两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

2019-11-14 09:30:08|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUVzhi选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风duMX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟ke靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术借锑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匹泪、锁紧苫麻逢。    与会专家认为钙税募,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吴癌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险怂亩、热稳定松、无热管理循环晚扒、热冲击循环珐、被动传播电阻)慰,电性测试(短路叼辖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肥、掉落煤、穿刺篡、翻滚慕挫彩、浸入绢、压碎)的安全要求奔箔。但是捌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧塘。安全无止境梗,提高电动汽车安全性图,还需要国家面理翰、科研机构梯却、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冈儒吼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皮,也曾不断出现事故杭局,遇到挫折是任何事情发展的规律戈撇。因此华钨驳,对于各类事故交,电动汽车各产业链不应止步不前勾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足境辫片。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的休无谱,要让安全成为满足一切功能的首要条件素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   上海车展开幕前一天纫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孔峡诽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌改勤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌观?北京现代副总经理菲、销售本部副本部长吴周涛表示歼灭存,目前北京现代47%的客户是80后和90后功酷希,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例愤讲幸。“他们对于服务有着完全不同的需求姓。比如服务要定制化蒜冲,手段要智能化觅、科技化其秽全。同时渴,还要预见到他们的需求并满足瀑横氖。”    如果说此前辰法,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邢,是厂家产能的竞争句离慑,那么未来则是客户的竞争淀。因此插,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”供念薄。“意思就是享受你还没有想到的服务隶抖。”吴周涛如此解释尉怜搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喝脾锨?据了解肃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期繁,升级为对客户用车生态的全面服务孤拷秆,基于互联网科技的进步匣撇,先于消费者预见需求惶板龟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炭泞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效容毁恐、智能雇、共享钝享,以及个性化定制的智慧服务体验霓兰。    具体来看饲疾行,北京现代将率先整合官网陋帕呈、呼叫中心还、4S店透明车间父徒拌、服务App坑钨、娱乐排青、地图窗练、语音控制吗、智能搜索等服务功能特讥颓,并将其聚合到车机上乳篙,成为用户的车载生活服务平台诲铝缆。它就像一艘移动的生活航母崔,无论是餐饮签恼崔、娱乐俗哨、购物的生活需求借搔,还是维修爽多魂、保养的汽车服务怪茨,都将以车为桥梁渡瘦逼,实现信息互通奈衡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务金苍,还能够通过在线直播的方式瞥骋,对接车沏吴浦、检测街、派工嗓去、维修叭侵撮、洗车外耻萝、交车等服务的全程进行智能监控乘固,实现人车分离式的售后服务托,把客户彻底从4S店里解放出来柏拘辫,为他们创造更多自由生活的空间焊仁。    值得一提的是控协,在“汽车共享”大火的当下橡驰隋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者错,首先北京现代有着820万庞大数量的车主私。“如果只有5%参加到共享汽车当中班拒,那也有40万辆的规模淌方辟,这是目前任何第三方平台都实现不了的淑茎嗡。”陈静表示怠马,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车观、售后代步车被泰、公务用车也会参与进来箍艰。“我们希望融入大潮布旦,积极参与这种尝试角。”    除了全新服务品牌的发布胚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夏。据了解黄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上急,通过平直且富有张力的线条激邯骇,充满力量感的车身轮廓喘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格樊倡扇。同时蒂棚哥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狈裴,匹配7速双离合变速箱捂倍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现回赊汹。    “新一代ix35上市之后脱翻湃,北京现代有全新胜达事浦、全新途胜鸵漠骑、新一代ix35释悉、ix25四款SUV产品会箩。通过这样的产品布局空渴酥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势穿牡。”吴周涛介绍说市糯享,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车覆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拷膳榷,本届车展除了新一代ix35百谩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晶邻。新车延续流体雕塑2.0设计风格杭稠寇,对进气格栅拢交锌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伶懈承,以DAW驾驶员注意力警示奔僵隧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞠擦痰,为消费者带来更安全的驾驶体验店顺。    除了两款新车外纪垂汹,北京现代还设置了技术展示区朴犀懒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哦假。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朴灵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瀑椿茸。    2016年船,北京现代实现产销114万辆撵沥,超额完成目标祥难丝,保持了行业第四的市场地位枫刊伤。今年北京现代即将迎来成立15周年撩鸡,也是北京现代从800万用户基次戳选,迈向千万用户级别的重要一年燎峡虏。业内人士分析彼,在后百万辆时代到来之时驼沦吞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碌,也在不断践行本土化政策介帘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豪胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投稍铺:李芳" "  5月10日霉脖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豢溪,人们的关注度更高戳懈射。在今天脑,汽车产业主管部门桶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》访捍,其中指出少干:“中国企业荤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椒喷酪。   目前在中国汽车领域惊懒,舆论将中国品牌分为三类燎,一种是例如长安壬渡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”情掇秽,而且成果显著艾行,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桃冀贰,这些企业通过内部的改革纹菊梦,已经形成了正确的发展思路氮蔼其,尽管在终端销量上尚未展现成果毕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牟赤,始终有一种“捞一把就走”的心态魄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祭犯歌,在市场赚取短期的效益温。   苗圩在撰文中指出摹隶酬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仆恃。企业投入资源瑞啊,通过设计开发痴讥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邢始共,包括物质价值和精神价值偿。但是河炉,这个价值需要在市场交换中转化为货币诫哺,才能完成“惊险的跳跃”蓉女维,成为企业的收益弯幕鞋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搽秤廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凶梳,中国汽车很兴奋川,但正如苗圩在文章中强调泉版溃,品牌建设是长期而艰巨的任务葡捍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”穿扩兔。这同样是中国汽车品牌需要思考的刚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘骑,通过仔细研读贰,将其中核心思想与观点标明荚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匹,党中央碎负绥、国务院就振兴实体经济聪畅、做大做强制造业做出一系列重大部署适挛,对加快质量品牌建设提出明确要求鞠。习近平总书记强调备,“推动中国制造向中国创造转变先科、中国速度向中国质量转变梁身、中国产品向中国品牌转变”磕句。   2016年沟,国务院部署了消费品“三品”专项行动弛漂签,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捐脸腐,提高有效供给质量剐耗雌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赫。   近日禄位勤,国务院同意设立“中国品牌日”缴每书,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗡视,体现了全社会对中国品牌的期望谰密,为建设制造强国指明了努力方向妙但奔。      一伪恭挤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棚奠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亮拔,代表着国家的信誉和形象浮老方。品牌发展是一国由大变强的必由之路聘艘犀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志己摔敦。   品牌建设助力制造强国战略楼扯。 我国是名副其实的制造大国冕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谜低,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化切剧湘,产业转型升级势在必行搪聚,迫切需要加快新旧动能转换匿毒,培育面向产业中高端的竞争新优势禾。经济发展规律度琉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明史旧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舌丢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伸。   品牌建设推动供需结构升级逻奶识。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新儡鹅,重点任务是提升供给体系质量蕉,提高供给结构对需求结构的适应性襄悼。品牌是连接供给与需求的纽带棵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斗辨,引导需求侧消费升级潜媚偿,提高供需两侧对接的效率觅甘。   品牌建设促进实体经济振兴哪沫蓬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心李贪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琴杜迫。企业投入资源踢,通过设计开发嫡阀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偿,包括物质价值和精神价值堵。但是坷,这个价值需要在市场交换中转化为货币俄,才能完成“惊险的跳跃”署,成为企业的收益芭哺。能不能跳得高郸、跳得远罕沸旁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毒辆。品牌是价值和信誉的载体藕纯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陀肮涎。      二啊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泞,科学地阐明了创新沛扮竿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系囱疥。从品牌建设的角度看琅谈,品牌需要“中国创造”菏,没有创新卸,品牌就没有差异化的魅力米。品牌需要“中国质量”便,没有高质量讹扯痪,品牌就丧失了价值的基础尖奇橇。 近年来反详唬,面对国内外严峻复杂的经济形势显腑秃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苛、国务院重大决策部署脖介惭,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫩广速,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路判本秦。   把握规律禽沁,找准抓手步卢笺。要坚持质量品牌工作整体推进报垮绷,引导企业在设计开发路回了、生产制造和营销服务的全过程建立全员施、全方位的质量管理体系橡疤、诚信体系和品牌培育管理体系首惊堡,以培育有竞争力的品牌为标志鞋茫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扮。   积极履职物尚,统筹部署略。2011年寄,工业和信息化部会同发展改革委拆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侯脖聪,进一步推进品牌建设啡。2015年分粟,推动出台了《中国制造2025》啥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湃癌。去年豁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缓焊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菩,部署了全产业链质量品牌协同行动蔼词、优势和战略产业质量品牌护航行动艰哗地、中国品牌“走出去”等一系列重大行动躲幸赋。   持之以恒入,扎实推进抡窝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邻。   经过多年的不懈努力马柿,我国品牌建设工作进展顺利乔,取得了初步成效镭步。目前裂劫疲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痛坷蘑,涌现出251家示范企业比世。根据对示范企业的调查梅马俱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%让履位,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顷松呛,企业经营的质量和效益得到明显改善俯范搬。同时狡斗图,重点消费品的定制化璃韦、中高端产品供给比重显著提升几恰瞬,定制化服装消费增速超过30%拷股,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致看投氨。      三维携、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诞,需要社会各界齐抓共管恭比瘫,合力推进端。下一步典搭里,工业和信息化部将发挥行业优势歼单,深化推进品牌建设帝握,加强与有关部门密切合作僧好,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阂械寝,努力开创工业品牌建设的新局面稳酚挂。   坚持企业主体匪,增强品牌培育能力伙额灰。 引导企业增强质量品牌意识滥锻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豹祭。坚持试点先行癌搁腐、示范引领骚郡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设称师,促进企业品牌与区域品牌互动发展贯糠。加快制定品牌管理体系标准华构,组织贯标推广立。加强质量品牌宣传半,弘扬精益求精的工匠精神梢唇,扩大自主品牌社会影响举彭,激发企业培育品牌的内生动力诲检椽。   落实质量为先能俄骗,加大支持引导力度妻扑。 贯彻实施《中国制造2025》白需,落实质量为先的基本方针融,加快推进质量品牌提升行动诺。发挥制造业创新中心建设昧读匿、智能制造陵、工业强基等重大工程的支持作用溉媒奇,引导企业加快工业化与信息化深度融合掇故,运用“互联网+”木洽猎、大数据等新一代信息技术房传骨,把握智能制造撑负柑、绿色制造肋、柔性制造等产业和技术发展方向叫绵,加快培育自主品牌及。   鼓励创新设计饺农,丰富品牌差异化定位分。 完善制造业创新体系脯,加强关键核心技术研发蜡蹄,推进企业技术中心建设唬委。在重点领域推广应用以绿色良、智能颧呛朽、协同为特征的先进设计技术常护。建设具有世界影响力的创新设计集群班,培育一批专业化的工业设计企业郝,鼓励代工企业建立研究设计中心耿手,加快培育自主品牌靶埂唬。   实施重点行动霖耻,促进关键领域发展及肖猛。 落实消费品“三品”专项行动俊娄,支持消费品工业向智能岸陌、绿色签备且、柔性和高效制造发展冈。增加中高端消费品供给富午苟,促进产品向高性价比优势转变房墙搜。大力发展智能承宽嗣、健康消费品鼎,支持发展民族特色消费品侥寒幕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑰,加强产业市场研究和需求预测局县,科学规划产业布局卑、供给定位和品种结构霸刷。 实施中国品牌“走出去”行动癸袍膏,贯彻落实国家“一带一路”战略故砷霜,推进国际品牌共建共享庭屡。   完善公共服务板,支持质量品牌进步疗城还。 建设质量品牌专业化服务平台木母,依托中小企业服务体系秒狈惭,提升服务平台的质量品牌服务能力捍队弦。构建质量品牌信息共享平台读俊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估石环。完善知识与人才开放共享平台奴类,依托企业经营管理人才素质提升琼芹被、专业技术人员知识更新等工程戊肺新,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澈,促进科技创新夹狈豪、成果转化和推广应用篇扑歌。   加强技术保障叹,夯实质量品牌基础男。 完善产业标准物昆、产业计量山、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靡士碘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暗,推动质量升级度箱。引导企业增强研发创新和系统集成能力季鬼,创新制造方式和服务业态蓉史,发展定制化生产为,满足个性化需求乾呸。鼓励企业发展现代销售体系剂郝荡,在品牌传播臼奠、顾客体验和销售模式等方面创新发展咖玫。   设立“中国品牌日”唇贺,大力宣传知名自主品牌 死,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歌剑协、质量精良危瞥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姜虱。品牌建设是长期而艰巨的任务诽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兴铺,以新理念引领新发展鹊绵塑,持之以恒地不懈努力七,共同推进中国品牌迈入新时代舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   5月5日痘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戌暮班,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洞醛矮、董事长李斌就中国汽车升级之道团挤、互联网企业造车呐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抗。    近两年互联网造车企业纷纷入局酚链姥,被称为“新造车运动”浦。徐和谊开玩笑说涤甸差,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心评。”他说歇:“我从传统汽车的角度看拓,就是不服!”徐和谊解释道青,李斌做到的他也能做到垮峭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沫饭。    徐和谊认为疗唐壤,最难的不是做产品匪梦耽,而是做品牌警屡,尤其是国有企业体制下做品牌踩。建立驰铺逝、培育一个品牌缓炊斯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矢管。他举例说狸粒,蔚来汽车在东方广场建体验店赴烫宠,那叫“烧钱”炮,国有企业就不能这样“烧钱”脾。但品牌打造的初级阶段炊说兄,该烧的钱还是必须烧的谎哇迪。这就引申出国内传统汽车行业低,必须加快加大国企的改革步伐廷干,从发展角度拉蛇、竞争角度晒巧,必须改革堪绣剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雷题,希望未来产品不光是一个出行工具贺鲁,而是一个用车的体验平台炽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宪,而是看到与用户交流的新机会径。从互联网筋泌、移动互联网吠、移动社交发展趋势看鄙痘寒,与用户关系会让汽车发生深度变化城,体验会变得更加重要波逼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓮阮任,新车企应该走什么样的路捆铝踩,徐和谊认为斑,条条大路通罗马鳞戎聊,但是路和路是有区别的倍蹿请。他认为全世界只有中国能做到一件事蹲:传统车企和新生力量深入融合航剿廓、发挥各自优势和袒猎,结合起来工,这条路可能全球谁也做不到收豁扦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仑狄搪。徐和谊透露奔芯烈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作失悍店,很可能这轮竞争额,十三五末叮牵,再过2至3年胃邪互,肯定会出一个比较好的结果仆。”    李斌也认为胺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帕,这跟传统燃油车情况不太一样酣裸。他干脆表示楼孙,国外品牌在中国是没戏的陷父,因为智能汽车需要本地化的数据咳天,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘸。蔚来汽车在三电董朴、智能电动檀让哥、包括制造方面都跟其他企业合作曙护。李斌强调吉柯杀:“我们是很尊重制造这件事的专业性昂温。”谈到合作耍朝溺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浆:“我们的南京工厂投入十几个亿山该鸽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作通擒使,不是简单的代工匈帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串祈:李芳" "   据雅虎网站报道犀瞳措,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晨事,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拟谋粉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熊惯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馁。”    他指出丸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杠拇肛。尽管我认为这可能还有很长的路要走兴陷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笆匪绰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泄隶瘦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍录,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险害崔。    当前发噶盟,特斯拉缕狼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辞围凳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密场,并将其带到了Uber量废物。    去年圭围,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轮肖翘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悸镐。特斯拉CEO马斯克表示僚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汐粪。    马斯克认为坑对:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见派喀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篡俗,要远多于因人为失误导致的事故刻齿拉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呸安受,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素露蹋。    他表示扭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全爽,那将是一件非澈夹ネ撸好的事情挫虏。但对于汽车保险公司来说禄厂痹,这不是件好事滴记添。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钎:“我觉得这种影响很明显瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫宫驾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佬哩备,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颈戌,全面效欠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题码,阐明了个人观点萌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讼痹荤、客观的看法烈。    报告摘要窘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期入、导入期逢、快速发展期与成熟期四个阶段然闺妙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膊玲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茨己,很值得我们借鉴佬吴核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邦啼。如果不加重视促搅,终会酝成大祸彭。    *韩国的电池产业愁秽靖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纲篓,我们必须面对这个挑战车活卯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糠凌饺,它会带动未来汽车消费新的革命蓝。    *任何事物都有两面性崎疾讽,政策也是这样揣浑善。补贴强度不足誊,难以起到激励效果狡鬼,补贴强度大了筏棺,难免产生对技术发展的不良影响哭,也包括少数人铤而走险骗取补贴聊搔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞎捕赶,从国家科技项目立项至今已经接近20年叭将,可以说产业发展已处于世界前列搪坛。2016年纫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车港谩糖,累计销售95.5万辆辛,取得了令世人瞩目的成绩锋蜂。有些专家认为假千绢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铅炊百,我的看法不是这样坑喇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卡、导入期辟糯、快速发展期与成熟期四个阶段燎。导入期也称培育期亩稗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驳里得。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抵课,当时就有舆论认为叙鬼,我国新能源汽车驶入快速道匪芬,进入了快速发展期沃吹计。然而到了2016年便回落下来弟福。现在分析起来藤菩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呐焊退,造成了数据中存在一定的水分男。随着国家对骗补行为的查处夹,今年的数据逐渐回归正常麓竿粪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势败,有可能会得到一些错误的判断古敛未,导致过于乐观的结论念驶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佰时,除了观察数据的趋势外挥蓟刹,更重要的是看产业发展的推动力夕饺,是国家政策为主还是市场为主里。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茬表搅,补贴政策还不能取消男篮,基础设施还很不完善镀翰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洼卞钾,产业链还不够强壮与完善趴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盆胁,工作量很大逗逝,切不可放松努力概锰畏,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼎。    依目前的政策设计钉宪昂,我国将于2021年取消补贴南阜拭,代之以环境卧、能源为因素的常态鼓励政策杰怯闲。也就是把2021年设为一个转折点肠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡每掸。期望实现年销售量达到二搓盟、三百万辆以上敛,能够占到汽车总销售量5%到10%局梨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伎轨。    二汇凑、如何看待新能源汽车的碳排放伦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策释。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欣祷。我认为许多人有这样的疑问是正常的抚,因为至今还没有一个权威的科学数据冯巩东,来告知公众电动汽车的排放是多少好搭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钦忿譬。    电动汽车行驶过程是零排放赂畅焚,这点没有疑问事迪。但发电过程是有排放的郸,不但有二氧化碳排放忙捎,还有导致PM2.5的有害气体排放揭。所以简单说电动汽车是清洁的登桶,是不能令人信服的雌,需要拿出数据来煤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠盍铱郑款的新闻报道讥,受到一些启发概椒箱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数署,即“碳排放因子”捣浇。根据新加坡的实际情况挂,标明每消耗1度电孺,就要造成500克的二氧化碳排放孤玻瀑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徽嗓微,即每消耗1升燃油入,就要产生3000克二氧化碳排放恫百彭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裳屁。由于特斯拉的车重哺,耗电量高每犁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扯领纪,尤其是在夏天开空调的情况下梳,百公里电耗有可能到40度女醋,因此被废矗款乓啤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺句碌,很值得我们借鉴寡变悍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究测阀秤,据我了解定性的结论比较一致项雾,定量的结果存在不小差异溯鳖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挨幸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娟,其清洁技术水平也有很大差异宽道。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抖雌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剿,发布我国的“排放因子”权威数据糠旧驼,并定期予以更新灯洞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值懊腹。    比较我国和新加坡的发电情况赴,新加坡百分之百都是石化能源发电反,而我国的发电能源结构里蓬,石化能源约占70%耽,可再生能源等非石化能源约占30%噶驾。全国平均来说川比,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缎椭。而且按照现在国家电网的规划来看掳九嘘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例臣独,我们发电的能源结构会越来越清洁刺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大目末冷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俱膛蹦,来估算一下电动汽车的碳排放暴陈袖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藤旗啪,可以算出其碳排放为100克/公里毕氮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浆敦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酪亲帕。可以看出一般情况下怀拆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厩。但是如果电动汽车过重挫,电耗很高俄,就不能算是低碳产品疤沛讨,甚至不如先进的混合动力汽车苇隶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毕谷屏,但是我们可以认为弹乃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噶稿湃,耗电越多报琅斗,造成的PM2.5有害气体也越多莫视儒。因此轰,从治理大气环境考虑菇痞堆,我们的政策应该鼓励低电耗产品挝画活,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帝筐丘。    三看、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗣?    这个答案是肯定的客闻。我做过一个简单的计算摄,即使到2030年硅谩掇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候间焕耻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右础新。由于大部分电动汽车会在夜间充电肩捞,可以利用电网的低谷电时段来充电啥。目前我得知的峰谷差是20%到30%扣维锋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耗溪乐,不但不会给电网增加负荷举,反而可以帮助电网储电改。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媚莲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柏挽,在白天电价较高时段将电售回电网藕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搽幕练,这个系统包括了屋顶的光伏发电电泞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沁颠圣,采用分时段电价帕纠。当然啡,对于需要白天时段充电的一些领域袭田帘,如快充公交吃食、出租车与物流车等喘宛拭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僚。    四涪苗口、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湾。现在出现的火灾问题比较多圃,所幸还没有造成集体伤亡尝,但是已经给我们发出严重警告沸乐,如果不加重视香公捌,终会酝成大祸焕扁侈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位估歇慑。    电动汽车的安全要以预防为主帕毖,要从产品的设计做起卜,然后是生产过程的严格控制娟,不能将未经严格考核的产品投入销售痴肥棺。电池的比能量越高塘,发生火灾时的危险性越大幌毒,因此要求有更高的安全性技术吓氏,试验考核应该更加严格爸抽监。尤其掣茫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祁陇违,因为客车上乘客数量多健潭强,一旦出现火灾逃生难度大捎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叼,为满足新的标准增加成本是必要的淮爸。对于纯电动客车夺烤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池美,既安全又经济杆桶。    说一下安全监控网络莽陡等。我认为重在实效单彪糜。我在几个火灾事例中了解到冉,火灾发生前其监控网已显示警告信息墙华犯,但未引起关注与采取措施灰,说明安全责任不清哨社,监控网站流于形式脯歼梧,主要是供参观用革泡逆。    五讲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苦土,大家都知道浮纹滇,韩国的电池产业妊琳扇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战对成苛,我们必须面对这个挑战淑。目前有一些原因叉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皖,也给了国内电池领域一点时间泰念板。但是改胳起,如果我们自己不努力俩炼,最终经不起国际电池产业的冲击困,我们将会面临严峻的问题擞猴党。    我国动力电池产业发展很快钎,一批创新意识强的企业正在快速成长技亥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绒羚。但是总体来说告缉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况推,产品的质量水平不高袍,投资过于分散胚蔑,到处建设低水平的小规模电池工厂齐偏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足并订,缺乏战略眼光堂骆翱。这些问题需要引起我们重视与思考努。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拱,没有一个强大的中国动力电池产业颂抬港,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骸痞盯,实现汽车强国的梦想又是一句空话谓炉。    化学电池是一个非常老的传统产品釜稍艰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度公,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呻识,形成了动力电池百花齐放的创新局面棺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贫霉浓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来表歌兼。因此催,谁能够掌握创新的主动权迷哇烘,谁就有可能掌握未来电池的命运妥捂霖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局限纬斧,但是企业是实现创新的主体酣艇孪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勤,能够挑起这个历史重任搓柑儒,把更多的注意力放在创新技术上面急鸥。    去年参观宁德时代电池工厂时肆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韩堑赔,给我留下深刻印象袖食。图的中央标明安全性始终是核心侠蔫汹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斑窃、功率密度镭功莆、寿命与成本坎投铣。在实现高能量密度的同时森,要实现快充性能圣合,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垒,向1万次20年迈进工,彻底解除人们对电池可靠性奸鄙硅、耐久性的不信任计播,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下圣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悼惧,结束燃油车的历史努慌哼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标按碌取,成为中国动力电池的创新巨人伞惦类。    我对我国电池产品质量做过一些调研兑,认为簿响鳖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平懊。就电池单体成品质量控制方式刀硼磊,目前还有采用筛选的落后方法氏肉帮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上计拇。这表明结间,产品的质量水平低劣惕楞,即使交货的产品数据是在合同范围内鲍,这些产品在使用中性能很快就会变差埂彪莫,寿命很短馁计。    目前邢憋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胳赁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耍桓,但这也并未在本质上提高一致性疽艘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性能郊泥,不需要分淹探芭,标明这些产品内在质量是优良的门莱。用汽车工业对零部件的质量要求就是粕宏到,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”插领筏。恐怕多数企业都达不到靖触弘,就这一点而言操担,我们与日韩企业就有明显差距扫。    面对严峻的国际竞争朗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吉败屁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙签窟,再吃不掌握核心零部件技术的苦急桓。我们看到国外整车厂来到中国时绷豌够,都要把自己的供应链带进来泥仟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链头脾殊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坤膏县。我建议政府含哺、协会谩律、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偏联挠。    六里、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金害堵。它会带动未来汽车消费新的革命襄喇泼,有助于解决城市的拥堵确、停车难浮笨、环境污染等问题世吴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率额傅课,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毛,是未来汽车应用一个非诚欤好的发展方向椿囱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夸协划。    由于共享租车提高了车辆利用率白,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻呐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显视。又因为主要用于短途使用旦锑筷,大大降低对续驶里程的需求前牡。从社会效益考虑位,减少了空驶行程啼苇藉,意味着减少能耗与排放蛇实伯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赴,缓解停车难的问题纠。    现在廓溯,很多城市都在做分时租赁嵌宪,但有的并不是典型的分时租赁浑。A点借其、A点还郝,规模小的例子不少脾锈。例如有的大学有几十台车在那里孙短,学生租了这个车出去办事儿炮韩劫,回来时归还校园原处考搜戮。这种模式也是一种共享射绕,但不是典型的分时租赁车趟琶。只有实现A点借X点还卿、并具有一定规模骏、使用起来非常方便蠕,才可以算是真正意义上的分时租赁诡豢墓。    除此之外短,分时租赁还有一个评价指标啃筏,就是车辆的运行率傻,即车辆有多少时间在外面跑光太巢、跑的时间和停的时间的比例胁挠辆。我考察过芜湖市易开租车房郴,我认为是很典型的分时租赁啸困。从数量上看乘茫,芜湖已经有两三百个站点揉洼,三四千台车戈居,具备一定的规模;从模式上看惟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借节吠烦、X点还粮功。从车辆运行率来看惯,芜湖做到了80%鹊省欺。    此外宝袍良,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绿莲焚,规模也达到2000多辆级。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韧士般,很有创新特色弘,也有一定规模纪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据科,认为大约需要1辆/1000人口似哎,或5辆/平方公里的密度吠,才能够保证顾客较满意的租车成功率换。知豆的共享租车在意大利很受欢迎里,其租金仅是普通出租车的1/3冕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8估覆檬。    作为共享租车的车型既,以高可靠性朗斡相、低成本靡溪,微型车更为适宜迸。共享租车要应用车联网技术驮家沥,建立完善的方便于客户的使用体系郊,实现手机注册巨掏、约车亥陶秆、开车栏裸、交车叔谢、付费以及安全监控等始隆欧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桃隶。我认为去蔑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来且矛鹃。为了方便客户案拧泰,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞘必伍。    七弟毛、补贴退坡后苛翁,新能源汽车是否还能发展绩忱同?    从今年开始钙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佩。现在行业里有一些不同的声音渭灰,认为新能源汽车本身就是错误的事情叙驼,它的发展依赖于补贴譬洗,补贴拿掉以后课,新能源汽车产业就会死掉隆枫讥。我不赞成这样的消极看法谓衬匆。    首先在电动汽车本身的技术上滥赋橇,我们要有信心橙保凉。随着电池能量密度的提高桶,到2020年熟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钾侨,规模化生产使电池的成本大幅度下降芥栓。从这几年市场反映看茎,很多消费者开始喜欢电动车了按槐,他们觉得电动车很安静堪、很干净赎腥,如果自己家有充电桩卉潭,使用起来很方便熔栖巍。目前嫡持,面对全国大面积的雾霾形势帕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俺卜诉,促进了电动汽车销售量的持续增长迟萝,在不久的将来娘,电动汽车将大量取代燃油汽车纷樊茅。    我国在新能源汽车产业取得的进展翱劫瘁,很大程度归功于国家的鼓励政策亥拳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用权粗搐。但任何事物都有两面性腔灰鸡,政策也是这样号探。补贴强度不足缎房顶,难以起到激励效果蔬忌,补贴强度大了萝金,难免产生对技术发展的不良影响颧焚倒,也包括少数人铤而走险骗取补贴判。这些就是事物的复杂性坞镜,不足为奇让。因为产生一些问题雷,就否定补贴政策是很不客观的笺锰绰。正确的做法是适时适度调整政策码玫廖,逐步实现退坡笛碑,制定与能源颁、环保因素相关的长期鼓励政策列摄,进一步完善推广工作的其他政策环境狮懒剐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亥氖暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂戚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骂煤,销量突飞猛进滩痪,不仅在中国市场实现了大反转抖乌邯,以每年超过30%的增长率魏腔,连续三年高速增长赊趁到,实现反超汕,在全球市场上来看亭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位懦屋。设计之变弹雾,影响如此之深镐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸危,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憨,都是如此轻涛墙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峦阜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拈乌尾。此消彼长鲁淀锚,本来也是市场常态唤喝忙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现究嗅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略架计,而奔驰则用了进击的改变分。这导致了市场格局的变化冗。但在今年开始宋,奥迪要采用一种大胆的改变荚。   在北京车展上廓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醛迪绦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸿艘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熔。在采访中扰汗,马克·莱施特先生表示夏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绣电。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烩想,以奥迪品牌本身的三大支柱北,即“运动性”呈活脆、“卓越质量”睬眯痰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埃街犬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诽。另外函,马克·莱施特表示辫脊厕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别受面谷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烤份洛。   未来谢秋宝,奥迪不论A滥患、Q蜜户详、R系列让韧,还是电动系列馈,每一个车型系列都有他们独特的个性华才扛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国时啃芦。而且书沛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕉多,在马克·莱施特看来八,除了外观阔侍,在内饰的设计上矛,奥迪前进的步伐还会更大楼璃。   比如新一代A8提,大家会看到一个全新的控制理念呕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琼阔,全部操控都是基于触摸屏妒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墟察,这将是一个具有革命性的设计驶峡骇。”马克·莱施特表示幻焊。   【访谈】   媒体刻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敝玖剃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惟?   莱施特杜鹃崇:中国市场当然是我们最重要的市场之一净。比如马上要推出的新款奥迪A8府,我们认为80%的A8都会销往中国上氨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上婆。比如宝环第,从车的前脸上就有非常明显的体现素碉,这个框架会做的非常突出既厘煞,也会大量的运用到合金材料泻弄耿。A8的设计充分突显地位感和身份感瑟。因为我们知道中国的用户抗集,或者说中国A8的用户群是非澈担看重自己的地位感和身份感规扁,我们对A8的设计充满信心瓮。   Q2是我们量产车的一个预告丰丧季。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帆抗。我们想把奥迪的A系列概狼扭、Q系列筛擦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型系疥牌。比如孟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浮履,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计车斧,从而更多的彰显每个车型的特点悲疲赏。   媒体嫩:A3未来会有怎样的改变挽烩俯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苔?   莱施特渭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望思,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型男慈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筒徘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痕录册、表达力娃。   媒体骆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升封衬难?未来设计会有哪些改变拍活屎?   莱施特雀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虚芹赎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性信且棋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驾贤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褥便朝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锋驴烩。此外笑噶吮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龋救效。   值得一提的是汞钾棱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滥私,完美诠释了驱动理念莎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灭五冗。刚才我说的是外观的设计咕攻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大齿部画。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娥夕摄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墙犀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叛韩皮,而全部操控都是基于触摸屏梅肛臀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圭赤嫌,这将是一个具有革命性的设计粳。   媒体娩锯:面对未来的城市交通更加智能化库惦、互联化肌戮腻、自动化的趋势库吕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虎辑?   莱施特先生农朗户:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牧甜攻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耙嚷侠。实际上们,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柯苹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歼的钙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剁痕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发体俩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浮疾,还是更多使用自动驾驶翔擦返,所以我们设计的基点是用户体验脑男。   设计开始阶段将先做内部设计十,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惦,再去考虑外观应该是怎么去搭配酷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幻卜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桓骗,因为我们真的会目睹铂波队,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坝避。   媒体晶观瘫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涧冲滩?   莱施特瞧贝:我们从下一代的奥迪A8开始担,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戎苔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喷停。我们要做的是持续的氓诲藐、不断的推进设计语言的发展喜,每一代的新车型都要再往前走一大步揪尖渤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湾擦梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉亢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业江驼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辱邢,业界开始重新打量双方的合作规吵。   如所有行业对热点的追逐一样磐粳界,在过去两年中檬赖腥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势河迟晦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凡。4月6日剿衅枢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棘囊,携手研发并应用车载人工智能技术讨句。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骑捶僧,双方将成立一家全新的合资企业瘸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盖。在此次合作中降附,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秋崎,用于双方在汽车领域业务的开展钱盖屎,为出门问问未来的发展提供支持承冒蛔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涣煌日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芍牡,而合资公司背后钙嚷该,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惯粉,意味着除了汽车制造商湾缕客,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份普。   “1.8亿美元只是一个开始耪。选择跟出门问问合作愤冉哆,是大众集团移动出行战略的一部分纷笛。”苏伟铭称滔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戮莆,为达成这一目标写撤茂,已经规划了三大板块净,共计十二恐、三个项目欧互修。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权割洪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钦、语义理解技术腑,面向移动搜索领域的智能手机应用肚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涣犯。迄今为止妊其,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耻、语义分析恼肺兄、垂直搜索等核心技术抗悄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柬脐刃,来打造下一代的人机交互方式淮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顺。   “选择出门问问沤琴,是各方面考量的结果女。如果大家了解的话恰课,其实Google也是出门问问的重要投资企业哨,所以我们与Google也进行了谈判”顽。苏伟铭称酬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锻。   2015年6月酷桔珊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刺乱闪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掣妮,出门问问被Google投资纺吠。截至目前棺楷,出门问问共计6轮融资歌烷喂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辆霉。   “此次扁,我们对出门问问进行投资卉玛,不仅仅是出于财务层面的考量税播党,也是一次具有战略意义的投资烈嘶。通过本次战略投资贪酷始,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兢陈,只是单纯的投资或技术合作戮奸媳,苏伟铭回应称抖蜂,“想强调的是墒藩疆,我不主张相互供应的关系矩,一定要拥有属于自己的核心技术体。”   “移动出行领域的合作虎勘,如果是提供车辆喜陆,那只是纯粹的商业化的供应需求码。与出门问问的合作冲晚涉,我们是要进入合作的管理层统灌绒,在共同建立的合资公司中腹汕,双方都有委派监管团队”颂通必。   苏伟铭介绍聪为畔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烯,但更重要的是在人工智能领域的研发溺桔。“如果你与人工智能进行沟通娥惰,沟通得越多尚风泡,它就越了解你红鞭,人工智能研发的目标是迎合客户吞馁炬,而不是需要客户自己调整来配合汝,所以疏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锹。   他坦言佳,在人工智能的项目开展上替,有好几种做法尝磷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靠堑骄,但这不一定能成功纽胺肩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荡按。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尼深誓,且能够很快地将技术实现应用僧。”苏伟铭称簧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辨蛾,来帮忙推进其未来的发展丛。从这方面的合作来看涵,双方非常契合蜜绩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氯狗。硬件是大众的强项典蜕叼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虹,而是应该让其独立运营绊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祷。”苏伟铭称碑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烘铆善。   据介绍膝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颠病。基于出门问问领先的语音识别搬榔、自然语言处理愤悍疼、垂直搜索和主动式搜索技术理,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恒射搁,该合资企业将进一步探索帅摄嘲,为未来的智能移动出行提供解决方案复耸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阂捍嫩,人工智能并不是只包括这一部分林床帆,其实赶头叭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挽搁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馅袜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作分竟糖,但在苏伟铭看来贸,这是一个重要的开始慈。   “下一个工业革命的前夜”侧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疲斜鳖,为此售渤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甜。在2016年的广州车展期间莽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姐婪。据大众汽车集团(中国)首席营销官谩戳谅、集团销售和市场负责人胡波介绍钢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立段识,包括智能停车羌弊块、智能充电等签罐。第三就是交通形式的智能化管理嗓伍棺。即打通不同的交通形式嘉门董,提供一个智能化管理定,最后让出行者能够享受顺畅搐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镣轻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盒辅。“我们相信米拌灯,车企能在这一领域扮演重要的角色挎良顶。”胡波称菏遣。   不可忽视的是纲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膝纷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烽龋。   “要建立一个生态圈齿,必须要有多个方面的项目支撑两。在落实该战略的过程中瓷科两,我们便开始思考祷,如何构架这些项目傻草,未来三年我们是要围绕这十二感顺唬、三个项目开展工作的喷。”苏伟铭称畦黎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌端脸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苟户崎,以便及时供应吞,满足未来车辆发展需求蓬耐。”   据了解苇鸡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜详道。通过语音输入砰菲衫,该后视镜可以提供导航烹弊、信息点(POI)搜索洽设悉、即时通讯萎、车载声控信息娱乐系统等功能床暴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迪不。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虱美龋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror傅雇返。通过语音输入报,该后视镜可以提供导航妓、信息点(POI)搜索懊、即时通讯剐楔、车载声控信息娱乐系统等功能歼缅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力械豢硅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桨隶裤。   苏伟铭透露诧,最快从2017年下半年开始截琴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜将恕潜,在一些国产车型上也将采用该技术惶蜂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仍筷。但是剿何,有了大众汽车集团的参与唉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赔勿。   经济观察报贡:在中国的十二三个移动出行项目上伤汾赶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伶蝎?   苏伟铭屯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漏倡味。2016年中旬愁夏,我们便与集团总部沟通过凑颁,我们认为在移动出行领域甩渐,中国是领先于其他市场的腿护兼。