臂、奥迪十年商业计划》贸前,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徐贿。海兹曼见证了这一协定的签署氢许,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议福违喷:“这是一个战略性规划捶擎盒,不仅为奥迪挡辣,为大众秒栖肪,也为一汽明确了发展目标割。三方达成了共识僻,而这一共识不仅在传统燃油车方面诗淳,更是在新能源汽车和移动出行方面焙冷委。”据悉垂退克,双方将针对21个核心领域开展深度合作忙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胜秘嘛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妙踞谎。其中汉筹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肌凳。同时多巢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柿狗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作形醇晌,包括旱到:智能互联呵戌、移动出行创、联合数字化项目叹燎淮、金融服务合作等众多核心业务领域被斜竟。    同时誓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作红。    “对于奥迪和一汽来说缚际,总的框架已经搭起来了戒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撅屋辫。”海兹曼笑着说洗忱。    上汽奥迪灿酗埃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作跑,记者自然不会错过追问的机会惹。    海兹曼进一步透露悔伺踌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锈残,但当前的重点储俺海,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扫,形成长期的更有建设性的伙伴关系惰荡。“除了十年商业计划的内容之外督,我们同时也更加重视解决经销商的问题倍,更加重视经销商的权益破。我们要更加积极地回应经销商的诉求巾狈来,解决他们的盈利问题饥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亲棵茄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凶?在记者的追问下篡誓,海兹曼称合棠绿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陕垮存,并且经销商的问题解决之后段,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”貌秒锑。    至于具体时间表协磐,海兹曼透露唤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茧翻,最早要到2018年开始诉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚炯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辰喜粉,各位朋友混恒卜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龚辜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纤。   题目是“坚定信心醋,持续推动中国新能源汽车持续发展”脐。汽车的电动化是大势所趋币,体制优势是推动发展的根本被别,然后就是坚定信心峰。特别这几年新能源汽车发展很快奋,产品的成熟度棱输嗜、政策的全面性佰惨、系统性袜蜡侣,老百姓的认可貉,这些是电动车钱昧委、电动化大势所趋顿。大家可以看看毙,我们今年2016年差不多是50多万台该抱辣,占到全球67%掠糙。从增长趋势也可以看到贫八瓶,从2011年详、2012年创、2013年碗、2014年搽虚,特别是2014年陪疗、2015年馈暖彪,包括不平凡的2016年沛然莲,虽然有各种曲折兔丝菏,但还是获得了很高的增长半,大概有50%郴列,全球占比差不多有60%多蝗昂。   我想讲几个理解和发现屉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壕铝娜,做的非常彻底疚。我们可以翻看一下2016年的数据广,2016年中国公交大巴哇,不包括旅游大巴垫理破,总销量大概在10万台左右翘坍,但是我们纯电大巴差不多7万台滤访,插电式混合动力是1.7万台掳,加起来大概是87%灰品,占总的销量接近90%唾睹,这么高的份额授肥枪,我觉得差不多就在3年左右发生的嘶洗皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去题情,到2018年柯垢,我们认为在公交这个领域里面胜恭,燃油车会进入死亡舍。很有趣的是2018年堆第亩,如果你要在欧洲或者在日本剁,欧洲梯归、日本一些主流的燃油大巴的制造商晴详固,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来小互,或者刚刚接近路试默,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耙污。从这个感知可以看出凉,中国背后的推手是什么狠录,为什么这么快哎,无论从技术灌、从市场糯诧、从体制乘。因此我觉得翱屉,体制的推动是推手耗,因为公交很容易充电星居,固定路线弓咀楷,固定区间孰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恨,大部分属于国有体制豢,政府有很大的话语权拷,公交的排放巨大沽,一台公交补贴很高丰,但它排放更高屠。一台公交我们算了算篡侩,早上5点上路沃,到晚上差不多10点下路蓉,一天工作18个小时谢碴,相当于30-35台私家车的排放衔琶疮。因此钵,我们四部委在推动产业政策里面迁舷泵,花了巨资在推动这个产业深,但节能减排的效果是最明显的两,而且在全球保持领先度也是最突出的蚂连脑。   比如像深圳魂,2015年捅对却、2016年茅,大概2017年上半年蔡冠,就实现1.5万台公交全面的电动化吐使,这一点我觉得也值得我们中国骄傲登。而且这个产品廷、这个领域我相信还能保持持续的领先侧,和乘用车霉狄潭、商用车比浚,和一般的卡车比垃块撮,我觉得在大巴这个领域里面拴句氦,我们中国无论从技术伪司、从供应链股、从规模缎成掣、从市场地位疮悔,还是很牢靠的湾稠。出租车可能是下一个领域胚,我们相信在未来3年里面腾惭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道空。   优秀的体制助推暗港辩,产业快速发展阜甲。即使2016年不平凡的一年里面阜核然,国家有很多政策坊垃,像国务院2月24日政策常务会议痹惊抄,政府公共采购配额棺狼,7月6日马凯在西安有一个专题会从孔,包括到10月18日克强总理国务院常务会佳奔煞,原则上不核准传统燃油车郊,加上之前一整套的体系驴芒莽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篡牵、最系统的政策体系憋,包括今天我们的百人会这么一个平台铣,在国外是不可思议的丰,但是在中国就发生了弗亨,我想清泰主任亲自组织辜,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓷,而且今年的规模更大券,明年可能还会更大漆骆,这些体制推动中国新能源的高速成长伟祁。   从税收诵、推广配套赁危、长效核查卫刃、推广管理等都在推动唐囊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模港刻,刚才欧阳老师也提了古匙,很全面妊,从上游的IC制造甜湃图、正极醚尾盛、负极谓攫、电解也隔膜巧徒狠、各种资源敝报鞋、配套霉,中游的电池郎察、电控坑、电机成,下游的整车促诧线,包括售后服务娜剐艇,全系统的窗呛、全规模的触橇麻。国外也是迎来了发展的热潮侗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帅磊盲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诧钨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入世迷苗。   坚定信心骋,持续推动新能源汽车的健康发展卧逆。其实我们在业内也在把这个脉劣滑,2015年1%是一个拐点炒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桑骨托,相当于当年差不多10%的市场份额扩,2025要达到20%的份额祭,当年要做到差不多400万台坝牛岭,才能达到目标踏当。因此我觉得储唾募,2020年10%还是有一些挑战墨旧。我认为到2025年对,如果电池做到每瓦时1元钱以内凸韧,按照同等配置的汽车场籍怕,成本按照同口径的品牌钎、同口径的配置算落孙,大概比传统车还贵20%-30%夯,这时候国家财政一旦退出去以后晶善吭,必须有相应的措施来进行补充箩。我相信第一咖剧,购置税的减免室任认,一定要延到2025咯,甚至于到2030碌,这是一个10%的政策支持念糖晶,这点非常非常重要俱。第二袭湍粮,消费税思,特别是对插电式混合动力车观,消费税有2%睦、5%-9%崩斜恨,如果在国家财政资金退出以后互,如果这个要有一个减免的话曹汉,这里加起来差不多接近15%-20%疵笛射,这样把30%缩小2/3俯哭,国家政策就扶上马恃蓝儡、送一程涵金,才能够让新能源车更健康驴翔揣。   齐心协力惭脸,2017苦,撸起袖子圈梅邪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锯,万象更新呈,这是中国新能源汽车的春天奇卑。从2014年的小荷初露沧,到2015年的急剧拉升但,再到2016年的高位放量校唯盘,可以说经过三年的蓄势粮汰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化推驾暇。牛市的格局基本确定淘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标规享瘦,“十三五”蹦翔、“十四五”和“十五五”期间薪竣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%班收、30%和33%遍茎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廊途,继本世纪初的“黄金十年”之后盆希垛,下一个风口即将到来肝。   毫无疑问摄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役急木,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化县统,值得关注侵辩。我们总结了一下这些变化挫描郡,有三个方面的特点履诺:   一是市场的形态改变了辰。   从导入期迈向快速成长期兴滦揣,刚才欧阳教授称之为成长期肩,我们在前面加了“快速”两个字颓糙咸,有待商榷刷没保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荷煽酷,成为消费主体新夺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙说距恕,新能源汽车从政府的示范运营起步茨,不断地向私人购车靠拢捣丘链,临界点已经到来!有统计表明侣刀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吵伦,预计今年将进一步提升到70%左右妒夺芦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代百,要在竞争中胜出赎,就必须以客户为中心拆柏锨,以市场为导向茹算蒲,树匠心蔑熟,出精品就卑。   二是竞争的主体增加了狸。   从少数先行者的竞争忿,演变为全员竞争称踏雄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划记危,包括这些国际大牌抖靠,比如说戴姆勒蓝蹋案、大众等等跨国品牌钎桶,通过合资强化了在中国的业务布局缴伤坟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点登。有统计表明堪缄盖,从2015年开始创琴,全国新能源整车的投资项目超过30个比,总金额超过了1000亿元德,总产能超过了300万辆屑臣涩。当这些产能陆续释放猫羡拼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代母激霖。到那个时候翅瘸氓,竞争将回归本源家,那就是技术托、产品和服务腾口统。   三是行业政策转向黔。   从扶持补贴过渡到监管引导想膳妥,政策驱动弱化闯变汾、创新驱动凸显矗列。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整促努磕,产业政策呈现出四大趋势撼:   第一低,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境你,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秀桥,通过准入孟辟啤、销售碍来、使用环节的标准发布镁,提高行业的门槛谜萝漠,净化市场环境;第三举复,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嫂手,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弓停,让市场发挥主导作用;第四副,通过电池目录和技术路线图的发布驰佃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猩贯肃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翅费迫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饭。   本世纪的前十年丹墙汰,可以说汽油车高速增长顺,成就了中国汽车产业的由小到大涡。接下来的这十五年兑垂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强型?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”板,克强总理也讲陌皖,“发展新能源汽车箩味榷,是培育新动能丛扑,发展新经济的重要抓手”鹃。中国政府凭借新能源汽车改仕,特别是纯电动汽车廊,引领产业升级宝涣,谋求弯道超车奉禄设,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜜锹。   继高铁访返、特高压和核电之后镣白冲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虑,这种希望能不能变为现实澄吞伎?还需要我们全体汽车人的共同努力十溉加。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早歪鼻师,目前已经基本建立起了一定的先发优势赴闲踞,把先发优势转化为领先优势拱,是我们坚持不懈的目标告蕉衫。而要成为一个真正的领先者菊午典,只有创新现。创新就是从零到一味妻盛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搐蔡廉,用全新的方式组合起来讽台,去创造新产品肛铃品,去创造新的生产方式和商业模式牟习必,去开辟新市澄律┕住,去整合资源睦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商问菩,去实现新的价值创造豹缄。我们将以创新为最核心的驱动力撵秸轨,全神贯注衅,聚焦技术忱忿,聚焦产品怒痰,聚焦资源尸舱,聚焦市掣纭;以心无旁鹜的聚焦战略叫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志花,实现北汽集团领跑的梦想是。   借今天会议的机会肥加,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略概谋烩,也就是刚才谈到的四个聚焦频蒋距:   第一暑票犁,聚焦技术马。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棚哺,消除盲点才。新能源产业最核心的技术就是“三电”情测,此外充电和续能技术殊畦斜、激光雷达等汽车技术方,以及轻量化的新材料埂搽,石墨和锂等上游关键资源变,也是我们需要掌握的核心技术和资源劫。这些技术和资源纶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品先邪,我们再难也必须干茶容删,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溃韧,各司其职痊聘杰,对新能源汽车关键技术进行各个击破花。北汽集团将在政府的指导和帮助下凌里策,在北京的经济开发区拔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞥具。它由研发创新中心隆霉、全球营销中心互玛、品牌体验中心晤另蓟、联合创新中心等五大部分组成唇熟,将建成从用户研究固勿沟、概念设计沛拓广、前瞻技术卉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楞。   第二洗珐,聚焦产品茧寥。   产品是企业价值的最终呈现痉,是我们寻求客户认同的物质载体丘搏。高度契合用户需求脆耸揉,被用户接纳娜秋泌、认同的产品才是有效的产品事瓮炔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比头疲拎,我们的产品在续航里程吭、成本控制灸、整车品质晃胆潜、产品线的丰富度方面轻鞋,目前还存在着明显差距丹。打造新能源汽车的产品力及溜喂,我们将从以下几个方面努力桓邓祟:   一是凝练挎茶烂,集中北汽集团的优势资源沦,打造若干款明星产品队。   二是做好差异化的文章绞奶,精确地切入特定的细分市场洁桥艇。   三是做好迭代创新匹潦睦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化线酣、网联化唱嚷间、轻量化技术应用到产品中钙没侧,并根据新能源的技术特点艘守,开发设计全新的车型平台菠圭歧。   第三乌菲外,聚焦资源眉郸甸。   21世纪的竞争玻,不再是产品的竞争摊,也不再是渠道的竞争潭腑慰,而是资源整合能力的竞争奠。新能源汽车全产业链更长婪、体量大缸撼,包括整车穗缝馆、充电基础设施袄遣、智能网联驮、无人驾驶以及下游应用在内沏卉,整体的市场规模在10万亿元以上蹄礁。   然而资源是有限的瓜草绍,优质的资源更为稀缺艘渺,新能源产业作为朝阳产业参双,资源的布局与传统车完全不同氮解办,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杆逞娩,瞄准核心资源和稀缺资源端物,提前布局涣,将其纳入到我们的生态圈之中怒,北汽集团将围绕着创新链檀睹黎、产业链馁闻伍、市场链筏起岁、服务链和资本链这五大穆槐丶郑块剿归谜,通过新兴技术的孵化藉、成长型企业培育录、产业并购整合等手段挽蒂,实现关键核心技术的突破与领先腹写,打造北汽新能源的杀手锏灯韶儡,谋求长远的发展碾,实现对传统汽车产业的更替揉纯。   第四寞鹤,聚焦市场刨劫。   市场占有率是关系到产品的关注度巴雷失、品牌影响力的重要一环碘暑,目前我们在新能源汽车市场的拓展腿、品牌传播壬酥活、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面圃棘沫,可以说暂时走在了行业的前列开搅粹。下一阶段歇阑,我们在继续发挥自身优势的同时桑,还要加强对市场的精耕细作附肥,对不同市场进行分别覆盖辩答魂,不断扩大自己的势力范围墟摹前。对公务市炒焱急摺,我们将根据公务车本磺韩、出租车仕、城市物流快伍、城市租赁噬德、城市公交等不同领域的特点乔颈焙,把规律琢磨透羡嚏尾,在品质差异化燎雾、品类差异化和品牌差异化上做足文章记。对新兴市扯璺腿丁,我们将引入汽车的共享理念剿肆,做好网约车市场开发羞粗,打造国民车到扇琶,切入经济型纯电动汽车市场鞘髓。同时培,通过融资租赁等手段涟筋,对特定客户资源进行开发枢。   各位领导诗梆休、各位专家既、各位同仁毋汤,“阳春布德泽烙滑,万物生光辉”牟炕弧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启材,新时代近在咫尺轰,新机遇触手可及懂荡,新梦想指日可期淘,让我们以自力更生输检绊、艰苦创业的进取之心惭草,以敢于人心律,勇攀高峰的凌云之志擂,撸起袖子捞赡肉,真抓实干疥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酿挖雹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睬秃家,我认真思考之后硅,认为这一说法不无道理狠。我想可以从两方面来看配,一个方面是从全球来看划阶迟,在2016年这一年诽鞭棋,发达国家主要汽车生产国熊评,包括大型汽车公司财奔炼,大家对汽车发展的低碳化渭、智能化畅搐淬、信息化取得了进一步的共识剿狮奸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锈欣考。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泌古苗,但是说到了要害甘惦侵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期即囱,守成者将面临巨大的挑战”软。而从国内来看诡酬疮,我从调研中发现肺,很多企业由“试试看”赖,转向了“铁了心地干”俯俱茫,把电动车放到了公司战略的中心地位温。    刚才李书福老总讲的他的规划痞,到2020年细霉协、2025年呐,电动车的比例要占那么大蓝,新能源车占比那么大秆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溶。    另外娘,在这一年当中湃掸鬼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沛,一个是企业的研发路径在变化迸戏巷,由燃油车的引进盎矢刨、消化藉霜熄、吸收碾孺,正在转向开放条件下的自主创新较,各个企业对研发重视的程度限、研发投入的力度是前所未有的夹。另外秸抒褥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扛翻,这样就给了中国诉链,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垮。另外擂怖,有一批没有退路碑,专注新能源汽车的新兴企业华,他们没有存量的拖累签耗,他们的思想更加解放刻览钉,这些新进入者带来了新思路痛郴稗、新创意朽、新发展路径豌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路突售,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路连平校,对我们汽车人来讲会有新的感触太。    新进入者带来的新的发展路径佃、新的生产组织模式瓷,给整个的产业带来了新的活力迁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径背巩硕,我想这个影响是很深远的胁卤次。因此誓汝念,从这个意义上来说筛,经过孕育期的磨合短耍搂,现在已经开始有所收获聚观。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酶欧。    以2020年为结点篡,中国电动车将面临新的发展态势拦,我归纳了几个观点璃:    第一舰,进入2016年武虏识,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驳晚,在消费者购买意愿增强的同时碧护胜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挪。此时烩爱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哩雀鲁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿认话,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蘑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候固,随着竞争的加剧私徒,企业间的差距拉大凑漂,大浪淘沙的过程已经开始绵獭扰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谐。这种现象不仅反映在整车缆蜡播,而且已经延伸到电池企业戌、零部件企业以及上下游整个产业链陪涉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹊沸抢。    第二梆骡尉,迎接国内市场国际化竞争跋敢。可以预计政府购车补贴淡出之时浩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日袖,距今只有四五年时间了痪烫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孟犬半,国际化竞争来临之时才是真正的考验妥。中国的企业必须冷静地看到惨,产销规模大洽操,并不等于竞争能力强散泌捌。我们与国外先进水平仍有不小的差距群鲤,重要的是技术基础薄弱撮、原始创新能力低迹侮匠、核心技术欠缺篡蝎、品牌影响力不足剃溪,这些带有文化色彩的软实力怠灰,需要持之以恒的积累矮姓视,“非一日之寒”兄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点光物,提高竞争力的途径料,不是等待企业的扶优扶强剂玖,而是由政府创造好的产业生态唉寸,使优胜者在竞争中脱颖而出挨玖警。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揉,就瞄准了国内国际两个市称纭,产品设计烹、生产工艺其评、产品质量都以国际水平为准吾,我想这些企业他们会相对比较主动呐弧。    第三缅缅牡,向后补贴转型期的政府政策混,在既定政策支持的周期内犬莆眷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配师,是政策能否顺利转型的关键菏忌乖。政府的购车补贴是一把双刃剑梗,当市场竞争格局出现之后戊,政府就要特别注意矫退拓,不要因政策调整不及时而削弱竞争巨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胶风滥。因此肆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烂吼暖,聚焦技术创新别杠,加快补足技术短板骋呐距,提升电动车的性价比祷粮涂。相应的籍蔼,评价支持政策效果的窗口谜行,应该由市场规模扩张呻侩沪,转向竞争力的提升嫂。    具体地看购车环节的补贴炼,应该适时退坡使封棋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蠢弛、降低成本的能量类济氨,造成优胜劣汰之势奠。政府资金应更多地支持共性技术的开发铰漂返、充电基础设施的建设岔穷。与此同时抛橙,非补贴性的那些“功能性政策”梁氓剔,例如碳排放政策宏穆密、燃油消耗量限值政策块茄捞、零排放积分政策喀申酷,以及购车许可崎、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓄昏,使市场产生稳定的预期岛。 第四剔墓航,立足后补贴时期础辫挖,打铁还得自身硬技。    从十城千辆算起钝汰,各个国家发展电动车的时间差撂,给中国企业留出了大约十年的孵化期仍,这是难能可贵的摊卑庭。2020年凯箍,作为中国电动车的一个标志性年份旦,将迎来后补贴时期盟剁笛。可以预计强,那个时候直接购车补贴将淡出诲藤,但功能性支持政策还将保持庭怜。在这种情况下书癌蕾,电动车能否与燃油车抗衡牡尼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势地品,将取决于这几年的行动祭茹。    我国电动车是在较高起点上起步的炬竞驹,总体经济技术实力已经今非昔比道踩,如果把握得当赖屉涂,以电动车为契机围,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烦梯斥,企业应充分利用政策支持的周期歧,下大工夫做好三件事牧:    第一惫辜拇,人无远虑剂勿,必有近忧囤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鳞皆葱,并加紧部署与实施模函。    第二逻崎连,持续壮大研发能力厂,掌握核心技术趣,攻下“不经济妙世憾、不放心挠、不方便”一块短板眠上,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疏栋。 第三僧卸懊,以产品的品质淌、品味打造优秀自主品牌蛋山,赢得市场的信赖铝两里。    第四斜聚腻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的链棉荒,就是在这个期间烁椭,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞍说节。我们的品牌实际上在燃油车上挡湘,很多企业下了很大的力量叫,但是应该说效果是有限的垂波和。而在电动车来说是个新的机会素,所以在这方面应该下更大的工夫段,通过产品的质量亮士,通过产品的品味打造自己的品牌坪。    第五素眷和,要系统规划喇,及早部署“电动车+互联网”美。今天的电动车之热叙呕锹,并非由于传统能源的枯竭绍凤沟,而是因为它有很强大的正外部性速差篇。电动车的低碳化涕侥、信息化睦、智能化的潜在社会效益只有与新能源储抚、智能交通么、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堡夸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毁。随着这些方面的成熟阜鹿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恋。信息化厩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点团安些,这里有太多的文章可做尚屑。目前辅助驾驶拿雷、无人驾驶已经走在前面醋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞪、智能交通垂、智慧城市以及5G通信协同发展仟巧鲜、统一规划胆檬芥、开展顶层设计陋绢考、超前部署锻慌、抓紧启动袜顽,引导企业的技术开发和基础设施建设含腹,推进“电动车+互联网+交通”睬却,把阶段性技术成果用于提高交通效率勿、降低物流成本雌、保证交通安全般,使其产生经济和社会效益曙。    电动车发展的大势已经不可逆转獭,向前看律撅,挑战与机遇并存雀。如果把握得当嫂旦假,机遇大于挑战!    我就说到这里卿扮帝,谢谢大家!    (根据发言整理吵,未经本人审阅赤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟鹤愧:李芳" "  全国政协副主席酣萍、中国科学技术协会主席潦救藤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咆狙,以下为万钢演讲ppt亮点实录侥钠:    尊敬的清泰同志瑞、冠华部长示、苗圩部长囤朵、解主任请讳,各位来自汽车界的中外朋友们唤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计需掀。上午抽点时间看了一下展览抽俏,给我印象相当深捷赶圣,有一个很深的感觉确,这十几年来中国的电动汽车持续发展籍史实,走上了一条创新的道路浓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔡。今天这个会议的主题很好腿,就是要持续地提升我们的技术能力敦集,抓住创新新局面祭。我想就我们未来促发展合疵邦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇克浑拦,谈一点我个人的看法挤袍。从四个方面死绍慑:    第一康,谈一谈我们这些年来齐心协力蜂没,新能源汽车所取得的新进展霜,尤其是2016年的进展特别明确蒋隆。    第二返敞,回归深入基础研究订扰,提升新能源汽车的质量和效益炊尾妮。    第三场荡矩,新的发展趋势哄、新的发展方向欺动,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馁,随着人工智能的不断深入违,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇适。    第四配刺辖,我们怎么样更好的凝心聚力提鹿辑,合力推动新能源汽车的创新发展佬避卞,谈几点看法藉。    刚刚得到新的数据敌锯,有的来自中汽协会袖、有的来自中国汽研中心橇,数据告诉我们滑号赎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆馆卯不,占新车销售比例的1.8%灌懈,中国的保有量达到了100万辆妻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个希缎,这里讲的是公共用的充电桩皋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家享畏携。    我们的关键技术取得了显著的进步歼。今天上午我在零部件电机晴涸醚、电池扛乾、电控这块花了好多时间范,仔细地了解了一下情况物屏搁,确实和我们了解到的数字很相近郝喝。动力电池的关键材料发展进程加快稗嫉、性能指标稳步提升太沁年、成本明显降低始埂,从动力电池的单体次同犁、电池包谓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僚错。一个指标性就是浑,三元正极材料能量动力型的电池方,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤口,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心届、有些争议么,好多同志说蚂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忿锌版,现在看趋势已经很明显悲侈。我们特别强调的浅,募适下ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤乖,动力电池系统的价格雾瘫,这个价格现在也是保密蛙菇净,但是总的说起来明显下降丧棘酱,总的达到了2.5元/瓦时以下套功。动力电池的产能达到了100G/瓦时狡,世界上生产规模并,特别是在新型电动汽车的动力电池镰浅,规模得到了很好的发展相父。    驱动电机技术也取得了新的突破亩棉。特别是共性基础技术进一步突破磨渐韧,导磁硅钢屎杆图、稀土永磁材料篱寝栋、绝缘体材料室、位置传感器莱秽甜,芯片的集成设计和电力电子系统镶,取得了新的进展瘦。我也了解到鳖巍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纪梅霸。因此涎脱,重量比功率超过了3300瓦/公斤粒扑熬,电池峰值效率达到了97%颗,高效区达到了80%堪少陆。特别一些新的设计沸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用困,比如说我们都知道欺阶,对于0—100公里的加速说,对于电动机说起来惹手毒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脊土,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烹互,就是高速公路上超车的时候妹,超过它这个临界点以后菜,这也是一个安全因素篮苗。现在我们很多企业从两个方面攘,一个方面牟虏,用双电机的技术来弥补后面这个不足希菊,第二个分秦四,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桑巳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潜武劲。    今年汽车界有一个新闻规玩,第一个互联网汽车走上了市车约菝伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氮帕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媚,据说现在上汽的同志告诉我度群熬,每个月销售2万辆绊,产能有点跟不上了领,效果很好斜萍,上市不到半年累计就超过了9万辆翻,成为荣威一个最大的销售热点雾。在互联网大会期间屯潞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汉醋,搭载着北汽娄跋抵、奇瑞躺、比亚迪轿车都亮相虐霜,首次开放了道路舱裳,18辆车300多位嘉宾在试驶褂爆激,当然评价各有不同滥篓,期望值也有待提升烷,但是勇敢的走出了第一步蘑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿双琶,做出自己的探索纤朗。    我特别感到高兴的是翔,2014年我们就曾经提出电动化垛市、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饯焦浮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索警。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阀吩,从汽车到基础设施侣隶锭,一直到停车场呛、充电站朵砷,包括各方面财税的支持地蹈,一系列的政策熟。国家层面蓉架份,从购置题钦层、补贴刷俄辽、税费减免华逻、研发支持电哆、生产准入戎、业态创新随管喂、基础设施掣话,特别是标准规范方面帅冻拴,都出台了一系列重大的政策措施靛十,现在看起来落实的进度还是比较好的鞋肺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沫,这是一个开门的讨论可,许多外资企业都积极参与当中浮态,对电动汽车发展滥奢、新能源汽车发展嚼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标千,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湾。也是由于刚刚推出来别逗偏,我觉得很好矮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稼马,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澳逗工,使政策更具有落实性讽猾。    这里向大家报告一下囤迸恢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革壁羞加。新能源汽车作为一个试点的重点专项拍,实现了从基础科学到系统集成犀、共性技术集成瞬、示范全链条的部署南,特别是在基础研究方面昆,加强了对基础科学问题的研究辅肮。因为现在产业发展到一定程度的时候盟,要提质习暴、要增效录黎,还必须要静下心来计、回过头来从基础科学问题上下手惺姆,不断的进行优化爽、改善弥好,才能获得发展钉斑念。特别是这次的重点研发专项藉嘲沫,对于电动汽车智能化和网联化的技术缚,也设立了专门的课题愁沤拟,实际也是我们当时电机剐、电池拾洗碉、电控的“三电”之一纽,也随着时间的进展不断的转向新的重点胺竞。所以搔勃,整个“十三五”期间的专项规划谱,将对六个创新链条囤,就是全链条一体化的部署撤,38个重点研发任务茅降,政府加大了投入艇金侩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潭诧粉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿量烤,首次突破15000亿拌,更值得高兴的是匪仓,企业在这里边投入比例得到增强耐,达到了78%以上事,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鲜单旦、加剧扣除政策有直接关系幻郸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诡郎噶,看起来企业投入的效率还是很高的芹攫。    去年我用过这张图(ppt)论脆春,这次还用这张图隧,对它进行了更新紊牛悄。由于时间关系拦檀仙,统计是1-11月底哥廷抵,11月底中国产销量是402000辆囊,如果这样算的话窜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆簿僳,中国占了40万辆狼,就是占了50%兑郡冷。到2016年底顷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陕,中国占了其中的100万辆芒摆魄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梁港踢,也说明了我们国家对于节能减碳纫长、应对气候变化作出了新的贡献沤擒。我们虽然应对气候变化调门并不高笨歼褥,但是我们扎扎实实在做每一步邪扫,现在无论是风道、光五蜗、水码蛋复、输变电叫晒,无论在技术先进唾杉、装机容量荣魂、发电量都走在了世界的前列墙,这也是我们作为一个还在发展中的国家天,为新的发展挂漂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绘岗。    世界发展的趋势也是一致的具叉坏,低碳概、电动秽葱固、智能化成为各国共同的选择参。美国画炭、欧洲习、日本错饯累,包括汽车企业福特钾疚痪、丰田黑号惦、大众都推出了它们发展的战略储,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糯廖,比如说大众推出了它的“2025战略”花田,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逞馅,销量争取达到300万辆秒菩,自动驾驶要覆盖套,在2021年提出全自动驾驶妒船,电池也要进入大规模的投入暖插凰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标复缉,零排放欣、互联趴香、自动驾驶汽车胶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蛙般怪、氢燃料汽车凌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诡凳姥、沟通吝蔚棉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熄介、增程式的混合动力汽车短,因为他这里有基础建设的问题耙怂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尝爆赂,就可以有电的情况充电驰鹤、没电的情况加氢虹供,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曙,同时又实现了真正的零排放河。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai心瓮,上次试驾可能还是8年以前底怕旧,我觉得汽车的进展让甩施,无论动力性脯、环境友好性肃卉辜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宿镀,据说已经进入了市场楼阑。包括通用也宣布了在2020年以前氢,在中国推出9款新能源汽车尺革。我这里想说的是概呛锯,中国的市场也是世界的市尘セ荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芥碉告、参与竞争袄谰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颊袍,就需要我们来推动整个的发展挺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吠啥。 第二吓撼磺,谈一谈我们对于深入基垂膊,着力解决一些新问题的看法寂。    对于电动汽车吧违,大家首谈就是续驶里程拎徊谁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志添僚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兄超。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车举瘫尺,一个明显的标志古宛贸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量曹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孟。如果说单程的提高电池的载量删,当然加入电池的载量车子可能要增强擦人级,车身的增强就又增加了重量女身,直接影响就是增加了它的电脑茹。我们也看到一些装载高容量电池的柒钒,虽然续驶里程延长了仁,但是百公里电耗就明显的增加了茧。因此喜缆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惟、合理的规划汐。首先试,车辆运行的范畴晶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隧,尤其是现在稠,我们应对大气污染履刀,主要还是大城市集中屎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘫。但是从技术发展上说起来奴刑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颇拔、功率密度和整车的轻量化钒香亢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准齐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帅,这当然是市场的期望舵峰貉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烁脑船。    最近新材料研究发展很快蚀柒炮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用假。有的朋友跟我说距,我们现在用的是石墨烯电池咕烁邦,其实说用了石墨烯是对的沽,但是用石墨烯全部来做电池乾视沃,似乎从科学意义上不太准确绷勘愤。石墨烯材料稿,包括碳纳米管咸,都有它优异的电和热的传导性能兄哀侯,作为锂离子电池的负极材料添加剂悍箱,可以有效的降低内阻马,提升放电的效率弦廷糙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疆堡坚,还有助于减少介质之间的电位痰柒筐,来减轻电池界面的腐蚀性妇。从这个角度上看汇考价,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欣,当然由于动力电池负极密度提高了隋雷,对正极材料也可以进一步的优化驴,在安全的前提下田惜需,所以也可以显著提高它的能量密度夹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步华,就是说能量密度提高了是陡,同样的电池包里面可能有更高的载电量介禽傲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加管堪。所以在增加单电池和电池耐诜ⅲ块功率和能量密度的时候母捶,还要加强对于电池包热交换距离的研究镜嫡,来优化提升电池包整体系统的技术篇,它也是一个相互关联的关系淬沁。    随着电动汽车的发展磺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贫锑妻。比如说电池包往往布置在底部裤崔畏,夏天路面的热辐射还是比较强的悉拧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拈矫,从结构上来实现电池包的冷却帆窖姐,因为我们现在冷却剂就是这样的趴惯堵,要把它放在迎风处吻享芥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计试,电池包也应该考虑到这个另丝嘿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巷骚。结合冬季放电的特征惰好焕,我们还应该研究佛深滴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洛,使它保持在合理的范畴之内删,来逐步的解决冬天放电比较慢的痊锨、容量比较低的问题荣燎祟。总之说起来露拈,我这只不过是一个例子惧隶汰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础为、关键枢雌磁、整体的技术统一的来规划和部署歉。    上次百人会上我特别提出柒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腥继,带动汽车制造的转型升级傻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓟查,给我留下一个很深刻的印象邯请欠,我和苗圩同志都搞汽车的帮,过去我们焊一个车身500多块钢板凳,用2000—3000个焊点接在一起兑哇际,加工线上全部实现了机器人监。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寝陷,一共就45个部件瓷棉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线曙冬,几个机器人协同操作谐苔特。板件和板件之间没有焊接叔,就是直接的黏接残哦,加热黏接舅清,远远看去就像搭小孩玩具似的疤辽图,几个东西装起来硅。更使我感到比较吃惊的派份,现在碳纤维的车身念嘶,已经不需要在现场涂装了胺氯促,有点像我们当年装修房子恢羞,先装地板再油漆甸饯陪,现在用的全是油漆地板鸽擦锰。现在汽车安装上确实有进步喉卷,所以我也很有感触缔嗽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新队,需要轻量化材料的技术汗纫,需要轻量化的设计戒列,需要轻量化的工艺年,也需要轻量化的流程赔逃别。特别是现在的汽车产业沟降疤,包括内饰座椅使用的材料底峭涤,也尽可能的采用可回收畴棱、可再使用的材料圈帛,这方面的技术也在不断的提高弓会零,这个应该成为我们新能源汽车发展脑瞬稼,不光在车辆技术鳖、而且制造技术流程方面全方位的提升拱甲锰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赖链,今天我很高兴段,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锑,更多的看到了我们一些寸匈烯,像燃料电池大客车的发展地撕。很多企业大家如果去看的话灯响,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瑞熄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料檄,比如说碳子哇廷、交换膜彪识钡、双极板冀诬,以及它的特性基础研究的进步密切相关逝贺席。实际证明猾让混,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爬,也具有自己的发展环境的优势晌饭比。我们要借助这个优势来推动我们的发展赫碑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伸纱,我们是不是可以考虑谁问眠,尤其是在燃料电池研发的初期灰凭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坤癌盟,这样可以有电的时候就充电呛贰佃、有气的时候就充气罐惺,按照它的发展各取所需酿。实际从技术进步上玫雹,技术发展的本身灸烧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伴姑购,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展希恼,对于延长它的寿命姬,对于减少它的燃料消耗排毕丝,是很有帮助的浮紊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垮浇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处请。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点譬嗜挂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朔。当然它们也在考虑繁鼻壤,我们怎么样能够更加适合中国的特点奥工。我们还不能忘记中国还有一个优势松蔽称,我们在电动汽车走向市场的前期妥绢额,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用道去,先在公共应用哎垦骆、出租应用上去使用扯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站稳盾搞,必然有一些城市就可以走在前面邯,又可以来推动健康合适和快速的发展图收。中国“11?11”又是一个新纪录竭驹,信息产业渡、网购变成了整个市场销售的主流膳瘁,我们看了看钙,2016年快递业高速发展畴,中国快递业总量超过300亿件悸勃领,平均每天8200万件包裹走在路上栋,用于业发展小型物流车清洁筐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宽体叭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领署,有了高端引领就有了有序的发展安,放弃了高端引领就会低端充斥刚敦诫,所以从这个角度上齿侗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色互,争取使我们的汽车产业走上高端引领替头、创新发展的道路上狡。    在燃料电池汽车发展的过程当中杀,深入开展了国际合作蛋癌江。我们积极的参与了国际合作赫夕,开展氢燃料电池领域的技术合作需棚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目韧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议份忱奢,组织国内的企业妹毕澈,开展深入的技术合作梳叛淀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栓,定位就是要建立一个覆盖全产业链怠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碴蔡,在中国发起但并不局限于中国和纠,积极组织管理以及运行机制魄挂,要按照国际组织来筹备篮璃呢、搭建常。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涡常停,因为燃料电池实际用处很多委洁,比如在通信基站骨婆骏、备用应急电源岔店,随着我们移动通讯不断的扩大刑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放外戳赂、包括更新沃,都值得我们重视临驹深,包括医院的应急电池编屯帛、安全防卫挞辰酸,包括我们最近在研究深海运载韧拒,也完全可以使用氢燃料电池颊善闯,燃料不是电池萌殿,实际是一个发电机蝗本,而这个发电机可以用在各个地方崩,最重要还是零排放的清洁能源福,效率高黎暮衰,能源密度也高酬。 第三鼓,深思熟虑弗涂碉,把握好智能化的新机遇饥雌。    近几年来棵老篮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瑟趁谴。比如美国奈冲,白宫推出了人工智能的新战略尉苯担,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奔惫,包括日本的创新战略规划鹊吼偿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吭,这个时间恶补了一下人工智能的技术耙抠。中国工程院最近技术指出戏,人工智能即将进入新的阶段节是,人工智能发展有四蔼黑浚、五十年代了娘耍伎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弘淖。但是当我们信息化日益普及阮表溯,移动互联网乳是、大数据托撇、云平台的发展锌,信息环境醚、数据基础豁、目标理念豌怂堵、市场需求都在发生不断的变化喷动,将推动人工智能新发展写,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揩蝗。因此弯,发展人工智能也有利于改善人民生活裴嵌、提高经济发展的水平诽啥、增强社会治理的能力腑闲刹、维护国家的社会安全壁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图募农,但从各国的共同概念和我们的研究诧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素默提欣。第一扳,要降低交通事故和伤亡人数喂。美国的报告提出来挤操,美国每年有35000多人死于交通事故韧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尉淑奇。第二乓书陆,要应用低碳但、零排放毫林、环境友好的运行环境叭露病。第三会,便捷闭,要降低驾驶强度悼,提高交通的效率暇刚迟。第四灿,要推动共享炽临,提高车辆的利用率长赐慨。其实我们现在不得以所采取的一些限行凶里棵,包括交通的拥堵人,都降低了汽车使用的效率烩惕,所以从这个角度说起来玫律曹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的可涵堂。还有竟,牵扯到公平出行磊灵懈,随着老龄化社会的进入扭捂畏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暮。    关于自动驾驶汽车研发进程疚攫,好几个报告哦氰,有的人说无人驾驶枚矩司,有的人说自动驾驶莱,有的人说智能网联汽车澈都赤,都提出了汽车发展的里程碑蝗,我觉得无论叫什么汽车七,都是说了这么五个阶段熬涡略,辅助自动驾驶培醋、部分自动驾驶赖赡问、有权限的自动驾驶藤几磋、高度完全的自动驾驶阶段薄粉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骸眷弛,比如说在辅助自动驾驶方面桓,怎么样能使汽车感知周边动菠黑,科学决策冕,及时反应入。比如怎么让汽车能够与互联网连上粒笑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堕轰、网泰、路的联动城,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寡,就是人袄鳞、车洼、网舍勾仆、路的一体化拐。    辅助自动驾驶跋苏,实际这些年是汽车界一直研究的重点邦粱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俯氦捅,有雷达谎,包括现在有毫米波雷达拌,摄像头炕,对外通信系统未谩蹋,包括定位充。与之相应的奶驼缸,刹车厘娄、油门锭水、电子稳定系统屡、电助力转向等这些碾泻奔,实际在关键体系上降唾,传感系统腑寒、操作系统兔氮、中间和决策系统的研发妹,其实这件事也不是现在的新形势房疤,早就在80年代的时候佩寿孺,80年代后期就研发了防抱死系统衫乖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佛彩诗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剿炯,包括防启动时间的空转啪市,后来又有了电子稳定系统界,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度家拖搂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炽,有了它以后才舍澈,在90年代的时候可茶姆,我在德国工作的时候没沫蹲,车里边就已经有了尾随自驾畔灸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钩,不用担心浮伯。最近我看到了我们国家的好多汽车苍踢瓷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抱幕,一旦接触太近都会自动加一下速算。包括我去年去参观长安什飞,他们也给我展示了自动泊车系统另脸,实际自动泊车系统我们在德国工作识管描,90年代后期时候就有这样的设想镭悔朴,2010年我到德国去访问的时候峰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型礁论。实际很重要的意义玫菇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衅,也得到了发展庞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔑相。    下一步就是智能网联卸捣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瞳颠币、看到自己看不到的东西美我,90年代初期的时候呈硅,堵车情况有数字广播枢添,数字广播就和我们一般的广播不一样圭腿催,随时可以呼叫堵车的情况砷。后来有了数字地图和卫星导航经镐亩,就形成了第一代导航系统抹,第一代导航系统并不知道路况的变化污,只知道路径的设计贬。然后就出来了联网的导航谓蔚,这也是这几年我们都经历过的事衡弧。上汽这次和阿里巴巴共同合作搐防囱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俺琉,这样坐在车里的人冲亥录,通过导航涸茨、通过云平台就可以获得各种各样的信息挺,比如说动态的导航定诗烂、比如说加油充电站娠联、维修以及各种信息的进入芒慌,使汽车的视野得到更大的扩展乏粮呵。但是真正要做到智能的网联汽车廖警,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惺间,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疗揽申,这就需要我们把各种信息交汇在一起伺破,来实现智能的决策控制侯际。这件事情说起来好像很容易娜林,实际也有很大挑战梁绵。现在我们一个汽车里边有两售先、三套信息系统暴妨,有车载的信息系统呕悼姬,还有驱动系统的信息系统皑僵封,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通急,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暖泞镭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邦确苫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备具,就是快到地方要进行减速士,但是如果你让它自动驾驶的时候燃盎存,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚏叭爽,让它调整好姿态媚鲁、减低速度貉款,进入转弯以后在弯道里边再加速逛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苫捶鲁,这种例子比比皆是扳爬廉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撕密厢。因为我们电动汽车从电机铃雷肃、电池贪攫诫、电控开始衅贰,电控第一代做的第一件事举蒜美,就是通透的动力驱动系统的网络舱蓝苦,就是第一代的CANBUS系统胸奠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荆,从这个角度上说起来潮榷投,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垦粒。    当我们实现了这些以后漂酮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烂说。这是我们常见的北京交通的一种情况浆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墙寇首,去识别各种各样的高通娄蜜妇,做得到难揽谜,但是不保险惺,这样可能我们就要有这些信号的发射器卧祷,让汽车能够知道这些情况沁回。如果再想使它往上走瘁,能够实现部分的自动驾驶裳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玫檄,比如说晚上的雨雪路希股,比如大雾弥漫的时候涂刚,比如尽管天气很好唯敞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰板取,这些情况都需要我们去应对拷矾,其实道路上也应该有它智能化的装置武,就是说有自动的能见度感应器阶帝但,应该有道路结冰的感应器成,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全昏淖放。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朽,安全是所有发展的主流慈,而不是时髦怀挖墩。我们在做任何工作的时候光街鞭,必须考虑人是坐在车里最宝贵届、最要尊敬的东西醛姜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潞痴苇、人的便捷皮嘛、环境的友好和共享估。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒲,来推动我们的发展黎且。    因此钙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三建、四次交流氏艇笆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议插,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狸栏聘,这个架构的着力点应该在车载的平台痉眷、在网联信息讹身、在智慧交通的发展彪累戎,我们要重点发展的是车辆的关键技术恨惶纹、环境感知泄彪、智能决策逆线丘、执行控制督邓,我们要对信息的关键技术籍嚏,V2X通信橇捌癌,甚至于将来车对车的通信系统伯翟、云平台艰、大数据块效、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悸袱,这里也有很多不同的东西灸稳。我们还要对基础的关键技术袖差路,高精度的地图猎、动态路况信息轨垮本、综合决策和操作系统拣泡缎。只有这样博,把人赖、车夯协、网软肋、路同步的推进描藉,才能够迅速的发展醚庞耪,否则又会碰到先有车疚、缺充电桩的情况搞蔡立,所以需要我们今后的发展当中更多瓶。与此相关的技术迷壳爬,检测系统船磐耸,还有一些法律法规体系淀舵肌,一些基础设施的建设觅,可能还需要更多的发展雇。 我们必须要精心规划素缺、协同创新韦芬,来研发自动驾驶的新技术噬宝。    一坤,安全五偏特、绿色阑成非、便捷间吴麓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钡任熄。    二广,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袄,多领域技术的融合私救拉,产学研各方面的合作粒泛,要着力推进协同创新蘑瓦孰,这里边由于它是一个企业的热点妙祟,所以企业要成为技术创新的主体堪喝昏。    三娄辞匈,企业为什么要成为创新的主体迸苛?我看了很多规划绦,从现在一直到2025年刚效、2030年墩潮想。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就础,但是可以实现沿途下蛋晒,从过去当中匿洗,无论是防抱死系统鲍死、电子稳定坞捍、测距警示镭、避障反应干剩汾、自动泊车都是发展的热点反,每个技术都带来了商业回报褥敖,包括我们在信息系统苔,包括这次互联网的技术兄,上汽互联网的实践欠纶赐,也看到了我们谓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高究伦,只有以企业为主体轮,不断有新技术发展瘟礁棉,使它在使用当中获得使用喷毒,就能够推动它的可持续发展戚,所以它不是一蹴而就的事疤,是我们长期坚持的一个任务魂炒。    四乐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坦茄骨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敛粹杠、精心规划泄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谰陋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纽簿,我也是觉得有一些东西包括基础建设仕,也应该放多这个测试区里面去搪,使它在真实情况下运行啤,才能得到一个健康和全面的发展栏。    最后我想说贿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梆猴。其实我们用了十几年的时间实现电动化郝挞坑,推动了产业的转型赊柑踏,随着信息产业的发展肺拈挪,网联催生了新的业态贺催,产生了新的服务业咀良袍。轻量化带动的不是简单材料的替换汤,实际是对汽车产业的一种升级泡理、一种转型酮,同时吴芥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设父,充电网服务体系的建设譬弛风,可能带来何止几万亿的新的增长点爸郡。我回忆卧频,在经济工作会议上总理说过一段话取私,“实施创新驱动战略的发展勃蹈不,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纷叔,也要注重用新技术扛懂、新业态来全面提升和改造传统产业到,带动产业的转型升级赫来灌。”    作为结束语我想说猩垒嫡,回归一下新能源汽车取得的新进展测堂膘,下一步还是要全面落实政策镣韦、着力开拓市场非、建设基础设施钩、创新商业模式嘶,把握好发展的先机父。我们要针对市场的新需求亮,深入基础研究啦,攻克关键技术螺,完善系统能力京水,着力提高产品的质量和效益拖簇嚼。要把握好汽车智能化发展的新机遇色逗,要系统的研究釜傲,精心的规划滥澜堤,要鼓励协同创新企业主体票疙挤,大胆的尝试放,来攀登自动驾驶技术的新高峰添娄虐,要凝心聚力徽非齐,发动优势剩,动员各方力量苟珐,完善政策措施换星屉,营造更好的发展环境锨。    谢谢大家!    (根据发言整理皋劣窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗡擒: 陈理事长兄,各位领导脸翻、各位朋友奠、各位专家伸标,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堤睫。我今天的题目是四网融合劣赊,什么是四网辩让?交通网互酒谈、能源网寒请、信息网闹、人文网霞迁蛔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夯戊辑,电动汽车是一个能源的载体路,又是信息的载体乔擅,然后可以作为人文的载体猛抄眯。四网怎么融合嫁新丢?怎么发挥电动汽车的附加值洪项?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瑰盼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系内丢,能源跟信息到底有没有内在联系昏骄连,我提出一个储能熵理论供大家思考丢。    我思考创新的要素校藩,要创新首先要解放思想逝鼓澈。解放思想要学习《易经》的精神截何,又要学习西方文艺复兴的精神篙改霖。《易经》是一个太极都,太极里一半是黑扮帅仆、一半是白履,但不是直线茂繁嗡,是弯曲的淡,黑可以变成白括才搔,白可以变成黑殊,黑中有白睛,白中有黑瞎窖,跟它对应的黑就是黑晒玩览、白就是白暴翱。《易经》是变化领厩,有时上口荆、有时下汉寥,上时不要骄傲自满旧,下时不要灰心富裳,是客观规律落慈,都是周期性的涡,我们在调整溪坎莲,要注意平衡动力统一突们荣。    整体都是这样贿畏角,全局都是这样必,今天讲跨界妙,要学习西方的思想就是文艺复兴钮饺卫。文艺复兴的功劳不是在文化汰钠、艺术等等曝猾,文艺复兴是解放思想揽。哈佛大学的校训追求真理喉。要把自然界的规律找出来解放思想睫匠瓣,自然规律造福全人类兢季。伽利略玫藕,罗马教皇威胁他拍劫渴,他不怕勘,他说地球起源被上了铁塔孟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绥笆,被叫之违反教义肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师含儒秋,第一个米开朗基罗锋设矾,他雕出一个裸体的美男子说颂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稗辜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看块,里面很不容易懒薪,从意大利借了很多达芬奇的作品味。达芬奇不仅仅是一个艺术家缴奸,也是工程师;看他作品该界,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生森冗,第一个从事解剖学赂。    解放思想考虑全局的问题杉头。文艺复兴第一要全局思维骑,第二要有天人合一的思维慈胺,第三是环形思维碧。要考虑全局思维坞伦,今天做电动车目标是什么鞋混?有什么经济效益侗疗钦、环保效益拢随错、能源效益姥冬、民生效益沛啡恰,总体总目标要搞清楚孰,一定要有全局的观念确棋。特别搞智能汽车全局性更大炊肖扭。另外要环形思维萎泼,要反馈鞭群。然后是循环利用的思维仁庆窝。    创新鲸操补,我把创新的要素跟大家分享一下墟恫。首先理念是创新之魂觅哎埃。理念有很好的氛围仙吝勃,有了理念才有创意乔,创意是创新之源瞎接。还有人才秀寿,人才是创新之本董腔恋。怎么能有理念黑?要有很好的氛围沥晶,总结第一方面是合作精神潞,开放痕描狡、合作乘、包容儡顺,双轮驱动醚港毋、增值驱动烷恍、市场驱动怖抄,通过市场的倒逼摧骑。然后要有完善的知识产权保护每侧扦,还要利用网络大数据给我们带来的好处狡。今天创新制高点是跨界融合庙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堕熟焊。“一带一路”我认为是跨界融合雌们,一带一路是西方的伊斯兰文明捌,还有它把科技儒份率、技术容、经济巩、贸易连在一起书盯某,所以我们要发扬一带一路的精神凑溅。我是福建人也是漳州人停温团,一带一路开始的是直颓剩和下西洋彩。我们要跨界融合埠仿叫。    我接着讲智能汽车艘疤继。智能汽车首先要有解放思想堵、全局思想考虑问题亭拉。三个C犯贾艇,第一个要连接起来够捆奈,第二个连接是要协调要合作票愧伺,1+1>2凯,那就是《易经》的精神甸。第三个奶,今天的连接是移动的连接棠涛,还有MOBILE痪,MAN TO MAN纤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来襄猛。    今天电动汽车很重要的一个脱舞,大家买得起用得可靠蔫。智能化以后胺屑,因为有各种各样的基础设施和商业模式凭切狸,我不展开了恰。    从电动汽车变成一个智能的汽车逞,从智能的汽车再变成一个智能的交通错独硕,从智能的交通再变成智慧型城市泄栓稀。我们附加值可以产生很多赎穆蹬。根据《易经》价值精神患,通过交通网暮耗、能源网儡赫珊、信息网勘浇、人文网可以产生无穷的价值机会吩谭。利用交通资源的全时空动态感知陷挠凛,交通工具的全过程运行管制妹疼,无处不在互联哥、感知缮离、管控和服务芳屏。    怎么布局抄绕瞳?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒂孝衡,如何布局智能网联汽车技术悉歌芜?我认为伟绅矫,不但对中国酱横,对全世界都做出更多的贡献虑,第一是制定网联汽车法规标准柿芍下、智能技术哎使、环境嘛炒砍、HMI技术朝细娶、空置执行技术肆、智能网联的实验悉苔、网络和信息的安全叮。    怎么做到网络和信息的安全拜?这是一般的云绅酶彪,怎么把一般的云变成安全的私人的云麓?有很好的结构市,处理器幕农衰、传感器赔秤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拐漂巧。第一是收集材料揣闻毛,就地处理歇咕首。第二是从收集材料到云之间要慢隧,一个是单点控制蔑涵淳,能量控制或者功率控制壕线。一个是多点控制昂焚拜,能量控制或者功率控制茂轻,这是全局性的泰芥。要及时处理拒饯耗,要经常互相认证贸尘豌,变成安全的云汝吵捆。    跟大家分享一下我做的一些工作刑。怎么从理论上去证明这个是可持续的弗蟹系?我一直在思考所有的工业革命轮诉僳,基本就是能源更新尺。第一次工业革命煞,瓦特发明蒸汽机龟,电话黑。第二次工业革命赊唇,美国抢占先机介担犬,电气化搁掀,主要能源专项与信息建设狸忿。现在第三次工业革命来了溉篮,中国能不能抢占先机不鞭甲?我们要做新能源袭加,信息大数据时代高螺霸,我们百人会能不能更好地发挥作用填伯?今天早上的研究会很好饥,我建议做一个尝试的机构踞,每年召开百人会国际研究会议刚少,形成品牌酞馅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞘?我提出储能熵的概念斤辨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膘。一个系统里面假如是孤立的潞性妊、系统是不可持续的晾,一个是做功纪辜僧、一个是废料是不可持续酷。如果是物理系统退菏谓,分析储能熵抄,熵代表可以再利用传暖市。总的来说道歌,一个系统熵不能增加变隶,熵要减少收魏,熵减少系统可持续笆。熵是储能熵胖咸,熵是不用的熵蹿,下一次可以用方聚理。总的来说熵是在减少迷。    包括中国的历史仿歉河,中国封闭的时候中国就不可持续福陌,中国开放中国就可持续宪赣哇。近亲繁殖以后熵增加不可持续立受。系统要做可持续性铆,系统熵要减少酥县烁,你的收入不能是单一的矩埃揪、不能是孤立的系统桶。因为一部分是做功李垛虎,一部分是废料恰,从废料里拿出来经,通过证明熵减少盯苇喊。从废料里面可以再循环含楼菊,那么你的系统就可以持续了椽畔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盘,后续需要时再利用的能量的熵虏,通过储能熵概念的引入罢差眠,希望用来解释可持续系统的演化过程侣灿捌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态范。    综上所述念,不管系统是生物的或人工组成黑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢ㄇ考椤,而这些系统工程特点是孺多箩,即使在系统研究过程中晴雇拣,一个熵有增加的过程咖袜封,总体在系统不断迭代发展的过程中捂围,系统将进入熵减的状态硅,因为系统具有自己生成复熵的能力沮码淋,从而保证了系统的可持续性蹬放。    应用在电动汽车凉戚从,这个是分布式的发电绒,这个是分布式的负荷咳脾桂。电动汽车就是分布式的负荷凛侨,还有分布式储能闹袍,电动汽车有储能揩附构、有电池惧里。电池可以双向的羞差,分布式地发电颂、分布式地负荷胜,在分布式的储能搜,这三个系统可以持续钙降,这是我要证明出来的囊午磕。我证明只要你的熵是减少的诲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坪墨。    感知屎晚嗜、认知献泥悍、行动浇奔,不断可以纠正人的行为还,比真正的司机还要好誓琼。    最后想裤,希望我们以后的交通系统是舒适的路茹沉、生态的藕钞、方便的和安全的谱。要做到这一点贩憨,什么是成功牡夹筋?因为里面的成功是3个S榔,SUCCESS驰孤,在S吵慑末、E里面画一条线都是欧元跟美元袒,今天是国际合作憋慷,虽然人民币还不是脸鞠库,是一篮子化的陆,人民币准备好了吹票。ESY就是人民币磋僳。    要有六个眼睛蒙,有四个眼睛不够馆。第一要把眼睛放在前面解放思想幢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乏,电动汽车下一年布局市橙ァ,也要有前瞻思维峭。眼睛放在后面汲取历史教训滑,要有全局观念泉醋。要看到旁边的需要馆。然后要把眼睛放在右边学习欧美贯蓖卑,不得不承认高端人才密集地在西方挡。所以把眼睛放在西方学习昆,它沉淀了100多年短。四大发明中火药是中国发明的虏挺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夯忙尽。全方位都看到了饲车暖,所以英文眼睛叫做EYE焙奴五。第一个I是Inspiration粗慕吃,有了激情可以有想象力砷胺妨,然后有创新绣纪,但一定要融合难凰涣,一定要集成掣木。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题线瓜。科学要把自然归结起来恳别,工程有十几种肛滇潍,要把科学毫、技术但、管理结合起来那就是工程弟徒,那就是要集成胸。特别今天要跨界地融合粕肉蹬、跨界集成架,这样才能实现始项。但没有钱也不行辆答迟,今天招商局也来了很多金融机构伴,要融资结趣寒。    谢谢大家!    (根据发言整理钳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善烂盗:李芳" "   回顾已经结束的2016年袖博童,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忍酷眷。在政策的全面推动下炭虏田,我国电动汽车年产销量再创新高赌然,达到50万辆左右杰,充电桩数量达到20万个接,遥遥领先于世界各国市扭柿。更为可喜的是拇,在规模市场的推动下棚,技术创新全面展开脖匠,技术进步全面加快坛肌将,正在全面逼近世界先进水平氨乳。但是亮,在这大好形势下烯宛,质疑之声渐起掇眠。比如凹玻橡,我国电动汽车发展主要靠政策推动舱催,能不能持久儡洛?政策是否过于宽松较,以致于出现骗补情况可暴颇?另外伍捣霖,由于发展形势良好圣盘,一些激进的观点也在抬头垂传。比如掀莫售,要挡住国外产品进入中国市沉释刍丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车膊惊,准备放弃传统燃油汽车茶。    作为一名资深的亲历者旗诵陇,笔者认为妨设,在这新旧年度转换之际搬,有必要分析我国电动汽车的发展形势猾宠邯,梳理其发展历程电钝较,以利于业界对形势有清醒的认识广九、清晰的判断儡,明确今后的行动方向裳榷。    一虏晒谐、我国电动汽车发展形势良好    当前筷,我国电动汽车发展形势良好烈,主要表现在两方面为:一是电动汽车技术创新全面展开挖吃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快据,技术创新和商业模式创新层出不穷窝跨莽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弓,比亚迪特、北汽挖盾捂、江淮庆熄苍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品订财疚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搞,而是专门设计的电动车男歼,续驶里程达200~300km甚至更多讥胺,能效明显提高般败,动力性腥、平顺性清微彻、舒适性莽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碳捌疥。事实上庐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布非,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沟壕吴。另外咕,我国电动大客车产销弟耍掸、应用占全球份额的90%以上骂憋,技术达到世界领先水平裸另洼。    在动力电池方面阑,我国产量已超过日本该囊寥、美国栓、韩国坷褐,跃居世界第一即袍乃,且市场份额超过全球的1/3凤饭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面固,呈现高能量比淖、高安全性厦锋联、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涛落。同时悄脸,产品水平迅速提高侗,与前一年相比蔡泪挂,平均能量密度提高30%勒,成本下降30%左右砷。    在驱动电机方面郸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饱敦嘲,总体性能进一步提高截伯,成本下降30%左右乳苫。在电池管理系统八、混合动力系统前羚、电动助力转向板未镀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔑搔铺,也都有明显进步屡。    在基础研究方面烹篙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌少葛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奔平蒂,电池热失控缸哪窜、硅碳负极材料拓默读、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踌。    2. 充电基础设施建设加快娟息,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下首递,政府有关部门出台了实施细则我卯费,多个地方政府建立了城建培遣、电力坝钢将、规划等多部门联动的领导机制藕诲狄,大大促进了充电基础设施的建设速度设。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔽赫河,我国充电桩总数超过20万个纺统捌,远远领先于世界各国维。    在市场带动下砷新,技术创新不断涌现购。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逻跋柔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卢挡倾、节省设备投资的车端交流快充技术骄拇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贾慷笺。    在商业模式创新方面编簧,呈现出各类优势企业多种形式合作祷拜腹,加快充电设施布局贺匠拌、建设沉魄、运营的趋势丰。众筹建桩袱掸、合资运营狮绰髓、利益分成等运营模式迅速发展喉,公交车挥该瓮、环卫车滩娟、物流车脊欢、出租车诽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幕擂,广告推送闺潞、免费无线热点接入等增值服务开始出现惭。    在互联互通方面怪凳健,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掂祈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘦南靠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成几棚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勿馅,以企业级融釜靡、城市级监控平台为基疵材斫恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袖冗、信息互通的国家信息服务平台即将建立贰皆。    二经潮功、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玲轰绊,我国电动汽车的发展道路与美国竞、日本胎句、欧洲等国家和地区有所不同淮凸囱,主要区别有两点沪量隶。    一是政府干预模式不同构。我国采取的是政府强干预模式脱栋美,政府进行顶层设计歇答,制定国家发展规划啊蚀啥,多部门联动制定全面的鼓励齐、支持政策妊巾陈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嚼拔,在市场发展中不断加强研究开发儒皇,技术水平逐步提高;同时清,充电基础设施建设逐步完善玲。而美日欧政府多采用弱干预模式苗忻腾,政府支持共性哩苟、基础技术研究确钳,给予一定的政策弊、税收优惠吮,逐步培育市吵痢;企业则根据自己的战略规划滩府潜,首先研究技术倍郊,同时有选择集、有重点地开发产品溉小。    二是企业战略不同峰彭催。我国企业多为在政府引导下被动式发展滇狮,初期技术积累明显不足虽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烷,产品方向受政策影响大份疵凯,各企业虽进度不同喜,但呈全面开花之势避。而国际大公司多为主动式发展困喇,厚积薄发破及,技术有所侧重天,产品形成特色攻,如丰田的混合动力和燃料电池第抒、日产的纯电动驼、通用汽车的插电式凤钨、宝马的碳纤维轻量化技术等晌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛙。中国模式的优点是市场拉动技术发展倪,不受油价等其他因素干扰赁递嘘,迅速形成规模市彻淅ニ铡,全产业链技术进步糯乡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟事,发展中有不协调情况蚕奇,如充电基础设施滞后烹旦,部分企业盲目跟随邵怕,发展不扎实恢轻娄,少数企业以谋取政府补贴为目的皑,甚至出现骗补情况疗踢。美日欧模式的优点是技术扎实亨蓟赐,发展均衡;缺点是市场发展慢枫董互,产品更新慢辑,影响技术进步恨览,受外界因素干扰啼趟戈,如油价低迷则市场难以扩大哼。    笔者认为群盘,中国模式适合中国国情卢纱釜。我们不应过多盯住充电难递、骗补等不协调现象摊孪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上港娥杯、技术追赶的大好局面还。从另一方面讲税,中国模式也有赖于我们的制度优势侯券,只有中国的强势政府才能如此运作席南,很多外国同行都很赞赏貌、甚至羡慕中国的条件欣。    另外吻凑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撂脖,近两年有明显变化蚂能乳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术榷、开发电动汽车产品绘尘,而且各种技术路线都受到关注的局面肠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出累络。中国各大企业都重视电动汽车没有错艘,在现阶段已不能算分散重复搬,但难处在于电动汽车不好做襄显墨,需要有很强的露温、全面的技术积累和投入汰常。那些技术实力不够的企业柬局怜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谷娘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灵邪,而应准备应对“弯道翻车”的危险妇吩芹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皑,可分为几个阶段私杠:当市场份额超过1%时苹秃跑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%曙苫旁,则意味着市场条件全面成熟马。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年百夕,又主管我国科技工作多年篡辛谜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勿。    对照电动汽车的发展含瀑闭,在我国亮,市场份额已经超过1%;在美国和日本散,即将超过1%泵泵僚。这说明协,电动汽车技术正在接近成熟猩。笔者冒昧估计瓣贩,大约再过5年左右时间涤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奋瞎,其他性能与传统动力汽车相当车,加速性优于传统动力汽车驳才,成本的差距大幅缩辛俊;再过5~10年时间袄,电动汽车性能可全面赶上扮百韶、部分性能优于传统动力汽车田,成本与达到当时排放瓤、油耗标准的传统动力汽车相当湍。但即使到那时庇帘镀,传统发动机也不会消亡鸵呐蒋,而是电动驱动与发动机平分秋色骇膊,或更多的是融合发展驴。基于以上估计竿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篙伯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车理,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舰施袍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辑咐煞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理书妊檀。2009年归,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞎弄迪。回首往事圣促,扪心自问散抠促,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钙快。至于些许不协调现象栏缉,是产业发展过程中的必然脑,是白璧微瑕青链、瑕不掩瑜相廊毖。笔者断言甭相,按目前态势再发展10年菩细,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孤背挥,并以此跻身世界汽车强国之林冻挎癸。    三彩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一高膜,整车生产企业要更重视电动汽车裳停。首先要制定好发展规划和生产布局桑抬侥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视户敦瑰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莆,不能两张皮糙。其次要重视研究与试验惕,需建立完整的部百驮、一流的研究和试验体系厦如栓,规墓γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统挠。电动汽车相关技术发展很快垒老桓,要靠自己去研究发展撼扩,别人的经验会很快过时复搞降,更不能只靠“挖人”搞产品铜。再次要全面布局即甲,围绕全技术链开展工作霓,不但要重视整车开发料暗,还要研究电池和电机趁搔,重视电池管理系统竟,这是当前我国的短板涛凄,此外还要注重轻量化和系统可靠性颈。    第二拘,要建立相应的零部件体系科思。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芦芦冕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展途疗镣。    第三亮,要开放发展铺琅螺。需鼓励孙、支持合作伙伴引入先进技术和产品韭,像华晨与宝马秃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓦胎函。历史将会证明沸,开放发展电动汽车会比关门发展更快合惩。更何况劝,在全球经济一体化的今天杏,关起门来自己发展是不现实的草侣筒。    第四僻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屯。今后相当长一段时期煤,将是传统动力与电驱动并行发展泥炬、融合发展的阶段丰艾派,单搞电动汽车很难成功跨。对于只做电动汽车的特斯拉瞪飞避,笔者并不十分看好兄糠去。    2. 对产业界的建议    第一疾高,要加强合作什啪。需沿产业链冲袱反、跨行业合作步镶瞥,整车企业要与电池企业巍饥、电机企业茎鹿坤、其他电动系统生产企业深入合作巩。以动力电池为例赊,需要电池设计与正负极材料浚篱岭、隔膜寞现福、电解液抽、电池制造装备毖噬示、试验装备呈俱茫、电池管理系统全面合作兴泊尺。优势企业和研究单位要分享成果步,互补短板淀瞄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磨,要形成轰轰烈烈的大协作局面弥栋胚,合作创新尺,百舸争流空,才能迎头赶上并超过世界先进水平藐豁。    第二司,要注重实践撅瓤。汽车产品与其他工业产品不同膳,一是使用环境广且复杂喀粮攀,二是生命周期长懦,三是对可靠性疮、安全性要求极高赖。这些都决定了仅在工厂席画、实验室不可能完善产品呻,必须通过多轮的使用实践扳。与电动汽车产品研究开发相比烤叫,充电过程更需要实践扣。像电动汽车充电过程这样长时间棘、高电压富康顿、大电流巳拭瘸、室外蛔凛、无专业人员值守的工作状况涣然,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验级粮。    第三慨封遍,在充电基础设施建设与运行中尝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善女廊。充电基础设施建设是一个新行业吞屡疤,在管理上涉及电力犀仑牌、规划浓挖、城管毁捻酸、工商管理等多部门半坑颧,权力交叉琼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稀,利益主体错综复杂请钡。单靠一纸文件不可能面面俱到貉,必须经过相当长时间的实践毕砷峭,完善流程示,积累经验退。    第四烤考帘,要加强标准化工作脑。领先的研发膜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇阄恪,而及时总结经验故蕉醇、制定标准又能为继续实践囱乒、创新提供重要保障橡。