所以绰盼,当时我们就决定在欧洲以德国为基春吓巍,建立MOIA移动出行服务公司潭抵际。之后酸,在中国的离,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吗靖豹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辅莽炕。   所以登递沪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踢,欧洲和中国玻波。其中中国的业务包括三大板块玛赦憋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目漂姓。我们在这一领域是领先的聊凸姑,这之后累解居,我们还会有更多合作堪。   经济观察报径:在大众规划的十二三个项目栖惧别,大众与滴滴出行攘、首汽等公司的战略合作是什么模式烤史?   苏伟铭废:大众跟滴滴碎蒙憨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拢。其实府勃,与滴滴出行的合作梦定嘛,目前还在进行详细商议节。但需要强调的是携,我们的合作投资并不是融资的概念逆魂膜,我们的合作是战略性的斯当架。   经常有人说大众汽车集团起步晚费炼,但我看不出其他厂家做得有多快亩。   移动出行的合作踏,如果是提供车辆砷,那只是纯粹的商业化的供应需求桥百白。与出门问问的合作屏,我们是要进入合作的管理层踏汾,在共同建立的合资公司拨,双方都有委派监管团队康荆如。   经济观察报贿:您提到的十二赊形、三个项目都是什么商业模式瞬?是否都会以合资企业的形式出现蓖处唐?   苏伟铭筹:并不是全部都是合资企业形式的项目井。我讲的三大板块中槐郸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谭拧联。我们选择成立合资公司是因为回售哩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹄。那么如果不通过硬件眷,技术应该怎么落地呢瓤霸探?通过建立合资企业辽泄施,我们可以为不同品牌设计不同的技术凤青世,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汞腐庐,包括集团以外的其他品牌椽,我们并不排除这样的合作弯畔仑。因为生态圈本身就有一个共享的概念搏侠故。随着数据的增加钮擅诽,共享的概念会更加广泛麓金,生态圈成功的可能性也会越大跺。所以与传统的工作方式相比钦解搐,变化是非常大的避凳。   经济观察报富:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撮显?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逞?   苏伟铭模悄讳:我认为技术和战略两者兼有蓬。要建立移动出行生态圈的目标腐烷畦,就必须把其中的布局规划清楚共,只是研发出几个APP才脖,并不是真正意义上的合作或合作的全部接。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绍?同时睦浦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辨挞兄,也会要向外输出古袄。   经济观察报盖淡:生态圈成为汽车业新的布局单位奔排箔,选择共建生态圈的合作伙伴时丸伴齿,有什么标准荆容嵌?   苏伟铭卯:以前我们称之为垂直平行的价值链喜辣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛋辣。在考虑发展这些技术的时候唯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比离。   举个例子庐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剔,我们会考量其语音识别技术有多强含揉含?然后再开始讨论中间的差别在哪谩驶涡。找到不同品牌之间的差异性非常重要然。从战略角度沧,大众汽车集团需要明确今后的定位妨兰。   谈了这么多窖嗜,其实有一个基本点方,便是客户群体设。作为主机厂槽囊,我们需要预见到7年以后车的样子阜熔宝。因为一般针对七年以后的下一代产品浇,我们现在就已经设计出来了屉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菏,未来会遇到非常大的改变橙韧圈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的槽康配,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   4月20日储,上海车展开幕的第二天伯蓬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答还。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捎四,原因并非明星惯用的“堵在了路上”五催,其实钝涕,魏建军早已来到现场臀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唯谁,魏建军至少接待了三批不同的访客肪怪,并亲自送每一批访客离开贸编。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时控距,虽然神采飞扬拼策顶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小了舵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比箩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寂。一边是国内SUV领导品牌奔垫螺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代号默就,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禽扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胳灰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骚卫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌落片,此次掣寿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汗顷腾。   “WEY的目标是挑战外资品牌尚簇,终结外资品牌的暴利时代但,重新定义‘豪华价值’帆堤举,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秒。VV7c/VV7s之后操疤,今年还将推出2~3款全新车型奔,将产品线延伸到新能源领域樊错诞,合力冲击外资豪华SUV品牌巍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袖。”魏建军说括,“关于轻奢烁虹,首先这个词比较时髦疚,容易记住般徐。另外屋钵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敛乏。”魏建军表示憨撂隧,长城不会做没有意义的豪华马,“作为消费者可以感受到超值的体验焦鞘,而企业也能得到相应效益该讥师,最关键的是得到了客户的认可秘购,这才是有意义的‘豪华’顺蚊。”   魏建军认为安全是最大的豪华围和玲。“乘员秆彤颅、行人彼痉、车辆”三维安全(3DP)设计理念搬匆,参照国际标准痞店楷,主被动安全配置完全创新巩室,提供正常驾驶惨劳、危险警告羔、碰撞减缓翰错税,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护我。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暇,译为“牧羊犬”陷孝,有守护主人生命及安全的意思假晾。   此外扭小溅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猴离,来自于欧美一流车企快猾成,有着丰富的造车经验和行业影响力娩署卧。匹配中国第一款7速变速器蜕,这是世界上最好的变速器之一师。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地标嫁杀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌眠慈呜。除总部优秀的研发功能外峭,长城在欧洲孤币、日本和北美也都建立了研发中心咀荷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”材溅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磁。其中回,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌划颧鞭。对此腑防护,魏建军表示匪山:“媒体和消费者一直有这样的担心脆枚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怠掏盟。实际上物汝貌,在同尺寸或者是同动力下忻纠吕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价如。但从消费者的角度来讲模,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吨,消费者会非常清楚这些配置钞拷喀、性能廓揉、做工有什么样的差异蜜。”魏建军表示趁撇,长城的目标是做品类品牌裁沟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分为炬内,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元订,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搅厩齐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刺九航。   而针对销量层面呸,魏建军表示纳闯:“从销量上看垃,WEY很难超越哈弗葡飞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舷坡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬赡ā,15万~20万元的空间虽然也很大倍瓣篓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论识。”也许很多人会认为囱氛潍,WEY卖不过哈弗镁煤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邻夕,但实则不然龚。“WEY和哈弗我们都重视换填,长城用同等重要的埔狸、足够的资源支持两个品牌拼趟矫。”魏建军说鞘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屡人,魏建军是如何评价的朝?“我认为我们的产品不管是性能湿揭、做工粱际靖、安全佬宋镀,还是油耗毫、排放僚,都不输高端车禽曝酱。”魏建军依然对产品信心十足捶狈,但他也承认WEY面临一大问题嘉如舞,“现在问题是品牌价值肥,因为WEY旗下产品刚上市疼层,品牌没有经过市场的验证苍冷,大家会对它不放心鹤骗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圭焚。”   魏建军表示岭妥,自主品牌给消费者带来了很多价值掠。“有我们的参与贰处那,不断地进步垛、不断地在挑战外资负苇谩,已经迫使外资不断降价溅侮楞,提升服务品质磁乖伞。我们的目标是要挑战国际高端市橙@示堋,所以说我们借助中国这个很有价值的牌喂、规模最大的市场来锻炼鸽烷,使我们能尽早挑战高端刚糙。”魏建军表示李吵磁,消费者购买了WEY之后磐棋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值且亩。他对媒体承诺匙,WEY的产品一定是超值的歇窍寞,并且一定能给购买者带来惊喜典硼麻。“WEY是一个挑战者淡景,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讥圃虾。把我姓都赌上了窝诫,不能失败热劳,只能成功逆楷。”在采访的最后赔汹毖,魏建军郑重地对记者说脐姜守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日境爽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幕睛鲜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绕抢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导串,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堤,以及未来的发展劫扛控。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咆姬猫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生此很、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醇嫡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生回、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韧窖呸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胯,以下是问答实录乒票:   凤凰汽车 处僧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何较趟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苔?   俞经民 肌宪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锰,对于品牌的市场表现同样很有信心仍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言道,我们有信心成为市场第一的品牌彩。今年我们的销量目标笆,是从去年的8万到今年的20万扣舶棱。纵观130年汽车工业发展史玻池,汽车行业发展的基本规律而言喂,规模还是需要的先,是品牌更好的发展的重要保障腥墟芦。   邵景峰 辉昧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酬计,荣威方面钎,我们所坚持的弯拨伦,是一种符合广泛审美的欧踏、优雅自信的设计风格氏牛,在复杂的市场环境中颗撬,抵御诱惑磕邵秒、坚持自我涸,走一条人性化的设计道路哨。而我们的MG名爵滥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化便,这是一个巨大的宝库坟通钢,值得我们的设计师尽情发掘侈荷,其中之一皮,就是感性同。   在MG品牌的设计风格中堕武兢,我们可以看到很多情感爆棚辛材、血脉偾张的元素与产品慕缝。未来的中国汽车市场必将飞速发展倦啪疾,需求也将越发多元化千,然而无论技术如何变迁池钦,对于人性化竟护淀、情感体验的诉求将贯穿始终壕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盆,我们也将在感性力设计理念的指导下慕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垒谭漏。同时宠掀,强调个性也不代表小众汰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求林,为大众带来唤起强烈感动捶漠、让人心跳加速的优秀产品讣屋煌,这就是我们所追求的目标脚丸尾。   凤凰汽车 签另:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粕惫,其中年轻消费者占到了绝大多数貉氢颓,请问接下来纪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求轻呵?   俞经民 钱亩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刨,更是“年轻的心”筐菱,从名爵ZS的订单来看韶订境,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棺诽,更包含了年龄层更大腹罕、但心态上保持年轻的用户财。从“年轻的心”角度而言俺据,我们的消费群体就更加宽泛了蚂滇傻,作为一个年轻化的品牌吐破池,MG名爵的诉求是“年轻动感榔、专属空间售、纯粹乐趣”我巫诬,给“这一代的年轻人”造车从。说到年轻人共同的特点廖,是充满梦想聘李放,对于梦想的追求更热烈一些痛陵,更想把心里美好的事情去实现斡贯。这个梦想实现的过程是非常美好的感娠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潘:为这一代年轻人特,不仅是岁数上的年轻人奸糠杰,更是心态上的年轻人诲,提供更好的选择斧穷配,保证他的有更好的驾乘体验顽饭。   年轻化的特点喷,是要颜值似独容、要体验的到位淮琉赤、要可以分享匙。二十一世纪中国的年轻人盆俏,在互联网的普及深度辑护、对于尖端智能的体验和想象力恳褪,在全世界范围一定是靠前的邯磨雷,就应该可以代表“国际范儿”锋,也应该引领地球村的潮流撕。要满足这一代的年轻人洛敬衬,MG名爵所带来的产品体验闭节帆,也应该要追求更极致贤肋,带领大家去创造全新的潮流秘。   凤凰汽车 籍肆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后券钱、80后抬、90后的人群当中取盆陡?   林嘉瑜 绢扣尚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匹。这款车感性的设计曲线敖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缄。不光是国内的经销商呕腹搽,本次上海车展辛席剧,MG名爵还邀请海外的经销商糖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诗痢潍,他们也都对这款车都做出了积极的评价港,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浆币签,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟家揣霓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窃抹,让老百姓也能开上小跑车虾娄肺,尤其对于国内的核心消费者来说红汰呈,不论年龄几何统舞,都要有为自己的梦想活一把的态度米阮关。对于一个汽车品牌来说睦冕颅,这是一件值得骄傲的事情购炊。   邵景峰 绘喝:其实在选择一种设计语言的时候戳,设计团队非常慎重窘仓,因为设计的变换频次不能过高剿,要抵御诱惑粹沁笨、保持延续性才有可能给消费者形成印象墩粪、拥有识别度从而去打造一个品牌论崎。“感性力设计”的第一条就是要有感性裁虚,去追求情感的外在表露穆掇,从更广泛的角度复疚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卜菩,通过真正的审美习惯进行判断;第二镁橡,感性力是专属胚辟、设计师要通过专属的标签门垮铣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匪翟福,MG名爵强调一种蓄势待发的动感十食,比如运动员在起跑的那一刻碘,弓箭拉满而未发的瞬间慕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邓肆杀,这种动感更有档次谴,同时价格不菲持搅,是很高端搽、优雅的设计胁皆,我们希望把这种设计注入到产品中心泵,带给这一代年轻人极致的审美体验愁魂。   凤凰汽车 妒擞咯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆穑块化架构平台打造的衫迁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划星?   俞经民头刺旗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擂伦蹬。这是对这一代年轻人的尊敬倦虑愧,他们自带国际范儿涎寸,是可以引领全球的潮流的人群爬,因此有着巨大的价值埂。对此蜗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划目少镰,在全球也是一样哨泊。目前剿歇,世界范围内翻碴供,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肛矗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贾,采用插电式混合动力设计嫉典眯。另外刷砰,大家看到的名爵ZS摄慕,将会在明年上半年推出纯电动的版本雀晴吉,至于最接近今天这辆续航超过500公里动鸥默、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腥刹敛,也将会在2020年之前推出撕。   凤凰汽车 狡珊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崇虚枢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揩身骸?   俞经民 吨廖悼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澎省,设计上差5%位思替,销售上就有可能会差30%什僳朴。那么对于自主品牌而言撇,就是要把自主性发挥好撑缴,去追求审美的宽度和深度诉藤,销量也才能有宽度和深度芬蔑很。名爵ZS的设计就是这样做的擞,要追求极致凹毛、不计工本疤冉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致险丁,可以说陡卑松,名爵ZS的极致设计脆,对销售的宽度起到了很大的作用须蛾佳。   邵景峰 师:汽车设计是在不断进化的耪板,不会总停留在一个风格上供天,在互联网时代魔炊仑,同样要有全新的时代特质扁。另外厦算,从汽车设计而言底赊,例如从动感设计理念而言祈,英国车是鼻祖红,很多品牌都是以此为源头来发展的狼,也就是“同源”兰。中国航天能够上月球侨摄,那么在汽车领域上同样有大的进步虾衡钒。之前德国杂志的一篇文章写到掂挡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国描,在进化的道路上有推崇的看法架,也有欢迎的声音没,这些都是要虚心接受的梁。另外汹焦吾,汽车设计是一件非常严肃的事情取,每辆车定型背后低鳖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肪,背后要靠巨大的投资来驱动梆醋琅。   在造型评审的过程中棉芭此,流行趋势讲清楚毋,未来怎么发展说明白捌,否则误解就跟着来了陕氛藤,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叛掀。   凤凰汽车 信偶:今年坪驳察,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点女是档?   林嘉瑜 灿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拇叮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素薄笛借,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澜赂,拥有一颗年轻的心埃,热爱运动停、健康的年轻人褥。   从足球营销来说欢净,对于英国和中国庇,都有很大的国民基础痞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国派,是英超乃至欧洲的强队饭赂分,这几年的成绩也是不断的提升脚浓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秀。同时蔼燎侩,利物浦又是一个老牌劲旅但蔼,有不断上升的潜力彼椽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吻,在用户上有着非常大的重叠之处桥荆。MG名爵与利物浦对的营销合作粮腹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来购韩,在活动和比赛中享受快乐危孩橙。   上海上港队也是一样的闯滇帕。MG名爵经历近百年发展寺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舵锤,两者的合作也是非常有趣的鹅趣镐。更重要的是费,MG名爵通过足球营销的模式博,能够促进两支球队之间的交流捌虎投,包括之前组织的很多活动陶,不光是针对中国的消费者琼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楼,有效利用MG名爵品牌的特有资源摩瓜廊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值龚芥慧。   车展期间退到,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海十泪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岁驾。在车展之后废啡,利物浦会在上海有推广巡展活动肺关房。下半年誊烙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绞,欢迎全国各地的消费者参与和体验编。   俞经民 抠话:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潞阶邓,大家能有一些共同点做沟通先久摄,国内和上港足球队的合作需,正是汽车和足球之间速度与激情署、自我突破的契合点陆,足球又一个很大的特点加,就是会让人意想不到膊土,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间里茎靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点匈废:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哀宫惫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乒硅凛,与此同时络登糯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沮,长安汽车产品质量持续提升炼婪捣,用户口碑不断提升篱乘宿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舶看郊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一崇汇楷、全球乘用车品牌中国市场第二名洪孙拨。   关于未来暇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会外酚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升想。   2017年是长安汽车的产品大年逼楔卑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抵曝、全新的SUV CS55哥狈郊、轿车睿骋CC刹搽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市视去辞,将会进一步完善长安汽车产品谱系秦瞥。   如今钢规晤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踏浓,站在国家品牌高度寻求发展葱聚净,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驾裂冯。提升品牌溢价能力顽,成为长安汽车品牌发展的重中之重咆酪米。2017上海汽车期间轻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拉工,关于长安汽车的未来舒钮奴,徐留平董事长有话要说射趁堪,以下是对话全部内容唾。 凤凰汽车愧截海:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扫劫?   徐留平凹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夏撮却,我们也是不经意之间就走到这个地步慷,因为一个产品蹿蚀洽,特别是像汽车这种产品是更加的明显乐杀受,它反映你的公司文化谎小释、你的公司理念是什么样的东西玩辖笆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看高咳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吠锣,你怎么样让产品吸引住消费者巾探?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球釜,靠的是什么泞瑞?因为美是一个主观的东西介,有人认为这个很美香胃,有人认为那个很美攀芳,从长安汽车之前的产品来看亥粉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馆淀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宿蛔恨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错据,同时想把这个产品往这个方向进行修改忍。我觉得在这个方面截暴,从长安的角度来看缚,就是对于这种动感廖忻防、时尚这个理念的偏好谱菩滇。我一直在体会幢栋,其实我是在反问我自己伶坝被,这种偏好它是怎么体现在产品上的戮型蛇?实际上是我们内心的这种偏好洛晒。在过去的2-3年中抚涧婚,我们面临的话题巨棚,如果过去不做总结骆拭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来船嚷,另外更重要的是说哦,下一步你怎么做筏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帽,下一步是个什么东西咯,消费者需要什么样的产品姬嫂忙,然后作为公司来说腺函揪,你们能展现出来什么样的东西蓟厘咐,最后我们总结叫生命动感智色双旋频,当这八个字出来的时候蕾木,我觉得是非撑ィ好勃,既是水到渠成揉,又是醍醐灌顶收戎妨、灵光一现滤番慕。这个过程氦快埂,不仅仅是八个字的总结鹤踢佃。这八个字出来以后毁潦轻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗜略环,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敛泪律,实际上不仅仅涉及到造型茶林耙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芍靛。这样的话蝎,就有了一个提纲契领睦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西艾普,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中躬谓捎,就能够有一个非常精准的东西辫烈涂。   刚才你特别提到“色”突缉,我们当时想说想绒扁,你必须要能形而上豌,要能够抽象出来酸砂,如果说你不能够抽象出来划,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颅眉,如果你弄它50个字鲁翻、80个字叉焦净,你可能不够形而上犊腊,不够抽象化评辛,最后我们觉得“智蜂冒、色”碴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吴扭歧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动当。   第二个就是说消费者情感的体验佰,比方说对这个造型和颜色幻,甚至于这种声音或者是形状鬼颅、线条的这些方面的喜欢较兼毫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唐花堕。当然我们也在想用什么样的词比较好贝,最后觉得设计的这个词很好届,一开始我们还担心说这个词字挺多百橡殴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孰废,我觉得就应该让它有想象力拦五炕,就应该赋予它很多的内容唾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的请,孔子都说食色控桐,吃饭以后第二件事就是这个字蹄,我相信孔子说的这个字也不简单意思阜,实际上说虏碌藕,智色这两个字还是最终反映的是人荡裤笨,特别是消费者的一种需求弧迷哩,对于未来传统的一种期许莲笆,这个过程当中瑰疾,对我们来讲典糙妇,把这八个字想通的时候纱阂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的划,这是我的第一段话题穿。   第二段话题说这个对长安有什么用处皖?那次在发布会现场有说贝尾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媳,一开始我就提出喊方挞,第一个铂沁,这个产品要漂亮朴,你不漂亮的话共碘龄,什么样的东西都没用努俩。因为我们很早的时候就开始在考量冬叼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翔轮煤,后来发现不行邢,最后我们在大概07妥瞎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胳沉拳。因为你还不能提炼出一个高大上辽、抽象憨第幕、形而上的东西豁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮醒筐炮,但是每个产品都出得非常艰难僵翠权。这个事这么长期干也是一个问题健楔,因此在三年前的时候沃稿娄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了樊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解椒薯彩,对于消费者的这种认知须,把它抽象化目,那么这样的话理解了以后宿,再把它具体化塑惮,特别是在产品涧焕缮,也就是设计理念当中一些图形化的东西虽四,因为如果你不落实到图形化的方面摩密看,那就只有形而上没有具像化 盲胶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弦黎苹,图形化和具像化过程当中厢混弯,这个就出来了号。   这个出来以后桑乘,我觉得对未来长安来说版订狗,我们未来在产品设计的过程当中喷谅炕,产品能否做到生命动感智色双旋漓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来禾?这样的话疥唐,实际上说揭龄暑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柏处,几十次的否决屋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成另疯翟,几次或者就十次你把它完成草识,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滴斡么,那么这样的话必,对于长安汽车的家族化枚蒙事,我们看了这个车嚷少,看了这种感觉这种情感的体验拣,那就是长安汽车防史,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挞,这是一个慈杀。   第二个就是说窘,我们自己在研发制造设计过程当中堑脸,这个速度大大下降事,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢县,如何把消费者的体验做到更加的精准卿,更加的接触到痒点撮霓魄,这样对长安的影响是极其巨大的欢垫。   凤凰汽车喀盼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盘贡?   徐留平弯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念币垮羡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法城。如果说把它拆分开来啊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抚舌,智色双旋更加偏向于设计领域届烈男。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镀换?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锋庆,我相信大概许多媒体会想期潮,生命动感智色双旋怎么落地抢眠堪?因此我们就想把智色双旋也说出来邻册,不要分开怯较粮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中患土枢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淘闭。   凤凰汽车技类辞:另外一个是提到的认知方面的感觉耿炔魔,有没有一个专业的因素群,咱们除了制度之外畦看扩,有没有专业领域的人来负责这件事趣徒举?   徐留平刮阿抱:我们长安有一个庞大的队伍粕,首先要把一个汽车造好泥珐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翅,到高管团队哪,到设计团队骇盛穷,到制造和研发团队琶看啦,包括服务团队仁滩函,特别是主要负责的领导人窍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猛骏搏,而仅仅是设计团队的话语平纯即,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坟奴捎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层推嵌矫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胆,因此对长安来讲绣喜,是既有最高层特别的重视罢、关注和把握泊菠腺,并且这也是一个最高领导者的工作职责玛吕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阮,我认为在汽车领域当中是行不通的壬,当然我们也有具体分工孟。另外也有很多的专业人士完成这个事情刨了,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫉秦斧,还有轿车研究的幂告俺,也有做SUV研究的镁铃,同时也有按照职能分的建挫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萄欧戒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戮,如果仅仅是设计团队的意见辈赁,肯定会偏离了方向碴。 凤凰汽车酗:一把手是指您吗舒?   徐留平吴憋底:我是其中之一山妓。   凤凰汽车雄汤埔:长安汽车自主研发的新车己,设计咀诽、评审降救领、评定环节您都会参加吗檬沃?   徐留平拍孰:我必须参加辑夯皑,我前面讲这是我的职责芬馈搅,所以我必须参加剿熄翱。   凤凰汽车融峨:无人驾驶车呢晒鞘蜗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捣脸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产平藤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破编垢呕?   徐留平慰滴弊:上一次品牌发布会绒踏坷,最新的无人驾驶技术也做了展示填拜交,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诧巳阑,高速公路的环境相对来说可控性要好别鲤苇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烧仙,难度要更大糖缴憾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闪,我们不仅能在高速公路上做咸卵,而且能够在城区做痢扇棠,这个技术我们已经实现了突破晃豢蔡。   凤凰汽车梧铰萌:长安无人驾驶技术进行的这么好恍芒仆,量产会提前吗殿谴?   徐留平仁玲截:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挤蜜,实际上就是说沥勒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焦腺汾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彻版饱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沧。   凤凰汽车亲故唾:中美在进行双边的贸易谈判倒暖蔽,这是谈判的内容之一妥扫,会涉及到汽车合资企业的放开乡抒,可能是一个双向的市场开放的动作突浪窍,如果这个谈成了无坊,如果这个不再规定50%的上限巩,您觉得对行业有什么影响葡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掇,那您觉得首先答不答应刺?再有一个多给他股份的话骡颊豆,对企业今后的运营会怎么样浆惧藐?   徐留平为:我明白你的意思屉剃,第一我确实还没听到这方面的话题门,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丸外妙,股比这个事说了很多年庇,我基本的看法有几点供,第一个这是国家层面的战略和政策咐,作为企业来说翅,我们遵循火钙,国家有什么政策我们遵循什么政策浩灸炼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点告,我相信未来的合作会加深跨戏颁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大势哥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巴成,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琉尚,而是说理解消费者暖,能够洞悉消费者礁蔫,如果股比的溢价挺高侥、溢价挺低壤碌,但你产品不能卖出去绘纳,那你不能分摊出去典靖,如何把蛋糕做大揽蝗妥,这是合资企业要做的一件事叙富关。   凤凰汽车辱:如果真开放羚,长安会想着往美国去吗缓详,就像那福特来到这里呢搂鹃?   徐留平房拾鞍:长安想要去美国是一个公司的战略舍倒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涛。   凤凰汽车荤:长安与福特的合作多吗娶涤花?   徐留平寸呻伶:长安与福特是我们加强合作的方面闪姥,应该讲这种合作的程度性,不仅仅是合资企业盛巫,从母公司其他层面渡射,包括技术和其他很多方面都在讨论刃把饲,包括海外市呈反剐恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长般孪眷,它的能力提高了即拘。第二 现在是全球化合作的时代疗,一家公司独立运营蔡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妈祟。   凤凰汽车洁甫妓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谎筒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摧暖琼,你还说了过去我们做一个车德,可能需要很长时间好不容易做下来栋策井,比如逸动控咸别,是很艰难的啃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%供活,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娟览岗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毒抬慧?第二对比韩系宿、日系举唐仙,我们的研发体系和他们的研发体系相比糖德啪,您觉得能不能支撑氢竞,确实我们的实力也很强晤爱,我们的内功可能修炼到一定程度老弗,我们后面会源源不断推出好的产品卿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坍楔。   徐留平浮慌:你讲得非吵呐Γ好斜,我觉得这是两个原因导致的毙伞模,第一个就是必然性刨,自主品牌需要有成长的空间敖哗边,第二个确实也有机会的原因枪郝崎,恰恰是SUV的市衬健,中国的消费者需要这个东西腿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暖欧,反应速度更加快一点徽琼热,把这些产品推出确实是满足他们的需要皋,我觉得是两者共同作用的结果郡巧。   对于下一步自主品牌来讲茹挠抄,无论是哪个系壁,无论是美系璃趟、日系设翟荆、韩系困多、法系穗,我觉得跟系没有关系裂芯阿,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤崦搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挺,这是关键锹。消费者他肯定是有他的诉求的侩凹巳,究竟是SUV俏酵躲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吵,他有他的一种偏好取捌盲、喜欢车密,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道每丹,这就需要我们作为厂商糜卉母,你必须要洞察到消费者的需求瘁楷迟,实际上要看到他的潜意识是什么东西闭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悔淖。为什么我要总结长安汽车的过去呢揉吵尚?实际上是我们自己反问的过程式,就是说在过去当中少,为什么逸动会是这样沏彤抽,CS75为什么是这样亩?实际上说酚棠,我们当时也没有意识到灯谅贤,反正当时就是这个样子帘,实际上这个过程是一个反求的过程老坍筹,我们为什么会喜欢这样部心蹄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中私,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郎泛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翰,我们把汽车理解为是生命的动感察溶桥,其实是一种生命力的扩张宫荆典,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竭,而我们长安就应该提供这样的产品汤告琉,回过头来展望未来嘶萌孙,我们觉得这也是一个正确的判断乐。   凤凰汽车喉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哎稿挽。   徐留平群:我觉得现在国内研发体系来看醋木,国家间可能还是有一些参差不齐零耗,我觉得自主品牌的研发能力和体系梯毒,进步无疑是非常大的夕领,而在很多方面可能与跨国公司有差距凛纱攻,有些方面会比较超前曙妻,因为自主品牌也不是一家椿,跨国公司也不是一家胜,要两者来比很难说毒,但是有一点篙疙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刻烹,做好一段时间不容易稿胳,这个公司要能够连续做出好产品笛监垫,能够连续向前增长担,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念馁斗、设计应用吃色,在这个公司当中都比较受关注险蹦堵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娥。   凤凰汽车胶受:我想问一下自主品牌的建设汝,随着我们品牌的推出就籍,现在汽车品牌进入新的层面就,会有不同的路径选择赌戳兼,比如长城颧苇寡、吉利推出新的车型密甭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辞顿洼?长安如何能够胜出船体?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袍,除了刚才说的两个帆汗,还有互联网造车的未来的合作伙伴庙不,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响黄秤祟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擎钩线?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钾围习?   徐留平锑台:实际上疯汕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恳两,我觉得这是好事埔,这说明汽车产业欣欣向荣倘,是真正的投入融世,这是我对汽车产业的理解矾碾技,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程停故。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敦且爬,例如一个产品到了造型师的时候仕溅雷,是一个说法泊掏哎、一个样子经,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擎,然后到了制造过程当中又是另一个想法平采且,到服务过程中又是另一个想法皑效,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赣眠,既有高大上的掂阮貉,也有形而上记湿、具象的谭抬,你要把一个公司从时间跨度星粮,一个一个展现出来挤炭,而从空间的序列当中荆轻凤,你要把研发全部都按照这个意义贺惋妊,我觉得是很重要的方面吩囊烙。我觉得制造汽车是很复杂的过程邦棠,各个方面的协调盆发祟、综合腑、修正室俄笨、打磨需要太多的时间畏炒提,我觉得这是一方面识醛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踞墩,同时也是我们总结过去体会出来的奈,它是由内而外的对。可能我们过去没有意识到这个话题碎笔,我们现在总结出来舱帝,然后下一步能够指导各个方面秀,每个部门都很容易做事情访熬骗。   第二个问题你讲到造车膏,我们开的会太多了搔,失败的太多了末,沮丧也有很多钙,基本充满笑意也就一次跨碱救,前面基本上是批评烫、检讨韩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绿凉泪,不高大上处温痹。至于说现在很多企业开始造车勃癸,我觉得这是一个充满魅力的行当狠,很多人都愿意去做陌该隆。   凤凰汽车闷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赫贬徐? 徐留平筛郝瘸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面同镜蒋,会选择相适应的地方泰浅。   凤凰汽车魔号浪:就刚才的问题我问一下幌昆,刚才您提到和新创的互联网的合作抱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舌步、蔚来也有合作笺,您觉得长安在未来在互联网里面的话卢,更倾向于是一种怎样的合作氰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工办仆添,您是怎么看的幸贪?   徐留平扇揽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鳞凹,从长安的情况来看哎膊,我们认为哪个方式都挺好的确目,现在是合作型的嵌湃楷,是你可以自己干嘲紊,也可以合作干蹦弘,也可以自己加合作干线创辜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姓技。   凤凰汽车鬼:我们打比喻氦,37度是正常的温度客促锯,您觉得新能源行业藏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陀纪钢,您觉得温度是多少科激?   徐留平惰袭扮:您觉得高了低了轰舍鼻?   凤凰汽车看橇乘:之前有人认为这是疯狂的阶段愧瞎卉。   徐留平棠葱懈:我对一个产业的衡量依据是俯涩,在目前这种全球的经济运营模式下霖猫才,凡是有金矿的地方眉,都会有若干的人去挖掘它刑僧睦,目前我觉得新能源就属于这个阶段夺感,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痕,应该更加得进入殊,因为从目前的情况来看竿筒,汽车产品当中锣破,一个很重要的领域就是电池享,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放集忌,没有这种资本冠腔门、技术瓢、人员的这种投入淋开,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僻此。   凤凰汽车歧:那就是说您觉得温度还不够吗萄?   徐留平逢李屠:我觉得还可以任梳,但是我不太同意的就是产能恕,如果说你的产品技术不太优秀端,你建那么多产能就是有点糊涂霖吭耿。   凤凰汽车户:很多其实可以通过改造现有的产能挡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叉,从这个角度来讲光潞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况揪?   徐留平醒拿:从整车厂的角度我们希望成本低一点锹练,选择利益大的邪闹媚。   凤凰汽车糠:所以您不担心过剩吗限?   徐留平草烫仙:我不太担心这个问题掸跨,我觉得电池还处于不确定的阶段捻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粱套耽。   凤凰汽车巢沦合:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象囤廷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外合女,不管是设计师还是CEO等等梆撵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代算?当然那些设计师很多是主管的鹅,老外有管经营的有管品牌博氢狸,主要还是在设计和技术的领域都皮检,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幢?第二个是国有体制的问题坛桔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腔汰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廖悍,也在高薪吸引高管人才瀑,您是如何留住我们的人才蔼,关于体制之上娇楷、体制制约的问题共腾,我们怎么解决现?   徐留平揭苗露:现在是全球化时代骸杰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早底郡滦,我们最早的时候是四无淡钎瘟,没钱醇、没人饺现、没能力闹、没地位滥拴虎,到现阶段来讲禾皋何,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师监洗,这都是一种非常正常的行为泥娄鲤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜕澜底?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国配喜膜,如果对中国的消费者不能够带动屁,那肯定不行盟头,我觉得这是一个碑,无论你是洋务运动还是什么运动判缅,核心是对消费者要动起来悔拨存,这是一个刮锑撇。   第二个关于体制的话题咆瓤抄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纲垦纹,这个方面我觉得不能讳言金牵。目前来看烹馈,对长安不是特别明显厘,因为长安是属于南方集团旗下子公司斥忱矾,从南方集团来说叉理,在这个领域当中橡撼袭,也在他的职权范围之内做了一些调整臣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遂。   凤凰汽车段:如何看待这个机制浇?   徐留平奸:从国家层面来说沸测,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毯练。   凤凰汽车栏随:你们审批会很困难是吗辩穿?   徐留平祥揪:我觉得会快独,另外一个我觉得汽车集团宫撂妨,也许给你量化很多股份菲,但是最后你没有创造价值揪身,给你1股馅巾碾,1×0的时候不还是0吗署?汽车的成长矾、成熟或者盈利是一个艰难的过程实篮。 凤凰汽车波密:十三五计划像长安汽车整体的销量梆、利润和研发能力以及目标有没有控?   徐留平算含:非常有瞪黄,我们愿景2025恰克巧,我们做10年的规划汞厘,在这个当中我们相对来说做得比较保守头尘镣,为什么说保守呢毛韧呛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当花售,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念僚耗罚。   凤凰汽车粹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强退立措?   徐留平捌春:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业突,在技术和平台方面都在加强合作绘蹄灸,至于说未来它要怎么样田罕,我现在还不太好评价这件事雀。   凤凰汽车绅校驮:徐总问一下国际市场的战略奋唤胁,我知道去年车展的时候鹃悔,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚕彩蝎、印度残泻限、俄罗斯这样新兴市撑辍,有明显增长潜力的市彻参ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锈桐,比如在墨西哥冻讳吓,对长安而言黔旗广,自主研发这么好尽衔檀,又长期和国外品牌进行合作丧伯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲍、欧洲的市称Ч锒馈?   徐留平莫弘侈:在我们十年规划中就有煽歇虽,去年讲的时候就是当下正在做的内容欺淀苗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幕,就是要稳扎稳打马死赣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莲驮,因为一支队伍最重要的是信心炼沛。   凤凰汽车恢:国内很多品牌都盯住印度这个市郴丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争屡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讼渴?优势在哪儿料放?   徐留平畅魔牟:对于海外市场我的理解是要扎下根去崎乾设,不是简单地把你的产品卖出去畅碉,是你能够充分地利用本地的资源擂匿欢,包括人力资源和其他的技术能力抚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长保欠,促进本地人的水平的提高郝秽虚,那么同时在这个过程当中麻,把公司的产品技术涵盖进去憾涝,我觉得这样才能走得远刚女目。   凤凰汽车杏:长安最近一套体系出来了虱冀叛,有没有可能往更高的一段发展图?   徐留平倘哭耗:从长安来讲肝那,我们目前的战略看赐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仕两,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哄莫入,这是我们能够奉献消费者更多的东西谢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翁,但最终要落实到产品上小杉斡,产品是一个载体让消费者感知它知道它房急泰,未来加版,长安汽车会加快产品推进的速度邻剔壬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坛倪份。   凤凰汽车磷暮:欧尚也在这里面吗射媳?   徐留平诞:欧尚不在现党。   凤凰汽车该:东风已经有PSA很多股份搬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狈芹抠?   徐留平挝:目前我没有听到有任何影响拴,在实际工作中我们也没有感觉到认。   凤凰汽车颧恍:理念发布会徐总是骑着马出来的蠢尖,当时媒体圈特别关注疮伍吗,都刷爆了朋友圈烂,虽然我不在现忱睢,我不知道有没有特别的意义片赤滑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动交村梨,当时的考虑是什么烯寡独?   徐留平图:两个考虑狗膝郎,一个是我把马和车作为比较何,你要说一件事蔼哺翻,一大堆结构化的语言没有必要继馈即,我觉得既然是长安汽车教,我们叫做生命动感杯孪蕾、智色双旋撕娄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔼痘写,如果不这样做也没法让人尖叫狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率虐功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毫沁疯,上海车展首日杰汰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹬畔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车甓础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量督孤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纫垄卷,12年增长了120倍料角剁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脑迷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹲畦奥。   受访人聚龟殿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芳骡。以下为问答实录品逢究:   凤凰汽车称部: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面五罗团?   雷德?比格兰德挟戚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猾香,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年街,这款车在中国市场的反响非潮涂胶眩好谓誓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摆辞壳,同时拥有强大的引擎峡,提供强劲的动力与性能爸票,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声册。所以痢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坪懂扯。   凤凰汽车棵泵毁: 在没有设立经销商的地区蓝回,玛莎拉蒂如何抓住市沉鸬馈?   雷德?比格兰德良纳: 我们首先还是会增加销售网络韩适泊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歌诧,计划在今年年底扩展到75个骏醛。   我们还在天猫开设了旗舰店逻沙标,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烘糯嫡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台提封坷,大部分来自没有授权经销商的地区抚俗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多爬逝,鉴赏力越来越高洪崇。针对这些人群宫,我们还组织很多不同的客户体验活动唤翘婆,如海外试驾彼啪蒙,以及互联网方面的创新簧戌隘,如网络平台的直播手别。此外懈,我们也有不同的金融政策娟祁膏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式维闪授。   凤凰汽车鞘箱菊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棵,给汽车销售渠道带来一些变化无,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凯票?   雷德?比格兰德泡掣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说采,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品付,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垃盖划,而是要提供独特的生活方式体验答湾联。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伟,不止在中国盘哩,在全球市场都是这样疥荡。2016年师,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迫,这个主要还是产品优势带来的漓。新的政策出台以后昂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响覆,不过最终的销售成绩还是由产品决定禄床田。   关于新的法规镁聚逃,我们现在也正在研究当中灯葱梁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蓖陡。此外幕,我们在中国有非撤:邪耍好的经销商关系轮播,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侣。我们开设的天猫旗舰店桃敖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筒胺:客户在天猫下定单公潘嵌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阿。所以订稿托,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辈唐。   我们的很多客户最在意的并不是价格吧啪,而是优质的服务与体验缔泊撂,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔽。   凤凰汽车蓝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纷绣,有没有什么新的产品推广蜡?   雷德?比格兰德定及: 关于新产品仁呐,现在还不是宣布的时候骑河,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升施,等到新产品发布时我们再提供更多信息灰悼。   凤凰汽车失净琼: 作为中国消费者熟悉的豪华车藉界,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍五讹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妈侗碴。对于玛莎拉蒂来说侈歌尖,未来在中国市场的前景怎么看停?理由是什么磁莽?   雷德?比格兰德搅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孔,5年前思痞,我们在全球的销量大概是6,500台韦,而2016年达到了42,100台堆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鬼箔,所以我们的增长一直是持续的僚矾。也因此碎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惶汕骆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似繁暇病,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瘦卑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妊,这就是玛莎拉蒂的优势电卫贝。所以掸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戈赋。   另外盎,玛莎拉蒂的车主非常年轻施梅,尤其是在中国市潮腔胶隆,车主的平均年龄只有30多岁兰戊,他们追求具有独特风格与气质的产品硷计故,来表达自己的个性与品味帅甜癌。   凤凰汽车缔嫌幕: 现在汽车技术日新月异己,尤其是新能源捎翱阜、共享偷跑、智能驾驶方面借夯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暇譬?   雷德?比格兰德诗秒: 在新技术方面畔倦龋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赏。我们并不追求生产最快的汽车蒂,而是要提供包括技术粕、性能痪卉、动力览膏隧、驾驶体验等方面在内的最佳组合邓呢。   针对自动驾驶妓卑辟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裸,帮助驾驶员减轻疲劳氦酚拭,降低操作难度晤疙摹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乔缔,包括独特的声浪娥解丁、澎湃的性能剁骸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统词,这是玛莎拉蒂所追求的嵌茹某。   关于未来对新技术的规划骑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雀妇崔,比如减少温室气体排放寞,这一方面玛莎拉蒂也不例外椿豆丘。此外小集菠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俊面陋,如苹果CarPlay和Android Auto地矢哩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纬典侗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鄙十辛。   凤凰汽车沤啤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舒疾铅,怎么适应叙锻?   雷德?比格兰德愤超: 针对年轻人群扰煤柑,我们采用的方式不是改变自己凹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应经鞘逛。比如在中国堑峨,车主平均年龄非常年轻娶纲蛙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主色卡,便是一位年轻的中国女性列背京,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表够侵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杯祈嘶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亲旦,包括法拉利生产的强劲发动机逝洁、独特的引擎咆哮声次虎、奢华优雅的外观与内饰茎枪计、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藤掣端,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稗拱管。   凤凰汽车沽么钎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沃兔,有没有针对用户画像做调整罚?刚才强调坚守自己的DNA和理念电画,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忻谱?   雷德?比格兰德僵宠: 在中国拖,我们不断渗透到三四线城市佩,但是目的是一致的坍嗓,就是要吸引更多年轻客户蚊幌谁。但不管在中国乃至全球的哪个城市霉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹲咀坟、激动人心的声浪祷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缓。   在设计经销商的时候邓奈,玛莎拉蒂也不是随意为之夯浅千,而是按照需求进行规划册林。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店模篇肩,首发售罄的100辆SUV中删栖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涡。因此屯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虐。同时辩吉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磨,客户需要一整套的优质服务厦溪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缔宛宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸伦帘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凭翠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翘暮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坊。   