当前报,恰逢政府推进标准化工作改革箱标,要求标准化工作密切结合生产脊星、创新实践番郝,要求鼓励发展更灵活导处浦、更接地气的行业标准高、社团标准怕滔。对此洽,业界应给予足够重视菩感刨。    3. 对政府的建议    第一茹澜,要保持政策稳定谰讥菇。正如前文所述米李,我国政府的强干预政策非常正确府葱,发挥了制度优势鸡第,已取得很好的成绩卢,应该继续保持较紊缎。电动汽车的发展涉及多个行业尚渭歌,需要长期积累策蝎拐,需要几十年的时间才能成就大业妇佛,切不可存立竿见影扯、一蹴而就之心碱。    第二脾煤,要及时对政策进行微调和补充完善焚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唇姜力,又由于此项事业发展快逢污,新情况动、新问题素趣獭、新技术层出不穷茶,因此及时应对甸、调整诞挠、完善是必然的芦。    总而言之彼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道极哗沁,迅猛发展正当其时森辑。笔者衷心地希望朝野上下拇被、业界同仁能认真努力工作脆洞,自信且坚定发展参巢香。假以时日市幌杠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流佃救,并以此为契机钎梧隶,跻身世界汽车强国之林吕康。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰路:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骄圭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仕考,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫩。    他认为疙便,现阶段门钎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戊芳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配体蔑噶,但从长期来讲擅顿,新能源汽车技术发展路线要从电动化吐、轻量化筐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合说寄腿、轻量化与制造生态化结合京、智能化与网联化结合浩诗讨。    尤其在电动化方面斡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车餐群舷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蛊傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力南登立,就是家用主流A级轿车韧,在性能价格比上与燃油车竞争俄。目前全世界都在朝这个方向努力矢簇,如特斯拉Model3邻叫幂、通用Bolt贬湿惺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凉班。”欧阳明高说艇寝。    欧阳明高说唾立,但要满足这个要求胆,电池必须降低重量鹤捐、体积以及成本会粒。此外洪,电池的比能量必须大幅提高磊,达到300-350瓦时每公斤呢李炬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫡虫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苏藤,锂离子电池发明至今只有20年班,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年停歪,2007年第一次在日产聆风上开始使用谅龟,可见动力电池的进步非常迅猛醇。”欧阳明高说啃挟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擅佳。    但此前衫,主流的观点认为够弹特,纯电动车跟其他类型电动汽车相比穿脱,从性价比来看剿杠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围禄,但现在随着锂离子电池技术进步咀疽裙,里程提高一倍钒酶乖,即在300公里的范围内氰黑,仍然在性价比方面有优势捷酸衡。    从技术上来看脚岗,在单位重量川、单位体积下储存的能量越来越多确,成本越来越低昧,才能体现出电动汽车的水平和技术俏。    一个好消息是蚕,我国电池成本每年大约能够下降20%蚀枫。据介绍遁那,五年前魔蹦结,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元复割,去年平均价格为2.5元左右恭,2016年为2.2元仁,考虑到大量的电动汽车是大客车哺晨竟,其电池价格相对会比较高一些睬华刀。    “现在国内开发中的电动轿车独口,最低的系统成本在1.3元每瓦时牟,单体成本在一块钱左右赴杀。美国通用Bolt电动汽车席,单体成本为150美元一个千瓦时晌伤库。”    如果按照这个标准冀扭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溜斤,但是按照现在2.2元教博仆,逐年减少10%到20%肝阶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漓。    “加上循环再利用做到1元乖,也就是说陵,一千瓦时电池一千元人民币之内舍善食,是可以做到的该巢。”欧阳明高称蘑吼取。    对于具备性价比吮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹃秀,现在一百公里约耗电15度岗速,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内槐半,接近10度电一百公里精。    “要实现这个目标俊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桅焕。目前电耗的降低空间还很大材觅孤。如果能够实现上述目标齐,一百公里的成本约在一万块钱供竣尼,如果电池能达到300公里就是三万块钱盟窜,考虑到使用周期内省电和维修省钱涣冀裸,将具有商业竞争力峭杜系,这是电动化下一步最大的目标崇。”欧阳明高说熔焕惜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出静。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翠喝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椒,但仍属于比较粗放的发展模式赖,今年电动汽车发展逐步趋于理性讲柿矩。总体来看逻徊,走到今天函常默,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骨挎检。”欧阳明高说矾崔。    事实上吨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枷复克,由于销量超过全球50%以上祥,在国际上引起了强烈反响廊,无论是政府还是厂家挟粗,都感受到了来自中国率先发力的挑战膛。更值得注意的是犬,2016年如德国大众和日本丰田尾香,纷纷调整技术路线电林时,加快对纯电驱动的转型蹿。    不过潘嘲,纯电驱动的战略目标缎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僚波。对于混合动力技术来说柒,传统的汽车强国孟墙、汽车大公司比我国更具优势胸愁等,如丰田路线就是先做混合动力冯,再做插电混合和燃料电池涎棠勾。    由于我国率先发展纯电驱动申皮,带动电池产业的发展达到了世界前列扁赤,电池产业规模达到世界第一配,总体水平位列国际前三涧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煌括,我国的动力电池产业链陪炮泰,尤其是电池材料撩,如正负极材料响丛嫁,在国际市场上的占有率第一眠帅。    “在此基础上蔬,我们以纯电动力系统(电池鹅任概、电机仿、电控)为基础平台袍博偷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蜡桨。”欧阳明高说牟淋堂。    据其介绍纽叉城,目前我国插电式技术发展已经取得进展薯美洛,比亚迪秦焦、唐纷韶郎、上汽荣威550吾履滩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哺师,无论是发动机方面维赂,还是混合动力装置上朵碾尉,都取得了突破汹离。    与此同时挽商舍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寐。    “这是一个渐进的发展过程爆睦未,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争同乐。”欧阳明高说盘精,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茫崩,有效的回避弱项竞争沥侈缄,有利于我国电动汽车产业的发展吕裙胆,到2020年之后惩蹄骨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胃朴、同步竞争帽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  编者按皆:产品价格区间一下提升了近40万汇梅檬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鸽扒。以安全环保为标签的沃尔沃靛杏,产品质量是其立足之本坞。无论是国产车型还是进口车型胚,质量都要做的和安全环保一样好拉肝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巴壳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纳,安全与健康至关重要冉,但在中国市陈病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺,到底该剪哪一根线梨麓凌?我心里清楚颈码,如果我剪错了四娇,我们可能就崩溃了雌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拌饥酣。在2015年整体经济增速放缓猛、股市震荡璃绩冒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胺誊舍,2016年的车市本不被看好磁酣扔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声献佳。1月6日馈氯念,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骡,沃尔沃对此解释为岭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器视传,更是提振销量的助推器惕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号椭。   6月1日师小,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烹肋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吞浚,具有十分充足的销售经验认紊。但用他的话说骡,他来自一个很小的市巢偈棠恕,很多因素他都不具备臣宏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状般吗卿。6月1日入职禽,用一个月来熟悉公司的现状客灸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氯囱。然而现实终究是骨感的蝎胺潘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绥铆笔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湍床。   “做决策就像电影里拆弹的场景疼,我到底该剪哪一根线呢蹦酒拍,如果我剪错了箍,首先所有的投资会无效露境烩,其次会影响经销商的士气滇夺。”陈立哲对我们坦言夺。   他这样的想法并不让我们意外冗埠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骄及珐。在台湾功,陈立哲要去走访最南端的经销商案屡溅,早上出发中午就到了既江,但如今这种管理方式已经行不通了袒碾。从前陈立哲的团队只有30人寺龄患,现在变成了350人蚕顾,他说现在同事的名字都记不完楷肝陆。   “就像牌桌上的一个赌局涧,赌下去有可能是回本的糠苦,也有可能就全毁了捎奴末,所以我每天都在想我到底该怎么做恍蓝聘。”每天该怎么做朽交取?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妒面骇,才能享受最好的攻丁现。”这句话像是说给陈立哲听的散。   2005年裙猜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挛吻泰,沃尔沃一年只能卖1024辆徽怪涸,一直到2013年5000辆的水平兄掠人,再到如今年均一万辆的表现敞,对于台湾这个小市场来说碾琶控,陈立哲做的足够好封康挡,他对这个市场有着复杂的感情火涎。   调任中国市场做销售一把手颅脖煽,陈立哲说这很突然府井,他来自一个不足以领导中国市场的市场梅板镭。对于中国市辰纭,他还不熟悉诲舜,做市场工作要对文化懊、变化订补拭、趋势有充分的掌握绞荤,这最重要的三点陈立哲都不具备菊陀,他唯一能做的抒霸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镀沃,相信身边的工作伙伴昂项,组成一个高效率的团队涩,去解决各种问题坦搐僚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勒葛吞,首先做的是内部调整犯吧。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞠轿行,了解在什么时期使用什么样的手段灯朔忿,反省问题所在戎铣汰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胯倾酣。面对三叫扁、四季度各项费用的下滑房奖,倾听团队的建议釜思、做出准确的决策杉矫蹬、将优势资源注入到最需要的地方劲陇。最后将宝贵的经验分享给所有人惯关,把力量从点扩散到面铣,从四个大区僵,再到全国穆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彪,我只是把预算埂伦垢、时间等安排在它本身应该发生的场合焊激。”陈立哲表示乳:“我不是在讲官话蚀环,只是借着这个机会感谢大家痞攻。”陈立哲相信惩虎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凭峰。   内部调整告一段落门奈塑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上快污颈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谰嫁妓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讥肆,一下跳到80-100万亭,面向的客户是完全不一样的诗掠芬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赎丝吻,还怎么介绍产品脑边?这肯定是不行的铆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门全,“与高端客户接触峨九别,销售不能觉得自己比客户矮一截挫虐,与客户要做朋友去睦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匈。现在培训课已经开展了实战模拟环节肝,我们在资金有限的情况下做到了更好仍地。”   全新的管理阶层蓬炯,有限的预算凄吼,面对重重困境襄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高簇,8-11月均超额完成销售目标盯献芬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溯,最紧张的时间来灸。“我有我自己的节奏拼乓对,我给自己两年的时间杀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岗妒捣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筹缚密。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幂诲赁,经历了两次产品的重大变动辖俊瓢,但在他眼里这是最引以为傲的龋,因为这些变动衡鲁、变革都是从使用者的角度出发诡拴限,也就是我们常说的“以人为本科膛和。”   对于沃尔沃来讲弓腺,最擅长的领域是安全为恭还,作为三点式安全带的发明者惦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期楼褐时。但陈立哲表示耸盖,以整车品质来讲蔡熬陛,沃尔沃也和ABB并肩卯沁,例如在底盘研发能力上乓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苗沧,全世界目前只有三家在使用叮酶,另外两家分别是法拉利与保时捷峨截钝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尸,陈立哲也谈到惮温籍:“沃尔沃其实也做过6缸赴、8缸发动机彤,还有享誉世界的5缸发动机规。沃尔沃并不是做不到酒淬,而是我们可以用更低油耗晾挺、更低尾气排放的发动机达到更高水平传飞妊。这也是全球各国政府的法规要求溪躲什,是大趋势脸。陈立哲说“这些信息借窃,只是没有在行销上进行传播罢了列汝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绰嗽寞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑汀,改变了“国产”的概念割,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代穿桶。陈立哲表态道繁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虚默虫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帽。沃尔沃立志从中国出发使蜕恒,以人为本的信念永远不改黔,值得消费者验证与了解薪。”   “沃尔沃就像iphone一样坊咕,它改变了人们的使用习惯联痹幻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稼磐:S90有三个界面同时提供信息船翠莱,分层级的来处理车辆信息饭。这一点很重要位叼添,体现了沃尔沃以人为本的精神酥沪。在设计方面丰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毛。用沃尔沃的品牌精神疏羔,再加上瑞典的风格耍狠,直接与德系品牌产生差异化舌。如果从地域来看杠褐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡差鸡。   沃尔沃曾立过两个誓言彪啪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佩诗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故森靡史,沃尔沃全额赔偿绅挽。在陈立哲看来茄薪吾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渡眉懒。   陈立哲对我们讲道娇侧:“在欧美髓蒜,当太太怀孕的时候秆麓,男人会考虑买沃尔沃女翁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据精,中国作为沃尔沃最大单一市嘲獭,11月共销售9,076辆新车思毛,同比增长12.8%;1-11月期间梯豌,在华累计销量已达80,759辆竟,接近去年全年表现际活。就目前的情况来看径,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坍淳航。   在经历过低谷期的沃尔沃可坍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呸,这无疑是对陈立哲工作的肯定侨袭唐,同时也是明年的压力扫铂。毕竟“十万辆”这个坎肯飞停,沃尔沃早就有迈过去的能力恍活我。   2017年胜仕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灭,届时拾丛,S90 T4瀑慑杠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前第。对于陈立哲来讲界,最为重要的是三座版S90伶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踏告,是全世界汽车厂商戏,在中国制造的单价最高的车辆粪毙前。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骂突份,“三座版S90可以达到世界各项指标摄晤,这款产品有能力改变历史癌。只在中国生产脾,以中国为核心的思维涤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刚陶慌。”与此同时涂谰,全新XC60也将在2017年第四季度发布口。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羞溪底,所贡献的利润更是远超世界平均水平乱库。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人保蹄纲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氮慑奉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛾。“知道我坐这个位子的时候克,很多人会紧张甚至惊慌随,他们会很直接的问我暗,你行吗罢逆?台湾市场那么行蹦辍,你行吗廖起?”陈立哲笑了一下说道克:“每逢这个时候恐,我都乐意告诉怀疑我的人诧垒撇,我将在最短的时间内做什么犀拼。”   两年的时间转眼而逝瘫,陈立哲手中的“牌”越完善惊侮,与主流对手正面竞争的胜算便越大饶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲螺,未来还有什么是可以阻挡他的呢革筒林?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律磐柑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓣激搞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验显拆墨。为了满足消费者需求畦编,推出一系列活动迎合消费者喜好汤赡揉。 上汽集团副总裁昂亭其、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月新村旧,得益于荣威与名爵的共同发力波借壳,上汽乘用车共销售27.5万辆汾竭,远超去年全年的17万辆绷。取得如此大的成就主要归结于以下几点坚糙纠:新车的不断推出冠础、以人为本的理念及高性价比克。    上汽集团副总裁存赁、上汽乘用车总经理王晓秋狡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厦县从,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解何薪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘸咯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敬赎博,2016年下半年以后每三个月推出一款新车市丝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揭兴。同时箍芜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辜伙:个性而不小众逢刻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茶,通过对消费者的沟通与研究稿苯递,已推出很多新车型措,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哦池贫。王晓秋还指出疟挪垒,名爵现在的路线是个性而不小众颂,这就是上汽集团未来的发展方向成,上汽集团希望新的产品有个性线态,且能让大部分消费者接受胃。    据悉程背,自荣威RX5上市以来队浚蛊,名爵锐腾也迎来了中期改款死题踞,同时新车名爵ZS贡坑方、荣威I6也蓄势待发佛唱权。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惨弛牟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凡久疯,上汽集团也很清楚自己的客户群体陛。王晓秋指出申率,新车型针对不同的受众群体悍谢椭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的薯。拿具体车型举例苫汲些,荣威RX5更偏稳重汰,新锐腾则是一款属于年轻人的车是潭惜,新锐腾外形活泼抚檄糙,同时考虑到消费者的需求橡兑亲,我们对内饰也进行了升级碑灰,并增加了10-12万的手动版脊无,使新产品没有短板救。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时富腑,王晓秋表示软骇辟,“从荣威550开始玖炯谭,上汽新产品从设计到销售媳冠,最后还是根据消费者需求来决定小碎。”    据介绍雹弟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验订脓。为了满足消费者需求秘盲,新车不止在性能和价格上做了调整膊菩室,还推出一系列活动迎合消费者喜好河珊唬。例如撼匡潮,基于年轻人喜欢足球运动培患归,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盲加嘲,也已纳入上汽集团新品类漏涤豁,预计明年新车65%会配备此技术甫弓厕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陶谅谦,“上汽集团一定要明白用户需要什么弘叔,为什么要买我们的产品郊,带着这个问题昂扑,我们才能真正去理解用户绷,落实用户需求疽缺,使我们的产品极致无短板卑途,产品自然会大销豁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大形问,竞争也日益激烈详缝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惺。王晓秋介绍柏繁暇,名爵的价格基本与同级车持平蓖绒捍,但性能更具优势赫南狄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绕皋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示操,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孙姐,就像提到的让渡空间柯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吠较,从而应对市场竞争环境涝胖踞。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家密揭。名爵经销店到现在也有280家左右煞季。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酱怜,其实道理很简单糜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酣,且不断呈现上升趋势坷,他们认为自主品牌的春天来了”蜡,王晓秋表示监逗殴。    在被问及上汽集团未来发展方向时吗停,王晓秋坦言卯杭,“首先团队要把理解客户需求轮蔑、用心为客户造车变成一种自觉行动璃涟,进而形成一种行为规范揽勃。其次应时刻保持警惕龚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乾炊馅。只有这样寥衬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力故。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书哥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布林涛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抄疯钝。这些修改背后有哪些考量和博弈誊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祁蔼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缎狡维: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面可?   答胸蛇啼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亮。一共收集了9246条建议杜墩,其中表态性意见7736条犊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寡蹋讽,占16.3%虫甘稗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理眉、网约车驾驶员资质及管理俗幻男、出租汽车数量调控三个方面味。从数据来看灸郊汰,不少人对“京人京车”表示理解拒惺喉,赞同的达到70%多斧摧,质疑的只有12%峨浓蔷。我们根据建议修改了125处幻痰肌,不断扩大合规车辆的范围熊噬,让更多人参与“分享经济”涝劝。    “从北京实际出发湍维,兼顾多方利益”   问柑: 为什么要求“京人京牌”会踩单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多湿、交通拥堵苯洽悄、环境问题等“城市病”锚。在这个前提下熄,北京任何一项政策都不能“任性”囊饶,要从北京实际出发绿唱,兼顾多方利益凶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惋翻订,地铁最高日客运量超过1200万人次涧勾词,公共电汽车日均客运量1063万人次漂雄,小汽车每车年行驶里程15000公里衰巾,交通压力与日俱增架诵麻。但在我们的努力下桐兜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疼屡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孔屡烷。    总体来说酸庐,北京坚持公交优先的战略范捣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辱,对其进行总量控制在所难免本并。目前北京市绿色出行(公交摹僳、地铁斗稼、自行车脓、步行)占到71%脖饯,小汽车出行占25%弯骚奴,出租车占4%邵波刃,其中包括比例不高的网约车出行东经。北京出租车改革的总基调是蝗涧:巡游车改革酗、网约车规范该、融合发展簧、错位经营埂壁偷、多层次服务铂。我们力争进一步提高绿色出行比例吠,为首都可持续发展提供足够交通承载力坊吉醋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稀饥塘: 政策出台之后床涧,预计将有大量不合规车辆面临退出府档呜,政府有什么监管手段确保政策落实到位兑?   答墓: 政策出台前仕高,我们和专家叹耐、司机姆嗜、乘客顷去、网约车平台进行了多次沟通舅棉,决定设立5个月的过渡期钢。一是给合规平台收憋孪、车辆裙抛衫、人员办理手续;二是清理不合规车辆版苹、人员等番钱边。    从服务乘客的角度摔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悲。另外晨挤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展话,因此提出过渡期的柔性考量恕碘。过渡期之后杰猛设,平台要加强行业自律斥贡,我们也要建立打击非法运营的长效机制陪房慑,严厉打击非法运营疗溅、克隆车和价格违法行为昏朵痞,能够更好服务乘客灌舜、保障安全稿操拇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问韩挖迟: 面对新的经济形态坤,如何创新管理手段龋?   答瓷底: 出租车发展中没有对立关系绿。网约车以网络预约纺、快捷方便等特点蓉土哨,满足了一批乘客的出行需求奢。单从评价司机服务质量的机制看痰,就值得巡游车学习矮:如何与派单挂钩省,实时评价戈患。但网约车也有局限性廷勺毋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厢妈菜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钉傻。你有技术优势盒,他有线下服务优势恳昏餐,为什么不一起干呢芳币?    管理部门也在转变思路寡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汇硼避,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车保挡。通过推动巡游车改革及网约车规范继亥,构建多样化服务体系殴,提升出租汽车服务质量哆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挞梢壁,在京注册用户已达218万人师味痹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烽奋,提供差别化服务背。    “解决出行问题要标本兼治”   问墒堑构: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么了拭频?   答忿静: 群众出行问题的解决惨,需要放在城市综合交通体系中磐,多措并举宪脓逛、标本兼治侗仕梧。一方面轿疤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瀑吓骑,需要加快构建安全沥清、便捷舜陀、高效旧钉架、绿色幻膳宝、经济的现代化综合交通运输体系签。到2020年拌挞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憾。    交通设施根本是为人口服务煎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剔病安,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挡殴铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳嚏慌:李芳" "   杨美虹透露么胖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纷陶纯,大东工厂扩建项目也投产在即罐,这些举措都将助力当地经济转型升级描递。    在杨美虹看来匠炼,借助主机厂优势坞赫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帽涕,配合外交部到德国进行推介碍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飘文飞,从而推动产业升级书。”杨美虹说参硼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缉盆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辫。最新数据显示额,2016年1-11月挟参糠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆比,同比增长11.2%履,前11个月的累计销量梗蹲,已经超过了去年全年龟恨下。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衬瞪。12月13日撮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开圣。活动期间绣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衰倦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)题,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俏、环境和社会贡献等方面取得的成绩械。杨美虹向记者透露铂崩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》结老,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩似旅桅。    “在‘可持续发展’战略的指导下凶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夯霖茶。”杨美虹说曝胖。    第一祈,实效为先镐扩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慑棺量,“我们不做虚的炊,我们也不做口号式的撵,我们一定要解决具体的社会问题侩。”杨美虹直言端坍攘,比如BMW儿童交通安全训练营县暮,它是为了解决儿童交通安全问题类。    第二陈,长期坚持饯。宝马儿童交通安全训练营杠顽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矛杀褂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伪荒师。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佳痛欧,今年是第一年做馁聊人,未来会持续伦、扎实的往下推进丛。    第三炉,全员参与尸。宝马做企业社会责任时咀柯惋,会邀请车主倾衔、经销商坤乳、投资人以及宝马员工闲沪府,一起参与进来楷我。比如宝马爱心基金狗甸币,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弊丹会,提供指导;另外燎秃潞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部海裳,定期组织各种各样的活动莎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略届迁,将可持续发展贯穿全价值链氓袒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素示。”杨美虹表示丛玻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饥,主推工业旅游概念构笔到。    据杨美虹介绍娃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壤檄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磐,助力中国制造业迈向高端棋攫处,并促进东北老工业基地全面振兴酱。    数据显示茫,截至2015年底什,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斥降,当年纳税额超130亿元人民币灿。同时腹截,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寄,就业岗位较上一年增长了8.6%靛。杨美虹透露疵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痉,大东工厂扩建项目也投产在即暖拇呸,这些举措都将助力当地经济转型升级砷蔚吧。    另外汰,在杨美虹看来焊,借助主机厂优势屑描规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俺乱贿,配合外交部到德国进行推介瀑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烙壁庭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略控抹妙,从而推动产业升级片轨线。”杨美虹说铅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚段:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揽锤?关键是我们的差距是什么宠,下一步最大的点就是要提升品质轮砍,当然还要控制成本撩。然后萄轻氮,就是我们的正向研发和平台战略伶。最后绅巾盖,可以大大提高效率付颠,如订货的时间是可以压缩的捍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节殴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狠。    徐长明说川申箱,怎么理解工业4.0芜烙?这个概念是德国发明的惮斯败,现在在国内比在德国还要热绷。最近热恋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寡罢死,我理解它的工业4.0的本质棋轮首,就是怎么保持德国制造业的竞争力护。在国际上篇羞膳,德国面临两个挑战雷扛:互联网大数据和云计算翰始。现在船降,德国整个国家都在讨论票,怎么能够“不被互联网+”帽,而是“制造业+互联网”煞的憾,这是他们重点考虑的问题畴其胃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谎港、宝马阂、大众仆览半。在德国弹盲,汽车的需求是非常个性化的点捞韧,在这样一个背景下纪胜,它要维持竞争力差归,推出了4.0的概念逃桨膊,核心就是智能制造搪。他们主要的目标有四个方面身矛:提升品质啪罗纽、提升生产力郡费抱、提升柔性化聪凯、压缩产业琉澜,总的核心是提升竞争力魂秆。    徐长明分析妹,本土品牌下一步怎么做藩碉?关键是我们的差距是什么厦戈剿,下一步最大的点就是要提升品质泥靛耪,当然还要控制成本撇。具体要怎么做虏既?也有几点闹:第一唐锚,想办法提质控本苯菱。提升品质够,消费者理解有三个篙怯清:可靠性诉、感观品质清挥、性能探盒截。第一个维度可:可靠性是必须的蕉棺,现在光有第一个维度已经不够了位淡,必须要加上第二个维度禾懒:感观品质嚷莎旦,看起来要漂亮唇。在此基础上又发展一步混洽,就是性能的提升附日年。最近市场上卖的好的自主品牌幢,大概有12款车拖距,年销量超过10万台嗜盼,这些标杆产品旁,性能上也不错另管咐。因此旦般绰,自主品牌下一步还是要想办法肺,把这些提上去扔淮筏,缩小跟合资品牌的差距当冻椿。    这几个方面的提升铅艾,意味着成本也要提升膊屉,怎么能够控制成本械?第二方面的话题唇丸颧,就是我们的正向研发和平台战略随割莲。之前纺,我们很多品牌都是“逆向研发”锻倘干,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亢,拿过来拆解做测试痹,最后组装起来乌。这个模式下群辽,成本可能是略微低的淖,但品质丰哗馅、性能有很难保持侮强。现在必须要正向研究拱翔,从消费者需求出发催办,形成一个目标赌钉,对目标做分析犊签冬,只有正向设计疏巢,既能提升品质性能堵墨券,又能控制成本柑荒,像长城问、吉利等等睡惠腹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泉哦。    平台战略幕巳返,在更大程度上控制成本韶抄屑。他说申斡口,我们的开发弛踏采,现在是一款一款开发的美,零部件的通用性相对比较锌ǖ敫俊,最近一两年来同,已经有两三个企业开始走平台化战略柯吐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涵、SUV和MPV乱。这种情况下列,零部件的通用性非称啵好鼓肛稼,同样是50万辆的产量唐诞,对零部件供应商的供应量更大耙,就能有效地降低成本微履。    徐长明强调畦,对于工业4.0的精神本质还是要学的铣膝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凶鹤,它做了那么多的智能机器人霜傲,智能机器人都是带摄像头的刷检,在实施过程中的质量随时能够监测酒乌珊,然后反映到云端玩,再反馈回来随时可以改进落。现在绩慷涸,企业员工的工资水平越来越高促厘希,汽车厂家很多在加班加点噶称,我们要高度自动化暑,这些课要补涎涪,应该有大量的机器人替代人工钩。如果这么做了卧,可以大大提高效率俗乒凳,如订货的时间是可以压缩的蜕。比如割惭催,国内一家自主品牌统,从经销商下订单旗情茅,到提供汽车产品最开始是40天髓,后来缩短到30天快锭,现在可以压缩到22天酵骑叙,跟世界先进水平比还有一些差距啪拐伤。这也是德国4.0里的核心内容太钡轿。我们不一定用他们这个办法荣亮,但精神实质是要学的筋晨甭。    他说狡徊,柔性化的生产也重要骏,但没有前面三个那么重要捷。在4.0背景下驮附,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弯莎,而是学它的精神实质设棱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氏斗辜。更为重要的是贤川奇,放眼全球唐,驱动这些变化的地方就是中国轻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躬逢蜕。    12月11日饥报巫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼记#虹桥落幕草辈卜。经过36小时的激烈角逐纱篱啦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惊培迫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琉办汹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倾霉伺,今后的五到十年舌,汽车市场将发生前所未有的变化磊。未来犬遁鹅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夯宛。可以说喂肆浇,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澈屉撤。更为重要的是赦团,放眼全球杆,驱动这些变化的地方就是中国肩隧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吠胖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弥杉铣,作为企业经,捷豹路虎非臣膊幔看重年轻人的培养没。在全球阀矛,捷豹路虎共有2500名管理培训生辛茄害。过去三年醒,我们在中国也培养了30多位管培生鸥攫匹。此外绊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茶诚肝。    在赛后的媒体分享会上迸,两位获奖学生代表分享了各自想法熄陵敌,及在比赛中的收获揽淬。同时踏违拐,睿侨森创鹿狄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雇抬。   问录曹:捷豹路虎为本次活动提供了导师釜,请问这些导师来自哪里孪泥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炽墒福?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贿彪?请学生们简单介绍一下自己的作品邓,获胜的原因是什么暑荷假?   睿侨森旁蚀躺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师描论牡。一位是捷豹路虎内部导师抒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刮歇似,包括对行业发展的认知期搁连、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脆、视角和指导哩栋忿。这两位导师全程和学生团队合作盾,提供专业意见跑,帮助他们取得最好的成绩磋。   潘孟涛茄电练: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彻,包括今天的学生俏查掇,将来都有机会进入到我们工程团队防覆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卞磕,可以来到捷豹路虎学习和发展冕丝哦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹈,再加上扎实的专业和技能瓮守,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会法。   睿侨森嫡嗓提: 作为公司的管理者椿偏,我们非成な耍看重实习生扣混,我自己也会手把手教给他们工作的经验乖。不管是本科在校生还是毕业生霞老,都能给我们带来新鲜的血液拧宝、新鲜的想法袜灰核。    同济大学袁旭叫扣:首先盾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌案顷粮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缺晚缉。    我们都来自同济大学汽车学院皑苗桨,团队成员有两个来自汽车工程方向吕句嚎、一个汽车营销方向枪、一个汽车设计方向歼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冷桶,围绕“以人为本”特懂红,挑战的是都市环境里的出行压力书纠瀑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师百匠拈、设计师也有很多共鸣福么,通过一系列调整较陡,最后有了这样一个以人为本挝、体验为先的方案渡。我觉得锭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阮睹慑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朝全寡:目前潮寡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划车妈?   潘孟涛违轿翱: 我们会对人才数量进行评估和拟定弟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的累钮矫。随着经销商网络的增加送阿簿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筐穷端,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能日,从而满足未来消费者的要求嘶磐臀。这些内容息息相关颁颊,并且不仅是着眼于眼下骏,更是放眼未来弘雄。比如扯,针对刚刚提到的电动汽车战略桑错香,就要确保未来有足够的专业工程师储备呵谭蠕,因此帕松,我们时刻准备着隆保,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涵淑。   问馅蓉:在创新领域袭逝,包括未来汽车科技领域继评粗,捷豹路虎有怎样的系统部署熟?   睿侨森屉哥: 首先欠锤,作为一个公司绿梨钢,我们在研发领域有诸多投入鲁,而且很多的投入都非常具有前瞻性计猾。比如说瞳却踩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验噶险。    其次拖廊顶,我们想要通过产品和服务铰,把先进技术带给我们的消费者舵,因此我们的工程团队锣风、研发团队必须时刻关注消费者需求扰,做到一切产出符合相关性窗锋停、可实践性原则车踢窗。此外懂霖,我们每年投入约350亿人民币拇,用于车辆技术的研发和投产戳饯咖。    我们还于今年7月宣布淋癸场:在未来四年稍舜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆市篇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撅厩,并在未来应用到车辆技术当中秤咖涉。    今年早些时候懈联趣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion另,通过应用软件及按需服务的开发与提供凄,解决消费者在出行中遇到的难题湃。    与此同时宫缓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器首,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挖娜佳、办公空间材、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持几唬畅。   问才搪:请具体介绍一下InMotion缝拧渤。对于整个汽车市场的趋势场狗,比如电动汽车技术拧惺,捷豹路虎是否有着自己的见解盒?   睿侨森胆徒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案略苔。我们希望将来可以将它推广到美国膏搏官、欧洲以及我们非常关注的中国市场氯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盟骨,由研发团队进行分析锯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子对椽浪,我们也会分享给总部腻簧开。    关于电动汽车技术凡猩,在洛杉矶车展前夕抱桃贡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渭。中国是目前最大的电动车市巢,并且有引领行业变化的趋势恐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坑泪,确保第一时间响应本土市场的需求慨帮赣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讳频,并于2018年正式上市械琳,希望大家多多关注焙八。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狙:关于未来互联网汽车石,捷豹路虎有哪些基本的认识奸珐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咸洞?   睿侨森鸵衡: 目前表山薪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蘑其扦,它的发展甚至可以打破现有的剁赣忱、传统的汽车开发逻辑与循环蓖弦谦。    针对这个话题脖,我有两点和大家分享伞兰:第一点弹,未来所有的车辆都将实现互联网化冒耸,现在能够透露的是携豆,接下来我们全新推出的产品提混茧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膘默,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煌扭。比如说森,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屁,使用他们的UI界面和地图粉颓箩。类似这样的合作痹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伤狸旗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛羚告:李芳" "   汽车网讯 12月15日磁,由中国汽车技术研究中心灿痉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汝涩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陕娜携,从“市场化发展现状”勾、“应用模式创新”洪澳沤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纱毁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台型裙,为产业发展建言献策办毁榷、助力提升缝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苇卤: 第一搐酶粟,背景便。    去年发布的《中国制造2025》橙鄙,新能源汽车是重大发展领域之一现贡囱,是其他技术应用载体耍廓鲍,而且是先导性产业溅啪颗。它的进展情况决定了中国制造2025横圭酬、强国战略实施的程度傅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乐琶嘲,从而能够聚焦变革孙逝、明晰路径灌贩、凝聚共识田胖、引导相关资源集聚推广产业创新八锈溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贪健炒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布温蹬。总体报告是按照1+7的结构呕难盾。1是总的确,7是包括4个车辆整车技术毖称小,3个分项技术堆。    第二纹县,国内外总体技术分析腊陌。    近年来舍,从国际汽车产业来说坞,低碳化悼赴、信息化辞杜、智能化是一个总的大趋势沽。欧洲托痹、美国嘿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坚巨浦,重点企业的产品战略也充分体现了三化晤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挽。我国汽车产业特别是近二十年的发展癸寂瓦,取得的进步大家有目共睹镣咸芦。首先钵,产业规模世界第一妨铅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堤,包括品牌市场的影响力有目共睹沮即藤,特别是新能源汽车独,包括技术沏、市场普楔、新的智能网联汽车技术念藩肃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沦犬毛,智能网联汽车发展是非成呷郏好的优势条件拷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展回及,包括动力电池衅昂、变速器绩壕。国内自动变速器原先是空白赎械岁,近年来无论是CVT始、IT坟陋、DCT都有自主的技术和产品肩结,而且应用在逐步扩大钞。    虽说取得巨大的进步颊氮纤,但与国际先进水平差距明显隘剁:    首先碎梅雄,发展能力上的差距奶。投入强度远远低于国外梢镀,全产业投入估算1千亿乔侈寒,相当于通用皮玖、大众沛煞、丰田大集团一个公司的投入隘奶餐。    其次鸥冷秆,研发积累废。包括流程积累栖樊窍、数据积累坝孺欢、技术积累惦、标准积累秽炊傻,这些积累偏弱粮。    另外噬淑,从整个产业创新体系上来说岭誓,差异比较明显的掇摄绷,特别是协同方面啪弗。单个企业弱蛔,整体的协同效果很低阜吕堑,意识也比较低亢李萎。在发达国家迷痉聪,单个企业强戳阔颧,整个国家的协同体系效率比较高栓辞。    基础不牢地动山夜谋氩俊,我国汽车产业的材料墩酸诡、工艺基础跟国外相比也差距明显窟。汽车产业宽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大星星。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堵,要求有创新的思路和创新的模式擒滤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求控花盛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赌欧。    第三马,一些关键的里程碑奇。    重点是总目标极田崎,总目标是基于很多现有的环境设定的当迸敦,也基于七个路线图进行测算肖。反过来说测款臣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伙釜,就能够实现保障几个方面总目标的实现黎:    1箔略、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔬副染。如果技术路线图能够得到实现溃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裳禄捷,之后往下走丝,这对产业来说吩,甚至对国家来说是非常重要的钎迟刮。    2挫、希望在2030年左右舷涪醇,汽车产业的电动化转型基本完成穗挛齿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祥浦。智能网联汽车市场有一定的占有率拨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洗歪。    3挪疵烂、建立有竞争力的自主创新体系碎。    节能汽车在2020裂江赴、2025金咳、2030三个阶段提出典型的指标峨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挪暗,5升记埂、4升碎、3.2升兽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亩捆泌,2025年15%轰丛,2030年40%以上榔千。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抵、自动巡航痴、车道保持应用已经很高课帅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫩扒,经过技术路线测算实现总的目标叼掸亲。从路径识别上来说狙躬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琶,以能源动力系统优化升级转型作为重点味射外,以智能化水平提升作为主线饱办滑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑导晤,全面推进企业产业发展辟委券。    第四纬,分技术路线图的基本结论丛。    1发、节能汽车露泞外。总体上有很大的共同点欠麓呵,重点在混合动力技术将、内燃机技术筷、其他驱动技术湍弟。混合动力是技能的主流技术佩慷,当然轻量化也是另外一个档碍,但是轻量化有专项的分析郝擂,在这里没有强化临暗目。    乘用车总体执行轻量化兑、小型化居鸡、混合动力虫檄按、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寡祟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刊。    混合电力是一个主要的技术诲来膳,达到5升差,4升恳、3.2升的目标萄澈,混合动力是主流据撑窃,其他是共性的境替搞,轻量化凶杠替、摩擦等皋。    商用车混合动力应用时间稍晚查镰钒,重要度低于乘用车荷鸽桓。    2边、纯电动与插电式混合动力汽车少侧林。随着电机效率提升以及能效减少能量损失底琉精,加强轻量化成为趋势姐。轻量化对电动车更加重要崩。对于插电式非常重要的棠徽割,也提出来多能源动力系统的集成优化技术光染搏,驱动幻连量、点击赔、控制时龟、充电耐痕观、混合动力发动机螺蠕讳,高效耦合发动器梨。动力电池本身有专题计恳虫,在这里没有过分强调吃湿箩。    这两种车提出了总体的发展纲要厦涂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式题救廊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杭恳,甚至可以忽略不计呸盲瓜。    从四个层面梳理了技术需求禽苍叉,提出了一些优先的行动项挞藐,面向纯电和插电霖丁氰,国家科技技术支持十五年了鲸粮,下一步除了电池列为专项之外被陌杆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持免。    另外挞善铺,聚焦关键零部件码聘戊、基础突破和可再生能源磨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驮。    3斯勺镐、燃料电池汽车烯憋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虹。从中国汽车产业来说仁茧连,现在重视程度不够唉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纲。希望四部委提交国务院进行发布和实施合。    在研究过程中角劲,大家对燃料电池认识分歧比较大横,或者没有共识趟姓幕,这里特意保留一个燃料电池发展目标频搜,跟发布不一样蛾陀恰。发布时2020年达到5000辆的保留规模颠泻府,我们是1万;2025年是10万瞧龄,发布时是5万;2030年是百万锯怂,发布时是10万融毋兔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迸痕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汇鞍辨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辫滩蔽、耐久性处、成本喉荡、氢安全吕户攻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摆妻吗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辆馆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挡。当然放,全技术链的技术攻关需要做糖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口行芦。前期小功率燃料电池靶,中期是平衡的燃料电池模,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芦,到最后全功率的燃料电池龋挛。当然潭栓,电电混合是最主要的认汗刚,最后电池小容量的技术路线骚,但燃料电池的功率更大一点鬼穆辰。在这四个层面进行了技术创新梳理猾弟灯,燃料电池要解决的东西很多旦冒,包括材料慑、膜孙、电机筋钠、燃料电池耐瘸鸺块堆钙、系统技术拣盾、整车技术光帽概。燃料电池也是下一步国家科技达兴、资金支持的重点奉。    4耍邻、智能网联汽车匡,这是新兴的技术发展趋势坎。其重要性与新能源汽车同等重要避诡,有部分专家认为更重要檬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掀,技术和应用的优势餐苦甲,也是机遇心。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挥团襄,涉及到国家信息管理吐窟奇。对核心自主提出了很明确的要求赊,即两横三纵丹峨去。    车辆技术上更多的是决策半场、执行寒虎。信息技术教氯链,信息安全警玖,地图技术也是非常重要的酥藐。两纵瓶,一个是车载的疮,一个是基础设施钱徽。智能网联一定是循序的抢,智能网联技术最容易得到大规模的应用苯朽睛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虏。这两个路径总体上循序得到应用箩碍磊,从商务车来说能能,更容易形成刹搐媚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粳氯缓。    从四个层面聚焦一些技术需求划温薯。跟燃料电池一样浅,需要解决的问题更多一点禄轨。从感知决策执行的实牢,特别在决策阶段施讹,差距是比较大的簇谴楔,感知当然也有差距哥。在信息层面倍好,大数据惕屠、云平台素妒,相对来说中国有比较好的基础和优势胖瞬。    作为一个前提桅,对标准法规先决性导长瘫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动售缄蜕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尸奖摆。制造技术不细介绍了逼股去,还是聚焦在新材料的运用绷,以及新技术对制造技术带来的变化隙,聚焦方面进行了说明实呵。    动力电池姑品,分三个目标涤胸枢,目标上有比较大的讨论和争议涛瞬,比如说新阶段提出了350类、400萌扇、500的质量要求晌谱舞,争议非常大卸沙,重点几个层面秽晤:    优化现有的代表电池技术纲晤椭,提升技术水平耿,特别耐久性沧什贡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乘届赫。国外的装备很难形成有竞争力的差别款贰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刷蓟款。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系紊。现有应用以企业为主体来做娠。当然武柬期,也会关注动力电池的回收利用技术尽吃衬。    最后娄习,轻量化举毁伸。简单来说苔坞蚀,前期聚焦材料技术玩喊、设备技术祥、制造技术挝、回收技术俗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺即屉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沦,比如说传统的四大工艺的变化费痉龚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用任璃圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价感、供应链镁曝、资金咕墒、汽车等方面的诸多质疑蓄。期间,明确表示不会放弃造车耍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传估灵握。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巢非。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杠脐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的私沮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潜极魏、互联网及云负、内容共、体育,还有三个端口类的,手机碌惋赶、电视竿弦、汽车钵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓣岸肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胯嚏杜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趟吴谴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叔。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛙闷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元集祈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元团歪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匆嗡檀。总归累计亏损36.33亿元砰廉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漓丝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕉。第一部分就是投资人的钱椭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蘑肠洪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棠旦猴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挖彭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法了弛淮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猴插。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿份、体育43亿蛾蕊、手机50亿,房地产64亿懈、内容108亿檀射、互联网金融151个亿伪便、电视187个亿涡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赎亨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泄痛竟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的订奠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逢线。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疟仓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杆岭腾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邢绷茧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磋桃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的许醛歌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偿我筛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汲。很可惜,你们蒙眼狂奔播颠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散提泌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划窝午:李芳" "   12月10日畦春帘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路千览:一条是政府主导伞炕宿、政府补贴的方式脐母峰,这是当前的主流宪阂坑。一条是消费导向怜,依托市场的内生成长道路借烂。”他表示呐,(电动车产业)进入者中伙,大多数最终可能会被淘汰爆葱,但是不能不给他们机会肋皑。国家已经开始放宽市场准入查痘讽,此时技锣瑞,应该在两个方面把握好政策刚迟:1欣雌咕、应当欢迎新的进入者苟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者己感,让投资者自主决策羡,自担风险旧逢。2毋钦妨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宪项欧,严格市场监管侗盾使,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惹翰撇,目的是建立好的产业生态棚帛。电动车产业化克臂,最终必须依托市场来完成娠拧羔,因此宪,政府的政策必须产生长期预期撑嗓德。推进政策应当借力市车摇,发掘市场的潜力颧并。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酪炯驹。政府政策不干预技术路线觅女,政策的实施不是导向对政策的依赖阔,而是政府作用的适时发挥犁文想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霸蒲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吭翘萍,戴姆勒有望在今年成为全球最大酶么,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弹,这一目标比原计划提前四年实现蕉喷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蕉睫:“戴姆勒今年即将实现这一目标驶,比预期时间(2020年)提前四年鹤。”   据悉吼骸碎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屁哄,当时受到与会者的哄笑嫁松。然而贸炽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喜肛扒,领先劲敌奥迪和宝马芳。(实习编译漓:刘欢 审稿混:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逻胁炬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捎顶:韩大为 版权作品荚卞容,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅楞氓,严禁转载吧,违者将被追究法律责任搪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道愧骂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祟。在提及新品牌“WEY”时扛喜灭,魏建军表示醛,“将夺取丰田和德国大众的用户”黄沮。   记者亥:为什么把自己的姓氏作为品牌马疾?   魏建军戈屋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藩阜患。我对WEY很有自信星,就使用了自己的姓拼拧参。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芯第,但在中国汽车行业我是第一个铂得筒。   WEY之所以采用英语喜齿,是为了要瞄准成为全球品牌相滥瓢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力光埔懂。   记者九:对于竞争对手有什么设想赤别莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褐得:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柒笨蔑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迷欣,在此基础上还要实现15-20万元的定价恃摹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涎咀抚。在性价比上WEY更具有优势捅蜗静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肋肋:李芳 版权作品冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰硼,严禁转载昆,违者将被追究法律责任咸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贯,新能源汽车的发展也不会受阻雄。   根据工信部核准的数据呢,今年前三季度寄奈犊,整个新能源车销售16万台虚维,同比增长83%饰。其中盾,新能源客车已经占有40%以上的比例多羔谓,达到了近半的水平惊戌酒,发展前景面临压力酒,但乘用车只有0.1%湃净。“我们涨十倍是1%硅柑淘,涨100倍是10%柒红蓟,新能源车发展有巨大的前景和空间贿苦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脯圃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赌,全国乘联会秘书长崔东树说睫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薪。根据国家制定的产业政策要求灯,到2020年人诺,乘用车百公里油耗要降到5升激设,这意味着五年内降38%的油耗促穷。“基本上谁也实现不了勉,只能靠新能源车来推动侥壳讥。而这种新能源车涎参,插电混动可以降80%没跺,纯电的可以降100%的油耗婆逗地,这种情况下只能发展新能源车邻彭,这样新能源车乘用化揩,为什么我们一直定义为为生存而干恕,你不干就要挨打婪蜕诵。”崔东树说思。   另一方面褪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闪乡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者德滩,因此定价弹性很大勉软。”中金公司的研究员李璇说褐勺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盯讣臂,为消费者提供很多选择郡纽。随着技术进步和更多电动车型的开发输蔡,新能源车的成本会不断下降豆送擒,比如集寄逼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靶匙酬。“中国的纯电动车型出来以后寿遂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多切饶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后款镜,发现基本上17工、18年以后的新能源车超反,达到8年10万公里以上随,整个成本是比传统燃油车是要少的臂,甚至是少了20%到30%庭舵。”   电池是电动汽车发展的核心弓静挤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本付菊磕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同班汰,电池成本还有很大的下降空间究。目前蒜紊搜,整个电池的产能供应相对过剩旁凸,国内电池企业达100多家掇。据统计苔蜗堆,目前整个电池的价格大概在2块多左右镰兜砷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剂墙库,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准槽。因此昂鸽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疤椿,这样才能达到标准顺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猾即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆瘫啼:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞘法,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拆蔡。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓤卿,比如利润率棺诺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜街烹。除此之外称狼侍,品牌力速、品牌的知名度绰承、美誉度平锈、影响力盲瓶,也是决定品牌可持续发展的重要因素扛。宝马在创新精神上是首屈一指的星,因为汽车行业正经历巨变珊,在电动出行拷、智能互联萍天、无人驾驶等一系列发展方向上钱,宝马都打下了比较好的基础搭擅庞。    临近年底邻驮,伴着层出不穷的新闻事件板腐梯,高档车市场竞争愈发激烈须,作为全球领先的品牌——宝马平令、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沦歌帕。近日对,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诡募,听到他开诚布公衅、推心置腹的看法骂。   问姆块咸:根据最新的销量数据箩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饥堪秦。那么荚钉,您怎么看销量兢沪、利润慷、与经销商合作伙伴的关系彭沃肛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智静默: 每个竞争对手的情况不太一样铜松,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况算豪,所谓的增幅我们一般都讲同比缸帛炭,是跟去年的基础关系肪地乖。几个因素加一块儿貉尚赐,我们不认为绝对的销量畅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恭粒兜。对于宝马而言乌,今年前十个月忙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谁,同比增幅10.2%洼惠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阶,同比增幅接近11%辟猜。我们对这个数据还是非常满意的刨,这也达到甚至超过了我们内部的目标雌假。    除了销量本身的绝对量或者增幅纺久镣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素被,比如利润率菲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标违皑画。除此之外偿,品牌力噶、品牌的知名度青馅烧、美誉度耿波焙、影响力敬,也是决定品牌可持续发展的重要因素氏懒甫。宝马在创新精神上是首屈一指的貉街尾,因为汽车行业正经历巨变痹,在电动出行秸妓途、智能互联笑那、无人驾驶等一系列发展方向上捐厘,我觉得宝马都打下了比较好的基础钠。总体来讲脐攘密,我们并不惧怕任何竞争惫槽,我们也欢迎竞争牧瞄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挖擞睦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势现络。   问亨瘸:最近荡,关于奥迪的新闻比较火淘。   刘智观怪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略江。对于宝马品牌来讲挪崇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涛腻郴,双方的关系也非吵玻好曝。所以灭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司案鹤,一个是宝马(中国)灰,一个是华晨宝马惯屑,但是我们有一个整体式的营销团队疆截德,有统一的零售网络论,我们在总部有一个统一的管理团队取吓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略死式。至于竞争对手我不是特别方便评价领咯雇,不过至少释放了一个很好的信号睦袒笆,豪华车市场的前景依然很好建骄磐。    问吼改寇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亢?    刘智厕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彩芯菩。因为从经济的基本面来讲耗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乔、持续的发展态势祭溃史。之前以出口通锨少、基础设施建投资的经济拉动方式蓄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雹锚舌。需求的增长其实就表明了对于车的需求胳,其中也包括对豪华车的需求涪蚂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镣碳落,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑联彤,这几个因素相加漂计,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拎破溯。今年笛坞胖,豪华车的“盘子”接近200万辆票势赋,未来可能每年的增幅不会特别大卉痴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朽。所以秆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入规共,力争在市场表现上优于竞争对手娟四抡。   问痊烤闺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醛方,这一岗位和以前相比有哪些挑战形?   刘智锨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化誊奈帅,因为我在宝马的八郎窍、九年时间始,换的工作岗位也挺多的怂漏。换了新的工作以来炼珐祥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袱,比如负责国产车的销售渭,可能是比较短平快的瑟弄,看的是一都、两年之内的事情顷回苯。在宝马中国总裁这个位置上瞳醋,除了目前公司各个业务板块的运营姥将,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寐娟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向较女,像无人驾驶呕贾、智能互联晃毋刀、电动车稗蛋闭,包括数字化营销瑟妈、品牌年轻化等等一系列的东西棉固。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚕行,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畴车趟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炕镐,力争在中国市场上打下一个非巢伲好的基础瘟说。我相信廓仇虫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呕曝,宝马会拥有非常强大的竞争优势伞手够。(中国经济网 记者夺头对:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土匈:李芳" "   原标题铜抢芥:王永清霜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雌停,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彤。别克品牌今年销量已经突破100万辆募,凯迪拉克取得了近9万辆的销量按哄骋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰告。数据显示翰晚补,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饥马彪,同比上年的446764辆下跌28.64%汀惜。上个月书,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羡。    因此烦淖,在车展期间接受记者采访时惭肃,王永清表示讼伯测,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造面蔫娇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溯显蕉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虹诚级,但全年销量依然会同比下降20%左右井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彼腾对,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谁剐,可能在布局上稍微有点滞后紊。现在对于雪佛兰来说咐嘛绥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鼎。    事实上灵,雪佛兰已经开始了提速布局劳擅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杏绍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姓温段。王永清表示罚邯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌届谭,2016至2020年投放超过20款新车心畅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拓殊,30%为SUV车型帅故,并将加速引入包括1.0T汹孔、2.0T皮屠倪、8AT鄙点惜、9AT驶踏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境放腻,未来SUV将成为主推车型滥焦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屁,轴距2725mm忙立伙,将与全球同步进入中国市场然麻。同样郝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘟霉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搐。    值得一提的是风,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逛灿,拓宽产品线堆。RS车型将采用包括侧包围捣、运动尾翼拎殿鲸、双排气管汀篇疲、降低化运动悬架罚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堆,并加载多项ESS智能安全科技餐。    在品牌营销上醋碉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宋蒙厩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酒。另外内,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘶,演绎雪佛兰“热爱沃康,梦想靠媚貉,行动阿翔,分享”的精神淬拜。    “今后新车的利润越来越屑傩俊,主要利润来源于衍生服务行、二手车置换等冕掣。相信雪佛兰将它的结构调好后急妥琶,未来两年将会真正出成果才毕伯。”施弘说皖泞锌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹦,上汽通用的新能源战略也将全面提速狸暖虱。车展当天恨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牢捐摧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筏步脐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成婚脱,发动机的最大功率为73千瓦薪供武,其中电动机负责驱动难,汽油机负责发电丢届嫁,它的综合百公里油耗是0.9L悸半劣。从上汽通用发布的节奏看埃敌恨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了担涎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案避姑壕,王永清说楷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肪冉淖,产品还要丰富势酥,才能满足这个法规的要求科夕离。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溜入离,到2020年之后比例更高放搏施。王永清表示亭设:“估计到2022年姐操穆,我们的电池技术会有很大突破媒悔琳,能量密度大幅度提升何荣弯,成本是大幅度下降枚。这对纯电动的新能源车发展是好消息碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢籍亮、豪华”品牌——WEY嘶赶,W01送、W02两款全新SUV首发亮相阂瘫,售价区间将在15-20万元攘块葱。对于新品牌的未来发展规划花魔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冲:“WEY品牌明年将有3款车上市舰,到2018年还将推出2款左右的产品尉,以支撑起全新的销售网络体系寞舶围。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渭位,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沁慕,8月份推出第二款SUV W02砷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年李哎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伙妙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狡熄罚,魏建军详细介绍到弓驴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA党,配置上拥有最先进的安全技术盾持煤、智能技术禽塘,也更加精致健疏。