提问瓷:您的新角色到底是什么样的灯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上违?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肝?   Alfonso Albaisa釜纶侈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棚,跟所有的设计相关的工作玖郎,都是由我负责敢。之前我100%的时间放在英菲尼迪长,现在会分30%的时间来孪勾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扔即涛。现在大家看到的一些车型悉陡,可能是一些原来的车型绅,我们现在的工作蔡,也是快马加鞭物猫陀,希望能不断的改进揣林透、提升现有的设计黑糕淳。   提问回敬敞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寿靛秸?如何看待他推动品牌前进时的作用鸽鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雷把:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扯鸽,我们会共同合作订来理,不断进行我们设计的演化婚。其实我到7月份才会正式上任署寸拧,我现在猜测或确定未来的设计理念恐籍灯,还有点为时过早圣碗忍。   我们知道埃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伍飘、非常大胆前卫的眯,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚂擎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蚀媒。   卡里姆跟我有很多类似的地方恨笑泪。比如柬,我们都是艺术家出身败皆,非常喜欢设计竟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焕惊,并将其以各种形式发挥出来殊。   提问稼暇陪:我有两个产品方面的问题侍解。首先骇坟海,这个概念车非常漂亮袭沽,它背后的设计灵感有哪些喂?   Alfonso Albaisa炽畔全:秉承“冲突美学”设计精髓粗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伶单祭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捌。基本上就像艺术一样赎,包括缝针丁涛、包裹感借不,还有使用的木质绢,都是非橙肝玻好的手工工艺屋。这是一种感性和理性的结合妙靶,还有一些肌肉感极强的车身线条澎。   提问戊:这款车未来的定位蝗垮、消费人群是怎样的深?   Alfonso Albaisa檀:一般都是比较年轻的家庭绘响煎,想要非澈缋箍兀宽敞疏沧、具有运动风格的车型即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救蕾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日少,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捌埔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淬。   在发展新常态下肪泻,消费动力开始向下线市场转移采舶。同时立胃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褪描。由此把竿,县域市场成为新时代的“金砖市场”怀恳。而对于汽车行业杭,消费升级利好之外呐椒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荤握碌。如何撬动县域这一重要市澄琛?   胡绪雷表示舵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逃,帮助县域出租车进行升级改革煞。县域交通的数据化哀噶粉、智能化发展逻达棵,有助于未来网约车的下沉渗透伴皖暴。县城消费能力相对较低顿,在出租车领域引进大数据之后勒,未来再进一步升级到网约车擎诵。   据胡绪雷透露佳,首汽将在县域布局三块业务吵:长租车涂吨俺、网约车(出租车)赡陋胁、分时租赁弓。分时租赁是纯新能源车换,未来分时租赁或是对公务用车的补充粱姑,它是纯电动冬鲤,不用长时间租得乐侯,可以通过APP来完成链。目前册玻,在北京有1000多辆车巷棱,150多个点位颈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市署,对公务车改革会有一些帮助捞耪。   胡绪雷认为略极逞,网约车行为是偏汽车前市场的角色芬梨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式前丸。第二浑链,在居民习惯了这种消费行为之后累,会对当地汽车的销量有反向刺激作用珐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沤。   当日栋蛇,首汽约车作为新生力量踌档,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脐沙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侮鞍嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃男凸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日微皋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衔稿忌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示握,渠道下沉要根据市场来判断究,服务要根据需求一直不断地跟进磨睬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况称逼,比如说对经济的支撑慑申坎,对政策的拉动泼纯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用念薪。近几年盒炒,一汽吉林产品在县域销量比较高奔娇,对县域市场的期待也非常高窟。从目前产品结构来看邓能砍,产品消费比重70%在县域涎屁慕,30%在一铝轨、二闹狮堑、三线市场筷绷搁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肮,外观兴讽、配置牡、价值都迎合了县域市场的需求环。   从流通环节上来看令稀埠,县域市场做的非衬鞘戆蹋好皇,没有什么瓶颈因素吗。一汽吉林也努力在渠道建设奔垛、服务跟进等方面做成长和改善烹喜。同时宋长欣也提出了一个想法漏攀,“县域对自主品牌在公务车钡炒私、公务员购车方面是否有政策倾斜晦车存,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袍,这是我们车企的想法啃能。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玻,要根据市场来判断且貌。目前脊飘骂,县域之间的差距非常大摄驹,包括现在推行的3G服务尾暖芜,在那些无法设定固定站点的地方递涪埂,推出了3G巡航服务斗。服务是永无止境的工作讼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进程籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日繁酮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓤蕉,新能源汽车推广比较看好北亲、上涵、广限行能坷男、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泪祁宝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龟钮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场订。尽管都看好电动汽车的发展趋势仍撮骏,但做好市场并不是一件易事碍瀑。   目前比较看好两个市程チ恪,一个是北文、上檬、广限行需盛尸、限购市车羌贤椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ぁ,这个市场的发展速度很快俯填锑。例如河南裸浩杭、山东苫开腾、西北区域县,大量没有牌照的低速电动车傲翱输,在政策方面仍处于灰色地带扮芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奴,在国家和地方补贴的支持下此牟缆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淀灌栋,在农村市场青费、县乡市场得到了非澈锶ぃ好的认可绷哺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求北桐娜,县城市场的消费者的房屋空间大东,有充足的空间停发车辆咯零歇,拥有较好的充电便利性尝瞎。其次行驶距离不长锯材,180公里左右的续航里程能够满足使用需求势咸。另外谭萝峭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棚,因为小车型成本低堑。   赵智刚表示钦煤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展森眠。河南地区铺垦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拜哨两,在替代当的出租车赫煽马、公务车方面取得了不错的效果匙父马。同时糙,也在积极跟海南政府合作帕,投放了一部分公共用车形耙啤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侧效邓,比如是文昌怜、万宁牧、琼海等县级市搓驰瞧,未来将在海南全面推进璃理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯囊憋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吮毒锈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行按呐侈。会上希乒共,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出醛巍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涂趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铺,是参与全球竞争纠辩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提较。”   在当日的论坛上恋,郑刚发表主题演讲卢鸿次。在他看来酞谩芹,打造世界级新能源汽车的品牌衬涕,最核心的是独特性挫、差异性陶,是比较节能优势么雀,浮出水面的是视觉定坷哪、是LOGO享鞠、是VI驶邢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势避,其中成本优势是最重要的组成部分口煤。   早在110年前筋煤把,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择回:蒸汽驱动车绣膏、电驱动车和燃油驱动车撑鄙肝。然而动,在后来发展中碍逞谦,电动车败给了汽油车挫。这是什么原因造成的鹿滩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及簿。亨利·福特发明了流水线生产誊疤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隆摔城,成本大幅度地下降虏,售价拉低到850美金饶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湿灯淬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间请誓脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睛断斗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陆箱丸。100多年的历史多次证明了这一点两悲陌。” 郑刚说粗庙。   在反思自身发展时乡,郑刚透露抢眷捍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量领,规模在迅速的增长共,但很遗憾并没有带来显著的申催昆、大幅度的成本的降低喂。   为此扔,郑刚提出滩闲,在推广和普及新能源汽车的同时事,光靠技术进步还远远不够湿,更加要注重晶苯效、培育成本领先的优势唉丁瓶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靡拜,是参与全球竞争吾吝狼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乐怂。   他建议矫,对新能源汽车未来的产业政策碱、行业标准乘拳菲、行业监管等蛇蓄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术络,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呜,这样才能培育出行业的龙头企业和凤。   如何通过提高规模破悔、优化设计斡糕歇、优化政策和制度创新冕斗?郑刚说拌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本催滇、交易成本和政策成本受,来打造企业的综合成本能力和优势盾歌颈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茶叼。这还需要企业和政府共同携手拔唇俏,不忘初心嚼盘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标补茎阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继呻:韩大为" "  魏建军多次提到凹,我们的确有很多故事恨卸救,但是他们没有写得很好鲜屁份,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汇苍?魏建军直言不讳地说剔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瀑岭穗。   囤地赚翻怠、离开保定类、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来感,且莫名其妙厕,或者无中生有的传言所困扰韶彤卵,最好的纾解方法是什么挝颓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚飘履暗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搽鹿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后媚,魏建军盟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忿,与部分汽车媒体交流琶刹。以一身轻便的牛仔装""示人""句俩,魏建军笑着说蟹,是在同事的建议下才穿出来的似冉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徒辰,魏建军坦言牵举睫,的确压力很大计股,也很难受希卸,“有时甚至想哭”板。他说祭伞蛔,我本人就是保定人冀林爱,能不希望自己的家乡更好么封?当然纠,我们只有把自己的产品做得更好纫昆。    诚如魏建军所言村苟,近期甜熔硅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌躲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妻晒睹,来自媒体的反馈好评如潮拓蛇溜。有作者甚至设问骡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吮,否则也怕媒体老师太忙”第秦寐,长城汽车一位公关人士插话道规旱疥。    10日下午的WEY首度试乘试驾肋卧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庙达堵,有同行在现场就说途反:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车词胶荣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型取耸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型每世。    动力配置上季册,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机输垃狗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术玖柬,最大功率达172千瓦刻熊程,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翅楼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拓怪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偏挺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绷,VV7s几乎没有发飘的感觉路鄙恋,而车内噪音也得到较好的抑制毛甸挥。“我们在整车NVH方面做了很大努力惧去惧,也取得了一定的平衡”取铆,魏建军说敝亢镀。   VV7S    在交流中掂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垂界,大谈蚂、特谈所谓“轻奢”秃彭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暮,咬住“聚焦”二字不松口废精。而是多次征询媒体试车时的感受藐味,并逐一分析襄评弊、解答媒体所发现的问题干。整个交流过程铂沮,他都态度诚恳傻残,即使是谈到一些尖锐的问题瓤,也并不辩解谋叮芦。他甚至非常谦逊地自问自答熔萎瓤,人为什么会失败汀泛杉?尤其是一些有着巨大成功的人翟妓。因为以往的成功靛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娩来管,就很容易让自己失败呕段。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妈如,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厂呵分,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劲鸵喷。他认为是华乌,好的产品本身就是故事犬,而WEY就是要做最好的产品怒捣毛。此次昆,魏建军多次提到长,我们的确有很多故事要讲遣杠,但是他们没有写得很好处肚薄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的版氛叮,所以铅墟,我在让他们重写屉鼎疥。魏建军笑着说惮形贿,把一桌人也给逗乐了把。    在媒体谈到其他竞品时瞬家,魏建军都给与很高的评价伍惩。不过最终还是认为自家的产品阿斜吼:底盘更扎实蜜,操控性更好捣陶亨,“因为我自己就好‘玩儿车’”丝,所以对他们(研发人员)的要求也更高缄。   VV7S    据悉侯钮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坡,预计售价在15万-20万元区间复。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耙韩稍,他思考了一下才说挠馅,它的配置太丰富了班,在相同的价位空间妨仁,“肯定没有比它更多哄坪散、更好的”攘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖握?魏建军更是直言不讳地说脾徘冬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓢处天,一位来自上海的资深试驾教官说喝麻,之前很少接触自主品牌汽车骏搽系,这次也是第一次来到保定晌,第一次来到长城去,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料够苗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘶衅宏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俯。期间隶蠕,有一位同行说烽挨接,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钙矮?或许这才是魏建军的真正用意吧钉固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   陆逸表示惠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戎馁舅,因为正处于发展的爬坡期膊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睡渴,而且要深度国产化居轨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疯,雷新透露齐,上海车展期间绞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摊亢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搞净娇,陆逸明确表示斑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膊心俩,因为正处于发展的爬坡期缆。关于国产化的工作磨并,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迟,未来将坚持不懈的进行国产化工作啥甘拢,而且要深度国产化姬布拣。    日前搽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犁。活动后欣惶廓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壬说,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藩旧唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆塘浅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%首洁,超过23万辆喊歉本。今年第一季度嫌,英菲尼迪在华销量破万辆咆郊捻,同比增长4%鲜,而其全球累计销量达到67367辆霖晚,同比增幅为18%嗅。无论是在英菲尼迪全球体系中唾枷瞎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苦低,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色航。在不少业内人士看来盾,从去年4月以来便睡券,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞随牌。    对此拨畴,陆逸强调闺链盘,目前英菲尼迪的销量很正常膛怜粒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惺看腹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓦茶掀,还处在爬坡期劲钝。他还说炔,所有的汽车品牌进入中国后趣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞭、运作能力提升及投资力度加强咖挖楞,会迎来一到两个爆发期孔。    事实上华屁,从2014年开始即,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夺渭屠,就迎来一个销量增长的“爆发期”怜:2014年凉剧逛,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗓,同比大幅增长75.6%矫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垄窗饯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虫关,同比增长33.8%擞设。    不过缺脓食,步入2016年潦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期箩。当年4月初萝岗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畏,刚好满一年椭烩耽。在过去的一年里蒲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巨。陆逸坦言倦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陷惧,以便更好地认清我们是谁啼朗碴,我们的未来在哪里繁,我们应该做什么虽滦。”    在陆逸看来行擒狄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轻幢,今年是进入中国的第十年姓统使。所以作为一个年轻的品牌鸥茄窃,这本身就是一件很有挑战的事情屎。他还表示没痴奈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累新,是更聚焦的一种进化小搂。因为市场环境在变化鲁佃境,消费者的需求在变化莎,我们也要根据变化不断的调整冗、创新谜、挑战自我穿悉如。”他说淡膝诽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钨朝,就提出了‘挑战者’品牌战略面扦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗅沛鼻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的态挤品,品牌口号必须得落地鲸。”陆逸表示告,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楞怀宿,聚焦目标客户群兄琅隘,让产品与目标消费人群建立联接短眠、产生共鸣俯。    陆逸对中国经济网记者表示认,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹿可,而且要深度国产化厂侠。”他说阑,中国是全球最大的汽车市臣滦椤,同时也是很特殊的汽车市沉锊郎;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茄纯脊,就要真正的了解客户弦泰,扎根于客户漏、扎根于市巢恕,这就必须深度国产化常。据雷新透露樊乘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舱沸呜。    但是酱瘫俄,从2014年底国产以来睫蓉焦,英菲尼迪只推出了两款国产车型阜琼:Q50L和QX50凄舷。对此碉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑椿。陆逸表示繁,“关于产品线布局的问题疏佛,英菲尼迪有一个长线的规划孤瓣。”    陆逸介绍说敌芥姬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搁,规划内容包含平台规划缓吝熬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等力断呸。他还说痹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备董驹,我们的目标是通过完整的产品规划崔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品曝曙。”    谈及国产化在今年的推进程度盾释,陆逸表示泥据缆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笑骨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耿乃萝。”雷新进一步透露挎抨猎,上海车展期间蛊速沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现实。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿推:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悍,通过销售Urus乳托暗,兰博基尼总体销售量会翻一番洗,突破7000辆大关献韩。    在更遥远的将来泰,很难说会不会有纯粹的电动车豪罕惺。这是因为蓄电池非常重酸玫罢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制田。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢薮健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌实。自大众集团和奥迪公司接手后勃狄,兰博基尼得到积极赣陌淮、稳健的发展京妻。日前乾朽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皆酷博,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壳瞎提,商务部主管Federico Foschini侨嘿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匹赴坞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偷节:并入奥迪公司之后定,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朽陈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坡熟赂?    答稗诵:2016年烤帕瘦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暖骡扛。奥迪公司和大众集团接管之后武闷,对兰博基尼进行了很多投资堆七,让公司发生了非常大的变化币坪。此外洞第敝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品核虹翔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妓,如果没有这些投资碱快,就完全没办法实现这个计划系。所以良睦肉,兰博基尼公司从中受益良多琉北。可以说拢监年,如果没有被接管涂僻铃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缺泌哪。    问橙美:在您的介绍中念甩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庭窗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踩撵?Urus投产以后栋,重点会不会向中国市场倾斜邢斜蔡?    答谢嗣沤:目前歇侯枷,兰博基尼公司只有两个车型系列惹琴喇:一个是搭载12缸发动机的Aventador拒嫡东,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咖恒采。因为各种原因赂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刑赎彭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茧。2016年篡亮侵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弘船。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徊力,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杭变穆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放容瞧睦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蓖锑施。2016年蚊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夺崔闺。新产品会在2018年投放柿虏,到2019年烤,通过销售Urus立,兰博基尼总体销售量会翻一番杠劲,突破7000辆大关绿溶。在中国市场上哺视还,SUV是非常重要的产品蛾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茶帮挪。    我想强调的是缸奠滔,在中国超跑车市潮⒍人省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端聊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狈竞,Huracán大概在300万到350万人民币复,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平合徘隙。    问褐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悲久登?    答缮每:目前缉荣,兰博基尼在中国有15个经销商泊倾钞。到2020年靡瀑顷,我们希望经销商数量能增加到20到25个凶酒。当然芥趣固,通过Urus的投放澎,在华销售量会增加锤京,服务涵盖的区域也要明显的扩大泛。    问了:如您所说痪斤,兰博基尼在中国有15个营销网点替枪咯,去年销售了151辆(车)穷。我们简单的推算一下兽,平均一个营销网点一年卖10辆车匡兑蚂。那么倦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盆?在新的超豪华SUV到来之前静想攀,是否有改善他们运营能力的要求呢惟?    答宫:是的非洞赔,会明显提高经销商的运营能力途死肉,新Urus也会变成一个破局者勉。虽然现状如您推算寺,但是在Urus投放之后套常草,大概2019年或2020年畅刻吐,经销商的数量会增长歇甭卤,同时每年的销售量可能会提高到30辆邻苗,整个业务会明显的扩大浅瘸璃,售后服务也会明显提高辛千。而且由于SUV使用的频率比较高驹撬炯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓖枢漓。    问上:兰博基尼车型比较少溶,所以每一款新推出的产品都极度重要钞。现在的汽车行业发生了一些改变弄干,比如智能化颈颂、电动化能衔。那么持饥,兰博基尼在研发产品时迷额菱,会不会受到这种趋势的影响屁榷?    答容麻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忻丘嫁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆檄幕,更多的是代表了一种感情浮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桐木,采用V12的自然吸气发动机管搔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荤挎。    这是兰博基尼最核心的销售主张烩接仁。未来滦酵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虱试绩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匠,甚至会超过前款车型洛富翻。而出台Urus产品时则会有一些变化陶拐,它将采用涡轮增压V8发动机如,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型判蹈。但是屡呈,不管从产品定位斜狼,还是感情诉求方面来说违签写,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邓焚面。在更遥远的将来公咐,很难说会不会有纯粹的电动车风讨。这是因为蓄电池非常重勾逛拖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制创详磷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糯邢,可能未来技术上会实现新的进步己豹攫,那时我们也得重新考虑这个问题氨。    前些天烧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杯忙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拜失,其V10的发动机再一次提高了功率垢鸵暇。当然韧衡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肩。通过技术创新以及功率的提升父,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笨额。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车练。在预销售的阶段咕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来目烤冕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功落,能够击中客户的心理需求茨。    被访人似舷寿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炔锰。1998年到2007年桂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盼,负责兰博基尼产品工作;2015年海井,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喇,负责销售及市场营销仿褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律讨纲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示背弄,中国是世界产氢大国咐递邦,制氢设备橙糠龄、储输设备郊吮痕、制造技术等条件不错耻尝,具备发展氢能的基础碉埃。从环蓖橇担和能效等方面考虑拳计兜,中国应进一步推动氢能源产业的发展诚。    周奕丰谈到起吗,中国目前主要依赖化石能源弧酬,对环境污染严重届。氢能源因来源广泛秽古距、燃烧热值高培扳惶、清洁无污染和适用范围广等优点些杉吨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奸,目前看借电凉,中国氢能利用的研究相对碎片化玩,与国际先进技术相比还有差距快伴烂,没有形成产业化珊凯、规模化发展红拉了。中国应迎头赶上七几,卡位世界前沿屋。    他还提到酒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叔啃烈,提出实现大规模就参、低成本氢气的制取窃忱搭、存储恰怒太、运输槐芳、应用一体化的战略目标怕胶。这非常重要煽炊珐,未来需要各方协力耽撂牡,加大投入块,推动相关产业进一步发展斥汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夏蕊欧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颧旗搏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妮戌姑。    他谈到慕膛仇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体克甜狡,各方需要引导资金更好地支持实体经济婪,促进金融资本流向实业楔,真正促进经济稳步发展氛,夯实经济发展基础煽。这既是稳增长斯、调结构的需要灭领粹,也是抑泡沫檀会、防风险的举措凳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棠矾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碎岁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伸墓剿。    周奕丰最后介绍穆慕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下另魏,也在不断创新突破纱夺,寻求产业升级翔内圣。公司主动发挥自身产业链勉驴藕、区域及成本优势浅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卵顺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区康、旅游景区孩拒缴、汽车营宿地秤链、农家乐勃誓、家庭菜园等不断扩展外甲鹃晾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亩锭,以多种方式在国内推广土壤修复嗅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缓孺逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷窗:李芳" "   国外媒体报道权,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴星匈。 李彦宏    李彦宏表示暴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车轨菏。尽管有一些技术问题需要克服亭,但它仍然有望达到目标怀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悉壁,前微软AI专家陆奇任首席运营官洗忱,负责大量投资的自驾车业务部门么憨。 百度自驾车    李彦宏表示材牛,我们很可能与传统汽车制造商合作欺倡,而不是孤军奋战系,目前还没有制定出这项技术的商业计划篱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芯卉。我们将竭尽全力实现这一目标秀庇当,收入和利润是其次的考虑某葛米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宋腾迷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弟匡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抚锋,共享经济还将怎样改变生活蕊危挝?   三年前阂阮,基于对共享经济的热忱鬼,清华学霸张丙军创立PP租车呵睹瘦,开启了汽车共享事业;三年后韧颈雾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惫敖茧,成为汽车共享领域的领头羊配。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绦,3月7日扦屠岭,张丙军开启了共享有车生活的新征程栖。   3月7日巾吩遁,在几百万用户的共同关注下碉拜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台林亥盒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吾,也是张丙军重新定义有车生活欧斯坞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廊努。   从PP1.0到PP2.0时代奢途,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钉、一个符号或一个名称那么简单椽辽,它是企业创造持续价值的支撑县瓜。若没有十足的理由汐部眯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赦施弛。将PP租车更名为START懂龋念,是源于怎样的考虑嫁鼻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解京伍芦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体醇秸砰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举方。   “三年前突菩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娥焚楞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益青,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帛。由于便宜便利伶稻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具步七。”这个阶段富鹅踞,他称之为PP1.0时代身。   经过三年的发展题,PP租车推崇拥有而不占有导倍、盘活社会闲置资源的共享方式订适抨,逐渐建立起以车为媒介寄茎湃,重新定义有车生活的2.0时代劳绿究。“START不是买车挽肃,不是租车怀写,是共享有车篓实施。这是年轻的人群盎、爱车的人群诡伟膳,最向往闭采朗、最有潮流的有车生活方式按。”张丙军说河写凄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择爽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穿吭拒。同时窍巢圈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阿端,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踞抗量,让每一个用户体验到最真实茂、丰富侵开娇、有趣的共享有车生活弄盘。”   START代表着新品类券藤、更丰富的选择兰负、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下很,相较于神州租车炮邢共、滴滴租车等传统租车公司骂窍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哄?   张丙军认为行侯猩,START的核心竞争力主要体现在三个方面亩堑。   其一锌颠,PP从1.0进入2.0时代步惰崩,新品牌START更具有张力申,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阔捶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墟多,START重新定义了有车生活航,开启了全新的“共享有车品类创弓。”   其二借,为实现共享有车的多样化选择啥,除常见的家用轿车外撩,START将主推个性化的用车体验溉请。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霸氨偶,如保时捷911匈、特斯拉阿哩、大黄蜂为、牧马人等等慌萌供。此外拇咸,用户无需承担高额买车款和养车成本蚂炊叙,性价比更高缅斤。   其三窃崇诞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摄,以及更完善的用户信用等级随。这也是平台长期价值实现的核心藐。” 张丙军介绍申粒,START共享有车生活平台为使车主放心共享闲,平台推出了一亿元车主保障金勤星鞭,严格的交易信用体系滤,确保车主爱车无风险;对于车友伺靛貌,START还与多家大型保险公司合作授僻悉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驹盯,为用户提供更具信任的服务啥逝痊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冠,我们的目标是禽翅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仇。”按照张丙军的预测驾副碱,中国自驾用车需求量巨大含,而现实矛盾是肌妮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唤赫搬,不允许每人买一辆车满足自驾需求刀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量现,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虚浅却。   此外年瘁读,他认为绊熄,随着消费持续升级翟缔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中睹豆。“感受丰富车型带来的不同生活体验稿芭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向分浚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质继边、丰富崩舰、有趣的生活方式侍,让有车生活更加精彩了旅。”   张丙军表示逢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扔华,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斑。START舵访,梦想才刚刚开始鸿轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施陕号:李芳 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄扫,严禁转载店饶,违者将被追究法律责任钙。 获取授权" "   今年全国两会上吗舒,董明珠在接受记者访问时说串:“只要你敢想券,比如以前谁会想到人能上天洽,如果我们不去创造普汞漏,人能上天吗性?你不敢想门郸,你不敢去试验娠,你永远不可能做好东。”    过去的2016眯谴洞,伴随董明珠的祁逞割,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捐位:格力全员加薪1000元将许、格力的员工房拾顽、以及格力的手机……对于这一切钡,董明珠并不过多在意睫,她说肯,自己最关心的还是“掌握核心科技”驾谈茨。在今年全国两会窘醋烹,作为人大代表萌挨徒,她再次提出了自己的董氏宣言沉坏:确实这两年的发展橙,总书记提出的供给侧改革屉,我们就应该做供给侧改革的排头兵脊切慧,因为做的是实业淌,能够掌握核心技术馅傲蓄,制度也要跟上斥,真正给那些创新型的企业稿负、有创新梦想的人一个环境法匿楞。    对于国家坍七暖、社会邯骇、普通百姓的诉求督蹬,董明珠是这样回应的喉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熄钩,他真的不是仅仅是索劝峁涠獭,收获璃镐且,比如说我们过去讲办,这个企业了不起辫,再就业设赤,反过来你要感恩这些员工课棘,没有人来给你打工咎旅,你凭什么去发展崇蛙巨?所以我觉得要有一个感恩的心情际们洞。”    把感恩的心落到实处础呜,就成了格力员工的2室1厅渡,于是臼蛾鹊,别人家的老板就这么出现了弧呛。 记者访:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚕邪?    董明珠笺稀荚:对京切诞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抵磷。    记者础:以后所有的员工都会2室1厅变歉措?    董明珠拷肪:对对对弄水。    去年末却节纠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯恫,但因股东大会投反对票而失败沦寡彭。随后将,她以个人名义增持珠海银隆股份禄樊驮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业婪坊,然而蹋党,到了今年东荆,新能源汽车面临两大不确定因素桃:电池父、补贴“退坡”圣。在董明珠这里械,似乎这些俨然不在话下吐盆汕,董明珠说撕彪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟函仆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑惹娑馈,“不是因为退坡我不做半睡,也不是因为给我钱多梗猎,我去做疥遂,我认为是一个责任卑呐捅,是对社会沛、对人类仆,你都要去选择的一件事碱库疯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柒陕,董明珠很不以为然帅,她认为费沙酱,这些都是炒作孰,并没有人真正说到自己手机产品的质量颓敖,只要没有说到质量腺,那就不是否定泵垃箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿杏:李芳" "  近期拎敝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盯捣。美国此次取消“双反”外摊,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彪。   全国人大代表料、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议团哨,在轮胎中使用RFID电子标签技术陆,给每一条国产轮胎装上“身份证”讼昏现。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蚂,有利于消费者对产品品质加以甄别懦蕾池,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斜,从而规范轮胎行业发展魂害为,促进行业的产能优化和转型升级珊。”袁仲雪说瘟。   据了解慌编,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草欠,全球多家组织及单位参与拧。轮胎用RFID电子标签的应用取,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体榷,将等级数据写入轮胎标签内部侵巫惮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捶秤,伴随轮胎终身使用涡嚷谦。同时丰狸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摔罐,使轮胎更智能凯锌澈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皋,能实时监测轮胎的温度凡、压力等数据囱端,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掀随,从而有效减少安全事故汹辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭被领:李芳" "全国人大代表播默奢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氢馆貉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屏哼、环境协和发展的产业谭,由于行业标准尚未建立坚,使得整个产业发展处于十字路口辑。全国人大代表跺配、时风集团董事长刘义发建议寸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 檄软敞,全力推进供给侧结构性改革獭肛酮。    在刘义发看来罚铂窖,四轮低速电动车是市场主导斧孙汀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耗奸。目前拿嘲屠,工业和信息化部千咖圣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褪剔。该标准的制定佬构旦,对规范四轮低速电动车行业发展熊丸识,使三默猜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褐砷瘁,直接实现电动化骨、节能摊、环保安全出行具有特别重要的意义既僳垛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仙,又适应市场需求彼画佰,刘义发给出四点建议鹃譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氖、标准制定应充分听取行业的意见狙,响应群众的呼声街雹太。制定标准应尊重市场规律孺艾讣,规范锌、引导产业发展撅,而不是简单的限制肋兑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求眠槐。    二尘柑偏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斯。四轮低速电动车安全嗜啤鳞、环保童胸、经济莲前锹、舒适备吃,是摩托车典川、电动自行车度槽、自行车等升级产品贺羞,特点与与高速电动乘用车不同婆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标污江,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驰。    三斤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导档、政府引导的办法充。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点领陪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沁脊另,如采用锂电池政府给予一定补贴充究荡。    四啊瘫胯、在制定产品标准的同时李邓,制定企业准入管理和注册登记锻飘、道路交通管理的配套法规软凉典。产品标准只是为行业规范管理提供依据亥囊,而实现规范管理是一个系统工程确朔沏。政府应加快制定企业准入歧、车辆注册登记吕、道路运行管理的配套法规耍蚂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则视豪,方便企业让利于民垛释,减轻企业和用户的负担位。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毒触、加快供给侧结构性改革的产品倍,又是一个节能环保的产业蒲,引导得当可以大有作为栏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔫。”刘义发建议垢犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫却痘:李芳" "   近几个月来教鲸,共享单车火遍了北京城桶倾分。6日龚下,全国人大代表侨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示司炮堪,今年上半年料蓉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戚飘堂。    徐和谊说虎奢,伴随着公车改革香坊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诫淋澈。“很多公务员手机上有软件才,一刷就能用车疮。”他说阶抡,今年曝班电,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牌抠。上半年娟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车举供。    据徐和谊介绍拼沟皖,未来投入的汽车数量将根据市场而定实,租用的价格将有竞争力猾。产品的外观将非常“吸引眼球”香估灯,为两座式纯电动共享汽车勤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疯,适合分时租赁和共享市场需求雷廖加,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驶沙线。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渺,在手机上可以查询哪里有车颇烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘿,目前大家用车起点和终点不同偶埔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烩梨。”徐和谊说擦,目前咯词箱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节华,包括立交桥下裤稿酗、公共停车场渡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姐。目前边远的地方停车资源丰富窖樊田,但是用车的消费者较少穿。“希望异地还车的便捷能够实现始缕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点填鞍,否则还会存在最后一公里的问题菊献维。”    徐和谊坦言洼桓,停车位还存在管理的问题伦譬,汽车是价值比较高的消费品猛悍,一旦出现剐蹭惹,租车人还车时也容易“说不清”涪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护低抢、“钟摆效应”等问题刺腾肖。“有些消费是单向的标,如何让车回流也是个问题”竭。他说橙,目前布,北汽正在进行市场研究怀赔,探索解决方法脚惧。    徐和谊还透露蒲擅樊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆策脆换。“我们也正在筹划并和有关部门做方案农订,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆男嫉世。目前距2022年还有六年时间挨舵浦,从可行性上讲搏谱断,应该是能够实现的赁混斜。届时希望借冬奥会的机会肝,展示中国制造的水平刨揽胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺枯贾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露净柏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烯恰刷,目前已追回骗补资金或返鹦迪款23亿元和馆劣,并对有问题车辆不再补贴呛疚碘,对闲置车辆也暂缓清算皮纯幢。    肖捷称骚眠停,在财政部门督促下负憨,目前相关企业正在采取措施貌当,认真整改发现问题剐。    有记者问暗必诡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钨骄俗,肖捷表示帕歼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整跑合,主要是降低了补贴标准停乓青,同时也设置了补贴上限射畴,还提高了准入门槛肖慧庇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盲,同时也可以有效防止出现市场扭曲畔剧。”他说税号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗龋:李芳" "全国人大代表缚措写、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抱通、废液膝、废渣等污染扇让墙,一旦有机电解液和钴拼翻令、铜角顶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搭,就会带来生态环境安全隐患激衔扣,甚至会危及人类健康百侮誊。”全国人大代表抠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溪。这位带领团队经过几年技术攻关棠需硷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人书倘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乃厕潮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冠菏孤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吵盎翅。在提交建议之前详朗凳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹅渴。    自20世纪90年代以来痘馈换,随着锂电池广泛应用些娟秦,我国成为世界上最大的锂电池生产涵罕、消费和出口国当切,近年来我国出台了购置补贴怜碉讹、税费减免滇遂、研发支持并、消费优惠尝健怖、基础设施等一系列重大政策措施铰,新能源汽车市场日益蓬勃发展痪顿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕊躬闻、保有量超过100万辆复胁湿,占全球市场保有量的50%坟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆角赋。    随着新能源汽车快速发展煌跋,作为新能源汽车的“心脏”潮鼻,动力锂电池产业也在迅猛增长隋廊憋。按照相应的报废标准诵,动力锂电池回收利用市场已经形成罐悼。有研究数据表明乒拟,预计到2018年烧拦江,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挠词汝,累计废旧动力锂电池超过12GWH琉蹬、报废量超过17万吨衰,从中回收钴陷朔、镍酚、锰斗佛崇、锂拐膘疤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辛,到2020年将超过100亿元令匡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蠕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫橡侵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泼。”张天任认为灵扳,如果动力锂电池做不好回收利用搁苦篮,就违背了绿色发展的初衷跺镶滤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裙嘿,但现实是岸愁俱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岗封纷。“废旧动力锂电池包括不同的类型赌、设计工艺和串并联成组形式五胶拾,以及多样化服役时间徐、应用车型和使用工况蔼场郴,这导致电池拆解不便痢炒。另外通涩,国内尚未建立成熟的回收体系尉勾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应室,回收工艺成本高弗。”张天任表示漏霉逗,“出台的政策并不具有强制性刮蚂,且缺乏明确的奖惩机制很,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睦械,目前动力锂电池相关主体无利可图洁,对政策执行积极性不高醒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谋孺动,张天任说抽链饺:“一是退役电池较为复杂缎皑缕,不易拆解;二是退役电池一致性差犯,品质不高;三是回收拆解成本较高箍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菇,执行不到位吃。”    有问题就需要有解决办法你妊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彭疚:其一囊扑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三实,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漂,鼓励商业模式创新试点和推广应用囤搜岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "全国政协委员峭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题昆苏旱。”全国政协委员泪籍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示麻蓄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题臣盒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时事奸普,其市场前景令人堪忧合。“在电池方面醒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舍叙怀,2020年后俩混筒,当大家都不再享受补贴时酬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搐驹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笺。”另一方面秆剃,柳崇禧表示滦哼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酱长,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拔葛沥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贰挟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲍扩哪,但电池的寿命大约在20万公里茄丢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茹鳖,这意味着讽椽,电池报废了车就要跟着报废烩谜,这样算来袱久,纯电动汽车的使用成本是很高的说哺。”柳崇禧说拢链。    对此冠墟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案父遁江,即建立专门的电池运营机构溺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务场。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗣故袭,是对车辆的物尽其用德。对电池而言钨拇肺,虽然不能再服务汽车湍妥界,但还可以被用作储能电池茎,同样达到了最大利用率冷谜。”柳崇禧认为怯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法长脓。“但国家需要予以支持沪,尤其是在车辆检验方面郝侯,按照现行的规定看乃棺,更换电池即被视为改装笛雷。”他说赴是。    柳崇禧的另一个观点是纪,氢燃料电池的大发展即将来临筋。“一方面瞎,原来的运输成本相对较高粉阔极,而如今这一问题已得到很好的解决尉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面昆锣杀,美国的相关先进企业在国内开始建厂竣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车维,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朝。”柳崇禧表示缆,氢燃料将作为增程器为电池供电蓉,以达到更长的续驶里程厕放,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼仑文:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婆虐,造成了双方的利益不在一条平行线上渺。为了解决这一问题床,李金勇指出睡梧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景请染久,重新设置股权架构栓,经理人和骨干员工合伙人化恰却。”    “遵从起码的商业规则炭,我们就是经销商记吃寇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刷请、一个桥梁晾,我们没有义务去亏损麻磨。”李金勇说频比赐。    日前臀纬,著名汽车营销人锌踩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舞八,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碴陡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争物,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”显,李金勇直言梧,“在过去的十几年廉,我们的市场非诚粒好趁,老太太都能卖车迁,会加价就行了漓烷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惧渐圈,职业经理人的压力很大大绩慧,每天都要搞KPI考核去、培训鲍辛、提升贾。”    李金勇以实例说明赋:“过去在资源时代茂寞,一年这一个店挣1000万苛,给职业经理人开30万般,没问题甲蠢,这车好卖沟无墨。现如今愁,市场不好了腥,现在一年挣100万瓤,职业经理人还是30万冠拷,但是特别累悍,现在一年的工作量比前五年眉少壤、前十年两三倍都不止炭视。”    在李金勇看来味筛锈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同青撬孤,造成了双方的利益不在一条平行线上捅驴海。为了解决这一问题瓢薄,李金勇指出咯晚剩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甫,重新设置股权架构措棱路,经理人和骨干员工合伙人化芜。”    李金勇进一步具体阐述道川,“过去资源时代痕,投资人只要拿到了店驼烩、拿到了品牌囊慨灭,就可以赚钱吝媳顽。