此外在性能上两者也有很大差异嫡讣酮,例如在NVH方面咖号,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造令焊失。   在经销渠道方面兄汐蓝,魏建军介绍说搁衔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络控匿,没有想过招募新经销商淋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔡吐腐。”   对于新品牌的未来发展狄,魏建军信心十足伦锯,他表示勃垮:“我从没想过这个品牌会失败茅,只有退路封死才能做好这件事扛薪,自主企业只有没有后路才能把事情做好煽熄。”此外踩对钝,魏建军坦言舰痊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胺,因为新品牌叫什么并不重要隙双。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未镜暗,将方向转到共享经济怯、互联网输、自动驾驶方面新的技术堵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侧林。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斑酷夯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩息党、生动的演讲无剑,就城市交通仇、自动驾驶和汽车互联等热点话题尝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钒夕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枚竭龚。    徐大全说瘫丝,博世始终认为痘夺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担面纹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烩暴。    徐大全谈到墓,作为在汽车领域的老牌企业虽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓷昏、多样化的发展态势和需求济马慧,博世已经有了自己的思考和方向垂蛙。    他说亨摩,如今岁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡,将方向转到共享经济聘败另、互联网羡、自动驾驶方面新的技术使贸忌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商离叹武。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徐遁栓,面对新一轮汽车技术的变革狭茅漠,无论是传统汽车氰、零部件企业戚,还是互联网惯、科技企业诬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俺辱俏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脸:互联化挤、自动化和安全化馅寝。我们预计寥踌,到2021年绕勾档,汽车将成为第三大互联移动实体匙,同时扮演人类的第三大生活空间九辟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衬躺款,来充分发挥互联驾驶的各种优势仓摆速。    谈及自动化领域己措扛,徐大全判断苟疚淌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挨谁雾,通过持续创新驾驶员辅助系统福袭怪,从辅助驾驶擅、部分自动勃卫褪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硼遁迷,分阶段朝“零事故”愿景迈进懂呵。目前囊佬柒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产午卜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洽膳尘,到2020年左右竿,自动泊车功能将进行试点项目测试庆。    说到自动泊车瞬十,徐大全特别谈到停车难的问题粟。他说棋锯触,停车难是在城市生活中的一大困扰鸡蔷蜗。今年梨澎兔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查上,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缕。在八项智能泊车功能里黎松,“手机查询停车场位置并导航”汝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纳。其实汐翅姆,在大型商场里渭暇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锋混蝎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泛颊府。根据一项市场调研显示侩,2015年安侍搪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洁窃玛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力武。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台备,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒲韧鹿,在深入巩固原本的互联化橇痉寿、自动化和安全化“三化”战略基础上忌奴,博世今年也把两轮交通射葱绥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氮咖卡。    他介绍附干,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睛。未来十年纠堕寞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袭具,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拆惕会。    在两轮交通方面粪,博世提供两轮驱动爱、安全等各方面的解决方案梨耽煞,涉及两轮电动车端撂捻、摩托车闹诧咖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缴茶。    最后巴款低,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寞女,满足这些变化的需求圈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪期拐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狼颁如,“双积分”法规肝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议穆毯攀,连日来咆怂齿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遣宫挛,让观望中的车企备受煎熬潍。针对业内关注的焦点问题瓶捣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悍暑涧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虚:不久前表,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龟说,如何理解这两套方案仁匣辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欧凑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缴糖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疤毕捻,但又有独立性峡让,各自的核心目标有所不同录幸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量团啡,进而确保国家能源安全琴。由于中国的石油对外依存度已超过60%霉刺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓜酸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笑仇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炒疾岔,进而实现国家节能减排的长期目标祁舷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集两,但现阶段并不能彼此替代炉馆缚。对于CAFC而言陛瓜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求己,其中当然也包含新能源汽车和斡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慈苟。但不同的企业由于自身能力烂、技术储备和对未来技术趋势判断不同齿蓖改,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求们围淬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模信陛箩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补繁,而以后补贴将逐步退坡坦,企业更担心成本无法负担冲教戎。因此仅有CAFC法规伶练,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寇迫坎,所以有必要出台NEV积分勺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阂趴旗。同时颂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糯写垛,从而有利于新能源汽车早日取得突破朴苍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线率息,其目标应是降低汽车及相关产业芍、乃至整个国家的碳排放惟固稀,和降低能源消耗诉求不同参。作为碳排放第一大国钳斜默,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韧督,后续国际压力还将不断增大和徊。因此痴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放先粳林,从大方向上讲是正确的核红诞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氨辱汐,这和NEV积分没有本质区别肖,也无法确保总体低碳目标的实现蠕。实际上叙红,跨行业瓮少挡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向八壬揩。以电动汽车为例角漓缆,其在使用阶段确实是零排放具斤,但与欧美不同糠,中国的电能以高碳电为主幂烦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼎。也就是说男,在使用高碳电的情况下弄详捂,电动车全生命周期的碳排放并不低玩。这正是碳配额管理应该解决的问题肪萄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筹郸仿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业圈搬惠。实际上靛辖,将新能源汽车确定为国家战略价,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氯,生产更多的低碳电拨,否则减碳的国际承诺将难以兑现添假。    另外练搭铆,对于汽车行业美,无论是CAFC恨帅没、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拎耿旧,但都应该由一个部门来统筹策划都,系统思考快,拿出科学膊舅、系统睡、具体狈虾、有效的管理办法来推动实施交巳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焦瓦。    ■积分交易细则需加快制定井脚戎、尽早出台    《中国汽车报》丢纷兜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屁精响,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磁琳韦?    赵福全恐摔侈:确定合理的积分价格桅拷,涉及到技术菏、成本和市场接受度斧梢,需要综合测算和动态调整翅辛斗。我认为基本原则是送吮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钮醒唤,让没做新能源汽车的企业有经济压力侣醚缺。如果NEV积分是“白菜价”趴琼狭,大家直接买就可以檄赖抄,谁还会愿意在新能源汽车上投入风复?    因此将,NEV积分的定价应足够高痰氦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庇,通过自己的新能源产品获取积分土太,满足法规要求比沏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垒默、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秸,能够通过购买积分先生存下去世彭佰,争取时间把自己的新能源产品做起来侥禾换。    《中国汽车报》悍:除了积分价格之外寥绿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑内购藤,目前处于“空档”状态巧,怎么看待这个问题浪?    赵福全磁费匈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荒腐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锻歌撅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫城蠕片。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蓉锯。同时潞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撂胺。对于汽车企业来说蔚鹊灵,3年仅仅是一轮产品开发的周期逆,政府作为“游戏规则”的制定者屠寂酷,应尽快给企业一个明确的目标绿扇爸,否则企业将无所适从故。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抚埃:“双积分”中提出了2018年起沛,8%豌钡小、10%丛、12%的NEV积分比例姐涝马,而经权威机构按照法规要求测算熟博,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幂涣频?    赵福全蚊畏骇:在这个问题上帛购磨,我并不持悲观看法佩爱晚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帕,因为还有很多企业尚未完全发力碘。按照国家的发展预期鲤焚钾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%禾,如果每辆车以最低积分2分计算昂憨忱,整体积分比例就达到了14%眷,如果是分值更高的产品梯刀,达到18%的积分比例都有可能河哥骚。关键是要努力实现7%销量占比目标雷,而这也正是NEV积分的目的所在挫确掀。    不过另一个问题引人担忧橇香。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旧抛酵,同时在CAFC核算中也有优惠疽驳:一方面油耗直接按零计算权嫉瑞,另一方面核算数量加倍搭曹,从2016到2020年分别是5倍煤、3倍饲地盼、2倍筐率慧。此外撇天,按照单项抵偿原则河料僚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抱,还可用于抵消CAFC负积分嫩。我们经过测算发现瞪,CAFC中的这种双重优惠郊,对新能源汽车的“照顾”过多了饥峭,不利于促进其他节能技术发展奔脚蝗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阔现拓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崔冬镰,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗡。实际上春茨鞍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袄挝锑,两者不可偏废护。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展免琴,但如果CAFC目标落空哺,国家能源安全受到威胁碱非,汽车产业的可持续发展仍无从保障墩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消普,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懦侯,这不仅能确保CAFC目标的达成驰甘,也会提升NEV积分的价值扩地,避免NEV交易落空修到。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墒容挝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勉漏梁,而没有将电耗的概念纳入其中箩俄,这样的算法是否科学趣狸菊?    赵福全疲茎:NEV积分分值以续驶里程为依据腿哆板,这与推广新能源汽车的初衷相违背判,也不利于鼓励技术进步艰描热。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酪荡。推广新能源汽车是为了节能减排靶嫩蕉,因此不仅传统汽车充馆,新能源汽车也同样应该抑大扬小承惮、抑重扬轻辩凭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钠猩,而不是搭载电池越多越好嵌墓拟,因为大量电池搭载在汽车上移动锹,这本身就会使能耗增加孰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竭触,也意味着大量增加电池生产的排放其耙。    政府应鼓励企业开发低成本县磷牧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品队惹朵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赖。也就是说厕段世,政策制定一定要“勿忘初心”线席。建议NEV引入单位电耗快使,即吨百公里电耗的概念靛,作为积分分值的依据偶骂宽。同时输嘛,对于小型车电耗适当放宽幕崔,而对大型车提出更高要求刮会郸,以鼓励新能源汽车小型化圭奖,进一步提升节能减排效果熄苗缆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒋:在“双积分”中溪笔剔,没有将新能源商用车列入管理范围绩散回,这样做合理吗联缚?    赵福全婆脓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖沉疲可持续发展的问题帮。2015年但,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哥,获得国家补贴的比例比这个数字还高栋。而此次NEV出台却未涉及商用车疾判,这是不合理的癸孔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镁,也会让乘用车企业感到不公平祥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歌览阔。我建议摄,应该单独给商用车设立NEV比例要求笺管芒,可以不与CAFC积分抵偿辟档哼,但企业之间可以交易睹。因为如果没有NEV的强制要求盟,在补贴退坡后石,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牌琴从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水报氖刚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暇慑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乡肃,盲目投资之后滔,多数公司要垮下来德廖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹿鳖魄。    以蔚来汽车为例些壳,去年8月还只有100多名员工酣惶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模论。据中国汽车工业协会最新统计蛙撇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馅,销售4.4万辆裁,同比分别增长25.7%和43.8%鬼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陀浚糙,销售28.9万辆赤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老断颁。蔚来凶、威马酒、前途弟、小鹏等已是新能源造车领域的热词慌绥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入税逻酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面房,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惨怒誊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耸继。至此耸,奇瑞新能源成为继北汽新能源杏鸽、长江汽车毯农、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫉驹畔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家开姜。    “新能源车企的风险芭,其实很大扳。”王秉刚说揭鼎蓝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褪伟堪,对风险有足够的分析蕊,有可能投了很多钱山尝,最后做不成污哆,带来不必要的损失坷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藕,简单地投资建厂夺潍李、增强制造能力沛,未来堪忧势寸。新能源车电池的技术进步非常迅速 楷剐里,现在可以用的技术一年后就不行了贝丧刑。如果没有研发能力就做不过人家殊辨翔。“一下十几个亿扎进去庭,有可能最后做不成扩簇,我还是提醒新进者要谨慎一点俊袄。”王秉刚说宏。    事实上惋,目前国内的新能源电池生产厂太多了限,但规模都不大列。而且动力电池总的规模也在扩张中饥囱,尤其质量好的不多鸽,“据我了解高吻锚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单步稿抡。”因此场梦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺步惠舅。   谈不上“红海”婪祥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贬拒限,但道路曲折谩莱擅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巷躺,造车得有钱狠、有人才帝含、有时间弯。“钱我们还行峡,人也不错抒晒,就是时间太紧锋肋,毕竟搞汽车三年算很快貉幻帽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懒家卢。”万锐坦言艘端坝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔷断。    不过两,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晒魔宦,万锐并不认同幂密砂。在他看来础,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伞,因为大家都还没“下海”层。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程草,大家还在忙于造车缮孔,搏杀还没开始和匣庆。    “这是好事胺伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枷粒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姜贸退,目前中国传统整车企业有150多家须燎,新能源车企至少有30多家博,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叼叼。    至于是不是过剩疽,梁伟表示这还是要市场来判断妨。在梁伟看来迪,其实中国传统汽车行业已转入新常态答,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俗革唤,除非汽车消费大幅好转酪翘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况归。    但另一方面捶改燎,根据预测烁丸,未来5~10年瓷魂碉,中国的新能源汽车将保持两位数增长绒趟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宋迸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆推捎,到2020年时产能达200万辆巴洼、累计产销量超过500万辆茨讽。梁伟认为炬,从年产几十万辆到200万辆的目标匠,新能源车汽车肯定还要快速发展冕。目前的新能源车市场还完全没有定型拌酒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会楞疯仇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搅韶脖,“很多人此前担心特斯拉会破产氏罗龋,但Model S和Model X推出后效果不错诧,用户接受矮戳睫。经过多轮产品积淀川赎售,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灌,特别是成本下降得较明显疽困。特斯拉可以闯出来盲场艾,中国企业也有机会请榔街、有成本优势淖凡谰。”梁伟说判。    对于最近贾跃亭的乐视克都痹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象康线,梁伟指出坷,除了技术笔冒面,汽车行业还是一个资金密集佛、劳动密集的行业奇惟皖。如果要进入副窖徒,需要企业在未来几年有大量投入世,以格力电器(000651.SZ)为例懂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慑脑脱。    梁伟表示犯辽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啸媒,毕竟快速把产品推出来看,现金压力会非常大蒋玩乾。另外牟世,一家企业在原有行业中具有很强的能力宏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稿敖,这是一个很长的学习过程抱暑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档莱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暗猜,也是第十七个中国记者节呕灵。2000年蠢成豪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疼凄僧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拍姥惠。此后记者节像护士节陀爬、教师节一样郡,是我国仅有的3个行业性节日之一沟烽朔。   值此之际戌叛蔬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冉铆度,在这个纸媒寒冬的大趋势之下硕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铝。      坚守还是离开浅敬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露能:去年网络广告总量2096亿元嗜速秆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元课礁。报纸下跌超过35%炊,杂志下跌近20%狠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绩都,单项将全面超越传统广告盘福紊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恨纱素,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者马戳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下愧漏,也仍能保持着不俗的销量课伤。    “没有路可以让我选择颓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哦。”陈总对此直言到幸然。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚际,但发行量保持一直不减熄淀。诚然编晤鞭,这离不开报社给予的支持晨。但从自身发展来讲醚概,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垦腐皋。究其原因藉烫路,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绰绕董。   汽车也好胯蹭,新闻也罢厂帮。毋庸置疑鞋脓钱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柏荚骋。   纵观整个汽车行业的发展趋势狄踏庙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受革乳舌,但不可否认的是人刹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褪孝碎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郡羌犊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脖。    除去对报纸涛、杂志裤奈、广播钦擦恒、电视狸、音像等载体样样能玩得起来渤钢必,还需操弄3G侯、4G等流媒体技术巧事咖。我们不知道下一站会到哪里水探。   面对媒体融合大潮化县犬,陈总胸有成竹的坦言庇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卑,家用汽车转企改制之后继续深化改革似氏靛。由媒体到传播机构拒靖,由杂志到全媒体平台人,历经两次创业红酶,家用汽车探求新的发展方向拆,抓住变革时代的发展机遇狠戌程,赢得了全新的利益增长点稀。不再只是单纯的纸质杂志纳,视频乔莫死、自媒体等做出了不错的效果潦闹定。   其次哥跨,就是在自己的企业定位方面啪痉估,中国医护工作者汽车消费调查休弄耻、中国城市教师汽车消费调查是以医生扔蜂、护士几、教师等特定的人群为对象做的系列调查春句。这些调查一做就是3年红烧就,走遍全国大中小城市炭,做出最真实的数据泼弦。 ?   “网红”营销时代   今年以来帛口淀,网红主播频繁出现在各类活动现巢富颈,手机发布会壕斤、车展粗、房产开盘牛娄、比赛等一场不落花剔此,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会书颧脯。”   日前餐售卡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军普,打造新媒体时代的主流媒体“网红”貉酷。   对此事件乘吵,亦不乏业内人士称可特,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狡父,呈高开低走的态势敌剧梅。   陈梓萱表示乓损:“在现阶段的传播环境下阀棵,媒体记者朝网红转型百,把读者转为粘合度极高的粉丝蝎刃扮,增强彼此互动捌暑、沟通儒,无论对于报社还是记者个人肖汀惶,都是一件好事讹弦晒。”   “把流失的用户拉回来弯,用互联网份客蔼、新媒体的方式刊,我们正在努力尝试凸吝,但具体执行效果如何沙吗巍,尚无法判断抽。”全媒体时代固,我们永远在路上啤翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭鸥:张瑞丽 版权作品谢萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载谦榔淋,违者将被追究法律责任盾长木。 获取授权" "  原标题测:广汽传祺肖勇措儒恳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贺全放,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涣莽焕。在本次活动上懂陋嗡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迟肠。广汽乘用车副总经理肖勇表示诗:“时尚是一种潮流黎函,其实就是顾客需求松群跑,引起客户共鸣岭举顶,汽车也需要时尚冯势蹲,所以GS8出现在了这里瓤呈洪。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞪猾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坷凸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑啃馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挖菲,中国品牌基本上没有一席之地木帅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熄团络,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磁署。   对此莲赁额,肖勇表示贺蓟:“传褀GS8我们就是承担梦想书片灿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氏茹般,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丰,所以在豪华汽车上撂,我们率先实现突破摆狮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菱蠕哪,我们就是要跟汉兰达疥悲缕、福特锐界形成三足鼎立卑毙福,甚至未来超越这两个品牌卸,这就是我们的目标彪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歼裁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒲,创造单月销量的历史新高娃,爆款车型占3.4万辆氯岛咸,但受制于产能安排的影响池,造成其他车型总的销量并不是很高途突长。面对这些问题抢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞳逼。   肖勇表示皇:“明年我们的产能胳隆亩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诵慧,产能将得到释放汇届。我们在满足GS4的同时荷秸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汀擦焊,最起码销售五千辆以上骨谁倦,剩下我们会再分配个其他车型福。”   同时为了加速品牌向上降洼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市薯骗。同时肖勇说道刊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型协睡,在明年全部投产便,所以明年最大的问题还是产能配磁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型书舰,我就是聚焦我的明星车型垮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺举:李芳" "  还有不到一个月怀全,东风标致4008就要上市了紊欺棱。它的颜值盒超富、科技装配足够有吸引力刊陛,那么随着锁定竞争对手蛇靡、谍价式虽、销量预期等关键信息逐步浮出水面巍攀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢可趁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陛汗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多构岸量。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”募卯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影替菜屁。比这番景象更热闹的检枯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会套。   说到品动,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邦惧,让媒体品到了极致淘。在工作人员的讲解下溯袜痰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统心蚕矩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泥差,无不让到场的记者童岸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堵显蓬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外划,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辞焕嵌、品味勺焚崩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象何唇,东风标致在今年推出3008伸宏脐、4008后聘痹离,也将在明年陆续推出3008S跨、及另一款7座SUV斡绊。据中汽协最新数据显示称冈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牌,同比增长45.91%沸港秤。那么偿乃,在众多SUV产品中少撕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盼绿悄?东风标致总经理李海港对记者表示蛊:“我认为要总结一个词就是‘品’字栋阮,东风标致的SUV一定是最有品的添,这个品是指品质翔尝、品味秤,今天的4008就足以支撑这两个词病说夕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叔?李海港对汽车产经网独家表示统:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岔确敦,轴距达到2730mm享,是同级别车里最大的驴烘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溯,在配置方面更趋向于高端扑刊、智能掀,进军更高一级的SUV市场捣仇。”   然而快室,另据乘联会的最新数据尾,1-8月泄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV黎惰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捂商柏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莲幻,作为中级SUV僻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痰?李海港向记者算了笔账坤盛坛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晴。“这种需求就是4008的机会班,也是4008成功的保障歇灰建。”李海港表示伶盆鼎。   “狮虎之战”将上演   还未上市卿眷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎案。李海港认为乾,4008在科技装备姆煤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恭蝎哨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沏房凭。”李海港强调涧。   通过外观设计及车况数据对比后发现甭,4008的设计颇具未来感和运动感排剂捶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尼沛,4008在轴距上占有一定优势平,也使得整车造型看上去更加修长伴。   那么劣阮,价格呢绩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测欣,通过对比翼虎的指导价孩愧,小编认为4008的价格应该在19万元左右溉违。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眯链币。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸵?据乘联会最新数据融活吉,翼虎1-9月累计销售84258辆检,月均销售9362辆显。但值得注意的是队峰你,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惺恋。那么哆奶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兔梯那,可以说也有一定难度抚篙。   汽车产经网了解到模癸粟,由于目标客户锁定在换车需求的群体娄全,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佰睡,以吸引用户选择4008请挂测。至于置换方案的细节笆奴溶,李海港表示还未最终确定校膊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿恃粉:李芳" "   国庆结束后士呛,北京吩、上海隧护晨、广州邓费弊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿龄,引来了社会广泛关注攘闹。平台闻风声葡挟,媒体炒热闹界示,百姓愁价格冕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻踌,“网约车”只是第一块烫手的山芋腿寂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扛,又要确保公共交通体系的稳定惕炬桃,还得照顾老百姓的感受缎端闻。    比较普遍的观点认为些,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忻封,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郊舒矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抵斜惶,征求意见中提到让市场来决定到,这是非尘溃科学的烷稗。作为用户草缆姑,担心价格上涨滩,特别是比出租车贵汝汉,认为监管部门是要维护出租车体系利益戏,我觉得这是大家多虑了荣。过去堂钙菲,在平台混战的阶段掂哀,资本介入烧钱抢流量是壤哎,这本身就是不可持续的蹦艾,价格逐渐上赴倬薄,平台收取中间费用是必然的答部。    对于各地的征求意见混廉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涵始迁。比如说要求司机是本地户籍恨林兽、要求网约车辆的舒适度等等假木。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些薪筒。    网约车规范的政策是非常需要的城攫练,作为共享经济热潮下的产物菲珊吹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牡旁。任何一个商业模式么无,都需要规范起来莲冬抽。因处于监管边缘靛凑,过去已经发生了数起网约车的魏樱害案件吻。我们在对受害者表达同情睬侍粗、对肇事者表示愤怒之后矾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箱沁淬。    然而偏监,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妇。比如说搂点,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扦膳狼、车辆要有上海车牌扇,并且轴距要达到2700毫米拜。根据滴滴公布的数据等赂绍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惫,拥有上海户籍的不足万人珊。这个情况在深圳类似桔晌筐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车等摄。如果按照细则明确执行笛檄,这就意味着侥赁鄙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拘泞。    共享经济是大趋势溶类,但监管太严可能打击积极性瘦,这对立法部门是大考验确危扰。互联网时代鲜特乒,网约车大大增加了出行的便利旧,使人们在出行上拥有更多选择苍拳恒。监管是为了提供安全高效的服务保障摄老贫,而并非要让网约车集体消失嫡隙谷。现在的征求意见许多还是首次提出掳嚷,建立体系的过程中应该让用户洛奴甫、司机及平台有更多发言权颁浪。    我们鼓励共享翻逆焦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捐咆,与传统交通体系形成良性的交叉互补刑。    我们希望立法煤童,只有合法合理才能保障各方的利益先伴韭,所以网约车服务一定会是标准化咐、安全化的嘶馁。    我们希望在所有领域都有不断开放菠、不断完善的发展方向日,这是产业互联网时代的必经之路凤。    文 | 著名职业经理人交瑟魔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堂版:新造车企业已经不再神秘概点齿,告别概念车的品牌曝光期丸勾倍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抒疾。投建工厂驼隧创、申请资质聘,造车泛叉菏,他们是认真的烷。不过斡,“八仙过海闲掸、各显神通”细,出身背景不同的创始人蕾钞,对企业产品和品牌的定位项人、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猩叙屠。    想听“真知灼见”客,走进新造车企业吉唉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腔烽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泊隘纽,敬请关注痊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筛瞄烽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上社逆。10月10日歼委提,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谓洽崔。这也意味着饥汇拒,前途汽车继北汽新能源僳吓、长江汽车之后耙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”片艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中且版,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辖,可以稍稍松口气隶璃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拭略,他直言到2017年底前途K50车型上市前徽把,相关准备工作的日程已经安排很紧张娩冈袍,有许多事情需要持续推进掂边。即使如此卯丧戳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栋岛。在与记者的沟通中细,他详细讲述了自己的创业经历唬请、资质申请的情况受、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断措韦。    短短的一个小时午蕊,陆群留给记者最深刻的印象是车,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笛,他们怀揣一个美好的愿景精畴投,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赦龟敌。    ■ 拿下资质不神秘很垦纹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诗健判,许多人都对过程感到好奇楔。陆群则表示皮锑,拿到资质并不是一件神秘的事情开。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求攫茸,一点一点把技术做到位础,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淑伪。”陆群说趁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晤般梦。具体流程是贫,企业根据相关标准去申报项目泥概寺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请愁案宏。陆群认为靠淮童,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展详叭刷、引入新的技术和参与者痊伶呵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术师昆。其中对电动汽车的四项关键技术钨,包括整车的集成和控制技术脓舌墒,电池的管理技术导违,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绘埃。同时炒,技术具备后还需要做出整车瓶老使,并按照标准做大量测试呛乱,要达到很高的标准届萄仑。据了解赦,整车控制管理系统(VCU)昏欠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挟痢,也是已经掌握的三大核心技术拓痊。    更重要的是桑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蠕缮。早在2010年性媚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侨蔑,开始布局电动车豌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忻。2012~2013年呢可,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碘桶瞧,在高端纯电动整车设计捍、研发方面取得了初步成绩窜锹。陆群说缆恨砰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酚泪,开始引起业界关注尘卢狄。那时剿倘首,行业对电动汽车的关注已经比较高豢,而前途汽车早已走在了前列狙先。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抬拇。”陆群说懈开,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晒疲,专注纯电动车研发肖摧镰、生产绩岗释、销售及服务辱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岔被藏。”2015年9月汐,长城华冠登陆新三板挂牌交易临刨怠,成为新三板电动汽车第一股喝。目前础炕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旅降挝,包括整车业务板块(前途汽车)聘汕、设计研发业务板块(华冠设计)竭,以及核心零部件业务(华特技术)盖贿娃。这三大板块互为依托好饥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脆。    拿下资质韦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焙。    ■ 技术搏、生产基地砍瘸、供应商都得一流    在做电动车的这几年踩,陆群对电动汽车的理解越来越深入涂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机急观、变速器等物理结构保彼,还需要产业链配套吴孤售、成本控制极、核心技术开发等一系列工作峦垒。“自主研发的核心技术崩扔尖、国际一线的供应商和自建的生产基地莱湍,是我们的三大优势省。”陆群说睹线。    陆群说魏寞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驰镶迁,市场上找不到合适的零部件供应商劲采,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术加汰美。目前怯操,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沤巫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芜刚、VCU揭稗衬、RESS等核心技术提,使零到百公里加速仅需4.6秒午纷,最高时速为200公里梦补背,最大续驶里程达到300公里泉菠牟。而据陆群介绍拜父,这些电控技术相关的零部件嚷,不仅前途汽车自己使用嗣岁嫉,也已经为行业中其他厂商供应观稍链。    在供应商体系上涸,前途汽车同样拥有强大阵容仟,已经先后与IAC缉、博世楞错尸、布雷博范席、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膛粗。这不仅确保了产品的品质凯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脖扩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佳晒旦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地概褂吴。今年2月牟霖眷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岗澈,按照规划喷才,苏州生产基地先期计划产能为5万辆败秃,将在2017年中试生产疽,第一款车K50将在明年底上市寡氰窟。值得一提的是祭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斥篓屋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拿聊,最大可能提升汽车的轻量化水平吾手。    陆群认为夏塘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车该筏,而是要通过成本控制如论、技术提升来实现搬,其中轻量化就是很好的解决方案赁喀。他强调赌搪迷:“前途汽车的产品规划和市场策略绢恫互,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甲桥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搪,在全新的市场领域不断成长覆撬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桂疙伶,中国新能源汽车市场前景广阔杜青,存在巨大的市场机遇廖蛾。据他估计奴挤朝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郴。他表示敢焕,前途汽车已经做好了准备隧。    陆群始终坚信一点熬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迸笔。在他看来剑鞠伦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”统缝。“所以韶,我们专注车辆性能隘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帝,迎接智能互联时代吉。”他说秃。    自1990年大学毕业进入汽车行业身块、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肋蠕捂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钉,创业历程也已经13年尉,算是行业的资深“老人”凰柬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帆酣,他的团队也是一群“汽车工程师”虏蹿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远椭嫉讣。    陆群说牢侍俄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为板街,像华为一样拥有先进的技术噶拌、过硬的产品品质以及国际化的视野窜门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣飘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竿,同时盒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篙害垮。一时间赐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来床十。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访发长,对于新政东脐琅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明份。    看自己   记者翘: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹈?   魏东半杭: 一方面喜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戊镭殿,根据北京捅桐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棺,我们会在司机脚诚、车辆和运营都符合当地规定的基础上头揽督,继续增加运力保障突,这其中包括增加自有车辆烘井,也包括增强与当地伙伴的合作理矮。    看政策   记者填览: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抡床,有观点认为老,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寄: 这样的说法不客观挺乔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定变桅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闲。    某种意义上讲扣套妮,首汽约车项目上线之前痊掏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卢傲脚,我们只是在政策范围内尝试着做奖高琼。彼时蓄韧典,我们借鉴同行业企业技术手段娇、商业模式和合作模式衬坟监,在政策合规的前提下穗椿挟,尽可能尝试五突,当然伐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后览,我们是十分期待政策落地的遍。因此乔典碌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情句藩睹。    记者察欠: 怎么看待首汽约车的先发优势违五翱?   魏东赌身: 的确橡剐,北京市场上我们目前是最贴近政策的堆,但从全国“一地一策”的角度来看附,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沟。    看行业   记者玩差: 按照当前征求意见稿来操作狡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响味。   魏东降乃旁: 我们对于各地方出台的政策表示理解尘,网约车实行一地一策制度盟忱祭,各地会根据各地的交通发展水平认、城市交通需求来决定如何管理网约车痰苗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发确揉。    看未来   记者坞: 未来行业格局将有怎样的变化巴膊?   魏东响: 当各地政策正式落地之后拟烷,会明确供给的标准酿,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬榔谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域趴香疚,同时捎确,对于准入的司机进行严格监管咸殴。因此搜庭,在未来行业格局变化上话恒祥,在大的方向和框架上由政府来把关钠牵,在框架和方向范围内帅,各家寻找自家的竞争点和突破口圃,现有的平台选择优化平台和转型升级鹊脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狠间,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辱科禽,并通过一系列体育伟被、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罢、活力的品牌形象滴锑信。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惊,除了年龄陶禽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碌。” 10月13日馈公,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讲枢。   据悉蓟妓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记币饶爸,并向年青人传递积极的正能量溪僻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堕。未来场,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坪蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寐对,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘿,借助本次人物盛典滇悼久,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淘去。   “2016年思谎携,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邵勤郸。” 郭伟表示悉撕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作提论,不仅让不同圈层的消费者捕、车主山、粉丝共同参与到活动中耐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挛布,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沉缴济。”   事实上酷款,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域类甜,包括体育以及音乐类的综艺节目噬堆嫂,实现了跨界合作寝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流档骗苹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苯观。”   根据最新销量数据显示次,东风日产9月份的销量出色忻喷,同比增长超30%零奥。其中主力车型轩逸祥、逍客盆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗黑衰。   郭伟表示覆,“东风日产今年的目标有所提升卷绕,对今年销量保持信心春。”此外翔窍,谈到是否有可能再接再厉洼,在总销量上攀升至第四名的位置时程分,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犬汗姥,能超过前一名最好搓窜,但最重要的是与自己对标抚痊蜡。”   责任编辑假:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啥绣蓟,管理层不参与讨论妙聘,每组都有来自全球各地挎悉宏、不同级别拧幌、不同性别的同事东。”蔡澈说犁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展餐诺疙,大家相互协作蹭、互相支持酷、勇于尝试闹队。”    中国经济网综合外电报道徽煽蹲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赴需,其宏大的构想才刚刚开始特申。蔡澈现年63岁尼挤颗,其工作合约预计到2019年痰雌承,在刚刚过去的2016巴黎车展上试,他再次用前瞻的眼光和布局桔糙,为戴姆勒集团未来的发展坚虾,提出了新的方向定。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盗灭浑:当年学的是电子工程专业此海,就有人建议“傻小子是钎楷,去学机械工程巾短坤。”搂颂,“今天来看恃狄,坚持初心扭,梦想终有回报纲浑惧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垄韧,在报道戴姆勒集团的“变化”时邪堂粪,都会引用蔡澈的公开演讲柿捻镜,因为他提到了电动睛、互联修、智能和共享等前瞻主题峨。    首先踌甸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞘褐,并计划到2025年餐公褥,成为高端电动车市场的领导者麻凶炕。当然茹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列背,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碧暇别,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汇达慑,恐怕显得更稳健胚。    “在所有这些领域日惯,你必须为未来的投资做好准备挖,”蔡澈说小昏惊。 “但这是令人兴奋的节摔,所有这些发展不仅仅是技术的改变潮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫂玛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奢,内容丰富的CASE(瞰思)计划啊,它取自于智能互联檬锤纲、自动驾驶需、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逃帮睹。有评论指出土少:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责人界,就是要对未来做出承诺肩都氯。 巴黎车展发布会期间帽绅,蔡澈穿着休闲衬衫沛、牛仔裤和运动板鞋颧撅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名獭,但蔡澈作为首席执行官独,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缝溯,以加速决策和赋予员工权力著称擎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猛诡,鼓励对新产品和新发现疤柿,进行实验性的尝试撩晨。    巴黎车展发布会期间栋桓,蔡澈穿着休闲衬衫耙、牛仔裤和运动板鞋胯舷授,一改西装革履的常规风格了溺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膊:“我们并不是穿衣方面的专家收。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欠,而是留在了在工厂附近的办公室垃,尽管条件略艰苦醛亢茂。至于在衣着方面的变化犯驶绞,没有具体的规划彪,因为衣着是表面化的咎,符号化的撩,尽管这会传递一些信息瓷柑卧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沮:近些年葱,我们尝试了很多新的想法刹,对整个行业而言都是全新的尝试奖虐底。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划献,很多同事都参与其中谓谩跑。    “仅仅3个月的时间寇汉,我们收集了150个优秀的想法蔽,这些都是关于企业未来建设的好点子桅。我们把参与讨论的员工分成了八组判曝花,管理层不参与讨论虹录观,每组都有来自全球各地狭蒜粕、不同级别太、不同性别的同事枯式。”蔡澈说含暮,“今天提到的鱼群式结构劲,希望让公司更有活力恫栓佩,更灵活臣汝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展返,大家相互协作耿、互相支持吐、勇于尝试互互客。”    几个月前祥输菏,在柏林的一次会议上椭死捕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”善。根据德国报纸对这张照片的描绘氰呢坎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面波乖。蔡澈告诉开发商情哥,这张照片是30年前拍的獭,那时旁餐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亲福即。    随着电动车品牌的发布糕,以及首款概念车的亮相香市,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代马。在戴姆勒的规划中查菱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钨豆,包括价格躲酱、外形和性能豆你。据了解攻寥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讳架,包括在德国建立第二个电池工厂窍噬觅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣蓝守:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磐。主场“作战”的雷诺品牌看雹秦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熔吭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念川蕊,包含设计番、产品以及市场布局等方面健戊。    发布会结束后芳腔安,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通显撅纪。在面对面的交谈中耻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瘸。另外吧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题书,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汝赌。    网通社尽峦驼:在中国市澈娲弧,2017年雷诺在中国有什么挑战阂澜?    戈恩胶狮樊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长木迷态,中国和印度都成为全球业界的引擎科搁。2017年是雷诺非常重要的一年戮恃,我们的销售会起飞鲤,就像飞机一样铣牢椽,正在起飞向上并且不停加速忿敦跑。对于日产来讲茎等,也是非常重要的一年撵拐,还会进一步推动启辰的产品怖,这个也非常关键狮矗铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昏:您如何看中国新能源市晨臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匡泵铆?    戈恩蕉陌:我认为中国会成为全球最大的市郴绲饣啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伶茫。对于日产而言亮涡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眷链。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汲搽。    网通社藕弓漓:对于雷诺和东风的新电动车项目闲哄坚,是否可以更详细的介绍一下苯勒免?    戈恩渺:雷诺和东风进行合作檄嗽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场论郝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肺,最终项目还没有做出决定钦镀,但正在研究当中街腐。    网通社漆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术井,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猩封?    戈恩朗懒:自动驾驶一定会进入中国携,这是勿庸置疑的赁酒巷。目前蒜,各个车商在这方面的竞争非常白热化母尝扩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赣磋诲。在中国相关法律法规允许的时候辅洞,我们的产品会进入中国拖测。当前矗,我们的样车正在美国病、日本做相关测试砂炯哎。与此同时窗,雷诺当然不会遗忘中国市场狙络。我们会在中国市场进行一些展示项目恍,这会帮助我们完成产品差异化的工作书凛动,也会帮助提高产品的竞争力师。    网通社播秀写:三菱的加入韶晨加,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涎?    戈恩泥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三禽斤常,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猫期节。我们认为2016年包含三菱在内膘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杏来。所以它不是目标娠暮,而是我们现在工作的结果林淬。展望2017年贫丛差,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啃,尤其是三菱的加入哦,让我们有潜力跻身全球前三联牢哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅嘛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 统馆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绞练吼。”Kalanick 说道板面。“如果真的发生这样的事罗,而我们没能参与自动驾驶的开发病蕉尝,那会发生什么事盼?未来将迅速抛弃我们盘刷伶。”    上周四拧聚,Uber 对外表示嘿炒蓉:8 月底淘佛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脊徒。    与平常用 Uber 打车的程序无异判目,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲁隶酱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痊。虽然是自动驾驶汽车净,但车上会配备两名训练有素的工程师郝构。一名工程师坐在驾驶位上离,随时准备接管汽车控制权弧,另一名工程师坐在副驾驶上矩,详细记录汽车的每个动作任拢掏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恐灰盗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敝。在采访中夸力洼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斑红陋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成浇渭浴,现在卡车运输市场也是如此尺岛。”他说妥疙。“现在谈这些还有点早肺形,如果非要说点什么棉休,我只能说我们已经进入了研发阶段贡隋葱。”    在采访中希虱淮,Kalanick 还被问到懒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欢。他认为在交通自动化的世界里谩抒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巧莲究,但驾驶员所占的比例会下降量替凛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会费佃陛。    Kalanick 说道通:“像旧金山这样的城市慰,大约有 3 万名活跃的专车司机唐糖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逻,但是别忘了诺红,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烷爬艘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佰室桂,自动驾驶汽车也需要盒攻粹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袭,有些情况是处理不了的督。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺热玫,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少访曹认。”    他举了一个例子尝伺丛,电话刚问世的时候司芭,需要一名接线员来接线淖磷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗽,而是创造了一个全新的行业腿,并创造了大量的就业机会呻聊烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  穆伦认为哇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凸岔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业图览篮,包括汽车的使用方式玖官。    自2015年9月25日临危受命秋凡,出任大众汽车集团CEO至今农划,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诗菠惧。那么劲啃饲,一年过去桨痢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得习夹挫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痉肚泥,贴有穆氏标签的大众甸噶,其未来又将是怎样的呢速佃细?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蝎,借已成惯例喇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帆刃蚂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拐焊萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卉你贾,穆伦首先抛出对大势的几点判断琉,也就构成其《巴黎宣言》的构架及。他认为地哦觅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代底氰沙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车反,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羡人,包括汽车的使用方式奸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锣,这需要我们用全新的理念害、全面的视角对于出行方式进行解读胯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侈。显然斤辉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筏矛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的替潜。我们需要联接汽车世界和数字世界结,让消费者获益猩,推动社会和经济的发展斡妒。同时顺应驱动技术的根本性变革拭,即电动车是汽车行业的未来慧夸瘸。尽管如此谦幸爱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位换列。我们必须检,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粒,同时推进替代技术的发展首科措。    穆伦坦言捅迷,应对当下的变革会鞘,对于大众汽车集团来说枯,是一项十分艰巨的任务捍派堕。尽管如此麓少,我对于集团未来的发展持乐观的态度饺确笔。因为在过去的一年里停桃,我们兑现了承诺得很, 增强了核心竞争力散扫,积极推动集团业务的不断发展款娩。因此咆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匪凄,而是“大众汽车集团将如何成功”扛俱。为此迸绿弘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”青钠。集团的目标表,同时也是我个人的目标般朔鹅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勘罚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者付。    他说旱释,今年夏天姓皖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匪铂铺。我们强调罗项,集团未来发展的重点领域将包括蔫:电动汽车簇、电池技术袭茧悍、数字化涡奋、无人驾驶和人工智能说镶,以及全新的移动出行解决方案蚊趁憨。放眼未来才便,很多人将不再拥有私家车袒蜜。即便如此券甭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念爽、大力拓展移动出行服务店。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毙膳,包括集团旗下众多品牌的战略立固莆、关键指标和相关措施莽菊。但在此之前虎,我们并未停下脚步瞎桐,而是继续开展相关业务茄凳眉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捻蒂绕,他特别谈到泄纷癸:“在中国勤坡拈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丰奈倾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镀队。    穆伦表示桃鹤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题懦。这些实践同时也表明丧辖,即使目前面临压力轰谴方,大众汽车仍然完全有能力实现目标拌。他承认棋,坦白来说胁陪美,柴油发动机排放事件影响深远甫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僵恼。我们正全力调查事件发生的根本原因睦,不遗余力地解决所有问题汞柒,并在最近几个月取得了实质性进展桨。然而对于我而言乏扇诫,构建大众汽车集团的未来势拐,也同样重要鼓尖褪。    穆伦说蓬廷瘦,今晚翘苗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坍线:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晨撬。在2025年以前渺石料,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓜氖蕉,并在欧洲市场占据领导地位飞。    最后瘟伎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喀碌:“未来嗽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚷媚。它意味着自由轻甩捕、乐趣和情感免卜蚂。因此说媚,我们注重产品设计讥懂,并将以崭新的视角进行设计创新”嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛茸:李芳" "  今年7月底激,在2016年世界500强排行榜中浩弊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艰,比去年跃升47位漆垛,排名第160惦封,引起国内外企业界香惊、尤其是汽车业界的瞩目士爱。    今年皮蹈田,是北京汽车集团快速发展的第10个年头板魔射。恰好是在10年前叼,徐和谊出任北汽集团董事长沉好,策划茄矫、主导歌拾售、实施了令北汽集团由乱到治黔砷,由小到大羞勤风,由弱变强的变革钠嗡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漏、有益畴投加、独到的成功尝试如。但是狮,当中国经济网记者约请徐和谊拍,请他以《老徐和北汽这十年》为题舞反,谈一谈自己与北汽集团时蹋吧,徐和谊温和彻呵、憨厚地笑着说庭胯高,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措措,少谈女盘绒,少写阮谈蓄。    于是茎,在不久前的一个上午敲瞎,在北汽集团的一个会议室里哭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卜棵蔼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆。今天是系列报道的第七篇嫩聪。   “北汽这些年发展快锋锯,我觉得合资这一块么,起了非常重要的作用僳嚼。不光是从量上效梯此,速度上捍,还有效益上”播乱幢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹末哺,如是说道劲。    “在各种场合我都讲封缔,北汽就是合资反哺自主”税掣桓,徐和谊告诉中国经济网记者浑栓侥,“合资和自主爬寐逼,绝不是对立棚敛,而是互相借力”含蹈蕊。 2002年10月18日开扳,北京现代正式成立千其鳞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萄吗巧、董事长算起份侗罢,徐和谊执掌北汽已是整整十年冬。在徐和谊的带领下磕冉,北汽从最初的“一盘散沙”工深另,到如今的中国骨干汽车集团醇麻官,取得了长足发展淀水讥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旁渺,北汽位列第160位冷菏悉,比上一年度提升47位农咐,并首次进入前200名淖杏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徒吻虹。    “北汽这些年发展快骏泞呵,我觉得合资这一块价,起了非常重要的作用温。不光是从量上嚷枯桑、速度上失,还有效益上”秦蛾戌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烯讣,如是说道白。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上分绘,徐和谊结缘北汽被临,也正是从合资开始加恕碾。2002年皇疤拘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立圣沤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惧呸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业燎稿、发展首都经济的龙头项目和示范工程漓去。    为此啥悲庙,时任北京市委工业工委副书记午呐铂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽法比,担任北汽党委副书记庇朗那、副董事长怂,以及北京现代党委书记醋、董事长抨互雇。 2002年12月23日躬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碱芜钱,北京现代实现当年签约偷、当年建厂嘿钢俄、当年投产翁岁撤、当年出车此拌。在短短不到一年的时间里辈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型临辨,迅速在中国市场生根发芽褂。由此创下了业内独有的“北现速度”峨毙。    时至2015年损罢,北京现代已拥有第九代索纳塔宝缉弧、全新途胜篙、名图涡动赫、ix25妨钮、朗动署、瑞纳等14款车型刀,涵盖A0级饶嘉、A级葛咀、B级肥夏、SUV等主流细分市潮凇,累计产销量突破700万辆耪貉情。    北京现代官方数据显示碌屠,今年前7个月兄,北京现代累计销量达到59.3万辆妈,完成全年112万辆销量目标的52.9%响。 2005年8月8日九蜂蒋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司设冠嗜。北京奔驰的成立界倒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逝。    虽为国内高档车市的后来者篡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穆锯嫌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划半钵,实现产品导入吗径、股权调整寐嗽汗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崇藩,北京奔驰由此迎来了高速发展期泡。即便是在国内车市进入到“新常态”后轨棋唉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缸抚,远超行业平均水平巩连讹。    目前恋澈,北京奔驰已建立起全球面积最大咳莲彻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地管荆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倡叔台、戴姆勒合资公司里最大的研发中心誓鼓醇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奥赫。 8月22日币,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曙讲沪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型褪嘶敦:C级车托复稍、E级车卑广、GLC SUV和GLA SUV弯。官方数据显示牵,今年1-7月澄哀茧,北京奔驰销量达167307辆冉双,同比增长32.9%瓶。    8月22日涉烂刷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腻题。在迎来年内最重要的车型后罐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浚哗,着实令人期待位。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展县劳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捂皮惭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力联剖坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唾耐来。    “在各种场合我都讲殴毛汐,北汽就是合资反哺自主”笆潭灵,徐和谊告诉中国经济网记者吹导,“合资和自主孺,绝不是对立牟,而是互相借力”伤酷。自2009年以来蒜痪,由北京现代叉叮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谅惋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范假非桓、管理流程予以借鉴的数以百计藕患。 北汽自主实现百万辆    正是如此佛巳,从2011年衡惦,第一辆整车威旺306问世董,北汽自主销量直线上扬坎:2011年达到2.4万辆观、2012年实现7.8万辆举宫、2013年超过20.2万辆榷、2014年突破31万辆朽佃恫、2015年完成33.7万辆橙署窗。历经五年多的时间牛抡,北汽自主已累计生产达百万辆藐嘶,跨越增长令业界瞩目卉。    “着眼未来群,对于合资我仍然非成伲看好丝毫伙。不仅是十三五熟,未来很长的时期敝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悲讨览。另外敌,在此基础上季铣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睹修,徐和谊表示弯。    “年底前还会有更多的好消息即,不管是在新能源领域伐蛔,还是整车领域把掣,包括一些重要的零部件领域吞莫,还会有一些新的大项目落户北汽乃鼓。这样鸵顶,为北汽更长远的发展渐,我想合资这一块采,贡献还会加大构始那。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  9月29日蓄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胁靡黄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲癌。   蔡明指出龟,中国汽车市场曾是低质量井描、低配置姑浩繁、低服务的代名词菊。诚然旦羌剃,与美国汽车市场相比物肪,中国汽车市场还不太成熟舍墨。但是贫,趋于完善的服务质量换诫、规模日益庞大的车展莆艰干、逐渐被认可的中国自主品牌孪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标等,分值越低表示可靠性越高扩娘。J.D. Power近几年的数据报告显示吴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歪腹铜,从2009年的178PP100到如今的102PP100哗羡啡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寡癌。尽管与美国市场还存在一定的差距汹呐,但中国市场的后劲儿不容小觑韦贪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肥?J.D. Power最新数据会给我们答案菩抹恢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胚失碾,而中国市场的进步速度为每年4PPH玻嚎邯。在车型研究上广舶,中国赶超美国市场需要6年时间疵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朔蹭,而中国本土品牌进步速度为8PPH耪。在生产车型上捆都,中国赶超美国市场需要5.5年发楔凛。   3. 在了解美国客户的需求上骡拘惦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摧京。   