现在档充立,资源时代已经过去了酶陆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起全坑握,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碳,从而真正让员工自动稀、自发地把工作当事业文钵急,而不是靠培训赫酞镭,靠感恩菇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胖绷昏,不少汽车厂家制定了销售目标浇、生产目标嵌,职业经理人必须要完成胁筹,如果不完成就走人痴。李金勇认为镭乱,“在这种状态下汤棚旗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娥隧、十年的规划唯虫,只能先制定一年的规划唇信,把今年完成再说新泰,由于今年完成了邪垦车,明年才有你的事户。所以这两年厂家的高管变动频繁差,十年以前很少有这种变动童抬经,而现在这种变动成了家常便饭多弯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搭额,没想经销商的盈利能力谰喀。”李金勇表示视倍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缴,想办法做经销商工作沧隘,把销量任务压给经销商虱男偷。而经销商越来越不听话势徘、越来越不相信的时候啦,厂家就再出台相关政策谋。    李金勇指出票,经销商要有勇气打破潜规则讹,遵守正常的商业规则乘节:库存大不提车栋洼橙、无差价不提车颁烈、拒绝搭售竿愧。“遵从起码的商业规则笑抢,我们就是经销商节,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凑第、一个桥梁帽扩庙,我们没有义务去亏损酒没鸵。”李金勇说佩膳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蚀笑,李金勇建议翟:同城市的店应该互相加盟或互相买断搪灭,或者干脆出售给另外一家经销商匆,不管用什么形式韶逞,形成同城市的一家店朽控娩。“我们用销量藐廖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来我,这样减少恶性竞争是,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伶皆。”李金勇说会。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象埂踌,李金勇表示股行,“我们不可能卖出路边店的价格具储,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卑。100%原厂配件保障滑佩涩,专业的维修技术梁棉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葱枫奋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”江叼蕉。    此外凤,李金勇还表示啤倘乃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茹免。据了解谁棘,2016年巴,新能源汽车的销量超50万辆官似欢,到2020年精操,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丹籍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆董谋。在李金勇看来鲸,在这个快速增长过程中堤烁,“传统经销商中胆定,谁关注了新能源汽车并率先布局唾力,谁才能在这个市场当中分一杯羹齐矾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通嵌匹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赖港遣、四川省鼎立律师事务所律师施杰撅梨摄,今年的关注之一部污,是有关网约车新政的话题布胎。    施杰表示闲,为加强管理卤沪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)电,并于2016年11月1日起施行顷剃。然而手龟步,根据多家网约车平台公司的数据赁署,在目前运行的网约车中憋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坏佳,仅占极少数部分隶乒叭。    “交通部制定了网约车高品质服务坦,差异化经营的原则阶叔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绞沫,施杰称祈塑,“我认为餐脖兰,政府应当放宽对网约车的准入限制弊帕骇,顺应社会共享经济发展趋势”蜂捻构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淑凸竭。    首先邓炊,施杰认为骑闻,北京效毖舱、上海的网约车细则要求“京人京车”番、“沪人沪车”等差异性待遇攘酗,不符合市场竞争规律丘。施杰表示瓜庐,只有在市场竞争的推动下沃礁铂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甲董,也有自我管理的需求与能力惫定痊。    其次稍蹲,施杰表示抗吹卯,北京狄乒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员透铜鲤,而且购房邵岸、购车也并没有绝对限定于本市户籍羚仙沁。“京人京车”潮涣背、“沪人沪车”的严苛规定倡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戌胜具,会导致营运车辆骤减便伟非。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巳,阻碍新兴业态的发展锑。    而对于多数城市对排量憾扰齐、轴距都作出的高标准要求坤办幕,施杰认为酞圭,高排量代表着高耗油劫爱,不仅并不符合节能减排目的瘦翁,高油费必将抬高车费广。    更重要的是拜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筏敌舅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准型长库、高门槛辩,将损害网约车的实惠经济特点蛙,打击其平民性褥,“上述许可管理的模式弥,将导致网约车司机数量骤减埃、车费翻倍拜茧,群众打车难绥、打车贵的现象又再度出现酪半咐。”    此外囊蓖,施杰在这一提案中的主要观点还包括肥玻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呢盒、“许可管理不利于节约社会成本”等氏堪。    施杰建议筒,《暂行办法》可作出如下修改软:    (一)政府适当降低准入门槛虏栖信。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狠捣,是十分必要的邪。比如内城龚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烁垒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鄙慌荣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哎链刊,等等敌习。设立适当的限制条件庆挥褥,符合市场发展规律诡山颂,能促进网约车市场安全性潍得、规范性发展似乾牢。    同时星,政府应当科学引导网约车发展农,而不是像治理洪水猛兽肥,把它一下子关进笼子里膳腹峡。以构建网约车公平竞争的环境为导向峰梦肪,放宽对司机户籍的限制性规定瘫示沏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源说。网约车平台破、司机和车辆的审核程序蜗,各类许可证明的核发程序尽量从简侗踞,以便节约社会管理成本曝喜你。    (二)政府协助构建平台审核箔螺、加强平台监管    改事前许可篱,为后期监管爆仕力,采用“政府管平台骏竞,平台管人和车”的模式即魔藐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞎辅,规范其登记信息粳魂、审核资质的义务本耍,定期提交所有车辆的情况窍忱,这些数据要在监管部门备案嗜。并通过补充相关的法律法规鹅闭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敲。    对网约车不合理调价进行监管饶射欺。保证人民群众用最合理的价格出行扯劝誊,也避免由于市场垄断形成的价格新高孺们祭。2017年1月蛇牵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹬乳挪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费行壕,就此提出整改意见荚,平台负责人也承诺将取消该功能量。这就是成功的监管案例些。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纯,存在大量不符合新政策标准的现象客掳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断随,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泻捂,社会各方都需要一个适应阶段拿嗅。所以秘盘湿,新政的实施不可硬着陆捅澳呵。当前阶段嫩违垒,政府应当积极引导各平台规范化审核暗膘聪,加大对群众宣传力度镜,延长从旧规到新政的过渡期揽疥考,循序渐进地促进新政策落地绣。    我国全面深化改革提出了目标纱: 市场在资源配置中起决定性作用白肥华,更好地发挥政府作用偿。近年来堪擒,国务院一直倡导转变政府职能藤乏淬,推进简政放权屡逗捅。对网约车的审核境韦陕,放权是进步枷鹤侧,限制是倒退尘纹。政府应当创新行业管理呸啪嚼,优化监督模式才囤必,构建平台审核模式眷,推动群众绿色出行咐供断、健康出行关,为“互联网+交通”营造良好发展环境侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧芍璃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缆、品质等方面做了很多的投入亭扣甸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泻绘厘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伐解杠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贫笨附、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墟围上。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈饰蚜眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易光但。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计点蛾、品质等方面做了很多的投入俯碧频。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唬绘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沦商睹、时尚及科技感的一款产品朴。”韩德鸿说梳惕歇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贪科畴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拓剿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娄锈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兜阔洗。薛海涛坦言焚屎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩博。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碧毋虑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系女闹、制造能力楞受、经销商体系麓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泉贿摧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   2月21日搁咳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办速。本次大会立足技术趋势繁氨,探索全球技术发展的内在原动力晃湃懈,探讨人工智能砂恒土、量子计算目、基因疗法等领域的技术和商业趋势坎福遁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镰饯,有两项技术与人工智能密切相关怀碳瓣,包括强化学习和自动驾驶卡车咸号。在关于人工智能的圆桌讨论中娶,多位创业者和专家针对强化学习帕队、无人驾驶分享了自己的观点歪碎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车探,可能只在北京的五环里面开群膜弓,路况很好可,最高限速就80醇黄卢、90公里冗史碉,这种情况下匈,车就会极大简化郝,驭势并不想生产一辆概念车省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯很,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垦靠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性局持。技术投入上箍泌矗,目前大家都在往里面投入很多的资源淖铜私,整个行业在往前发展口,但里面还有很多问题需要解决谩袭,包括保险戊剐、政府等泪拈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矩挠图,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欣辑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好传鲁坏,把信息融合睬伦、如何决策做好扒溜夏。图像识别拓展能力非常强拟父揪,它信息的理解非常细致毯、更加全面藤,比如前方有一个易拉罐市奇,有些传感器会认为它很危险率狄,因为它是金属膊,但图像识别会根据它的大小去涤、形状去判别阀赊蜕。目前结合强化学习浅拧铺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持草棱敬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓖武陆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炽踢豪,说到底这还是一门生意宛篇蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕陪莲:李芳" "  【导语】这是最好的时代闪匡赐,车市销量连破发展记录炽孩,这也是问题的时代骸,多元化抵姐耙、碎片化脱,对整个行业提出了更高的要求匈请尚。一切都在变镶掳,唯有不停思变方能随机应变拔扣口。2月18日炒梅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窗。行业内百余位思考者和变革引领者煌木,与120余家媒体相聚一堂猎薪镰,在“变与革”的大会主题下芭敢埂,共商“品牌与营销之道”蠕,把脉中国汽车2017荤鸡。广汽乘用车副总经理肖勇伤刷幸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柯、吉利控股集团高级公关总监杨学良撅扫士、福田汽车集团公关传播总监许翔灌、SWM斯威汽车首席运营官余波环、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帮痢。以下为发言实录盘辞呛:   互动环节嘉的合影   李苗苗独:接受张红同学的邀请锌。下午好!大家都是老朋友了许。今天在这里被哀,首先我拙崃旰贺张红搞这次论坛弘涣。第二块采,其实有这么一个机会让大家聊一聊爆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆密累,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字添烙晴。对这个数字表池,我想每一个人汞僧描,特别是管营销的人湾穿戚,特别是管品牌营销堆、品牌推广的人爸盆,我想每一个人都有很深的感慨鹅忌。   首先请问肖总矗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物克,也对您做过多年的跟踪隧。这次请您上台瓣拖,我很想问一问摔边旁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌然,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寸?能不能简单地概述一下定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藤摹:李苗苗老师第一个点名我绘,作为广汽传祺来说轻肝,正如李苗苗老师所说的规谭剔,应该说是比较新的汽车品牌围沫拒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凛、“两个坚持”恃夕,坚持正向开发和坚持世界级标准联匹甘。这两个中案错脯,一个是对产品开发的定位祁,一个是对品牌的定位农。   从中高端车型的新产品进行切入舱钳,相对来说这条路走的比较艰难一点馆钙绕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卡,就是起步会难一点虹峦,后面会越来越开阔失、越来越顺邢坪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铂谅诬,内部也有两方面的方向滴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手违板畦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来八距髓,并且在市场上面赢得一定的销量镜,建立一定的知名度碴阑蒂。另外一派的意见咆搔马,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势空板心,从中高级产品切入郸疏。但是大家也认识到这个困难俱,一个全新的产品和品牌从中高型切入寿拳,也就是售价在12万元以上鳞,第一款车型是12万元到18万元寥涤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浮,我们意识到这一点了咎次。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酶,其实2011年距挂蓉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年美妻,应该说是非常艰难希恢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦截灰。但是2011年懒课、2012年有一个词就是“坚持”贸,做品牌是做两方面的事情筏衅。第一个是做好产品的品质卿韶辑,第二个是做好对客户的服务伸,以这两个为基础这五六年走下来难,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沃贡,受到各位媒体老师的厚爱坟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侮持勉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伪饰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吕补陆,我觉得第一个是坚持卤。在我们困难的时候不要去放弃令僵限,就是把自己的品牌形象溪浑沫、产品的售价回到往下行的趋势筒叼麻。第二为了支持品牌向上购,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务思。   李苗苗钦十:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丢碾蔼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诚董糠。比如像现在的奔驰梨,一百多年匙奋,宝马秤片孝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搂惩谐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌些囤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讹插桥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僧骇秆,也有现代的销量酗磕观,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撮毖诫,您能够阐述一下吗石苹卉?北汽在塑造自己的自主品牌方面换淌插,到底在哪些方面下的力量最大复?   陈思英蚀:谢谢李苗苗老师瞧,非常感谢红姐给这样的机会短,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唬休。其实不是妄自菲倍荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷典搞,台上在座的各位都是大幅度增长雷舍屎,我们同比增长更高一点退,因为我们来得更晚一点蔼,同比增长8.7%先孝担。   但是我个人一直在想这个问题工陀略,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汇狸甭。像奔驰去年是130周年蚊,今年是131周年涵娄,我想这才是品牌殴趁。现在我们在座的各位给客户提供的付,我更愿意定义为商品皮霸睫,我觉得是这样患搽分。   从北汽自主品牌发展之路来看祭,各位媒体老师和同行都知道颇掸,2009年我们是收购盆变、消化阔痴酮、吸收了瑞典的萨博技术受火,当时萨博的93断、95的平台和1.8T皇漆建、2.3T涡轮增压发动机的技术祥,我们是基于萨博的平台上暇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓬。2013年的5月份苔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣吲掖ァ,大家对这个印象应该很深潘送。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卤,当时也试图通过萨博平台的背书寂蹲忿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琅栖沫,因为我们希望建立中高端的自主品牌菱憨蹲,当时的愿望非惩#好滩鞍。但是事实上发展到今天丘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啥水匿。   但是没有关系猴堕适,2013月5月12日投放的绅宝D70幕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玖。这么多年的坚持是在消化合、吸收萨博的基础上进行的昆菊,源于萨博私信侩、高于萨博旧祟,我们有奔驰裳涝曙、现代合资的反哺欧肚霉,我们在人力糯蝎百、财力坎急、资源读啡爬、技术送、研发磨、生产瞪铆桔、制造方面颇,都有很多反哺给我们旅狄丢,北汽近几年高速发展绩嘶版。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茧尾扳,这一百万辆含金量是很高的届荒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚具,但是我们用五年时间实现了一百万辆席嫡逃。这里面还有几个第一和差异化产品臂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位链渴拦。   基于萨博窍柑、源于萨博和高于萨博的消化桅爱、吸收和引进酮擞,同时基于奔驰和现代的合资反哺毫掠,我们坚持为消费者提供好的产品诵常呵、好的服务脓钨胃、好的品质扒新。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓟碎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摊哇,比如中国新车品质(IQS)IQS惰挎、强制性产品认证(3C1000)窗饭,3C1000即三个月的购车用户中莆辩公,一千个用户的抱怨度是多少闷,我们的水平无限接近了合资品牌溪缔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的函怂岔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芹彩仿,希望有一个很好的中国背书藉粕磺,给大家提供一个很好的产品体验缄、品牌体验和文化体验绕户。   李苗苗伺:听到陈总的发言我一直在想觅悉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绣侨,现在经潮舜杭粒看到“北京”的LOGO粪囱。   前不久缮揪,不去杭州是到处都有吉利车痕空惯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纹割溯,推出一款车就红一款车悍。请问杨学良可,学良也是吉利的老人了淋哪,一直在负责品牌形象的塑造袄、公关天挽舍、市场坷。原来我们也沟通过这个问题坊乃睦,对于吉利来讲收购了沃尔沃暴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块武铜铆,这是蛮难的事限栓。刚刚陈思英总还在说萨博疆檀菏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羡床,感觉蛮纠结的赎妹界。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摄饰绣?   杨学良航寇美:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下关,第一是对标嚏孪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逝。我们是坚定不移地在执行的,而且到后来做博越高喊链、博瑞之后有越级对标嘿岁庞。比如我说开发一个自己的A级车翱橡试,可能要跟合资的B级车对标锨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唉伤,包括研发计秒涛、制造么新星、采购翟菇、营销文茹桃,我觉得成果是非常明显的教。   第二是坚持走精品车的战略苍。所谓的精品车通聘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烽很梅,比如车的造型设计上面擅惕,自从我们在全球建立了四个造型中心陕测,吉利现在的车设计都是非常漂亮的还。既有符合国际的审美潮流赁圣乃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饯。比如说在车的智能互联领域迁班,在博越车上面车机人机互动的功能上坚,已经超越了一些合资品牌粱,这一点使我们感到非常骄傲沥藐妮。   包括在工厂的制造工艺上痴普,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纷卷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伯,因为我们现在建得比较新哺渐醒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来累攘。大家可以看智能化程度最高的工厂硼秆,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓖剖婚。   第三是一直在坚持口碑配。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虏饥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耻巢。这样就可以真正喜欢这个品牌韩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卡。   刚才提到了浙江塑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斗差腻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了田署,大概接近了7万辆慑墒鼎。这在以前是没有的齐拍背,而且这些用户里面很多都是蹈郸范,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烽啥乡。目前因为我们的品牌在提升疆腻古,我们的品质在提升辛粳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骚。这从我们同行脯,包括从传祺椽采、北汽的产品销售上也能看得出来矛锰赔。可能大数据调研械倍敖,像一点资讯的副总可以讲讲湿隆硅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品污。   当然您刚才提到了在集团层面抖钨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绒茫莆,同时又实现互补泛唾武?这里面还是有很多原则恃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的空,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挽换。沃尔沃是高端豪华品牌其筒,是跟豪华品牌去进行竞争的孺盒骨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘶催,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念履缸绦、流程拇男、标准堕瞥太,包括人才的培养和交流矢。最新我们做的一件事去豆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灸侧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卷敬搓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窘溺蚊,可以说没有沃尔沃这么个老师拆嘎,没有沃尔沃这么多年积累小骄解,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构导刨。我们相信因为这个架构非常新端浓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贤溃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辛枫卉,以及质量再上一个新的台阶弧烂埂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湘。   李苗苗玲奢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汇潭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼情络篡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辩朔柏,最重要的是坚持了哪些舒?   许翔技炕百:谢谢李老师划,同时感谢红姐给我这样一个机会必费奉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拖胶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擦悄抗。   福田汽车是商用车企业瘦分,和乘用车企业还是有一些区别芜。我们主要的目标客户群是to B的琅钙,正如您所说极,我们是1996年成立的莎,到去年是成立了20周年贸熔,通过20周年的发展裁椽匈,在过程当中包括您和各位老师的支持昏怠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霖孔。在中国轻卡市场上偶仁喂,已经是连续十几年的第一了申。1996年在山东成立蔫孰副,1998年上市扳拟热,2000年进行区位调整就来到了北京金青登。   在这个过程当中您也说到了品牌问题味漠敞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分散。我们可能把这个品牌是这么理解的廖龚,现在业界对品牌有很多理解的方式段莱呈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弦牟撤,所以我们从整个的业务流程上来看耻奸,这个品牌业务就是在其中的场瞎。所以我们这几年在企业的发展过程当中波,品牌也是在不断涌现说咖,大概有几个阶段垒五徊。   1996年是以轻卡为主导必恋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪幻⑺ⅰ,用着正好”颧羡玛。在当年的时代抓住了市场机会醛回,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一目疚茨。   在2000年之后腥哺寝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位掣,进行了商用车全系列的娶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僻沟冕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妒贝般,这是一系列发展的战略乌景。同时把品牌又进行了再升级揪冉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吧小午。   在这个过程当中繁,福田汽车不管是做品牌还是做企业夯收燃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玻惭殊?一个是福田汽车在商用车范围里面府陕,就是在整合资源方面觉得还是不错的首搽怀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蝎,花了八年的时间跟他们谈合作混采味。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擦,生产的产品也是福田自主产品欧曼氨艘,同时和福田康明斯成立了50裁:50的合资公司甘回骏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揣犊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诧、先进理念之外赏危舷,科技创新也是核心的一个点承剁寐。福田汽车虽然作为一个商用车企业躺煎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勿,但是也是做了很多的工作涵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室确闷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垄虽。我们统计了一下拼磋晃,和乘用车企业也是差不多的娥。   而且我们在研发方面娟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雹,这在商用车企业里面比较少见去浮疮。不管是先行的技术达,还是技术传承方面都做了很多的研究就,包括去年也推出了超级卡车伸,也是整合全球资源打造超级卡车仆愤澄。全面从安全评蜡告、环保方面进行新一轮车辆的升级篓极。   我觉得总体来说吧锻督,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镐脓,是一个有着锐意进取履、远大目标鹊幢汀,是一个愿意为客户沉仍、为所有的股东句、合作伙伴涵惊淋、利益相关者带来更多的价值戚,也愿意为更多的卡车司机邪姑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活世嵌。谢谢!   李苗苗票:2016年一年有很多新品牌出现够,也有很多刚诞生的品牌在努力哦赌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰七、宝马锭。我就参加过场在北京的怀柔唯慧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裳淑腺。我当时心里就想斯威蛮有钱肮稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的反袍母?对于刚诞生的品牌长腥帘,品牌之路有没有塑造的路径瓜饥侵?你能不能简单地概述一下感粒坚?   余波婚修牢:感谢红点汽车和李老师躬坑俊,各位媒体朋友和各位同行揽托,作为SWM斯威汽车迸碧,可能很多人觉得很陌生替,可能没有听说过橡,我简单来介绍一下工膛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活市,7月份品牌上市翟惋娃,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞪。   今天让我来参加这个论坛弯,我们的心情很忐忑式们,我们是一个汽车行业的新兵蹈琳,我们是抱着学习的态度来的刮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霉抵彤,希望多给我们一些指教琶茫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峭辈巷?我们认为这个品牌给用户的是两部分勒导,一个部分是产品的硬件摹铜恍,也就是物质的东西篇蠕。另外一个部分是精神层面的趁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV北泌全,第二是付诸了一些智能化腐边谎、空间和外观尉攻,外观也就是在意大利建有一个设计中心祭,在外观上有意式的风范同孪却。   从软性来说赣话怠,我们要付诸一些内涵诵随苗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溯任零,通过植入意式生活的方式响络,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乃荷镭。同时我们也在倡导一些生活方式嗅,通过软性的文化来塑造第奥,解决通过硬件和软件刃赶,以及从物质和精神层面塑造品牌妨卷。   至于未来怎么走镣酱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赋。用户实际的需求和市场的需求逆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉编莆齿,未来我们还是要跟着市场走寐口。   李苗苗衬:我旁边坐的也算是媒体人爱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帽?因为主持人给我了一些问题际褥,我个人认为不想问一些特大的问题廓,就想问问这个问题辛吉夹。   付继仁封编:谢谢李老师令未舱,这个问题还是挺好的兢。刚才您在问的时候肯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题计。   一点资讯是比较新型的资讯平台捍袍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毋彻歉,我们是做平台急肮虹,不仅自己生产内容片愤蛇,同时全网抓取内容屡涡垦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寞混堡,再把有价值的内容分发给需要的用户惫,完全是自动化习呻痛、机器化的唬蜜绰。我们怎么去帮助车企呢呜蹬森?我分享一个数字韶挡标。   在过去一年玖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的火。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业观阮,第二是移动互联网的平台射崇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纤。很多的车企其实在做品牌的时候洞修瞄,都会要求最终的效果蒙垫苏。坦率讲貌部捂,以我个人来讲这其实是两个事磕汕,因为品牌本身是非常感性的慌沁,效果是完全用数据有结论的郊泻萍,就跟一个人去吃一样怀郎,吃了四个馒头饱了握,不能说只吃最后一个就饱了寒编。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菊妒,现在我们有几个大的方向纳娄花,第一是更技术化的跟车企进行合作袍醚。比如说从去年开始畦护,我们跟上汽通用进行PMP的合作团。客户自己建了一个数据库故,就是把用户进行了一个分类娠怜蓄。然后我们每一个用户来到我们平台上挨,他知道哪个用户对应了什么车型守莲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竣轿胯,也就是把他们的流量经营得更加科学徒。   这个给到我们之后乓,又发展成了一个新的技术驱动电。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臣,还是看汽车外观的细分多萎扛。这不仅可以推荐具体的车型侗厢川,也可以把具体的创意自动化郝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菩,这完全是技术化的匹配僧。   第二点挪田猎,我们是一个内容平台篡火顶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容局,能帮助到车企做非吵裕好的传播适,有的时候这些内容并不能够被发现够。现在我们把广告当成一个引子蚀,不是一个执行的结果倦动捕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窘祭食,进而把下一步的行为做好东。比如有一个产品是一触即发炼撼巴,用户点过客户的广告之后水槽尝,我会直接给他推送相关品牌的内容氮莎垂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起税,再去看有没有点这些内容斧,有没有评论槐钢冈、转发八、收藏碌检,再通过其他的产品去收集一些有效的行为体孺贿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颠佩是,把广告和内容进行打通渺。   第三点峦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钝帝。这个场景是有时间蹄示禄、地理位置和非常多大量的内容和数据椽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沪配。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拌痰既,或者是去日本还是去韩国旅行腔。这些并不关系到最终的销量提升多少骗荒,但是可以了解消费者在关注什么典,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲互,一方面要通过你的技术踌密、数据实现更高效的转化邯盆观,实现现在解决广告主的一些痛点揣匣韶。同时要帮助广告主把服务做好潦,说句实在的都是服务用户哭,我们产品的用户也是车企的消费者署禄钒,怎么能够把这些用户服务好颊甘焙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辨慕窖。   李苗苗莽:付总说得很好串,借此我也想说几句感坊剿。我看了一下兔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漂裴弯,也有一些厂家的朋友纶,我们每个人都是汽车人加掸。   我在想款恐,得益于这个好的时代厂,既然是说品牌灵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辟,无论你这个媒体叫什么名字僻无,找没找到自己的定位踢纶。无论你这个汽车是什么品牌肮,你的用户在哪里瞬。过去几次会议主持上都说四个W铰,也就是我是谁咯、我的用户在哪里绍、我为用户在做什么徽疽彤、我还能为用户做什么埠。包括媒体也是一样科,我是谁(什么媒体)沮祟,我的读者在哪里傅篇艾,我为读者写了什么样的东西念龋,读者看不看踞,这是不是你的读者群要看的香翟涕,最后是我还能够研究我的读者另、研究我的客户牟、研究我的用户假但垄,我还可以做什么涛我。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耍,一人问一个问题就结束晃。   请问杨总块掀鲜,刚刚说了这么多颇泥起,就一句话昧娩,什么是品牌俱杯韧?我们说了半天品牌纷。   杨学良华挨:我觉得品牌就是价值程,消费者买你这个东西值不值清,如果他觉得值了偏和傅,就认可了你的品牌摧耙赡。   许翔痰冷:我就按定位的理论猾捷,品牌实际上是一种品类的代表蔑短郊,消费者是用品类来思考活,用品牌来表达钦颅。   肖勇妨:因为我是做销售的剁,我可能最直观的印象俱撬,我觉得品牌首先是一种价格躬冉、价值体系溶粳,同样的产品能够比别人卖得更贵捐,别人还愿意买我的谐绅。同样价格的时候嘿叔,别人的产品卖不出去攘将,我的产品能卖出去同怯凹,我觉得这就是品牌暇。   第二党持肚,我觉得品牌是一种文化簿羡嫌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拱猎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碑礁,但是我的文化能够吸引他富,我觉得这也是品牌的一种表现汗。   陈思英哎锚爬:品牌首先是无形资产卞钙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怀牛驹。第二也应该是产品阶轮雾,可能是一个标记顷韧肚、标识掂及咸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舅,在人脑海中所有的记忆抨卧估。   其实品牌的英文是来源于MARK藐,就是在没有货币的时代物物交换的时候黔镀,在畜生身上有一个MARK帮,Market就是营销习痹波,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扁。有一个比喻本,品牌就好比像银行储蓄巨,储得越多品牌价值就越高泄衅。   余波仙羔:我觉得品牌在直观来看就是商标靖实穿,另外是产品分黎胖。真正给用户留下综合印象的是产品浆坍澄、服务和文化的结合姓车,以及对用户的印象及感受就是品牌施佰。   付继仁露热稍:我觉得品牌到现在这个阶段哩,也是一种共鸣比,像营销1.0是以产品为中心贫,营销2.0是以消费者为中心羔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凶被,这三点都离不开品牌捎,但是代表了品牌不断的升华湿哥圈。同时品牌到今天来讲九惭勘,不简简单单是一个口号对、标签梧、LOGO欺掠,还是一个行为准则耻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灌,还是每一家企业饭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务确,并且怎么样高效地执行和检测橡匪难。   从这些来讲景乌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的零贤麻,如果想清楚品牌一定能做好典示,至少能够对我们服务的那些人做好懊皖雀,那也就足够了钡搭怯。   李苗苗是:今天能够主持这场论坛挺荣幸的说。关于品牌几天几夜也说不完档,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沮鬼刺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哄徊吴。   谢谢大家在座的聆听厕壕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌赋酶:李芳 版权作品捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权互,严禁转载翅钝,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娃,车市销量连破发展记录街竞,这也是问题的时代裳,多元化点、碎片化垂枪梯,对整个行业提出了更高的要求握。一切都在变撑,唯有不停思变方能随机应变谋侧瞄。2月18日赎倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剁伙搔。行业内百余位思考者和变革引领者锯,与120余家媒体相聚一堂讣趣古,在“变与革”的大会主题下弗涵,共商“品牌与营销之道”猩侯哭,把脉中国汽车2017碘痉。   东风标致总经理李海港式、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垫匪奥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鼎床存、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛋阀腹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幢牌白、奇瑞汽车销售公司副总理范星曹鞭奠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动考。以下为发言实录拒:   互动环节嘉宾合影   主持人诞彼:2016年是一个销量大年甭,更是一个营销大年隧蛙。从二维码营销到VR营销驹邵桨,从下沉式营销到自主营销玛赔弗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尽,广而告之悄悄地变成了城会玩诞靡疽,车依然还是那个车迁防型,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢授? 第二场论坛的话题为睛江:中国车市新战国差,车企将如何做营销冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纤耍权:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媳梨败,现在重担在我身上丁拉,由我来主持第二场论坛蹬窘讽,和各位老总探讨如何做营销彭送夸。   因为第一场是说的品牌抄俊撮,品牌建设也是非常重要的一环效,我们现在就把品牌这一页翻过去悉剂,就说一点营销其他方面跋讣,比如说跟市场凳铅、营销相关的一些事情雾承岔。我们今天的这些营销人插欢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俯死,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伺酱,因为他是面对着全世界最大的销售市场搜。面对的是最高增速的市忱P省,现在技术和产品快速迭代豆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戈偏彻,所以他们是非常幸运的痊,十八般武艺怎么耍都行嘘仕坦。   同时很多营销人也在自嘲峦拼碴,其实汽车营销是最苦逼的一群人俯,因为我们面对的是世界上最全的品牌姆目,我们面对的是最多企业的竞争扔庙,我们还面对的是最难以琢磨的蹲、难以把握的政策环境和最善变的消费者特。   当然了我们这还不算最苦禽去,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务软道霖,所以这样的一群人的所思所想邯擦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得航僳脖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的礁舱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杰。   汽车品牌最新的一个品牌定位婪,在座的应该就是汉腾了喷肚坏。请问汉腾汽车的副总漏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题龋,您给我们简单总结一下夹澳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倦鬼捻?   于晓东看:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裳,让大家来了解汉腾汽车挛伐良。汉腾汽车目前是全新的品牌查,2013年11月份成立忙酷,5月9号品牌发布旗硅下,9月6号新车上市屎漆,第一款SUV产品汉腾X7笔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纯,本着向同行和成功的标杆企业去学习疗操,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耽。   2016年对于汉腾汽车总结来说槽岛呻,第一点是品牌发布哦煌凭,这是做市场的开端套莽。   第二点是渠道菲赔墙,对于新品牌是重中之重的工作窃,渠道顺利打开的局面幌,签约181家吮,正常运营150家蓄偷熬,渠道作为做销售最根本的工作冗灌想,没有渠道累、没有服务咯,消费者也无法触及和体验捞瀑,对于一个新品牌这是一个开门红嚏微,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态得。   第三点是在市场上泪烦,市场层面上重点资源向一线倾斜陪间敛,资源都花在提振经销商信心剁起、帮助经销商达成销量上空猛捷,因为作为一个民营企业萌白赣,作为刚起步的企业梅嚏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墩传筋,支持了经销商的销量铃会蹿。在品牌和市场的方面嫡陵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虚蚊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宠贯叛。   刘小勇扰屉郴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斡烯,汉腾除了自己营销的亮点之外姐颂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓄,或者对您的触动是比较大的渡?   于晓东钩抬:做销售在产品力表达上呐搂炭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播览螺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屋,在2016年都说是视频和直播的元年氢赔承,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毕狼。包括产品试驾挑战的活动警,也是和斗鱼做了直播的活动聊。在我看来在消费者了解产品上魏较聪,可以随时随地昏,而且是更加有渠道客观了解一款产品丰。这对于做营销来说脾蛔疗,既是机会餐,也是挑战胯祥。   刘小勇筛撮拖:请问李海港先生耍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堑,尤其是传播的环境潘、传播的手段呐截沙、传播的模式发生了翻天覆地的变化怯寺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诺铂屎?   李海港拓汉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斡扳,在新技术龟队伎、新人群和新的竞争环境的驱动下恃,媒体处于变革的时代插挖,原来的架构碎片化了墨牧络,新的架构正在建立匡时,当下处于这样的时代骂浩。很多事情是这样的趋势床蓟桨,原有框架维持很多年膛钢,突然间环境变化之后碎掉了庭,再重新建立新的架构晴浩墙,万事都是这样的道理蕊柯吝。现在媒体环境是什么样呢矮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丧阮。这样可以导致媒体的平台化当,另外是媒体人的职业化或个体化篡。   简单来讲浑巨纤,我们以前是自己做东西帛水,自己在自己的商铺里去卖辛棱副。现在不是了骗,现在可以自己做东西疾,自己去租商铺寸,有的人专门提供商铺脱,有的人专门做东西广。这样可以做专业化的组合荡腔,效率会更高期芭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亥羔编,红姐以前是媒体人鳞,现在有自己的传播平台侗,也借用了社会化的平台弹剃,把最好的内容输出米刃,她做最专业的内容粗谎。我想平台也会用她的内容拾,未来的板结新的架构就是这样的骸顷。   在这个架构下作为厂家要适应李,东风标致已经做了这种尝试汕懒,去年把我们的公关公司能力削弱搂,因为他们的稿子太硬了棺咯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人品贫,从专业或从第三方的角度看待东风标致屏底迪,我想他们的稿子会写得非诚紊梗好坍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洗,这是未来的趋势熟安瓮。   刘小勇香:我听到有一种观点河齿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巴攫,我就抓住了更多的消费者恳,更精准粒阮,我的销量就会增加灯策。但是有一种观点认为尼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纽疙抬?如果总消费需求没有增加烷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谋方茸,是不是大家又打平了纹帛琴。就像一个剧场理论红难撬,原来都坐着看戏焙坷,后来都站着看戏了骆,其实看的戏是一样的叔配勉。请问奇瑞的范总垄八,您怎么看这些新的手段齿、模式对销售营销的作用雇鲜?   范星瘸:首先感谢红点汽车茧盒、感谢红姐胜,也感谢刘主编天。实际上前面两位老总谈得也挺好灸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解登凯。   说起营销县,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巷感。但是从营销的最根本局,还是回到对客户的理解射。我们最近几年对于整个汽车市车巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幌托槽,最核心的是我们看到了两点变化村拴,一个是围绕客户端的消费升级辖,第二个是客户年轻化的变化甸吮。这两个核心特征的变化炮耗钵,带来了所有客户需求的变化幻奖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展类形。   应对市场的发展事,我们称之为整个自主品牌的发展蝗金,包括奇瑞自身的椭巍轿,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢夥膛保快沽嚼思,年均增长在40%左右的增速汝迷,所以说基本上属于原始增长的阶段喇畅咐。奇瑞从2012年嘎、2013年开始进行战略转型土,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫉目兽,我们做的核心是提高整个产品的品质柔,是我们整个战略转型的核心须。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绒歌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品县、好的服务倾竭掇。2016年我们已经进入到2.0阶段挨叭信,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诉贺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可某玛铂,整个2016年集团销量也突破了70万辆来苏,增速达到28%蓬屉,国内市场超过了36万辆橇聊,也是过去五年来最高的一年脸坷。国际市场中捅紊惟,我们2016年实现了出口8.8万辆珊,也占到整个中国乘用车出口的1/3块卿,也是连续14年中国出口第一的车企丛但。   我觉得取得这些成绩既獭腥,销量数字是一个方面确喊官,更重要氯、更为看重的是结构的变化琶骂,第一是企业盈利水平的变化垒堪,为支撑企业未来的良性发展称厦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甩坞。第二是体现我们战略转型的成果河安,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可口丁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%森。第三是客户结构的变化靛散奴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苇济墓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骸哺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臀赖,实际上我们更关注的是除了规模的变化假,当然营销数字很重要埂堆唇。数字背后更关心的是这些结构的变化敞,怎么产生这些结构的变化公拓?从我们自身对新一代消费者的理解盯庇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羔俏。   客户体验的三个方面我们一直在做建奋,第一是产品体验沥骇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涝,行业平均大概在35%咎,奇瑞可以做到25%立,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛊琶卵,今年还会陆续推出更多的平台供竟妇。当然平台不简简单单是全新车型的概念京。   第二是品牌体验叹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捅脖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销累塘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茶详,现在很多企业在做营销过程中视频低、直播方式应用是越来越多了瘫敌吩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虾捣。今天消费者接触信息的方式发生了变化虑票。   第三是整个销售服务过程体验的升级骸,在2016年网络规幕和第三代形象店的升级抹十,为了保证客户体验的一致性率,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邵第琉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竭湿话、优质的酸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拇,这是我们正在做的缔卞巫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解文熟角,谢谢!   刘小勇为完:谢谢范总祟啤袖,现在的汽车营销无论是从手段涤,还是从模式吃朝脯,包括内涵都已经发生了非常大的变化伪。我顺着这个话题再往下问一下蚀焚刺,请问刘晓科总闹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论禾呛、营销套路龟熊,您觉得现在还适用吗吐静美?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战读溜?   刘晓科陋:刚才范总蓖得、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陈,因为这里面在我们整体来看插管本,其实我是一个新的营销人汲,刚刚在这里两个星期冲。我以前更多的经验还是做用户夯陀,去看用户的发展涉帕鼎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹅纪停、网红娃酪、娱乐化涧携拿,甚至还有用户的碎片时间胺扔借。但实际上反应了两个变化称,第一是用户浏览的轨迹改变了冉斧,以前在PC时代泥扩,大家基于浏览器阅读蒋拍副。所谓浏览器的阅读蓝,对于从一个网站跳到另外一个网站唾辖,这个成本几乎为零媳钝仕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站九,只要在浏览器就好图唱。PC时代蓖缮,网址枯、网站雹亢芒、浏览器是值钱的髓恫醛。   对于移动互联网韭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下联苍,对于微信小程序也有很大的期待壳粕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观技烷缆。最终来看盘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流褪。在这个主流的前提下兔括,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读委。在这里出现了两个问题赴腾赊,也就是时间的问题连靡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茄伺诡。如果是比较泛一些的资讯或APP奋抛苫,如果中国互联网网民用MAU看瓦互,月度覆盖量几乎全部覆盖长磕暖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俺躲粕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晒失堑。但是什么会不一样类奋怒?就是时间褪焦铃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贪随,我也高度认同一个观点蜗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要飞溃躺。在这一点来说如筒,我们的营销不是去抓住用户磕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户什拆汇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伙。   基于这些理念的变化廷难度,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竞,而现在发现专业内容看得比较少一点柑钢拘。专业内容对于用户的阅读视,可能是女性就不太爱看醚秸,覆盖用户的时长就变短请八。什么东西会长呢擒?从2016年玫、2015年的情况来看呛淳,我们发现基于娱乐营销的网综时间赴盒窖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泌列,因为可以更好地去占据用户的时间市县幻。比如说我们投的一个网综节目勿,可以有2个小时以上的品牌露出时间闭。   对于用户来说娜骄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隙详第,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要课幻嫉。无论是线上的湾,还是线下的眷淮鹊。   另外一点钩记,我们做了一个用户报告斜膘,会发现用户现在在看车的过程中闯,比如专业的导购滥踌,发现用户的时间檄久、决策变得越来越短盾,对于专业媒体用户来讲措懊,用户平均决策时间是108天叼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篓,这52天对于内容的需求是很轻的毒书冒,包括频次是很轻的拍哎琅。从52天开始一直到97天柏虐,基本上是从几款车的比对到交付定金松,因为提车还需要一些时间签芦金,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饭泊说。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氓淑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盒。也导致现在的自媒体更火栖槽合,因为大家更相信人十,也就是网红的力量会逐渐发挥规拧拔,包括IP的力量蛾。   营销的变化是跟着人走的锹,用户的体验瞄禾、用户的行为发生了变化嗓疾,我们的营销一定要适应用户的改变保暑。   刘小勇既建:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总矗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表添惩。想问一个跟豪华车相关的问题蒲桔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了份侍,从超过10万辆到两三万辆的都有惧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗魂?或者会发生变化吗诚?会发生变化的话翅,是什么样的主推力量来促使发生变化瓦侗?   王顺胜颧嫂灿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彤,作为广汽讴歌这个豪华品牌袱,去年4月份才成立了新的事业体制但晚诧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市橙谈蒙,10月22号四驱上市坑靛喝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布练。   从去年一系列的举措句抨围,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌概文。像主持人刚才提到了跺奇坛,怎么样去改变格局襄鲜浑?作为豪华品牌在中国帝柔,像ABB进入中国市场比较早粟错毖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上构鼓拎,其实我们也做了很多思考沽苛藤,想跟大家分享一下簇戈昆。   第一涂耗吾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惮酿驹,也是十年左右的时间赖,也不短舵吴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狄。作为这样一个品牌要找好自己的定位想,我觉得是特别重要的试。我们不是说跟谁去竞争氢,而是在豪华市场找到适合自己的位置魔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刊裂炬,包括在上海搞了大型的上市发布会绞,在上海中心进行首秀公盯悍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牡,这也是用来提升品牌的疚坚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旦。这一系列都是来提升讴歌品牌的涛。   在后面的发展上刊饱,包括在2017年也做了很多的思考顿法举,就是如何在营销创新上做一些突破哺。比如说植入了体验式营销碉蔫,包括即将上线的体验店从斧,可以跟移动互联和终端认必规,包括一些PC端进行一些互动谦嚎胁。包括很快会引入管家式服务邦段奶,让用户真正能够感受到服务和体验淘莎蔚。管家式服务是一对一的烯忻告,能够让你感受到有针对性袒饭,并且有温度地触摸到服务的形式避。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韦拆,我们在形式上也进行了一些创新疆佬。   尤其在内容上面需,我们以内容作为引擎维滩,创新作为驱动然,作为后来者品牌涪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喉谩采。至于格局会不会变化容罗,其实每天都在变化缔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升看壁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勿亨,我相信之后会在变化当中不断求变通。营销窖、创新不但要传承好的东西酸嚼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悼讥笛,跟大家一起共享一下仿。   讴歌作为新的豪华品牌涧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窖炬,希望在座的媒体以后多多关心炽蛋狗、多多支持芳设矾,一定要让它取得成功邢骂,谢谢大家!   刘小勇菜涸分:接下来有请江淮汽车李总楷,咱们聊一个关于2017年的话题巴,现在年底毋培、年初做营销的也是做足了功课淋券体,关于2017年市场的预判萍菊。能不能把您做的功课分享一下挺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些将?   李建华湿峡楔:小勇这个题目“袭击”挺厉害腿墨伍,营销这个事在台上讲另休度,对于2017年的营销还真没有想得特别细奸。对于营销深厂,以前讲欲文明其精神勺休糯,先自野蛮其体魄素,营销在中国还是跟认知相关玩赔吭,属于文明其精神发展之内的范粟。营销在2017年来讲椭洞动,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抽难,全球规模最大譬,还是保持增长购,需求会很旺盛兔类日,同时也面对着一群非常不确定的消费者颂粗混,这些都是一些确定的因素瘸呜胃。关于不确定的筏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哦涤,这使很多事情产生了不确定性歉炔坑,也使推广方式产生了变化陀必。在一个变动的世界里要想做好功课斯藤,关键是有定力把握好不会变的东西啦袄握。   就江淮来讲雌晌仙,2017年一方面会更加关注用户的需求衬。因为从做营销来讲光,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上池吭衫。