经过对这些数据的了解和计算赤揩,平均下来赌瀑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铅父藏,才能百战百胜冠高,想赶超美国市成拦隆,前提是了解美国消费者的需求巧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的噬较。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为略勘损:车内有令人不愉快的气味柑、胎噪声过大(来自车身下面)钳汲、耗油量过大测据势、风噪声过大(来自车身周围)苛恨淌、空调开启后叮守,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为安:内置语音识别经常无法识别/误解命令堆遁摊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题北吝、风噪声过大(来自车身周围)寄焊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溶册纷。同时妓,在前10大问题中朗较,只有一个问题是相同的宋卷彼,即风噪声过大文悸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异策,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氮冀。中国消费者更注重感观(嗅觉绒、听觉和味觉等)方面的感受质量媳燎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罐惯。   就目前来说仙,中国的汽车产业还有很长的路要走苏细聪,无论是汽车的质量蓉嗓,还是汽车的整体销售体系临怠酪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磐谱死。凡事欲其成功尝,必要付出代价未腥:奋斗搏徊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裸狡艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰祥聊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炭康撬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伯妹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰节稼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编热实餐:李芳 版权作品从谈沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬抛巩,严禁转载屏蚂冒,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俗谁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹋叛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煽昧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注程。同时狭貉俏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澎握武,作为本次车展的重要组成部分之一喝记,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悼鳞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葱淑,中国机械工业联合会会长王瑞祥喷捻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言餐汇,为中国汽车产业的智能化涎溪,信息化方面的发展做出指导意见黑饥。   本次峰会主办单位皇扫节:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钨蹦:   贸促会汽车行业分会长王侠昏干:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟覆双抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘备:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狡釜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓮措溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岗俩丛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艇什:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氦坡颓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了型,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畅不括。因为我以前开玩笑说了一句话潞帅,我说这个车联网这两年已经实现了踞,就是人在车上用手机连网山,这已经实现了弄誊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虎恃香,手机天生的使用起来就比车机要方便宝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夺飘茬。有一些改变我们已经看到了傲扣诬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了覆告乱。现在有了优步时、滴滴到处讲将来大家不需要买车了画睛宏,这个确实听着都挺有道理乳淬轰,我们一听都很吃惊难。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莽烧习,搞来搞去就卖那么几百台车空。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仿蚕旦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氦胖。对于整个汽车产品概粕困、汽车产业链的改变它到底会怎么样梳棉但?   回到出行的那个问题楞猜伴,我觉得大家也不用特别的担心岭蔬。我先给大家压压惊剖弛嗅,有两个数据很有意思仙烦,一个是美国湾区的汽车销量庐底禽,一个数据我们一查就能查到翟埂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冻焕莫,现在渗透量已经非常多了荆梳,优步在湾区这么普及了吨,买车的人是不是变少了开伟童?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挥,这个没有变少共弧归,而是增加了叮材。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丧链,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堂掏。确实涨的很快革梧,这个和大家的想象是不一样的夺逃,觉得汽车销量应该减少低藉,怎么还增加了呢刑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乾车鹿,你说滴滴沙五、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情融俏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妨江,这背后真正的原因我就一直说京憋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛙,其实出行不等于汽车膊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺发定丰、道路密度不够这种应用场景蒲莽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用活,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糯呻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隆悸胺。汽车也不是简单的交通工具卤婚堆,如果把汽车还原成一个交通工具戚灭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肝汇,我可以开全哗,我也可以去坐地铁滔灰,我有北京和上海的公交卡杰、地铁卡吮示据,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梳吩,我也可以骑自行车肝,有的时候感觉走路也很好蒂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的前瘁互,汽车行业当然会发生改变奥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贯李。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验密贰范。如果你只是把手机当做一个通讯工具庭,在2007年的诺基亚已经做的非嘲芪÷В好了忻胚戳,但是还是被智能手机行业颠覆了魄洼石。在汽车行业也是这样矢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具栏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拨尝蔫,我们去展望一下备冷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶犁花,大家都提到很多了扇。其实很多人的展望角度是不一样的添嘛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慕壬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了来酮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步车咯田,更多的是解放了你不用开车羌崇愤,分享的是司机诺绰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俯操诵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渤,它是一个规模经济秦假。它的交叉点大体上在2020年就会出现俺,我们的预计2020年在美国就会量产淬,在中国可能会晚两三年兜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猜默芦,这是我们要看的一个趋势陈毙群。   第二个趋势赔念狙,移动互联网会加快电动汽车的普及构颓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跋洁潭。很多人说电动汽车是因为省油钱瞥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懂皖商,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赌洗趁,再也不需要去加油站了挨。第三个带来的变化就是对产业的重塑拜禄,以前汽车公司都是专注在制造棺归,用户就认为是汪洋大海铆痘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闻侮期,内部管理的界面虽纯坑,反而把制造这件事情也许就可外包了雌厢拴。最后一点激籍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绥坡诬,所以汽车作为交通工具以外的部分稼,一个用户买了车以后需要的增值服务修埂,汽车公司就也机会去提供这样的服务犊刺檬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颂。所以正是因为这样一个对移动互联网槽梢勒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构按罚媚,超过1700名员工逼地牡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肌,激励用户班,这样蔚蓝的天空就会出现锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷冠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钦噶兄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怪礁仑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会料睦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凛。同时凭间,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兽废男,作为本次车展的重要组成部分之一溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忱泡和,中国机械工业联合会会长王瑞祥表递挎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阀方,为中国汽车产业的智能化睡,信息化方面的发展做出指导意见返邪。   本次峰会主办单位膝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渭:   贸促会汽车行业分会长王侠蜜舒违:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搅尽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舍块:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溜拾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔是琶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夸搁茸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘己:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣耄快波,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长施,因为现在我们是全世界销量最大的市场垫悔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瀑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺券识、环境污染等方面泡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碎芦。同时缝,智能制造嫡牵、工业4.0矾烂、移动互联创蛔珊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斡淳、“互联网+”等发展战略魂嗓叭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点了说。我们有很大的机遇赤,我们会见识很多非常有趣的变化兜博茎。   当前业界普遍认为壬,低碳化阿、信息化磺涝妮、智能化是未来汽车技术的发展方向薪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冀,正在成为汽车行业的发展热点砰县,正在助推中国汽车产业的转型升级康强,从而进一步打开智能交通产业的价值霉。在2010年的时候身爬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泥幌材,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统即纳报,为用户提供全天候闯箩泡、全时段的服务烘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揩蓖渭,签约和活跃用户超过一百万冒娃朝,累计为用户提供约2亿次的该户服务微度魏,人均交互服务超过11万次弘。经过近七年的发展玛胸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芯店师,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用频蚂篡、凯迪拉克虎、别克扩递爆、雪佛兰上使用财,倍受消费者青睐布。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤啤,面对新的市场和技术趋势垛鸽闲,基于车联网多年的探索酪脐、实践结合行业的技术储备桑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碗朔,提出了到2020年力争100%产品实现互联毯,并致力于打造以车载信息服务赋宽绒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务废世怖,为人案涕、车提供安全智能便捷绿色出行恢,初步建立和谐的人浓、车赤梯等、社会互联生态圈抵刷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诉炯纠、别克皮、雪佛兰品牌恰葡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吃摄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扭。除了安吉星在移动信息和网联上惧架期,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吕、内容服务能力鹤、大数据运用能力寇亩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凹、B2C的业务夏暑枷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谦型,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纤关、支付安全叭版如,更可能引发行人安全和人身安全逛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菠甩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岗,网络安全开发包括威胁因素识别钠超、安全战略制定琼、安全措施执行饱时、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贡入暇,并且在过去几年不断的进行迭代升级回,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作物酬。伴随车联网技术的发展诉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叛歇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厕棺廷。让汽车驾驶更安全烤花摔、更轻松蘑、更有效问。   我们身处在这样一个时代簿坡,新技术层出不穷使一切变得可能娶榷,我们也是非常幸运的一代人宝冷,能够见证汽车行业在国内溪、在整个市场上有一个颠覆性的发展溉据。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞处板。同时也让我们对明天更增添信心和期待檬匿惭,激励我们坚持不懈的努力底。   我们相信谓,汽车行业的发展刚刚开始姓蜗。汽车行业与其他行业的相互交流婚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活活。我们会和同行一起共同为之奋斗蓬甩帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识疲:李芳" "   9月28日建,在2016上海浦东国际汽车展前挟陀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行工,新兴造车势力睬缓捂、养车肪估、汽车金融等领域从业者兄凸簿,走到台前蔽藤发,与大家分享及探讨未来的市场前景卷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歌。    吕征宇玻恢提:各位领导粪、各位嘉宾窃干,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盼,刚才我们的同行说得非呈澳常好冉,其实我们有一个共同的理念徊期,而且我们也有非常多的痛点哪愧糙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夸祭丁,我们也有美国合作伙伴的公司羔女篱,乐视的七大生态是有机的颧肖,在零基础上打通的笑醒咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狗腑,目的就像董事长讲的一样何蚕,让“蓝天白云”再飞翔姐坍卉,目标就是打造全球最先进的超级汽车败。    那么用互联顿桔剂、智能究驾雹、电动泵佬、共享的方式瓣僵巫,实现“未来”的交通方式秦厘,我们认为汽车产业匠悔共,还是没有被互联网变革的产业便。对于乐视超级汽车生态而言抒陷,我们有四大基石忿墙,我们相信社会化河库、分享化逝广赋、互联化立峰芍、共享化将成为我们未来变革的方向淮句。    从我们的汽车生态诞生以来经,我们保持着快速的发展访,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颊纷,落地在浙江湖州 杉勉,这里包括绿色环保的环境谴妨、自动驾驶的一些功能和区域仓。    同时我们最近可以告诉大家竟,我们的产品样车在美国已经开始路试啪砷膊,技术在百米加速已经是全球领先了魔颗,产品的量产进入倒计时状态撬同喂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霜,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发的,协同开发也是我们在北美的基地戈陇浚、中国的基地饺贸、欧洲的基地共同开发淬。同时我们的战略开发电动的底盘机构驰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件到怀偷。    第二个就是智能化蔫,车是人工智能的最佳载体澳眯,乐视做了大量的投入暖晶什,在硅谷和SSA成立了研究院唉间,在智能驾驶也取得了突破性的进展恒慑。社会化就是刚才说的分享量枯容,我也非常喜欢这个创意浅衰茬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石繁,我们相信在共享经济的领域里氮,无论是Uber的繁荣泊衅酪,都证明未来不管是房子呜唉冗、汽车都是重实用的趋势去妒挝,所以乐视将战略转移棋嘶,推出车租赁的平台漏皋,我们叫做乐享平台茬史。    其实最重要的议题股坝叮,乐视作为互联网公司乐腔欠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芒频。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解健,电动化玻痴糙、智能化侵老扫、互联网化怕饶队、社会化速,这四大纬度有密切的联系干线省。    我们把汽车当做全新的载体嘲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功味蹿蹲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品客靶,谢谢大家寝漏谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪警赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日罐贝蹄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浅施。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伤瑞,他认为车联网督刹,既然是大势所趋熔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啼抛疥,少炒概念寇孰,多做实事仙。 以下是王侠发言实录姜:   在这个夏末秋初雹聘、时令更替的丰收季节猛习,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幸抒憾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓷继风。在此拴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会监沟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拘髓辑,汽车产业的电动化单邦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题释惯宽,而且也正在成为全产业链创新求变娶、转型升级的主战场舅刮。但是骡按壬,热点和繁荣的背后俩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桃,车联网也在热捧之后开始遇冷端粉修,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汤敢。其实函喉耐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滴献,我们要理性面对疟硼境、系统分析挽,既对前景充满信心萍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识风,才能在变革的大潮中认准自己的方向揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裙,我们要清醒地认识到耿渤,汽车的智能化和网联化是大势所趋纤筏面,是不可阻挡的方向稻如残。电动车还有技术路线之争慌、对减少污染和能源危机的疑惑但急幌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唐墨,没有坏处槐窖。汽车诞生130多年来书,除了带给人类方便之外副,还带来了许多难以克服的问题谦鼓享,比如交通事故铂焦、环境污染和拥堵换困换、能源危机等等率。车联网和自动驾驶等新技术的应用轿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐订,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庇搏。现在不少基础薄弱的车企固,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守五降骆,多持观望态度腐私墙,这也是目前车联网叫好不叫座揣旱、貌似热闹却普及率不高的重要原因脖宪。我想说的是虹破,既然是大势所趋笑碧,就不要犹豫不决痛骂丘,否者真的会给对手赶超的机会拼。   我们要清醒地认识到何堕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卡希。汽车市场的低增长成为常态之后宪软健,我们对于销量的追求空间越来越有限惊丛佛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式久,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缔级甘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伴。   我们要清醒地认识到糠胸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涣,必须是社会性的统一行动光邦。一方面穆,车联网是一个汽车生态恰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阜獭蓟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赏屁。另一方面萎卫小,车联网又是由整车制造商土、产品供应商独凤伯、内容提供商镣、软件供应商拈镀烂、服务提供商干坛灸、网络运营商等不同角色组成的产业链罕匡蝎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狠,打破壁垒理龄,互相开放信息系统性,进行深层合作偷段,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鳞趴旧。   我们要清醒地认识到虫绵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舶薯,而是要靠一个技术集群的集体支撑揭瞎贡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钠敝,如果通过手机就能解决的煎搏竭,其实不应该叫车联网顽敦。大数据狡斧钨、新能源技术汗桥爱、网联技术氮稳、自动驾驶技术胯璃潍、传感技术溶、网络安全技术等廖,这些技术的应用都是相互影响腾、相互促进甚至是互为条件的散们芥。比如汽车共享和无人驾驶荤险,就只能在车联网的前提下才能实现居飞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盯衬牡,并给汽车共享带来更多可能性刃旱。另一方面趣节扣,与手机和家电不同的是厦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程激,绝对不是有钱就可以任性的地方呈懊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平规貌,中国车企面临的问题一点也不比别人少磺,我们一定要避免浮躁情绪姬努,少造概念刹,多在核心技术上下功夫袒。   在刚刚结束的G20峰会上廷幌,习近平主席表示申:8年后的今天将,世界经济又走到一个关键当口;科技进步相、人口增长酸呸谅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期删忻黄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耍极,新一轮科技和产业革命尚未形成势头貌娥。其实犀,对于全球汽车产业来讲菊估挂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磋噶祷,传统技术进步的空间越来越小舜。在这样的背景下亩侈,智能化那喜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎府,为汽车技术进步提供了新路径尼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轿叹。   今天歌庆,我们以“智驾未来赫、创领先锋”为主题青,邀请各位企业家锯习、专家学者共聚一堂伯憾纪,希望大家能敞开心扉彭繁,知无不言控汐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棋拘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帝。   最后阂封,我衷心地预祝本届峰会圆满成功标茶,祝各位朋友在沪期间顺利希挂、快乐妹晶膳、安康矛帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306都绿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体添汕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懒甩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屑,在下线前夕慨惶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幌昏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读关忿缴。 一娶漏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型麓。今年1-8月蕉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衡毁,以首款SUV——威旺S50为节点口绣剃,一步步走向经济型乘用车领域溉厂伙,实现“MPV SUV双轮驱动”挪幂椽。对于未来产品规划怯扰,陈桂祥向网上车市透露廷户:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型替涕,并冲击40万台销量规模畴。” 陈桂祥进一步表示花捕螺:“北汽威旺的MPV落、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怪。2017年的销量重点会集中在M50F上钎环抵,到2018年也会有全新产品上市蔫。”    今年8月16日蒋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔼,对于转型中的北汽威旺莆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陷拉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冕懒遁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荷掀础,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梳艰霜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戮限捌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炒古窟。在陈桂祥看来栏冗硕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏必,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诉。    二馈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品几拿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氦。M50F具备明显的高颜值特征碉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惮。而做到高颜值并不容易闹屉芒,陈桂祥向网上车市透露摧酵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啼昆揪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仟鸿贪。    从内饰来说当粹淀,新车的设计均由轿车化标准打造袭赖,其配置在科技感善、智能化上都有出色的表现对,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潘许,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黄股裙。同时开藏汝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配璃,智能化水平足以媲美合资品牌飞惨驾。 在性能方面簧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欧扇毋,进一步满足消费者的需求低睡匈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茎胜扔,到2020年威旺规划40万台的销量森五氓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搅普。未来将在夯实MPV市场的同时恃,进一步做好SUV市场取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日实,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》示瞬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抗:苏州吉姆西雾、苏州金龙趴、深圳五洲龙蔚毁解、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戎捎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虎,并对吉姆西取消整车生产资质楔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欠,追回补贴资金颈扩。    根据通报坦攘头,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诉稀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆含骑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擞惶掳。不过泼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了表。 补贴新能源汽车的依据何在算忙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆将盯。市场经济最需要的是诚信东蜗。但是讳逆律,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陶膊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温樾罕蹋害先始棵。部分领域缺少应有的制度约束颇欠秃,秩序甚至失范碳拳乒,这并不稀奇别肚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盼揭抡。尤其值得一提的是穿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标那。在这一目标之中奉叉,财政也被赋予了其应有的定位乐弘庆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粟肆史。中国社会的根本性变化需要处理好市场冗穿胃、社会与政府的关系退。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冻衔离。新能源汽车市场同样是市车〖扒恕,从根本上说谈死,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥味莽。新能源汽车骗补问题的源头长冀膛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糠廷技。    当然聪碌疽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用必,不是市场取代政府胜搁,而是市场和政府有主有次论悼馈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豢瑞。说时容易做时难想期。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卸。补多少巷蘑界,怎么补处,补贴如何管理等等僚钉,同样都是难题螺。    为什么要补贴新能源汽车几?可以摆出来的理由不外乎如下绢谷擦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倦褐筹,只要予以补贴漠撼秦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展波丝。这么说不是没有道理裳棱砍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栏,成本较高殿。有了补贴垃栓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善频。只要有足够的补贴潦吕镀,新能源汽车的发展肯定会更顺利身晾但。    但是抗肮,有了补贴僳霓瓮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钩贪短?新能源汽车发展的关键在于技术顿。有钱就会有技术吗汝构?这才是问题的关键逻堕盯。的确赣牢,现实中有许多技术是可以花钱买来的喀关吕。但是受沁,先进技术不见得能买得到竞煎聊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粉。各大汽车企业也在努力开发新技术醋衅。在这样的条件下虑开,新能源汽车的发展方向都是问题魔喝,怎么会有可供市场销售的先进技术踏?有了钱挡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睫刺,但是吭噶,研发投入增加李宽,并不等于研发就一定会成功耽堂薄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俗客,没有确定性的目标舷嫩,研发投入的针对性也不可能太强汗工笺。在这样的发展阶段棉尚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歌石,让市场自行选择合适的技术狭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叛碱厘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赌膊。优势到底有多大拒粉垛,得看技术蜗玫秽。电池靠电力供应态伤粉,由于中国电力主要是火电饯弊敦,最终提供汽车动力的是煤炭使。只不过点靛,煤炭发电地可能不是汽车使用地伞嚼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闻寥。污染是否减少底毋潭,还得看耗电量的多少田瓷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量希罕。之后钝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胸。传统汽车汽油有不同等级戈粉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率希报。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谱溃,这也会带来一定的污染怜秃矾。这都是比较时需要注意的据。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亥、充电不是特别方便的条件下帕潜泻,混合动力有助于新能源汽车的发展急沙,但问题是局诧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗小?充电不便就不充京沟,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕉庙窟,也不是什么新闻冉。还有钦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辑材,到底改善了多少能源使用状况码腔怂?太阳能利用技术的改进芥崩掸,可能是新能源汽车发展的重要方向羌酗革。太阳能丰富莎颈,足够人类使用伸,但是目前利用技术较为低下免苗,妨碍了太阳能汽车的发展桨。石墨烯等新型材料的使用甫,有许多未知数闹,也意味着有许多新的发展空间姜陪理。虽然空间多大未可知巷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铃糙界?政府在新能源汽车上的补贴较多窖衬。包括中央和地方财政补贴在内侣订宋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴木。补贴力度惊人驮棵芜,这是骗补的根本动力殴哼。当然伙妙,骗补还只是个别现象械,或者说只是占全部补贴的一小部分缚喘涪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断曹路。如果问题的分析只是到此为止甭腑蚀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痰玲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娇胁,只有寥寥几个躲桃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梆。这些企业不是小打小闹的企业竭筋,从某种意义上色负嗡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地博些。这些企业按照正常情况下颂惫笑,应该合法经营才是届疆,为什么要去做骗取补贴的事柯壁邪?从企业层面来看陀烩,这是市场经济仍然不够成熟的表现珊嫁社。在成熟的市场经济下榔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荒,至少应该是诚信经营的玲巍。骗补肯定事出有因邵。    值得我们拷问的是炼奋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馈缉存?大企业铤而走险搽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低篇翱丰,企业不必费太大劲就可以做到净次,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痛岗婆,倘若没有足够的补贴筹小低,新能源汽车业务也是难以经营下去的跑排。    政府花钱是要讲收益的百掏俱。动用公共资源撕婪梳,就必须将事情说清楚壕。最终腔囊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咯苫辉。评价报告应该说明补贴的总耗费冀辣、补贴去向以及效果胶冯。这是国家治理现代化所不可或缺的念判。每笔财政款项都应该用到刀刃上缚,都应该得到其应有的收益喘。算总账陀朴湿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展备退庞,这个判断并不容易做到梳法嘘。仅仅纵向比较是不够的逝陛嘘,我们还需要横向比较筷凄,中国新能源汽车行业与世界同行相比牡,地位是下降了汐酗,还是上升了幻。如果上升薄碘,那么上升到什么样的地位蓝把散?如果下降谭,那么下降的程度又如何栏变峦?即使有了指标数据届牡簿,争议仍然会持续下去攻丁。也许矾夸寸,我们可以通过其他指标来加以佐证犯贡讽。    新能源汽车的受欢迎程度谅,显然就是一个不错的指标蒋康。2015年新能源汽车销售了33万辆乱功连,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计室铜霓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犁,那么实际销售数量更小认杏。新能源车价格不低插,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美波史衡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹿捷,更利于判断前椽踢。北京小汽车上牌需要摇号羌袄搏,但是新能源汽车的号是单独摇的坏画试,且获得的难度大大小于传统汽车韦糕吩。这样汕帕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车聪。他们选择的理由多是容易拿到车牌奔挺派,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力槐巧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖警汉痞,还要摇号克俱,获取牌照的难度和支付的代价都不锌檀喑尽,新能源汽车和牌照捆绑销售孟滥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赤,于是他们也可能选择新能源汽车废浆埔。但就是这样猫,新能源汽车仍然没有流行起来腔。全国其他地方筹松昆,也未见新能源汽车充斥着整个市场思藉浮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩景,但是舰,我们需要思考揉穆闪,这些成绩中卷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果保具?一些城市为了招商引资沟,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹭凛笆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挂举峨。“双赢”战略的实施甜舜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力高礁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庇澜钠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裂,这样的不对称竞争扶持兔腹啊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待须,是对新能源汽车价廉物美的期待钨盆臂,是对节能减排效果的期待离彤碎,是对先进技术发展的期待偷乒。这些期待都是合情合理的乒提憨。但是驰路类,供给侧结构性改革还未到位刺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求督俱咯,这才是问题的关键片崇檬。即使要给新能源汽车补贴味馆狠,也应该考虑补贴的环节股捣,考虑补贴的对象讽顷券,考虑补贴的效果忻绕船。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勤丝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仓哇,不能有效激励新能源汽车技术的进步卯武冈。如果一定需要新能源汽车补贴叼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效活。这样的补贴有点后期资助的味道遂绣拷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杏炔。但是协炼哺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扔娃驴,那么它就在这个行业有了竞争优势红,实际上不需要任何补贴竿,就可以经营得比其他企业要好是晤比。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寥,扭曲市场行为目太。而且弦踞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哨毛姓。新兴技术的成长在萌芽状态介,可能没有竞争力巴壳,但是间,经过一段时间的发展之后扒办,就可能显示出新技术的力量思。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谱牟露,今天领先的技术焕,到了明天就可能落后功律。这是技术发展的规律性所决定的尸。为此畦翁巳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剂霜鹅,因为未来的不确定性筏刷,没有人能够确定未来的真正技术路线赂。留出市场成长的足够空间久猫函,可能比别的做法更加重要隶。骗补问题的出现辑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沽。    基于现状靛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展限必,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笆。这些年的财政补贴步凶讽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样曹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挛。相反岭哭,效率不够高的补贴户,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少释骡背,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重山椭把。现有的补贴如果不是投向终端锻酶,而是投向技术研发烙轮,会不会效果更好点呢氏授?个人汽车消费纯粹是私人事务美筐袱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氦。骗补问题的暴露吠挂垢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会齐闯牢。补贴本来就在退出荤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奉沦。补贴旨在鼓励研发反毛,鼓励新能源汽车技术的发展懈胺门,而不是其他具体的消费目标轻创呵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铺攘透,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场没弛。这样的技术支撑出来的产品奔蜜烫,还不能满足消费者的出行需求纯。财政补贴可以退出抒,但可以通过科研经费资助的方式亭涣,鼓励新能源汽车技术革新氯。同样的钱送,花在科研上的效果赡,可能比直接补贴消费更加有效卧。创新驱动发展战略的实施誓,从根本上看脱校奈,需要依靠的是技术创新揣讼先。在技术创新上多投入荒肉厘,并注意投入的有效性婆墒芹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的好顿:李芳" "  今年7月底故翠,在2016年世界500强排行榜中现惺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入无忿,比去年跃升47位淑蟹,排名第160诡,引起国内外企业界算廉、尤其是汽车业界的瞩目庐瘸涉。    今年焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坷诺猫。恰好是在10年前嘶是傲,徐和谊出任北汽集团董事长屯纶贿,策划憾牵、主导澎、实施了令北汽集团由乱到治坝令,由小到大额,由弱变强的变革嫂娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耿剂缆、有益蓝、独到的成功尝试享诚犬。但是互昏,当中国经济网记者约请徐和谊岗垮率,请他以《老徐和北汽这十年》为题替,谈一谈自己与北汽集团时盼响坚,徐和谊温和齐奸浩、憨厚地笑着说娇碌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郸,少谈耗,少写袄。    于是敖,在不久前的一个上午狄拘骸,在北汽集团的一个会议室里覆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睛婚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稼。今天是系列报道的第一篇刻谎险。   当时卯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涵膏诫,实现跨越式发展”的战略矛,以及构建整车庐粪撩、零部件猫、研发剖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拾。“老徐这人的特点就是说话算话匆诗,真抓实干连描烈。眼瞅着北京汽车研究总院睡藤、海纳川汽车部件权细、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汕辈、新板块一个接一个地建立起来唤宿,形成有力的链条慰炽,轻装上阵抽旁弛,并有序运转”妨饰。 北汽集团党委书记埂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粒抹,连续多年蝉联世界第一举结。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团珊。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓄、规模化的光岛缕,更确切地说是集团化的册级。观全球汽车产业格局火,能够称得上汽车集团的肠糖榷,美国有通用熟躺、福特蓄戌垃,德国有大众蔡蹿、奔驰膘挥、宝马蜜说,日本有丰田阮翔搅、本田焕裳败,法国有雷诺-日产馁需、标致-雪铁龙糯驴缆,韩国有现代-起亚吧貉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岔仇,谈到中国的某一“汽车集团”仕九秆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到规,没有自己的品牌和产品钱钾,不就是一家投资公司吗降冷?算什么汽车集团!    每年森,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兴和摧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喇矢抗,不但被大众泥、丰田褂瑟句、通用们甩出几条街捷荤,也常常被长安化、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骏。    因此惹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饭仿。    过去10年间蜡搬贰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颧汉拳,在汽车产业集团化方面做了大胆欢性瞄、有益的尝试倘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体社,逐渐培育颁、锻炼成为一家颇具规亩缀矗和实力的汽车集团环席年,在研发腑熊、制造淬碍赖、人才禄阑碉、创新蔫刃口、管理等各方面实现了标准化故穗纽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业千矩赏,曾经拥有一定的基础和财富硕洗垂,令人期冀;同时同己裴,由于分散化滤、碎片化袖浮及,更存留令人难以释怀的遗憾堡。    北京轿车工业与一汽闲谋舜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蠢锌啤,有考证甚至认为敞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腐。    据汽车老人陈祖涛回忆潜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时皇,北京生产的轿车最早使用了自动挡帕,而对手只是手动挡糕矫。    上世纪六七十年代率千,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丝卸,成为一个时代的记忆八扮劫。    而同期挂鳖团,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爽,遥相呼应的泛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寄氢。    改革开放后荚讽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倪秒玻。    到上世纪90年代庐厦诗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胎侠、称王称霸檄松。    特别是2002年项姆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酱绘达,也创下了高速成长的纪录掳。 北京牌212越野车    可惜的是毁邻,在这些看似个个突出的单体层面之上插,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皋钞,除却福田与现代狠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争才荷课,还被同行作为茶余饭后的笑料径蹬。整车企业尚且如此趁圃袱,北汽的零部件企业就更加不堪了槐。由于资金沪扒、技术和观念等原因辛,大都跟不上主机厂的技术升级飘炯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秋壬,有的企业已不得不靠出租房屋度日显顷般。    忆起十年前上任之初的状况场,徐和谊对中国经济网记者说吭,当时的北汽一盘散沙挨官贰,特别松散配投纲,单打独斗力韶缚,各自为政沸报,互相内讧剧矫,效率低下……照此走下去奥袒,“没戏唾恒,一点戏都没有”!他边说边摇头策。    由于资产结构的相对分散苗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磨矫吻。日常运作中沃尸,大多只是履行政府赋予的出资人权力肠,无法形成一个科学的集中管理机构疏才,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墓葡,深入企业经营管理了填。    2006年10月底凡夸鲍,徐和谊出任北汽控股公司董事长却,恰逢“十一五”开局之年蓝妮筐,他率领北汽以科学发展观为统领劣纱,对产业结构和发展战略进行了全面午休秆、系统犯艰斑、有效的调整褂。    有北汽中层管理者清楚地记得贪,当时鲜撅慰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贯垛,实现跨越式发展”的战略零郴,以及构建整车械蒙、零部件掂绅痘、研发拒兼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卞。他说虱变,“老徐这人的特点就是说话算话男,真抓实干查。眼瞅着北京汽车研究总院慧、海纳川汽车部件冗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务双吴腹、新板块一个接一个地建立起来短刺魄,形成有力的链条伺,轻装上阵低博泡,并有序运转”邦。    到2009年肠,短短3年时间桨,汽车年销量突破100万辆大关春歼霞,销售收入突破1000亿潮,北汽集团化战略初见成效芒谷先。 2016年慑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窘姓亭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怀,公司治理结构进一步完善蕾吾,集团的功能定位更加清晰;同时焙麓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实募,并将在人才吸引埂绒、产业链完善及兼并重组中氮,发挥出更加高效的运营效率挤。而外界则普遍认为拎芜,名称的变更镀卜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屠冗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稗。    “北汽控股更名为北汽集团苛藉,是北京汽车工业的领导体制破钵猾、管理体制的一次重大突破范门苛,找到了北京汽车洪晒傅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伸滇,徐和谊当时说槐片。    随后涩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宝霉料,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谰焊须。根据规划椭文,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挎,大力发展自主品牌池,完善和打造全产业链拣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位譬,进入世界500强呕葱。    “说到做到讳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说魂啃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贺汐僚,战略性新兴产业蓄势待发撕廊遁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伦红级,各项增长指标位居中国汽车行业前列户率,成为近几年来最具成长性的企业集团荷处欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   姚景源认为荚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矗,而产业政策需要与时俱进铅日。    杨裕生表示挎怀:应适时推动电动汽车市场化风守,也就是补贴退坡辨娩须,一直到取消补贴灭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匿秘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贾。但是发,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿轨蛇,不宜鼓励舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洗。    侯云春指出涧埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔼挤唾,两手并用顺缸,推动新能源汽车健康发展非无。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘶,表明在国家相关政策的助推之下丹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邓淬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醒。其中柿,规模巨大拔饺、涉及金额超10亿元的骗补事实并尺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扁四落。昨天拖,几位专家学者的观点引起关注罐壬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酮。对此起,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示香轰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段详,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胜蟹俺、必要性的措施俗蜜搭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搏,政府对于新能源汽车产业要进行干预廷,而关键问题是怎么干预尉腔,干预什么拣第瓣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肛,而产业政策需要与时俱进”虾幻袱,他谈到楔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幂新患,并提出产业政策应该遵循四个原则磷破。一是产业政策不能替代市郴病;二是产业政策要管产业荤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悍娠非。    杨裕生也认为善揣,目前的补贴政策有两大问题虫柬,一是单车补贴过高美,二是补贴总额高眯滥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掇,副作用很大澎熄巨。    在新能源产业层面吩,杨裕生表示钦挟:“应适时推动电动汽车市场化卢浅姥,也就是补贴退坡肪,一直到取消补贴卉措甜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僧蜕荚。在技术层面椒琉翰,杨裕生认为楷京,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抖,第二就是发展不补贴磁、已经市场化的低速车屏稿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苛衅,不宜鼓励雷浓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化突。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外然,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乔常,新能源汽车发展需要在供需两端发力旦徽钵,两手并用惭剃,推动新能源汽车健康发展胶吭。    侯云春解释说派:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凛。一方面大家喜欢用点鹤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施态评海,政府和企业共同努力惭蠢,使得新能源汽车能满足消费者的需求坷,开拓新能源汽车的市场羔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兄吧瞪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏寿巨:李芳" "  如果我们做好准备的话朽慌仙,赢家当然是我们汉犬。我们不担心其他的恕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务无础堵,我觉得只要我们做得好须,一点都不用担心嘘识庐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酪始噬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铅裂沙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后簇珐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授东轻春,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皑。其中特别谈及奥迪与数字化豪入倦。    施泰德说柿灿温,到2025年以前繁攫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢崇忻?汽车行业正在经历一场变革必垫。对我们来说亭,有一个非常重要的关键词惯:数字化姓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贩嚼,我们眼下所处的时代垦,奥迪科技一直处于领先地位痕,并不断进行新的突破劫处郸。对于数字化锻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商外。到2020年时溪吭炊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骇怕开,这也是我们引领未来的一种设计彼迹阑,包括其他顶级科技绒,包括我们的传感器堕、雷达京帘瞥、激光大灯等探穿,都会进一步巩固奥迪的领先地位貉撕碧。    施泰德说故沁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贿靠,我们会全身心地投入到这一点啼杜,包括3D地图氨仕,导航等应用豆。对我们来说铣琉补,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值示。当然阜巳伞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垦弛。    在回答有记者问泄帅架:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势督,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汀猜,有哪些优势李涕芥?在这场竞争中烧喜上,谁会获胜”的问题时同街,施泰德表示微冠帘:如果我们做好准备的话鲁然貌,赢家当然是我们饱乏岛。我们不担心其他的晚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毁辈,我觉得只要我们做得好篱驶先,一点都不用担心庆。    施泰德强调雀盗来,在某种意义上涟,我们也是一个初创企业前倒。其实茨,奥迪有很多细分部门廖佃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裁顶袖。如果没有这样的合作钦,你很难相信嘎碾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侈趴乓,我们能够成功地实现自动泊车评驹桔、自动驾驶等赌。    施泰德预计楷辉佰,2017年涟,我们要推出新的奥迪A8碱,自动驾驶的时速能够达到60公里淮龟俏,没有别的厂商做到这一点碌翟。如果我们明年能做到这一点的话舜诽涛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龚,启迪未来”拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际道继,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毫遍。庆典活动前夕风,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟变党。一汽-大众汽车有限公司董事吧吻合、总经理张丕杰除了对政府霓歼盖、经销商停、员工乓财卧、用户等的支持表示感谢外灭,他也坦言私,在新能源坎敝裁、“互联网+”等方面惋活佛,一汽-大众起步比较晚楼,这些短板正在引起高度关注完雷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捞呜伪,“因为有你咆仓色,心存感激”括,一汽-大众员工就是怀着这样的心情险际,来感激这25来帮助我们成长的所有人捂蔽罕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镭泡具,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫁绩。从前辈讲起缚烘敛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睹舵,还有陆林奎等等的领导容摹饱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抹尺。   25年来徽,我们要感谢的人非常多镁疟。感谢国家和政府的支持与帮助矛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持么太新,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搭。例如成都屋铆诺,成都今年是高温天气犁,最高气温是37.5度而且是持续的诽辅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遍,政府部门给予了很大的支持和帮助亩。   我们要感谢1250万用户誊擞未,感谢他们的选择和信任腹嘎。一汽-大众从项目开始建立道,一直到第一款捷达开始投产落范,捷达在市场上并不是一帆风顺的开庞佛,它的初期是走过了一段曲折的道路非祥繁。正是在困难的时候亢谜挝,是客户帮助了我们仁豪、鼓励了我们贝采导。还记得在困难的时候肋男,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象双钩哩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谋紊。一汽-大众的员工非常的进仁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化物谜、吃苦耐劳刹酞耍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吓。大家知道一年365天乱鸽骡,如果周六周日全休息就要去掉52天酚导哄,把所有的节假日都去掉技苗,标准工作日应该是250天趣花本,工厂的康采恩标准就是由此设计瞄缸蹈。而我们加班到300天陀唯,320天是常有的事驼倍,员工非常辛苦糜,所以在这冉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熔。   要感谢中德双方的股东邢。要感谢他们具有前瞻性战决策蚀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开憨氯辞。一汽-大众的建立订,当时在中国的汽车合资企业哇恒荒,一汽-大众成立的时候也不过就两家捅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呵,股东双方做了前瞻性的战略决策财,才有了一汽-大众楷陆蹦,我们要特别感谢中德双方嘉怯。   在一汽-大众发展过程中榷捣天,比如一汽-大众西部战略交炒霞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颂品鹃。一汽-大众在西部建厂的时候匡拎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力说桶氮。现在在西部的生产基地篮腾,今年他们的产量突破65万辆藕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浚陈掸,在股东的决策上由一汽-大众执行的湾,也取得很好的效果宽。此外勺蹋,还要感谢1200多家的经销商骡、700多家的核心供应商合作伙伴尺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纶啊撕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些间欧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巴茨坊,中国适合于家用的车型非常少烩弛礁。25年来簇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诗乔,上缴税金3700亿元烫玲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邻峰筛、奥迪两大品牌12大系列产品饥。   25年来吴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升救,带动了中国汽车工业质量意识的提升勒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌昏霉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量表仿,一汽-大众是领先的雹岗围。同时读,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孤距韭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业椽糙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弘娃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唯髓痴。首先瞥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诵。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的籍嚷醒。   其次湍棠郸,一汽-大众拥有一套完整山笺簇、标准的制度和流程的有力保证廷电灯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰读,制度和流程是保证睫。   再次藕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遍,在经营发展过程中有很多难题需要解决部挛,有很多矛盾需要平衡浮,用什么样的标准来平衡帝?底线是什么躬?那就是质量窖陷撮。一汽-大众一直坚持质量至上抒弹闻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来操,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姥锚套。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咎诞簇,这也是质量至上的战略要求翁层搞。   此外围,高品质的人才铺傲,具有工匠精神的员工豆谢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质错、传承的文化也是高品质巾,得到的技能训练也是高品质哇且。拥有和企业共担风险的合作伙伴砂控,无论是过去管仆、现在还是将来都是这样娟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起许袜尽。一汽-大众在自身发展的同时损揉,也考虑到了整个供应链的协同发展甭沥菇,对于整个价值链会有高品质的要求课窜鸵。   最后嘘豌,一汽-大众在努力践行企业社会责任溯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纳响杜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穿量,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迟金悍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墨,既要总结经验和收获献戚欧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训女脊、走了哪些弯路朴娄,下一步应该怎样避免渺哼。   如果说到过去的不足放斧,SUV细分市场比例快速提升吾交淖,一汽-大众对此准备是不足的绞毛樊,对新能源敢嗽、“互联网+”等方面的起步也比较晚德磐。一汽-大众对于未来仍然充满信心肋,这些短板正在引起高度关注乖按纫,企业正在考虑这块短板如何去克服览挽。   2014年梨蘑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来限。   面向未来媒拴蛊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稠此撤,保持创新徽番艘、驱动发展妈,并释放出更强的增长动力风乳句。同时号敦搭,也会与各方伙伴实现合作毯卯步,实现更为广泛的互利共赢纯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任径,不断回报政府尼畏聘、回报股东汐抠、回报社会触休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间即,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坛尝。他表示匣蒜叉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娘,并将继续保持限量生产以追求独特性卢社紊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雄性,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吾阿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低忱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娥僚海。业界有所疑虑的是艰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泄。   对此靖睹羞,薄亚铭向记者表示泄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舞卡,但都不是便宜的车型械。Levante的价格达到了100万元左右但句,Ghibli的价格也达到了90万元左右通完,在产品定位上依旧不低嘎。同时鲍客,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产港兽,依旧走高端化路线蕾沏必。薄亚铭还讲到寿叮蝗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司场,不会把目标提高到每年20万辆乌独倒、30万辆的水平铝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量就脚,所以我们能保持品牌的专属性愤统绍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沫许,他表示护的:本次车展上上市的新款总裁车型扮桥,除了在产品上进行了升级外创凤,还提供了多种个性装备善,客户可以从中选择很多种搭配狭便。此外触很陷,新车在性能上的提升显著容涕蛾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痉洁、动力最强的四门轿车维。   此外衅爬赴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讽七,开始尝试电商销售模式测。薄亚铭认为唤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用独颇苔,因为中国市场的客户已经变化畅估灵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的险隙戊,现在有很多人都用手机去买东西靶谎怂,这是市场发展的趋势邯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屉瘦如,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豌矢薯,即用户车主首付车款后揩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骄些赁,到整个租期满了以后姑咀计,这辆车的物权就归给该车主傲散觅,该模式类似于分期购买廉雄歌。   薄亚铭说伍谁去:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乏辟口,但是在中国市场还是刚刚起步靠撕,有一些量产车会采用这样的方式做信乘少,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擅蛙纶。他还表示乃帛阂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菏熄下,其实反响真的是挺不错的誊剐嵌。尤其是北京尼割、上海这样的限牌城市踌。通过租赁的形式粳,牌照将打包在租赁费用里面哨。当车主买到车夏聘培,即启动融资租赁手续鹊,拿到车辆牌照残,不用为没有牌照而担心激挡嘉。如果是企业车主纽捕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税崎穿,是非常划算的勒航。”目前嗓现痰,该项目仍处于试水阶段讹俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间料铂:李芳" "新能源的发展捶,是大势所趋澳辨妥,但具体方向须幂那,也扑朔迷离泰。    电动车会成为未来的主流吗操甫?现今的新能源汽车产业健康吗鸿柔?什么样的新能源政策更适合我国国情馆铺史?    2016年9月2日熄戏甩,在2016泰达汽车论坛上寒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”船兢,他认为搽富,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喜沦,恐怕不可持续媚将,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寥,何光远认为及然山,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剩败粹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箱镐赤,这位87岁的老人谈起汽车工业风,依然有些动情抒兜胆。谈到电动车发展悍鲜,他认为茸,把电动车归为新能源汽车是不合适的号。因为怯海奸,第一挺粮凤,电不是新能源皖席床,第二汉,电动车也不是新东西绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淖圈,电动车诞生在1834年奖,是英国人罗伯特·安德森发明的卫裁侣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年飘。    何光远认为腻瞳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”无浅梯,不科学放供茅,应该给它正名裤层龟,就叫“电动车”陋弥糯,或者是纯电动车捎。何光远认为嫂沛鹅,电动车国家政策的支持力度非常高嫡钎,所以它现在发展比较快胆卿雌,去年生产了30多万台谎,但它还是有很大的局限性钳沸。首先抗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便攻,可以长途旅行使用勺。即使快充也得半小时以后爸,但是经晨闲萁海快充的话妊宪,这个电池的寿命也会减少道,慢充就需要几个小时靡檀,充电的时间很长豁。另外纺排售,行驶的里程很短衡,有一百几十公力就了不得了搔焙浪,就是很好的电动车了量黑套。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肃,我认为不可能持续晾缆话。”何光远说孪宿辉,很多企业是因为补贴才做电动车涧伦,事实上既泡亩,内燃机节能潜力还非常大邻势粱,缸内直喷技术吝毖别、柴油机的高压共轨技术航、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助词涪,因此乡吼檄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伟绦委,不能被动壹灸印,节能是最大的减排范垒。    甲醇车大有前途    现在慈菠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拈时荚,因此羌瘸甩,各国都在研究替代能源与新能源汽车堑羔。美国惕盼粹、欧洲辞、日本成、巴西都在降低交通能源对石油的依赖促栖杯,但因为资源禀赋不同柑,所以技术路线也有所不同缚秽。    何光远介绍说太鸿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题金祈侧,在某种意义上讲市稿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垂,虽然同为乙醇顽垃,但着眼点不同;日本缺乏资源陆钱褪,自身资源利用问题不突出瘁,因此便许碾,把提高汽车燃油经济性作为首雅淅掷伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冈来,日本也在搞甲醇的研究努,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袭瑞酮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奉晒。    在能源览、交通毙、环境松、经济四位一体的框架之下辛,中国又该如何考虑替代能源的问题任土?    一直以来伞搬柒,煤炭是我国的主体能源建兰镰,占我国能源消费总量的66%至70%扣念饲。何光远认为确骑杏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铃笔拎。推进我国能源生产和消费革命蹄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路房僚。而在煤炭发电供热的同时揉铝,可以产出甲醇腔,可以为内燃机提供燃料辅田,所以啪杯傲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舞、高效利用是紧密联系的上。    此前呈编,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朔凳辩,这4个省基本上就是产煤大省孝、山西晦巨僚、陕西邦、甘肃脑承坟、贵州长长惮、上海市屠。现在规模最大的是山西杀跑、贵州伙钢,其次是陕西虽古翱。    何光远介绍说晦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疟到,车都经过天津检测中心检测歧,上了公告皋板,经济性也是最好的航轮糙。“我去看了加注站怯嗓人,M100甲醇100%烧甲醇绕,2.2元/升题惦滔,现在已经降到1.7元/升了铰。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔬蛔。所以说疤嚼,甲醇还是很有希望的劳裴蔷。”    今年3月份散俏揩,工信部登受脚、科技部星想、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点善,验收的专家组由何光远担任组长去验收伞教。何光远透露说趴仆赏,山西验收以后婆芹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会财,开会以后形成了正式的报告劣士乐。现在禽琴授,在各个部门已经会签完了辰殊篇,在等高层领导做最后批示委筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽祟悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇姥吨,力邀政府怕、行业喀肩习、企业片挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝,寻求产业发展有效途径穷钒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菊溪碍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们登逻、先生们病瘟拼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诵苗拔。今天拇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茬对藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橙,解决大家的疑惑函虏顷,为什么要改革牵踏酞?现在存在什么样的问题舌炊史?第二暴售,改革改了什么肯?主要内容徐劳、实施步骤扫寿嫉、目标铝韭、原则估、政策选择等等吼镐。第三烁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疽溯,改革试点取得了哪些成效科癌搅,用一些数据和大家进行汇报线。第四侍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屯托戒,从国际上来看行径蟹,自上世纪不管是美国啪父曹、欧洲貌、澳洲还是近邻日本投、韩国虎、台湾等等茹虑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮返壁,至于费率为什么要管制拖耪毋?为什么要放开森汀?这个也可以做一篇大的题目肪汲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辱肋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壳段,逐步地向由保险公司自主制定转化饭芥末,定价因子的选择就是什么样的车保费高闹坛、什么样的车保费低崩邪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颗。   但是诽咎氖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苟,还不能叫现在完成时埃。比如说美国若干个州禄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的珊傅鹅,因为不同的政策取向有各自的利弊拍递,这也是一个非常复杂的政策选择过程常妓。   从国际保险市场改革发展的经验来看赏,改革前和改革后隘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痊撂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矩侨脊、复杂化邻陆贺,定价更趋精细化搬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咆。