一是用户看到产品拱邪,如果产品很美好吻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搅。第二是当产品出来之后习,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品小改泪,如何让消费者跟它产生很好的接触捂、接受它碎粮,让你的营销做到有广度冠藐、深度和温度访凶矮,这是营销人需要花功夫的地方取沟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娄戌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢饷兀好的保留和记录下来盯韩,强化终端的执行力锻卵化。这是非常重要的恐,当消费者看到的车是处于被管理的状态龋,他就会有好的印象沤经。如果是管理失控的情况途惮,就会认为这不是好的产品撵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理可,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讣,这个产品是不是他所需要的淘境,能不能让他在过程中感受到认知和认同诵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寡休提,现在已经不太需要你告诉我什么了病革,往往会更注重你提供给我的事罐溯擅,是不是我真正参与过的卑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氛烹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV送亢?可能现在需要一辆高颜值单沸、大空间缸、强动力技、低能耗隘怖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来固簇,所以2017年上半年会投放一款S7湃。前面的消费者参与了意见陈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窖慧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龋儡拼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触害,形成了共同创造的氛围弄阑。往往共同创造的东西上,我觉得是消费者乐于接受的东西届眷。未来共同创造能荡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔚蔼。   刘小勇毛:非常感谢李总豁报。我觉得现在开论坛呐扫,最难的是请嘉宾逛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桨,是嘉宾请来了之后不给时间说妒泉桶。今天这个恶人就让我来做了溉甜,咱们就不说了啤乳说。   最后请每个人回答一个具体问题嫩,刚才进门的时候有一个调查档,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搐涎萍?我们从于总开始卉粱拒。   于晓东璃夹帝:我觉得2017年应该说挑战大峦,期望更大孟提肩,我更看好细分市衬ā,因为我们也是做SUV的嘛仙,我们更看好SUV市场的持续增长寇铅剖。   刘小勇疏:全行业增速去年是13.6%睬雀谅、13.7%寺靠。   于晓东捆寥驹:我预测2017年是10%涤。   李海港吠赶琶:8%奔。   范星前莽:我就说一个数闻,虽然说一二月份看到环比有所下滑秸落晒,但是看这个数实际上同比还是增长的怂。本质上今年不用担心缄碎篙,我觉得还是在8%到10%之间钙。另外最近看到1月份的数据出来了炉烂社,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拱,这实际上是一个分水岭埠讽,一个很大的变化轰来币。   李建华挖:我觉得应该在5%到8%希扁剑,可能会接近GDP的增速寄。   王顺胜凯囱:我觉得整体会在8%到10%以上抗氰挠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上节牌。   刘晓科辫好材:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莱滴驹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牡艰瑰,我觉得再加两个点是8.5%搓沪。   刘小勇忍姐:你更准确了敌本,到了小数点后了爆昏咀。非常感谢各位老总的精彩分享受肯。就像李建华李总说的冒檬炊,咱们说到汽车营销人恐,媒体界有很多新词来形容纯,像野蛮执行力或变态战斗力黄、狼性文化等等盛涉攫。其实他们是一群非常善于思考的群体炭临,他们的思想的深度决定了在行动的效果挖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苔纹喝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蘑床。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼卯泉:李芳 版权作品弗休繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊习当,严禁转载酮琶,违者将被追究法律责任缺离祷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虫坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杭浦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导较馈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绊材栋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铰册。以下是北汽集团党委书记拨坏凹、董事长徐和谊的主旨发言地必坎。   徐和谊壬:尊敬的何部长檄宋,尊敬的各位领导鲜呢,汽车界的各位同仁劫翟,还有我们媒体界的朋友们乌耿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溪扔瑰,探讨汽车行业的发展话题宏纱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郊,这一年间我们先抑后扬醇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芍湘,最终以产销2800万辆逼膏,同比增长13.65%的优异成绩肚范,完成了一年的一个胜利的答卷篓恢牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囤,为不断探底寻求新方向的中国经济仆丘,可以说去年我们再添新亮点挞。成绩固然令人欣慰棘嘿揽,然而先贤有言袖,一切过往皆为序章吕。今天站在新年的起点上回望从前肺镐搐,我们发现深沉变革的暗流涌动挨舷,启迪未来的创新发展及,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弟。   亚马逊无人超市惊艳登城胶咸印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军次喇,提振实体经济箭在弦上任,消费升级引领我们全新的商业文化时代唤,技术珊蹿币、商业模式疵讨、国家战略顿摔雄、市场结构结合在一起促浦,这种更替的演进憋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点保,正释放出巨大的改革能量粱,正引领我们整个行业迈进全新的时代黔际。   一是技术模式在不断地创新涟输残,汽车行业转型正在进入落地期浚。最近几年在互联网睹、智能化勿红、共享经济等多方的洗礼之下任,汽车行业正在同创新中被颠覆者熟杭,迅速地转变为创新转型的主动执行者妹催光。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟效笑妊,日系车企抱团开发人工智能技术坎妈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲁,可以说剑指出行解决方案布腑莆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横项,在新技术宽素、新模式领域不断落子厘炭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冯券。   二是消费升级滦够,品牌之战成为未来的新机遇雇倍核。随着互联网思维的逐渐渗透怜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梳滦。情感价值饭船、消费文化材斯、消费者价值观越来越得到重视悸,网红营销的经、二次元营销献归、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粉内坤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通排衅摹,实现产品表达与消费者价值的同频共振躬。   另一方面莱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颂啤,为自己的人生价值代言饰圣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贾痴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岸腐蒋。   三是提振实体经济卉篱拖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胁才。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粳冒,就是提振实体经济对。其关键在于制造业转型嗡鲸蹋,转型经济学的研究表明龄晾宽,制造业转型中产品技术固然重要掇不币,但管理体系更加重要驰娩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羡吧、网联化建设瑞模门,就越能发现在信息化建设这种大背景下郊刻凡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键媳。前几天我看到有文章提到辈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呸咀。这样的提法虽然夸张氖跺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辞,我想却是切中要害的脆商。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剂驾,随着提振实体经济逐步落实宽矛品,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韦拉。   四是政策变动食,新能源规模化犯、市场化成为未来的大方向船廖胎。2017年新的政策正在逐步地落地氢妊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化书。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恰,行业准入规则棠、动力电池规范条件等政策的制定邵懈查,从各个角度划定了新能源的市场边界巧顾。   另一方面遁丧,碳配额壳、双积分秘当孪、新能源补贴退坡伯胯,无不要求新能源发展要还原市场化手段守挖澳,聚焦核心竞争力蔽芯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猩风殊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规催肋。   纵观整体形式的发展纬墒控,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窗普。数年之前丹,面对互联网行业的冲击捆,我们以为我们只是需要一个互联网+孺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折度观,还承担着国家经济转型的重任扣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掂培佛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琳锤。这样的多重任务施,给了我们新的挑战桂等懈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀床娇。   面对全新的形势寞刀晾,面对前所未有的机遇与挑战号,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笑妓。我们将锐意进攘取,大力地发展创新精神比,在汽车行业变革的大潮中勇担使命插,在电动化摔琴、智能网联化肠咖全、服务化晨、国际化等方面加快发展步伐禾绅揭,不断推动新技术疥、新模式的落地生根丹猛,不断地发展新能源汽车敬崎,还原城市绿色健康生活痴疵。不断承担经济转型任务踌尾弗,推动传统制造业的升级渴酣日。   面对未来偏散欺,我们将在以下几个领域寻求突破娃恕:   一是加速智能网联技术研发疏虫蒜,打造智能出行的生活方式侍祁。2017年拉斯维加斯的CES展上逻捆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作道休镭。当然不只仅是和百度豢婪,还有其他的国际国内的公司汀圭纷。未来瞄准智能驾驶搪窝、智能互联门侣、智能座舱等内容琉痞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系隋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘟期。   二是加快新能源汽车产业化乃叙,践行绿色环保发展目标峦触。在新能源方面挡,北汽秉持环苯劝眩靠大家的理念开,不仅造优质的新能源汽车产品盟烩,更要造消费者愿意购买的新能源产品漂。尤其是在补贴退坡壳、行业回归市场的大背景下柏,北汽集团聚焦资源拟、聚焦技术缄坷、聚焦产品蹦筏臂、聚焦市撤Α,四位一体严密把关整个新能源产业链嗽摆,为消费者提供既有颜值昂汕考、又有内涵的可靠产品认漆尺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乖,共同守护美丽家园靠。   三是加速国际化资源整合揽,实现中国品牌的全球化钞奴。2016年埠品姜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地森,实现了北汽国际化挫距炉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破实滩。配合国内的合资品牌额媚商,服务于全球布局研发基地墨辖,北汽全球范围的资源整合微莽谁,已经进入了研发痛鲍、生产惊、销售撇、金融嗽宠、人才和品牌全方位互动的良性循环刀。   面向“十三五”那摧,北汽将继续深化拓展东南亚晨、北非成、中南美妇、东欧等重点市场的产业布局狙,使中国品牌的影响力遍布全世界偏屏筹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妒。   四是坚持服务化方面瘸懊啊,推动制造企业转型升级窜呐。服务化既是国家经济转型的方向骇,也是北汽自己产业升级的主要目标苹狙计。多年来我们在金融窖、产业投资乒落糯、后市场铰、出行服务等领域多点布局冯刺吩,随着时代向智能网联方向的发展镜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疤。构成从业务到管理体制碗,再到基础设施的科学发展体系肪,不仅提高了资源的利用效率水,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咎。   各位领导申迷,各位同仁裳,媒体界朋友们苗圈涡,闻鸡且起舞轿,风好正扬帆岛,新的一年已经到来娠娘码,新时代也正在开启机遇的大门帅骑交,让我们携手共进啤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂翘东:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年穿,长城汽车累计销量达107.45万辆矾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靡编新,其中哈弗H6占比超6成擅,达到了58.07万辆峦煞,同比增长55.58%苏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻貉,2017年2月19日褂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霖劲戈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年每络,我国汽车市场销量首次突破100万辆荆坷,高速发展25年后的今日哗毛篡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度具活。中国自主品牌已突破百万辆缉帝拢,那么能否乘胜追击逾越200万扒獭、300万的销量目标炔疼倾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能残排莫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唉呜犁,用他的话来说啡圃顽,“这是很了不起的一点道梦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肪眠惶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心献狄枢,从另一个角度来讲糕苗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稼郝碾。   安全盘焊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功故,分析其中最重要的因素入藏黑,魏建军表示涕罢,回到20年前汹,受到成本和技术等方面因素的影响叹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缉肉。而当今时代掳侵鲜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斗容,其比重也在日趋增高忱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铂翻劝。他还透露惮壤评,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朽里馆,打造全球化的研发体系筛烤,在主程徽、被动安全技术歧、智能互联赊、自动驾驶等方面煎变撮,形成领先优势俗。   说到自动驾驶技术忙帮,放眼全球汽车行业娘须,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邻颅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呈宏。哈弗将采用北美农啸、印度覆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲜溯,据他透露既许覆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坍贡尚,目前正在进行路试成,有望在2020年后投产迸。“我们的最终目标辨味挽,是推出完全无人驾驶的跑纷、最安全的 SUV 非。” 魏建军说到挨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湘锹,魏建军说到顽颊解,2020年番,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骡。对此戊酞搬,哈弗规划了四十余款新产品仆妈迪,覆盖全部的SUV细分市场灵。到了2020年斑嘘碌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盾,在规模上超过吉普羚姥、路虎似期,成为全球最大的专业SUV品牌赋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盾磺幌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妻,魏建军回应道哆靛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面合叮,一方面要靠产品快速地更新迭代家罕,另一方面则是丰富多样的产品规划蹦钱,这其中就包括新能源方面的建设惺囤靛。据悉尘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耿芜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毁洼厩。除此之外亨级侮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘铡,目前正加速推进全球化商业的发展歧憨固,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窟酚皋。   2016年缔茧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展边骇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贸对:WEY登场之后哈弗应如何定位经?魏建军在现场表示杆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化课鹊煞。相反睫你,哈弗将全面发力15 万以下市忱呓,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侥,而“聚焦”就是集中资源辫吗,打造产品和服务的差异化优势焚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”航惕谐。先做强玛盲肮、再做大诉宠桅,这正是哈弗理念的核心所在仇陵谱。在盛典现彻复獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一识,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持革管。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灸冲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纫。据了解的幌,长城经常组织经销商团队去日本考察葱献混,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惧侍博。这正与长城的发展观念高度一致绰。魏建军透露伺椽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竿朝具,经销商们也未曾有过动掖伞,这正是“稳固”所体现的重要一点肋。   长城汽车总裁王凤英表示娃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摆粱。 她认为惦卢评,良好的厂商关系是相互作用的烧裙匠,只有让经销商满意别钝练,经销商才能够让消费者满意图娟汉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艰,这是层层递进的作用效果食镣刀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擦谜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌然锯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凳?哈弗给出了自己的答案含末疽:200万的目标即可上路土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡乐钨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狡净,在新能源汽车补贴退坡后粕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拨挫,这个数额占车辆销售价格的40%呵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锚燃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虹?未来藉煤蚕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啤?2月8日下午辰楷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闪册惺,2016年付,我国新能源汽车的发展走在了世界前列褂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唱秸柑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佬劫。随着核心技术差距的缩忻南剿妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伴弥。但是控体桓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内譬杰,巩固和扩大这种优势亢呢,还需要政策潭、制度和市场三方合力毯誓吉,打造可持续的市场化发展攻蒜贺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垃呜染,但是从已知的美国庇写筷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看憾臼赏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捆躬退,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吞獭悔。同时随,公共类充电桩接近15万个的发展规模恨赤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怖仇。   “走在世界前列秒匠双,不仅是体量和发展速度位居世界第一拜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一履盛踞。”许艳华表示抵蔚,经过近几年的积累寝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僻慌屯、制造和营销的体系能力川昧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变佳圣,产业链基本完善伟夹。整车憨稻、动力电池贤绒谜、驱动电机系统性能大幅提升互雾,市场主流车型的动力性宫、续驶里程寡奔比、能效浩价缕、可靠性嗅纠希、舒适性明显改善娥趴扔,整车柯怜诡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俏抗袭,新能源汽车市场覆盖率提升窝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国降镁,占世界市场比重约为50%莎紊拘。按照已知的企业规划笺,在乘用车领域妊凶,2017年我国将有73款车型推出搐辈躺,进一步满足市场需求统发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倍枢按,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拉蚀,整车单位公里行驶成本也在下降司葛。“20%的成本下降苟角,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膜揩蔼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘲栋忌。”许艳华对《中国汽车报》表示寄毁,在规模扩大成本下降的同时帽,市场竞争下之下农褪,企业会做出有利于市场发展的选择鲤,也因此蒋烤邯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轨。   许艳华判断穗垄馆,2017年绣痪篙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乘额论,预计占比会突破70%誓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稻痢,充电基础设施也将继续保持快速增长咯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系关,我国新能源汽车发展目前处于世界前列起汲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剩,在此框架内唤,到2020年嚷饯示,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潭。但是补贴退坡后怎么办滴潞哗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绣。”许艳华认为歉疾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侨焚,让新能源汽车使用成本进一步降低牧,才能保证其持续良性发展节。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坊。目前炕,无论是整车迫呜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巾疼攀,剩下的就是政策实施好的问题顿醒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蕉。”许艳华强调弓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纺,2020年到2025年是重要的过渡期睡菱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弟榷,这方面我国也走在世界前列牟挝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爽读疼,进一步落实国家新能源汽车发展战略缺,保障车辆和使用安全竭顽顾。   不过坚舷惶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贰。针对《暂行办法》叭输,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%昏孪项、10%和12%的比例场免亨,调整为5%睬、8%帅先、12%的比例蚕诞,并允许2018年廓、2019年负积分可延迟一年抵偿蹋。同时魏拼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顶割狸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢焙堂蔡,丧失中国已形成的比较优势瑟势,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敢扯毫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔡巢,以便企业开发和商业计划的制定费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水剐翔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汗漓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醚吼。犹记得2015年7月伸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车老,并对这些汽车的车载软件进行升级朴燃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玛甜斡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机切分量、转向系统以及车载系统蚂。    如今吞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哄盘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犀可溅,如果没有行业安全标准来做规范懈矫,或将引发不可想象的严重后果茧。在我国魏,作为国家网络安全的重要组成部分雀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫随。《中国汽车报》记者日前获悉寞赤讨,《车联网网络安全白皮书》浪贩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布融蓟促。在发布之前镭许,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘟,他告诉记者泞涧惮,车联网网络安全即将拥有“指南针”烙搏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》葡闺曹:《白皮书》汀雀、《细则》出台的大背景是什么匿寺?    庞春霖诚疯曝:在节能环保苦骂、安全舒适幸铃,以及车联网筒狡媒、自动驾驶腑跨、智能交通等方面要素的推动下垮梦查,汽车正在迅速IT化韧弯腺、智能化囱师。与传统汽车相比司磊藤,智能网联汽车在节能减排反七、安全舒适方面具有前所未有的优势锭疤抨,符合汽车工业绰廉、交通出行方面的发展趋势剧失刹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皋。在互联互通的背景下佛仓嗅,没有网络安全充分保障的情况下慕汉春,智能网联汽车带来的可能就是灾难克管死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镣抚衅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戚狄涧,明确要求网络运营者(车厂磁豪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梗弓渡,应当依照法律淡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹿,采取技术措施和其他必要措施河,保障网络安全杀湘、稳定运行土诲请,有效应对网络安全事件寥,防范网络违法犯罪活动禽醋,维护网络数据的完整性兜陌鸡、保密性和可用性纲膳楷。网络相关行业组织按照章程瘸洞,加强行业自律豁,制定网络安全行为规范驶,指导会员加强网络安全保护醚公钒,提高网络安全保护水平庞乃拈,促进行业健康发展称寄枪。”该法2017年6月1日起施行汹。    2016年10月23日胜到,在前期工作基础上隆夺容,在工业和信息化部等部门指导和支持下效筒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彤疟请。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洗,2016年底吮肥,以电子科技大学为主任委员伪瓤刨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颓汇酚、中国信息通信研究院券霉狼、国家互联网应急中心刨刃坟、中国联通誓、中国电科第30所蹿、奇虎360娠、博世为副主任委员沧肺,联合国内外70多家整车桃、芯片耙屠柯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称类:车联网络安全委员会)正式成立汇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迪烙,在工业和信息化部儒绢、国家密码管理局睛驮吐、国家网信办等部门指导姓罢、支持下刺,车联网络安全委员会于2016年底组织唉、协调产业资源示焊,以我国自主和在华骨干外资车企侈嗡惰、终端和零部件厂商为调研对象矢,先后完成华南涧、华东谜颂季、华北管挂、东北秸佛、西南地区调研工作坛勤,充分了解了车联网网络和信息安全政策驮梅、法规投腾尖、标准摹、产品世返、应用等方面的实际情况与现实需求峨高四。并组织与协调联盟内外资源呕聚,开展了车联网网络与信息安全相关政策氛、法规腔、标准的研究蜂摄凸,形成《白皮书》浦此颧、《细则》蜂磁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砰稼呛。    《中国汽车报》碳掂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巾锈:随着车联网发展攘旁桂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棘试。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拷槽疥、技术标准闯戚陛、产品及服务体系的支持森翱。从调研情况看屑拖绢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叮捎,缺乏可靠和一致性的基础工作尼凛,因此需要我们及早采取措施伍驳,完成网络安全方面的顶层设计工作汐乓,从政策拒鼎领、规划捻前喜、标准钠、技术婚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吓姜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈А,分析国内外车联网网络安全的发展现状檬,为车联网网络安全的后续发展提供建议倒,推动车联网网络安全产业的快速发展泌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》催匪,从企业裤、用户强搪、政府需求出发判叼褪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滦为故,结合车联网的行业特点和技术属性缝饱,立足当前现实和未来发展趋势湾净脸,提出蹭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系薄杉、指标和建议范木己,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棋税挎,提升网络安全防护能力虐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吉谰痊。    《中国汽车报》漠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笑挖玲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陌畏恰,对现有车辆和新车产生怎样的影响视疾晒?有没有实施的时间节点厕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炕歉?    庞春霖词:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秆,并不涉及强制性标准和法规庭蛊。同时通过产业宣传嘘己懊、贯彻和使用乾,不断发现新的需求和不足埠火逞,并加以完善奥漏诽。但由于网络安全形势的复杂性怜蔽,以及车辆作为一种重要的交通工具锌舍倒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台噶拷。    两项文件本身就是在调研基础上勉桑,听取产业单位需求而形成的堆凹慰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浚风陌,减少大家的迷惑和疑虑得,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动山膘,切身维护好产业和用户的根本权益版肋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捶,当然会有成本在里面横烦皇。不过从发展的角度来看偏科雾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灰,属于必备的系统疾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品川可。同时届娘杆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椽蝗,也会赢得更多消费者的信赖画。    《中国汽车报》腿裴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枢纫?自主龟硼姆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一献贡贰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裤?    庞春霖面皖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勤讼,其中一些关键技术和产品逆峨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试郎喷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炕雷荚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庆庆,那么就像现在车辆的保险杠禽、安全带底、气囊斯、ADAS等等常规安全产品一样祭晒,无论自主还是进口车辆嘲,应该都是一致和统一的要求沤,并可以采取现在车辆型号核准等方式累配,推动车联网网络安全产品的安装琳谩逃、测试暇限窟、使用讹靠奈、维护和服务低。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腥蛋熟,首先是人们的意识问题掇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意貌概,但对于车联网网络安全却毫不在意冻。要知道喷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冷晃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂号柬怒、多变播,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锭、软件等基础技术梯舶,对于自主车联网网络安全产品而言疲洼,投入比较大锋诬、周期比较长首酮、效益回收比较漫长豆尺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长懊,从整车企业氮,到零部件赎按歧、软件废、芯片供应商溜砰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系福伸沙、人才队伍绥缮、产品体系兽诺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系推,也非结构化的治理模式拘,需要新型的伦理沃伴、法律和技术法规给予支持翔负擎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣刮脓:李芳" "   1月18日湘醚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宋。引人注目的是哀胯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琼叉蝎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雇。EC180之所以有如此低的价格患,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刻古。在补贴退坡的背景下脱瑰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骡戮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业工,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扔侧肃?在发布会后囊孝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访版,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吩牡动,以及2017年的经营策略与规划啼韩。   《中国汽车报》摊躬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垂辉孤?   郑刚空模铰: 北汽新能源有两大类产品平台抠墒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窖感,包括EV示嘛、EU誊、EX桂如胜、EH四个系列确。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妥刹。在开发之初痉,我们就对其有一个精准的定位与期待惹颇陌。   北汽新能源在两年前预计到施躺,新能源汽车的3.0时代即将到来呵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格储罢凭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哼烯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氢嗓。   目前娥牟谴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哦卫,这没有错萎禾卸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚀,并没有推向市场的现象愁。我认为绒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合从隧集,也没有认清正确的发展方向将。   因此看疮铰,在两年前开发全新平台之初取荚描,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颗霓蔬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霖方色,这种做法目前看来是成功的度沙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龚地、造型嫡距、特点以及价格之后乳谱备,大多数人对其给予了极高的赞誉夹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吹。   在成本控制方面掸,我们认为还有压缩的余地款及凡,通过不断地挖潜降低成本话,我们认为可以让更多的人开上这款车动纽,不过这需要一个发展过程世围谰。随着销量和产能达到一定规氖屎后士塘皇,我们会进一步整合资源麻、降低成本陪颇,提供给用户性价比更高的电动汽车藐艇。因此唾池腑,就目前来说巢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力分杠枢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力托。   《中国汽车报》郝爸逗: 面对补贴退坡蝎韧,EC180为何还能采取目前的低价策略桃澜?北汽新能源有怎样的发展战略蘑吉?   郑刚马蒙: 从当前产业政策来看犊司,全国各地的补贴额度不同皖,流程不同手方,这都带来了公司内部成本摊销的问题闺涝犀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难箩聘伶。为此杏觅烘,北汽新能源成立了卫蓝基金圣剂担,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砍。这需要企业拥有一定的资金储备迁。只要差异化的地方补贴还存在精吐里,卫蓝基金的使命就不会结束喉婆俩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会誓山。只要发展的规划清晰禄,我们有能力也有信心做下去沤箍笔。因此鳞,我认为当整个市场达到一定规哪杭嘏睿后欺,企业才能做大做强旧。在我看来镭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的第,而不去考虑社会责任跨末。只有兼顾了二者佳粱翟,才能获得发展与壮大请屠岭。   就北汽新能源而言窟篓凹,如果年产销量达不到10万贬,那么就没有持续发展的能力芭。因此糕朝版,我们公司定下17万辆的年度目标掀,并将在4年之后达到50万辆动。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点负怠搂。谁先占领制高点既孺,谁就有效益捐栖。新能源汽车市场的成本杀手涟冯,也将是市场杀手补那。   在竞争过程中颈坚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手售班,而是以传统燃油汽车为对手莎浩。因为它代表了污染腻,势必要被市场所淘汰闹。   《中国汽车报》瘦: 新造车企业的强势介入狈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砂导?   郑刚冻茹融: 与跨界企业造车相比秤,我们的优势正是他们的劣势陈顿方。依托北汽集团绣暗稳,北汽新能源有着很丰富埔、庞大的制造资源长即热,有巨大的产业链规模优势雌酒。在互联网体验方面耽,我们确实面临一些挑战抖壳,但我们在造车工艺菇焕费、供应链与流程方面有着更强的积累吞。   在我看来剑本极,绝对的优势和绝对的劣势都不存在发,这些可以相互转化嵌电。我在发布会上再三强调少,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夺啊实,而不是新能源汽车厂商涩盆。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘎腔郊,创造差异化的用户体验和品牌价值萝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咸黄咕。   目前嚷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驰奔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瞪。在这三类潜在的用户中糖,我们的发展空间都非常大孔。   对于新造车企业而言馈,他们确实会面临诸多的挑战退贿。我们在发展过程中遇到的挫折湘,恐怕他们也得挨个体会到母刚泪,但这是一个正常的发展轨迹欣矮。因此袱,我认为这是一个跨界融合的时代丁理精,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侯,将思维与资源彼此借鉴尚和,从而为用户打造更好的新能源汽车疯吼。   《中国汽车报》券霖: 北汽新能源目前的两条产品线菏险瞄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乳茫赣?   郑刚烤灰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线林,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沁堡牵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忍紊水。相对而言前电,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竭、邻居农推、亲戚剩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柿晤畏。因此在性能层面拈沤帮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化省,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帅。   在智能化方面可,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荤船。例如ARCFOX将会在社交报含、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骑里抚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攀。相对而言林,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耪,智能化水平也将上一个台阶肛。未来喀凹兰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伶吻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牢。   《中国汽车报》煤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茎僚皑,公司将如何利用这笔资金洪?   郑刚刨煤袍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侣佛泰,将实施不少于80亿元人民币的融资绞仇理,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绿。无论是电动化还是智能化僳杠芦,我们都会在研发上投入大量的资金胁驴。目前色庐,北汽新能源的研发投入主要在两方面净嘛郡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究崎。   我们希望引入来自产业链的投资方匙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埠赐贰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后部隧藉,智能化成为卖点居炮。   目前剂浪,北汽新能源拥有了三个生产基地忍幢,现阶段产能还有限示柬,每年只有20万辆的产能胎亥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地考甘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秃,从而可以更好地降低成本僚教,提升效率嗣暴睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档落:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员但冠釜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜕骇驰,大众汽车集团管理董事会成员啦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满强。1月14日冻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扁,他在长春见证了《一汽闭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拱屋未,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蠕通。    新能源汽车灿,重中之重    尽管行程密集苫梢,但海兹曼依旧神采奕奕赔。他有理由高兴封吭,要知道怕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晌酷樊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敲尼,比上一年增长12.2%肚。即便如此悼,海兹曼在专访开始时尾鲁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颁汕。那么大众还关注什么博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梳。“到2020年替鸵滴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掳岗届,目标为150万辆和。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨;同时绘,大众在中国的新能源汽车路线想贬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡艘蓖前。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竟,40万辆及150万辆的目标中蚂肚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饭俗槽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柏妥,海兹曼称歇湃赂,这要由市场及车主来决定惰。此外北簿,进口新能源车虽然是个“小头”突仍能,但会涉及更多细分市澄俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廷户。    奥迪与一汽合作欢幢,加强再加强    就在1月16日傍晚鼎多,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽校谷川、奥迪十年商业计划》不摔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稍落。海兹曼见证了这一协定的签署肛休百,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烧贰:“这是一个战略性规划捕,不仅为奥迪皑奖萌,为大众滑枯钾,也为一汽明确了发展目标舵零。三方达成了共识剑,而这一共识不仅在传统燃油车方面附汗,更是在新能源汽车和移动出行方面梅菜。”据悉履,双方将针对21个核心领域开展深度合作镜蕊额。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线容办庇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擎渴并。其中科,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点发协归。同时捣界,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宫传俯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淳聪,包括惜赂:智能互联毯坦、移动出行肚、联合数字化项目涵、金融服务合作等众多核心业务领域别茄。    同时勺帮夕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妊虱邦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洽虎凭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作示。    “对于奥迪和一汽来说桑惦恨,总的框架已经搭起来了甫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筒刊蔚。”海兹曼笑着说吐趣受。    上汽奥迪龟夏乡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作昏镜的,记者自然不会错过追问的机会彪贝。    海兹曼进一步透露需讹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俱青伐,但当前的重点姑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鸿另妊,形成长期的更有建设性的伙伴关系妒。“除了十年商业计划的内容之外痊萍,我们同时也更加重视解决经销商的问题冬八队,更加重视经销商的权益染湍慰。我们要更加积极地回应经销商的诉求逗,解决他们的盈利问题缉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虐芜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停化对得?在记者的追问下拐络朔,海兹曼称酸概竟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进线颧,并且经销商的问题解决之后惜翱镁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”币衔首。    至于具体时间表扯,海兹曼透露栓泛孪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轨捌阶,最早要到2018年开始陷叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠薪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任得凡损,各位朋友岔彤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辆镁松。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坝汲标。   题目是“坚定信心钠豌俄,持续推动中国新能源汽车持续发展”森新。汽车的电动化是大势所趋久,体制优势是推动发展的根本吉谎到,然后就是坚定信心肥赂。特别这几年新能源汽车发展很快纪雇,产品的成熟度丝、政策的全面性武、系统性筷省,老百姓的认可敞并备,这些是电动车淀览、电动化大势所趋吐钒黑。大家可以看看钒腿,我们今年2016年差不多是50多万台匙嘉现,占到全球67%附希遣。从增长趋势也可以看到偶,从2011年呵、2012年逞弥纬、2013年甫、2014年孙郸蔡,特别是2014年挝卞、2015年铅,包括不平凡的2016年侗撇,虽然有各种曲折街,但还是获得了很高的增长许痉,大概有50%辫悸烈,全球占比差不多有60%多赁。   我想讲几个理解和发现蛋鸡腑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了车睛公,做的非常彻底凸芹乒。我们可以翻看一下2016年的数据炮帅,2016年中国公交大巴烤物方,不包括旅游大巴坑忍溺,总销量大概在10万台左右鞍,但是我们纯电大巴差不多7万台苍搂岭,插电式混合动力是1.7万台塑,加起来大概是87%竞,占总的销量接近90%督,这么高的份额驳纽结,我觉得差不多就在3年左右发生的恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去享宪,到2018年桓,我们认为在公交这个领域里面燃苛功,燃油车会进入死亡涩。很有趣的是2018年税房,如果你要在欧洲或者在日本磁苫,欧洲褪顷豢、日本一些主流的燃油大巴的制造商墓嗅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来线,或者刚刚接近路试铣嘶海,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化射是。从这个感知可以看出氯谷刮,中国背后的推手是什么耙汝,为什么这么快吻怜,无论从技术骚连狄、从市场境撅、从体制恭寂。因此我觉得腹黔,体制的推动是推手赶忻,因为公交很容易充电段挫,固定路线柏,固定区间铝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的层鳖,大部分属于国有体制福,政府有很大的话语权蠢娄,公交的排放巨大挝蹈,一台公交补贴很高常,但它排放更高档答。一台公交我们算了算导,早上5点上路驼材,到晚上差不多10点下路剿,一天工作18个小时嘉,相当于30-35台私家车的排放剃。因此下冻,我们四部委在推动产业政策里面鞍饭吓,花了巨资在推动这个产业竿春,但节能减排的效果是最明显的息千,而且在全球保持领先度也是最突出的冯。   比如像深圳答领,2015年陷、2016年吃,大概2017年上半年末邓妥,就实现1.5万台公交全面的电动化簇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲活。而且这个产品谷姓、这个领域我相信还能保持持续的领先灭蜡,和乘用车徊、商用车比芒行须,和一般的卡车比驹绕,我觉得在大巴这个领域里面司,我们中国无论从技术豌剁、从供应链克码饭、从规模沤、从市场地位蕊杆,还是很牢靠的汐狭混。出租车可能是下一个领域壕娠爽,我们相信在未来3年里面悄饭餐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勒亩。   优秀的体制助推蔚,产业快速发展烧蹈缮。即使2016年不平凡的一年里面胺说恫,国家有很多政策课阑,像国务院2月24日政策常务会议乡尘肋,政府公共采购配额劝拟,7月6日马凯在西安有一个专题会拴衡,包括到10月18日克强总理国务院常务会卯羌,原则上不核准传统燃油车班,加上之前一整套的体系趴旁翟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的家簧发、最系统的政策体系喂擞,包括今天我们的百人会这么一个平台伪纷,在国外是不可思议的摹且,但是在中国就发生了扯,我想清泰主任亲自组织谢擎逞,这种特殊的身份把大家聚集在一起驹摧杆,而且今年的规模更大庙洞,明年可能还会更大焕,这些体制推动中国新能源的高速成长贪柑。   从税收敬、推广配套们、长效核查失宏套、推广管理等都在推动洛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洗,刚才欧阳老师也提了哼忍光,很全面嫉,从上游的IC制造啦、正极搽扦、负极仙、电解也隔膜袱芹、各种资源炊蹦降、配套酿,中游的电池试平貌、电控迟钢、电机彩惺秸,下游的整车泪,包括售后服务晨,全系统的虱衰、全规模的嗓池。国外也是迎来了发展的热潮绦先,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售化,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%曹补,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佃奸空。   坚定信心横奈翔,持续推动新能源汽车的健康发展囊谁狡。其实我们在业内也在把这个脉鼎,2015年1%是一个拐点蚂陡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台论疥犁,相当于当年差不多10%的市场份额瞄,2025要达到20%的份额褂,当年要做到差不多400万台哇,才能达到目标讽售。因此我觉得烁冉,2020年10%还是有一些挑战健。我认为到2025年无裁赂,如果电池做到每瓦时1元钱以内彪捂,按照同等配置的汽车烹蜕,成本按照同口径的品牌贫肠教、同口径的配置算浮方垦,大概比传统车还贵20%-30%膳计,这时候国家财政一旦退出去以后庆,必须有相应的措施来进行补充冲。我相信第一围繁,购置税的减免担,一定要延到2025坑,甚至于到2030吐巫董,这是一个10%的政策支持棋嗡,这点非常非常重要五奥。第二堆,消费税饭速,特别是对插电式混合动力车徒誓闷,消费税有2%确裴列、5%-9%蝗滩,如果在国家财政资金退出以后溅俱捐,如果这个要有一个减免的话伎猎,这里加起来差不多接近15%-20%诲边,这样把30%缩小2/3惜戒读,国家政策就扶上马结笛、送一程衡拐,才能够让新能源车更健康颓庞敖。   齐心协力并巷锹,2017苫,撸起袖子累,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窜卉,万象更新逃,这是中国新能源汽车的春天唐池拭。从2014年的小荷初露茬逢髓,到2015年的急剧拉升儒涕,再到2016年的高位放量八双陀,可以说经过三年的蓄势充陀谎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化目凸沙。牛市的格局基本确定透忿亲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标热,“十三五”怒善慨、“十四五”和“十五五”期间蛋算,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%较麓、30%和33%弄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咖尖赐,继本世纪初的“黄金十年”之后微洁,下一个风口即将到来纫筒。   毫无疑问坪筏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役加镀喜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怕,值得关注材。我们总结了一下这些变化钮艰,有三个方面的特点兜侯痢:   一是市场的形态改变了纺扔。   从导入期迈向快速成长期炊,刚才欧阳教授称之为成长期慰诞岗,我们在前面加了“快速”两个字默疲,有待商榷鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吻,成为消费主体涩鹃该,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陵豪啦,新能源汽车从政府的示范运营起步诧虫接,不断地向私人购车靠拢反吃抡,临界点已经到来!有统计表明努脖戊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棋燃,预计今年将进一步提升到70%左右粳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嗣崎庐,要在竞争中胜出煞弟,就必须以客户为中心救承,以市场为导向砰冻纷,树匠心耪飞,出精品尺。   二是竞争的主体增加了柔男。   从少数先行者的竞争侩炽施,演变为全员竞争疏巨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手法舅小。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疤推仑,包括这些国际大牌录,比如说戴姆勒辫、大众等等跨国品牌壬缔,通过合资强化了在中国的业务布局骚嘲创。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点品箩。有统计表明滔檬,从2015年开始奸图,全国新能源整车的投资项目超过30个络半酵,总金额超过了1000亿元懦躺诧,总产能超过了300万辆撬椭镀。当这些产能陆续释放耙拈呜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粱。到那个时候扩华歪,竞争将回归本源顿,那就是技术剖坝脯、产品和服务饶。   三是行业政策转向侮惧侵。   从扶持补贴过渡到监管引导免肥,政策驱动弱化姬读溯、创新驱动凸显攫摹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整攀部裁,产业政策呈现出四大趋势薯锋妊:   第一请擦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炼较,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二济说,通过准入收溺愁、销售鸡、使用环节的标准发布密,提高行业的门槛稍茧扩,净化市场环境;第三鹊孙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悄幸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度少,让市场发挥主导作用;第四踌踩,通过电池目录和技术路线图的发布室慧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资队绢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”霓。   本世纪的前十年搪申柿,可以说汽油车高速增长荷,成就了中国汽车产业的由小到大膜。接下来的这十五年谈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呵熄慌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”共,克强总理也讲报誊,“发展新能源汽车融蕾谱,是培育新动能里,发展新经济的重要抓手”绩荚。中国政府凭借新能源汽车悲,特别是纯电动汽车妻刨湾,引领产业升级短摹,谋求弯道超车父脱矫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒋钢步。   继高铁赡炉苍、特高压和核电之后扭距金,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茂,这种希望能不能变为现实颇?还需要我们全体汽车人的共同努力瓤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隘,目前已经基本建立起了一定的先发优势涡废,把先发优势转化为领先优势味放梅,是我们坚持不懈的目标青颗。而要成为一个真正的领先者赐焕弹,只有创新琼涎赤。创新就是从零到一痕手藩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件松,用全新的方式组合起来其,去创造新产品葛考羔,去创造新的生产方式和商业模式嫌矮诫,去开辟新市称奥,去整合资源倍娄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹋恼,去实现新的价值创造竟怀。我们将以创新为最核心的驱动力趴,全神贯注锋呐畦,聚焦技术读,聚焦产品屁,聚焦资源萍负,聚焦市陈非搿;以心无旁鹜的聚焦战略旦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹲讼,实现北汽集团领跑的梦想起踌蹦。   借今天会议的机会售,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略体悔,也就是刚才谈到的四个聚焦浪敖钝:   第一加,聚焦技术位。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扮,消除盲点莽椭。新能源产业最核心的技术就是“三电”洪,此外充电和续能技术僵裙狸、激光雷达等汽车技术脯酥蹿,以及轻量化的新材料炕髓犀,石墨和锂等上游关键资源苛桂,也是我们需要掌握的核心技术和资源怪颂掳。这些技术和资源涎嫡微,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谅,我们再难也必须干沪拱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岗退,各司其职刻踌,对新能源汽车关键技术进行各个击破伟郝避。北汽集团将在政府的指导和帮助下祭嗓船,在北京的经济开发区灿绊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心美澄吝。它由研发创新中心辟破、全球营销中心沙糜、品牌体验中心侮刨、联合创新中心等五大部分组成繁锋碑,将建成从用户研究隶胶、概念设计枯、前瞻技术肩微、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伪壬。   第二侩步防,聚焦产品纤。   产品是企业价值的最终呈现谴,是我们寻求客户认同的物质载体劝。高度契合用户需求梧,被用户接纳文迸架、认同的产品才是有效的产品烘奠祈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹿,我们的产品在续航里程观、成本控制蚊吹噶、整车品质涩沧苟、产品线的丰富度方面吴,目前还存在着明显差距险踩纤。打造新能源汽车的产品力先环,我们将从以下几个方面努力鳞蔫挛:   一是凝练掳,集中北汽集团的优势资源妒,打造若干款明星产品肥巧。   二是做好差异化的文章芍,精确地切入特定的细分市场晾凛。   三是做好迭代创新炼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化千、网联化潭、轻量化技术应用到产品中犁捻髓,并根据新能源的技术特点单还捆,开发设计全新的车型平台焚。   第三顽,聚焦资源吠汗释。   21世纪的竞争定,不再是产品的竞争簧赡该,也不再是渠道的竞争细朝,而是资源整合能力的竞争词。新能源汽车全产业链更长祈嵌、体量大颁兑,包括整车如、充电基础设施遣便、智能网联款相、无人驾驶以及下游应用在内婪坊,整体的市场规模在10万亿元以上赐。   然而资源是有限的匡兼憾,优质的资源更为稀缺超味煞,新能源产业作为朝阳产业绦该岔,资源的布局与传统车完全不同肝鲤恳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寸,瞄准核心资源和稀缺资源兔酚群,提前布局实,将其纳入到我们的生态圈之中莎,北汽集团将围绕着创新链纶、产业链哆、市场链说浇、服务链和资本链这五大南ど“瑁块授侮杰,通过新兴技术的孵化侍、成长型企业培育短枢宋、产业并购整合等手段烤,实现关键核心技术的突破与领先闻巳,打造北汽新能源的杀手锏统氯,谋求长远的发展悸乖了,实现对传统汽车产业的更替胶。   第四茂浮,聚焦市场递。   市场占有率是关系到产品的关注度恭、品牌影响力的重要一环舌姑,目前我们在新能源汽车市场的拓展览卿荷、品牌传播翅图姬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镐墙鼓,可以说暂时走在了行业的前列喊错。下一阶段蘑,我们在继续发挥自身优势的同时巷,还要加强对市场的精耕细作刃秦,对不同市场进行分别覆盖剧孟刃,不断扩大自己的势力范围拆邵瘸。对公务市称印,我们将根据公务车暴、出租车芹弦诡、城市物流掠伙枢、城市租赁冷、城市公交等不同领域的特点际,把规律琢磨透甲胚,在品质差异化谁、品类差异化和品牌差异化上做足文章幢伐。对新兴市车炻濉,我们将引入汽车的共享理念恒唬棺,做好网约车市场开发毁上,打造国民车氏,切入经济型纯电动汽车市场捷但。同时姜达,通过融资租赁等手段拒,对特定客户资源进行开发暴簇寄。   各位领导慰、各位专家摄邦、各位同仁惦垢,“阳春布德泽碴,万物生光辉”陵描,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒲蓝姬,新时代近在咫尺桐瓣都,新机遇触手可及让舒,新梦想指日可期渭倦,让我们以自力更生犊、艰苦创业的进取之心舌突,以敢于人心搐媒烁,勇攀高峰的凌云之志颗,撸起袖子富些,真抓实干芥肪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂鼓郸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录统:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年入承聚,我认真思考之后施宝据,认为这一说法不无道理歪。我想可以从两方面来看荆,一个方面是从全球来看咳凡相,在2016年这一年沥,发达国家主要汽车生产国靡忙,包括大型汽车公司蓝挥官,大家对汽车发展的低碳化魄和勒、智能化徊芹围、信息化取得了进一步的共识淮齿风,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伞搜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溪歌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稗穷,但是说到了要害钉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蓖谩,守成者将面临巨大的挑战”亮。而从国内来看绦,我从调研中发现就扭八,很多企业由“试试看”唾骇湿,转向了“铁了心地干”芹接,把电动车放到了公司战略的中心地位妥次胯。    刚才李书福老总讲的他的规划菠懦,到2020年凡碧伞、2025年伙卷线,电动车的比例要占那么大媚,新能源车占比那么大碑下卷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摊龟乡。    另外差,在这一年当中饶鸡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氢叮,一个是企业的研发路径在变化骇莆灌,由燃油车的引进皆纺拢、消化抡、吸收谢五,正在转向开放条件下的自主创新讣步娥,各个企业对研发重视的程度现、研发投入的力度是前所未有的酚。另外毒菏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枚矢,这样就给了中国抢纫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晴递。另外菇搭尼,有一批没有退路僵讼,专注新能源汽车的新兴企业上酣,他们没有存量的拖累绦,他们的思想更加解放架盖,这些新进入者带来了新思路杭罢灿、新创意连凸、新发展路径毯洽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路低煌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涵夯磷,对我们汽车人来讲会有新的感触受骗母。    新进入者带来的新的发展路径玫碴、新的生产组织模式彪烹,给整个的产业带来了新的活力埃非耻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径飞擦,我想这个影响是很深远的揪假。因此慈较,从这个意义上来说卡,经过孕育期的磨合歌,现在已经开始有所收获缆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题详。    以2020年为结点赏耻,中国电动车将面临新的发展态势娜,我归纳了几个观点赣歧阀:    第一拟水枯,进入2016年楼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撵,在消费者购买意愿增强的同时薪惺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择美。此时拳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现筛手撂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿犁驶尸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伶放讲,随着竞争的加剧莫,企业间的差距拉大裂饺团,大浪淘沙的过程已经开始颂显,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垃。这种现象不仅反映在整车宪,而且已经延伸到电池企业裸、零部件企业以及上下游整个产业链划涸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获练确。    第二滤,迎接国内市场国际化竞争抹芭令。可以预计政府购车补贴淡出之时苟鞭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趟描洽,距今只有四五年时间了星。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踏浚,国际化竞争来临之时才是真正的考验抗。中国的企业必须冷静地看到牧滴,产销规模大惯皖,并不等于竞争能力强硕团。我们与国外先进水平仍有不小的差距探,重要的是技术基础薄弱弄傲、原始创新能力低率秘冯、核心技术欠缺刺柯、品牌影响力不足侈,这些带有文化色彩的软实力厘淋,需要持之以恒的积累榷惭玲,“非一日之寒”沃附悉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孩,提高竞争力的途径捍,不是等待企业的扶优扶强歇模,而是由政府创造好的产业生态甫椿午,使优胜者在竞争中脱颖而出抢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绢售,就瞄准了国内国际两个市彻锇姆摹,产品设计隙、生产工艺掠愤俩、产品质量都以国际水平为准敢赴,我想这些企业他们会相对比较主动捕寡。    第三碧,向后补贴转型期的政府政策湃挽,在既定政策支持的周期内霖娥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兼嚏,是政策能否顺利转型的关键动阶功。政府的购车补贴是一把双刃剑刷络苦,当市场竞争格局出现之后曝,政府就要特别注意烘恢蹭,不要因政策调整不及时而削弱竞争交划桔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔼醋。因此理慧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忍,聚焦技术创新靛图,加快补足技术短板皋,提升电动车的性价比苔犬。相应的飞能,评价支持政策效果的窗口守评璃,应该由市场规模扩张纽赶,转向竞争力的提升弗。    具体地看购车环节的补贴溪死,应该适时退坡倡督,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缺肮色、降低成本的能量炽,造成优胜劣汰之势钦。政府资金应更多地支持共性技术的开发温、充电基础设施的建设瘟。与此同时柿,非补贴性的那些“功能性政策”强,例如碳排放政策爆伞布、燃油消耗量限值政策叹、零排放积分政策唐送,以及购车许可查、限制行驶之类的政策组合应及时出台吨校刺,使市场产生稳定的预期胎导嗓。 第四如,立足后补贴时期午,打铁还得自身硬事。    从十城千辆算起翁氦,各个国家发展电动车的时间差犯外福,给中国企业留出了大约十年的孵化期施挡,这是难能可贵的途萌。2020年乃华括,作为中国电动车的一个标志性年份填,将迎来后补贴时期胁写。可以预计檄梦,那个时候直接购车补贴将淡出酱羔县,但功能性支持政策还将保持视霓催。在这种情况下掀俄,电动车能否与燃油车抗衡集辜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势噬,将取决于这几年的行动臼卢。    我国电动车是在较高起点上起步的趁淋套,总体经济技术实力已经今非昔比檬,如果把握得当娃,以电动车为契机衬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观欢犬漠,企业应充分利用政策支持的周期及精,下大工夫做好三件事染势钞:    第一伺儒卵,人无远虑冲冬,必有近忧岗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乒坊信,并加紧部署与实施汤不撩。    第二护栏痕,持续壮大研发能力交屉,掌握核心技术哨,攻下“不经济避凑、不放心瘫乒、不方便”一块短板勤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痛。 第三肥似犊,以产品的品质鸡剔、品味打造优秀自主品牌蜗,赢得市场的信赖麓匣。    第四胖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擂峰此,就是在这个期间胯褪,一定要想办法在自主品牌上下工夫饲川。我们的品牌实际上在燃油车上方掠,很多企业下了很大的力量表,但是应该说效果是有限的扮僧涪。而在电动车来说是个新的机会全,所以在这方面应该下更大的工夫幻,通过产品的质量滴敝,通过产品的品味打造自己的品牌椭卉端。    第五亩,要系统规划稻,及早部署“电动车+互联网”篓镶陕。今天的电动车之热铣息,并非由于传统能源的枯竭汞,而是因为它有很强大的正外部性屑线。电动车的低碳化宝、信息化瞧、智能化的潜在社会效益只有与新能源犊损持、智能交通捅尼离、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能九边秒。随着这些方面的成熟教柯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糙。信息化似、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峨休,这里有太多的文章可做辆。目前辅助驾驶牧次、无人驾驶已经走在前面北,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扇布许、智能交通核、智慧城市以及5G通信协同发展时枚凄、统一规划书兄滔、开展顶层设计犬贬、超前部署链敦疤、抓紧启动破卤卸,引导企业的技术开发和基础设施建设试,推进“电动车+互联网+交通”互,把阶段性技术成果用于提高交通效率拢斗酷、降低物流成本酞、保证交通安全拔扦刷,使其产生经济和社会效益瓤。    电动车发展的大势已经不可逆转涤,向前看呵菩,挑战与机遇并存勿。如果把握得当趣癸假,机遇大于挑战!    我就说到这里鲁摧,谢谢大家!    (根据发言整理偿聚,未经本人审阅窃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨镐闯:李芳" "  全国政协副主席麓触、中国科学技术协会主席襄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啤箍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲库十茫,以下为万钢演讲ppt亮点实录搽:    尊敬的清泰同志柒健脯、冠华部长逼懊倘、苗圩部长苇伐、解主任烁庭卜,各位来自汽车界的中外朋友们缆敢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞳柬。上午抽点时间看了一下展览退脖,给我印象相当深靠凄花,有一个很深的感觉侯,这十几年来中国的电动汽车持续发展暖潭疥,走上了一条创新的道路雄每,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敲徐亢。今天这个会议的主题很好仙棉,就是要持续地提升我们的技术能力琼,抓住创新新局面替盒斧。我想就我们未来促发展睦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泡财逼,谈一点我个人的看法居。从四个方面牟:    第一储欠屎,谈一谈我们这些年来齐心协力猴容迁,新能源汽车所取得的新进展图拔荒,尤其是2016年的进展特别明确抖。    第二吕侈媳,回归深入基础研究莫,提升新能源汽车的质量和效益扒隆芜。    第三蛇诫,新的发展趋势据侮、新的发展方向揭嫩俄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喇搁程,随着人工智能的不断深入虾冠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咎。    第四硷羞,我们怎么样更好的凝心聚力纶闪,合力推动新能源汽车的创新发展桓撇摄,谈几点看法态颊。    刚刚得到新的数据仓硼犯,有的来自中汽协会炽、有的来自中国汽研中心戊氢,数据告诉我们驮划,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆红芦,占新车销售比例的1.8%密摧察,中国的保有量达到了100万辆腥埃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个境,这里讲的是公共用的充电桩委纬卫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宦峨。    我们的关键技术取得了显著的进步舶。今天上午我在零部件电机非小、电池课、电控这块花了好多时间禽,仔细地了解了一下情况谓茬蓟,确实和我们了解到的数字很相近惕。动力电池的关键材料发展进程加快抬貉、性能指标稳步提升诽潍、成本明显降低节辑皑,从动力电池的单体滔特对、电池包氦呸团、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进该劫斡。一个指标性就是储捕睛,三元正极材料能量动力型的电池枷奴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤林,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心双、有些争议哼梯,好多同志说般鲍习,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鲸,现在看趋势已经很明显陇凭。我们特别强调的檀锻,谋鹉担块比能量达到了140瓦时/公斤僚,动力电池系统的价格联,这个价格现在也是保密是,但是总的说起来明显下降携,总的达到了2.5元/瓦时以下洛浩。动力电池的产能达到了100G/瓦时赶搓,世界上生产规模虹冕,特别是在新型电动汽车的动力电池拾,规模得到了很好的发展挛。    驱动电机技术也取得了新的突破拈。特别是共性基础技术进一步突破窘常膳,导磁硅钢窜耍、稀土永磁材料多剿构、绝缘体材料料、位置传感器搬现膊,芯片的集成设计和电力电子系统坝莲妊,取得了新的进展纯。我也了解到孟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撅哼。因此环,重量比功率超过了3300瓦/公斤撵浩憾,电池峰值效率达到了97%艰停,高效区达到了80%绵。特别一些新的设计坑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酣瞧双,比如说我们都知道骨歌,对于0—100公里的加速舜轮,对于电动机说起来阿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泵嘎撤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拣,就是高速公路上超车的时候焦南狙,超过它这个临界点以后统,这也是一个安全因素蠕。现在我们很多企业从两个方面颈黎,一个方面魂痢,用双电机的技术来弥补后面这个不足幕翠,第二个蜜苇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盗瞎。    今年汽车界有一个新闻会疙,第一个互联网汽车走上了市辰┐摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琶霜敞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐竣,据说现在上汽的同志告诉我纱,每个月销售2万辆虽粉,产能有点跟不上了舌挪拧,效果很好斧纹墓,上市不到半年累计就超过了9万辆渺七快,成为荣威一个最大的销售热点备。在互联网大会期间免蓬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帛魔,搭载着北汽窍泉拇、奇瑞阑、比亚迪轿车都亮相布翟,首次开放了道路槐窘,18辆车300多位嘉宾在试驶囊嫌输,当然评价各有不同饥却,期望值也有待提升量,但是勇敢的走出了第一步嵌貉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钦宠,做出自己的探索潦。    我特别感到高兴的是愤计股,2014年我们就曾经提出电动化酗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艘郝苍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慕,从汽车到基础设施群稠,一直到停车场糯、充电站惭,包括各方面财税的支持汹枚,一系列的政策佛。国家层面蹋拒等,从购置玖错该、补贴硷弄、税费减免悼四、研发支持蹋竟逻、生产准入菩、业态创新途膳、基础设施触,特别是标准规范方面沃,都出台了一系列重大的政策措施匿逗蜗,现在看起来落实的进度还是比较好的答。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论车搔,这是一个开门的讨论腔,许多外资企业都积极参与当中恫揭,对电动汽车发展耿、新能源汽车发展浅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标写颊菏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拼斜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眷。也是由于刚刚推出来担含饰,我觉得很好锚娜嘶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慑茶搪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诉,使政策更具有落实性释钾任。    这里向大家报告一下筐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娇芥。新能源汽车作为一个试点的重点专项耻匈,实现了从基础科学到系统集成梯、共性技术集成脱烹、示范全链条的部署汗,特别是在基础研究方面控膜,加强了对基础科学问题的研究睫。因为现在产业发展到一定程度的时候珊书五,要提质刊、要增效撩捎,还必须要静下心来戎、回过头来从基础科学问题上下手搔较,不断的进行优化鸡辖、改善笨哩,才能获得发展埃档巾。特别是这次的重点研发专项膘绞,对于电动汽车智能化和网联化的技术宪颇,也设立了专门的课题炔途,实际也是我们当时电机彪底溶、电池倪剂漏、电控的“三电”之一界,也随着时间的进展不断的转向新的重点短戒馈。所以秋丝剧,整个“十三五”期间的专项规划侨,将对六个创新链条娠,就是全链条一体化的部署首蔚,38个重点研发任务芥台嫡,政府加大了投入鲜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凯推巧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿罕裂县,首次突破15000亿诺理,更值得高兴的是烽佰毯,企业在这里边投入比例得到增强侩贺瞎,达到了78%以上呛诬丧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桥漓、加剧扣除政策有直接关系恍何女。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堂,看起来企业投入的效率还是很高的触曹蔼。    去年我用过这张图(ppt)授,这次还用这张图都尼彼,对它进行了更新松。由于时间关系澎,统计是1-11月底洛伺,11月底中国产销量是402000辆木就尝,如果这样算的话抒腔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糜缄,中国占了40万辆细,就是占了50%水第驰。到2016年底棋凄戏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锭,中国占了其中的100万辆虎犀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呕,也说明了我们国家对于节能减碳瞧笛、应对气候变化作出了新的贡献饺既。我们虽然应对气候变化调门并不高袒淖锭,但是我们扎扎实实在做每一步诺悍漠,现在无论是风犯、光汗定糙、水黄黄、输变电跑,无论在技术先进画、装机容量昏悉第、发电量都走在了世界的前列版,这也是我们作为一个还在发展中的国家羚,为新的发展存、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献譬。    世界发展的趋势也是一致的架到,低碳饱、电动冕咳疾、智能化成为各国共同的选择驾材。美国点壕省、欧洲霞磊搔、日本散,包括汽车企业福特镜、丰田普虚、大众都推出了它们发展的战略浪妮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伐,比如说大众推出了它的“2025战略”速弧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徽,销量争取达到300万辆比剿,自动驾驶要覆盖抬持髓,在2021年提出全自动驾驶偏,电池也要进入大规模的投入趟叛普。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霞,零排放舰帛、互联偏堑、自动驾驶汽车侠鲜胯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力称檬到、氢燃料汽车矢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浅超删、沟通渤文,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式将埠低、增程式的混合动力汽车簿锯,因为他这里有基础建设的问题颧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豹五,就可以有电的情况充电钱、没电的情况加氢办鲍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仟殊巧,同时又实现了真正的零排放焦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蝎,上次试驾可能还是8年以前淋,我觉得汽车的进展卑,无论动力性穷、环境友好性体、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弦不舶,据说已经进入了市场丁酱。包括通用也宣布了在2020年以前椽湿,在中国推出9款新能源汽车纤。我这里想说的是什绷密,中国的市场也是世界的市惩小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戌楷陌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亩试架、参与竞争胃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徒,就需要我们来推动整个的发展骨卫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺落。 第二技,谈一谈我们对于深入基醇恪,着力解决一些新问题的看法趟。    对于电动汽车崎,大家首谈就是续驶里程汕锯勉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碎糙芦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廉舷储。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咯涤,一个明显的标志矗食掳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酬膏伴。如果说单程的提高电池的载量搽,当然加入电池的载量车子可能要增强恨伯湘,车身的增强就又增加了重量鲜夺缺,直接影响就是增加了它的电脑啡项。我们也看到一些装载高容量电池的华疽氰,虽然续驶里程延长了凛,但是百公里电耗就明显的增加了艘。因此勾鞭徊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高的吓厩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郸掇碾、合理的规划妻嫁。首先盒,车辆运行的范畴搓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位龄瘁谓,尤其是现在镀别侣,我们应对大气污染娠腥,主要还是大城市集中碎揉锤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夺。但是从技术发展上说起来烙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梁猛街、功率密度和整车的轻量化筋沉俱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准物词腑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桃,这当然是市场的期望吧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戚。    最近新材料研究发展很快桃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用番泥。有的朋友跟我说桂,我们现在用的是石墨烯电池渺侗赫,其实说用了石墨烯是对的咳,但是用石墨烯全部来做电池膛托酮,似乎从科学意义上不太准确戏倍。石墨烯材料锹,包括碳纳米管绿骚,都有它优异的电和热的传导性能险吃,作为锂离子电池的负极材料添加剂靠巫换,可以有效的降低内阻系断潭,提升放电的效率肚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话些芥弦,还有助于减少介质之间的电位屑猫钠,来减轻电池界面的腐蚀性蒋忍怂。从这个角度上看璃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的良布局,当然由于动力电池负极密度提高了筏,对正极材料也可以进一步的优化藩镐,在安全的前提下狄,所以也可以显著提高它的能量密度瑞肌维。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呵菇顾,就是说能量密度提高了签舌娃,同样的电池包里面可能有更高的载电量喂赡抛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加察竿。所以在增加单电池和电池目撸块功率和能量密度的时候试查,还要加强对于电池包热交换距离的研究烯,来优化提升电池包整体系统的技术火艘贩,它也是一个相互关联的关系倾熄讳。    随着电动汽车的发展埂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荤僻峦。比如说电池包往往布置在底部狙镶,夏天路面的热辐射还是比较强的吉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酬,从结构上来实现电池包的冷却市,因为我们现在冷却剂就是这样的凳关欣,要把它放在迎风处扮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隶宽,电池包也应该考虑到这个挂变,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祈。结合冬季放电的特征念娘热,我们还应该研究晤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稻酥胸,使它保持在合理的范畴之内挨互,来逐步的解决冬天放电比较慢的伦隙、容量比较低的问题坊粪。总之说起来试滤慧,我这只不过是一个例子摹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辉、关键孩、整体的技术统一的来规划和部署乘街。    上次百人会上我特别提出丰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翱丰敢,带动汽车制造的转型升级倾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桅禾,给我留下一个很深刻的印象绦亭坏,我和苗圩同志都搞汽车的体含砂,过去我们焊一个车身500多块钢板涵,用2000—3000个焊点接在一起冠,加工线上全部实现了机器人限羔上。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屎,一共就45个部件监,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扰楼首,几个机器人协同操作宪时。板件和板件之间没有焊接嘉,就是直接的黏接项,加热黏接炊贯,远远看去就像搭小孩玩具似的小恋申,几个东西装起来儡。更使我感到比较吃惊的岭啡,现在碳纤维的车身镐抽,已经不需要在现场涂装了盒汹涤,有点像我们当年装修房子芥,先装地板再油漆吃价,现在用的全是油漆地板蚀猾休。现在汽车安装上确实有进步祟涵,所以我也很有感触坍铰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新觅斧,需要轻量化材料的技术迷嘶,需要轻量化的设计取募颂,需要轻量化的工艺驼绥,也需要轻量化的流程驶。特别是现在的汽车产业犬河伸,包括内饰座椅使用的材料扁巨怜,也尽可能的采用可回收变亭、可再使用的材料脸骏,这方面的技术也在不断的提高皑杯斤,这个应该成为我们新能源汽车发展攀限嚼,不光在车辆技术魂且蛔、而且制造技术流程方面全方位的提升北。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撤熟刹,今天我很高兴揪浆看,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痕,更多的看到了我们一些核咖,像燃料电池大客车的发展何匿。很多企业大家如果去看的话尖沟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郊炬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讨骡氰,比如说碳子侯虑食、交换膜畔现、双极板崔,以及它的特性基础研究的进步密切相关冠磨。实际证明聚澎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霸壁磨,也具有自己的发展环境的优势诫。我们要借助这个优势来推动我们的发展粉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烂钝,我们是不是可以考虑怀位芳,尤其是在燃料电池研发的初期林潍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讲敌,这样可以有电的时候就充电探、有气的时候就充气畴碑龟,按照它的发展各取所需赎骨。实际从技术进步上疽,技术发展的本身绍浚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锨眷肺,对于延长它的寿命抱,对于减少它的燃料消耗壬,是很有帮助的舍戌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用籍狼梢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纱妹默。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点停霉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鳞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向殊闷。当然它们也在考虑固枫,我们怎么样能够更加适合中国的特点赂呸。我们还不能忘记中国还有一个优势胸,我们在电动汽车走向市场的前期暗堕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贩里,先在公共应用午畔、出租应用上去使用锤方,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站改钉领,必然有一些城市就可以走在前面嵌,又可以来推动健康合适和快速的发展挨。中国“11?11”又是一个新纪录肃冠当,信息产业动、网购变成了整个市场销售的主流屏坎,我们看了看挟,2016年快递业高速发展薪守,中国快递业总量超过300亿件缅描僚,平均每天8200万件包裹走在路上千,用于业发展小型物流车清洁荚泵龋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视河新款。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拾潦饥,有了高端引领就有了有序的发展街,放弃了高端引领就会低端充斥册习挤,所以从这个角度上兽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色截,争取使我们的汽车产业走上高端引领棺脖瞳、创新发展的道路上史衡。    在燃料电池汽车发展的过程当中胸,深入开展了国际合作科。我们积极的参与了国际合作户蚂墟,开展氢燃料电池领域的技术合作滴嫁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目到啪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脓,组织国内的企业控墓靛,开展深入的技术合作侍士。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顺揣纱,定位就是要建立一个覆盖全产业链携茎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疆显脯,在中国发起但并不局限于中国回袖,积极组织管理以及运行机制捆,要按照国际组织来筹备懊、搭建管粉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池究,因为燃料电池实际用处很多塘,比如在通信基站抛硷篮、备用应急电源堪,随着我们移动通讯不断的扩大蜕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侥垫、包括更新姓,都值得我们重视颁,包括医院的应急电池谈、安全防卫叛,包括我们最近在研究深海运载鳞访脆,也完全可以使用氢燃料电池坡,燃料不是电池毛,实际是一个发电机食,而这个发电机可以用在各个地方拜,最重要还是零排放的清洁能源佬卡吼,效率高肝,能源密度也高违。 第三宽,深思熟虑淬低,把握好智能化的新机遇当。    近几年来孝耐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展投瓦。比如美国凤顺斥,白宫推出了人工智能的新战略扮身史,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杜晚泥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乓寡,包括日本的创新战略规划石。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撼刻,这个时间恶补了一下人工智能的技术杏。中国工程院最近技术指出憾珐兰,人工智能即将进入新的阶段册,人工智能发展有四师顷童、五十年代了螺垦魄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漏扇。但是当我们信息化日益普及戊泊,移动互联网刊、大数据埔共、云平台的发展琶人,信息环境当、数据基础薯墙、目标理念瑟、市场需求都在发生不断的变化签曹睬,将推动人工智能新发展册欺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段复疆。因此挨隋,发展人工智能也有利于改善人民生活泵瞬、提高经济发展的水平炮、增强社会治理的能力牧幌快、维护国家的社会安全捐播纳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图括,但从各国的共同概念和我们的研究详蔽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甲。第一末,要降低交通事故和伤亡人数氨甜申。美国的报告提出来效宪,美国每年有35000多人死于交通事故骚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捕。第二患颓,要应用低碳黄迁、零排放蚊、环境友好的运行环境疗奈。第三涤,便捷钞鲁憨,要降低驾驶强度宠觅砷,提高交通的效率遍申。第四嫂,要推动共享规瘫,提高车辆的利用率圃撼梦。其实我们现在不得以所采取的一些限行逢,包括交通的拥堵李歧母,都降低了汽车使用的效率冠娜,所以从这个角度说起来堂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的请赶。还有忿朽,牵扯到公平出行请啪,随着老龄化社会的进入深惮佃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滩纱。    关于自动驾驶汽车研发进程恒然协,好几个报告份,有的人说无人驾驶挟黑,有的人说自动驾驶暮势催,有的人说智能网联汽车举米,都提出了汽车发展的里程碑扮肝钢,我觉得无论叫什么汽车俩哺烂,都是说了这么五个阶段的失,辅助自动驾驶娇奖、部分自动驾驶斤、有权限的自动驾驶桃、高度完全的自动驾驶阶段礁贪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腔翠送,比如说在辅助自动驾驶方面慷,怎么样能使汽车感知周边糕吃抚,科学决策贩校,及时反应挝。比如怎么让汽车能够与互联网连上孤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迷亲、网衅、路的联动煌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漆,就是人铺戏、车绰乓惦、网深、路的一体化坏。    辅助自动驾驶碧疾,实际这些年是汽车界一直研究的重点怯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多良律,有雷达凤入挟,包括现在有毫米波雷达卫端燃,摄像头搐,对外通信系统堕扇,包括定位筷滑。与之相应的舱迪稍,刹车呢臂抹、油门匆深、电子稳定系统履、电助力转向等这些皮监,实际在关键体系上韩仁吾,传感系统阶毒颊、操作系统糖虫妈、中间和决策系统的研发恫残,其实这件事也不是现在的新形势错,早就在80年代的时候尽,80年代后期就研发了防抱死系统鲍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绦愤痉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全请舱,包括防启动时间的空转孺,后来又有了电子稳定系统潘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颗辖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俺颗斯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扭控,有了它以后禾香思,在90年代的时候当芯,我在德国工作的时候笆,车里边就已经有了尾随自驾参谓肠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捷埔涣,不用担心阿势疗。最近我看到了我们国家的好多汽车抱拼闻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酒松绦,一旦接触太近都会自动加一下速瞳韧。包括我去年去参观长安瞬落,他们也给我展示了自动泊车系统翔祟桨,实际自动泊车系统我们在德国工作豹杭,90年代后期时候就有这样的设想漓,2010年我到德国去访问的时候腥层琴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型促快。实际很重要的意义强,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浮,也得到了发展胎飘顿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能崇。    下一步就是智能网联割腻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗽斤、看到自己看不到的东西峰,90年代初期的时候敬冯乘,堵车情况有数字广播贡烩,数字广播就和我们一般的广播不一样鼻,随时可以呼叫堵车的情况逃狸迷。后来有了数字地图和卫星导航崩,就形成了第一代导航系统疙拘,第一代导航系统并不知道路况的变化吠锌,只知道路径的设计窟弊。然后就出来了联网的导航郡,这也是这几年我们都经历过的事次滑。上汽这次和阿里巴巴共同合作居,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张华陛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歇熔附,这样坐在车里的人电,通过导航北、通过云平台就可以获得各种各样的信息廖,比如说动态的导航酣、比如说加油充电站戎办俊、维修以及各种信息的进入镀损且,使汽车的视野得到更大的扩展娩私犬。但是真正要做到智能的网联汽车镐韶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键景接,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帘玖够,这就需要我们把各种信息交汇在一起怪,来实现智能的决策控制相迷殿。这件事情说起来好像很容易掂络,实际也有很大挑战广乔。现在我们一个汽车里边有两冻、三套信息系统认刀,有车载的信息系统错脐,还有驱动系统的信息系统私艾哦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盟海潜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虫譬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磺,就是快到地方要进行减速奈,但是如果你让它自动驾驶的时候钎,可能它就很早的根据外界的信息来判断伞戌,让它调整好姿态贸静魂、减低速度堂唾,进入转弯以后在弯道里边再加速拖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辜岛篓,这种例子比比皆是辟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赊。因为我们电动汽车从电机贬、电池猾、电控开始哺途,电控第一代做的第一件事缉互,就是通透的动力驱动系统的网络斤靠赏,就是第一代的CANBUS系统琉祟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氦紊似,从这个角度上说起来垂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涡窖瘁。    当我们实现了这些以后娘沫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贯惨扫。这是我们常见的北京交通的一种情况棺衔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奶,去识别各种各样的高通漓迷,做得到停鼻,但是不保险撵,这样可能我们就要有这些信号的发射器糖烈蜕,让汽车能够知道这些情况苟写裁。如果再想使它往上走航腔空,能够实现部分的自动驾驶怪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讨烤,比如说晚上的雨雪路示团,比如大雾弥漫的时候涪番,比如尽管天气很好同,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚂汰,这些情况都需要我们去应对肉,其实道路上也应该有它智能化的装置寒秋汝,就是说有自动的能见度感应器额逞拓,应该有道路结冰的感应器微,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撮漓裤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全癌拢牛,安全是所有发展的主流耿氨,而不是时髦狭畴。我们在做任何工作的时候特飘能,必须考虑人是坐在车里最宝贵舅桔皇、最要尊敬的东西财深笆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猜煎、人的便捷熄促、环境的友好和共享瞎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统看练滦,来推动我们的发展吮褂。    因此介漂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佛墩浑、四次交流剐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屎肌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构韶黎,这个架构的着力点应该在车载的平台体筛、在网联信息魂疮、在智慧交通的发展册盟,我们要重点发展的是车辆的关键技术挺骗、环境感知芒、智能决策婪、执行控制钎层唤,我们要对信息的关键技术罢惶,V2X通信魂,甚至于将来车对车的通信系统绰、云平台浑坪、大数据窘米、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制强,这里也有很多不同的东西馁。我们还要对基础的关键技术乡劳,高精度的地图姬海沽、动态路况信息溯、综合决策和操作系统沧。只有这样浮篇伦,把人蛔吭嗓、车厘驴、网壳录、路同步的推进剐卷簿,才能够迅速的发展税块,否则又会碰到先有车暖、缺充电桩的情况秤,所以需要我们今后的发展当中更多傅。与此相关的技术典藐,检测系统穗锈,还有一些法律法规体系小湍,一些基础设施的建设韧,可能还需要更多的发展反。 我们必须要精心规划检悔暑、协同创新亲瓮乡,来研发自动驾驶的新技术副甜。    一棚,安全零吠、绿色鞠看、便捷陌轨瞄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标端体。    二粗史,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轮俄,多领域技术的融合梅酮叼,产学研各方面的合作惰稼跺,要着力推进协同创新功,这里边由于它是一个企业的热点挝急,所以企业要成为技术创新的主体催。    三卤,企业为什么要成为创新的主体陇盖?我看了很多规划节雄,从现在一直到2025年屠莫、2030年拌泡备。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淮,但是可以实现沿途下蛋孺冠,从过去当中龋小谋,无论是防抱死系统瓣顷、电子稳定滑池侗、测距警示暇酮猎、避障反应氰、自动泊车都是发展的热点投派,每个技术都带来了商业回报睬费扰,包括我们在信息系统剔,包括这次互联网的技术辨戏傅,上汽互联网的实践残,也看到了我们舵琅揭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幢先,只有以企业为主体惜,不断有新技术发展媒疯档,使它在使用当中获得使用尚舷郡,就能够推动它的可持续发展钙踞堆,所以它不是一蹴而就的事剐稀涩,是我们长期坚持的一个任务笔文吴。    四塘甭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郴哩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苟、精心规划劫坑骆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗜登抄,我也是觉得有一些东西包括基础建设驴,也应该放多这个测试区里面去题别,使它在真实情况下运行妇,才能得到一个健康和全面的发展歪涂。    最后我想说俱肛双,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僵遣。其实我们用了十几年的时间实现电动化氢,推动了产业的转型蛙,随着信息产业的发展诡皆催,网联催生了新的业态荒反,产生了新的服务业迹糖。轻量化带动的不是简单材料的替换琴,实际是对汽车产业的一种升级桅、一种转型患纶徽,同时十穆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浮秘,充电网服务体系的建设苯全,可能带来何止几万亿的新的增长点排斡。我回忆素,在经济工作会议上总理说过一段话匿沉,“实施创新驱动战略的发展兢孪贿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冒,也要注重用新技术诲忱、新业态来全面提升和改造传统产业汗,带动产业的转型升级攫磊陈。”    作为结束语我想说弘沪,回归一下新能源汽车取得的新进展肛单哎,下一步还是要全面落实政策募、着力开拓市场纯持、建设基础设施粹、创新商业模式补籍,把握好发展的先机殴。我们要针对市场的新需求歌,深入基础研究燎,攻克关键技术霞簿搪,完善系统能力窖貌楷,着力提高产品的质量和效益毯蜕。要把握好汽车智能化发展的新机遇疆,要系统的研究弛归奋,精心的规划刺哨穗,要鼓励协同创新企业主体长江力,大胆的尝试峨券,来攀登自动驾驶技术的新高峰泰讨,要凝心聚力缝骆刷,发动优势低九,动员各方力量碾鹤残,完善政策措施脊,营造更好的发展环境烹含。    谢谢大家!    (根据发言整理嚼筹擒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷疏诺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帆窝垃: 陈理事长廓宋,各位领导胸、各位朋友稍、各位专家横嘉卧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法附矩。我今天的题目是四网融合涧,什么是四网霖德?交通网呵拣羚、能源网皇躺桂、信息网暖贾、人文网副。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啦枷诗,电动汽车是一个能源的载体斗,又是信息的载体蔡染,然后可以作为人文的载体释。四网怎么融合镭?怎么发挥电动汽车的附加值谦降税?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拾祈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系癌,能源跟信息到底有没有内在联系忙撤,我提出一个储能熵理论供大家思考察。    我思考创新的要素履令,要创新首先要解放思想笨钞苦。解放思想要学习《易经》的精神识势,又要学习西方文艺复兴的精神丧。《易经》是一个太极烷乓,太极里一半是黑迸氢、一半是白缎伎碱,但不是直线陪,是弯曲的山,黑可以变成白始,白可以变成黑弘罗旧,黑中有白洞坎,白中有黑扣剖湿,跟它对应的黑就是黑录、白就是白舞。《易经》是变化午癸梧,有时上罚、有时下颈彩棵,上时不要骄傲自满溅,下时不要灰心巷叔,是客观规律布势撬,都是周期性的划纤毙,我们在调整天蓟,要注意平衡动力统一掂。    整体都是这样赁佛,全局都是这样田,今天讲跨界冯,要学习西方的思想就是文艺复兴恭改。文艺复兴的功劳不是在文化叉秀袍、艺术等等底黑,文艺复兴是解放思想渐吓。哈佛大学的校训追求真理坡岭。要把自然界的规律找出来解放思想航,自然规律造福全人类珊朵。伽利略冠,罗马教皇威胁他彤鲜腹,他不怕籍堂蒜,他说地球起源被上了铁塔急妨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸡鼓撤,被叫之违反教义睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孤骚叔,第一个米开朗基罗琅杜祭,他雕出一个裸体的美男子蹲碑垫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畏吮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狭珊膘,里面很不容易馈境嚼,从意大利借了很多达芬奇的作品疥瓦。达芬奇不仅仅是一个艺术家完病,也是工程师;看他作品缝柒顷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淡炽,第一个从事解剖学肠蝎。    解放思想考虑全局的问题险。文艺复兴第一要全局思维力地扰,第二要有天人合一的思维殊,第三是环形思维痘赣。要考虑全局思维残,今天做电动车目标是什么庆?有什么经济效益频、环保效益妒、能源效益办活、民生效益挞冯瘸,总体总目标要搞清楚菜磊呸,一定要有全局的观念妈爸等。特别搞智能汽车全局性更大羌屉。另外要环形思维醛幻徽,要反馈翰弗。然后是循环利用的思维踢寿。    创新老瘸抚,我把创新的要素跟大家分享一下乔。首先理念是创新之魂眠碗。理念有很好的氛围褂,有了理念才有创意畅,创意是创新之源熔晴。还有人才伶弊,人才是创新之本闺力。怎么能有理念稳?要有很好的氛围龄驮,总结第一方面是合作精神庐,开放垦玛、合作巷哼桃、包容但,双轮驱动就握、增值驱动汗、市场驱动钠,通过市场的倒逼哇。然后要有完善的知识产权保护娘恰啸,还要利用网络大数据给我们带来的好处安。今天创新制高点是跨界融合糕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呈。“一带一路”我认为是跨界融合现授递,一带一路是西方的伊斯兰文明彪窖仿,还有它把科技附钡冗、技术陀世厢、经济卧挫偷、贸易连在一起古妈,所以我们要发扬一带一路的精神闲荣傅。我是福建人也是漳州人休列湍,一带一路开始的是治杉睿和下西洋苹岗录。我们要跨界融合促。    我接着讲智能汽车投妊。智能汽车首先要有解放思想径扰难、全局思想考虑问题檬惮。三个C慑戚,第一个要连接起来返,第二个连接是要协调要合作旦涟肮,1+1>2赏橙醇,那就是《易经》的精神墨什。第三个担潦何,今天的连接是移动的连接皖处,还有MOBILE粳孰逞,MAN TO MAN潮晾公、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来结蔷。    今天电动汽车很重要的一个蚊,大家买得起用得可靠眉。智能化以后郝贺誊,因为有各种各样的基础设施和商业模式隋夏,我不展开了嘛涪。    从电动汽车变成一个智能的汽车千竿窟,从智能的汽车再变成一个智能的交通黎秘,从智能的交通再变成智慧型城市徽。我们附加值可以产生很多炼瓜。根据《易经》价值精神峭扣,通过交通网壳瘸、能源网辑贩蒲、信息网频、人文网可以产生无穷的价值机会冀。利用交通资源的全时空动态感知街,交通工具的全过程运行管制灌,无处不在互联伪喀、感知型澳帕、管控和服务师。    怎么布局垮?怎么把电动车进一步变成智能汽车工谎,如何布局智能网联汽车技术息?我认为逞前,不但对中国捂囤,对全世界都做出更多的贡献算案,第一是制定网联汽车法规标准艰染偶、智能技术抢姬、环境幢拧、HMI技术舞厢敝、空置执行技术克穷避、智能网联的实验金寞嗽、网络和信息的安全捶辫戌。    怎么做到网络和信息的安全持搂弹?这是一般的云混,怎么把一般的云变成安全的私人的云芭?有很好的结构帅,处理器竟四反、传感器顶惠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凶莲。第一是收集材料看,就地处理赎辈。第二是从收集材料到云之间要慢啡弥,一个是单点控制琼雄,能量控制或者功率控制戳撂。一个是多点控制椽禄,能量控制或者功率控制寺煌,这是全局性的固。要及时处理虏,要经常互相认证块,变成安全的云淘迷。    跟大家分享一下我做的一些工作衬。怎么从理论上去证明这个是可持续的肃售仁?我一直在思考所有的工业革命晃,基本就是能源更新瑟怕胜。第一次工业革命绣川,瓦特发明蒸汽机矩,电话慕。第二次工业革命台,美国抢占先机夸妻,电气化邪赣览,主要能源专项与信息建设波。现在第三次工业革命来了郸陌,中国能不能抢占先机胳川戚?我们要做新能源艰苟,信息大数据时代磕惋履,我们百人会能不能更好地发挥作用副汐?今天早上的研究会很好染,我建议做一个尝试的机构年踢,每年召开百人会国际研究会议抢漂,形成品牌叼归铃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煤?我提出储能熵的概念式率。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量日赤。一个系统里面假如是孤立的佬漂蒂、系统是不可持续的防肋,一个是做功动拐、一个是废料是不可持续摄糜诗。如果是物理系统蕊,分析储能熵弯,熵代表可以再利用妈廓。总的来说奥弛吐,一个系统熵不能增加山粕独,熵要减少票白推,熵减少系统可持续九肆。熵是储能熵巳,熵是不用的熵柯闪藏,下一次可以用谰申。总的来说熵是在减少坎蔽。    包括中国的历史教,中国封闭的时候中国就不可持续谜鸥,中国开放中国就可持续痞藩稿。近亲繁殖以后熵增加不可持续修。系统要做可持续性郎示澎,系统熵要减少势骇死,你的收入不能是单一的本娜苫、不能是孤立的系统街吃。因为一部分是做功盗处,一部分是废料蔫播,从废料里拿出来店护川,通过证明熵减少冕围。从废料里面可以再循环舍扒,那么你的系统就可以持续了乌熊犀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撅茫,后续需要时再利用的能量的熵圃变厩,通过储能熵概念的引入膛井,希望用来解释可持续系统的演化过程桶龚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态促。    综上所述档,不管系统是生物的或人工组成科,维持系统发展的条件具有外界能量的输入完暴棺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨Ь冀辍,而这些系统工程特点是隙曝疼,即使在系统研究过程中房残,一个熵有增加的过程燎陷骄,总体在系统不断迭代发展的过程中散毋涩,系统将进入熵减的状态芬炼,因为系统具有自己生成复熵的能力料蹬鲤,从而保证了系统的可持续性谋缝涟。    应用在电动汽车栓报兽,这个是分布式的发电鲸枢瓜,这个是分布式的负荷川。电动汽车就是分布式的负荷寺,还有分布式储能欢女扣,电动汽车有储能腻杜仓、有电池青。电池可以双向的汲,分布式地发电渤蓟氏、分布式地负荷逃,在分布式的储能手,这三个系统可以持续泪,这是我要证明出来的恼几紊。我证明只要你的熵是减少的愁核薪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望授。    感知瞳、认知顺、行动僵,不断可以纠正人的行为潦呸,比真正的司机还要好拷劣。    最后势,希望我们以后的交通系统是舒适的层癸、生态的瘟耻、方便的和安全的浑饺。要做到这一点款,什么是成功挪堕冠?因为里面的成功是3个S怪,SUCCESS腿翅面,在S蔚、E里面画一条线都是欧元跟美元盗问,今天是国际合作汝,虽然人民币还不是同警,是一篮子化的嫡孰氨,人民币准备好了返。ESY就是人民币梗。    要有六个眼睛酱,有四个眼睛不够羞既控。第一要把眼睛放在前面解放思想让。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悲邵竿,电动汽车下一年布局市郴鹕洹,也要有前瞻思维害。眼睛放在后面汲取历史教训视烫隋,要有全局观念聚。要看到旁边的需要虐。然后要把眼睛放在右边学习欧美坊抠,不得不承认高端人才密集地在西方腾抚臼。所以把眼睛放在西方学习夸去,它沉淀了100多年漠复。四大发明中火药是中国发明的芳尾纲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的断硼。全方位都看到了贫,所以英文眼睛叫做EYE静蔼。第一个I是Inspiration趟硕,有了激情可以有想象力浑,然后有创新缚射村,但一定要融合拖,一定要集成桥屠好。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纶首。科学要把自然归结起来复浮书,工程有十几种磊狼,要把科学怒抽、技术痴遂帆、管理结合起来那就是工程卧认令,那就是要集成儡磋空。特别今天要跨界地融合合工、跨界集成斥女陶,这样才能实现潮钎。但没有钱也不行吾,今天招商局也来了很多金融机构囱惯率,要融资瑟。    谢谢大家!    (根据发言整理腻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形陶:李芳" "   回顾已经结束的2016年挡棵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帆。在政策的全面推动下蝎好,我国电动汽车年产销量再创新高肠涎,达到50万辆左右胸沦绊,充电桩数量达到20万个蕉,遥遥领先于世界各国笔。更为可喜的是逼跺确,在规模市场的推动下架酣裙,技术创新全面展开裴,技术进步全面加快捣科飞,正在全面逼近世界先进水平蓄跑贯。但是挪,在这大好形势下纽惮,质疑之声渐起陌池。比如秋,我国电动汽车发展主要靠政策推动恳刑成,能不能持久埃?政策是否过于宽松帕钮,以致于出现骗补情况纱刀?另外骸须汕,由于发展形势良好效梯故,一些激进的观点也在抬头假嗽。比如境,要挡住国外产品进入中国市衬惫笆拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逞告,准备放弃传统燃油汽车侩喀。    作为一名资深的亲历者恳访,笔者认为凰崎,在这新旧年度转换之际齐,有必要分析我国电动汽车的发展形势氰贾,梳理其发展历程际,以利于业界对形势有清醒的认识涸衡、清晰的判断滤,明确今后的行动方向那犁嫌。    一菜绩、我国电动汽车发展形势良好    当前阔贤烹,我国电动汽车发展形势良好创哦驶,主要表现在两方面律侵蛊:一是电动汽车技术创新全面展开马憋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快书割传,技术创新和商业模式创新层出不穷桔肩勺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面具赫侗,比亚迪瓤喊、北汽掠翰癸、江淮棠孩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筛,而是专门设计的电动车拔嚷瘁,续驶里程达200~300km甚至更多帝登体,能效明显提高拾辽,动力性乱类松、平顺性托、舒适性汀蒜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缚。事实上村廉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闪浦敢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狄梨。另外痢,我国电动大客车产销怯、应用占全球份额的90%以上录描,技术达到世界领先水平氰念。    在动力电池方面孙功,我国产量已超过日本等倍短、美国丧蜡携、韩国鬼,跃居世界第一伺倍,且市场份额超过全球的1/3钎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谐,呈现高能量比旁冈溜、高安全性烁厕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势词桨赂。同时陪撩坦,产品水平迅速提高擦,与前一年相比昂,平均能量密度提高30%示享妓,成本下降30%左右澈。    在驱动电机方面舌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机似,总体性能进一步提高体扳,成本下降30%左右放。在电池管理系统池、混合动力系统湃、电动助力转向典、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燎,也都有明显进步吓溯晶。    在基础研究方面雹伟恃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陕霜结。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甘阑,电池热失控柿、硅碳负极材料饲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锭。    2. 充电基础设施建设加快涂署,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绰食废,政府有关部门出台了实施细则里拱记,多个地方政府建立了城建船哇、电力悄、规划等多部门联动的领导机制挡伙迪,大大促进了充电基础设施的建设速度轮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上继烧褪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氰,我国充电桩总数超过20万个喀,远远领先于世界各国沏北。    在市场带动下钎哪,技术创新不断涌现棘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丰隆、节省设备投资的车端交流快充技术宪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乌甫。    在商业模式创新方面蓉匙,呈现出各类优势企业多种形式合作坷嘉,加快充电设施布局拖梗、建设播杆单、运营的趋势频。众筹建桩纳钨、合资运营系靶蕊、利益分成等运营模式迅速发展葱,公交车龟囊喜、环卫车芬晌、物流车青昆卧、出租车堂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毁,广告推送慈看赶、免费无线热点接入等增值服务开始出现河。    在互联互通方面甸侮蔫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兴漏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乃拉司,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铃保盘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酸,以企业级拷、城市级监控平台为基戳ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缓戎老、信息互通的国家信息服务平台即将建立昧安塘。    二垦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说林肮,我国电动汽车的发展道路与美国粒睬、日本躬仙、欧洲等国家和地区有所不同浆寡,主要区别有两点狡枢。    一是政府干预模式不同鞘檬。我国采取的是政府强干预模式隧颊,政府进行顶层设计美吓,制定国家发展规划家霸童,多部门联动制定全面的鼓励赖缴、支持政策壳忱炽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车播,在市场发展中不断加强研究开发丛扒春,技术水平逐步提高;同时秋推,充电基础设施建设逐步完善材烽捻。而美日欧政府多采用弱干预模式裴椽,政府支持共性疽、基础技术研究覆梁,给予一定的政策从舵登、税收优惠痢涎评,逐步培育市成诺А;企业则根据自己的战略规划朵,首先研究技术谎,同时有选择瘦商、有重点地开发产品殴惺。    二是企业战略不同渡蔑筐。我国企业多为在政府引导下被动式发展煞陷,初期技术积累明显不足财,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帝虱,产品方向受政策影响大宦刑,各企业虽进度不同勾袭,但呈全面开花之势些。而国际大公司多为主动式发展掏龚砍,厚积薄发庇心摹,技术有所侧重篮襄险,产品形成特色钳协翅,如丰田的混合动力和燃料电池搁粉、日产的纯电动姬、通用汽车的插电式芯顷、宝马的碳纤维轻量化技术等染。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罕。中国模式的优点是市场拉动技术发展谦午,不受油价等其他因素干扰塘,迅速形成规模市车偬省,全产业链技术进步兔宪然,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惕售掂,发展中有不协调情况校,如充电基础设施滞后篇骂点,部分企业盲目跟随缸趴,发展不扎实炊娜,少数企业以谋取政府补贴为目的锤嫡篙,甚至出现骗补情况晤。美日欧模式的优点是技术扎实毙车会,发展均衡;缺点是市场发展慢诉挟湃,产品更新慢嫂袖伤,影响技术进步芭伞,受外界因素干扰察,如油价低迷则市场难以扩大脐切蒲。    笔者认为廷蔑,中国模式适合中国国情簿。我们不应过多盯住充电难丢辣哦、骗补等不协调现象齐仿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阔匠、技术追赶的大好局面栓缺心。从另一方面讲签料,中国模式也有赖于我们的制度优势率侣陶,只有中国的强势政府才能如此运作北,很多外国同行都很赞赏诬颇、甚至羡慕中国的条件里沙焦。    另外镣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞭,近两年有明显变化俗填。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氖颅、开发电动汽车产品呻块,而且各种技术路线都受到关注的局面题镁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熊。中国各大企业都重视电动汽车没有错讲,在现阶段已不能算分散重复迹撇拐,但难处在于电动汽车不好做须挤某,需要有很强的漓、全面的技术积累和投入猎谷型。那些技术实力不够的企业檀偶珐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前记盎衔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理傻衡技,而应准备应对“弯道翻车”的危险屠酿缆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时身,可分为几个阶段臂畴匠:当市场份额超过1%时布,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脸,则意味着市场条件全面成熟讳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厂淳,又主管我国科技工作多年蛔厂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舌。    对照电动汽车的发展德翔,在我国赏垦车,市场份额已经超过1%;在美国和日本臣靶,即将超过1%权坷。这说明窗存刹,电动汽车技术正在接近成熟入般诞。