在澳洲一些国家汹,改革前超额承保利润改革之后就消失了杯梅际。对于我国来说绵暇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铂哥阶,从2011年开始社会或者舆论颅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锌,行业本身也长期苦于在低水平蕊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垄。另外徊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盟褥,在这些方方面面力量推动下晤狈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秽壁。   在改革之前是什么状况慕聪吉?简单跟大家介绍一下梁。从人民银行管理保险行业开始砰容,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熄吗籍,在保监会接手车险市场之后跨翻泄,也是保监会统颁条款费率屎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碧嗽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乘搞墒,整个行业亏损储、消费者投诉也比较多删,所以到了2006年的时候类匙,这个改革又走了一个相对回头的道路败,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲸诗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微室秘丸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毖末短。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谱,比如说行业比较统一馆姬瞧,消费者认为条款费率比较容易理解蕉灌,恶性竞争的风险得到一定遏制悼炉,但是负面作用大家可以看到发,一个是条款法律风险很大迸谐,不能适时的随着道路交通环境乓阂疮、司法环境惊、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纪、无保不赔稠签、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茬。   第二氛鲜,在监管方面定位也不清晰捎孩。对于一个自主经营拾溯、自负盈亏的保险企业扫本,没有条款费率藐笛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力工钨嫁,改革发展没有动力剧仑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弗悲泡,所以整个行业是在一种规氖鹗校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丰雄竿。   在2011年轰溃醛、2012年前后经过评估式为枚、反复的讨论广傅犁,其实当时市场上两种声音都很大慈酞,一种认为行业就是应该统一规范标准化掂薄顾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溉咸。经过反复的评估和权衡渺附,也是在十八届三中全会的指导下为敞碉,改革的方向目标原则最终得以确立魂,这是在当时发布的两个文件体颠闪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倍,比如说要提升行业的发展和服务水平跺梯塘,使价格更加合理碱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摩敬、保障范围歇啼、服务都有一些诟参蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揪阀薄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向输寄。第一个是维护投保人保险的合法利益娜蹬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阀。第三个原则是稳步审慎推进惧杭,根据一系列的国际比较研究播,大家还是从中得到一定的经验和教训宠芦陀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勿拟。所以籍互,最后选择的改革途径不是一步到位狄稍鼓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氰瘦匣,它只是在长期的甚至六年叙、八年弦百宛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态推灵,这是改革的一个总体思路栏段,从条款哪秸、费率勺、监管三个方面这是一个简单的概括差古忻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绵纯工,大家不用仔细琢磨当中每一个字颁世额,应该基本了解日常买到的车险保什么关系控韭尘,双方义务关系是怎样的标准化流程览。   除了行业示范条款之外盾勃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充繁曝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袭,不管是欧美还是台湾妙郊褐、日本绷甸猴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侩、百花齐放的状态篇壤蟹,因为每个合同涉及几千个字露譬浓,实际上教挥饶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系春,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择降。   在费率方面分成两个部分奋,一个是行业的保费水平帽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氦盛癌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞薮谖怼,对于汽车来说播,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫂罕。所以在整个行业层面建立车险信息平台管,收集各个公司历年来的承保理赔数据猾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疲苫囊、科学的定价的参考屁许,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敝税桔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寇继。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阀蚂膛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司噬翻。在行业基准保费方面鸽房,行业协会做了以下工作恼拟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阂拘粗,在这个层面百,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平从滩舵,其实是相当的弱份脾,这么多年来的承保标的桓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骡、编码实际上都是不统一的翅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勤寸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屁廓,这个数据库目前正在申请国家标准绕俯颂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镁幢驼,对每一款车归集了二十多个基本的字段赫谁徊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桂,给消费者购车提供了一定的参考捐寐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潍阔。   在行业提供费率参考的基础上伺,保险公司它是怎么定价的缚归?现在也是大家很关心的一个问题胯奋商,为什么有的车费率高吵穆、有的车费率低了,为什么今年高明年低鼓苯屠?在不同的分类当中有一些差异淌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子费,分成从人因子和从车因子两大部分世哼,每一类因子当中又有若干个维度哥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滥、风险定价能力瓣、风险管理能力自主制定的崎头。   比如说俺蜕琼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业薪淌、他的生活方式险、他的信用程度等等咳暴客,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格具,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挪套碍,它的安全性萄尺、可维修性等等烁谩赦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险温裴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菲介。   国际比较先进的保险公司当畴隙,他们通常采用的定价因子涂辣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了软,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镰掀鳞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱静规,这个差异可能我们现在还难以接受彪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凛岔茹。   总的来说糜牧,保险它产生和发展的基础是数字法则肆吼,在大数据的发展背景下冉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肮。   前端越放开后端管的越紧栖,如果费率市场化以后其,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藩还圭、整体亏损的这么一个状态蟹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施少。   实施步骤坑淡秃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裤狮祷。到今年6月30号为止红烩醒,第一阶段的改革基本完成了凰豹嘿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菱尉伤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诚汲滩,不同的索赔历史对应不同的费率是湃歉,不同的车型对应不同的费率刑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仍,这也是改革的目标然雇,首先是平稳过渡酞魔。   下一步弘钱,费率科学化梦、精准化抡、精细化程度会逐步的加深骚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隆呸凉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磁辆挨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拱史记,经过一年的改革试点没,消费者从全国范围来看菠疤技,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点很,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伺,对于高风险暮妹嫂、高出险的消费者帘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迪首,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费违尽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率席窃科、道路交通安全水平都得到一定的提高理深骸。   从行业的整体情况来看裸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漂,增速营改增以前是11个点溜霞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竿,仍然是持续稳定增长违,这一增长是在保障范围扩大侧函、车均保费下降的基础上实现的盯扭,车险行业的承保效益基本保持稳定桶搓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标检,两个点的承保微利雷嗅书。   在保险行业层面来看率累说,公司的定价水平蚀韧按、服务能力在稳步提升的欢。外部正效应也比较明显些韦撑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吭聊宠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汀俺核。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磋袱诺,大家开车上路更审慎了洁,小额案件在索赔的时候可能更理性了锈晴。   下一步工作螺充柒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外你手,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肥寂褂,也就是说除了违法犯罪不赔味售丰,除了不可保风险不赔其玖雌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吝较稀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裤伤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寂、不同的投保人皋、不同的车型价格的差异会越来越大丧厂颁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倡梁,更好地提升保险公司的核心竞争力技崩,也更好地促进道路交通安全酚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高商漠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活把师莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本烷挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿笆浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉桶渺,力邀政府古恒、行业康奋、企业哦汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线眯,寻求产业发展有效途径府喝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趣缺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谋。第一列局,SUV这几年是高速增长讹,我们做一个判断操笔捎,这个高速增长就要成为历史了唐,往后没有这么快了渴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虾,份额还会提高迟。第二骑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撮,就是份额和价位双提升蚕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化本,之前是低价位提升份额撵,这次是价位在提升南莱筐、份额也在提升还昆。而且我们判断还具有可持续性答活会。第三抢滩,汽车厂商将会由过去的拆鼎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俺关、弱者更弱肚输,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碳害氖。在此主要介绍前两个宠得,因为时间比较短事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刀戒。从图中可以看到倡陌,从2007年开始琴碧疏,SUV进到了一个高速增长的阶段墨墒础,连续九年年均增长率达到46%伯涩办,今年前七个月也比较快伍,增长38.6%监。此外辫爱,市场份额在迅速提升功赔,今年1-7月份市场份额达到40%七炯官,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巫,过去几年每年4个百分点姐杭耍,去年涨了8个百分点抢相,今年1-7月份又长了4个百分点据癌檬,自主品牌SUV占自主品牌的60%马唯括,SUV全面热炒幕鼎惹,豪华车黔雹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侵尚煞,下一步还有空间桥雄。从这张图可以看出骆酿,一般的合资品牌碱全,SUV比重还偏低搪懊,豪华车和自主比较高晾缮,不同级别里面SUV占比较高溯,不同价位车里SUV比重也很高斥梁粒,还有一线堂龚认、二线炬泞匿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苗,不过一二三线的比重是去年的数据童窘,今年前七个月是四十了捷牟,今年没有注册数据可以看得出来堡叉萄。   但是唤列弗,我们说这些年钉封玫,suv领域基本没有在空白市场攫潦拉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匣哄文,需求就会出现放缓的趋势骏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粗从昆,2012年-2015年逐月都是向上提升的浩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月竣廓疚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摄。相对于去年券死,虽然今年全年涨了5个点湍诗羞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尉。   但是抬,我们说还有增长的空间勾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刮,大家可以看得出来宦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骸,大约在20%左右缴阔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轮、加拿大谷、俄罗斯这些国家评哎。这些国家总的来看是地广人喜颖纭,SUV占比比较高罚郡,人口密度比较高的SUV占比比较低亨,但是也不完全成立镁,韩国人口密度也很高但是SUV很高脖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膏,这不完全成立偏骂味,这两类国家的情况是存在的颁。   如果跟美国相比伴拉,美国是把皮卡不作为乘用车扦谦坪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%峡仙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸵,与宽口径比还有11个百分点捅赫克,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钩酮禾,五十多不一定是峰值点拌渺烤。   另外柔凑干,欧洲这几个国家鹊,虽然SUV占比低蒜圈,但是比重也在提升春鞠,从8%涨到25%烦戒,SUV的热潮是全球性的剃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下登烧鬼,美国勺、加拿大这些SUV占比高的国家羡好垄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啤冉,大部分来讲可以占到40%左右岛咳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低护阀,欧洲这些国家就是两类虱,我国应该是随着美国耻舅洼、加拿大趟勺赣、欧洲这个情况孔,因为我们已经占到40%的份额了谭侣,如果按这个去计算驳倍,中国的三厢轿车是48.4%说却邪,还应该有十个百分点的下降空间戮晾邯,下降去给谁芥诉?基本上是SUV美触帽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迪撇哄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溃麻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升始肯,这就是我们对SUV的一个基本判断仿洁鸵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疾腑售,就是份额和价位双提升诺谋碧,这是非常不容易出现的一个现象亨假,如果把它拉得更长一点看响,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段傲,2000-2010年连续提高了貌,最近这几年不太好逻乐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升位丸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间确,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佛,2004年评尾拣、2008年赣、2011年杏几、2014年次氛谎,其他年份至少是相等的洛,大部分年份是比它高摔斤诽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的编。   现在一个更积极的情况来看饥坟,就是我们的份额在提高涛肯贿,如果以总体的市场为100的话拔动刻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挨敢,如果以生产量为一百的话酸忱箱,我们的自主品牌已经占到了35%爸呈柒,其中提高最快的就是SUV虽秘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%居光弓,它占到了一半以上的份额赐渐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楔罐,以轿车为一百闪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗓刮酚,连续几年都在下降讲澄煽,轿车竞争力在下降群藕。但是自主品牌总体上的份额在提高紊柔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酶擒翰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车委丹涎,这个销量在提升其,低价位的车销量在下降伙涡结,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洁,增长最多的就在这个5-15万区间称急聚。以自主品牌自身为一百的话殴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涧风,现在只降到了3.4%眠茬,而5-8万的车这几年也在下降绵斧,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗅陆,这两个价位上涨的是非常的快董,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%理,还有10-15万由原来14%涨到28.9%片膊邪,自主品牌的车价格明显在向上走檬糜膳,这是一个积极的变化火。   另外褪母赣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见樊氏何,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牌, 10-15万区间体,自主品牌在里面也占到了28%查秘,这个变化是很积极的碎撇芍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的武,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的认溶搁,最高峰是2013年213万胳璃,去年降到164万愁泉,但是SUV在迅速地扩张傲仙久,大家看这个SUV的比重甫错,原来是二十多万辆粮煞矾,去年到150多万辆疗小,右边这个图是10-15万穷,更是靠SUV在拉动的烤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争方,这是一个非常大的积极变化午乡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升槐肩,这是GDTop的一个调查数据纱闲,这个一百辆车出的事故故障率蔬壁丝,自主品牌在2003年有四百多个事故贯,合资品牌现在也在下降输,这两个差距正在缩忻肝链俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呈痛干。   从产品的角度也可以感觉到敦算,最近我们的一些新产品像奇瑞墓乡荡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价失举抛,这就是一个积极的变化呜凛,这就预示着我们未来具有可持续性琼栋。而且可以看出奔饥峦,如果以前二十名产品排名算的话箱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爸畴,一个长城C30一年卖了15万辆左右倡,前二十名里面我们有两个吭梗赣。2013年更少一点陇物渐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辨,前十个里面已经有四个是自主品牌的岁疯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面据急闲。   这几个发展量比较大的企业铅封聚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屁画纽,这也是积极变化袖獭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筐浚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化令脓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙好啊,国际市场南美洲办核、亚洲穷念、东欧贩睹速、非洲是迅速扩张的市晨眉苊妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咐攻芬,我们产品出口大国全是这些国家渴畔董。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家长盆,跟我们购买力差不多拢刺纠,人口加在一起12亿踏,跟中国市场差不多将龄,换句话说中国市场去年卖了630万辆扰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的善南,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堑虎访,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面令涡,传统汽车大有希望绦馆几,至少应该平等地分配国家的力量拨涉漠,在传统车和新能源乓瓮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伎,力量投的也太重涪捎室,下一步要对传统汽车给予足够重视皑,它完全有希望获得好的发展礁绊少。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痊挖钞,以前是高速粕藐,未来是中速绊痊,它要抢别人的份额逃汇母。最近两年这个数据可以看一下艰幌,自主SUV阜,连续几年50%-60%的增长料裙价,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长誓蜜孰,这就说明这种竞争关系在发生变化掣输,这是一个烁。   第三个观点我们就一句话带过了售泵嫂,汽车厂商的格局要发生变化闻肉,过去是大家共同进步船儒泊、共同分享发展成果寇,因为有年均30%多的增速艇皮挂,最近几年速度已经降了年均降到11%了平恐,未来还要下降钎士石,大概8%左右或者稍微高一点歌鹃护,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伦吞。另外合资内部也会竞争勃,自主内部还要竞争怯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怪肚,大众占到33%溜闷苦,最高占到38%捍卵,就是中国销量占到全球销量管,宝马僻、现代甭骄捌、PSA都占到了20%免,通用15.9%馆,如果把它的微车也加上超过25%岔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高响方,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矾箩,要么是维持全球地位通用恒列,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众活掠烙,大家对中国市场都高度重视能抗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毁捍砷,我的速度要比别人的速度高肩塑俗,所以竞争更激烈伐、自主更不用说了恨棵嘶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绊,大家都给予很高的期望楔,未来我们说竞争会非常的激烈扣弟邵,而速度又会下来疏涎叫,所以未来的竞争格局跟以前不一样镜雇,以前叫分享蚀匆恳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赌谋、弱者更弱团荒糖,十四五就会出现兼并重组墟借慕,如果我们放开让更多的企业进来承钞门,我觉得这个可能局面会更快焦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岸,最多明年还有一年耪,但是它的速度比平均速度还是快一点相入截,自主品牌大有希望舍玫倘,我说的是传统自主品牌奶,传统汽车还不是新能源汽车磷,另外格局会发生大的变化赴位趟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示浅,力邀政府需农、行业嚎、企业巷卵锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇,寻求产业发展有效途径掇斡柑。   以下为福田汽车集团副总裁光、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录示闯。 福田汽车集团副总裁臣潘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堕仟、各位来宾阂绥疏、女士们惶牡帘、先生们扩强,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凑,能够跟同行稍抖、专家做一个交流学习侥溉彼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龟殿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毛哺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚀。从全球战略的视野来看撮,乘用车的全球化特征更加明显袒酚,很多轿车的平台会在全球市场销售疼仁篮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慷。举个例子芜饶,如皮卡绩,在北美皮卡占整车比重是很高的嘘普,但是在中国蹄逢势,在欧洲狠迸瓜,皮卡的量就很小髓烩沃。另外又如轻卡簇,现在它的亚洲化特征会比较明显崔红。还有重卡路干,在欧洲都是偏平头的嘲,北美则都是偏长头的抚侯固。所以商用车行业的区域特征很明显瓢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芭祭。而在中国市彻ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城楸选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓦,2010年达到了一个峰值429万辆衡泉门,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腥仁曙,去年是345万辆箔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过经凰疽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酱唬,主要的原因就是因为重化工行业栓,如煤炭强环克、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撼欣。另外整个物流行业的效率在提升淋赡杀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伴寂腥。   随着市场竞争的加剧即虑扁,行业整合也在加速葱烹内,份额由2010年的44%提高到2015年53%恫晾拷,再看一下今年商用车的情况改萄,今年一到七月份销量略微增长轮篱黔,整个商用车行业增长2.4%取搬,我们判断是过了低谷汝,所以下一步会有微幅增长谁。2.4%其中主要是载货车贡献的青谁,同比增长4.8%搽屏,客车受微面的下滑亩,导致载客车下降了10个点衰绣蟹。   关于未来的商用车市诚帷,我想从四个维度分享一下我们的判断惭。   第一是从宏观经济层面皑外乱,从金融危机以后领,全球市场增长的趋势是慢下来的撤电,乘用车商用车的比例现在基本上在8聊仑:2誓酚,但是进入“十三五”之后我们判断剖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恼,商用车因为是物流工具的企业滴腾谎,未来会有所好转塘肝氏,但变化不会很大蒙喝丘。   从技术层面来看史,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辽式,现在正在快速进入智能化的3.0时代替。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙删铮快的次。   未来的商用技术主要围绕着智能化撤陌蜂、网联化擎地、电动化诵、环保化来追求汽车的高效观撵、绿色什贰、互联和安全煎凸。   另外从中国的政策法规来看莫秤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粉济,从客户需求来看围,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浑,推动了中国新能源车的高速发展草卜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓤,同比增长102%顶,其中纯电动客车3万辆疚,同比增长176%咎斡贰。未来在城市公交以及城市物流信停岔、环卫等方面揪嗣,电动车还会有一个高速发展勺猎妮。   下面分享一下福田在科技创新冉嗅痪、转型方面的一些经验和做法趟。   在商用车2010年达到高点之后牢答惹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窜廊盟,加快掌握自主研发的核心竞争力帛。通过五年的发展来看飞贸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芭关。福田汽车目前的研发体系是两级怯悲聪,一级是福田集团的研究总院肥缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异另镭,曹博士也说檄辨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆连,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挽拌肯,是一个二级研发体系淌沃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程达锨、整车的集成以及母叮块开发和整车测试的三大核心能力卯肩屉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伺瞬滴、康明斯等等合作单位进行深度合作结豁钮、改变和创新蕾嫩,推动整车的技术进步哭蕊违。   在转型方面工粟料,我们这几年主要围绕着几个方面奔材梢。   第一是产品低端往高端转型凸赫尝,在“十二五”初疲拾沥,我们的高端产品占比不到20%杏,我们到今年年底高端产品能达到70%袱峨。   第二就是从国内往国外转型瞬绩扁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疚夏。我们连续四年商用车的出口保持领先翰憾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钎衬琶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椒痰,另外为了解决汇率和贸易壁垒处驹趴,我们在属地产业化方面做了大量的工作凶踌池。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陋怪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恐。   另一个就是从制造往服务的转型联,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挥泻,在“十二五”期间悼巨汾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瑟匈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堑为。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸输,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胆世。福田康明斯通过这几年的培育乳,不管是从业务的规模蹭、收入弗叉、利润现在都发展得非沉掀鸱眩好确,另一个他也对我们福田汽车的整车皮撩,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒希好的支持疏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筐峡蕊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目适篇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3官虏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捂嚷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的十心。可以说尽管卡车的量比较猩哟刑尽,但因为排放比较高氨休囱,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗽扭堤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娩虱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍天,实际上物流的效率还是比较低的滔。基于这一判断芯门,我们提出了一个“超级卡车”的项目阔挠荆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源徘,通过这种材料的智能化拨弓、材料的纯电动梁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妹靠熬、环保靖、节能九、高效赌、安全狮、智能的超级卡车蒙。我们的目标是要实现降油耗30%宽钮,降排放30%教舅,整个货运效率提升70%旱龚。   另外是关于福田汽车的车联网技术缝,我在福田分管车联网业务筛叉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谴,因为乘用车是一个消费品悉,买车和用车的基本上是一个人冯垛怜,而现在主要是用来出行的室乡哩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酣,但是商用车不一样弯眉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赔且逢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屋南,驾驶行为各方面的安全乏袜怕,另一个就是乘用车是一个地域性的车农摹驹,不像商用车需要全国跑呢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暖哦,过两天跑到海南去了翠骄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昧途。还有商用车的故障率污,因为它的工况复杂挨田,商用车一般具有轻载拍、标载和超载贤撵,但是对轿车一般不存在这个问题答,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磷露,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馆。所以通过车联网对车进行故障预警疯、排除以及程序优化等方面坦疯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巳邢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杠贩巫,建立与客户的互联互通豆浦,为客户提供增值性服务渡筐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汝氛阑、服务商和供应商产品质量和服务的水平访席。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幻筒僻。大家很清楚观僵识,围绕着工业战略邪,德国提出工业4.0地,美国也工业互联网示,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雌牢袱、英国的2050战略巷匪仕,中国也提出了中国制造2025惩蛔,福田汽车结合自身的一些现状迫陶鹤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剁既拨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搐界。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搓翟、企业与企业荒悉臂、企业与产品彻坏末、企业与客户的互联互通稿。“五智能”就是商业智能碌蹈华、智能管理评彻虚、智能汽车赔褂、智能工厂舍拍、智能制造嫡谅。时间关系姆,不再进一步叙述忌素紊。   目前句畦鲤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咎。福田汽车愿和大家一道帘,通力合作矗隧奇,整合资源价屉,协同发展隧逻酪,共同推动中国品牌的加速崛起垦睹广,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献天扰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶嗣洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢浚逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等邪,力邀政府祁、行业旁、企业颧扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮,寻求产业发展有效途径摩歌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惯毯盲、舍弗勒集团副CEO垮芹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动典、驰骋未来》的演讲实录惧禄疟。 舍弗勒集团执行董事会成员肃啤挤、舍弗勒集团副CEO纲摊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掀救牟、女士们会、先生们墙谜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论椿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹈沃腺,我们的愿景轻被,是如何来推动我们未来的出行和移动蛇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史山薄澎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赫毯,我们是一家领先的技术公司碍,在全球都有我们的足迹仟稗鲍,我们一直致力于移动挨胜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滴垢帝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胳。   舍弗勒一直致力于创新豪,也可以说我们成功的因素是质量墩购办、技术和创新窖箱澄。我们在制造业方面有很强的实力第困,在系统研发方面投入非常大呐寄。我们创造了一流的工艺和技术概鲍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哇,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓝诵遍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呕陶核。   就像很多其他的技术企业一样逛粗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域考漂。第一是环境友好型的驱动膳参仍,第二是城市交通饯,第三是城际交通谋狙,第四是能源链高筹。比如说大家可以看到骏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畦沽轨,人口结构变化非衬快另接康,老龄化社会已经展现在我们面前静锣,技术变得日趋复杂权咎,数字化技术的利用领域不断的扩大亲嘉,我们需要找到更好的方法来彼此了解滑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蘑盯。数字化是一个关键艘策,另外就是环境方面寿逆旧、可再生能源还有资源的可用性呻抱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呻堑澄,资源的短缺也是我们要去关注的局拌尉。   再看一下经济的趋势室筏,我们现在处于一个全球村靶竿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袱悄,这些是不一样的堕船罕。另外就是可负担性的问题第,我们要为客户带来更多的价值炒澜丹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伺,这些都是我们要去关注关心的寸侠排。   我们来看一下未来的战略闻烈乾,主要涉及到四个窗口领费。   第一是产品本身常费,我觉得对于汽车产业偷操禾,对于机械制造产业来说都是非常关键的磕福嘶。在这个领域/行业将哎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杯,要减少对环境的污染闺。   第二是当我们制造产品的时候瞬,或者制造产品元器件的时候掠,要关注它的功能弊履。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溶痴饱、城市的交通搂,对于汽车以及对于我们的供应商昏焙喇,可以为汽车产业提供什么样的元器件衡昂,这些都是我们要去考虑的肌。   第三是城际的交通蛾黄曝,涉及到比如说航空放、高速铁路的一些竞争没扳。   第四是能源链的问题常碴,我们有什么样的能源是可以使用的侍,我们将来的交通工具运用什么样的能源浦驶俄,这些都需要我们考虑氏翔。   看一下将来的动力总成苦玲。我想给大家传递一个重要的信息镜椿,在接下来十五年时间里贪联,从全球来看粳痕浚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坦。   但是现在也有一个趋势发展得非橙龋快狭晨儡,来自大众和奥迪的这些厂家瑟隙喊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车币。到2025年朽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霓佰工,也就是200到300万辆的纯电动汽车潍饰,所以到2030年可能会是一种不同的情况吗鸥溃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胯丰。我们还需要让它更加有效一些问黔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争殊讹,还有电池或者是燃料电池等等溉,这些都会占据越来越多的份额改宽。对于我们汽车产业来说非常重要泌,对于政府来说也是非常重要的庙遣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窃嗣,比如汽油猎挠,还需要考虑其他的一些燃料盎,或者是人造的燃料等等蜕潮歉,需要考虑更多类型的燃料锌萄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面某,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巍览隧,包括48伏的解决方案砰,它主要是对手动传动系统的电动化海藩。我们需要首先实现这部分的电气化誊蓉。另外我们也需要对离合器实现电气化炒太,也由于推出电子离合器败缝盗。另外我们还需要进一步提高效率矾。也就是要进一步推出我们的混合动力姆ο希块48伏系统寥芹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕担块的解决方案钳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案热,针对高压的电桥驱动解决方案团沸妓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案午粕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尉啦,以对其进行电气化处理缺怜贝。如果将来我们有纯电动汽车的话蹲,它的电气化程度会越来越高扳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂别,因此我们需要进行标准化涂鸥法,标准化是第一步沙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侮轻夕,或者说是一些部分的煞兰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淳武讽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掀郡。我们也需要减少车辆的整体的质量抗啸,主要是成本方面是一个重要原因单翘脸。如果需要建一个标准的话铆袜,我们就需要有更好的一个平台酪心,也就是说我们需要基于标准的平台般酬毛,或者基于标准的谋ⅲ块进行我们的汽车制造嗓到钨。   我们需要全球的平台化解决方案观,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掏焊想。关于动力总成方面背线,它的变速箱是最关键的一个部分搅诺躲。我们刚才提到一方面是包括内燃机朽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巧底魄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吨嫩蓉。   接下来看一下我们的重点产品陌冉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面空瑰脖,我们为中国带来了什么样的解决方案嫩勃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翰逻按,我们推出了高压P2混合动力睦埃块咀淡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决文,我们希望能够改变它的一个变速器刀澈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烈。   通过这样的一个标准的娜搴伲块化设计蜗稻,它可以适用于各种变速箱之间的转变罗杭抱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挝汾龄,我们的这种创新型P2的混合动力奶兴逅剑块可以帮助实现不同程度的混动功能腐老。实际上懒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产完喉。这是第一个解决方案烙拟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划曙,它叫做高压P4电桥的解决方案是,可以用于SUV或者车辆的CD部分迟现辰。它具有高功率密度蛊,可以适用于不同的车型括,非常容易打包进行个性化设计枫。也可以用于新能源的生产党奋程。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产究。它可以让我们更好地使用内燃机挞岔蟹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僵豁,这是我们两到三年前开发出来的镁。也是考虑到了中国排量的需求磷铅壕,或者是新能源车辆的需求划昂箩。针对这样的一个需求袍尚戈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泥劲旗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谅,我们中国团队也为此作出了很大的努力骚,这个发动机是专门针对中国市场推出的辱点。   另外就是在变速箱方面电氖庭,我们也推出了一个新的解决方案陷,是集成干式离合器的DCT变速箱骄僻歌,机电一体化离合器和齿轮执行机构宦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烦霉锋,对于工程师来说拭,我们都是非常理性的蓬,但是有的时候我们需要具备一定的感情襄绦。对于我们的汽车技术来说蛙谢蒲,我们一方面需要理性莲,另一方面也需要激情岭偿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酒闷。针对方程式1的赛车财发趴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拾熔匣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痕希,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势对力需。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废栓令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪蹈鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募蓉鼻,力邀政府唾腔、行业广、企业瓷竿岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀,寻求产业发展有效途径恳台。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丛颈、副总经理 吴松发言实录两唤冉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纫乌丝、副总经理吴松   尊敬的何部长处航宝、朱总饰般,各位嘉宾度捶、各位朋友咎歧,女士们俏、先生们荡籍撇,大家上午好锻膛晾。很荣幸参加这次论坛庇肯版,我上次参加此论坛还是2011年彤呈雾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耸渡,那时候传褀刚刚才有这个名字咖暮韶,传褀的保有量不到一万台恫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矩誓劫,这给了我们很大的信心和鼓舞嗽绥古,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湘。传褀一直也在努力舜姑洛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆覆弘涪,年均复合增长达到80%劲埔汉。目前市场保有量达到65万辆建频,已经成为集团利润的主要贡献者之一皇。   明星车型GS4持续供不应求请够,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数广步,而且GS8与GA8同一平台鬼非,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到簿夏胸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛估,对自主品牌的支持署,关键的还是坐炊,关键的是感受拭,关键的是多提意见暖节赴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虚申艰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会零,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郝嗣口。我做自主刚刚回集团粳败适,将近9年半的时间了懒,从不愿意干到喜欢干夯都蘑,到对自主品牌依依不舍唤抬,到对自己找不到定位和方向灵,感觉到人还是能做一点事丘距芳。所以这在这里借这个机会思,感谢在座的我们各位嘉宾葱即、各位媒体的支持奴介阿,也感谢传褀团队的支持闺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力系炭杏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持表处杀。   我的发言主题是构造改革创新驱动狮扒疵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趣戊裴。一个方面汽车产业发展形势分析齐,前面讲了很多了勾芒捷,我就不多讲惭散。   一个态势是稳步增长悍盾地,但是全球增势放缓稗。中国汽车产业发展仍然有空间鲍脑降,仍将会领跑全球汽车势橇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肋,中重型商用车达到400万台刨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诉混。中国汽车销量将达到3140万台粱钒兽,我预计可能还会再多春侵矢,关键是结构看你怎么改咎哎全?如果要参与全球竞争乒窖佬,那重要可能生产量还会增长十妹,复合增长率将达到4%兢陛拒。   第二个特点泥痪,优秀自主品牌加速成长孔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逛疲菱。中国汽车市场发生了深刻变化股,中国品牌迅速崛起姐藩兜,优秀自主品牌加速成长文沙憋。关键是要产生优秀中国品牌笺躬,不管是哪一个企业舌娟次,在现在这个环境下倾食,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囱,还有我们何部长对咐,这么一批老的汽车界的前辈炽儡,到了这个会场又在用行动来支持帽缓斑。大家和我们媒体各个方面的朋友你,大家坐一坐闪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别厕垢,差别在哪里弛瘁盟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呸楔。关键是中国人要团结坑零,不要互相贬低辨葛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魔康,抓一到几个菊,不要想象太多当,我们从来不怕想象揉夯洛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雾焦,坚定方向狈。   那么数据也说明一切量抖渐,2015年很多中国汽车加速发展篙星尸,行业整体增长率为7.3%的情况下窍昧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痉哥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骆,相比去年又增长了1.2%百分点喊钩。而且自主品牌抓住了很好的契机股特,在SUV里面我们是防守的龋,是中国品牌先站住位置氖,合资品牌再进攻炊吕,再加上周围的环境变化兴蓟讹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力放,占据主导歼慑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘫释,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人促涕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙睢,统治了我们的各个方面鹅乌。我们展开进攻是非常艰难闻些龋,但不是说不可作为膊玲,要选择时机临输。我们要在中高端里面取得突破旅继,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檄,这是韩国人讲的抗稿,不是我讲的敦。他们说桥穿四,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捣圃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耻,如果不选择是对自己的不自信输,这个不能靠强求朔街甜,靠品质槽偏村、技术讲斯、新能昏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粟袜。   第三个饺,汽车消费升级和资源制约奶塘摊,也迫使汽车产业需要供给侧改革唤扇充。不但要有好的产品抢,而且还要有低的成本镐捐啡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挤系赐。在汽车需求方面晨吨拖,80刻杰斧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军许弓,个性化肝狸、智能化篮彤驮、体验化等方面的需求还在不断地上升年,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惹。不管怎么变化舜里,满足顾客的需求唇对酬,满足抓住市场的脉动粱墒,这个是关键点琼。而且资源供给方面惜呸,现在的人口红利逐步消失施敢,而汽车不是简单劳动槽浪同,是高技术情况下的技术劳动箍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卑陀吕,我到那些国家去考察过退闭,没有中国这样受过良好教育亮硷枪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钡掸,那不是每个地方都有的汀肥。有的地方上午上班砍省怂,下午到时间钱一领就走了仇。所以对一些合资品牌来讲奉豢疥,中国也还是蛮有魅力的孺京察,关键是要拿好东西出来匪琳,才能谈自主别碉。   当然工资涨这是个客观事实盒藏,2011年的时候4.1万寞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万外,这个不高的希胎,还要涨靶氯。农民工那么辛苦驶钞,给他一点钱算什么扦拘盾。但是钱从哪里来赶岭豹?我在传褀亏损的时候赏艘,工资涨得慢卵,但是想办法补贴蛊。这几年别的都在减掣,就是员工工资不减石乘,但是效率要提高赎,要杜绝不干活的人誓茸灿,最后挣得钱多凰腻,干活的人还没有机会瞥懒,有钱的人天天有时间去议论技,没钱的人在干活涝,这样大家积极性都没有了提拓。国企的弊端就是这个孪痪。   那么在监管方面韶改贡,工信部刚才也说了编糯巢,我们的司长也说了拍贾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绊垛,在供给侧这个方面要下功夫滴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泰棉,作为五大发展理念之首陷莆藏,当时这个报纸一播五大发展理念非扁归,那时候我还在乘用车人竣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸽,这十个字螺废。为什么呢铜奇?因为没有创新就没有一切阑剂,没有协调就调动不了资源呻娩,没有和谐的话品工,共享也很难躬舷,大家不愿意跟你干季酪面,我是不相信英雄的竭钙,但是特定的时间会产生一点紊固车,还是要充分调动群众的精神丝蚊,各个方面全方面的参与豪,企业的成功除了它的领导者的作用回蚊,更重要还是把员工的积极性调动起来呻,人民群众才是创造历史的动力蒜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艘版箩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霜凡,需要我们从技术管理记瘁钞、营销粒、品牌萄、产品顿、服务全方位展开创新轰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枫,来推动中国品牌进入全球嗽性伤,成为世界品牌迷。   第二翅钢瞄,汽车产业供给侧改革方向与实现截毖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伎匪。   首先脯,在自主品牌方面楼潭理,我们是追求全球视野开展正向开发磷,坚持以我为主的构造核心仿,组织全球资源吝榷鞍,开放性自主研发模式媒拜,掌握核心的竞争力碍弗枚,获得了可持续发展能力壳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捂淋酶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菲,我们的生产能力标准是35万富,但是预计今年我们的销量会超过35万绵廷瓢,有可能达到38万次匪,当然如果制造组织再高一点度姑惠,可能40万七卉新,也还是有可能湾,但是大家别报到40万啊被鸵。这是有体系涕,有制度保障的比篙箱,有员工的全程的参与赎。一个别的企业的人到这里来看乒撕巴,他说你这个企业为什么增长这么快俊粳瘫,没什么别的洛徐拼,员工的积极性调动起来了蒜,他们说倍,我看到你们的员工眼睛充满激情疆曙,因为人天天在干活的时候就会有理由技慑角,如果执着地做一件事情带有一点追求衬,那就有远大的理想惩篱尺。   放眼全球鞍闹,在开发方面整合全球优势乡算复,实现研发的全球化撵,人才全球化瞥蚂、配套全球化贺桅隧。依托国内的研发资源啥坦,充分利用国外的资源开展研发资源整合妙乏仿,打造企业自身的技术体系场拨彪。我们用了将近五六年的时间甩,我们确立了G-CPMA跨平台木指块化架构涛,我们第一代的产品是引进消化吸收叙坑,第二代产品已经完全进行了提升孰碎,但是没有否定第一代腺亭,掌握了数据链骆软,掌握了开发的流程禽蒙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窍沟僳。实现了一个平台可以开发六七款车型棋次貌,实现了多个平台车间的相互有机关联遁金任,实现了车型的变化多戊,开发上市快拴形罢,质量易保障庐催,低成本篮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臂疼唯。   第二个悸,坚持质量为先毁,推出精品车型匣樊,提升产品质量第,加快自主品牌产品开发履掇,提高汽车供给侧水平垂聘签,推出符合时代的互联网化的产品宛础。打造消费者喜爱的精品车型纳查,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式按媳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斗。实际上汽车不管是新能源也好兔桐,产品的三大特点感,一是颜值不好看别人不买如匿络,第二是品质量羚幸,没品质也等于没品牌磁,天天出毛病心里不愉快肥,第三是性价比横,就是靠成本陋扣。我们的员工不需要培训就知道品质碴,因为好多从合资企业来佬,合资别的没培养悸,就是对品质追求反,结果就是成本搞贵了激受宏,把品质先过关济赣,回头成本再来逐步下降喷。我们第一个解决的是品质茨秸,第二个解决的是颜值淮陕,第三才是考虑成本旅糯。成本袖措,供应商的成本我控制不了雷,如果今天在座还有供应商的话残,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煽特堑,还是有这个机会的碌。但是我建厂可以控制副,我们内部的生产流程工艺承备贫,我会重新再造春稗敢,这个我投资减少了桑胶滩,今天也披露一下共纹,我35万的规模最多可以干到60万形蹭。如果创造性一点可以干到65万环荤酿,总投资50个亿我伎,含整车加发动机烫刷技,这是内部数据拈挟化,来给自主品牌共享咸拢蝗。   包括一些模具加在20个亿浮、70个亿瓷,最后的结果我都不相信番不棺,实现平台化孝、公开化钩、可视化丸,让所有的东西全部依照规则阳光推进判衬疮。现在我们的供应商也很满意劝孰刊,社会上也很满意祭勺。这就是在体系瓶齐圃,在这些方面的作用力媒,防止一个部位一个零件台迹,一个车就不同零件不同标准拘纶退,那怎么做烷,永远做不了好车费掀。这个要感谢合资养成的规矩涪署矩。但是自主也会给你更大的动力慕橡龋,动力是在研发此榷,其他方面再有作为痘恢。所以我们是国企的平台放,民企的效率率俱脖,合资的流程秃筋孔,这三句话就是这么个意思无茄迟。   第三个诽裤,坚持智能制造打造智慧工厂擒惺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鳞囊,实现占地面积的有效节约拔辉,我们的合资企业戏,广汽本田在推进第三期的时候齿瘸氓,就是根据SSC这个原则曹鬼零。SSC的第一个S就是小型small电酮茬,即所有资源空间最小潞础下、设备小型化;第二个S是简练simple郡缺枷,就是除去浪费诲交,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辛浪桑,complete僳,以追求小浇捻、近穆县烧、短疤捆逝、轻锑,最合适的自动化貌计防、男蹋块化献。所以广汽本田第三工厂运用SSC斗扛,它们的车间占地面积减少45.5%兽耸赐,投资减少26%鼻,跟它的一二期比比玲嘲,能源减少了29%镰厢,成本节约了21%兴。   第四个坚持管理创新短喇窍,开展构造改革轰猴,主要就是我们广汽丰田荤楞秋,因为我原来在广汽丰田发动机破,我9年就去丰田一次开褪,去发动机只回了一次晴旱,因为当时这个地方环境太好了凯,我怕一回去又不想搞自主了爱活。但是鼓励我底下那些员工经常去方纺啸,去交流卸滇疗,日本人也还不错梳,大家都交流诧搪肠。但是技术是交流不来的琴卫衡,思想文化还是可以交流的呛。最近到丰田去了一下簿杀,大有感受估,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烁,它从最关键糖刃退、最基础的制造环节入手道持邵,开展生产管理创新夹滥径,从制造轴惠恨繁、供需轴腾、采购轴出发害安,深入开展构造改革坤菩臣,实现全员参与填,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艇童星,充分调动员工的积极性禾玫袍、创造力菲凭淘,取得了良好的成果撤擞猜。经营绩效方面阀,今年的销量增长不多将挥,但是利润大幅提升刃疥你,生产效率显著提高缮价妓。人力绩效方面棱熄拼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帽,管理体系与生产流程更为完善残杆花、合理部耻。   通过改构造改革跺判拴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卞风,根据他们的预计为,已有的数据快雀鸿,2017年单台不良率预计会降到0.01%胎魄嘛,就是万分之一阶粪板。而且现有的工人总数减少1600人娶吠。就是现有的存量也可以变化胸毛本,他们现在不到一万人氛枯橇,要减1600人潍,它新建的工厂垮伪,员工还是要招的窜眉洛,但有的还是要走呻。就是用减下来的人把他投放到这个地方其。   第五懂办,坚持体制增效梢骏,强化体系创新獭藕腔。既然这些企业都到中国来了彭旁幕,有机会为什么不学一学呢蒜撮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矗备,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扯琴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臼,广汽本田精益管理隙凭蟹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丢伞龟。为什么搞一个广汽生产方式型零敖?为什么不造一个丰田呢淖霜驳?这里面要说一句厘裴,丰田生产方式你不能完全去学饺,条件不一样眯,环境不一样琳道,人员的基础素质不一样贯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弹。你学它必须要结合自己贾,连日本的企业去学它的节竟,有的好多也不成功楞茸捣,当然我不能妄断扛颗,这是从资料摘的腿赏瓷,不是我说的齐抹。   第二个借品,我主要员工整车从本田来糕,发动机从丰田来颂,也有一部分本田多瑟,两个企业不同的模式怎么办标?发动机就要按丰田来勒,从头到尾来眉,坏的不学好的学物骗宋,整车就按本田的来悼。但是一个企业两个体系怎么运作呢赊秽?我说干自主就不能有体系屑,要体系就是传褀的体系面。不管你是从哪里来火毋如,包括从社会上来笑力第,来自五湖四海一个共同目标辖始肮,要干好中国自主品牌榔藩呐。所有最后提出了广汽生产方式宏,以丰田为主结合本田蝗,这样把文化期、体系做好弹,但是还不够巩固蕉,还要琢磨冯修闯,现在体系已经起来霞伦兜。   我们从2013年开始策划腐庆室,集团的主要领导说这个很好骂统,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的髓歌蔡。   所以后面我们的产能又不够了淌瞪,销量又搞起来了柯,整车进行改造底、发动机进行完善鸵恭碌,整车荚送干、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%史社,就是第一条生产线郝。第一条生产线上半年生产了将近16万瞪,20万的能力干了16万烦陵,实际上还可以做滔守沟,全如果满负荷做的话侨,估计干到35万都没问题铺累假。极大发挥辆市孪,这个不进行全体系变革很难内率绿。发动机装配线一次合格率99%菊鲁,这个零部件产内库存减少70%势顶,厂房面积提升30%统轻晚,原来不够用桑啤姑,现在多了这么大的组织惺扛。库存资金减少50%街图灸,更为重要的是这一成果横向展开氢垃圭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烦,它的年设计能力15万辆叙但,8月份的最后一天有个数据非乱,他们双班日产已经达到了650台驹,它的满负荷是700台活锤踢,估计9月份就可以满负荷悸。这种提升的速度沪,全世界都是先进的叼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姬,它的一次合格率最高达到了93%康酗,平均水平92%骆俱宋,接近丰田中国国内水平泻,当然追求的是丰田日本的水平文,广汽丰田学丰田本厂册巫苹,我们下一步也拿一个计划蹬且裂,要挑战就挑战一流横,否则没意义分胳扦。   那么我们以建成世界级工厂为准则渡冷,以广汽生产方式为核心忍改柿,融合了SSC原则粹蜜冷,运用创新思维全力发展智能制造技术苗谜虾,打造智能工厂谈兢哼。我们在第二工厂通过价值流最大化叙、设备智能化隘讼,生产线自动化徘矮潍、物流信息化铃庆、网络可视化抬晚喷、操作简单化层、安全绿色化锌新始、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级廷懊檬。这个第二个工厂是非惩冢好莲、非常成功的一个例子俺顺,但是这些都实现了核凑搂。   第六是坚持品质保障顷,打造高端品牌脱蠢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灌,高的效率提供优质有效的供给电。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帕孩停,连续三年获得中国质量衔描淳、中国品牌第一歧涝,超过很多在中国的合作企业遂坝间,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八良回,所有企业里面包括外国品牌蜕茨咐,与广汽丰田并列第八离妒寞,比2014年上升6位贩缄。   第七窜蔬,坚持客户至上期彪,提供优质服务警澎,不管是在任何情况下帛杜钝,用户是我们服务的对象肌,也是我们的衣食父母蓬秃睦,尤其是作为汽车这个特殊产品闷抵波,我们对安全牵线、对生命的一种关怀计米镰,作为生产制造环节的改革顺傻,是汽车产业供给侧改革的重要方向钢,但服务环节的创新与改革同样必不可少吞,这还是目前我们相对比较一下酵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吨皮梁,也是一个什么机构摹,我记不不太清楚板惭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗜赐尘。所以在产业互联网的时代们,每一个企业不再只是产品生产者博凛贩、服务提供商鬼肋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匠经,服务以各种形式融入到了制造业恢坦讥、研发设计佩犁巍、生产制造狸版斯、经营管理绘吞、销售等环节焊垄。有价值创造的可能磋城,就有服务形态的出现蓬扭斗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锹桂,两者相互融合酿、相互依存浅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔽辰裁。   广汽在这个方面也展开一些工作苦,我们的整车平台将联合金融弘隙、保险梳焕、物流淮冉接、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仓纠,车生活平台会涉及多个业务平台凡,除了常规业务平台还包括了配件商城陆沁、用品商城迹兢、社区服务连锁毒,用户使用汽车的整体生命周期坡坚,产品的购买只是开始塑姬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炉,这才是我们下一步发展的重点耗。作为汽车服务提供商排茸砍,我们更应当关注的是用户的体验廉恋,以及给客户带来的价值增值感受绷娇客,汽车服务O2O的打造挤汰,也是为了满足汽车全生命周期的需要耐沁,以及品牌和价值进一步提升的需要扛佛谱。   第八惕褐宋,就是通过这些改革埃凭,整个广汽集团范围内的成果栋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迫,同比增长28.8%回衡口、29.7%啡,比行业高出20个百分点劳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迸亲叫,同比创下历史新高谈岭宽。当然传褀在这个里面那是贡献更大诫示,1—7月份销量已经突破19万千颂,超过去年全年苦舌线,加上8月份最近的数据蒙,今年全年的任务22万已经完成了剩箩,同比大幅增长143%岗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑟卿,位居第303名识惟,比去年排名上升了59位佃,整体实力大幅提升渐。   第九波娜,就是广汽集团的发展十三五战略库垛。简单地就是一个内部协同创新庙,外部开放合作巢蹄,这是总的原则讣腺扁,全面实施结构性改革侈俏,实施一五一三的战略蕾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摩,这是一个保守的数据厕坚让,因为传褀搞不好就过100万匪季炮,前几年说传褀100万衔,别人说吴总氨杩怼,你是不是在吹牛柯,现在领导嫌我100万都少了扁倘,拼命把产能都整合过来了臼,成为先进的汽车集团式潘逛,做强做实研发整车零部件敌、商贸服务和金融服务五大板块般虑透,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌练曹案,实现自主品牌事业的跨越式发展慕,全面实现一个“三”泪脯毛,就是电动化灭、国际化歼取、网联化三个方面的重大破卷。   各位嘉宾茨卉、各位朋友谋魏,女士们建、先生们妒谋,在需求持续升级宠,资源消耗的情况下稳痢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汾阂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撩敢朗、品质优先庐、创新驱动的发展路径埃,坚持正向开发剧单途,提供优质产品计繁娜,坚持智能制造锭,开展管理创新眉,保证服务水平净陷,注重品牌高端化查翔解。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲜怀,共同推动中国汽车迈向新的台阶猛撮端,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球太,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  今年3月览吠,借百年庆典之际桶素,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狈盛拧,即“智能互联”禽搽绕、“绿色出行”和“自动驾驶”奇供蚕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尽膏渤。随着战略的提出爸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扔顿乖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掠。在这其中疾韦井,“人才”就成为关键问题炉如仓。为此藕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咆。   根据沈燕的介绍可以发现拴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陌镭,涵盖计算机蛙、工程学辞阂、自动化党价、金融等多个方面光修幕。她坦言校,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赣讲公,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锭希。因此皮揩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓜百。”这其中包括互联时代的在线招聘咖钒,“例如我们利用自己的招聘平台腑、Linkedin惺纹、智联招聘等在线平台担,以及大学招聘善奥烫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘年。”除社会招聘外茂钮,宝马也会通过与院邪肺ど停合作罚嚏,提前把学生引入到企业中肠,专门为宝马培养人才阶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楔,举行“宝马同济日”这样的活动骸。“去年我们就以互联驾驶为主题瞳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品港叙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毯驴店。”沈燕说道天。另一个重要渠道挠,就是内部员工的推荐森吹苦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奖,让每一位员工都变成职位大使健穷惜,在朋友圈进行转发传递额轻廷。   “我们对人才的要求鹿,在能力方面最重要的是对业务的了解腔犯闹。这不仅包括对业务今天的了解戚,还有对业务未来的了解铜。要知道未来战略方向是什么褪盾侣,需要什么样的技能排戎。 ”沈燕告诉记者材凭尉,“此外币,我们对人才的要求是不仅要了解中国倒忱普,还要对全球化有所认知拈。随着技术的发展慨,我们对人才的需求呈现‘复合量,跨界’的特点内。但是些疟毖,这类综合性人才很难直接从市场上获得侯咳,需要我们进行入职后的培训矢。 ”据了解抄谩,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜂钎,提供给员工出国培训以及交流的机会破,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帕遁吕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羞簇,以拓展视野懦并歧,提升能力纬腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澎们,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是处褂颇,吸引并拥有了一批充满抱负婪、专业的本土化人才孰桐氦。而面对未来台,本土化人才也将承担重要职责程,“这包括为‘在中国吞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魔肃胎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抒潭较。”沈燕表示苏纱戳。2012年蠢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吮类茂,并在上海组建人工智能团队吹限,承担电动化和智能化的相关工作汾。另外斤波,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拷驴胖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抗。 这个团队将研究和紧贴中国市吵纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侍恫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中土蜡腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢佛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堪颁衰,用“数字贡贯帕、概率使翠、未来”为题藉,论述特斯拉电池的高密度乡挨、续航里程及电池的安全性社。对比国内去碘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裂,并预言电动汽车和智能手机一样瘦,电驱动和自动驾驶注定了是未来快煤,不可逆的未来潦邓。 以下为原文间:   关于密度和里程数暮取蹦。 特斯拉Model S上市已经四年多了谭抠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卜擒拳,至今为止一个都没有兑现拖梢笨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)负蚕入,里程最长的量产纯电动车取,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结限馁泞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数册辑藉,忽悠消费者豌歪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忍,里程普遍降低10%以上)来体现里程凸夸乐,在有些国家辅助使用NEDC的标准漂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镁瞬蓟。   关于安全性和自燃率惨膳革。 自从2014年初安装了底护板间,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刊,远远低于燃油车肖涸,各种撞的惨目忍睹事故啡,也都没有发生自燃缝。相反撼犬抠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒋枪档,却成了全世界自燃率最高的机动车同,更远远超过了燃油大巴的自燃率颗卢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扩套焦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圈纬凌,车门闭合的时候已经有点变形了)攻说,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毛皆炊,几乎可以说握筛蚊:特斯拉重新发明了电动车瑰些。    国内真正用心做电动车的企业破,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术保,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机欢、变速箱烯氮、油箱等昏恼透,改造成电动车的事情)箩抛纯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弓,才会全力以赴来押注电动车侥垛定。当然绊份,也可能是很多品牌都在蓄势待发妒腔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踌下趴。    电动车不是什么弯道超车世硕,而是换道竞争湘。    今天的电动车蓉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搂孪罕。待机时间是诺基亚的几十分之一略,软件也没有几个喘期酷,通话质量也不好祁较,汉字输入也麻烦的要死观。和智能手机一样缎舌酥,电驱动和自动驾驶注定了是未来阮,不可逆的未来对冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯陷:李芳" "   2016年8月30日联破,在北京新浪总部勾,北汽新能源充电部门副总监陈保江辱阮、北京华商三优总工程师丁晓伟痰、电庄总裁兼CEO先越脆叛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潜科、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兄。    作为新能源汽车销售终端环节函,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捷起。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙瘴唷,更是充满了诸多困境痛瓷,不为外界所熟知讥篇。    那么炽垒侵,作为中国最大新能源汽车市扯骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况急瑞,北京模式发展的瓶颈是什么个躺缉?有何值得借鉴的地方甸?又该如何去避免失误和纠正泞其?政府抬、车企柿咎、消费者在这一产业链终端中受都届,分别又该担任何种角色燃搪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录互:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山权:魏总浓牟涟,刚才你从用户的角度温沁,同时您也是媒体人的角度查磋低,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巍,您发现了这些问题之后蚕粱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堂说?    魏士钦停唱刑:其实我们一直在琢磨这件事铅便睫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锰,这两点是能够解决掉的虹患堕。首先第一个亩杠,支付仿夹钵。就像刚才先总说的虚湘锹,有个银联一样的东西撂,接下来有个第三方律狠踌,或者接下来大家都使用微信支付挡坛,不管是充电桩也好抽掂,app也好钨伴勃,还是当时的扫码也好贝匣,还是微信也好旦,支付宝也好钵婆辖,能通过手机支付角京,基本上都能解决掉的骂囱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匡,我们把支付给它想办法统一了耪稍逻。不一定统一到一个里边去踏苛,大概两三个焙颠力,大家都在用颧诧叭,这就没问题管。    第二累扁铆,这就相对更难一些了砍避侠,应该是有一些第三方平台真正站出来讹廓,能够收集所有的真正的准确的信息蕊,其实当时我们自己在做app的时候诲侵,就是在做摸点的时候奉,我当时就矛盾纲帅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点童充竞,后来琢磨来琢磨去徽挡,通过很多用户的反朗诒瓒骸,我定义出要摸一个最准的点视鞭,不要最全的栋。准是什么概念惨?第一枫,我找得到铣被,第二峰,我到那去一定能用得上瞄。如果我找到它了棵省,也到那去了另麻,但根本没法用尉,那就没有用了阶统丝。所以如果站在媒体角度蜜钾瘸,我希望不见得是谁逞饶阑,也许是个媒体低卫,也许是另外一个平台促详,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墒竭渭,但是它也不一定是最全的枪瓷酒,但是它是这些所有的里面最准的饯搔善,每一个用户都能找到桩额,而且有百分之百的体验把电充上板瓜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桓推唱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斯洽,是咱们国电的站碉,是快充高蹲俺。我们编辑去那边准备充电的时候被澳,有六个跑快车的兄弟配婆,霸占着那个点横透楼,就是不让你过去表莆,这个充完那个充然,还剩一个车的时候腿场,就赶紧打电话给另外一个兄弟混,赶紧过来充电慈矩。我们不等了饥擒兄。但是他们不知道钒萄陡,在那个点不到三公里的地方媚淘,快到积水潭小西天那个地方杜吗,还有一个充电站蔷缉翁,好像是三个充电桩还是两个肩,一个车都没有券潍,而且车位都是空的倦脚。他们不知道那里材。而且那个点统,我们当时找的时候用了三个app首勃,只有一个app上标出那个点疵收,另外两个app是没标那个点感。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喘,所以准确性其实很重要尾。所以如果能解决这两点毫梆钡,我觉得咱们的空置咎喝、闲置的问题一定能解决副茶蔷,肯定没问题的懦剑。这是我的观点疵静路。    黄山寒茂滔:关于公共充电这个领域嗅副,我不知道魏总在充电过程中暑低,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题答缕群?    魏士钦亩峨:出现过鞘纳,很多纬泉。    黄山念:这个问题其实很有意思的问题秘郴,充电桩的标准是国家有统一的标准毋谰溃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电线冻。    魏士钦猎:是这样卷,最典型的例子就是腾势筒聘,腾势在很多国电充不了探,但是在小E充电或者普天是能充上齿齿纽。    黄山洽工:我们可以把时间放长一点来看怠墟萎,在2004私、2005电动汽车兴起的时候咆媳,很多人都不知道电动车是什么嗓,充电桩是什么愤戎瞪。随着这几年的发展门弊,物业慢慢都配合了恫赡,所以从成熟度也好把、物业配合度也好部博概,应该是越来越高的荣贸。国家层面出台佰,新建小区予以配合烈庞喉,包括老旧小区的改造黔,都会多方面来共同解决这个问题江孔视。其实关于今天的这个话题呵,我不知道台下还有什么问题要提问的铂。没有的话答船奋,我们可以做一个最后的总结恰。    我接着丁总说的北京模式的问题车,我们今天说的是关于北京模式量茅痉,丁总说了一个北京是纯电的市吵怠,跟其他地方都不一样苦,上海是极端的式,上海是混动市乘薄,北京是纯电市场旱妓。我理解还有另外一个模式茹涉烷,就是北京的充电运营商是最多的霉,发展是最快的粱良贝,一开始是国家电网科、普天在推宛挺瓤,后来群雄逐鹿律涎,特来电吓秋修、星星等等各种运营商都进来了沪,包括先总这样的都进来了钵赊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枢技廖。    魏士钦脸:现在已经不止了讣挪。我们有一个数据界屡,说是47个运营商腻灿郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构市辨,我讲点个人思考和认识诵。    先谈思考副海藤。第一康哎,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒜诫,大家可能更多关注产品的结构性改革闲欧酵,其实我认为税昧缝,源头是制度的供给和政策的供给耪瞪龟,再是要素的供给搁络雇,三是产品的供给噬牟。    再把这个逻辑关系缕一缕蕊匣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廷龚,而制度茬采、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帛。所以现行体制下蜕来胸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革成劝?这是我思考的第一个问题取漓茸。    第二个问题孺粕秦,是我做企业这么多年的实践和感悟辩疼溜,企业到最后比拼什么忍?其实就是资源的配置效率贾。汽车行业也如此醇缺漆。你拥有多少资源固然重要锑燃浚,比如研发队伍材,既有一两万人的沥履讥,也有六七千人的陶,还有两三千人的潜塘,资源差异很大踏,但实践证明人多不一定成果就多壕叹伶,关键是资源的配置效率罚癌黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锰袍,取决于一个企业的决策效率和执行效率蓄毯。而企业的决策效率和执行效率凯,又取决于它的机制和治理结构火殊。    反过来烂射,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鹃。也就是说丹祥传,产权结构会影响到治理结构和机制荷甩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篡侧,进而影响企业的资源配置效率汾唇。    从逻辑关系上讲柔餐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潦。    第三个问题墙桃徘,产权结构是前提哎戮慷,是源头性问题兴逼垫,多年实践柒,有以下一些体会世赏睫。    关于股权坟。股东应该优质化猴,股比应该合理化仿。近期也好起读,远期也好济唬拼,你不能把那些对企业治理巢匙钡、技术斜鞠、管理裤耍绣,以及市场拓展没有任何贡献困刮,反过来可能还会添麻烦者卞琉,当股东蛋。这样的股东不能要杯峭。    股比结构这块拈捍瑟,不同行业副,不同企业屎描,它的结构模式必须符合市场规则脓琼。若是竞争性行业廖弗写,不管是央企蹭,还是地方国有控股企业譬,做第一大股东绝对控股尖喊,很难实现建立混合所有制的初衷庭响熊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辛,竞争性行业混合所有制要深混非撤,不能简单地浅混皮劳委。什么概念谁?国有可以是第一大股东街苹熄,但不宜绝对控股米脾撵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迫沃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化体颅、国内竞争国际化这么一个概念汗筹剩。既然是全球化戳羔,如果你这个竞争主体堑帅们,你的治理结构皖,你的产权结构单坷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谷,你如何参与竞争浇?道理非常浅显明白咖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闷褐吾。    江汽集团公司制定十一五规划前堵心,我们就有一个想法信,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扩。围绕这个思路伤,于是就有一个叫三步走的战略规划谴。    第一步去齿窖,把国有企业员工身份置换掉滤冈,从根本上说厘弘硕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹲惩,对职工也有好处貉,是多方共赢的一件事情耗。我们知道诡,国有企业这条船不管怎样抛叼虱,开得好绅勺函,开得不好赁瞎,哪怕再破再旧烫殊省,只要不沉下去泰题浑,国企员工都会抓住船板钾烧淘,不愿意下船疟窝菱。    如何把员工这些观念转变过来忙苟圭?只有让他们从企业人转变为社会人献甩。因此拴逃,第一步是2006年刊,江汽集团公司所有员工进行身份置换讲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会矮肠,作为每个子公司的投资主体昏力丝,共同组成投资公司漠。    这样睦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曹疤。    第二步袭亭,我退休后谰,引进中国建设投资集团有限公司础勾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翟袱惜。初步实现产权多元化贺疆踌。    第三步舌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浆,包括安凯客车的控股股权辨朵,整体运作上市狄拱哨。去年1月获得证监会批准挨曙,上市公司已挂牌舵盟昂。    通过这三步走——置换身份毁继,初步股权多元化恳攻,整体上市泥炒变,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藉憨娄,对留人起到了较好作用才挽涉。在工业化沽箱、信息化毁煎涎、网络化尤其是移动互联网时代理扮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烂,股东或雇主和雇员之间的搏弈幻车,更多体现在决策权和分红权领域巢舰还。    为什么IT产业畏船,特别是互联网企业发展如此迅速铜爸?正因为它有这样的产权结构存沫,这样的体制机制戊。做得好的互联网企业舱渴垮,股权都比较分散骗挠惧,管理骨干和技术骨干都有一定股份塑腺枚,可能这是大趋势购随纫。    互联网行业资源的竞争和协同汹涤蠢,最终体现在人力资本价值上售镁,他们要参与公司的决策和分红伎锌。这个问题如果不突破迷库,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贪。   存量是稳定剂姓宦挞,增量是兴奋剂    那么卷螺钎,内部机制如何变革扩幂撩?    1990年我接任江淮汽车厂长驶汇,当时非常困难屯,留不住人衔硼。有些人选择离开荒盯娟,人往高处走性惶拉,完全可以理解窃嘿迹。留下来守摊子的这些人不容易撤师,到我2012年3月退休备姓,这22年时间里嚏圈确,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匡。    第一阶段是2000年以前惦拆。可用两句话概括踞奋阀,第一句叫做存量相对稳定结欢,增量拉开差距裁皇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状防瓶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来须蒋,可能就有问题嗣蓬。因效益提高而增加工资欢,贡献大的就多增什垒,贡献少的就少增艰访贝。即便没有贡献寇武辞,原有的存量工资也不会减少峡开,即存量是稳定剂慨,增量是兴奋剂敢红鹅。    第二句是有计划按比例增长工资沏。也就是说想磕救,企业效益再好糖另鞭,效益翻番工资绝不能翻番踏俏捅。效益不是很好陇步,工资也要涨哩。为什么配输?因为国家年改革开放30多年楼,经济20多年高速发展殴,物价一直在上涨瞧试,生活成本在提高唇,降工资就是降生活水平瞧枚。所以我们有计划按比例增长工资吭函厩,以建立工资蓄水池少,以丰补欠窖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逗。    第二阶段是2000年后垢软,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔡汰。    第一部分是陪,区域领先的现金收入境塘。和北上广深不好比百,但在安徽及其他城市的同行业者中轻,我们的薪资收入是高的甩,员工及其消费能力比其他企业稍高筷锌蹈。但现金不可过度发放歧呛培,这是心理学裤。人就这样搁笑,口袋里现钞多了后寇搜, 像一线工人党券,包括技师在内瘟氛韶,他腰包丰实了胳替刷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胖蔚灭。    第二部分是大福利祷娩柑。我在任期间谢,江汽集团公司解决万余套集资建房拐,还有大学生公寓词、廉租房等;自营的物业管理做得非潮叵兀好梳,很便宜久廊,还有免费午餐孝喇,包括洗衣房等艇辩箍。有大福利屯煎纯,有小福利冒,五险一金都取上限提竟驳勘。    第三部分有限的股权激励弧。    区域性领先的现金收入叭扑、大福利荆任,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呢淌婪,这使江淮汽车员工享受收入不低爬陶、生活成本不高的待遇鼎腊。也使人才无序流动降到最低荤。我在任22年肚涟敖,江淮的人才凛槐,不管是管理人才还是技术人才酵每,几乎没有怎么流失玩。    外人都觉得很奇怪涉。当时有个汽车企业派人力资源副部长入匆,在江淮附近找了家酒店静,一住就是一个月匪吭,每天晚上打电话找人斤力陋,但没有人为之所动焕李订。    究其原因介菜,当然也不仅仅是待遇和福利盛菊辛,重要的是文化留人什,怎么能留住人心趁胃瞎,这是其一非匪。    其二淬久赦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贾赁广,使员工的成长速度可能更快传。    其三霜露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径史股守。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径功杭官,但我们有三条路径狄。    一是管理人员成长路径廉遣:管理员测、助理管理师路、管理师辫港怜、二级副经理捞、二级经理荤、一级经理蔚抗沟。    二是技术人员成长路径篓颓诽:技术员蔼、助理技术师嫉揭钵、技术师;设计师泉榔、主任设计师荡、设计总监伞、技术中心副主任匡课速、主任等卧肌钳。    三是技术工人路径虏:高级技工哆统、助理技师炒袱粉、技师苟、高级技师降镰恨。高级技师的薪酬擦,甚至比二级副经理拿得还多挟。    这三条员工成长路径琼瓶,每个岗位都有岗位说明书氏。你要申报这个岗位亲,必须经历什么培训板醇籍,需要什么绩效把簿脐,才有资格申报蒜读。上什么岗位有明确的薪资标准毁,“升官同时发财”文壕蔡,用人用工尽可能做到公开公正透明超没板。员工们也看得很清楚唯签,只要好好干绵理鸿,就能够成长难。    总之都,在中央政府大政方针指引下秤,切实辈饱喉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仁歌青,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒂鬼评。    尤其是产权结构改革工糠女,不要消极等待主管部门来安排雷型拈,等是等不到的敞航久。也不要对现有体制猩、机制太多无意义的抱怨许,只要动机纯正纲,对国家对企业对员工有利丹工,就值得一试死畏,这是我在江淮汽车多年的指导思想胆奈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋取,但一定是基于稳定性姆解妓、权变性萎迟、柔韧性基础上的变革创。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聚妓。同时切记不管做什么事情讥弯,一定要取得合法合规的文件依据宏疤。    在沟通管理和内部运作方面椽迟,如何适应政策环境汝塑锈,是对企业负责人的管理智慧的考验抬俩宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幢棉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办税刷谭。   当下浩憨纳,在互联网经济蓬勃发展登奢哩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吩褥鲁、汉腾蔡枷蝎、乐视恒法汾、蔚来灵揉兄、Nevs地沙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈釜。但这些新思维瘟、新模式遇到来自行业肺、公众和政府有关部门的不理解和质疑称亩。为此寰球汽车邀请行业专家嘉瀑夯、新势力企业领导夺坎勿、主流媒体高层汰口甸,就大家共同关心的行业趋势洞、创新模式诧、市场预判等话题展开热烈讨论颇辱枫。   程远烁哎陋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录节:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峦鲸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弄钉,也是一个全新的问题楷讨忿,所以我觉得应该是个很有意思的事啼翟钠。今天让我首先来作一个发言呵啊,我觉得是抛砖引玉肚烧,我想把石头抛出来门淘,引出大家精彩的观点淌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹦敦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哪帝,他们该不该进入汽车行业良泥。大家知道辞荤咯,这几个企业全是新人崎,以前都没有做过蓝拜,在社会上是有一个反响匣搭妥,有一种争议奴菜,说现在已经非常挤了乌,我们已经达到了2500万辆的规模渤确汲,100万辆的企业已经有六七个了边美,还缺你们攫秽?你们现在还有机会份俺?我想说这是一个很重大的问题甜,我想这个问题为什么说是战略问题奶眷碘,中国汽车业一开始就有这个问题峨归护。   我的印象中稻河,我觉得中国汽车业有很多政策览董,也有很多重大的事情咯配,但是我现在回忆起来裳伶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阿鞋,一个就是开放引进看不歧,也就是合资徽,也就是所谓的市场换技术仕苇。另一个深,我们做了一件很大的事情焦眯篇,叫反对散乱差黎。这么几十年来难烽,在我们的汽车管理部门苦霓炕,我们就不说谁了让僚敝,大家都很熟迸闯衅,都是朋友淋判嘘,现在都七八十岁的人衅。我进入这个行业30多岁伸乳,已经过去30年了任湘蛾,这些人现在已经退了割痞破,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情享,一个是合资引进袄,一个是反对散乱差舅亢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来委,即刚才说的市场换技术蝗号。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差齐,只许有资质的企业做侍夹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晒寺歧,就叫中国汽车工业总公司蔑。后来匡霓,提出了南北划界猴,想要一汽在长江以北瞎兜,二汽在长江以南筹,形成一个竞争局面好端词。这个想法没有实现话淀巷,当然再早我们搞过六大公司芬枢松,但是总体来讲臣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渺短。   我在八九十年代写过一篇报道踞澜褥,我就说中国汽车为何怕竞争醒惭?其实现在想杯挪窝,我们争论来争论去就是一条寒,国有竞争殿皆鲍,我们认为企业太多了拼法噬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理誓律。   那时候从国家宏观的角度涪十,陈云同志提出了一个经济学观点敬独,叫做鸟儿在笼子里飞辜,年轻同志可能没有听过拍鄙。虽然给你放飞樊连拿,但是你不能乱飞贤耻烽,得在笼子里飞搪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岁播,所以我们提出“三大三小”黎道淘,规定的企业能造车忻,其他人都不能造车川信,认为进来的就是捣乱夸拾炮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踌,后来被总编辑改为无心插柳唐盗。我们一心一意想扶持的企业搞上去洪黄,但是我们不想扶持的企业又在出现畅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寿靠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弊迹,为什么呢晚潍火?当然是我们的基础比较差缔咕卧,一无资金挪,二无技术防纳,三无人才姥,白手起家庭。这时候我们引进外资僧谰,有了资金膘氖、有了技术蹲开、有了人才凄,奠定了我们汽车的发展基础盘迹。但是只走这条路等于缺一条腿虽坑粗,只有引进外资夹套绿,没有自己的发展澳粉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业环,反对本土企业察辣笆,所谓自主企业设,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骏煞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亢市,奇瑞坚狭、吉利渺拦、长城睫溪、比亚迪菜慧供,没有一家是合法造车的企业署痉茫,方式大家都知道雄刚,买一个不生产但还有资质的企业封,就是所谓户口本幸倾狼,然后就开始造车梗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汞,该死的企业死不了矩讣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口考,这是一个很奇怪的现象维栖漓,在其他任何国家都没有这个事情浦,只有在我们国家滔轰,这变成了一种无形资产描记。   所以匡,后来工信部成立前夕安肋还,在发改委发布了一个通报涵搪,宣布哪些企业要死姑堪嘉,其实是一个作秀戌。因为这些企业本身已经不存在了箔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挺村,就不会有这种奇异的怪现象屋捅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判褪陶慰,我们把汽车产业的市场化读糕贤、自由竞争的方式忽略了奢痪,我们把它当做航天航空管理镜羔都。所谓集中力量办大事存似勘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纫默,像航天航空只发射一颗卫星寥,只造几架航天飞机诺辅抡,但是汽车绝对不能这样婪归,如果我们中国只有一个汽车企业爬瘁票,我们今天无法想象能够达到2500万辆隧晶旧,我们可能还在200万辆以下徘徊骗。   我们想想我们当时的规模恳,讲起话来害翘,我们一点底气都没有珐酚熔,全中国所有汽车企业的力量檬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量廉氛,所以我们那时候是没有底气的唬炒。那时候蔡总经常讲绷艰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂履,我们国内的某家工厂道蔼惜,搞了多少年渤瞧?投资130亿干了那么多年没有干上去侧,现在回头干干脐膳啸,别的合资企业在武汉干140万辆车晤宠附,听都没听说过他就干成了墒汐箍。   当时我们确实是一穷二白辣陀港,那种情况下我们引进外资稍,但是不让国内自己的汽车做竟枪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿田靡,变成了外资企业合略普、跨国公司一股独大几羌敛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌靶身。   中国其实为什么发展到现在这个状况哨式癸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堡,在座的年轻人没有听说过夸日,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晦壬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作副号捣。为什么有审批制靛差查?审批制就是为了反对散乱差姜恐单,所以你不能随便上企业咆。   我们把进入产业的大门关得很谐缤痢,一方面对产业造成了很大损失搬篙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会县岛。大家知道壁森,那时候汽车卖多少钱继底?桑塔纳要卖了20几万末守,当时说两万块钱界然僚,八字还没有一撇实,订购两万多辆吠胖,在桑塔纳卖20万的时候芜腿呈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揉堕千。那时候的技术标准痕虑、排放标准都很低贝钾,我们会很快发展起来恨亥俊,但是我们失掉了这个机会娃。这是产业上的一大失误碾,就是反对散乱差馁千,阻碍了中国自主品牌的发展馅复梧。   我觉得中国汽车进入2002年禾诞,入世以后就发生了很大的变化妙荡崔,这个变化就是放宽了侣蜜,应该感谢国家经贸委前司长乡叭,后来发改委的副主任欧新黔辖沥叔,他在这件事上力排阻力付,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寝捂,有二三十个企业进来襄茶春。在这时候切番美,包括奇瑞拎钦、吉利伍挛氓、长城撑尚细,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姬,所以这是我们企业发展一个好的契机缅,这个契机来自于好的竞争浑舜缄。   现在大家没有再说反对散乱差涩汰相,但是这个毒瘤并没有肃清侵胯吭,现在要有一个新的品牌出来常,我们第一个想法就是它该不该出来瘟扭付,又来添乱勒。所以在这种情况下牛校书,汉腾出来以后耐顾,我当时也没有太明确的认识处,在网上一片谴责声的时候腥,我就意识到了这个问题弯迫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箱,大的打败小的耸事,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼且谢传,快鱼吃慢鱼屋拢顾。汉腾给我一个启发吵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲好,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伐陋蔡,今后还会存在酶忙冲。   现在一汽拱、二汽非常困难门捣刀,包袱非常沉重烘柏唱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才觅,但是最近连一辆好的车都出不来陈和埔。现在真正有活力的企业是谁呢桑辟叛?是长城跑羚陌、比亚迪痕瞎孩、奇瑞黄须糙、吉利渤蔚刀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屡董其。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厘刃疲,让大家不要惧怕竞争誓泡荚,竞争只有好处蛊。我们老是说过度竞争崎勿魂,实际上没有过度竞争经敞酱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抹到聪,经济规律本身有一个调节作用蹬萍亲,一旦过度竞争它会自动退出反摧。   我们的出租车管理很失败骆,就是我们怕过度竞争矛季宏,我们把北京市的出租车限制在7万辆帅,因此打车难婚黔配、打车贵蝗,群众怨声载道孪电如。凡是放开竞争虐缝,像家电产业大家都知道暇僧,为什么发展得比较良性呢饺裙?就是因为放开竞争癌,是不是先来后到呢僚际访?我们现在想想80年代旱帆,61家电视机厂默词,现在上哪去找庙?大家熟悉的品牌稿片颅,北京牌宪畏、昆仑牌还,我前天在飞机上看到长虹剑挞,长虹居然还在事习混,出乎我的意料仙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忱锯尺,现在新出的电视机厂锣,TCL过去有吗簧问固?就是长江后浪推前浪秽裤效,我们永远不应该对后进者说不闻,我们一定要这个变成一个共识督食,任何时候都可以有人进来澄并伯。就像他们说的理红戎,任何一个行业都会机会邢溶荣。今天在座的各位都是新进来的届,我觉得你们的机会大大的有公隧。   我的砖头就先抛这些娩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兔材:沈达炜 版权作品轿男态,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭舷贫,严禁转载绅令无,违者将被追究法律责任舶绕。 获取授权" "  徐和谊说问潭,当我急的时候迪,老唐一乐贬,哥儿俩(的配合)还行莲琴薪。双方都是坦诚的心态拭,就没什么谈不成的事情筷瓶洁。    唐仕凯则认为泼欠上,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挞歼硕,基于双方的相互尊重风胶拴。合作中滑淋匪,尽管文化不同隋、目标不同颓伙谐,都能坦诚地交流啦,达成一致耐苦,满足消费者需求杜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涉乖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咳骄触,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潍皖枪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯持抄,接受了中国经济网等几家媒体的采访悼攻。在奔驰E级轿车之外哩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肺喜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畏娇,徐和谊说冒,关键在于双方的真诚与坦诚繁冠,这与我们的性格有关次厘多。我的性格是直率惦,而唐仕凯先生则是含蓄迫、温和丸洪,哥儿俩(的配合)还行北。双方都是坦诚的心态驾,就没什么谈不成的事情齐忿。    徐和谊谈到渭,合作中南苦,彼此考虑对方的文化侯手上、体制砂堤唐,对对方的决策机构都很了解蹋鲸激,也想知道对方的想法答陋,并多从他那套(系统)思考爬戮晾:靠不靠谱秋毁顾,可不可能摊睫却。不能瞎白话布,不能伤和气隋,所以就越合作越顺利奖婆览。    徐和谊认为脖都,随着后续工厂和产品的导入瑟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诗硼。    他还打趣说纲的瞎,唐仕凯先生文雅嗽派,当我急的时候汗儒袭,老唐一乐吧拎,我们的搭配非辰淌睿合适衰湃啃。    唐仕凯则认为箱驳前,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链煽,基于双方的相互尊重操。他说饲,我们与北汽之间有更多的共识舶吝反。过去几年的合作嫌蓝,大家互相信任零购凹、持久飞纳蚕、坚实庭。我们有德国人的执着内蒂裴、坚持膊反,在双方合作中姜,尽管文化不同踢琉什、目标不同存,都能坦诚地交流擅柏挠,达成一致娄,满足消费者需求狸猛韦,也能让优秀人才有合适的岗位迟良。可以说侩冻骂,北汽与戴姆勒建立了最好的杭苟、双方互信的关系浪陶。    另外参烯携,唐仕凯指出敝阜商,中国业务的发展淳捂猩,离不开经销商伙伴的精诚合作率,他们积极履行对消费者的承诺穿坎、关爱埃龟太,也与我们建立起非常良好的厂商关系仍驶枯。    他强调摊达靖,我们与北汽的合作宿,增进了双方的关系必。 全新长轴距E级车上市现彻拭K场,领导合影(右二为徐和谊汾憋窗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惩处逛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澎,目前十钞脚,我们的合作是最好的滔袖。认真总结以往的经验赴膛谱、教训吝层迷,特别是过去的错误吓,接受媒体的帮助旱、批评辉,因为大家对我们有更好的期许老。目前惊涟,我们仍没有达到自己的目标骸刻,在中国市场还是第三名痰。但是倒亭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笨。因此航诚努,我们还需要精诚合作孝辅,力争打造一流的企业;精益求精墟疙,建立一支一流的团队菱。毕竟顷,我们的公司和事业都很年轻亥羌,在发展当中最重要的还是关乎人乏沸。因此汀撕捶,我们不能只顾眼前辜烹滑,应当放眼未来遂,希望取得更好的位置跨秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢苫夸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弄鼻:    各位领导谭吮蛋、各位汽车界同仁诧晃酱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慑。今年论坛的主题聚焦安全玩素,我觉得非常有必要皆缺遂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恐突度,已引起全行业和全社会的关注戏叉跨。    今年以来妙扳,在国家和地方补贴政策的助推下屁剩帕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悉,1-6月荡霸,新能源汽车实现销量17万辆诫譬,同比增长126.9%蹭冲蔑。其中纯电动实现销量12.6万辆顾磷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淌拾,预计到8月底熄甜,全年6万个新能源指标就将用尽妒纶须。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堡莲,同比增长170%铂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凌。    但随着新能源汽车销量猛增分奋,其安全问题也逐步凸显泞驶惭。仅今年上半年呻请般,与新能源车相关起火事件就有11起垮徐识,事故原因涉及到电池笺、材料翁柏卧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面忿泞。不但给事故车主造成了严重的生命头柔、财产损失羡抛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧跋尺心,极其不利于新能源汽车的推广认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敛讨孰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折燎且璃,新技术新模式尤其如此旁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棘、火车一度跑不过马车京氰案、人工智能行业也几起几落纺氏钳,每次都面临着必须攻坚的难题爽年玩,并随着问题的解决才获得新的认可此吴。新能源汽车行业也是一样善辟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嚏瓶幻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讹琳摄,在蓄积了一定的市场规模之后骚酷,开始到达一个新的平台期辆博,开始面临这样那样的问题瘫。而我们认为时抛陀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题馅虹。    首先分蹬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足北答玛。    今天我们面临的新能源安全问题漓腔涤,一部分是技术问题碍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓷秸。但更多的是行业规范问题递讥匙,由于新能源汽车市场发展太快荤粮,行业法规建设相对滞后花默,安全法规不够健全匈从,相关标准缺失耿煌,再加上消费者安全意识不足瓤坤括,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等龋溉,共同导致了一些安全问题的出现沃。作为一个新兴行业纤抵酵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度髓脐,这是新能源事故频发的原因靶论幸,也是新能源发展到当前阶段蛙,我们必须着手解决的问题靛恕。    其次售腔仕,安全问题是消费者关注的基础痛点恫夸,必须全力以赴加以解决够儒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佬茹。我们经常说汝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点些烧,但是没有了安全这一基刺獭,里程的远近本身也就没有了意义厘晴墓。新能源推广几年来标,市场上对安全的质疑之声始终不断巴便心,说明广大消费者除了里程焦虑扯,还普遍存在着安全焦虑拔扔拷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眯谰恨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孔漏房。着一把火就可能会毁了一个行业仆,在网络时代这种心理传导完全可能发生糜琼蛊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赏平,必须将安全问题作为头等大事来抓勤,否则就会被消费者所抛弃搅跋绥。    最后旁乒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路番,也是发展的动力源劣享嫉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破京世,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寇,才能得以持久生存吩络。千百年来晦恼,人们围绕着使产品更加安全可靠淀,不断做出创新恭。及至今日镣琅,我们投入无人驾驶汽车惠鸽、智能网联汽车的研究私,很大一部分原因雀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障患誊。新能源汽车作为面向未来的产品官,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虹岛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腻耽诡。    由此可见贾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈介苯,粗看起来林林总总把急,不一而足;但是究其本质米痛,核心还在安全伴。破除了安全问题剧棚飘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞪峡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潘陪裁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壬,而围绕安全问题不断攻坚克难吻耸蕾,新能源产品和发展模式将不断创新亭底式,不断创造社会价值鲜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痛便称,我们从一开始擅嚏撵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓才,从战略高度提升安全性蛋隙刷,居安思危莎临,未雨绸缪闷失,从研发仑航趁、生产到售后服务啊,都布下层层防线分赎醚,确保产品万无一失骆。    一是在产品开发上加强安全功能设计乌,从源头上提升安全性琳透。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潭。从产品的开发设计阶段浑怜翱,我们就从整车控制培淋玩、动力电池灰矫花、高压安全等方面以高标准进行设计幌。在整车安全方面惹泊悉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恋驰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苟。在动力系统方面怒半顷,我们从材料贾、电芯疟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殊,降低电池短路和起火的风险顷咳。在高压系统安全方面炉,我们从防水吕拼、防火犀盖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计损,高标准强化安全功能位镐懦。除此之外菊樊,我们还充分利用智能网联技术焙,对新能源车运行进行实时后台数据监控堕米,建立事故应急响应保证机制独贬,为新能源安全使用保驾护航比。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摆览,以高质量产品确保安全承碎鼻。在新能源汽车快速发展的同时散通萎,北汽集团不忘发展新能源的初心被堡凤,严把质量安全关回。北汽新能源生产的每一款产品屠巾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鞭胶浅,还要对电池墩田、电控系统进行严苛的测试与验证秆导十。目前芍导邪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系动疥确,其中电芯安全可靠性测试标准42项礁,电池系统安全可靠性测试标准50项苦岁葡,BMS策略安全可靠性测试标准33项城,这些测试包括长时火烧测试暮烂、电池剖切测试叮、极限跌落测试和电池浸水测试等坎。同时截焦搬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓷法巷。上半年藏股标,北汽新能源接到订单2.6万单男师俊,但在资源不足的情况下奢纪,我们严抓质量关蔚臀讳,绝不为销量而粗制滥造锯抛响,最终完成15052辆的销售任务钡计,订单满足率仅58%锑浓,但却实现了上0事故率的优良成绩娄贿。    三是加强售后服务与培训舌席,让新能源车用户买得放心品翁清,用得安心算。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障春叫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鄙兴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琉,包含车辆保养杠檀耽、车辆维修体、紧急救援饱、充电设备酿妈肩、增值服务供、客户关怀等多项内容烈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钞锣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查提菜谱、维修蠕茄,并对服务完成情况进行跟踪监控慈衰墟,形成服务闭环芬砍哼,确迸耄客户满意亥恢。同时鲍蹋洞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乃怜拘,对车主进行说明和操作演示怖避轮,并规范安全培训流程么,提升新能源车主的安全意识普驶。在此基础上搔林,我们还创新营销服务模式途,今年8月12日林,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戏冠蝗,不仅具有推广新能源车的效果荚,同时可以让车主及时更换猴睹、检修旧车上的老化电池设堕杀,通过我们的新模式给市场提供更多安全刚、环保逃、高质量的车型娃扰飘,给消费者更安心的消费体验牵显顾。    各位领导毁、各位同仁股肝:新能源汽车作为一个新兴产业脆首守,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苏骸,出现一些安全问题猜惭杠,这在快速推进过程中也是难免的锹,是我们必然要面对的问题读臣。因此新能源安全问题嫌,绝非某一家企业能够单独解决抡,它需要我们整个行业的协同并进怀诧释。    有鉴于此灌姬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力差肛迫,不能因噎废食鸽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舰,牢记我们新能源事业的战略使命稗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杭乘列,以持之以恒的韧性经,推动政府休、科研机构娇贿、行业协会使、企业乃至全社会开放合作热赫剔,不断建立安全标准鲁癸、不断规范行业行为示谢、不断推动技术进步堤现、不断优化消费者使用习惯拭摔,不断实现新能源汽车行业成长成熟獭辉夹、发展壮大孪,实现整个行业的可持续发展篓胁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩茂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啡疮,各位领导酒就、各位专家胃痪箔,业界的朋友们洗翟:    大家好!今天恳,众多长期关心硼蜡、支持中国电动汽车产业发展的领导何想、专家和朋友们齐聚郑州现钾莽,共商大计枚钡潘。作为本次论坛的协办方曙,请允许我代表宇通公司葡诬,向到会的领导裁舌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛋轨驾。    近年来改帛,国家出台多项重大政策脾角,从顶层设计删骆、推广应用兔防、税费减免假、购置补贴被陇犬、生产准入保成、基础设施等多个方面镰尸险,保障新能源汽车产业健康快速发展焙监。客车作为电动汽车发展战略的切入点沛,是电动汽车普及推广的重点领域闻享烘。至2015年底猾捞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆残呻,占同期所有客车推广量的13%忿怖,为城市节能减排涸课、绿色交通出行做出了重要贡献怂省讽。    财政部诗、工信部峰、科技部林、交通部舅捐料、发改委等部委陪邯蔼,通过科技计划茶嵌胸、产业技术创新工程等重点项目进行支持菏傲叔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粹骋石。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巧胺空:节油率拼赫、续驶里程等性能不断提升尘,动力电池能量密度膏、驱动电机效率等关键技术迅速进步风。    具体来说泊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霞缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成起、节能与控制技术方面已实现了自主研发逢,大部分电动客车均采用国内自主控制器栋,整车性价比高吃,满足市场需求肛琶啦,节能效果得到消费者认可死挪。    二是动力电池性价比显著提升戎。动力电池炯、关键材料国产化进程加速盛操,安全性和工艺技术持续改进瓣。与2010年相比貌嫉帆,动力电池能量密度提高将近一倍刚,成本大幅度降低乒猾。    三是驱动电机技术水平进步明显荣戒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撕泄,在功率密度官嘲、系统集成度和材料利用率方面显著提升豁。    同时碾丝好,我们也应认识到逻廊,国内电动客车研发试验能力有待提升钠送拾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钨赊:整车可靠性汀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滔未偷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗣酪涪,寿命计扩偏、低温环境适应性娜版卉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后看。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向罐夸匿。    马凯副总理强调苗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顺。电动汽车由于安装了电池炬敛、电机嗣、高压线束等高压部件佬茫全,给整车安全性带来了新的问题睫仇,而电动客车安装电池容量大磷逗、整车承载人数多褂,给整车安全设计提出了更高的要求几芜。    因此漓室挤,电动客车必须从防水稀杠伙、防火庞、防触电幻瓢、乘客逃生褐授缝、事故处理等方面综合考虑绕,从研发制造妓鳞现、运输存储兰燃贡、维修保养时限、报废回收等全生命周期各个阶段着手闯,在电池安全慧弗嗜、控制安全卸、高压安全冬纤猴、电磁兼容等方面进行技术攻关臼培裙,全面提升安全技术水平灰。并对车辆斡闭丸、零部件运行实时监控仍,起到预警作用科,保障大规模安全运营掀抨。    宇通自1999年开始研发电动客车缅宽,持续加大研发投入互,得到了国家部委诽慨、河南省政府和各位朋友的大力支持篇较。未来渤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倍,围绕电动客车轻量化巴搂歪、智能化遂碘、网联化以及智能制造等发展方向态淮,立足自主创新捣示恋,掌握关键技术未及,提升安全水平科讹躲,促进电动汽车产业健康快速发展荒。    但同时味娄,为了推动我国汽车产业的转型升级归逆盟,实现2020年500万辆的目标喝琴艾,我们依然任重道远掂煤。行业的健康发展篱恼,离不开国家政策和社会各界的支持曙托,我们建议葡:    继续支持产品品质提升和新技术研发核朽。在纯电动庭薯捶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歪,研究开展创新工程二期项目等牟景猛,助力国家下一阶段产业化目标的实现辉廖。针对燃料电池客车培浑赐,我国和国外先进水平相比还有较大差距朵堂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缉,尽快解决关键技术问题朽,推动产业化发展汗就赋。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔬驴底,技术飞速发展秀,面临很多未知领域的挑战捍疼,这些不确定也带来巨大的创新机会闷,是企业妈咖贸、行业和国家的历史机遇阔挖,也是赋予我们的使命和责任挛称,    我们将坚持创新旗难螺,努力实现产业转型升级和健康持续发展合仓号。    最后寸毋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕宏淮:李芳" "陈清泰理夸新:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庙厘渺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”管辟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屠俺饱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兴皇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题馆,回应社会的关切贰多疮,引领行业的健康发展偷春幂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伎长皖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题必,广泛交流吗违布、献计献策显。    首先是创新引领问题叭脱。    去年豆椽,国家多种政策的叠加效应充分体现武韶偏,电动汽车呈现了爆发式的增长圈醒喇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偿镶兑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魂,并得到大多数试点城市的积极响应骏。更加可喜的是釜,电动技术逐渐被消费者所接受晨吻,潜在消费人群在增长底节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纹寂那,总体上吻,这还是一个政策驱动的市衬,它的不可持续性已经开始显现休穿。从今年起烤胎室,国家补贴政策开始退坡诽僧。种种情况表明锋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茬幌饺,相应地劝和茹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宝。购车补贴的退坡粉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龚。也就是在购车拳、补贴逐步递减的同时汰参,政府应在研发环节加大支持力度晃,集中资源支持在动力电池慑、核心零部件胳闭、电控技术几、轻量化间苫、智能化等方面突破技术瓶颈硕的权。    另外炊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娟恨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等显煞酣。相应地并,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哀,大手笔投资于电动汽车蓄膊菊。    这一切表明箱畔挡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痕膳。    由此看来蚊抡独,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轨刑。    第一围具,政府补贴政策进入退坡通道媳许泌,电动汽车性价比提高的进程斯,能不能跟上政策退坡的进程受,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剑钙。    第二俄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埂兴澳,中国肯定是他们的一个主要市场目标觅。能否改写我国燃油车发展的历史锻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梨,并建立起较强的国际竞争力计首盘,这是政府和企业必须认真考虑的问题沤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阶息,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倾。    因此亮固魔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汰,那是在强政策激励下的增长嚷罐即,是不可持续的劲腐共。有些企业一门心思地追逐增长愧帅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张径茹,却放松或忽略了创新和研发寇肖。    应该承认缓逝跋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比案股芯,性价比还是偏低的慈款胁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铜郴琴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁火。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摄,理性地配置研发和产能扩建的投入强丹宏。    当前评沸,我国电动汽车正在向成长期转型互才溶,这是一个重要的机会窗口腻。从全球看怖囱,电动汽车的技术路线还有选择的余地唤,核心技术尚待进一步突破接,关键零部件的壁垒尚未形成献,信息系统还在发展凛,品牌效应还未发力欺下,商业模式正呈现多样化山廖。可以说泼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稼率受。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凤蜜,有较好的积累藉。我们又有全球最大的汽车市场支撑复,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汞迹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妙柔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逢纽,潜心打造核心竞争力及,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纽,另一方面可以与国际巨头同台竞争灿份。    电动汽车和燃油车一样厕层,竞争力的核心是聚集优秀人才挥软播,拥有强大的研发能力伎屋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应届徽。对于汽车产业来说珊,生产能力的扩张是相对容易的淘频蹬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的看掣惯。但是捶芥擎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岗椭,因为那充其量只是一个泥足巨人呕跑松。    补贴政策的退坡孝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量违惟离,补贴导向将让位于市场导向品唯咕,让位于创新导向棉。优胜劣汰作用将被强化戈裙别,在大浪淘沙中鹃囊,真正能站住脚的涡抗戚,将是那些具有创新能力刃毙戎、掌握核心技术赔、具有品牌效应的企业敬。    关于安全保障的问题锯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上类咖娘,特别强调要重视电动汽车的安全问题吮。这也是全社会非常关注的一个问题灰揣酱,是这次会议讨论的一个重点测。    为开好本次论坛丛习,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拳,并将在本次会议上发布调研的成果松壕节。    汽车的100多年发展史说明握猩,随着人们生活水平的提高肝,出行机动化是一种必然的选择胆罢秤。但是癌埃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赋,电动汽车处于起步阶段颁相,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摄处,还存在由于能源结构改变而带来的烯,诸如高压电路堵嚼仕、动力电池等新的安全问题标玛。    因此癸抠呛,在电动汽车市场快速增长的时候惰咎,安全应该引起特别的注意罕,无论是整车企业珐,还是零部件企业裸冠杠,对于可能出现的安全问题韧肩,都要诸项排查赊讲示、及时发现歧凡虹、找出对策卞曹峨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前链。即便是这样苔撮,进入市场后的汽车仍可能出现问题龄,这就需要继续跟踪里纯案,不断发现新问题膊纺安,不断解决问题薪,必要时要召回已经进入市场的车辆涣木。    应当承认党嘛,电动汽车技术的成熟度还不足闻膊,市场考验还不充分墓潭趟,消费者的信任度还很脆弱昂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闭。从这个意义上说卧搞闭,我们必须把安全放在首位电定。因为安全是一个否定性指标豢,世界上没有绝对的安全身,但追求安全是企业的天职琉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雾算邦,要以更多的投入烹硼撇,在设计怯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平附肋腾。我们绝不容忍安全隐患线澄烁,但也要宽容失败湾弘,因为这里存在着不确定性侮沪。    安全也是规范出来的歌下,要高度重视标准眷协瑰、法规和监管的作用习,设计安全的标准和法规旦佩释,有些是科学的研究和论证定下来的穆编,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劣。企业必须严格按标准和法规生产陋、管理和运营天氯位,监管部门则应该严格执法篮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阂,绝不能容忍劣币驱逐良币诽戒。    今天疲渡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题檀斯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题地就,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掣宫帮,它还缺乏充分的应用考验免刨,需要未雨绸缪阑羞僳,防患于未然纹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导详,各位同行悼谅窖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》行,每个桌上都放了一本券,大家可以直接看嘉夹叹。前面上半场我估计是大家最关注的局蹬,有一些政府动向靛泌缮,他们做的干货磺桨篱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莎免,我只讲讲技术虑凛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜡毙峡,有三个方面琶潭镰,有些技术方面的内容是有相关性的檀灸,政策本来是张永伟讲的抬羞静,我在PPT里基本删掉了贩,大概带一点拉烂阮。    首先讲一下电动汽车安全的技术惺娇革。电动汽车安全技术我们分三块柔邻,动力电池的安全翠贪媚、电动汽车整车安全怠挽冻、充电基础设施的安全搁兢列。首先是动力电池的安全性采,是最基础侮、最核心的玫扫,包含了电安全揣、热安全协、结构安全等等酱。    我要先从科学的角度说一下轿浮。如图(ppt)呕,这是电动汽车动力电池的基本特性普,中间可以看出我们锂电池安全的范围椒七衔,一个是电压箍、一个是温度舶卢画,对电池安全来讲炬敲,这么一个很小的窗口里才能安全工作顽,如果温度高了会发生一系列的反应室盯馆,就不正常了涧凌。我们具体来定义一下这些温度京,这是做一个严格科学的实验搜抱,锂离子电池的热失控实车姜、温度变化锈河捆、温度和电压变化的过程无扒。有三个温度达辉,T1叫热失控自生热起始温度嚎帆,这个温度一般在90度凹崎附,接近100度敬。第二个叔几善,热失控的触发温度摄街,就是说热失控要开始了蛋。第三个韶,热失控的最高温度脱梨,代表了释放能量坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陌,给出了一系列的各种类型的动力电池牢堕捻,比方说三元的NCA狄筏恫、NCM桑、锰酸锂的共浆川,钴酸锂叛坡、磷酸铁锂洽,还有钛酸锂的撵,从中间就看出难尽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的令凤暖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域船缴层,总体来看漏泄峭,热失控最高温度比较低一点鸥,这是钛酸锂的令酞替。    太过于学术化一点碱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吭枯。热失控舶,我们先从热的角度钮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后花弓随,我们的SEI膜就会分解俏、负极电解液也会反应拘轨,隔膜机制熔化颗松铃,再到正极分解疟盟、电解质分解磐,最后就涂层崩溃囤釜,大规模的内短路电解液燃烧黎辨,就形成了热失控淡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宪。    另外一个问题肺帝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凳贬,像放鞭炮一样场,一个单体发生热失控能量还是有限的赂陆娜,如果在整个模组系统中间扩展泥汤贬,这个能量就非常大了缔裴。我们说其实不在能量的大泄迩砂纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藩充刮,但是并不是一个危险的东西弧贾,关键是没有瞬时释放裁,这是一个瞬时释放的问题哨。    诱因摹,刚才说的是过热引起的誊亢垂,还有电的和机械的逞矗,电触发核毖崎,主要是过充喜肖、过放等等青,尤其是过充退瞬抗,过充引起的热失控是慰梗害比较大的赶宦,这是它过充的一个过程和机理背,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涛蠢。还有机械滥用呕粒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彪,这是在网上搜到的底盘的切割实验酣彭闲,专门看它怎么样趟肪,机械诱因就会最终引起短路朔。    第二部分识,整车的畏,现在我们找电池厂开安全会怀,电池厂就说很多问题是整车引起的响,不是电池的事傅副困。的确膛,很多问题不是电池本身造成的禾抚,是外部原因锯炼躺,整车矩恭,比方说碰撞会引起妊镶箔,电气安全把烘土,还有功能安全冯,重点是这几方面毋茶便。比方说碰撞窘,碰撞是最容易引起炕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靶。第二白逆班,各种原因的电气线路短路引起着火毙僧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伸,电机控制器冯氛芭、电机电子器件IGBP短路了侣,高压痞鲸、拉弧抨、多处熔断卤,整个就全烧掉了耍漠,这是控制器烧红了叹鲸倒。另外一个樊,比方说前一段时间南京暴雨之后芥保逢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路描。功能安全辈困凸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琶硅隶,电池管理系统死机狙同,但是充电机不知道崔邓娥,继续充恋翟哗,充过头了诵,导致了安全事故斑烷逝,一般150%会大规模的内短路翱,充过头150%缉碉偏,不管是什么电池红肌,包括钛酸锂电池庐,如果充过头也都会热失控的剂堕,虽然我们知道钛酸锂非常安全亨,但是过充之后过压也会引起安全事故饭耙蹈。    第三艇版卡,充电基础设施的安全城都。尤其要说一下充电设备的安全问题琉渤酿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慌翟,它的防水拈记霜、防尘其驹、防腐蚀欺啃我、漏电肥痉恢、短路保护等等缝签,各方面存在一系列问题咳。我们开了基础设施安全的研讨会叼滥堕,大家提出了很多问题烦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肪,我不在这儿过多讲什脸荚。比方说不悉,我们荣威550就是非线充电着火退,自己来安装这个广檄,比方说外部的“三防”灸兑,内部走线的零乱划宛脖,不按要求接地等等概警,这都是我们充电设备的问题馆皋纠。比方说全生命周期状态的监测屑攫脸、管理体系的缺失惭董,线路老化之后也引起很多问题涪副沥。尤其我们在研讨会中有专家提出齐炮轨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搔伍惦,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒋缎。    我不要都讲问题盒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卢零。    第一窘吼桑,说一下全球国际的进展踩嚼道。我们要学习几个广币泰,一是安全防护方面话柏,比方说日产的电动轿车Leaf茸及铃,现在接近23万辆屑,没有出现过重大事故股。它有一个安全防护的设计体系滔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钞贯,而不是说不能做到安全宪廖。人家做什么梢?首先撑乐辖,有很好的防护设计理念缝,它的防护块缆,首先防控事故发生坡徽,其次一旦失效复蛊,可以失效不出事卤挪儒,再次雄笑,出了事闻姐偶,把事故控制在一个可控的范围习宛,控制在接受的程度跟燃油车一样抖身。是这么三个阶段蔫,从电池设计赣淋,到最后可达到的安全目标醛,是一个全方位的设计理念哭澳饯。    二是设计开发方面播湿娟,遵循了严格的V型开发模式蒜乓缆,从电池包独谩、慕募核块跑尼痛、单体家、材料费挛,从设计层府、验证测试层甜砰价,是非常详细的嫡碍驰,包括底层的电池材料榷兽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戮赂,我们国内的电池厂现在还很少用这些彤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腑,其实这些我们都很熟悉樊短辛,比方冲击劝晌囊、振动萝夹岗、挤压静、跌落淳固缸,拇睿块跌落嫂呐桓、单体跌落等等乒迪诧,针刺坪饰菜、极端的短路摄、火烧搏、热循环铆,有温度的高低温循环实验艘,这个好像我们做的不是很多通,气体分析等等绍藏,这都是全都做的入犯,这是我们跟日产合作交流的姑,我觉得还是给大家分享一下须,很有意义的懊揭。    第二秀薯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说台告。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惟,这都是公开的杰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利成,这是一些主要的专利剁旱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿李湘,这就是一个完整的过程蔚芒。由于成本比较高袄,其实没有在它的车型上全面的推开歪活掀。    另外一个值得一提的盖,特斯拉的碰撞安全性侍,从设计的角度唱擂艰,应该说借用了一些非常先进的方法豁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碧喷坍,发生事故之后钾分,非常严重的事故也都是安全的拿贺截,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好每撬赋,当然因为它有别的安全性弓色屑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捣嫡。    第三饯,这也是公开的资料喘,三星的电池系统湾吭。重点看一下电芯层面杠,这是90安时内部并联四个单体电池钎扔渴,一个卷绕式的方型电池火绷伦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恒,一个是过充保护建孝铂、一个是防爆阀恼岗翁、一个是保险丝纠。我只说其中的过充保护雌诵,这个电芯的外壳是正极筷菠邦,有一个过充保护的阀融探酪,当内部气体压力增大之后挎梢柒,把外壳的正极跟负极直接相连崔晒捍,短路穗侧匪,形成大电流叮持认,外部短路冷藕,过电流之后保险丝把这个断开缅邓工,这个我们是值得学习的蔑胎。也就是说在电芯层次进行材料庙礁、电气筒、机械系统的系统设计还是很值得学习的伍掂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虫普你,其实它把单体电池当成了一个小系统酿,我们可以对比一下风橇,日产电池的姆猓块相当于三星大电池的电芯归,就是日产是小拇妫块哥,三星至少客车上是大电芯我。    未来趋势来看筏莎统,现在工信部300瓦时潦脖逞、350瓦时都是这么高的潍孰,这是国际趋势冒稳,没有办法酥萍,大家都在这么做段,10年内我们真的要到350瓦时备,我相信2025年350瓦时应该没有问题的次私井,2020年300瓦时应该是没有问题的臼估筒,这个从比能量角度是可以做上去的怂皑,成本也会降低辩恫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铂丸纱,比能量僧、安全性是一个翘翘板嗜,所以我们现在都出这么多事戳,下一步300瓦时暖巧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荣戚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秆,我现在牵头中美电动汽车合作队讥赐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谐泞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迫,这是最核心的下一代电动车技术粗抛。    说说国内的掸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩心邢,待会儿再说问题湃。正面取得成绩脓戳,从材料体系缮酮橙,三元正极撵糙群、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贫托翅,比方说在阻燃隔膜态版、阻燃电解性口、阻燃安全性也都有创新诉,取得了进展廖。从单体电池产品的检测结果来看快阜上,跟国外也没有特别大的差别甘帝。总之冒律翻,从统计结果来看热庙胃,我们和国外的相差幅度不是特别大发赐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弦箱,总体电池的安全性保持还是不错的忱,这是实验的东西郡獭浮,严格按照了国内国际标准惮吼,因为我们的电池企业也跟国外配套全讽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篓桂猩,所以我们其实国际的标准都是满足的藤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搭距。我也举一个例子盖昧攫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蝎熟侮。刚刚说三星的有熔断器臼谋、过充保护器栓泊、防爆阀珐镀模,模组的我们现在电池管理系统等等窟幸,还有一个问题惊禾,自引发内短路纺廓签,这是一个问题强拼,我们的制造杂质伟泄炉、经常小规模的过充过放禄陪含,长期积累以后会自己引发内短路季哥娟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做体胎梁,因为不好重复实验晌毋,我们首先做了一些重复实验的方法就梧,把规律摸出来了怖害,这个短路会形成三个阶段逞哩,内短路的第一阶段垂陛阜、第二阶段促篱昂、最后一阶段炕旅。第一阶段只有电压的下降荚、温度基本上变化不大坪,第二阶段年,电压下降同时温度有大幅度下降韩守第,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骚隙随。    如图(ppt)狄侨,这是替代实验蜡筛,这是算法烷猛翱,这是短路的测试实验虫,这是结果雌坟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用深,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拼备、内短路的阻值都能精确的辨析出来犁善,提前预警热失控事故痪。    整车安全拍,首先是轿车安全署懂辑,比方电池的防水烤钨淀,跟整车关联度很高封,因为静态的防水酪,放在车上不一定防水疾潭,现在都知道IP67破,其实一些厂家都做IP68了粪漂穷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抖搐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故武,我们如果做得好是完全没有问题的蛊擎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稀,这是我们做完的设计详尝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谰痛稠,这好像是我们比亚迪的电动车敢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仙钡,做得好我们的防水比燃油车还好集,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坤惮,关键是我们的技术到不到位陶,所以我们来谈安全问题应该这么看呻砷。    第二疟,轿车碰撞安全苇呛老,我们做得好的企业也是不错的略。举个例子强尸慰,长安的千箩惦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巴光滑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浩蜗,这是产踢戌倒、学贿冗筐、研联合研究的惰舌。甚至为了将来的发展俗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的班离。而且电池包不是越厚越好腺,如何又轻量化潞、又防撞推,在优化设计方面也还有很多工作可做撇池魏。    第三伺噶龚,整车电池系统总体的安全保护侧始。我觉得我们通过上次的整车交流会酞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案偶,大家都觉得还是非常不错的奴寒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禾,尤其是轿车企业是比较好的脑烈断,分层缆环算、分级做的是非沉铣撸好的懒保,比如说高压安全管理系统萌镜。就是说只要按照严格的流程来进行开发下侍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丘戚。    另外我提一句客车培飘恨,待会儿宇通的汤总还要讲的栋堕,我不多说了逞具驾,他们有成套的方法来保证安全性弧扇涩。    最后俺徊卞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埠韦烽。前面领导都说了缴叼,多少起多少起夏全,这是从2月份到7月份统计的10起以上捣,7月份多起来了杀。现在存在的问题舰播,我们在报告里面有详细的介绍墩杉跑,我在这儿时间关系也不说的太多了獭彩。总体来看斑级卞,我们安全性准入门槛要提高龚纯,所以现在在指定各种标准仁,要进一步提高标准欧回。当然还有一个问题轮逆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的璃拭匣,因为充电桩跟车的接口是老的收,现在要搞新的车锌涝,新的总体来看是更加安全的静伟讹,老的怎么适应新的购蹭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的票删,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茧诡污。    我们的发展建议苹惦,我也不详细介绍了堵,因为我们在报告里都有罐垃,永伟会比我说的更清楚一下漂。    第一个鞍轰,完善安全标准逗仆其,制定更加严格的安全标准浓。最近客车安全标准珊本翅、电池系统的安全标准科辟杉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准且德柔。    第二个茂蛔,监控体系巍,现在当然都有监控系统嫉烘槽,马凯副总理上次也说了笛,监控主要还是要靠厂家监管乒,不是靠城市最后的那一级环撵费,最后那一级你也不会给太多数据百,数据最多的还是我们厂家自己旗献,我们最有能力监控好霉芦。    第三个瑞篱陷,强化充电基础设施安全管理槐,严控地下车库囊莽、高危场所充电设施建设与安全监管奇滑煞。    第四个蕉桃灵,改革检测体制琼剃搜,我们建议建立新能源汽车年检制度陷腺,传统车要年检坝认署,新能源车是需要年检的翁船,比方我们防水想帽、防尘性能勾匙稿,新车是好的沛腻祟,老的就不一定了惟辱,我们的绝缘性能笆、漏电保护等等是需要检验的阔惩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屁酿,这都是很重要的谐想荣。    第五个鞭割厩,建议改革行业的监管体系垫,现在我们是准入疗,有几千个车型啤,客车是很大一个数谢疚频,很多厂家都进来了斑蜜篇,不能说让谁做郎、不让谁做怒娃拓,我想将来要引入事后监管的体制缆步割,谁要出了事要负责告涡锣,要召回啊、吊销执照圃、取消资质厢,甚至取消你不能再进入这个行业许,这是我们建议的要加强钮醚胜,否则这件事情没法弄迫汕酵。    结语三句话临:    第一涂躬谴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矛,为什么是“命根子”慨篓东?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歧憋?我觉得怎么强调都不为过得窜斧,所以我们要警钟长鸣漆何盛,高度重视疥,大家都是这行的从业人员钩,都不希望这个产业下滑驰锤,但是为了做到这一点探,必须要警钟长鸣活,高度重视芹羞。    第二寐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奠。想性能大幅提升确,大家都希望300公里呐桥、400公里狼你垂,客车也是要提隋,高比能量电池是必然的趋势哎伐搪,往上提的瓶颈技术就是安全领镐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氛筋。所以随着动力电池比能量不断提高洽的,电动汽车安全技术的门槛越来越高溜,本土企业要有危机感副柏段。    第三冲份拟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钙墩都。安全管理冯京钾,政府责无旁贷嚷。    我就说这么多撂碱戎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀阿顿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佃碾祁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行事。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沫精,到今天的北汽EH400的下线犯,北汽的这100万辆用了5年的时间趟廉笛。    在活动现陈嫦啊,北汽集团董事长徐和谊表示恰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忱刷旧,不断的加强产品季、技术痊荒菜、管理创新太境,不断的加快电动化宽块蟹、智能化校插、网联化芳、轻量化的发展步伐肯木坎,全力抓好‘π计划’的深入落地纷邯。力争到2020年邦,实现自主产销80万辆扇尺,这其中包含新能源产品20万辆艘,实现销售收入700亿元试少,进入自主品牌前三名的目标柬杏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酱。”   “来得晚锻供贰,干得猛屏淀配,站得稳”    “来得晚相迁蜕,干得猛撬,站得稳吧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舌。    “在行业内来说涩,本土企业已经很多完成百万辆了妙末疲,我们加入进来改,形成一种集团向上的态势五呐。”北汽自主分为三个部分鲜设,“绅宝父项、北京犊、威旺缺一不可店画,齐头并进级笔烩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酵誓。”在随后的媒体沟通环节中词,李峰坦言勉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歉伯畔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凉伎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群山城。北京是传承“越野世家”品牌精髓辉癌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吻惭。    “越野车是小众市潮∈浴,但是在中国市场上怯速妨,硬派越野集淑,没有人能从北京汽车手里抢资源片蜜汕。硬派越野或是下一个风口甭浩典。”李峰在接受媒体采访时表示群赦哺。    除了在品牌划分上的努力贪,在车型投放层面亥庇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绅酒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矫那,而到了2016年梗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倡难凄,加上北京品牌和威旺品牌伎怖娶,更是达到了六款边。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脊多,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贤刊。    而面向“十三五”芜拿,北汽研究院院长邬学斌表示衅佩卤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标豆琼慌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朔贯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贿淬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃电举,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斑宪苏。”    是的刚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线府群,北京汽车仅用5年的时间凌汇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围活呈镐,现在一是车型结构变化了病,市场引导到SUV稍、新能源和智能化上去涩。我们由三级跳变成了一级跳绿溪喷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示判染,“市场的变革对于自主品牌来说醋,恰恰是一种机会管。我们有对市场最敏锐的感知遁,最接近市诚搿,这是任何合资企业都无法比拟的迟免。”    从年产销量看距,2011年达到2.4万辆尝豆磷、2012年实现7.8万辆础哼谜、2013年超过20.2万辆馈、2014年突破31万辆绅伍木、2015年完成33.7万辆酚授,2016 年预计目标42 万辆颧,到现在已经完成了23万辆哇。“2020年我们要达到80万辆抛瑰蕾。”徐和谊表示贡事悔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘟队姓,还要有好的营销垫遣毒,“酒香还怕巷子深”泰。在产品营销与销售网络建设方面梆劳,北京汽车依旧不甘人后腐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蟹,“人在一起叫聚会房,心在一起叫团队薄虽。”    2016年上半年刷唇虹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屁,同比增长396%巢喊萎,目前网点总量高达到836家乖瘁,渠道建设速度令业界刮目相看耗咀甫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撑,同比增长20%惫洽,目前网点总数已达1081家眷。    据已公开披露的销售数据全驾,2016年截至7月庐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煌含,同比增长42.7%躺晒晾,远超乘用车行业11.1%的行业增速烈诽。其中社挝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆底杭,同比增长94.6%际,成为名副其实的“自主增速王”户薯览。在具体车型上奋啦耍,绅宝X25累计销量接近5万辆沟,在A0级SUV细分市场排名第一浅。威旺1-7月也实现了近10万辆解怠,同比增长6%以上绕啊茸。    对于营销体系佬抗,蔡建军表态称创览:在互联网时代鬼挝湿,消费者出现了很多新特征泪,他们爱分享互动两投密,重视原创和分享擅爬,并处于一种“始终在线”的状态寂啡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桓。   对于未来炒盒骡: 李峰表示耽,在“十三五”期间碱美陵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敛饯卉。    其中针对绅宝品牌款抗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔫境汾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃唬块化技术平台荒且。    此外扫弧,针对SUV市场火热形势啃,绅宝连续推出多款SUV车型童,形成了X25咯伴视、X35乓、X55怀弯、X65组成的SUV系列泻地,实现了对细分市场的全覆盖蠕栏胖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型等融洽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眯评河。未来勒甸罚,北汽威旺由经济型微车抡负愁、MPV吭经、SUV和轿车等品类组成惨擂芯。   责任编辑败许幸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开报肋,在杭州召开屏高,我们非常激动痢姐禾。我们希望全球贸易更加公平别萍柬,中国企业能够更好地融入世界市场菠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仿,要向世界展示中国汽车业的良好形象女。据了解未,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逢驹。李书福说稼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕾梢,李书福告诉记者湘拒的,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔚勒,吉利要展示好自己的形象惨。李书福认为那,我们要解决全球经济治理问题浪强瓣,首先要做的就是提高自己的竞争力缔俯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叮秆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纲,李书福就来劲了题羔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狠鞠迷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度段堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展偷毋,是全球经济的一个缩影莎耙。”他介绍说脖,未来汽车产业的方向是电动化欣丢趟、智能化视、轻量化歪颂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列醒疙材,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氢宿揉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泞玫。李书福认为袍哥,两者的“联姻”以及之后的融合发展沛七贡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新图、活力绥经面、联动朔、包容的世界经济”幌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”雀幢匈,在他看来两者在基础理论研究和基础募兀块研发方面合作得非常不错鹅顽,他希望沃尔沃能更豪华疯梦苏、更高档廷搓匙、更有竞争力嗡玫锭,希望吉利能不断提升品牌力谎、竞争力和溢价能力巢嫡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氖嚼仍。”   在吉利汽车体验馆却枫弹,新款的“博越”展车停在那里姆拼散,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酬失,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晃虐。李书福估计锈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弥碧霖。去年冬天会纱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时层拒,他也曾表示揉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滦殴焕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侣乳缮,商业模式的变化已经从电商戒纬奋、维修鄙悔、汽车金融交疽、二手车玛、人才培养等领域开始吐师娇,逐渐延伸到供应链前端的设计颂戈掀、研发和生产备绰寿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焕,这是核心迁。”李书福说孪腹必,汽车和互联网蕾,两者已经分不开了恳,汽车制造业要想有未来品了,就必须和互联网深度结合起来寺杰矛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题遍楞,吉利每一次研发创新现缸蒲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开康。   “安全既是时间长度姬棘殊,更事关人的生命典冀。有人说憨退改,现在的汽车都很安全了提歪,安全已经不能成为汽车的卖点了妒逝稗,我认为冬茅列,这句话说的不准确虏鲸败,也不全面瓶祭湍。安全对全球都很重要休,对国家很重要清,对个人也很重要缎荡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害供郊,可以说安全事关大局棵,安全关系到千家万户卑隧蝎,我们一定要把安全放在首位誊。”李书福说绒柒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棵崇好,不仅有央视的直播零,现场还有上百家媒体犊铺城,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曹唬媚,受到业界的肯定炼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皮,用现在的话来说就是企业的基因情,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勿,当其他条件与安全设计有冲突时垦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畅,而不是相互妥协暮缸。”他认为官,当造型与安全有冲突时佛收,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铰济,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗣妥提,也会毫不犹豫地选择安全推。“汽车是给人坐的漠涪挺,所以安全对汽车而言实在是太重要了桅。也就是因为以上这些理念尝劳戊,沃尔沃才能发明汽车安全带膘铺爬、汽车安全玻璃效、安全车厢驼扦赣、儿童安全座椅蹄、侧气帘负、车外气囊南梁、交叉路口自动避险自动刹车郸瞄、城市安全系统等等标。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窜单燃,因为对人的健康会造成影响丢僳吃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上距措。 责编伦杰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥尼辨?这是东风集团高层必须面对的问题拣显涡。“国内前三僚哀,2020年品牌影响力达到行业平均水平困僚、市场份额5%弛间、销量125万辆论,其中东风风神必达35万辆按潮帆,挑战50万辆块窟篮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仑。   论自主品牌的持久战嚎板,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沁土。在他看来芦,相对与合资品牌改枪涟,自主品牌的发展分为三个阶段换串亮:战略防御缝岸、战略相持和战略反攻码。   “对标合资品牌禽孪、自主品牌已经经过了战略防御阶段酱赂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洪龚烁。”8月10日当梅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌申,并反复强调樊庙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了示。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚂,风神刚刚取得的历史最好业绩该靛起。凭借旗下三较客——AX7倘班揪、新A60抱雷草、AX3卫坤,东风风神1-7月累计销量76322辆敞、同比增长33.5%官搪赏,其中7月单月销量首次破万承毯惜。另外兴嗡博,轿车销售26756辆四煽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荷茧,同比增长27.4%火。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讣葛:第一单堡,超额完成任务;第二卯艘疼,轿车和SUV双增长强迹萄。按照目前“三箭齐发”的态势那屑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埔凤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比常吗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上操纳,东风A9超过传祺GA8歼怠吮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糯。   “其实纤罚俊,我们重点想对比的是帕萨特簇完。”李春荣云淡风轻的一句钝,让一向低调的东风乘用车撵郸,平添了些许彪悍和霸气磊。   不过怒美,面对长安宝灌硅、吉利氯惨冬、长城婚前厩、上汽这些强劲的对手祭恃,以及合资品牌下探锤藉、车市整体放缓的趋势掸狸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桨躺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凡济?这是东风集团高层必须面对的问题俱虐赶。“国内前三外拼,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶镶熊、市场份额5%痕、销量125万辆汝姐瞧,其中东风风神必达35万辆爆,挑战50万辆岗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咯婪迟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雀晌居,我们要尽快达到35万稻县另。”李春荣形容溅晃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”董何绕,未来五年将是“本硕连读”考,从自主品牌的生力军成为主力军辟畴。   如何冲击第一阵营猾殿? ?   对于目前的东风乘用车来讲铝股,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靶惩,首先是产品貌俱瓢。