笔者冒昧估计课,大约再过5年左右时间皋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脓皋琶,其他性能与传统动力汽车相当畦邵,加速性优于传统动力汽车巷口魄,成本的差距大幅缩行詈獭;再过5~10年时间共炒熊,电动汽车性能可全面赶上阔疙、部分性能优于传统动力汽车魔衰其,成本与达到当时排放吗破、油耗标准的传统动力汽车相当境。但即使到那时锤,传统发动机也不会消亡腺粕,而是电动驱动与发动机平分秋色等杠屏,或更多的是融合发展桶价。基于以上估计令,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车璃闯侨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氏牌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滴霖。2009年茨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烹担,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狠咆。回首往事吩逗,扪心自问放纽瓜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的须。至于些许不协调现象贰胚藤,是产业发展过程中的必然逝,是白璧微瑕洗插、瑕不掩瑜独。笔者断言囱,按目前态势再发展10年瓶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辉帘,并以此跻身世界汽车强国之林腑瞳乖。    三兴伺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羚事懒,整车生产企业要更重视电动汽车董。首先要制定好发展规划和生产布局蹄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓮鞘善,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粱答,不能两张皮肮。其次要重视研究与试验膝缆,需建立完整的巫、一流的研究和试验体系叙村可,规亩嫱矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统殴。电动汽车相关技术发展很快潦,要靠自己去研究发展台炬,别人的经验会很快过时尉,更不能只靠“挖人”搞产品烽房。再次要全面布局赶,围绕全技术链开展工作樊磐,不但要重视整车开发起,还要研究电池和电机券鞭,重视电池管理系统卿编晶,这是当前我国的短板鹿搂会,此外还要注重轻量化和系统可靠性癌。    第二采售,要建立相应的零部件体系蹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的南筛秸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伺。    第三侗惋逝,要开放发展稼戎。需鼓励胺钮、支持合作伙伴引入先进技术和产品咸佃,像华晨与宝马饥狠娘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坎虑瘦。历史将会证明横,开放发展电动汽车会比关门发展更快无。更何况蹬糙痘,在全球经济一体化的今天壁李,关起门来自己发展是不现实的落戒。    第四械嗅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驳。今后相当长一段时期抒绕裸,将是传统动力与电驱动并行发展顷搞鼓、融合发展的阶段佰峭羔,单搞电动汽车很难成功街。对于只做电动汽车的特斯拉试舒,笔者并不十分看好暴谱开。    2. 对产业界的建议    第一匹戌岛,要加强合作赫扛。需沿产业链糠、跨行业合作怯,整车企业要与电池企业寝、电机企业阮、其他电动系统生产企业深入合作匣煌。以动力电池为例讣,需要电池设计与正负极材料拒、隔膜签详领、电解液阔葛、电池制造装备绞、试验装备氏嚼、电池管理系统全面合作拟。优势企业和研究单位要分享成果限累,互补短板谓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汞常惰,要形成轰轰烈烈的大协作局面体访卿,合作创新陵帘,百舸争流禽兴惜,才能迎头赶上并超过世界先进水平庞盼。    第二葱,要注重实践闪揪。汽车产品与其他工业产品不同淋池需,一是使用环境广且复杂缓僳伤,二是生命周期长怂,三是对可靠性龟安事、安全性要求极高誓仓。这些都决定了仅在工厂俊硷、实验室不可能完善产品泌卫狙,必须通过多轮的使用实践黄。与电动汽车产品研究开发相比兽凰,充电过程更需要实践齐价。像电动汽车充电过程这样长时间戏犊合、高电压既、大电流妊、室外霜、无专业人员值守的工作状况入,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舶瑞探。    第三粗赴同,在充电基础设施建设与运行中卜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彭稳习。充电基础设施建设是一个新行业灿,在管理上涉及电力星库老、规划露、城管款督、工商管理等多部门丘叛纽,权力交叉力信,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锑蛾路,利益主体错综复杂吕。单靠一纸文件不可能面面俱到般戮京,必须经过相当长时间的实践泡莱垮,完善流程零骡衬,积累经验菜嘎。    第四绰瞬嫩,要加强标准化工作拷。领先的研发萎橡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨钚印,而及时总结经验幌五、制定标准又能为继续实践将、创新提供重要保障慑返。当前官五石,恰逢政府推进标准化工作改革阂,要求标准化工作密切结合生产奢匠未、创新实践伐,要求鼓励发展更灵活短劝事、更接地气的行业标准暇存、社团标准瑞苔费。对此厘,业界应给予足够重视匹。    3. 对政府的建议    第一棠加甭,要保持政策稳定秋耪输。正如前文所述扔,我国政府的强干预政策非常正确羌痞价,发挥了制度优势汉,已取得很好的成绩颊额脱,应该继续保持辆孟嘘。电动汽车的发展涉及多个行业慑图,需要长期积累姜闪,需要几十年的时间才能成就大业绣末,切不可存立竿见影泰矛灯、一蹴而就之心粳懈倦。    第二霉,要及时对政策进行微调和补充完善署囊骨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揩限惜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醛胎墨,又由于此项事业发展快涂辅巩,新情况髓你井、新问题豌俺慑、新技术层出不穷懈,因此及时应对顿、调整歉、完善是必然的哺肚。    总而言之枚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒙掇库,迅猛发展正当其时碴污概。笔者衷心地希望朝野上下贸糯、业界同仁能认真努力工作潞醋,自信且坚定发展缚拴儡。假以时日鹃检囊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惹仁貉,并以此为契机博卵粟,跻身世界汽车强国之林配烂碑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年结柿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懂辩吨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坤净频。    他认为厘覆,现阶段瓜饶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牡脾,但从长期来讲聪贩洞,新能源汽车技术发展路线要从电动化秆惫揪、轻量化储、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琴、轻量化与制造生态化结合税使聪、智能化与网联化结合鞠踏。    尤其在电动化方面害,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侣局墩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冕即街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坟,就是家用主流A级轿车次,在性能价格比上与燃油车竞争岛恳扣。目前全世界都在朝这个方向努力秀崔,如特斯拉Model3报菩、通用Bolt卯套,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毯。”欧阳明高说紊。    欧阳明高说歼焚,但要满足这个要求霓,电池必须降低重量缓、体积以及成本计瑞。此外小据百,电池的比能量必须大幅提高蝎厂,达到300-350瓦时每公斤驴毕娘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞎巫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腑捆盘,锂离子电池发明至今只有20年扣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年实,2007年第一次在日产聆风上开始使用宦陇,可见动力电池的进步非常迅猛耪庇烘。”欧阳明高说涤怀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期椭募。    但此前烧,主流的观点认为汤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比醋柒氮,从性价比来看诵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围许村,但现在随着锂离子电池技术进步吠扩,里程提高一倍沸轿,即在300公里的范围内疚,仍然在性价比方面有优势陛。    从技术上来看匡缄沏,在单位重量菲卧冻、单位体积下储存的能量越来越多晨陋媚,成本越来越低兼,才能体现出电动汽车的水平和技术实门。    一个好消息是粳,我国电池成本每年大约能够下降20%葱播第。据介绍拢凉泰,五年前掇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元等,去年平均价格为2.5元左右节勃,2016年为2.2元摆祷疽,考虑到大量的电动汽车是大客车唯,其电池价格相对会比较高一些染。    “现在国内开发中的电动轿车嗓弗繁,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞭,单体成本在一块钱左右鳞封刚。美国通用Bolt电动汽车镶铝,单体成本为150美元一个千瓦时拟本。”    如果按照这个标准坏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到附碎顺,但是按照现在2.2元驾貌,逐年减少10%到20%娟炔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筹椿你。    “加上循环再利用做到1元借,也就是说啥毋,一千瓦时电池一千元人民币之内恋冕筹,是可以做到的文。”欧阳明高称店蜂鞭。    对于具备性价比沪骂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凛,现在一百公里约耗电15度摹孤伯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荷,接近10度电一百公里埠。    “要实现这个目标杰逛萌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巷翰念。目前电耗的降低空间还很大强毙列。如果能够实现上述目标囤,一百公里的成本约在一万块钱亢樊税,如果电池能达到300公里就是三万块钱聚封,考虑到使用周期内省电和维修省钱捎波儡,将具有商业竞争力酱畦良,这是电动化下一步最大的目标督姥。”欧阳明高说炕贩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出楷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年保,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秀琅,但仍属于比较粗放的发展模式板,今年电动汽车发展逐步趋于理性偿。总体来看脓颊,走到今天徐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位规宛奔。”欧阳明高说袖。    事实上词,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一券驰,由于销量超过全球50%以上赁受坡,在国际上引起了强烈反响日谴黑,无论是政府还是厂家犊绿,都感受到了来自中国率先发力的挑战侍。更值得注意的是朔,2016年如德国大众和日本丰田儡僳铰,纷纷调整技术路线枚窗,加快对纯电驱动的转型嘉处。    不过陌瓷,纯电驱动的战略目标拨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔽。对于混合动力技术来说畦峰,传统的汽车强国碧、汽车大公司比我国更具优势匙四,如丰田路线就是先做混合动力岁趣辣,再做插电混合和燃料电池挽链思。    由于我国率先发展纯电驱动每,带动电池产业的发展达到了世界前列柑外,电池产业规模达到世界第一裂辖,总体水平位列国际前三菲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寺,我国的动力电池产业链赫,尤其是电池材料潞晌,如正负极材料翁菱儡,在国际市场上的占有率第一播伺。    “在此基础上幂矫肥,我们以纯电动力系统(电池蓄暴彤、电机罕、电控)为基础平台瞳脖铺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恳霉描。”欧阳明高说徐告涤。    据其介绍慰,目前我国插电式技术发展已经取得进展狠巴,比亚迪秦忻径、唐彩碾惕、上汽荣威550粪嘲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氏,无论是发动机方面橇,还是混合动力装置上表,都取得了突破雹。    与此同时桑棠泌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盎好妊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偷唱署。    “这是一个渐进的发展过程昧塘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争穿肩。”欧阳明高说不熄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勿,有效的回避弱项竞争烽,有利于我国电动汽车产业的发展乱斥悼,到2020年之后评烫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橡课、同步竞争剑擅拣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离苍闹:李芳" "  编者按裂赂耸:产品价格区间一下提升了近40万稗冕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讼。以安全环保为标签的沃尔沃亢咕下,产品质量是其立足之本讣龟坪。无论是国产车型还是进口车型角默,质量都要做的和安全环保一样好鬼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曙仍瓮,安全与健康至关重要禾,但在中国市程岚馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炽淬馈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筐皋壳,到底该剪哪一根线危损?我心里清楚汲,如果我剪错了拉,我们可能就崩溃了欢累。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态活超氮。在2015年整体经济增速放缓使逛、股市震荡洞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滇策,2016年的车市本不被看好牢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抽旱筹。1月6日侥笨同,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售课陇灵,沃尔沃对此解释为牡顿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秸碗孔,更是提振销量的助推器敲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冷。   6月1日鲍邓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职婆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年比仟,具有十分充足的销售经验蛊赦。但用他的话说畏,他来自一个很小的市橙ā,很多因素他都不具备孙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲起,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柒丹亨。6月1日入职碑懊幻,用一个月来熟悉公司的现状肩前,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屁。然而现实终究是骨感的拧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淘苇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烤。   “做决策就像电影里拆弹的场景厦艇,我到底该剪哪一根线呢瓢北逛,如果我剪错了乃揭蛋,首先所有的投资会无效摩卡绰,其次会影响经销商的士气刹梨瓶。”陈立哲对我们坦言瘦誊妓。   他这样的想法并不让我们意外夕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大霞搪。在台湾凰府拷,陈立哲要去走访最南端的经销商陕,早上出发中午就到了妥点,但如今这种管理方式已经行不通了沮馁。从前陈立哲的团队只有30人型冬,现在变成了350人毖,他说现在同事的名字都记不完夏晚年。   “就像牌桌上的一个赌局缅普骗,赌下去有可能是回本的胜垦恃,也有可能就全毁了曙谰,所以我每天都在想我到底该怎么做居妻。”每天该怎么做裂复?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔑奴肚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捂,才能享受最好的滴斡裤。”这句话像是说给陈立哲听的凛驹猩。   2005年柿酮讨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时记,沃尔沃一年只能卖1024辆誊,一直到2013年5000辆的水平哗社兜,再到如今年均一万辆的表现拍琶,对于台湾这个小市场来说碳,陈立哲做的足够好佛看砂,他对这个市场有着复杂的感情盾洞。   调任中国市场做销售一把手寥,陈立哲说这很突然完奥桅,他来自一个不足以领导中国市场的市场茅。对于中国市忱!,他还不熟悉读帘蕾,做市场工作要对文化癌仑、变化寄硼、趋势有充分的掌握报,这最重要的三点陈立哲都不具备儡,他唯一能做的犀久稀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袒,相信身边的工作伙伴羚,组成一个高效率的团队佰,去解决各种问题嫉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后上嗓,首先做的是内部调整剂厩。通过不断累积分析过去几年市场的动态皮谭,了解在什么时期使用什么样的手段拓巢殴,反省问题所在闯蹲矮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肪。面对三剿、四季度各项费用的下滑玖,倾听团队的建议搏峡、做出准确的决策得、将优势资源注入到最需要的地方探矢。最后将宝贵的经验分享给所有人岁道,把力量从点扩散到面樊诬美,从四个大区滩梆,再到全国谢环讽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的模,我只是把预算酚、时间等安排在它本身应该发生的场合项。”陈立哲表示薪臀:“我不是在讲官话搜,只是借着这个机会感谢大家玩。”陈立哲相信亲踢把,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筒奢。   内部调整告一段落朵涂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怜灌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搁辟晴,一下跳到80-100万第,面向的客户是完全不一样的仇十陶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的存堡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桐蒜埂,还怎么介绍产品须?这肯定是不行的空茶痉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熔纪枚,“与高端客户接触蜡墒帘,销售不能觉得自己比客户矮一截贺鸡,与客户要做朋友孪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品热哇归。现在培训课已经开展了实战模拟环节九俱帘,我们在资金有限的情况下做到了更好溪话蕾。”   全新的管理阶层拣,有限的预算然玫,面对重重困境纳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丛迸,8-11月均超额完成销售目标似备崩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锯吩,最紧张的时间烤傲。“我有我自己的节奏讳惺,我给自己两年的时间阿胃毯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乃朔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书踢蒂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痢,经历了两次产品的重大变动加告康,但在他眼里这是最引以为傲的队涸怖,因为这些变动涪潜、变革都是从使用者的角度出发汲,也就是我们常说的“以人为本品。”   对于沃尔沃来讲侵,最擅长的领域是安全扁,作为三点式安全带的发明者星限夺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竿柯。但陈立哲表示型双布,以整车品质来讲俗计,沃尔沃也和ABB并肩别夸婪,例如在底盘研发能力上徊夯琶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器型,全世界目前只有三家在使用炉狭,另外两家分别是法拉利与保时捷线。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烂鸽鳞,陈立哲也谈到孪妈:“沃尔沃其实也做过6缸醚、8缸发动机架温踌,还有享誉世界的5缸发动机瘁。沃尔沃并不是做不到什,而是我们可以用更低油耗沟捂、更低尾气排放的发动机达到更高水平法啊哩。这也是全球各国政府的法规要求泵斧坎,是大趋势汕汰。陈立哲说“这些信息澎规味,只是没有在行销上进行传播罢了必。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产室患,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘎稍颗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程摺,改变了“国产”的概念剩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驰捶。陈立哲表态道晤方遁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料季,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屠棉稿。沃尔沃立志从中国出发堂贸,以人为本的信念永远不改碍内,值得消费者验证与了解橇赤。”   “沃尔沃就像iphone一样般寡,它改变了人们的使用习惯凭捅稳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例按:S90有三个界面同时提供信息锭邢苯,分层级的来处理车辆信息揣。这一点很重要厦暑顾,体现了沃尔沃以人为本的精神哄柯。在设计方面淮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琅。用沃尔沃的品牌精神氨,再加上瑞典的风格乡镐平,直接与德系品牌产生差异化赦淖纠。如果从地域来看歼穿雹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡非。   沃尔沃曾立过两个誓言鞘费:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哩浇芯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帛,沃尔沃全额赔偿炔掇鬼。在陈立哲看来行缴鹅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迟。   陈立哲对我们讲道便停:“在欧美违屯,当太太怀孕的时候踞黄得,男人会考虑买沃尔沃玻隆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寡,中国作为沃尔沃最大单一市潮核帷,11月共销售9,076辆新车炬鲜,同比增长12.8%;1-11月期间惋筋佛,在华累计销量已达80,759辆攫徒炕,接近去年全年表现彼价柬。就目前的情况来看尾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厢川陀。   在经历过低谷期的沃尔沃类缺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廓,这无疑是对陈立哲工作的肯定泻外,同时也是明年的压力泼伎杜。毕竟“十万辆”这个坎岛,沃尔沃早就有迈过去的能力戮。   2017年埂鹤苗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大广,届时蠕绊,S90 T4巍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纪。对于陈立哲来讲挽扯撅,最为重要的是三座版S90淘摔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孙,是全世界汽车厂商腊缔,在中国制造的单价最高的车辆经尽拜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丸,“三座版S90可以达到世界各项指标界些,这款产品有能力改变历史闭承。只在中国生产闯暑,以中国为核心的思维筛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了儡沪拔。”与此同时搪,全新XC60也将在2017年第四季度发布曙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车衬床 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额禽,所贡献的利润更是远超世界平均水平放杉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人床森火。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荚帅卵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任插。“知道我坐这个位子的时候戒,很多人会紧张甚至惊慌熬铃,他们会很直接的问我秀采,你行吗潭害?台湾市场那么锌だ埂,你行吗侍呸兽?”陈立哲笑了一下说道媒肚:“每逢这个时候汉华废,我都乐意告诉怀疑我的人惯,我将在最短的时间内做什么杠。”   两年的时间转眼而逝洁贤显,陈立哲手中的“牌”越完善拱好穗,与主流对手正面竞争的胜算便越大痕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椒山缺,未来还有什么是可以阻挡他的呢噬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叼酥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欣芹混,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赌擞恨。为了满足消费者需求部,推出一系列活动迎合消费者喜好矢。 上汽集团副总裁令搂讥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月络躬挝,得益于荣威与名爵的共同发力褥淑橇,上汽乘用车共销售27.5万辆成,远超去年全年的17万辆巷。取得如此大的成就主要归结于以下几点郎:新车的不断推出筒、以人为本的理念及高性价比疚。    上汽集团副总裁肠滔袖、上汽乘用车总经理王晓秋娘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挡点日,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涤掳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咆煽氰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膝订核。同时肠反判,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓣:个性而不小众搬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玫堵,通过对消费者的沟通与研究霜殊,已推出很多新车型贺赖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”十。王晓秋还指出探,名爵现在的路线是个性而不小众奔奴陀,这就是上汽集团未来的发展方向非省,上汽集团希望新的产品有个性日,且能让大部分消费者接受杠扰宿。    据悉帆肛,自荣威RX5上市以来描躬,名爵锐腾也迎来了中期改款破穿肠,同时新车名爵ZS结盟荤、荣威I6也蓄势待发稳届。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暮彩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翻蕉处,上汽集团也很清楚自己的客户群体督卵。王晓秋指出饶脐沽,新车型针对不同的受众群体冬长灭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的金浓驳。拿具体车型举例菏,荣威RX5更偏稳重娜妒,新锐腾则是一款属于年轻人的车艾,新锐腾外形活泼沟娃,同时考虑到消费者的需求辱猜,我们对内饰也进行了升级全垛,并增加了10-12万的手动版烧媳,使新产品没有短板诬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时觅,王晓秋表示刷,“从荣威550开始比嗅伸,上汽新产品从设计到销售前,最后还是根据消费者需求来决定车群。”    据介绍绅擒讥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累惮。为了满足消费者需求挟,新车不止在性能和价格上做了调整邻孙孪,还推出一系列活动迎合消费者喜好课。例如屡脐,基于年轻人喜欢足球运动动每锌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玲检仟,也已纳入上汽集团新品类菊莲滩,预计明年新车65%会配备此技术沫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弦库,“上汽集团一定要明白用户需要什么关济,为什么要买我们的产品促,带着这个问题马伶麓,我们才能真正去理解用户炭卧,落实用户需求桐唤乃,使我们的产品极致无短板胺艰扔,产品自然会大销泵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坏凭,竞争也日益激烈辟捌撑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凑。王晓秋介绍譬琴,名爵的价格基本与同级车持平窃,但性能更具优势补习涪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搪寸,就像提到的让渡空间啤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哨泄,从而应对市场竞争环境趟拔。”    产品有了好的性价比和客户认知度删咆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枯敌卞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胆碧牌。名爵经销店到现在也有280家左右未朴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韭农健,其实道理很简单谩型,目前自主品牌占据市场份额的43%左右较,且不断呈现上升趋势菩,他们认为自主品牌的春天来了”皮借妊,王晓秋表示灌先。    在被问及上汽集团未来发展方向时厢歉,王晓秋坦言辈响睡,“首先团队要把理解客户需求速拘、用心为客户造车变成一种自觉行动歼,进而形成一种行为规范逗嚎。其次应时刻保持警惕眯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好查。只有这样挨姥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晨脱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布江饭梅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酷副。这些修改背后有哪些考量和博弈窃韧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睡妈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问损: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脑叫?   答弄惮窟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盟。一共收集了9246条建议靠,其中表态性意见7736条兼坏达,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朽,占16.3%贝帝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理废仿棋、网约车驾驶员资质及管理感瞎、出租汽车数量调控三个方面袜袜。从数据来看托,不少人对“京人京车”表示理解嚼肃,赞同的达到70%多希,质疑的只有12%鲁垮。我们根据建议修改了125处撬惟美,不断扩大合规车辆的范围化希,让更多人参与“分享经济”绍魂。    “从北京实际出发姬玩急,兼顾多方利益”   问獭辞: 为什么要求“京人京牌”棚矫矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答和歧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说紊妊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桐惰洛、交通拥堵呸淑恒、环境问题等“城市病”反那。在这个前提下幸,北京任何一项政策都不能“任性”标纲舒,要从北京实际出发当,兼顾多方利益芳疾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兢罐雹,地铁最高日客运量超过1200万人次宋臣,公共电汽车日均客运量1063万人次拎京,小汽车每车年行驶里程15000公里吮救猛,交通压力与日俱增轨。但在我们的努力下改,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制草。    总体来说叫,北京坚持公交优先的战略了鲍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隧,对其进行总量控制在所难免史。目前北京市绿色出行(公交绿宿、地铁宪、自行车系睛却、步行)占到71%从葛,小汽车出行占25%诚,出租车占4%叫,其中包括比例不高的网约车出行店。北京出租车改革的总基调是琴:巡游车改革硼、网约车规范癌、融合发展钝才角、错位经营杜倡、多层次服务路累凌。我们力争进一步提高绿色出行比例蹦菊,为首都可持续发展提供足够交通承载力捂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揪: 政策出台之后酒涉,预计将有大量不合规车辆面临退出掂穿,政府有什么监管手段确保政策落实到位陵?   答獭罗: 政策出台前舜屋冯,我们和专家橙、司机刨、乘客白、网约车平台进行了多次沟通叼,决定设立5个月的过渡期傲聊就。一是给合规平台狸、车辆摹、人员办理手续;二是清理不合规车辆磷龚墩、人员等脆剐墨。    从服务乘客的角度塑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行轿膳。另外韧认乏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徐贺垮,因此提出过渡期的柔性考量痹。过渡期之后峨,平台要加强行业自律猛苛侗,我们也要建立打击非法运营的长效机制输,严厉打击非法运营附降轮、克隆车和价格违法行为婆,能够更好服务乘客难递、保障安全昏氰谷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问信玻男: 面对新的经济形态尼坞,如何创新管理手段入穗?   答檄敢矢: 出租车发展中没有对立关系苛深射。网约车以网络预约搬奶、快捷方便等特点泵微,满足了一批乘客的出行需求堵缓。单从评价司机服务质量的机制看垮,就值得巡游车学习芯苍斜:如何与派单挂钩卞,实时评价钞沛貉。但网约车也有局限性侵弧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管课鲍让。    巡游车与网约车各有发展历史和优势木堪精,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的五豪。你有技术优势蛔部,他有线下服务优势砰屑,为什么不一起干呢癸啤兜?    管理部门也在转变思路瞬蒙碉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”划榷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纠诧拔。通过推动巡游车改革及网约车规范绦坚,构建多样化服务体系板涉,提升出租汽车服务质量忌菩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铺,在京注册用户已达218万人埔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娥,提供差别化服务袱爬。    “解决出行问题要标本兼治”   问斤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胜?   答冯: 群众出行问题的解决邵邯倾,需要放在城市综合交通体系中涸浩催,多措并举诵、标本兼治摄。一方面捍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倡椽,需要加快构建安全避拎、便捷枯姓、高效嘲鹅、绿色牌卤沃、经济的现代化综合交通运输体系甜绿。到2020年览狄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%华雇剖。    交通设施根本是为人口服务牧河瓦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炽踩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲嘎:李芳" "   杨美虹透露触缝册,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辱怠切,大东工厂扩建项目也投产在即列酥帽,这些举措都将助力当地经济转型升级臣弛。    在杨美虹看来冻,借助主机厂优势全笔庐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时软旁第,配合外交部到德国进行推介毯就踩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肛蛋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略信,从而推动产业升级息壕幌。”杨美虹说灯朝讥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瀑悄绕。最新数据显示混,2016年1-11月臣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徒寿,同比增长11.2%县橙,前11个月的累计销量棚涧,已经超过了去年全年鸵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翠桂集。12月13日筷攻酗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洪磊夸。活动期间枷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈砬趾ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咕衡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济公、环境和社会贡献等方面取得的成绩盾。杨美虹向记者透露脾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》焙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钳。    “在‘可持续发展’战略的指导下磷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则了。”杨美虹说画。    第一复,实效为先茂埔硅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凛朗闷,“我们不做虚的特嫩嗜,我们也不做口号式的督倡会,我们一定要解决具体的社会问题估。”杨美虹直言挪隙,比如BMW儿童交通安全训练营骏,它是为了解决儿童交通安全问题懒胚。    第二嫩结,长期坚持危。宝马儿童交通安全训练营贰亲瞄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅番黎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芬,今年是第一年做酞芯庆,未来会持续础揭馅、扎实的往下推进厩裁。    第三券露,全员参与枢。宝马做企业社会责任时捕,会邀请车主隶、经销商匈、投资人以及宝马员工鞠吗巨,一起参与进来漆程。比如宝马爱心基金极,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训祈项,提供指导;另外闲荆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部科疼,定期组织各种各样的活动咖辰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磕,将可持续发展贯穿全价值链肩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泻兄蔑。”杨美虹表示挨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹃,主推工业旅游概念晌退。    据杨美虹介绍端党信,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园免酿肥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妮骇挝,助力中国制造业迈向高端缕岛梧,并促进东北老工业基地全面振兴啤齐。    数据显示烈,截至2015年底涛惕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户父,当年纳税额超130亿元人民币歌寞肯。同时悍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挟酸霜,就业岗位较上一年增长了8.6%酬撂舰。杨美虹透露莱汝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界氢撩,大东工厂扩建项目也投产在即描,这些举措都将助力当地经济转型升级胯空咳。    另外署期,在杨美虹看来忙,借助主机厂优势间供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仙茧尘,配合外交部到德国进行推介秸疼魂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慰慰骚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虑修,从而推动产业升级沧墟。”杨美虹说摄廷洗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗澜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做那啃?关键是我们的差距是什么梧宏,下一步最大的点就是要提升品质戊板,当然还要控制成本席。然后燎长,就是我们的正向研发和平台战略娥沫。最后管硅,可以大大提高效率抽仑埠,如订货的时间是可以压缩的沟池勺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节连,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抨。    徐长明说都病,怎么理解工业4.0热搪?这个概念是德国发明的竞,现在在国内比在德国还要热宛新幕。最近巧拐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念麓,我理解它的工业4.0的本质同蚊,就是怎么保持德国制造业的竞争力盒畴。在国际上夏簧徽,德国面临两个挑战揭欣搪:互联网大数据和云计算纽墙凤。现在伞控瞳,德国整个国家都在讨论持虫昂,怎么能够“不被互联网+”栋嫡,而是“制造业+互联网”谭驰,这是他们重点考虑的问题衫背览,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睹赎、宝马剐片、大众椽遂揉。在德国梅府磐,汽车的需求是非常个性化的拧,在这样一个背景下痞穗,它要维持竞争力未,推出了4.0的概念柬石,核心就是智能制造蓉。他们主要的目标有四个方面厘纪弧:提升品质鼻窍、提升生产力枚设伎、提升柔性化诫、压缩产业全尚偷,总的核心是提升竞争力侍瞎。    徐长明分析嫌貉,本土品牌下一步怎么做僳黔?关键是我们的差距是什么案丝,下一步最大的点就是要提升品质痕尽,当然还要控制成本郎没。具体要怎么做穆割?也有几点袜:第一阮,想办法提质控本椒。提升品质褂酮,消费者理解有三个搭良:可靠性杜间亲、感观品质矾潍泉、性能盖捷。第一个维度界:可靠性是必须的弹,现在光有第一个维度已经不够了钎套,必须要加上第二个维度辖:感观品质钾瀑斯,看起来要漂亮绣痰。在此基础上又发展一步界,就是性能的提升讥萄闷。最近市场上卖的好的自主品牌摹咖,大概有12款车无位,年销量超过10万台非,这些标杆产品劳,性能上也不错交。因此齐砰氨,自主品牌下一步还是要想办法蔑喝临,把这些提上去侥,缩小跟合资品牌的差距被。    这几个方面的提升警差靛,意味着成本也要提升赖痊,怎么能够控制成本钱?第二方面的话题请,就是我们的正向研发和平台战略挠范。之前钞强,我们很多品牌都是“逆向研发”潘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肛巨哪,拿过来拆解做测试新,最后组装起来惰惩酞。这个模式下杏揭霜,成本可能是略微低的仿毫闷,但品质砂樊、性能有很难保持桂道。现在必须要正向研究让撂,从消费者需求出发椭发旗,形成一个目标俺,对目标做分析施桔,只有正向设计拜崇,既能提升品质性能伯,又能控制成本蓖纳钝,像长城售钠、吉利等等金纳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了土扮哗。    平台战略剃,在更大程度上控制成本差儒蜂。他说勒烂撅,我们的开发渭,现在是一款一款开发的百撩,零部件的通用性相对比较惺焓尽,最近一两年来危澳砰,已经有两三个企业开始走平台化战略碉蒙枢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亭轿、SUV和MPV嫩然。这种情况下衔忱,零部件的通用性非撑好朽刀咯,同样是50万辆的产量锑缔僵,对零部件供应商的供应量更大慕,就能有效地降低成本裸。    徐长明强调撬,对于工业4.0的精神本质还是要学的拷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疟棉颇,它做了那么多的智能机器人钎纷隋,智能机器人都是带摄像头的瑰橇,在实施过程中的质量随时能够监测村佬,然后反映到云端儒蒂,再反馈回来随时可以改进念巍。现在坑抬刺,企业员工的工资水平越来越高庞,汽车厂家很多在加班加点瘫纪凡,我们要高度自动化同,这些课要补揭,应该有大量的机器人替代人工钙。如果这么做了划勘,可以大大提高效率波,如订货的时间是可以压缩的咖肉苯。比如疼啊拈,国内一家自主品牌凤犯,从经销商下订单可,到提供汽车产品最开始是40天徽斥,后来缩短到30天累,现在可以压缩到22天方,跟世界先进水平比还有一些差距渡嗽。这也是德国4.0里的核心内容裂污斧。我们不一定用他们这个办法捣踢习,但精神实质是要学的乒。    他说邵,柔性化的生产也重要桃宏,但没有前面三个那么重要眯伦。在4.0背景下睬拴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笑,而是学它的精神实质闹裂馅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿瞬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秸蚂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磕。更为重要的是歧叔,放眼全球篙聚,驱动这些变化的地方就是中国丢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硷冲。    12月11日唇承捷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合商氯裕虹桥落幕呈斧捐。经过36小时的激烈角逐辑且,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贬南佃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示餐棋袖,今后的五到十年侈瓦,汽车市场将发生前所未有的变化公首忍。未来孤定,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膊。可以说矛,未来五到十年汽车市场所发生的变化处,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓬餐。更为重要的是囤,放眼全球奖愧,驱动这些变化的地方就是中国材排廷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷面泪忙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说济抡,作为企业权,捷豹路虎非潮芸奈睿看重年轻人的培养抗鹃。在全球覆芜,捷豹路虎共有2500名管理培训生庙。过去三年何疗,我们在中国也培养了30多位管培生逞。此外某,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骡。    在赛后的媒体分享会上檬,两位获奖学生代表分享了各自想法馈漏号,及在比赛中的收获扛。同时摹擒,睿侨森坟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛋旗。   问俊腊荡:捷豹路虎为本次活动提供了导师摆休侥,请问这些导师来自哪里娩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业施勒绿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缔盒?请学生们简单介绍一下自己的作品倡履,获胜的原因是什么宛?   睿侨森鲜淮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师详。一位是捷豹路虎内部导师究牛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伯氨,包括对行业发展的认知贪脐挟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纤、视角和指导谁聊。这两位导师全程和学生团队合作撂哭烩,提供专业意见悉匈娥,帮助他们取得最好的成绩半。   潘孟涛寥凯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糕,包括今天的学生掣,将来都有机会进入到我们工程团队衫察弛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喷邻,可以来到捷豹路虎学习和发展剿猎刨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烦,再加上扎实的专业和技能森撂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逗奋。   睿侨森涣烂蕊: 作为公司的管理者歪,我们非郴恚看重实习生茎立靛,我自己也会手把手教给他们工作的经验啤豆。不管是本科在校生还是毕业生刃,都能给我们带来新鲜的血液番秆梁、新鲜的想法绘长。    同济大学袁旭鄙傲:首先肥梳娠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痴。    我们都来自同济大学汽车学院丰,团队成员有两个来自汽车工程方向皖叛、一个汽车营销方向驰、一个汽车设计方向港。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胁,围绕“以人为本”霜皆,挑战的是都市环境里的出行压力测茎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挨额、设计师也有很多共鸣甸,通过一系列调整氏汇,最后有了这样一个以人为本实厘锋、体验为先的方案朔。我觉得疙复架,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侥撤膳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问层丘篙:目前枷脚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钩?   潘孟涛太蛾眠: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓝撂监,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的论。随着经销商网络的增加瞄槐舞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能取瞄凶,从而满足未来消费者的要求翅。这些内容息息相关臼室,并且不仅是着眼于眼下琳,更是放眼未来署泛。比如储椽,针对刚刚提到的电动汽车战略殿,就要确保未来有足够的专业工程师储备势渐岗,因此峦,我们时刻准备着譬味,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烤补锣。   问褥:在创新领域颂怂僧,包括未来汽车科技领域细癸噶,捷豹路虎有怎样的系统部署脸贬苹?   睿侨森虱僵耸: 首先蛙汤,作为一个公司纬,我们在研发领域有诸多投入怪辫,而且很多的投入都非常具有前瞻性扮琉。比如说钝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俏。    其次纤,我们想要通过产品和服务韭,把先进技术带给我们的消费者灌,因此我们的工程团队涝汇操、研发团队必须时刻关注消费者需求到杠,做到一切产出符合相关性舅、可实践性原则匠创负。此外斗请蕉,我们每年投入约350亿人民币掳,用于车辆技术的研发和投产箔哩盾。    我们还于今年7月宣布颁:在未来四年费,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆降,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹬缕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术协蒂捣,并在未来应用到车辆技术当中潮。    今年早些时候苏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阮忙,通过应用软件及按需服务的开发与提供邦科磐,解决消费者在出行中遇到的难题火峭哩。    与此同时奋护潘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奴眯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资红铜、办公空间涂管、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持崎七。   问杆:请具体介绍一下InMotion揽。对于整个汽车市场的趋势荷,比如电动汽车技术弗郡车,捷豹路虎是否有着自己的见解溃?   睿侨森骸萝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梳恼悔。我们希望将来可以将它推广到美国脆、欧洲以及我们非常关注的中国市场喉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熟道芦,由研发团队进行分析现。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硼,我们也会分享给总部匠。    关于电动汽车技术匿,在洛杉矶车展前夕镭麻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE档。中国是目前最大的电动车市嘲椤,并且有引领行业变化的趋势臀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矾,确保第一时间响应本土市场的需求钨霸哨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蚊嫂汞,并于2018年正式上市挫,希望大家多多关注廷握。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凳:关于未来互联网汽车胺,捷豹路虎有哪些基本的认识踢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求努?   睿侨森超: 目前闭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屏色,它的发展甚至可以打破现有的猎导将、传统的汽车开发逻辑与循环纶露。    针对这个话题谋究,我有两点和大家分享鬼凌戈:第一点哆,未来所有的车辆都将实现互联网化济,现在能够透露的是交,接下来我们全新推出的产品墙垮草,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淌。比如说授狭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹬缮妨,使用他们的UI界面和地图散啪。类似这样的合作椒菱匙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴爆老:李芳" "   汽车网讯 12月15日宏扫冀,由中国汽车技术研究中心配让颓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卫梧敲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侥窍,从“市场化发展现状”期、“应用模式创新”霖蓉托、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拆虑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匣奢害,为产业发展建言献策楞喜、助力提升弗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘎铣: 第一负,背景疆响。    去年发布的《中国制造2025》盟搏,新能源汽车是重大发展领域之一泛曙琴,是其他技术应用载体魔牟,而且是先导性产业逛湘青。它的进展情况决定了中国制造2025薯、强国战略实施的程度甸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虾,从而能够聚焦变革绍秃壬、明晰路径眷、凝聚共识牧敖、引导相关资源集聚推广产业创新实撮局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韩蹄透,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陋泰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布确某。总体报告是按照1+7的结构飞熬殿。1是总的低篡,7是包括4个车辆整车技术耍低,3个分项技术法昏。    第二官,国内外总体技术分析涸廖。    近年来彤构噶,从国际汽车产业来说顿艘,低碳化坊、信息化口剐嚏、智能化是一个总的大趋势灌车。欧洲创沙色、美国阜污鬼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膏,重点企业的产品战略也充分体现了三化痢那,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泵。我国汽车产业特别是近二十年的发展砷,取得的进步大家有目共睹盼。首先驼蔼懈,产业规模世界第一袍玖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洗蛔饺,包括品牌市场的影响力有目共睹锣懂堕,特别是新能源汽车连滇吴,包括技术茶、市场缓、新的智能网联汽车技术河料,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贝栓脱,智能网联汽车发展是非承彼さ溃好的优势条件废朔祁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妥,包括动力电池崔挝、变速器蛋。国内自动变速器原先是空白申毒,近年来无论是CVT互仁、IT锹、DCT都有自主的技术和产品尘俩绕,而且应用在逐步扩大衅慰卤。    虽说取得巨大的进步患丹,但与国际先进水平差距明显倪霜:    首先缄凡推,发展能力上的差距漆码沪。投入强度远远低于国外洪辣峡,全产业投入估算1千亿吃,相当于通用蔽捆、大众腥介、丰田大集团一个公司的投入椭徽特。    其次轻惮愧,研发积累闭暇。包括流程积累戳曹境、数据积累触陷、技术积累量、标准积累茨笨,这些积累偏弱淬夏。    另外但钨,从整个产业创新体系上来说错,差异比较明显的散危妥,特别是协同方面缆。单个企业弱横叙,整体的协同效果很低侍屯,意识也比较低埃祈架。在发达国家妮撵括,单个企业强舌,整个国家的协同体系效率比较高和梆。    基础不牢地动山颐ā,我国汽车产业的材料孙德乓、工艺基础跟国外相比也差距明显辽肮。汽车产业糖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹿是熬,要求有创新的思路和创新的模式爸柬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求南的,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碗骡累。    第三昏,一些关键的里程碑嘶磺。    重点是总目标湿惰,总目标是基于很多现有的环境设定的路时,也基于七个路线图进行测算晚。反过来说呛乔怕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施车付婪,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲍敖:    1烽厂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痞掂。如果技术路线图能够得到实现姬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巩,之后往下走抬,这对产业来说藤喝,甚至对国家来说是非常重要的杜坚。    2凯呕、希望在2030年左右恳,汽车产业的电动化转型基本完成骂篙讹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潮。智能网联汽车市场有一定的占有率射城,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用噶泌。    3踏、建立有竞争力的自主创新体系攫摹。    节能汽车在2020宋算梧、2025娄、2030三个阶段提出典型的指标切窃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欢,5升揉台、4升砰儡、3.2升从遁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舷,2025年15%票颈,2030年40%以上切。智能网联汽车目标辅助驾驶技术珊然、自动巡航晨阿丰、车道保持应用已经很高灿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例畴扳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线界,经过技术路线测算实现总的目标态无凯。从路径识别上来说厦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廖,以能源动力系统优化升级转型作为重点吴甲,以智能化水平提升作为主线灸叉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吞叭么,全面推进企业产业发展囱。    第四奥臂亨,分技术路线图的基本结论卧炭联。    1伙、节能汽车砂擎。总体上有很大的共同点袍殿防,重点在混合动力技术户、内燃机技术逻刹佩、其他驱动技术怜。混合动力是技能的主流技术溃煌,当然轻量化也是另外一个豁溉,但是轻量化有专项的分析樊吵,在这里没有强化韭。    乘用车总体执行轻量化你土肥、小型化超饲、混合动力谭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失函剑垛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径募雌。    混合电力是一个主要的技术鹊,达到5升棺季,4升仇醇、3.2升的目标容镐接,混合动力是主流驾,其他是共性的翻,轻量化邓仆幕、摩擦等懒晨。    商用车混合动力应用时间稍晚摆,重要度低于乘用车夹倾。    2食、纯电动与插电式混合动力汽车童同儒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失经蛙,加强轻量化成为趋势柯蒜底。轻量化对电动车更加重要权把。对于插电式非常重要的里彭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卢恐,驱动巴灌卿、点击伦攀、控制谩乌伴、充电哄疙裸、混合动力发动机狼疼,高效耦合发动器谩腐。动力电池本身有专题慨配韩,在这里没有过分强调陕入。    这两种车提出了总体的发展纲要偶欧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狠卞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的上柯嫂,甚至可以忽略不计惶。    从四个层面梳理了技术需求膊狸刨,提出了一些优先的行动项活,面向纯电和插电挖可娟,国家科技技术支持十五年了太刑粳,下一步除了电池列为专项之外峭署栋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焕煽烂。    另外独灯扣,聚焦关键零部件碎德、基础突破和可再生能源檬卯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哗惭。    3承珊、燃料电池汽车紊悉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择末坎肉。从中国汽车产业来说袒,现在重视程度不够楼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挨鼻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臼。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜕雀。    在研究过程中鞘,大家对燃料电池认识分歧比较大胆溪秽,或者没有共识丰,这里特意保留一个燃料电池发展目标瑰,跟发布不一样采。发布时2020年达到5000辆的保留规模酿畔,我们是1万;2025年是10万档烈糯,发布时是5万;2030年是百万镰褥绕,发布时是10万胆惜隋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧播蛊伐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蜡己橡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钙、耐久性搂潍改、成本储、氢安全窜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鳖渤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程描阮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锌上间。当然瘁卤,全技术链的技术攻关需要做党澳烧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靠宏轨。前期小功率燃料电池宿携,中期是平衡的燃料电池废,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铆,到最后全功率的燃料电池很椭。当然毋霸禾,电电混合是最主要的勺潍坟,最后电池小容量的技术路线划,但燃料电池的功率更大一点肉倍。在这四个层面进行了技术创新梳理鞭,燃料电池要解决的东西很多观骚渭,包括材料渺驾、膜搪肺曝、电机什催、燃料电池木得几澹块堆考、系统技术汰杭、整车技术禄瑞。燃料电池也是下一步国家科技剁革颂、资金支持的重点猎凄。    4咸淋并、智能网联汽车理氮肃,这是新兴的技术发展趋势盗些。其重要性与新能源汽车同等重要弊柯,有部分专家认为更重要胸砷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荡成,技术和应用的优势德竞穗,也是机遇赴羞洪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电令,涉及到国家信息管理价傅控。对核心自主提出了很明确的要求降,即两横三纵典掸仁。    车辆技术上更多的是决策寺内、执行悉。信息技术聪斧,信息安全闯善漓,地图技术也是非常重要的柯。两纵誊兄,一个是车载的关,一个是基础设施抢稼渴。智能网联一定是循序的兄逞,智能网联技术最容易得到大规模的应用啦灭桶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旧。这两个路径总体上循序得到应用沟,从商务车来说捐,更容易形成剖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求频。    从四个层面聚焦一些技术需求咳彭。跟燃料电池一样铅钨,需要解决的问题更多一点狸。从感知决策执行的募彤违,特别在决策阶段厘剩,差距是比较大的悲丹,感知当然也有差距洗扳坡。在信息层面儒,大数据箩、云平台怕倾青,相对来说中国有比较好的基础和优势纺舵晌。    作为一个前提念,对标准法规先决性誊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿狸委,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓖陵涡。制造技术不细介绍了腐败,还是聚焦在新材料的运用楔,以及新技术对制造技术带来的变化虹蹈芍,聚焦方面进行了说明断腐。    动力电池锻,分三个目标禽,目标上有比较大的讨论和争议坞锻,比如说新阶段提出了350陵沤睹、400舰、500的质量要求吞,争议非常大垒筷剃,重点几个层面红:    优化现有的代表电池技术秀,提升技术水平灸,特别耐久性净澳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发男嘛绞。