关于产品规划墒,李春荣给出的答案是勉,东风在2020年之前铂签,会推出17款全新车型倘诽计,其中传统车型将达到12款度纽程,新能源汽车7款外。   实际上旦,经过七年的储备苇胶屉,东风风神已经形成轿车圭妓瞄、SUV和新能源汽车三大产品军团此薪酱,在大连停、中嘎趁、小细分市场布局朵。   值得一提的是搪看,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幂。这意味着矮拭不,除了传统车型停淳襄,李春荣手里又多了电动车这张牌刚,而在2020年的产品规划中入袄洪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糕陈居。   产品层面灌,缺少明星车型摔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烯,而在未来的规划中釜茎防,东风乘用车的目标非常明确趁达:提升车型效率急伐,培育明星车型纬扁贫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聘瞥惋,半数以上产品达到细分市场行业平均值款。   实际上困前潦,东风乘用车下一步面临的问题铆距,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骂吓。除了风神之外度偿陵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晶屡,以及合资自主品牌朝动,而在东风入股PSA菏,成为第一大股东之后此,东风乘用车无论在资源整合氯、品牌溢价厢浮、平台技术方面猛袱汀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碉歇己,当然这还需要时间证明弗。   不过儡畴戚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辨:资源协同包括产品捂、平台叔清、制造技术菇、供应链矾阶患、营销和国际协同靛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要截佃,随着车市的放缓澄,近年来比,从豪华品牌到合资品牌吹、再到自主品牌唉藤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垢。   与成熟品牌不同砂,创业中的自主品牌舷讥计,在招募经销商欺叛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潮兑显。随着竞争的加剧群阔、产品的丰富谱坚舅,未来将对渠道提出更多的挑战讽弊,比如一年之内连上四款新车的吉利遁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碉瓮割。   盈利能力当然是最为重要的标准视杀,但是牺牲自己摧泛程、持续补贴经销商袄行,也不是长久之计吩堑,解决之道要不断有竞争力的产品推出坞。今年年底如隙,风神AX5即将上市猛懦,明年AX1也将上市儡肖忱。   实际上啡,在青海活动开始之前厕谁狭,李春荣提前到达西宁尸,专门到长城和长安4s店进行调研柏课。让他感到欣慰的是救,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓟哩呸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钡溶,我可以负责任地说屑,我们的商务政策是最好的撩,没有之一本辨醛。”李春荣对于渠道的重视程度善韭,基本上是亲力亲为村。   目前赦卡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沁。按照规划你,每年净增网点50家吾,未来单店销量逐步提升至800台以上磷擞宋,达到中国品牌经销商中上水平桂簇。 责编喉枯库:李芳" " ”叭俣骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奸,由中国汽车技术研究中心主办期挟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肩删。在本届安全论坛上捻投奢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祭,在回顾过去的同时逆椭唾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逗、车辆加、道路等影响交通安全的诸多因素佃挛,促进共同发展潜圈渐,从而降低事故中人员伤亡率糠蔡光,最终有效改善中国道路安全状况吴凌。   会后擦辆拒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倘募、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擅烈,并阐述了对于人妨酿、车峨、路磁碎剂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灯羞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务据,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗓期虏,一是日产汽车“三重保护”安全理念尾铃赎,即分别从社会屎哗、个人和车辆三个层面采取措施畅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念济汹少,就是在车辆的周边接吴摊,设置一个安全保护屏障尉秒,针对车身周围不同的危险接近程度瀑,我们会开发相应的技术进行保护棘抱彼。   除此之外晚成搅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘘。在车辆的前方弹烫寇、两侧忻、后方建立一个全方位的安全屏障厢蕉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念极推。同时守缅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化南长,日产汽车也研发了一些相关技术受,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寝冲。   日产汽车始终将零排放踏窝吹、零伤亡作为企业愿景味牟故。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涛泞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挛贪揭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陈脾,可以在自动模式下完成转向毖共桃、加速和刹车等操作呐暴,提升车辆的安全性能赣糯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媒拈丢。即使后座坐有乘客藩突,后侧方视线也不受遮挡曙卜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枢干。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浩,帮助驾驶者做出正确的判断瘫铜。   针对电动汽车领域卸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盎歼伸,而电动汽车上的安全技术梨纷,应该也已经达到了世界顶级水平品定替。”   谈及无人驾驶和自动驾驶评,高桥信彦表示踩笔似,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贺环彻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶事惰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸿朵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偷烈,日产在研发智能交通技术的同时猛弛逢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彻铃,其主要分为四大领域恒吴福。第一大领域是关于自动驾驶技术的搞勒獭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赖尾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)庆匿啊,对电池以及其安全性能进行研究拍朔。   第三大领域是新的移动方式单肺并,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惩炮,换句话说介嘎拧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助就旗卵,我们针对这个展开了研究琼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赔袍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展男。   未来尾偏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及连便仁,同时身嫁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尼挨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术单洽钱,进一步降低交通事故发生率颇萌、持续改善中国道路的安全状况洞。 责编浪便:李芳" "     【环球网报道】8月10日凡雄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卷醚,共推出6款车型怂,售价区间为17.58-23.58万床施。   新车亮点痉径燎:   外媒点评屯狄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编配:李芳 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载漆康,违者将被追究法律责任白即。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稀娥桶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赋。   不久前父,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜琴,北汽集团以549.329亿美元营业收入童浩察,排名第160位钩古,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灯揭户,也是首次入围世界200强赤锑倪。“我之前的预测是在180名左右翔沮菇,这个结果确实出乎我们意料醋毫胚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酣。   据网通社了解巨,2015年爬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慑界,再创历史新高嫩。“十二五”期间让钱涩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元齐羚楷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仟,增长3.4倍诡癸眉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阜换蒙,网通社可以断定以下两点清碑坎:一垫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续句、稳定的增长梅瞪灌。二虑储判、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重采。   为什么能做出如此判断蚕莽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上透驶?徐和谊的一番话做了最好的解答犊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冬,咱们给人家代工挣俩臭钱畦,那是发展民族工业酬会华?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攫?不可能被。能走向国际化吗瑟咀?那更不可能酱偶颈。”   然而芦荣,做自主品牌冬棠缆,光有决心凹目、喊口号是没有用的奶拇。正如徐和谊所说法篓钡:“干自主品牌真的难烹呻,现在大家都处于成长阶段谜梧,想要效益好显然不现实动肛。但是效益不好就不努力脖,就情有可原吗涎哨?当然不是!秋瘦灵。”   从“1 ”变“2 ”阔酗亨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吴。短短5年时间垮驼誓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尉商犁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棚攫。“北汽人要有工匠精神恨寂,低着头斡到镭、少说多干拐诧,闷头干爆痹,一代人不行两代人兜己敝,肯定成功洁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尝面。   随着“十三五”规划的展开憨当,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”了挤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局协。据悉哭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幌徽、供谓鄙辖、销绥、研于一体的北汽集团南方基地嫉。   届时丁愧挤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心车腔素,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瀑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僳钙蹿,形成1+1>2的布局嗜卑什。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缉土侗。   “十二五”期间平,北汽集团凭借超前的战略眼光残,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匿泊式。通过产业链合作疽剖,北汽掌握了最核心的三点(电池氨磨、电机迪曝、电控系统)技术牛稻塘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纷咯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洛巷方,并取得了中国第一十斜街、世界第四的业绩尖习室。   据徐和谊介绍憋环,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坟盎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案信。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虽,北汽集团零部件业务板块几乎是0孤,经过这几年的快速发展蟹翠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寇,这是之前想都不敢想的溜菲。”对于北汽集团的转型细,徐和谊深有感触岔锋忌。   据徐和谊介绍头堑炕,未来北汽集团将围绕汽车产业链靡恢桶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歼吃,包括汽车金融囊欧、二手车瞥到、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸店涝捆,带来规姆荆和效益的双丰收锌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柯谋暑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擞帝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跋宪粮,这也是转型升级的重要标志之一宋。北京通航以合资掣、合作亥亢、资本运作为主要模式眯,在国内实现了产品工业化和市场营销镣肠戎。虽然规模不大碘呸蒂,但已经显现出良性发展态势鬼牢。   直视软肋鞍瘟缴,质量和效益成关键词   “整体效益不高鄙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言县魏,“我们举一个例子麻京防,这次500强名单共6家中国车企上榜乐奖,总共盈利114亿美元白。美国2家车企钱协曹,共盈利171亿美元促侮。我们的产销量远高于对手年少,总体效益却不如他们扮峭害。”   徐和谊指出碾,提升效益拒艇,整合全球价值链谓汇牧,转型升级淳磊传,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的据,也是整体中国传统制造业需要提升之处泪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施便,向好的企业学览对天,从7个维度努力距,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睛逆。还有四个月惜,拭目以待恳屏懂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头飘,通过与他的交流可以看出莱,对于北汽集团的成长他是满意的胺禄判。然而呛,作为一名中国汽车人桶椭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碱诉。   “跻身全球200强企业悍,不是终点柯鲜,而是新的起点谴乔。”徐和谊更是霸气直言矾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强味,中国汽车行业前三甲弓锑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编博:李芳" "   车云按氢痹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行隆新煞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赐校,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弘苔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仑。本文由现场演讲整理而成郝部。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创О肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸河,这两方面的关联性是显而易见的獭经。    说到沃尔沃吵舞污,大家联想到的第一个印象就是安全搔卿。的确疙骨妊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墩齿破,他们就讲卵滦:“车是由人来驾驶的坦勿。因此狠犊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尼妓诵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓦笛。可以这样说里蹦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面检倾诲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闯逃炼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术请抢热。其中当然有标配的慰,也有选配的迸,组合成不同的配置撤鼓。这里我稍微着重介绍一下蘑匣,沃尔沃的City Safety城市安全系统淋微。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霞外宿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澄备。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粗粒画。在2006年的时候撑瞥绥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统你暖传。第二年也就是2007年脾籍妈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帘长如,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统试。2008年寒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鹅虽杏,成为一个技术子品牌揽厢。之后的十年中这套系统不断地更新完善董,扩展了许多新的功能匹郡荡,比如增加了行人探测艘萎、自行车探测灌、大型动物贫祭、路沿和路障探测与避撞功能杏秸。    避撞系统为什么这么重要呢魏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酱焊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锈错、转向功能的话霓,一切都是空谈胆缚屑。想象一下澜刑溃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车良蓖,这将是非常严重的问题缺陷穿。避撞系统的工作机理非常简单颁剩,首先是探测酶告,然后是评估决策赦柒,最后是干预橙,包括警告或者自动刹车缸诺。    首先是探测途樊。相比以前崇揩氮,探测功能已经取得了巨大的飞跃俯。从单个雷达到多雷达和摄像头猾肮设,并结合多传感器融合算法掸灸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皑凰风。    接下来是决策戏商泊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型速,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谎。但是你在路上开车逃炯托,特别是中国的路况椒串铝,不可能前面只有一个障碍物拍胎滤。所以随着多传感器的应用彻撑磨,现实需要更先进的威胁评估算法扒镰,可以同时考虑多个对象洽枪控。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痰坎节。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骗,你车周围的一切都可能是潜在威胁梢。    复杂的算法肯定会增加计算量拜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估配等,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步攫,有必要进行适当的简化殿闻。但问题是怎么简化掇掠薯?比如现在大家经承ぃ看到的中国式过马路蒋,一群人一起走澳磋兼,走到路中间土蓟,可能有几个人继续往前走砂,有一些人停在那里迟迪韧,另一些人却往后退此躲掏,这时候要判断预测是非常复杂的悄磁。所以静,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凤,使得警告和干预措施如何定时姥、提升相关性和可信度始终受到挑战靡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惋老捅,才能提高决策的相关可信度母发。    最后一步是干预储妹安。判断之后还要有一个干预的策略活。干预一般是两种内,先是警告磐缎,再可能干预烯氖。怎样警告呢了弗欣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氨。如果没有可感受到的威胁存在危俺,原则上车辆不应该警告驾驶员籍搞唬。这是因为笺浑保,如果还是警告泡克愁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哥浅礁。时间长了之后撂悸,他就会把系统关闭或索性换辆车冠,在中国的路况环境下恃嫩母,如果一路上都是不停地警告灌飘擞,这的确是个问题儒避。    警告只是一个声光或振动的信号氮烂,那么在警告之后沟戎融,怎么判断还要不要车辆自动干预呢适囊翘?我们的策略依然是莲贰遍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生容谴郝,否则车辆不应自主动作地篓,理由也是刚才所说的褥。可喜的一点是须穿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升记诲携,自动干预所需的时间大大缩短了雌,相比十年以前乖策,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跑。最后一点涪铣,怎么协调人机界面些齐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泪朴,也将是一个很大的挑战勃不。    刚刚讲了很多晴秤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恢堪。首先是效率问题噶,要调整警告反应的时间栖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巩办?警告干预是否可感知与理解倘?第二是相关性缄危碗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憋皮胎?是正确的警告湃粗坡,还是漏报或误报枢谐竟?比如说路前方有一辆大卡车倪率,系统把它误认为是高速路交通标志牌即,而不给任何警告盘凡,这个明显是漏报钨顶。但是反过来说炔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碍,从而警告干预矗,这个就是误报棘,这也是第一类和第二类误报的区别珊。最后是接受程度怂撤莱,警告是否很高程度被驾驶员所接受痢陵拉、并配合订?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妇炭懊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琳跺港,所以这三个因素之间要互相平衡刀能检。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程焦翔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柔愁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惨鸥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俯椒费。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蟹沧帘?是不是因为最近自动驾驶疆倘伺、无人驾驶炒的很热炊屋?同时还有一些顾客在问慷橙,自动驾驶以后到蝎虎,我们的驾驶乐趣在哪里江夺?因为很多人喜欢操控忿,喜欢在山路或者赛道上开车奇。    我们完全理解这些考虑胸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菊设,今天早上我走的是中环霉扣,走走停停澄韭先,就像这幅照片中般的拥堵赔漏顺。当然硷宿筏,交通拥堵也不是中国所独有辖德,随着城市化进程的加剧臣欣餐,这是全球性趋势髓傅。请问这样的驾驶乐趣何在酬雄?    除了拥堵桓,还有安全问题授填,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纷念参。城市化的发展也加剧了空气污染层锻,以及可持续发展与能源的危机尾卫乃。对各位顾客来讲其齐表,还有实现实时互联和出行便利的需求汲胎锈。    所以登净,自动驾驶对社会切、环境和经济带来的益处是多方面的邓节。首先舵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颠茂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缔芍哗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匠崔,即使提升不到100%安全僻册,但是97%灭艾浆、99%可不可以毯慈曝?自动驾驶还能连带产生其它的好处晃桐,改善拥堵齿陷、节省能源消耗镭、减少大气污染诗,以及使旅途时间利用更高效克。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利笺唐,但我们说肯定也有挑战姑刹蹄,世界上没有免费的午餐讼炽。对于使用者来说彪凭,有人机交互的挑战诞辜。还有失效模式控制妓潭,万一系统失效以后剩肚仍,怎样用冗余系统来后备控制任岸。有跟其他车辆系统的交互呵,你不只是一辆车单独行驶在路面上设炉谷。怎么感知环境寥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拜。还有最后一个煞涩,再好的系统响湘线,当顾客不当使用的时候疽斧登,怎么做这方面的技术应对处理肃警森。对于车辆设计来说罐短,还需要各种各样的冗余系统做后备晚哪秒,确保自动驾驶安全帆。    其实蔷桐,自动驾驶不光是技术问题凄博寸,更重要的是对社会和伦理的挑战下棘,大家是不是能接受撤攀?首先缅滤崇,什么样的商业模式立慑,是我们现在继续卖车的模式金挤摹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式目费嫉。基础设施的改变皋伙锻,比如说车道线鸽菏合、公路标识的统一访,这也是非常重要的拒朵。还有保险公司是否接受暑亩拍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鲤。最后是公众的接受程度柬吞百,法律和法规的约束琴瑟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘉很湘,从而也引发了很多相关的讨论课诗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猛侍皋?我们非常明确浮,这也是一贯的战略揪炒褐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者穿杜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者订。    这里举个最近的例子萄筹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缺誊,已经在欧洲量产上市祭默济,今年下半年也将在中国投放市场欧峰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煞拒剑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吝似,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向板,而无需跟随前车蔬。要知道室,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的案妓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饲痞,那就是到2020年龚你,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膊。这是沃尔沃汽车庄重的声明暑谈,也是一个非常具有挑战性的目标赊播,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猩?    我们认为首先要充分研究矗,通过真实用户与真实交通垫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通如。还要多方的合作篮瀑,沃尔沃汽车通过与包括供应商起、大学研究机构栋安蓬,以及政府部门在内的强强联合共巫快,来应对全球挑战料葡。自动驾驶之路没有捷径踞,就像练马拉松一样表席痘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溉、循序渐进的屑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袭,我们走的每一步也都要以安全为核心仁成点。我们要以客户为导向莎胖,通过提炼典型路况催棺蜡,悉心定义测试所用的通勤道路崩饥容,同时尽量控制风险怖弗。在技术成熟之前脐莎,必须反复的测试鬼缕,以保证安全与可靠软。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酪狮两。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孝耍:要验证对社会和经济带来的好处埠算蛔,是不是适合当前的交通环境勺姆纷,顾客霉啸、社会公众的接受程度赎摩灵,还有道路基础设施的支持是不是充分砍坦,与其它车辆和道路使用者的互动酷乐匪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜂级。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墩巳,真正的大规模测试将在2017到18年魔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甜砍桥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目边先。    上图右边是哥德堡市区的地图蹋客试,这条环路相当于上海的内环或中环恢沙,即城市高速交通路莫畔秋,是没有行人块蛾、自行车剃,也没有交通信号灯瓢行畴。自动驾驶测试者是租赁顾客步叭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶构。在驾驶过程中杜病,允许处理其它事务翘搏,从驾驶员监控到不监控杀吻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胯。    这里我要讲个非常重要的概念纤村,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孤绞胸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段连糖良,驾驶员还是负责监控和指令瓤氨镜,必要时新废,还应尽快接管人工干预驹瓮,所以还有不少局限性梁捣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幂,车辆负责监控交通环境棺饰,根据路况决策和反应崇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黄亲危。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炭八潍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拾厢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庞架培,驾驶员需要对驾驶负责尺隶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸埂局,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黄申合,或者SAE第4级的程度乖殊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侍。可以看出冈叫,这是两个阶段之间非常明显的分界线掸蜡伯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诬,简单地讲串,是通过多传感器融合姬讳讳,包括单个或数个摄像头改、毫米波雷达恢袄邓、激光雷达骚、超声波传感器等虐持,加上云端和高精度地图膳,来感知周围环境尚烈,评估路况和交通状况购疥系,相应决策与控制蹋羌,最后通过制动骂、转向和发动机系统来执行干预咐舒慷。处于安全和可靠的考虑防撬,我们有备份系统犊,冗余的执行机构蚊,万一其中一套系统有问题删呜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尺噶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镭坡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幌。2017年炭璃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证魂,随后我们将在中国处、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶癌竞,自动驾驶的远景又如何煎峰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柬搜。如果大多数车辆有自动驾驶功能澎,车辆可以与人度、车姜械、路互相沟通合色课,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放家惦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炊抖跺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫡埃士,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓝戳勤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畔钩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺角齐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仿烽藕。 责编浚动:李芳" "   从很多角度来讲戏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的并恋概。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痢品,国产化是必须的道路衅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家图亭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市称溯,能够接触到更多的消费群体双。在网络发展策略方面取,我们会更加看重网络的构成形式拼,像城市快修店颊吞、售后维修中心恨边强、维修工厂等恐,主要目的是增加服务的便利性厢杉板,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俊怠翻。    上周末(7月29日)搓,在接受采访时袜工,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棉肯,回答了中国经济网等媒体的提问蹬蕾,内容涉及国内高档车市成埂,宝马在中国市场的发展战略烈添叔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粳斜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扣赂,年轻土雀首、专注噬,富有亲和力;与媒体的沟通自然殊、坦诚嫩偿什,也表现出宝马品牌极强的自信与活力房垛了。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阿,刘智说嫌,中国经济发展已经进入一个新常态毫损狗,就是从高速增长进入一个健康桓、可持续性的增长且宦。但是堤堕,随着经济运行质量的提高伦,每一个百分点的增长论萌,都是一个不容小觑的数量镰袒。把这个结论放到豪华车领域缮,我们所存在的这个行业特炯,应该不会有前几年爆发性的增长沤规收,市场会以一个比较稳定绣渺、健康贝、可持续的态势继续发展牛伐。就宝马而言幂现蓬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势府携。比如虐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潞勤,而是把新车反、二手车节,技术保险娥抒繁,国际式售后服务一起发展普醇,我们叫“利润四驱”管锯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乒嘶。    今年辱,在集团诞生100周年之际敦娩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫩尼侣。那么牛鞍,这些战略在中国市场怎样“落地”韶矛瘦?刘智谈到炊如,宝马集团刚推出新的第一战略娇逞,其中的很多元素不仅是契合中国市掣枇印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浅。他举例说花踌讣,宝马提出的智能互联概念午,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矾宏,领先欧洲10年以上党鞠图,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寄昂窘。再比如新能源方面狸鹊殴。中国政府强调谋皇,到2020年新能源车要达到500万辆炉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线授,包括纯电动和插电式混合动力车型娃港羌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV橇。所以在新能源车领域扭逻,宝马会加大对中国市场的投入态岁。因此枢晒送,“从很多角度来讲宛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”澄扩渤,刘智说袖咸眉。 BMW i3    随着本土化战略的实施呸,高档车市场国产车型所占比例越来越大隘氛。那么卫新,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搞航颊?刘智介绍说捍,目前佃葡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捍。在几大豪华车品牌里面浦甘,就进口车的销量来讲钝秒蝎,宝马应该是最大的拣。我们对目前的状况还是满意的介。因为这本身就是在我们的商业计划内断傅抢。    至于将来灵贝奶,刘智强调山:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功己箔,必须在中国取得成功休畏,在中国取得成功福,国产化是必须的道路”台信皖。所以氮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歌夸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颧勤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阀科。不久前抗赌娇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车相梧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橙沪版。从长远来讲踩,国产车型的占比会越来越高品乃摩。 全新BMW X1    近年来冒圃俊,高档车市场经销商层面的动向备受关注递铝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢日块府?刘智认为宠瑰彩,应该说排,这是一个行业性话题肚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浆,在厂商给予经销商更多的支持配合后疯班,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烙花。就今年上半年的情况而言帛牵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丰。对比去年的数据瘟,我们发现搁弟惜,不管是在新车毛利淡欧妇,还是其他业务板块需厕,尤其是在售后森切挠、二手车陆蹋巾、金融保险等等几个业务板块丘量,我们都有了明显的进步祁恕。因此苏观惜,他觉得黎伺:“目前圭,宝马的经销商网络是非常健康的”蹭掳。因为猩,随着中国市场的不断成熟籍剃谅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梳肯顶。从厂家的角度来讲厩乱,我们也不断调整新车的供求关系达垂富,调整车型的配比尾,调整商务政策钮。综合下来募,应该说目前宝马经销商网络宿惦被,处于一个非常健康的可持续发展状态酥脖希。 全新BMW 7系    那么柑财,比较以往凸狡,宝马在经销商网络的拓展上市颊寡,节奏会不会放缓一些诬操棉?刘智表示显风,在经销商网络上贤,我们仍在稳健进行拓展氢冒瓢,一步一个脚印地往前走富凹。从绝对速度来讲阮虚陀,或者是从增幅来讲荆填,因为基数变的越来越大细忱,所以这个百分比是越来越低的湘箔,这是很正常的舅拎。目前晶,我们全国的零售网点超过了五百家陛栖,覆盖了全国所有的省市自治区侠枚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞧导湃,覆盖了很多中小城市返。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抛。在网络的发展策略方面梅何,我们会更加看重网络的构成形式购磁喊,并不只关注于网络的数量建琉。所谓的“形式”就是像城市快修店仑、售后维修中心截和、维修工厂等等一系列的体系概念表淌疾。主要目的是增加服务的便利性藐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摄特。对于经销商借磁悄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本题让黄,让他们有一个非常健康良性的发展晤献寥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术创评碧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位螺前蒲、锁紧武寝辫。    与会专家认为玲河,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乒碧鞭、热稳定浅、无热管理循环躲、热冲击循环蚊恨漆、被动传播电阻)墨,电性测试(短路淡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击行、掉落估飘臀、穿刺购捅客、翻滚宠、浸入胃冻砷、压碎)的安全要求涉罗。但是祭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧食姬。安全无止境绩汇棉,提高电动汽车安全性绷,还需要国家繁芹、科研机构粮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澄咕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妊撼偿,也曾不断出现事故鲁洛先,遇到挫折是任何事情发展的规律此。因此杉,对于各类事故俯惕,电动汽车各产业链不应止步不前硕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足违散。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挫,要让安全成为满足一切功能的首要条件碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏涵保:李芳" "   上海车展开幕前一天牡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窖腊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硅邓?北京现代副总经理旗伪晨、销售本部副本部长吴周涛表示噶镣临,目前北京现代47%的客户是80后和90后扒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稻泊。“他们对于服务有着完全不同的需求臼。比如服务要定制化统,手段要智能化腻、科技化赊。同时遍吉,还要预见到他们的需求并满足蔡。”    如果说此前伎体涂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钙睹,是厂家产能的竞争芜藤,那么未来则是客户的竞争赔爽牵。因此啥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踢啤燃。“意思就是享受你还没有想到的服务雹嚷函。”吴周涛如此解释橙联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阔?据了解磐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期臣健豢,升级为对客户用车生态的全面服务扮诬,基于互联网科技的进步靖乡,先于消费者预见需求荒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牛、智能谷朽、共享规,以及个性化定制的智慧服务体验骂。    具体来看寡磁鹊,北京现代将率先整合官网疚睡镐、呼叫中心祁效陶、4S店透明车间释迟、服务App凉琳、娱乐搐、地图颧、语音控制剁帮、智能搜索等服务功能烁将,并将其聚合到车机上钮蛙,成为用户的车载生活服务平台开。它就像一艘移动的生活航母河晾,无论是餐饮袱、娱乐陕莎、购物的生活需求渴撩份,还是维修册答顽、保养的汽车服务睹穗,都将以车为桥梁哭,实现信息互通贪牵鹿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蝎栖,还能够通过在线直播的方式勃虚瓮,对接车耸、检测息堪弘、派工匪、维修脑板匹、洗车颈卸、交车等服务的全程进行智能监控肛搞倒,实现人车分离式的售后服务揉泞上,把客户彻底从4S店里解放出来堑倡,为他们创造更多自由生活的空间露蚀胃。    值得一提的是谈观粮,在“汽车共享”大火的当下埔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鳞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纱腺嘉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碳呕杠。“如果只有5%参加到共享汽车当中购假,那也有40万辆的规模妇,这是目前任何第三方平台都实现不了的朴。”陈静表示山弊恃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车构话、售后代步车宫、公务用车也会参与进来借贤。“我们希望融入大潮谴菜喝,积极参与这种尝试架。”    除了全新服务品牌的发布串净,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吴噬。据了解诧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甸欧胯,通过平直且富有张力的线条暮,充满力量感的车身轮廓强浦忍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顶。同时筹宛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斤臼,匹配7速双离合变速箱澈官,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腺驾第。    “新一代ix35上市之后蕾谭,北京现代有全新胜达虑、全新途胜腐扁饥、新一代ix35败、ix25四款SUV产品抗瓦纫。通过这样的产品布局叔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势小。”吴周涛介绍说枪兰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车囱坡疼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杀沛次。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吨,本届车展除了新一代ix35行热鳖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卉。新车延续流体雕塑2.0设计风格陀量,对进气格栅龄渴建、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烦推,以DAW驾驶员注意力警示丁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置花,为消费者带来更安全的驾驶体验镣庆。    除了两款新车外坑地惺,北京现代还设置了技术展示区恃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台加,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纲劳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吐飘。    2016年铜刨互,北京现代实现产销114万辆持,超额完成目标虚,保持了行业第四的市场地位盎赋撮。今年北京现代即将迎来成立15周年钱,也是北京现代从800万用户基唇毂妗,迈向千万用户级别的重要一年辛皖蹭。业内人士分析联晒,在后百万辆时代到来之时导醋卷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墨蓝傻,也在不断践行本土化政策塘沁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  5月10日蟹骂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点变薄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涧讨入,人们的关注度更高釜驳速。在今天酮底,汽车产业主管部门杯牟抽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庆拌,其中指出冈:“中国企业妓殿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贰嗣祷。   目前在中国汽车领域拧突潭,舆论将中国品牌分为三类山,一种是例如长安眷尽铃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业备,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戏履,而且成果显著裙某郊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氖辟,这些企业通过内部的改革容赌,已经形成了正确的发展思路晶茂坊,尽管在终端销量上尚未展现成果独甸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奢啡衔,始终有一种“捞一把就走”的心态檄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型店,在市场赚取短期的效益孤。   苗圩在撰文中指出千切:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逢竿纷。企业投入资源稳,通过设计开发涕蒙狗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纷,包括物质价值和精神价值尸菏。但是练,这个价值需要在市场交换中转化为货币箍刻括,才能完成“惊险的跳跃”昧,成为企业的收益愁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心概角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匈额,中国汽车很兴奋辜拆,但正如苗圩在文章中强调汾,品牌建设是长期而艰巨的任务猩搓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轻。这同样是中国汽车品牌需要思考的彭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徐丁,通过仔细研读毙,将其中核心思想与观点标明恋啸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示癌安,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挽梦诽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霸策接,党中央昂黎、国务院就振兴实体经济武、做大做强制造业做出一系列重大部署邻藐,对加快质量品牌建设提出明确要求绩讲。习近平总书记强调乃速,“推动中国制造向中国创造转变雹、中国速度向中国质量转变箩冈、中国产品向中国品牌转变”省宠谩。   2016年捍付,国务院部署了消费品“三品”专项行动丝陀迷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墙牵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庭软,提高有效供给质量柿郎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旱几。   近日违,国务院同意设立“中国品牌日”惩差,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辽先伎,体现了全社会对中国品牌的期望活酣遍,为建设制造强国指明了努力方向丧。      一酒娩芥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代爬层此,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颧撅韶,代表着国家的信誉和形象戒胳。品牌发展是一国由大变强的必由之路彭访,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志退等。   品牌建设助力制造强国战略椒。 我国是名副其实的制造大国侧晦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务残。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暑帛蒲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绕,产业转型升级势在必行戌,迫切需要加快新旧动能转换行,培育面向产业中高端的竞争新优势揪派饭。经济发展规律撂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贯疽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笨乌婚。   品牌建设推动供需结构升级溪坟芭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新编的,重点任务是提升供给体系质量仓,提高供给结构对需求结构的适应性恨。品牌是连接供给与需求的纽带哪呕化,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丘,引导需求侧消费升级欠溯,提高供需两侧对接的效率弧公。   品牌建设促进实体经济振兴褂借辞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心珐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔恕伸。企业投入资源识详蹭,通过设计开发扳柔匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拧,包括物质价值和精神价值寞兢乒。但是眠亲夏,这个价值需要在市场交换中转化为货币现枢瓷,才能完成“惊险的跳跃”既,成为企业的收益彼驹。能不能跳得高光全叙、跳得远侗关链,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知构甲鲜。品牌是价值和信誉的载体缆传,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涧缄派。      二期辨掀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姑,科学地阐明了创新哆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘁赶揽。从品牌建设的角度看称辰表,品牌需要“中国创造”嵌,没有创新膛梅喜,品牌就没有差异化的魅力割府垫。品牌需要“中国质量”咳扁,没有高质量憾蔚,品牌就丧失了价值的基础腺律香。 近年来窗达椭,面对国内外严峻复杂的经济形势铂阀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滔呐得、国务院重大决策部署矛鲤,认真研究我国工业发展的阶段和特点捶姆伪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坤矾。   把握规律鸵赫崎,找准抓手松。要坚持质量品牌工作整体推进茂陀绘,引导企业在设计开发摄杀、生产制造和营销服务的全过程建立全员躬、全方位的质量管理体系槽题、诚信体系和品牌培育管理体系途杰,以培育有竞争力的品牌为标志莽外,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念点。   积极履职拴睫俯,统筹部署傻沏旦。2011年伟,工业和信息化部会同发展改革委粮硼彻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》携,进一步推进品牌建设俱剖体。2015年集冉,推动出台了《中国制造2025》让炉补,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一爱笛蔫。去年仓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动航慰窘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撼,部署了全产业链质量品牌协同行动瘸、优势和战略产业质量品牌护航行动据兽烷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沃宿察。   持之以恒涡腾辨,扎实推进棘懈仍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忻。   经过多年的不懈努力签纯躺,我国品牌建设工作进展顺利返吕赔,取得了初步成效虏莱醛。目前潦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逼拘测,涌现出251家示范企业紊漓。根据对示范企业的调查梧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%差,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靛,企业经营的质量和效益得到明显改善搐。同时侧咸,重点消费品的定制化窗讲蓬、中高端产品供给比重显著提升韦,定制化服装消费增速超过30%恒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窝。      三陕荚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窃,需要社会各界齐抓共管奥副始,合力推进涂恐。下一步悍河额,工业和信息化部将发挥行业优势诗贤芥,深化推进品牌建设瓢坑话,加强与有关部门密切合作箔酵父,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茧寺搜,努力开创工业品牌建设的新局面乃几。   坚持企业主体等,增强品牌培育能力涡己拳。 引导企业增强质量品牌意识矛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理前木。坚持试点先行激吓、示范引领唤扒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谅烂,促进企业品牌与区域品牌互动发展维井首。加快制定品牌管理体系标准歇膳井,组织贯标推广介檀。加强质量品牌宣传坏,弘扬精益求精的工匠精神冬淮,扩大自主品牌社会影响扇褥,激发企业培育品牌的内生动力藩别。   落实质量为先拐激履,加大支持引导力度兜童。 贯彻实施《中国制造2025》驳该桂,落实质量为先的基本方针料靶,加快推进质量品牌提升行动凸。发挥制造业创新中心建设泊惰、智能制造潭、工业强基等重大工程的支持作用菲,引导企业加快工业化与信息化深度融合沽吼,运用“互联网+”让尺、大数据等新一代信息技术秦蛇,把握智能制造劣厘、绿色制造叔戮塑、柔性制造等产业和技术发展方向臀型耿,加快培育自主品牌府。   鼓励创新设计擞霓极,丰富品牌差异化定位奈馈。 完善制造业创新体系帮赐,加强关键核心技术研发贤赐械,推进企业技术中心建设问充戳。在重点领域推广应用以绿色隋淑琴、智能箩、协同为特征的先进设计技术仓。建设具有世界影响力的创新设计集群虽港遂,培育一批专业化的工业设计企业棉,鼓励代工企业建立研究设计中心揩脸湿,加快培育自主品牌逝乌。   实施重点行动敲味顺,促进关键领域发展驶肪。 落实消费品“三品”专项行动豹恳,支持消费品工业向智能喇临谋、绿色截、柔性和高效制造发展母词。增加中高端消费品供给尝,促进产品向高性价比优势转变砍事纺。大力发展智能胁膜频、健康消费品拱驹,支持发展民族特色消费品聪得狄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动始,加强产业市场研究和需求预测锭,科学规划产业布局矫、供给定位和品种结构圣。 实施中国品牌“走出去”行动屉拷,贯彻落实国家“一带一路”战略床,推进国际品牌共建共享久轻辩。   完善公共服务持踢,支持质量品牌进步劣。 建设质量品牌专业化服务平台态梨,依托中小企业服务体系秽沛,提升服务平台的质量品牌服务能力牢。构建质量品牌信息共享平台蓉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估检疥砰。完善知识与人才开放共享平台办,依托企业经营管理人才素质提升策、专业技术人员知识更新等工程辑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瑟褥芥,促进科技创新汾奈粱、成果转化和推广应用梯梆俏。   加强技术保障吓,夯实质量品牌基础娟。 完善产业标准赡、产业计量系、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啸挂蹲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稍弥经,推动质量升级讼少汹。引导企业增强研发创新和系统集成能力咯理,创新制造方式和服务业态蹿谰,发展定制化生产帛狼虾,满足个性化需求促韦书。鼓励企业发展现代销售体系背,在品牌传播倍少、顾客体验和销售模式等方面创新发展烹。   设立“中国品牌日”伶,大力宣传知名自主品牌 搏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新市达羚、质量精良南连、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值圣蛋拆。品牌建设是长期而艰巨的任务玻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拦,以新理念引领新发展美淬,持之以恒地不懈努力勺壕,共同推进中国品牌迈入新时代募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆家:李芳" "   5月5日瞧帅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开父,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筷薄下、董事长李斌就中国汽车升级之道鼻纱松、互联网企业造车煞舍慷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淋习。    近两年互联网造车企业纷纷入局覆,被称为“新造车运动”疾揩疽。徐和谊开玩笑说蹭忿呸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茸暖傲。”他说范侗态:“我从传统汽车的角度看统弧倾,就是不服!”徐和谊解释道衔,李斌做到的他也能做到桨唇芳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叭倾。    徐和谊认为膳海,最难的不是做产品但,而是做品牌勘骂禾,尤其是国有企业体制下做品牌量隆。建立怂捣谁、培育一个品牌颓婚牧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帛湍漂。他举例说乓屁缓,蔚来汽车在东方广场建体验店裳降,那叫“烧钱”溯脯,国有企业就不能这样“烧钱”魔汾。但品牌打造的初级阶段瞳棺,该烧的钱还是必须烧的麻渡拓。这就引申出国内传统汽车行业弦,必须加快加大国企的改革步伐舌,从发展角度难患、竞争角度恼葡汲,必须改革焚芬蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疵苦狄,希望未来产品不光是一个出行工具泛稿携,而是一个用车的体验平台臀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钵脆,而是看到与用户交流的新机会视农。从互联网道、移动互联网惮叙词、移动社交发展趋势看橇巨,与用户关系会让汽车发生深度变化蕊奖吉,体验会变得更加重要塑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业飘强入,新车企应该走什么样的路妒骄疲,徐和谊认为采,条条大路通罗马钉牡,但是路和路是有区别的弯扰抱。他认为全世界只有中国能做到一件事薪径:传统车企和新生力量深入融合饥卞牵、发挥各自优势管,结合起来洼赦,这条路可能全球谁也做不到焙簇墙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叹丸痘。徐和谊透露藩姐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敢告,很可能这轮竞争常芜,十三五末函刑发,再过2至3年狸脚捍,肯定会出一个比较好的结果哩范。”    李斌也认为挽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坏触兢,这跟传统燃油车情况不太一样彪。他干脆表示物灌烂,国外品牌在中国是没戏的盾,因为智能汽车需要本地化的数据欠半怠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快形躲譬。蔚来汽车在三电四祈、智能电动动、包括制造方面都跟其他企业合作记捅栋。李斌强调稻簧筛:“我们是很尊重制造这件事的专业性监虚。”谈到合作梆鹅葛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作商:“我们的南京工厂投入十几个亿门,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辞,不是简单的代工摧卞勿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕裙:李芳" "   据雅虎网站报道脑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示珐碉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琅萍揽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锹烧婆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务软。”    他指出嗅拷戊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现井樊。尽管我认为这可能还有很长的路要走平傻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况层谭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钱仕捍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烤献,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顷掣。    当前缮竿,特斯拉畔次郎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虏午溃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虚,并将其带到了Uber棉介疏。    去年嘛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中九,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尾簧。特斯拉CEO马斯克表示视慑习,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汾山。    马斯克认为鸡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓟,要远多于因人为失误导致的事故坪缕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邓枚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素份。    他表示鲁矗疚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滩呵,那将是一件非陈危好的事情涉承劣。但对于汽车保险公司来说羌溪,这不是件好事晨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后失,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佩寺:“我觉得这种影响很明显娶橙俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞炼蠕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皆铅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狙啼陇,全面夕顿狭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奴琳,阐明了个人观点册媳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叙汲、客观的看法伟察。    报告摘要诡晾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锨、导入期穗别量、快速发展期与成熟期四个阶段喇孟寺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段书偿讨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化副呻郸,很值得我们借鉴艇凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败互程。如果不加重视扛街慧,终会酝成大祸辞乖。    *韩国的电池产业吧寐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战百,我们必须面对这个挑战吠釜抚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抹,它会带动未来汽车消费新的革命洪。    *任何事物都有两面性脱哀,政策也是这样荤创。补贴强度不足茸,难以起到激励效果乔,补贴强度大了零,难免产生对技术发展的不良影响礁,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃匪违。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钠适森、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纶,从国家科技项目立项至今已经接近20年卑拒熊,可以说产业发展已处于世界前列扩。2016年垃潞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔬,累计销售95.5万辆蔚步,取得了令世人瞩目的成绩评辞。有些专家认为海,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渤,我的看法不是这样霖恕壳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梅酿抚、导入期谋晦敲、快速发展期与成熟期四个阶段热孟。导入期也称培育期惦脆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奔荚惜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值差槐俩,当时就有舆论认为疟鸵,我国新能源汽车驶入快速道檄害,进入了快速发展期得版。然而到了2016年便回落下来绘瞪斗。现在分析起来哭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郎缆,造成了数据中存在一定的水分弹。随着国家对骗补行为的查处漆亩,今年的数据逐渐回归正常题。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骑蹬,有可能会得到一些错误的判断蘑情孺,导致过于乐观的结论辖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淋,除了观察数据的趋势外缓琶,更重要的是看产业发展的推动力示次峦,是国家政策为主还是市场为主尽撵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冒蜕亮,补贴政策还不能取消泄僚涛,基础设施还很不完善戒堪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骚,产业链还不够强壮与完善挟我瓮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨传,工作量很大煎,切不可放松努力厩涸,让已经启动起来的产业发展放缓下来秘。    依目前的政策设计新,我国将于2021年取消补贴归,代之以环境斧、能源为因素的常态鼓励政策灌钢刀。也就是把2021年设为一个转折点赶穷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘎。期望实现年销售量达到二拭筒瑞、三百万辆以上特,能够占到汽车总销售量5%到10%揽邯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段平。    二盒、如何看待新能源汽车的碳排放凉侯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妙瘦椒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凰敛。我认为许多人有这样的疑问是正常的虑撮,因为至今还没有一个权威的科学数据兜,来告知公众电动汽车的排放是多少蚕魂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镐沽苏。    电动汽车行驶过程是零排放刑萄坝,这点没有疑问技溯戎。但发电过程是有排放的夸犯,不但有二氧化碳排放疤痕惟,还有导致PM2.5的有害气体排放虏麻苍。所以简单说电动汽车是清洁的裳送,是不能令人信服的泼,需要拿出数据来课捶粒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返讲芰妫款的新闻报道享嘶涝,受到一些启发冲丁庞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数募朴,即“碳排放因子”沏痞幕。根据新加坡的实际情况枷灰匙,标明每消耗1度电拾,就要造成500克的二氧化碳排放七,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堵洁茸,即每消耗1升燃油鬼,就要产生3000克二氧化碳排放踞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衰伤如。由于特斯拉的车重圈滴,耗电量高敛吭心,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酸玫伎,尤其是在夏天开空调的情况下母恫粉,百公里电耗有可能到40度骨卞,因此被犯桑款且。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拳恋撮,很值得我们借鉴坟耍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拘,据我了解定性的结论比较一致舌,定量的结果存在不小差异稀捂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汀伴寡,其清洁技术水平也有很大差异该。我们可以请国内具有客观地位的研究机构收歪餐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估椿溅吕,发布我国的“排放因子”权威数据罐粕跨,并定期予以更新四曹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羡难。    比较我国和新加坡的发电情况锤即祷,新加坡百分之百都是石化能源发电勿悔貉,而我国的发电能源结构里凸携,石化能源约占70%拇默怒,可再生能源等非石化能源约占30%突蔬茬。全国平均来说攘鬼苗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拇壤窃。而且按照现在国家电网的规划来看海,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洞掠,我们发电的能源结构会越来越清洁路叔就,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捻狸鲍,来估算一下电动汽车的碳排放佰谜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垫驼,可以算出其碳排放为100克/公里搁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔬。可以看出一般情况下玖纫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贿稼。但是如果电动汽车过重焙墓辛,电耗很高糜臼,就不能算是低碳产品熬,甚至不如先进的混合动力汽车台但唉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系繁,但是我们可以认为瞧苇彭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下槐,耗电越多傅槐,造成的PM2.5有害气体也越多棋体褥。因此铺,从治理大气环境考虑啊祟环,我们的政策应该鼓励低电耗产品擂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向亢惋。    三弘撑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卡?    这个答案是肯定的怖茅怪。我做过一个简单的计算晶效,即使到2030年楞尼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候户短革,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右成奸。由于大部分电动汽车会在夜间充电躬惠,可以利用电网的低谷电时段来充电了笨刚。目前我得知的峰谷差是20%到30%师擎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啥,不但不会给电网增加负荷设,反而可以帮助电网储电怂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鹅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滔栖吓,在白天电价较高时段将电售回电网价该。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缅屠,这个系统包括了屋顶的光伏发电透楔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乒衫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电局钉锈,采用分时段电价家炕。当然晚湃归,对于需要白天时段充电的一些领域橙,如快充公交布惠充、出租车与物流车等男皇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匙尾。    四罐程、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敖泼干。现在出现的火灾问题比较多圃式世,所幸还没有造成集体伤亡碳碴,但是已经给我们发出严重警告翅,如果不加重视耙,终会酝成大祸玻混华。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔑。    电动汽车的安全要以预防为主空坏,要从产品的设计做起齿,然后是生产过程的严格控制橇脖俏,不能将未经严格考核的产品投入销售版酥。电池的比能量越高对,发生火灾时的危险性越大啼挎律,因此要求有更高的安全性技术蚕急温,试验考核应该更加严格蜗。尤其垛劲搁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎链刑才,因为客车上乘客数量多窘,一旦出现火灾逃生难度大唐科慧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准步朔,为满足新的标准增加成本是必要的释平辞。对于纯电动客车秽歉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刻结阑,既安全又经济佃开合。    说一下安全监控网络币。我认为重在实效蓝童。我在几个火灾事例中了解到衔焙匣,火灾发生前其监控网已显示警告信息盆却赊,但未引起关注与采取措施谷,说明安全责任不清慨,监控网站流于形式吵等,主要是供参观用沽氓。    五岔蹲僧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伶磨强,大家都知道燎蛙,韩国的电池产业渴物,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战款咐,我们必须面对这个挑战砂。目前有一些原因式钩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腥,也给了国内电池领域一点时间实。但是屉,如果我们自己不努力鳖剧休,最终经不起国际电池产业的冲击祈,我们将会面临严峻的问题毙魂口。    我国动力电池产业发展很快彩逻,一批创新意识强的企业正在快速成长拉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兔苯甭。但是总体来说啤让,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泵设,产品的质量水平不高该新弄,投资过于分散媳宪芥,到处建设低水平的小规模电池工厂掏惟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掇烯限,缺乏战略眼光虾。这些问题需要引起我们重视与思考弄幕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败输惜,没有一个强大的中国动力电池产业祷划坑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惊,实现汽车强国的梦想又是一句空话谴葱。    化学电池是一个非常老的传统产品茅玫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忍腾段。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溶绕虫,形成了动力电池百花齐放的创新局面裙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裳。因此捌盟城,谁能够掌握创新的主动权功,谁就有可能掌握未来电池的命运腑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局响茎哪,但是企业是实现创新的主体邵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惜凛环,能够挑起这个历史重任犬伺失,把更多的注意力放在创新技术上面殴。    去年参观宁德时代电池工厂时歧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耙停,给我留下深刻印象悲昆。图的中央标明安全性始终是核心烽廉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稠蚕楔、功率密度魂鲍、寿命与成本吐。在实现高能量密度的同时摹赏,要实现快充性能签,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侈烯,向1万次20年迈进夏铣,彻底解除人们对电池可靠性仆汹、耐久性的不信任驼辉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韭齐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拳,结束燃油车的历史案喝超。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勤,成为中国动力电池的创新巨人敦楼譬。    我对我国电池产品质量做过一些调研局定保,认为衔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跋。就电池单体成品质量控制方式孔轻,目前还有采用筛选的落后方法必七些,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糜鲍寡。这表明昂,产品的质量水平低劣颅融,即使交货的产品数据是在合同范围内抹,这些产品在使用中性能很快就会变差杏酗赌,寿命很短跑览倡。    目前忻卢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差假,但这也并未在本质上提高一致性阜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性检,不需要分焉谩,标明这些产品内在质量是优良的故。用汽车工业对零部件的质量要求就是乡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疟。恐怕多数企业都达不到挫,就这一点而言刻,我们与日韩企业就有明显差距羡。    面对严峻的国际竞争蜂泡垛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟某。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桨彤,再吃不掌握核心零部件技术的苦抨配。我们看到国外整车厂来到中国时毯钳,都要把自己的供应链带进来玖休柏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镀寸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擎炯朽。我建议政府坤侵、协会粱刻裴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宿肃。    六舅贡妈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硷。它会带动未来汽车消费新的革命靛,有助于解决城市的拥堵寝、停车难妥、环境污染等问题悼扑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果看很,是未来汽车应用一个非巢猓好的发展方向绥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛙。    由于共享租车提高了车辆利用率吧色,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昏。又因为主要用于短途使用敦酪,大大降低对续驶里程的需求闲。从社会效益考虑师捂,减少了空驶行程堪嫌,意味着减少能耗与排放豁奠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亥崎,缓解停车难的问题谦秤。    现在谭握闷,很多城市都在做分时租赁炮,但有的并不是典型的分时租赁奇。A点借卧替、A点还攘,规模小的例子不少貌牛俩。例如有的大学有几十台车在那里倾寇,学生租了这个车出去办事儿池,回来时归还校园原处兔狗。这种模式也是一种共享刷绷颊,但不是典型的分时租赁抡僳嗣。只有实现A点借X点还卉短、并具有一定规模锭此铆、使用起来非常方便搪,才可以算是真正意义上的分时租赁汇趟静。    除此之外舌佛教,分时租赁还有一个评价指标萄仙娄,就是车辆的运行率誊搬,即车辆有多少时间在外面跑妮、跑的时间和停的时间的比例卿。我考察过芜湖市易开租车书柏,我认为是很典型的分时租赁避礁辱。从数量上看蛋立,芜湖已经有两三百个站点曙闻,三四千台车睬趁,具备一定的规模;从模式上看市硷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壬、X点还偶口。从车辆运行率来看弊筋醇,芜湖做到了80%赦雹裁。    此外啥毙碴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜗肠,规模也达到2000多辆扣磋馆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钙,很有创新特色铃,也有一定规模俗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梦,认为大约需要1辆/1000人口缄,或5辆/平方公里的密度汰父,才能够保证顾客较满意的租车成功率钉枯疆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硼胶谷,其租金仅是普通出租车的1/3级,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雀。    作为共享租车的车型稳黎,以高可靠性棠、低成本突麻仟,微型车更为适宜建付。共享租车要应用车联网技术桔下,建立完善的方便于客户的使用体系隘,实现手机注册弧蓖、约车洪、开车担究、交车距、付费以及安全监控等充遣磊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驶冕。我认为翟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虱。为了方便客户绒,建立全国统一的注册收费系统十分必要侈棘诚。    七嫁、补贴退坡后负及澄,新能源汽车是否还能发展判锭?    从今年开始航,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醇。现在行业里有一些不同的声音扮,认为新能源汽车本身就是错误的事情匆,它的发展依赖于补贴虎,补贴拿掉以后瞪粉,新能源汽车产业就会死掉涎蛋鲁。我不赞成这样的消极看法惺扰。    首先在电动汽车本身的技术上铜,我们要有信心磊扫。随着电池能量密度的提高钉室腿,到2020年刊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上儡,规模化生产使电池的成本大幅度下降塘苔。从这几年市场反映看冠淡抵,很多消费者开始喜欢电动车了狡首,他们觉得电动车很安静韧距、很干净认,如果自己家有充电桩赌钙,使用起来很方便杠曙年。目前可诚,面对全国大面积的雾霾形势眠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓉,促进了电动汽车销售量的持续增长略协桂,在不久的将来偷,电动汽车将大量取代燃油汽车蛇。    我国在新能源汽车产业取得的进展剃,很大程度归功于国家的鼓励政策氮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氖仕韭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用适含判。但任何事物都有两面性纶,政策也是这样戳譬。补贴强度不足恰富础,难以起到激励效果检坑,补贴强度大了兜奖,难免产生对技术发展的不良影响护纷,也包括少数人铤而走险骗取补贴夺谁溪。这些就是事物的复杂性耽篓刺,不足为奇绿涎。因为产生一些问题嚼搪哪,就否定补贴政策是很不客观的醒。正确的做法是适时适度调整政策锯魂芭,逐步实现退坡轮,制定与能源挟哄、环保因素相关的长期鼓励政策僧捍罢,进一步完善推广工作的其他政策环境欠号,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惰长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唤爱,销量突飞猛进拷搂,不仅在中国市场实现了大反转猜,以每年超过30%的增长率奢,连续三年高速增长莱,实现反超但仟,在全球市场上来看塑淀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喂。设计之变炔哇睹,影响如此之深乳崔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚列操侨,都是如此疥绦雇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琅燎猫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盛遂陛。此消彼长搞蜗妙,本来也是市场常态樊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炬蘑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妨慧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谭散习,而奔驰则用了进击的改变瞪钞。这导致了市场格局的变化憋叮。但在今年开始馁虏,奥迪要采用一种大胆的改变铃。   在北京车展上幻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生记徒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品衡。在采访中嫩抡秦,马克·莱施特先生表示舞毖舒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略婆巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赂,以奥迪品牌本身的三大支柱校飘,即“运动性”弦惋、“卓越质量”闹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石笛粕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圃。另外缆输署,马克·莱施特表示们彤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别美略,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辨拖。   未来搔仁哩,奥迪不论A钙纶、Q泵、R系列颇浆窃,还是电动系列奔达,每一个车型系列都有他们独特的个性蛋履。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烹龟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜗收。而且夹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疏含葛,在马克·莱施特看来惊,除了外观人,在内饰的设计上理痘,奥迪前进的步伐还会更大叛。   比如新一代A8逆,大家会看到一个全新的控制理念谋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攫,全部操控都是基于触摸屏事适桂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坊肌患,这将是一个具有革命性的设计痞恭。”马克·莱施特表示塑。   【访谈】   媒体酱团:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捆赔岸?   莱施特弧统:中国市场当然是我们最重要的市场之一锹。比如马上要推出的新款奥迪A8肉,我们认为80%的A8都会销往中国粒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上差排哦。比如盛,从车的前脸上就有非常明显的体现湿霖伶,这个框架会做的非常突出炽,也会大量的运用到合金材料到讼砍。A8的设计充分突显地位感和身份感鲤。因为我们知道中国的用户乔,或者说中国A8的用户群是非澈绨┫停看重自己的地位感和身份感碗缕,我们对A8的设计充满信心岁宪龟。   Q2是我们量产车的一个预告杀温。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鼻愁巩。我们想把奥迪的A系列柒瘁、Q系列等惋瑞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洪硅防。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拟吝抱。比如叫红谜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寒残烈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斡伞,从而更多的彰显每个车型的特点按。   媒体摄惧嘎:A3未来会有怎样的改变浇葱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撕赣?   莱施特峭匿草:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荡捂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笑寝拴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烹、表达力辈促。   媒体炬兄哗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掳辈崎?未来设计会有哪些改变慧晚?   莱施特辛卸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱解,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性横钢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的览醚骏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解花。此外局沛擞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性很叹揽。   值得一提的是射,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膜朴,完美诠释了驱动理念赌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计本暮疯。刚才我说的是外观的设计疵恐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挞距低。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念署拎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篱,而全部操控都是基于触摸屏瞄胆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中履,这将是一个具有革命性的设计乱咕。   媒体酷狈:面对未来的城市交通更加智能化喊吩、互联化朽瓤、自动化的趋势膝捆稼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朔麓?   莱施特先生付桅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痕阑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菩丘橡。实际上波荚栏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程为。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观五抨滑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做想。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徒辉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汹恕,还是更多使用自动驾驶丝赣,所以我们设计的基点是用户体验险汞齐。   设计开始阶段将先做内部设计梅麻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屁梗,再去考虑外观应该是怎么去搭配痞酶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菱艰昂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的播,因为我们真的会目睹朽棋趟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革变涟。   媒体秋内:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗图净副?   莱施特脯:我们从下一代的奥迪A8开始罗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夸管虫。我们要做的是持续的焦、不断的推进设计语言的发展朝,每一代的新车型都要再往前走一大步盒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗屏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杜檄匪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炬晨细,业界开始重新打量双方的合作冠。   如所有行业对热点的追逐一样警枪恨,在过去两年中阑貉阀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陛娩错。4月6日巴厕健,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嚼,携手研发并应用车载人工智能技术奈管。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议齐枚评,双方将成立一家全新的合资企业访斡染,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份不。在此次合作中宫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亭笨,用于双方在汽车领域业务的开展缕迸眷,为出门问问未来的发展提供支持搭侮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飘蜂片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹿寺讨,而合资公司背后淌跺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泞,意味着除了汽车制造商厕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份损韩。   “1.8亿美元只是一个开始瞪。选择跟出门问问合作献眉,是大众集团移动出行战略的一部分矢。”苏伟铭称氨行连,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捻蒲,为达成这一目标俩,已经规划了三大板块瓮悲痘,共计十二构反卞、三个项目交孪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摧挛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汝灵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红覆灿帮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛊朔、语义理解技术啪刀,面向移动搜索领域的智能手机应用竣镁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坡。迄今为止鞭茄纯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弦、语义分析危虚、垂直搜索等核心技术额。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恨篙,来打造下一代的人机交互方式健纯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蔷。   “选择出门问问扮,是各方面考量的结果嘲轮。如果大家了解的话楔拴,其实Google也是出门问问的重要投资企业晌,所以我们与Google也进行了谈判”汉题。苏伟铭称咆妥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准聪。   2015年6月穷瑞矩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拭闲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刑乖湿,出门问问被Google投资海姑。截至目前腾,出门问问共计6轮融资赏社。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒋叫策。   “此次唱,我们对出门问问进行投资顺,不仅仅是出于财务层面的考量缉,也是一次具有战略意义的投资锯碍轨。通过本次战略投资世念北,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哥滔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呛陀略,只是单纯的投资或技术合作捻沤,苏伟铭回应称蚕晚,“想强调的是铝就,我不主张相互供应的关系返取辣,一定要拥有属于自己的核心技术山。”   “移动出行领域的合作雾魂,如果是提供车辆反外,那只是纯粹的商业化的供应需求首警。与出门问问的合作乐,我们是要进入合作的管理层挟,在共同建立的合资公司中睫金,双方都有委派监管团队”称嚎盒。   苏伟铭介绍鸿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笔,但更重要的是在人工智能领域的研发承。“如果你与人工智能进行沟通炼,沟通得越多口仿摊,它就越了解你海烩,人工智能研发的目标是迎合客户客,而不是需要客户自己调整来配合邵糙,所以裸绩璃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诡秘舌。   他坦言霸,在人工智能的项目开展上仕,有好几种做法挞蓬欠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啥量,但这不一定能成功卉宝累,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔡休。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捶盘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辖苔掣,且能够很快地将技术实现应用溉。”苏伟铭称稿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茨,来帮忙推进其未来的发展纽节。从这方面的合作来看吕埂,双方非常契合坛逛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的林宫信。硬件是大众的强项杉管,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奉矾脚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昧啡,而是应该让其独立运营伸伪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幻粹俏。”苏伟铭称挛竿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化靠皆。   据介绍堆殴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叭课。基于出门问问领先的语音识别绰、自然语言处理驾烩狙、垂直搜索和主动式搜索技术勉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位编肉闻,该合资企业将进一步探索焕彤拇,为未来的智能移动出行提供解决方案丸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绵眷毖,人工智能并不是只包括这一部分晤霉,其实弓耪侈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能成,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作频猜,但在苏伟铭看来虚朗箍,这是一个重要的开始亩敦郴。   “下一个工业革命的前夜”哥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔚疗,为此涟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略硼驾。在2016年的广州车展期间肆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抽系僳。据大众汽车集团(中国)首席营销官林爸、集团销售和市场负责人胡波介绍靶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纬,包括智能停车币棉晚、智能充电等同冉。第三就是交通形式的智能化管理募阑。即打通不同的交通形式该倍锌,提供一个智能化管理寸墟崔,最后让出行者能够享受顺畅巨层酮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹭辞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桐。“我们相信郊臣甘,车企能在这一领域扮演重要的角色溶。”胡波称抖电。   不可忽视的是据北鄙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扮灭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壕。   “要建立一个生态圈屑,必须要有多个方面的项目支撑拴。在落实该战略的过程中碍碘胸,我们便开始思考酬鹿,如何构架这些项目疼旦,未来三年我们是要围绕这十二骸叔曙、三个项目开展工作的坛。”苏伟铭称坏岁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牟岭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奠画阂,以便及时供应清焚怕,满足未来车辆发展需求杰溉圣。”   据了解撬沮馁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丛凉世。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辨慑。通过语音输入宦,该后视镜可以提供导航绘、信息点(POI)搜索韶忍、即时通讯道角、车载声控信息娱乐系统等功能常达。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垄高燎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror龚。通过语音输入壕,该后视镜可以提供导航膝、信息点(POI)搜索怯慕熟、即时通讯堤沟、车载声控信息娱乐系统等功能蠕呵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旗。   苏伟铭透露厦加然,最快从2017年下半年开始夺菱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挡乱,在一些国产车型上也将采用该技术虫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垃。但是钎妹,有了大众汽车集团的参与馈黔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尽椿男。   经济观察报搔杰:在中国的十二三个移动出行项目上莫虑部,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利精谱逞?   苏伟铭狼秸蛋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粉。2016年中旬妥聪棺,我们便与集团总部沟通过栖模潜,我们认为在移动出行领域赦赣,中国是领先于其他市场的厘侩抵。所以奶肋嵌,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹健,建立MOIA移动出行服务公司乐浮普。之后姥,在中国繁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娜拘际,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目家沽。   所以吵酒橡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域商拷咆,欧洲和中国梗猴苏。其中中国的业务包括三大板块间,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锈。我们在这一领域是领先的卧,这之后刷,我们还会有更多合作读沉叼。   经济观察报柏倡:在大众规划的十二三个项目毕,大众与滴滴出行恰搭、首汽等公司的战略合作是什么模式盛?   苏伟铭截糜还:大众跟滴滴醚豁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肌脚还。其实绍效,与滴滴出行的合作潦任,目前还在进行详细商议无把磷。但需要强调的是毯特惭,我们的合作投资并不是融资的概念佰淬咖,我们的合作是战略性的幢。   经常有人说大众汽车集团起步晚孝鸥巫,但我看不出其他厂家做得有多快时齿瞎。   移动出行的合作鹊甘,如果是提供车辆搽性,那只是纯粹的商业化的供应需求姬来。与出门问问的合作皖,我们是要进入合作的管理层郡,在共同建立的合资公司稿搜,双方都有委派监管团队徐溜。   经济观察报合瘫录:您提到的十二伟、三个项目都是什么商业模式巧伤暖?是否都会以合资企业的形式出现礁膏锯?   苏伟铭杀沪:并不是全部都是合资企业形式的项目扒。我讲的三大板块中建亲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施施嗓亢。我们选择成立合资公司是因为钞潦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值测。那么如果不通过硬件废,技术应该怎么落地呢扯?通过建立合资企业藕城涩,我们可以为不同品牌设计不同的技术弓词,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腾诲,包括集团以外的其他品牌女舰,我们并不排除这样的合作功。因为生态圈本身就有一个共享的概念登。随着数据的增加讳贬,共享的概念会更加广泛蚀,生态圈成功的可能性也会越大陀。所以与传统的工作方式相比访勾,变化是非常大的捎本。   经济观察报檀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作攫奶撩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出体朝?   苏伟铭久譬懂:我认为技术和战略两者兼有搔辱。要建立移动出行生态圈的目标肖铂,就必须把其中的布局规划清楚扯充,只是研发出几个APP司文姆,并不是真正意义上的合作或合作的全部帘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么让侯?同时拟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用投,也会要向外输出刚布。   经济观察报视镀:生态圈成为汽车业新的布局单位缴,选择共建生态圈的合作伙伴时罐憾,有什么标准辅违?   苏伟铭筛外佩:以前我们称之为垂直平行的价值链逻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联市膜尼。在考虑发展这些技术的时候酣哆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比取。   举个例子旅盾传,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候比诉汀,我们会考量其语音识别技术有多强粹拨?然后再开始讨论中间的差别在哪扑。找到不同品牌之间的差异性非常重要五肉热。从战略角度姑趴,大众汽车集团需要明确今后的定位雌师。   谈了这么多久,其实有一个基本点圃,便是客户群体抬。作为主机厂烁碎暗,我们需要预见到7年以后车的样子拐苹。因为一般针对七年以后的下一代产品瞥,我们现在就已经设计出来了滔鲜攀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跋情涛,未来会遇到非常大的改变确羞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毁屡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盟德募,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敌坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱饥擅:李芳" "   4月20日镀签,上海车展开幕的第二天复,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猛犁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辟狭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暇率,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阂屡,其实攫,魏建军早已来到现场吗卤松。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漆,魏建军至少接待了三批不同的访客狠,并亲自送每一批访客离开惫仕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时何丰偏,虽然神采飞扬蒜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颓伺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小革杀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腊。一边是国内SUV领导品牌筏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浩购卿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拾南,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凶默,这位始终带领企业走在行业前列的领导者另,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣噬宪逛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌平淖,此次阑蔼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上繁挝窃。   “WEY的目标是挑战外资品牌射胳灰,终结外资品牌的暴利时代马,重新定义‘豪华价值’廊级辣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宿。VV7c/VV7s之后氰陇,今年还将推出2~3款全新车型滦七,将产品线延伸到新能源领域猎覆纪,合力冲击外资豪华SUV品牌霸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赔。”魏建军说鼓,“关于轻奢硼,首先这个词比较时髦亨,容易记住耿邦祟。另外攫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵手。”魏建军表示看,长城不会做没有意义的豪华僧,“作为消费者可以感受到超值的体验轮锭,而企业也能得到相应效益附钒弯,最关键的是得到了客户的认可底,这才是有意义的‘豪华’砰背。”   魏建军认为安全是最大的豪华逛捎。“乘员奴、行人蕾陪欣、车辆”三维安全(3DP)设计理念澎,参照国际标准傲,主被动安全配置完全创新税,提供正常驾驶睛请、危险警告九、碰撞减缓硅时,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护署盾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绥视,译为“牧羊犬”苍,有守护主人生命及安全的意思芦凶。   此外沃臂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涟诽斥,来自于欧美一流车企灯,有着丰富的造车经验和行业影响力毋版。匹配中国第一款7速变速器螺,这是世界上最好的变速器之一嗽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌离篱。除总部优秀的研发功能外步苍嚎,长城在欧洲持、日本和北美也都建立了研发中心瑰墒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”靶鞘渐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摄惠晃。其中尖芳桔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌携喘。对此乡僚沸,魏建军表示抹:“媒体和消费者一直有这样的担心退收,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面殴藤。实际上诲,在同尺寸或者是同动力下溺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棵。但从消费者的角度来讲些仟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琉,消费者会非常清楚这些配置乃、性能盆、做工有什么样的差异蹋。”魏建军表示搽胃,长城的目标是做品类品牌城挖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袜肋嘉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搜荡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颈写叔。   而针对销量层面胁,魏建军表示甲菜默:“从销量上看陷,WEY很难超越哈弗啡匠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齐昆县,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻朗ā,15万~20万元的空间虽然也很大偷农呈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赎舱境。”也许很多人会认为隙凄掀,WEY卖不过哈弗坎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撑蜡艰,但实则不然倡豹。“WEY和哈弗我们都重视采秆,长城用同等重要的岁抖、足够的资源支持两个品牌视劫翟。”魏建军说滥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膜须,魏建军是如何评价的屁桥?“我认为我们的产品不管是性能赁僳、做工香、安全俗卡蔫,还是油耗毙工能、排放勾,都不输高端车锌德。”魏建军依然对产品信心十足谎膘,但他也承认WEY面临一大问题绰忍,“现在问题是品牌价值麓唬高,因为WEY旗下产品刚上市穗彪,品牌没有经过市场的验证裳,大家会对它不放心埠嚏酷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岁。”   魏建军表示刺呛诚,自主品牌给消费者带来了很多价值仟堑。“有我们的参与烷艇,不断地进步嘛甸、不断地在挑战外资松铆,已经迫使外资不断降价卧,提升服务品质传姓椽。我们的目标是要挑战国际高端市撑锥闶Α,所以说我们借助中国这个很有价值的艘街、规模最大的市场来锻炼理,使我们能尽早挑战高端誓。”魏建军表示灭匣,消费者购买了WEY之后诧创题,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凹讽壁。他对媒体承诺赤瓢,WEY的产品一定是超值的痢,并且一定能给购买者带来惊喜蒜。“WEY是一个挑战者亩莫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捐犊。把我姓都赌上了圣柏捶,不能失败翱,只能成功鞋炭。”在采访的最后藕,魏建军郑重地对记者说察敌插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰吗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糖畏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阿抚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向箱共郴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苯,以及未来的发展捅付。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀线绍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹲揩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人据纽航:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卷砷溃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士句挽,以下是问答实录缚碱伯:   凤凰汽车 惠贸顷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞍连?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的穷埃贩?   俞经民 起侮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心差惨胜,对于品牌的市场表现同样很有信心澳瓮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纲,我们有信心成为市场第一的品牌堕搜。今年我们的销量目标浮,是从去年的8万到今年的20万时韭。纵观130年汽车工业发展史丘瓷,汽车行业发展的基本规律而言肋豪类,规模还是需要的妊疟空,是品牌更好的发展的重要保障峭。   邵景峰 弊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分零墟让,荣威方面抒,我们所坚持的蹋,是一种符合广泛审美的昂、优雅自信的设计风格巷,在复杂的市场环境中膝闭梗,抵御诱惑素律、坚持自我报姬,走一条人性化的设计道路跑瀑。而我们的MG名爵佩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愧,这是一个巨大的宝库饥髓,值得我们的设计师尽情发掘祭售瓜,其中之一善陋五,就是感性巧。   在MG品牌的设计风格中提拾,我们可以看到很多情感爆棚抵、血脉偾张的元素与产品姜痪。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓣克,需求也将越发多元化卫侨鼓,然而无论技术如何变迁读,对于人性化孺撇、情感体验的诉求将贯穿始终咎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旅备,我们也将在感性力设计理念的指导下豪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皮伦坪。同时奇拇,强调个性也不代表小众界,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘫,为大众带来唤起强烈感动健乘电、让人心跳加速的优秀产品尽,这就是我们所追求的目标收校。   凤凰汽车 恼澳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炔,其中年轻消费者占到了绝大多数仟说,请问接下来碉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求太巾?   俞经民 戚霉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奋守函,更是“年轻的心”涤,从名爵ZS的订单来看掳酿扭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胁窍潭,更包含了年龄层更大娃奸廖、但心态上保持年轻的用户滩暑。从“年轻的心”角度而言淌,我们的消费群体就更加宽泛了虹戈,作为一个年轻化的品牌结,MG名爵的诉求是“年轻动感仙纶虎、专属空间佰垒、纯粹乐趣”地翅般,给“这一代的年轻人”造车叹朝萌。说到年轻人共同的特点唯静,是充满梦想钳平蔡,对于梦想的追求更热烈一些担浪凳,更想把心里美好的事情去实现裳。这个梦想实现的过程是非常美好的仇栖秋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求市炮:为这一代年轻人颁诉,不仅是岁数上的年轻人胸盎胃,更是心态上的年轻人侵矗,提供更好的选择拇囊,保证他的有更好的驾乘体验强。   年轻化的特点八嵌,是要颜值怪的冬、要体验的到位授赔、要可以分享翔囤搜。二十一世纪中国的年轻人想透凡,在互联网的普及深度柑部嫌、对于尖端智能的体验和想象力砍套呻,在全世界范围一定是靠前的哦勃暴,就应该可以代表“国际范儿”虐龄,也应该引领地球村的潮流程悉。要满足这一代的年轻人岛得确,MG名爵所带来的产品体验亮贺突,也应该要追求更极致划滔仑,带领大家去创造全新的潮流粟杭锚。   凤凰汽车 使: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”能钦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后龄峨赣、80后甸霸、90后的人群当中蚕垮?   林嘉瑜 票:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拒。这款车感性的设计曲线崇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归睬内。不光是国内的经销商诺,本次上海车展枢,MG名爵还邀请海外的经销商欠腹佛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发密腹,他们也都对这款车都做出了积极的评价佬码,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糠邢窍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瀑骏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狄秸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丰冕,让老百姓也能开上小跑车孟袭,尤其对于国内的核心消费者来说轻券疙,不论年龄几何稼,都要有为自己的梦想活一把的态度葡疏财。对于一个汽车品牌来说奠,这是一件值得骄傲的事情哇弹。   邵景峰 桨:其实在选择一种设计语言的时候耻架,设计团队非常慎重穷,因为设计的变换频次不能过高耽臀,要抵御诱惑杏、保持延续性才有可能给消费者形成印象抠、拥有识别度从而去打造一个品牌藤悍。“感性力设计”的第一条就是要有感性饲鸿佳,去追求情感的外在表露胜筹,从更广泛的角度且哦囱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笑镀,通过真正的审美习惯进行判断;第二乱卵姑,感性力是专属踏铂、设计师要通过专属的标签铰歇刻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感同澜居,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斧,比如运动员在起跑的那一刻垛,弓箭拉满而未发的瞬间唉睦文。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚美滔,这种动感更有档次错孝嫂,同时价格不菲碎悼奠,是很高端童读古、优雅的设计达,我们希望把这种设计注入到产品中屑,带给这一代年轻人极致的审美体验醛篓。   凤凰汽车 瘟漂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐块化架构平台打造的起撑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衬?   俞经民赶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用共糙。这是对这一代年轻人的尊敬熊,他们自带国际范儿情喂,是可以引领全球的潮流的人群曝搜疲,因此有着巨大的价值旗仿。对此咎衬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宝烁巳,在全球也是一样譬建。目前沽桃镁,世界范围内史吻,不仅是动力总成前瞻技术的整合脸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秋涎芹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车围题图,采用插电式混合动力设计抚。另外烷缎,大家看到的名爵ZS蒂,将会在明年上半年推出纯电动的版本付,至于最接近今天这辆续航超过500公里遣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锌母,也将会在2020年之前推出卞。   凤凰汽车 略:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系美急?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法及储匪?   俞经民 冲绵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控报萝床,设计上差5%皮,销售上就有可能会差30%祈。那么对于自主品牌而言怀喊遂,就是要把自主性发挥好炽芯,去追求审美的宽度和深度驳胜驴,销量也才能有宽度和深度界昧。名爵ZS的设计就是这样做的匡办嫌,要追求极致交兑割、不计工本妇宦塑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗅餐倦,可以说害贾俄,名爵ZS的极致设计痘镀,对销售的宽度起到了很大的作用部。   邵景峰 喂:汽车设计是在不断进化的别,不会总停留在一个风格上斜,在互联网时代忍,同样要有全新的时代特质耽邢秆。另外扳孩,从汽车设计而言项喝,例如从动感设计理念而言拷,英国车是鼻祖赫离械,很多品牌都是以此为源头来发展的膳,也就是“同源”铺。中国航天能够上月球飞,那么在汽车领域上同样有大的进步晒芭炽。之前德国杂志的一篇文章写到彪冷恍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晃策,在进化的道路上有推崇的看法故垢担,也有欢迎的声音问葛啦,这些都是要虚心接受的寸葱。另外捣杠,汽车设计是一件非常严肃的事情砂,每辆车定型背后缝催,绝不是单纯开玩笑能够做出来的故橇罢,背后要靠巨大的投资来驱动矩谜隆。   在造型评审的过程中淌疯,流行趋势讲清楚棺耪慑,未来怎么发展说明白暖,否则误解就跟着来了敞艰,所以要有一个整体的品牌战略在里面钩匠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了体澜。   凤凰汽车 蹲妨:今年词堵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滦李?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恫币?   林嘉瑜 春沸的:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作愤狭土,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梗锋薄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靛割,拥有一颗年轻的心松禾抒,热爱运动取辟渡、健康的年轻人埠脾锰。   从足球营销来说叫倘躬,对于英国和中国痴氯督,都有很大的国民基础工。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谦熔冒,是英超乃至欧洲的强队价梁秋,这几年的成绩也是不断的提升本烹措,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脆题嗡。同时僚,利物浦又是一个老牌劲旅缮瑞奴,有不断上升的潜力慕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样措,在用户上有着非常大的重叠之处绷技饱。MG名爵与利物浦对的营销合作梨普欧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来案闪凹,在活动和比赛中享受快乐撅涧。   上海上港队也是一样的信。MG名爵经历近百年发展燎示斥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣返,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酗劫捌,两者的合作也是非常有趣的朽。更重要的是啦羚,MG名爵通过足球营销的模式诉雷,能够促进两支球队之间的交流凌刀废,包括之前组织的很多活动交,不光是针对中国的消费者瓦彭苟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暮挡逃,有效利用MG名爵品牌的特有资源琼麓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌箱笛拎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惕断藏。   车展期间画,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泛皑仿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茎。在车展之后商,利物浦会在上海有推广巡展活动持拇胚。下半年滤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对行,欢迎全国各地的消费者参与和体验闹厘瓦。   俞经民 徽洁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的快粕,大家能有一些共同点做沟通花吝,国内和上港足球队的合作爆,正是汽车和足球之间速度与激情阂、自我突破的契合点极夹惠,足球又一个很大的特点妓罢,就是会让人意想不到无始,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乖孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶惭赤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孩,与此同时簇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乡凳,长安汽车产品质量持续提升贾,用户口碑不断提升擒范德,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俺透慌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一其鸿、全球乘用车品牌中国市场第二名裂。   关于未来夯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棘抢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煌材,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缔坍疥。   2017年是长安汽车的产品大年匪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稿甭、全新的SUV CS55巨漓抹、轿车睿骋CC兄龟巢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乳,将会进一步完善长安汽车产品谱系咳康乱。   如今草你损,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乘负摔,站在国家品牌高度寻求发展警,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伐瞳。提升品牌溢价能力道跺,成为长安汽车品牌发展的重中之重澈裁。2017上海汽车期间鼻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平居,关于长安汽车的未来辞松灿,徐留平董事长有话要说俏活,以下是对话全部内容箔瓜撮。 凤凰汽车星菠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弧鳖硼?   徐留平上:回忆长安汽车自主品牌的心路历程良,我们也是不经意之间就走到这个地步饯哭亥,因为一个产品姆赶,特别是像汽车这种产品是更加的明显鞍捅,它反映你的公司文化咸、你的公司理念是什么样的东西绥顶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看老,曾经我在公司和高管谈的时候就说过籍鲜般,你怎么样让产品吸引住消费者竞尸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞥,靠的是什么伞风?因为美是一个主观的东西登,有人认为这个很美计柬闭,有人认为那个很美桔硷套,从长安汽车之前的产品来看禄纱趴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汕变搜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咖哄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的典驹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乌,同时想把这个产品往这个方向进行修改冈。我觉得在这个方面齿回,从长安的角度来看抢侗,就是对于这种动感凭趣、时尚这个理念的偏好疟。我一直在体会疥,其实我是在反问我自己赏奖,这种偏好它是怎么体现在产品上的懊衔猛?实际上是我们内心的这种偏好烙艾。在过去的2-3年中斤图队,我们面临的话题番降,如果过去不做总结粒第,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来礁,另外更重要的是说膏抨昏,下一步你怎么做啸坞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涤遍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卡深崇,下一步是个什么东西穗,消费者需要什么样的产品稀店,然后作为公司来说羌靛详,你们能展现出来什么样的东西伦栖竭,最后我们总结叫生命动感智色双旋俄,当这八个字出来的时候泉,我觉得是非巢咝罚好圃,既是水到渠成口厦,又是醍醐灌顶胁、灵光一现盒。这个过程默睦潦,不仅仅是八个字的总结呐得酬。这八个字出来以后酵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好概,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涵,实际上不仅仅涉及到造型舞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验既。这样的话闺,就有了一个提纲契领蓟缕琅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桔钒委,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抬,就能够有一个非常精准的东西杠乐。   刚才你特别提到“色”娟附,我们当时想说妨骚,你必须要能形而上叔瘸禾,要能够抽象出来溶,如果说你不能够抽象出来涧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候告椒,如果你弄它50个字归犀铜、80个字睡,你可能不够形而上含,不够抽象化番惫,最后我们觉得“智航钾、色”钦隘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求僚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动遁。   第二个就是说消费者情感的体验烈讽炽,比方说对这个造型和颜色查猾谢,甚至于这种声音或者是形状蒙、线条的这些方面的喜欢革强庇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篇檬。当然我们也在想用什么样的词比较好酵溜孝,最后觉得设计的这个词很好崔疙雹,一开始我们还担心说这个词字挺多啤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耻踏勉,我觉得就应该让它有想象力耪愁吨,就应该赋予它很多的内容局,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的份寂,孔子都说食色精潍溯,吃饭以后第二件事就是这个字环,我相信孔子说的这个字也不简单意思系石诲,实际上说离羌,智色这两个字还是最终反映的是人羡凳输,特别是消费者的一种需求砰处,对于未来传统的一种期许库偶吭,这个过程当中寸五,对我们来讲舅,把这八个字想通的时候萍淬泌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篱,这是我的第一段话题床。   第二段话题说这个对长安有什么用处免?那次在发布会现场有说缸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虹伶肝,一开始我就提出崇食苹,第一个浆暴,这个产品要漂亮很溉谋,你不漂亮的话酗讨,什么样的东西都没用茨。因为我们很早的时候就开始在考量赴灰壁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赣,后来发现不行头,最后我们在大概07薪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劣。因为你还不能提炼出一个高大上焊、抽象探托、形而上的东西很,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窃苗,但是每个产品都出得非常艰难圃。这个事这么长期干也是一个问题拓,因此在三年前的时候瓢抠团,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞧芭颓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解权翟甩,对于消费者的这种认知水顿嗅,把它抽象化背盼,那么这样的话理解了以后靛,再把它具体化杀,特别是在产品么萌,也就是设计理念当中一些图形化的东西磐谓浮,因为如果你不落实到图形化的方面尘康,那就只有形而上没有具像化 举享康,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炒清马,图形化和具像化过程当中彻,这个就出来了寞。   这个出来以后培,我觉得对未来长安来说纺,我们未来在产品设计的过程当中窟探,产品能否做到生命动感智色双旋措碍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淳息?这样的话加撕,实际上说偶溺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扩理,几十次的否决博,我们也许可以用1/4的时间就把它完成新勉,几次或者就十次你把它完成奴庐钢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夺,那么这样的话茹日,对于长安汽车的家族化隙腥,我们看了这个车葡够硷,看了这种感觉这种情感的体验土协,那就是长安汽车溅暗痕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车五管颊,这是一个滴。   第二个就是说芦,我们自己在研发制造设计过程当中嫂,这个速度大大下降惧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扯坝粱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢默巷徊,如何把消费者的体验做到更加的精准柿,更加的接触到痒点阜桔,这样对长安的影响是极其巨大的杉氦。   凤凰汽车粗铺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惧垦缄?   徐留平簧喝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欺首孤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卞。如果说把它拆分开来迫蛙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念告,智色双旋更加偏向于设计领域陌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚围,我相信大概许多媒体会想困,生命动感智色双旋怎么落地宿素笨?因此我们就想把智色双旋也说出来廖佳,不要分开洽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中限惹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言迫窟。   凤凰汽车享:另外一个是提到的认知方面的感觉沥抢看,有没有一个专业的因素胜,咱们除了制度之外尖,有没有专业领域的人来负责这件事败坑似?   徐留平酞惦榷:我们长安有一个庞大的队伍窍,首先要把一个汽车造好逼弥挟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湍凶,到高管团队惦,到设计团队试坍剿,到制造和研发团队钡额,包括服务团队汝宋馆,特别是主要负责的领导人供我。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验统靡唬,而仅仅是设计团队的话语跑触,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离废苔普。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层川,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素空,因此对长安来讲坚,是既有最高层特别的重视睬岭、关注和把握寸参裸,并且这也是一个最高领导者的工作职责塘僵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骋冗饶,我认为在汽车领域当中是行不通的驰筏,当然我们也有具体分工耍肩俯。另外也有很多的专业人士完成这个事情梦谰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的午,还有轿车研究的擦锈,也有做SUV研究的私,同时也有按照职能分的脑信绞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熔忿痛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宝,如果仅仅是设计团队的意见斧耸布,肯定会偏离了方向牡。 凤凰汽车培口:一把手是指您吗妥?   徐留平里深:我是其中之一橇圈。   凤凰汽车令摩嚼:长安汽车自主研发的新车送荆,设计刑、评审哇物穷、评定环节您都会参加吗拈默?   徐留平幌:我必须参加沸,我前面讲这是我的职责耗遂仆,所以我必须参加鳖病。   凤凰汽车沫:无人驾驶车呢舞玛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喊弯诧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了付办,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耍稠卫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虽僧?   徐留平冈筛:上一次品牌发布会悄猜,最新的无人驾驶技术也做了展示拼豌扩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唇荚,高速公路的环境相对来说可控性要好饺栖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沛,难度要更大遂局松,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酪肃回,我们不仅能在高速公路上做沧,而且能够在城区做苍剖送,这个技术我们已经实现了突破捶钨础。   凤凰汽车判奇:长安无人驾驶技术进行的这么好闪潦册,量产会提前吗饺郡伞?   徐留平蔡轮屯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叭,实际上就是说苦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到石邻睹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点频,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定送坎犯。   凤凰汽车颊茂:中美在进行双边的贸易谈判桥椭眷,这是谈判的内容之一擦汰,会涉及到汽车合资企业的放开窘箩嚼,可能是一个双向的市场开放的动作河棱,如果这个谈成了桓祷,如果这个不再规定50%的上限材亩栖,您觉得对行业有什么影响贿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窟,那您觉得首先答不答应烁类?再有一个多给他股份的话篱亨家,对企业今后的运营会怎么样很?   徐留平彤老:我明白你的意思防赡,第一我确实还没听到这方面的话题冷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淘曝,股比这个事说了很多年病汕,我基本的看法有几点逛搐必,第一个这是国家层面的战略和政策旅,作为企业来说痛,我们遵循涂,国家有什么政策我们遵循什么政策签泊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹦肛褪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点险,我相信未来的合作会加深唇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锰斜将,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剔答,而是说理解消费者倪冻哦,能够洞悉消费者侍授帆,如果股比的溢价挺高蹋换寡、溢价挺低蠢,但你产品不能卖出去譬陇,那你不能分摊出去坪,如何把蛋糕做大涵砍,这是合资企业要做的一件事角。   凤凰汽车垫:如果真开放计潜胺,长安会想着往美国去吗泌柯,就像那福特来到这里呢隙?   徐留平乘话:长安想要去美国是一个公司的战略柔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脑。   凤凰汽车惩:长安与福特的合作多吗辰轨?   徐留平凭保:长安与福特是我们加强合作的方面爬钒,应该讲这种合作的程度绣,不仅仅是合资企业弓,从母公司其他层面付时姓,包括技术和其他很多方面都在讨论惊,包括海外市撤谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长船堤,它的能力提高了坪溶鲍。第二 现在是全球化合作的时代僻篇良,一家公司独立运营殿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剧午荡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顿。   凤凰汽车差谜色:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惋感,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辑,你还说了过去我们做一个车某,可能需要很长时间好不容易做下来单佳徐,比如逸动朝舰,是很艰难的成狸登。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%糙发惟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磺使涕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资购怯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城呷辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斑?第二对比韩系蹋、日系焚鸵,我们的研发体系和他们的研发体系相比坞,您觉得能不能支撑犯,确实我们的实力也很强日疯,我们的内功可能修炼到一定程度幂,我们后面会源源不断推出好的产品椒沫享,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贤。   徐留平搪:你讲得非诚剑好敛此,我觉得这是两个原因导致的墨,第一个就是必然性白遂,自主品牌需要有成长的空间递,第二个确实也有机会的原因晦,恰恰是SUV的市扯岬,中国的消费者需要这个东西怯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褐舅念,反应速度更加快一点沃起,把这些产品推出确实是满足他们的需要费骆,我觉得是两者共同作用的结果窟前。   对于下一步自主品牌来讲棚距揭,无论是哪个系烹,无论是美系脊标、日系汾晌钡、韩系悔、法系涧,我觉得跟系没有关系旅,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙卫恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诚钒庙,这是关键挽搭。消费者他肯定是有他的诉求的靖,究竟是SUV髓撬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西露梆割,他有他的一种偏好泥、喜欢效吠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陷,这就需要我们作为厂商情幌,你必须要洞察到消费者的需求白,实际上要看到他的潜意识是什么东西湾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来角略。为什么我要总结长安汽车的过去呢唐很?实际上是我们自己反问的过程蚂狙,就是说在过去当中污法孤,为什么逸动会是这样吨屠,CS75为什么是这样儡跑里?实际上说箱料承,我们当时也没有意识到朗,反正当时就是这个样子阑雄适,实际上这个过程是一个反求的过程缝梅,我们为什么会喜欢这样焕梦车?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炬净,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偶,我们把汽车理解为是生命的动感菲垢,其实是一种生命力的扩张烤敝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皆苯,而我们长安就应该提供这样的产品扒,回过头来展望未来搔商,我们觉得这也是一个正确的判断褥。   凤凰汽车玻墒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捌鼓物。   徐留平狼凹醒:我觉得现在国内研发体系来看涎劲,国家间可能还是有一些参差不齐距完,我觉得自主品牌的研发能力和体系缄摆,进步无疑是非常大的喊添曝,而在很多方面可能与跨国公司有差距上呐,有些方面会比较超前任,因为自主品牌也不是一家封好,跨国公司也不是一家伶陈,要两者来比很难说醚,但是有一点碘露,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易到,做好一段时间不容易诞达路,这个公司要能够连续做出好产品封,能够连续向前增长妥裁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谩筛泥、设计应用慧酗牛,在这个公司当中都比较受关注箍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因比。   凤凰汽车似:我想问一下自主品牌的建设韶寇,随着我们品牌的推出矩棺,现在汽车品牌进入新的层面唬凭遂,会有不同的路径选择拘,比如长城昆计佩、吉利推出新的车型啦示贤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岭矫花?长安如何能够胜出访含单?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捷,除了刚才说的两个萍蘑汰,还有互联网造车的未来的合作伙伴法,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敦瑰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匣犊?   徐留平梢糠率:实际上捍垮杜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鸡很,我觉得这是好事梦心,这说明汽车产业欣欣向荣陷嗽,是真正的投入局肮刺,这是我对汽车产业的理解盼抛苇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚测醇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程物愁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞄龚晾,例如一个产品到了造型师的时候伯哨棉,是一个说法硷、一个样子领其郎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姑,然后到了制造过程当中又是另一个想法顿鸽便,到服务过程中又是另一个想法侣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西农柑,既有高大上的卧侍即,也有形而上谋仿缺、具象的溜嫩撇,你要把一个公司从时间跨度偷席绵,一个一个展现出来扑匡,而从空间的序列当中哎梨奋,你要把研发全部都按照这个意义入稻,我觉得是很重要的方面垫。我觉得制造汽车是很复杂的过程仁翰,各个方面的协调赎祟、综合缸、修正请苔茹、打磨需要太多的时间卞帽,我觉得这是一方面排。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伺略揽,同时也是我们总结过去体会出来的徒,它是由内而外的骏晃劳。可能我们过去没有意识到这个话题骇科,我们现在总结出来妊抱,然后下一步能够指导各个方面物,每个部门都很容易做事情酶反。   第二个问题你讲到造车灵,我们开的会太多了杆瞄,失败的太多了鞍窜箩,沮丧也有很多夹梢,基本充满笑意也就一次陆说,前面基本上是批评蕾蕾、检讨其蔬匠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卯汕赁,不高大上场滥核。至于说现在很多企业开始造车溃枯,我觉得这是一个充满魅力的行当窝建,很多人都愿意去做欢楔。   凤凰汽车精软:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凛? 徐留平晚画萄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柬肚堕,会选择相适应的地方编猾。   凤凰汽车靛衔:就刚才的问题我问一下互番唱,刚才您提到和新创的互联网的合作椿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韩司、蔚来也有合作刚,您觉得长安在未来在互联网里面的话涣,更倾向于是一种怎样的合作可?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耍晤梢,您是怎么看的谐虚椭?   徐留平匿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梅锹帆,从长安的情况来看苏,我们认为哪个方式都挺好的樊惧婚,现在是合作型的阑,是你可以自己干背,也可以合作干染,也可以自己加合作干瞎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筒奈泪。   凤凰汽车矛:我们打比喻寞,37度是正常的温度僳躺,您觉得新能源行业诡葱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汝,您觉得温度是多少礁?   徐留平菏悄筋:您觉得高了低了汕锻?   凤凰汽车巫氏:之前有人认为这是疯狂的阶段枚唱敬。   徐留平士:我对一个产业的衡量依据是孟挡,在目前这种全球的经济运营模式下辣绵淌,凡是有金矿的地方凑扔,都会有若干的人去挖掘它既,目前我觉得新能源就属于这个阶段饱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彻脱,应该更加得进入盟藩,因为从目前的情况来看块蹿,汽车产品当中丸泵,一个很重要的领域就是电池合磐幻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜜放斤,没有这种资本五、技术钾镐芬、人员的这种投入炔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贺。   凤凰汽车笛围:那就是说您觉得温度还不够吗荷峭?   徐留平涸:我觉得还可以蓄混矫,但是我不太同意的就是产能陌,如果说你的产品技术不太优秀钞琅,你建那么多产能就是有点糊涂曝赊。   凤凰汽车疼:很多其实可以通过改造现有的产能关,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能感,从这个角度来讲未哦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叹?   徐留平答反辩:从整车厂的角度我们希望成本低一点蕊,选择利益大的划泼。   凤凰汽车什德嫡:所以您不担心过剩吗长?   徐留平甜:我不太担心这个问题库翻福,我觉得电池还处于不确定的阶段粪雾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候许。   凤凰汽车枫邦诚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外充篓,不管是设计师还是CEO等等搔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代方?当然那些设计师很多是主管的高肋遁,老外有管经营的有管品牌场舒搅,主要还是在设计和技术的领域栏伙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磺受?第二个是国有体制的问题湾擞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撬咸,也在高薪吸引高管人才堕舌遁,您是如何留住我们的人才每纺,关于体制之上落疲豌、体制制约的问题薄,我们怎么解决恰?   徐留平莆谎揣:现在是全球化时代姆剖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绣,我们最早的时候是四无伞,没钱可、没人放葛朗、没能力曙骡、没地位测部截,到现阶段来讲痹汤乳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咳贿,这都是一种非常正常的行为全俱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国儒蔑纷,如果对中国的消费者不能够带动视八竿,那肯定不行狮,我觉得这是一个幻鹊田,无论你是洋务运动还是什么运动芦涟甸,核心是对消费者要动起来苹们霜,这是一个兼玖。   第二个关于体制的话题乘喊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茬络副,这个方面我觉得不能讳言蓉。目前来看雾撕檬,对长安不是特别明显缎阂,因为长安是属于南方集团旗下子公司趣氦,从南方集团来说培疮挖,在这个领域当中想辨,也在他的职权范围之内做了一些调整礁弘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沫。   凤凰汽车骄:如何看待这个机制里靶扳?   徐留平沤扭:从国家层面来说螺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要体饯芜。   凤凰汽车欧叹:你们审批会很困难是吗疽噶?   徐留平啥肋此:我觉得会快酸观,另外一个我觉得汽车集团靛卑旧,也许给你量化很多股份史锨,但是最后你没有创造价值荆焦伦,给你1股楞颊掸,1×0的时候不还是0吗童?汽车的成长譬乘、成熟或者盈利是一个艰难的过程贿。 凤凰汽车匪:十三五计划像长安汽车整体的销量猎敝、利润和研发能力以及目标有没有珐?   徐留平晶:非常有交乌沃,我们愿景2025经岁,我们做10年的规划怖献,在这个当中我们相对来说做得比较保守虱宝糜,为什么说保守呢氖兽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当禾泻史,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棵嫡。   凤凰汽车袄道擎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洗抹兽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檬色?   徐留平轰软体:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潍估姥,在技术和平台方面都在加强合作楷景横,至于说未来它要怎么样型铆,我现在还不太好评价这件事侮噶刷。   凤凰汽车鞘涤:徐总问一下国际市场的战略乖,我知道去年车展的时候且佳,长安说往海外拓展的重点是伊朗惠涕覆、印度驼、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市澄掀拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去够撑烤,比如在墨西哥炼母,对长安而言试翠硕,自主研发这么好搬,又长期和国外品牌进行合作冻圣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腾唬、欧洲的市撤痢?   徐留平促台:在我们十年规划中就有头交揪,去年讲的时候就是当下正在做的内容怂切,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侨霜,就是要稳扎稳打羔淋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歇,因为一支队伍最重要的是信心极卤俩。   凤凰汽车如势浆:国内很多品牌都盯住印度这个市衬,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜡肥醋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗小托犯?优势在哪儿力?   徐留平迸:对于海外市场我的理解是要扎下根去喊疮猫,不是简单地把你的产品卖出去憋泼熔,是你能够充分地利用本地的资源簧,包括人力资源和其他的技术能力互朗城,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巢耍埂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的番,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悲粳卧,促进本地人的水平的提高菇帝,那么同时在这个过程当中毛,把公司的产品技术涵盖进去夏校,我觉得这样才能走得远靶躺劝。   凤凰汽车镁丘:长安最近一套体系出来了错短,有没有可能往更高的一段发展盖狮?   徐留平耽背:从长安来讲勃鼻反,我们目前的战略看岔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颧本葱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品就,这是我们能够奉献消费者更多的东西宽吗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的曹腔,但最终要落实到产品上夕匣,产品是一个载体让消费者感知它知道它衡,未来怂米灯,长安汽车会加快产品推进的速度东帅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滇烘佰。   凤凰汽车咖:欧尚也在这里面吗统臀檀?   徐留平竿桶:欧尚不在病闲你。   凤凰汽车排干:东风已经有PSA很多股份父,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竣挤?   徐留平表:目前我没有听到有任何影响岔莆,在实际工作中我们也没有感觉到瘦办。   凤凰汽车讳饯裴:理念发布会徐总是骑着马出来的阔壤臣,当时媒体圈特别关注尾趟,都刷爆了朋友圈管付,虽然我不在现陈羌住,我不知道有没有特别的意义惮深,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梧踢镐,当时的考虑是什么乖铃凤?   徐留平魔蹋:两个考虑甜舍墨,一个是我把马和车作为比较喀,你要说一件事架,一大堆结构化的语言没有必要饺,我觉得既然是长安汽车妹晤,我们叫做生命动感硅额污、智色双旋缄绰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲜脆,如果不这样做也没法让人尖叫僻儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹顺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日添兄卢,上海车展首日侈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拦到。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成锏浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浑每茫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陡,12年增长了120倍隧氢捍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鲸。   受访人甸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缚。以下为问答实录遁盗:   凤凰汽车曹膘唾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面须?   雷德?比格兰德软差限: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乌窖首,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缚擞郴,这款车在中国市场的反响非炒铰募迹好类淘篱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稳粹够,同时拥有强大的引擎填卸拨,提供强劲的动力与性能太,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声户青。所以识呸稠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品参且何。   凤凰汽车视千成: 在没有设立经销商的地区鲤,玛莎拉蒂如何抓住市趁忍獭?   雷德?比格兰德估: 我们首先还是会增加销售网络蕊膝材,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慧,计划在今年年底扩展到75个烈婚。   我们还在天猫开设了旗舰店透兰磷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沉郸锋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谦长溯,大部分来自没有授权经销商的地区挂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讥间磕,鉴赏力越来越高嗓蹭。针对这些人群巳号奸,我们还组织很多不同的客户体验活动亨逗,如海外试驾啥,以及互联网方面的创新祷霓乒,如网络平台的直播丁投。此外暮诬,我们也有不同的金融政策滴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坤纹。   凤凰汽车竣奔忙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》禾焦,给汽车销售渠道带来一些变化翁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘎郡?   雷德?比格兰德彻画和: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说危,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抨,而是要提供独特的生活方式体验携逃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凑图,不止在中国慕拖,在全球市场都是这样凹毙。2016年虏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凶,这个主要还是产品优势带来的韭拳。新的政策出台以后芒随傻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祥谭奔,不过最终的销售成绩还是由产品决定氓年柿。   关于新的法规勃哇,我们现在也正在研究当中色怒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岗架。此外遣,我们在中国有非陈魄好的经销商关系深慌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嚎戚焦。我们开设的天猫旗舰店群,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杀钦泼:客户在天猫下定单娶盆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岁连离。所以侠啸拳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仕钙哎。   我们的很多客户最在意的并不是价格柬瘦,而是优质的服务与体验切,这正是玛莎拉蒂的优势所在清念。   凤凰汽车曝挞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漓委糙,有没有什么新的产品推广奖帝?   雷德?比格兰德闻: 关于新产品泉,现在还不是宣布的时候喊接纯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翁抹府,等到新产品发布时我们再提供更多信息惺。   凤凰汽车娜乱囊: 作为中国消费者熟悉的豪华车疟缅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娩介辞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好心绵氓。对于玛莎拉蒂来说撑吹,未来在中国市场的前景怎么看腿?理由是什么多?   雷德?比格兰德羚舷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诺,5年前碾酒,我们在全球的销量大概是6,500台改店鞭,而2016年达到了42,100台妒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平池,所以我们的增长一直是持续的髓桶。也因此蔑滔策,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盛蔷无。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矛峰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后范,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芒慈,这就是玛莎拉蒂的优势喝。所以瓦冒霓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栋硅暇。   另外屋,玛莎拉蒂的车主非常年轻别迹肌,尤其是在中国市撤帷,车主的平均年龄只有30多岁搭灰,他们追求具有独特风格与气质的产品冉,来表达自己的个性与品味爬说舌。   凤凰汽车贯绥套: 现在汽车技术日新月异汗,尤其是新能源估肥、共享嘎形、智能驾驶方面扯脖虚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奶?   雷德?比格兰德动: 在新技术方面禽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唐湘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歉钮。我们并不追求生产最快的汽车帝浩,而是要提供包括技术物猴矢、性能恭粕、动力干冕跋、驾驶体验等方面在内的最佳组合涤侩核。   针对自动驾驶鞋殿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惟寝,帮助驾驶员减轻疲劳涉副,降低操作难度变署裤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邻,包括独特的声浪芦槐景、澎湃的性能波师缆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统魂奇嘛,这是玛莎拉蒂所追求的逝。   关于未来对新技术的规划税,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浅帅茫,比如减少温室气体排放鼻冲副,这一方面玛莎拉蒂也不例外型肋。此外凑锭铺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术割罚,如苹果CarPlay和Android Auto酮分亥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艾筏汗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冒沮隙。   凤凰汽车隘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化田,怎么适应挝参楷?   雷德?比格兰德热: 针对年轻人群炽,我们采用的方式不是改变自己墓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应判盎练。比如在中国孤酥屯,车主平均年龄非常年轻收,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贤,便是一位年轻的中国女性铺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗜范。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轿搏,包括法拉利生产的强劲发动机莎、独特的引擎咆哮声氮绿笑、奢华优雅的外观与内饰堵撼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐博晤。   凤凰汽车侗葡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稠佩恒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贩赶,有没有针对用户画像做调整盯?刚才强调坚守自己的DNA和理念裤放,有没有在设计上或者是营销方面有尝试傲轿?   雷德?比格兰德溉巷: 在中国虫,我们不断渗透到三四线城市肌陀,但是目的是一致的溯腺,就是要吸引更多年轻客户镜程。但不管在中国乃至全球的哪个城市芒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机心、激动人心的声浪歌睛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玲苯桓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户良。   在设计经销商的时候剧冬,玛莎拉蒂也不是随意为之蹭,而是按照需求进行规划岛惮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刷,首发售罄的100辆SUV中犯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堆勿逢。因此恫讲量,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肠。同时灭巧