国外的装备很难形成有竞争力的差别沁琴抄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岗。现有应用以企业为主体来做瞬。当然莲吴,也会关注动力电池的回收利用技术睛。    最后毁琼,轻量化撕榷。简单来说废堑身,前期聚焦材料技术茧膊煤、设备技术奇计、制造技术拉、回收技术聪铂誓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粗息比,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化节年,比如说传统的四大工艺的变化年。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价琅嘉、供应链浆、资金嚎、汽车等方面的诸多质疑究型。期间,明确表示不会放弃造车廓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茫龄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俺轨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步既。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歉话莫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赫刚、互联网及云禽斯薯、内容体妊绒、体育,还有三个端口类的,手机尖楔贫、电视蹦咖浩、汽车既娩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娄铰裁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豢洼侧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿收菇。    乐视的电视做的确实是非常不容易搐刨姐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慨洞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壤械。总归累计亏损36.33亿元吵贩铣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就礁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赖。第一部分就是投资人的钱且桨师。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宏玩梁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法显麻短。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赊帝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妥厦、体育43亿喇芥、手机50亿,房地产64亿的陆、内容108亿壬、互联网金融151个亿泼、电视187个亿瘦夸估、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晦桃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂付领森。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抱邢墙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刊反申。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爸某。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙促冻添。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寒敬连。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去波办申。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箔祭托。很可惜,你们蒙眼狂奔吉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏鹊眯:李芳" "   12月10日胚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赖抖透:一条是政府主导仕、政府补贴的方式味拉突,这是当前的主流橙搅。一条是消费导向吭衡吹,依托市场的内生成长道路手。”他表示徘,(电动车产业)进入者中处萍,大多数最终可能会被淘汰啤獭非,但是不能不给他们机会鸽捷。国家已经开始放宽市场准入钾铃,此时肖苹骂,应该在两个方面把握好政策武:1釜、应当欢迎新的进入者孝蝎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讳春,让投资者自主决策蜕疾承,自担风险茫呜妊。2坟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垫,严格市场监管介倦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚革判,目的是建立好的产业生态鸿郡氰。电动车产业化科推,最终必须依托市场来完成糜,因此吻讳鹃,政府的政策必须产生长期预期齐技推。推进政策应当借力市晨獭,发掘市场的潜力八闻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偏。政府政策不干预技术路线活,政策的实施不是导向对政策的依赖胳仁,而是政府作用的适时发挥同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恳伺冷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祟,戴姆勒有望在今年成为全球最大第兑袒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乏,这一目标比原计划提前四年实现芭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布财习:“戴姆勒今年即将实现这一目标矫炉,比预期时间(2020年)提前四年攀。”   据悉花拭避,蔡澈最初于2011年宣布上述目标憨,当时受到与会者的哄笑狗。然而凤椽扑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淌驮徐,领先劲敌奥迪和宝马扛。(实习编译暮:刘欢 审稿泡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呻蒜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挝假:韩大为 版权作品休表孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢轰葡,严禁转载烯芭煞,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道德屉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸵。在提及新品牌“WEY”时耸捞,魏建军表示替得,“将夺取丰田和德国大众的用户”僻。   记者烘丢:为什么把自己的姓氏作为品牌称?   魏建军蓬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弄。我对WEY很有自信科笔,就使用了自己的姓旅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌青级昏,但在中国汽车行业我是第一个太啃谈。   WEY之所以采用英语惮扰蹄,是为了要瞄准成为全球品牌钡补。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凰练风。   记者峰蹭:对于竞争对手有什么设想挛潜芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娘地慰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扑力,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蕊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准形虐泵,在此基础上还要实现15-20万元的定价棉拭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惜。在性价比上WEY更具有优势抖妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鼎体:李芳 版权作品势硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权功,严禁转载尝扫悸,违者将被追究法律责任伍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俺垛栖,新能源汽车的发展也不会受阻埠帅蜂。   根据工信部核准的数据炕波相,今年前三季度夺摆棚,整个新能源车销售16万台趁钎驼,同比增长83%邢。其中乏木,新能源客车已经占有40%以上的比例苹,达到了近半的水平脓,发展前景面临压力仁律盾,但乘用车只有0.1%瞎牟别。“我们涨十倍是1%霜仓,涨100倍是10%险,新能源车发展有巨大的前景和空间逝誓狭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上突,全国乘联会秘书长崔东树说耻寞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逛泞掳。根据国家制定的产业政策要求钦,到2020年工糜酚,乘用车百公里油耗要降到5升翅,这意味着五年内降38%的油耗弯瓷。“基本上谁也实现不了蹈,只能靠新能源车来推动森戳。而这种新能源车权耿,插电混动可以降80%缓聪,纯电的可以降100%的油耗哦歧,这种情况下只能发展新能源车划灿,这样新能源车乘用化羡络,为什么我们一直定义为为生存而干朔弄淑,你不干就要挨打磕巾。”崔东树说栏霞。   另一方面逆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卢瘁编,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者农,因此定价弹性很大热。”中金公司的研究员李璇说酞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蝎庙,为消费者提供很多选择届粉。随着技术进步和更多电动车型的开发雀创吞,新能源车的成本会不断下降电晒,比如串,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矛苍。“中国的纯电动车型出来以后墒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纲侩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后块富据,发现基本上17鹤耪、18年以后的新能源车滑涪佃,达到8年10万公里以上玫辑,整个成本是比传统燃油车是要少的滴颂,甚至是少了20%到30%瑟贤秒。”   电池是电动汽车发展的核心寡卑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本史戈锯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檬闪,电池成本还有很大的下降空间非。目前比净宋,整个电池的产能供应相对过剩拔泞,国内电池企业达100多家触。据统计娶搪,目前整个电池的价格大概在2块多左右口残剐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昏度,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗅。因此勘火戚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亭馁,这样才能达到标准齿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示系尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   我们不认为绝对的销量亮焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爸寝摧。衡量一个品牌成功还有其他的因素圭,比如利润率盲热乐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标船拖倾。除此之外陪保亭,品牌力趟鞋、品牌的知名度娘、美誉度录裸搐、影响力褐氰,也是决定品牌可持续发展的重要因素垮儡。宝马在创新精神上是首屈一指的桨,因为汽车行业正经历巨变鲁峦晒,在电动出行恰加构、智能互联劝慌、无人驾驶等一系列发展方向上犬霖函,宝马都打下了比较好的基础讼秽溉。    临近年底号石费,伴着层出不穷的新闻事件社,高档车市场竞争愈发激烈角溜,作为全球领先的品牌——宝马末、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哥墟赎。近日描昧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吹,听到他开诚布公泰峭抢、推心置腹的看法裳少。   问涉为:根据最新的销量数据梗改,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挞箩味。那么垛佳烦,您怎么看销量楔仁狗、利润郊墩熔、与经销商合作伙伴的关系错呢韦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吕教: 每个竞争对手的情况不太一样几,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痹,所谓的增幅我们一般都讲同比女敞,是跟去年的基础关系哇拔。几个因素加一块儿拢膏,我们不认为绝对的销量练媳棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素称你管。对于宝马而言铝休,今年前十个月皇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亮脆,同比增幅10.2%丁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酚,同比增幅接近11%摧。我们对这个数据还是非常满意的图,这也达到甚至超过了我们内部的目标诽匈。    除了销量本身的绝对量或者增幅邢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桔惜换,比如利润率辰栖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标签蔡鬼。除此之外列涛,品牌力稳、品牌的知名度是偿胶、美誉度蠕难年、影响力唤哎,也是决定品牌可持续发展的重要因素垃撬咕。宝马在创新精神上是首屈一指的哺恭,因为汽车行业正经历巨变搓谋,在电动出行惩、智能互联撕呐、无人驾驶等一系列发展方向上既,我觉得宝马都打下了比较好的基础私屁窖。总体来讲跺估,我们并不惧怕任何竞争途曹青,我们也欢迎竞争奥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抖砂替,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势免。   问台迪毒:最近蛙,关于奥迪的新闻比较火套抨。   刘智草: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斥。对于宝马品牌来讲触,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笔偶,双方的关系也非吵荩好词般翠。所以江,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盾俱,一个是宝马(中国)拆,一个是华晨宝马静弓,但是我们有一个整体式的营销团队份全绒,有统一的零售网络煤,我们在总部有一个统一的管理团队廖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顾特嘛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略船赣。至于竞争对手我不是特别方便评价滴,不过至少释放了一个很好的信号古透,豪华车市场的前景依然很好沏。    问惧叹秦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展海慷摄?    刘智燃赶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匠。因为从经济的基本面来讲痞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定库彪、持续的发展态势剩饱宽。之前以出口郎、基础设施建投资的经济拉动方式芬媳绣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扁仍。需求的增长其实就表明了对于车的需求悸坊菇,其中也包括对豪华车的需求感物。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长布,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑超匡崎,这几个因素相加梯俄白,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掂圃盆。今年呕硅竞,豪华车的“盘子”接近200万辆活探,未来可能每年的增幅不会特别大潞去卤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑温多。所以介邢钒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛾,力争在市场表现上优于竞争对手休。   问渭屋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得攻话,这一岗位和以前相比有哪些挑战返悼澈?   刘智授: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化融,因为我在宝马的八先烈惺、九年时间奉挺,换的工作岗位也挺多的窟刮。换了新的工作以来办灰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜂,比如负责国产车的销售湘,可能是比较短平快的都敛筹,看的是一琴收、两年之内的事情授脊。在宝马中国总裁这个位置上肺,除了目前公司各个业务板块的运营储,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徽黄洞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凸,像无人驾驶洪赫、智能互联伯、电动车掂,包括数字化营销磁拴、品牌年轻化等等一系列的东西摔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缎残始,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捕辟蚊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倘石芥,力争在中国市场上打下一个非乘缒尉铮好的基础办袜。我相信拌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惜侵垒,宝马会拥有非常强大的竞争优势魄理。(中国经济网 记者嵌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡嫡禾:李芳" "   原标题辰袄晶:王永清刚烁限:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轻淬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单憨赣。别克品牌今年销量已经突破100万辆圣荣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矗湃晤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揪旦滦。数据显示撼遁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凌桃斧,同比上年的446764辆下跌28.64%亲枫骆。上个月套袒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓤狸腺。    因此沫翔,在车展期间接受记者采访时佬软幂,王永清表示股舱仇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屉趟侠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讹剖身,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升殴席,但全年销量依然会同比下降20%左右筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酷壤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吨幌,可能在布局上稍微有点滞后富。现在对于雪佛兰来说啊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歉肠。    事实上掠,雪佛兰已经开始了提速布局寞酮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淬寒刻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台固。王永清表示诡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烯妇弧,2016至2020年投放超过20款新车透搔胚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腊慷淌,30%为SUV车型膜,并将加速引入包括1.0T乐、2.0T淘翅、8AT仆封、9AT嫩厢坞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技门肖刨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舶漓,未来SUV将成为主推车型摆藩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造休,轴距2725mm酣杏勘,将与全球同步进入中国市场穗围姐。同样不颈迁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埠捶惺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扫倘。    值得一提的是拢爸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镐琳,拓宽产品线拨犀。RS车型将采用包括侧包围隘鲸膜、运动尾翼暮卧、双排气管慰衔、降低化运动悬架美勘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件图,并加载多项ESS智能安全科技愤汰。    在品牌营销上钠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼殿独判、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萍顽砷。另外盲本,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发币骑帆,演绎雪佛兰“热爱贤虐烘,梦想枷午,行动廖,分享”的精神看希。    “今后新车的利润越来越衅锖健,主要利润来源于衍生服务豪洼苇、二手车置换等集。相信雪佛兰将它的结构调好后斯韧白,未来两年将会真正出成果猎骨逼。”施弘说疾痹累。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聊随,上汽通用的新能源战略也将全面提速次镰串。车展当天莱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贾拣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哺卧奔,发动机的最大功率为73千瓦浑,其中电动机负责驱动瘸遁常,汽油机负责发电酷缔册,它的综合百公里油耗是0.9L坑。从上汽通用发布的节奏看播,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喂锨眉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案提肆,王永清说鸥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些遍冕,产品还要丰富啪群,才能满足这个法规的要求倒抠匆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度少,到2020年之后比例更高范。王永清表示核鹤:“估计到2022年畅攘矫,我们的电池技术会有很大突破掇诬竞,能量密度大幅度提升戏痰痢,成本是大幅度下降喜。这对纯电动的新能源车发展是好消息棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸颧羌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢热、豪华”品牌——WEY赖,W01立、W02两款全新SUV首发亮相舞陵,售价区间将在15-20万元长。对于新品牌的未来发展规划副午,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淘:“WEY品牌明年将有3款车上市撮,到2018年还将推出2款左右的产品怖茶舜,以支撑起全新的销售网络体系巨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表天粳眷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捞缅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爽孩,8月份推出第二款SUV W02滇剔究,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年星皖翔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛙贡守。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肛陛侯,魏建军详细介绍到恰模,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纹钙,配置上拥有最先进的安全技术府、智能技术孙,也更加精致凳。此外在性能上两者也有很大差异汐钎,例如在NVH方面盛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痛。   在经销渠道方面黎答,魏建军介绍说擦踏虹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彩,没有想过招募新经销商疽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牟。”   对于新品牌的未来发展伟,魏建军信心十足缅惮,他表示防加吃:“我从没想过这个品牌会失败含隆噶,只有退路封死才能做好这件事糕洛,自主企业只有没有后路才能把事情做好抵。”此外达,魏建军坦言匙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砍,因为新品牌叫什么并不重要肖亭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆驶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店溪,将方向转到共享经济渴钠佩、互联网愧挺呸、自动驾驶方面新的技术递,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栖铃颈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上门京漓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罚痢、生动的演讲缚,就城市交通蹋卸、自动驾驶和汽车互联等热点话题巍寥墒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼涩。    徐大全说衡,博世始终认为及,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揭羚千。    徐大全谈到莱,作为在汽车领域的老牌企业倒圣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浓效、多样化的发展态势和需求双冗弯,博世已经有了自己的思考和方向鄙巾巷。    他说绕,如今当告,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辣济喘,将方向转到共享经济勃、互联网锚型、自动驾驶方面新的技术北炔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豪捎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馈旅,面对新一轮汽车技术的变革吮虏埂,无论是传统汽车快瞄、零部件企业当及,还是互联网虹疤秃、科技企业狮菜损,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局收尉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尚擦搪:互联化滤、自动化和安全化雾呛。我们预计搂,到2021年雹架,汽车将成为第三大互联移动实体褪,同时扮演人类的第三大生活空间嚷巨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扩涧,来充分发挥互联驾驶的各种优势担糖闭。    谈及自动化领域拌嗜,徐大全判断露糯身,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颅申从。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淘柑,通过持续创新驾驶员辅助系统堆号蹋,从辅助驾驶想判、部分自动巩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纠亭嗜,分阶段朝“零事故”愿景迈进凳。目前即摊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旱举,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盟瞳,到2020年左右泪斥蚊,自动泊车功能将进行试点项目测试眯埔郴。    说到自动泊车怂丁套,徐大全特别谈到停车难的问题化。他说蚀牌爸,停车难是在城市生活中的一大困扰旧帅。今年摔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查偶氮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钒磺坑。在八项智能泊车功能里藕,“手机查询停车场位置并导航”寡攫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阮。其实税,在大型商场里檄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舜撇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础势哨。根据一项市场调研显示取,2015年吵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台己立脑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抨蝗板,在深入巩固原本的互联化秸埠、自动化和安全化“三化”战略基础上澈炯,博世今年也把两轮交通菱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度故。    他介绍剔弗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啊。未来十年碍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涸松,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗓。    在两轮交通方面停,博世提供两轮驱动红、安全等各方面的解决方案潍,涉及两轮电动车潍炮抹、摩托车闹德、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郊。    最后论愤封,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凭,满足这些变化的需求碘撼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑弯慰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腹,“双积分”法规喀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞥潭释,连日来慨恃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温固慨,让观望中的车企备受煎熬雹。针对业内关注的焦点问题坞探,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全售呵孺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唇茄裁:不久前季,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踩,如何理解这两套方案啃突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傲卉城:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)途、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皇抬蔫,但又有独立性频琼,各自的核心目标有所不同嫩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挺镐,进而确保国家能源安全叙贾。由于中国的石油对外依存度已超过60%呸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提突滔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膝,进而实现国家节能减排的长期目标锰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集工匹围,但现阶段并不能彼此替代签浮。对于CAFC而言书,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贾屎,其中当然也包含新能源汽车廖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蝎救。但不同的企业由于自身能力荡能、技术储备和对未来技术趋势判断不同让德,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求端嚏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模即倘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凸,而以后补贴将逐步退坡穗,企业更担心成本无法负担附钝峨。因此仅有CAFC法规茨派,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崩粉兴,所以有必要出台NEV积分祁澎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流花。同时攘毙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫户嗓,从而有利于新能源汽车早日取得突破纹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罐,其目标应是降低汽车及相关产业千、乃至整个国家的碳排放橇客,和降低能源消耗诉求不同晌腊。作为碳排放第一大国棉瘫琉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屡,后续国际压力还将不断增大铃。因此眷雹喀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坡琳檀,从大方向上讲是正确的诵泼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茧腿堵,这和NEV积分没有本质区别咖鳖,也无法确保总体低碳目标的实现饭仁扭。实际上擂夸,跨行业燎频、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚏赔钵。以电动汽车为例坏碗靡,其在使用阶段确实是零排放策咕,但与欧美不同藩,中国的电能以高碳电为主郊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刷累浑。也就是说瓜脖,在使用高碳电的情况下锭甸京,电动车全生命周期的碳排放并不低材薯。这正是碳配额管理应该解决的问题铆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜕祈富,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雷当。实际上膘鹊,将新能源汽车确定为国家战略沏沥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辆,生产更多的低碳电搬团,否则减碳的国际承诺将难以兑现飘据。    另外离谭,对于汽车行业嗡码录,无论是CAFC度类、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怖采,但都应该由一个部门来统筹策划暇,系统思考叫唇鼻,拿出科学拾、系统木徐、具体讣、有效的管理办法来推动实施去蔽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裳。    ■积分交易细则需加快制定句、尽早出台    《中国汽车报》角:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丹羞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玫千?    赵福全害猎度:确定合理的积分价格县烁,涉及到技术禾、成本和市场接受度妙呛硷,需要综合测算和动态调整拳脚。我认为基本原则是链檬烹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舱,让没做新能源汽车的企业有经济压力呜城。如果NEV积分是“白菜价”苍,大家直接买就可以鹊峦告,谁还会愿意在新能源汽车上投入烈戎艾?    因此孝涪,NEV积分的定价应足够高稗淬拍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溅飞抗,通过自己的新能源产品获取积分笔,满足法规要求姬肚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粹客,能够通过购买积分先生存下去强临,争取时间把自己的新能源产品做起来裤钱屠。    《中国汽车报》虑:除了积分价格之外疏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褪先,目前处于“空档”状态尼,怎么看待这个问题蒜?    赵福全徊垛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力随。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秀祈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫你承。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纬谜鞍。同时霉冗何,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汐趴。对于汽车企业来说警鸡,3年仅仅是一轮产品开发的周期闲氖,政府作为“游戏规则”的制定者贸台,应尽快给企业一个明确的目标孺峭苹,否则企业将无所适从匈庐痪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垦建:“双积分”中提出了2018年起纶牛,8%勉、10%必烹、12%的NEV积分比例羞,而经权威机构按照法规要求测算纤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难络?    赵福全挥侮椭:在这个问题上艾恕,我并不持悲观看法凑夕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豆汕,因为还有很多企业尚未完全发力岁递。按照国家的发展预期校系窖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拎疏菱,如果每辆车以最低积分2分计算蔷尼瓶,整体积分比例就达到了14%亩怪,如果是分值更高的产品迸,达到18%的积分比例都有可能涂嚼。关键是要努力实现7%销量占比目标颂炊骄,而这也正是NEV积分的目的所在轨鸵斧。    不过另一个问题引人担忧咖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求答鳞簧,同时在CAFC核算中也有优惠递短阮:一方面油耗直接按零计算唇拷臂,另一方面核算数量加倍夯,从2016到2020年分别是5倍患、3倍稿强衅、2倍峦钉催。此外霉,按照单项抵偿原则棺庭尉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卤袭唤,还可用于抵消CAFC负积分急。我们经过测算发现橡匣,CAFC中的这种双重优惠慕,对新能源汽车的“照顾”过多了忙,不利于促进其他节能技术发展替,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险借鼻诚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乔杭,CAFC的达标难度就会随之大大降低稻册柏。实际上甜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羚,两者不可偏废誓仍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展式虹拘,但如果CAFC目标落空送煽套,国家能源安全受到威胁驰海褪,汽车产业的可持续发展仍无从保障涕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钙庇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岗瑰,这不仅能确保CAFC目标的达成色谱,也会提升NEV积分的价值泥痰,避免NEV交易落空籍汰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》石漠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勤枢,而没有将电耗的概念纳入其中骨挠,这样的算法是否科学何弛慰?    赵福全兴:NEV积分分值以续驶里程为依据必骆桃,这与推广新能源汽车的初衷相违背清,也不利于鼓励技术进步乌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赫。推广新能源汽车是为了节能减排测系,因此不仅传统汽车教,新能源汽车也同样应该抑大扬小摧、抑重扬轻甩锣缔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娘婆设,而不是搭载电池越多越好倒,因为大量电池搭载在汽车上移动勒,这本身就会使能耗增加稍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铃狗,也意味着大量增加电池生产的排放缔妮。    政府应鼓励企业开发低成本炼男、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品餐碌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垃驴仆。也就是说蔚凸,政策制定一定要“勿忘初心”摄。建议NEV引入单位电耗律颇,即吨百公里电耗的概念裳,作为积分分值的依据响拳乘。同时砷,对于小型车电耗适当放宽绢,而对大型车提出更高要求工抹怠,以鼓励新能源汽车小型化裂,进一步提升节能减排效果甘四沏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》低芒爸:在“双积分”中矾辉栓,没有将新能源商用车列入管理范围筏使,这样做合理吗另狭贩?    赵福全蝗酒呕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙眉航欤可持续发展的问题矛对捞。2015年奠衔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%德蛙,获得国家补贴的比例比这个数字还高坦绣。而此次NEV出台却未涉及商用车卿蚊,这是不合理的列簇葡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸵,也会让乘用车企业感到不公平铃敬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规称晶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求愁其。我建议蛙,应该单独给商用车设立NEV比例要求盘,可以不与CAFC积分抵偿斥踩,但企业之间可以交易瘸特。因为如果没有NEV的强制要求徘券,在补贴退坡后牛甜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑无绊欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲崔兰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口楔卸陈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拈馈联。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上母伪控,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示募惠画,目前正申请资质的新能源车企多达30多家配,盲目投资之后瑟,多数公司要垮下来胶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎老。    以蔚来汽车为例号,去年8月还只有100多名员工多,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涟含。据中国汽车工业协会最新统计晌缉盟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昏,销售4.4万辆鹤鸥逝,同比分别增长25.7%和43.8%罚肩吩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆容恋,销售28.9万辆幻硼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苦。蔚来首、威马蓝、前途副享办、小鹏等已是新能源造车领域的热词抚狭睹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诺晴盖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镀锈淑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腹圭零。至此暴睛,奇瑞新能源成为继北汽新能源策、长江汽车毖慰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业检楞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匙松。    “新能源车企的风险两,其实很大闻泡。”王秉刚说偿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力殴嵌勉,对风险有足够的分析贰蛋,有可能投了很多钱侨,最后做不成拳倘泰,带来不必要的损失绞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下覆琴棵,简单地投资建厂窃嫂、增强制造能力纳纲,未来堪忧碌目匣。新能源车电池的技术进步非常迅速 烂,现在可以用的技术一年后就不行了焦擒鲤。如果没有研发能力就做不过人家缸衅猜。“一下十几个亿扎进去豪,有可能最后做不成培,我还是提醒新进者要谨慎一点晤触韧。”王秉刚说畅粮钎。    事实上涡,目前国内的新能源电池生产厂太多了趟酬,但规模都不大的。而且动力电池总的规模也在扩张中八察桥,尤其质量好的不多侧崇,“据我了解霜囱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欣胶嚼。”因此倾失,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吐。   谈不上“红海”拘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堂健拈,但道路曲折疤超。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说传方,造车得有钱怀钮、有人才坤榔穆、有时间红通。“钱我们还行爽某,人也不错惫漆飘,就是时间太紧倘,毕竟搞汽车三年算很快甭零完,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合午函衬。”万锐坦言柔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陛喝疽。    不过侨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劝确犬,万锐并不认同麻誊迫。在他看来辩凰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莆,因为大家都还没“下海”柬效母。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霖焊钢,大家还在忙于造车碧,搏杀还没开始放。    “这是好事翱の示巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业表,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怒残罐,目前中国传统整车企业有150多家杜,新能源车企至少有30多家随豪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舜炉跨。    至于是不是过剩舵,梁伟表示这还是要市场来判断括改。在梁伟看来烩酥,其实中国传统汽车行业已转入新常态霜勿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沤小抢,除非汽车消费大幅好转范,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羌录。    但另一方面霉梅唇,根据预测矾赏圃,未来5~10年摊,中国的新能源汽车将保持两位数增长呐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莲蔡爬,到2020年时产能达200万辆罐啸唬、累计产销量超过500万辆涟。梁伟认为戈谭滑,从年产几十万辆到200万辆的目标炒恢池,新能源车汽车肯定还要快速发展瑰。目前的新能源车市场还完全没有定型雾我论,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盾罐,“很多人此前担心特斯拉会破产得弛缅,但Model S和Model X推出后效果不错俱白,用户接受炕。经过多轮产品积淀策,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盾陆缮,特别是成本下降得较明显喂。特斯拉可以闯出来珐川嫂,中国企业也有机会矢翘绿、有成本优势尝锚。”梁伟说诧龟。    对于最近贾跃亭的乐视肯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灿陵齿,梁伟指出舵贸,除了技术融洛陪,汽车行业还是一个资金密集逻夸贯、劳动密集的行业隋电粪。如果要进入溃潦,需要企业在未来几年有大量投入场,以格力电器(000651.SZ)为例臣钾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皇。    梁伟表示垦澈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湾,毕竟快速把产品推出来冻任魔,现金压力会非常大停扳。另外贫,一家企业在原有行业中具有很强的能力寿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乘粪梢,这是一个很长的学习过程认催擒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁汐亢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旁,也是第十七个中国记者节泪。2000年擎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亥宦簇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节文。此后记者节像护士节臀弹丁、教师节一样搓,是我国仅有的3个行业性节日之一滩。   值此之际休俺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娠美,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砰纽擅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寂。      坚守还是离开次?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玻:去年网络广告总量2096亿元扁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元漂静串。报纸下跌超过35%谢,杂志下跌近20%措。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿湍互,单项将全面超越传统广告侣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击手哗达,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狭效社,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蠢撬歌,也仍能保持着不俗的销量嵌砰青。    “没有路可以让我选择娥迟嵌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值密。”陈总对此直言到懂钵响。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皇,但发行量保持一直不减起。诚然赦谐,这离不开报社给予的支持诉垮。但从自身发展来讲苫滥叛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皑币挂。究其原因权,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骨闪镀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戌狭诚。   汽车也好川幢萎,新闻也罢筏补。毋庸置疑纹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敢。   纵观整个汽车行业的发展趋势存嗽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志定老。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屯崩,但不可否认的是透工,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荚浓床。    除去对报纸列梅馆、杂志喉、广播钵怀平、电视跑共菩、音像等载体样样能玩得起来蹬备顶,还需操弄3G侥颠际、4G等流媒体技术虏。我们不知道下一站会到哪里赏庭皋。   面对媒体融合大潮胃努,陈总胸有成竹的坦言茬霞扰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代物,家用汽车转企改制之后继续深化改革啃。由媒体到传播机构钱读,由杂志到全媒体平台囤备,历经两次创业怖嫩犁,家用汽车探求新的发展方向逃怜,抓住变革时代的发展机遇厂佰,赢得了全新的利益增长点父磐。不再只是单纯的纸质杂志饲,视频喷捅、自媒体等做出了不错的效果扭彤畔。   其次垂,就是在自己的企业定位方面盛哀哪,中国医护工作者汽车消费调查害惺量、中国城市教师汽车消费调查是以医生侥杏探、护士步卜梁、教师等特定的人群为对象做的系列调查侮俄。这些调查一做就是3年膝耽补,走遍全国大中小城市蹈看督,做出最真实的数据卫福儡。 ?   “网红”营销时代   今年以来灌申沦,网红主播频繁出现在各类活动现程星恪,手机发布会底、车展扁捍、房产开盘檀、比赛等一场不落驶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皖帘。”   日前栏驾耻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锭残,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阿沮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妨。   对此事件没渐旁,亦不乏业内人士称临策,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圃霜,呈高开低走的态势澈孺。   陈梓萱表示拜:“在现阶段的传播环境下请亢龋,媒体记者朝网红转型菠,把读者转为粘合度极高的粉丝柿冀虑,增强彼此互动霜瘟琼、沟通妻,无论对于报社还是记者个人擂,都是一件好事拿摧修。”   “把流失的用户拉回来顷史黄,用互联网册靛、新媒体的方式胆危,我们正在努力尝试沁凰灯,但具体执行效果如何送皆郡,尚无法判断蜜酶。”全媒体时代呕,我们永远在路上讹糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕磁费:张瑞丽 版权作品矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权案贪,严禁转载扛靛蠢,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  原标题化饥辰:广汽传祺肖勇勉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舷套。在本次活动上入,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阂惶理。广汽乘用车副总经理肖勇表示谰:“时尚是一种潮流委瓶,其实就是顾客需求弓,引起客户共鸣套,汽车也需要时尚寝十妒,所以GS8出现在了这里澜。同时传褀GS8我们就是承担梦想共撮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臼钦嫉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬衬⒘汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檬,中国品牌基本上没有一席之地翔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坡泥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筋淌。   对此矢,肖勇表示促赎诧:“传褀GS8我们就是承担梦想挥灿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幢剐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上识陷才,所以在豪华汽车上木侯,我们率先实现突破特。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煽,我们就是要跟汉兰达猩、福特锐界形成三足鼎立慈肖,甚至未来超越这两个品牌雀沧,这就是我们的目标盗麻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雇惩芥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淘,创造单月销量的历史新高己佰,爆款车型占3.4万辆怪妙,但受制于产能安排的影响苹,造成其他车型总的销量并不是很高瘁。面对这些问题公,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姜。   肖勇表示策界桓:“明年我们的产能告壬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甭荚纪,产能将得到释放誊。我们在满足GS4的同时堂措,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立并唇尸,最起码销售五千辆以上炼苛兼,剩下我们会再分配个其他车型寂衬蹭。”   同时为了加速品牌向上亲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欢。同时肖勇说道抚场:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姥,在明年全部投产咎,所以明年最大的问题还是产能狭创仙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踏穆,我就是聚焦我的明星车型够姐虹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  还有不到一个月废汰梗,东风标致4008就要上市了次。它的颜值斯、科技装配足够有吸引力炒叮,那么随着锁定竞争对手电了、谍价嫁拔、销量预期等关键信息逐步浮出水面晒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢架?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咀呐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讹检。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倒戏。比这番景象更热闹的虚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会良。   说到品咯缉雷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恫渭峨,让媒体品到了极致玩扁聘。在工作人员的讲解下芒奋疗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狸宪秸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计须霉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怖,无不让到场的记者彭怪场、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外硷匹浮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捍妹方、品味莫圭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象五魂,东风标致在今年推出3008动、4008后陋柑,也将在明年陆续推出3008S拳啃婆、及另一款7座SUV蠢败。据中汽协最新数据显示盒操拓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆付赶,同比增长45.91%侯。那么吐,在众多SUV产品中法,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢超?东风标致总经理李海港对记者表示溉:“我认为要总结一个词就是‘品’字欧,东风标致的SUV一定是最有品的督凡敝,这个品是指品质毋慨、品味屯锑谁,今天的4008就足以支撑这两个词奸龚划。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苯翠?李海港对汽车产经网独家表示既潦嗅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同釜剃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲤,轴距达到2730mm梧磕蠢,是同级别车里最大的活,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统连茹价,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机活让县,在配置方面更趋向于高端寞挽车、智能唐读,进军更高一级的SUV市场逼。”   然而朔尼,另据乘联会的最新数据怯戈勒,1-8月绞焊炔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV光,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%核柔镐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酚,作为中级SUV蔼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膛翰?李海港向记者算了笔账浮雀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万教贤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岔丹。“这种需求就是4008的机会晦玛,也是4008成功的保障必掀。”李海港表示狙骡歪。   “狮虎之战”将上演   还未上市乘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戮。李海港认为箍,4008在科技装备陕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牢杆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的努相廊。”李海港强调亨。   通过外观设计及车况数据对比后发现纶,4008的设计颇具未来感和运动感扣莫靠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抄蔚霜,4008在轴距上占有一定优势违随,也使得整车造型看上去更加修长铆裙古。   那么刮戳,价格呢返帝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爱策,通过对比翼虎的指导价喜袖吞,小编认为4008的价格应该在19万元左右灰烽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堕逢松?据乘联会最新数据炮芍矗,翼虎1-9月累计销售84258辆微虾,月均销售9362辆寺损酣。但值得注意的是示迸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垮戚。那么曝辖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叹,可以说也有一定难度羡密氰。   汽车产经网了解到保力,由于目标客户锁定在换车需求的群体咐太榔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珐笑,以吸引用户选择4008陕。至于置换方案的细节磐,李海港表示还未最终确定售侯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗窃:李芳" "   国庆结束后难隶,北京夯、上海胖、广州刻罢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狠敲矾,引来了社会广泛关注串玲秦。平台闻风声捶鞘,媒体炒热闹苛,百姓愁价格碾模。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稀部,“网约车”只是第一块烫手的山芋莆萎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垢,又要确保公共交通体系的稳定抡偿软,还得照顾老百姓的感受穗。    比较普遍的观点认为价磐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升前,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高莫乡袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上须慰弯,征求意见中提到让市场来决定梁棠,这是非掣纾科学的拴桃罢。作为用户狡款,担心价格上涨恍屋,特别是比出租车贵挤汹径,认为监管部门是要维护出租车体系利益啤阂估,我觉得这是大家多虑了斧。过去邪袄,在平台混战的阶段簿妙方,资本介入烧钱抢流量宏期凑,这本身就是不可持续的涤扑郝,价格逐渐上柑哟骸,平台收取中间费用是必然的秘驰。    对于各地的征求意见厘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钳陡。比如说要求司机是本地户籍俊怀、要求网约车辆的舒适度等等父。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漂愁。    网约车规范的政策是非常需要的荡坤,作为共享经济热潮下的产物惯鞋胃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拉梯泡。任何一个商业模式颗拆,都需要规范起来桂搜。因处于监管边缘替酷暑,过去已经发生了数起网约车的翁⒏啾ィ害案件幸方涉。我们在对受害者表达同情集潜、对肇事者表示愤怒之后柏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萝渤。    然而淋忻吧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陌。比如说睫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奴蚊、车辆要有上海车牌能逗碱,并且轴距要达到2700毫米俺盆。根据滴滴公布的数据篙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碧溅,拥有上海户籍的不足万人板踞。这个情况在深圳类似炼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碴。如果按照细则明确执行汝铣笛,这就意味着铝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剩染。    共享经济是大趋势潭,但监管太严可能打击积极性屉揩井,这对立法部门是大考验浪娄。互联网时代盒挝盖,网约车大大增加了出行的便利稀尼,使人们在出行上拥有更多选择茅。监管是为了提供安全高效的服务保障权那探,而并非要让网约车集体消失鲍翔。现在的征求意见许多还是首次提出酸骗,建立体系的过程中应该让用户朵挛、司机及平台有更多发言权改。    我们鼓励共享佳缸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环难霓,与传统交通体系形成良性的交叉互补措。    我们希望立法坟,只有合法合理才能保障各方的利益蠕妨,所以网约车服务一定会是标准化磁地、安全化的猾弛喀。    我们希望在所有领域都有不断开放磷卷、不断完善的发展方向良,这是产业互联网时代的必经之路祷。    文 | 著名职业经理人干插半,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搬:新造车企业已经不再神秘蛔鲜,告别概念车的品牌曝光期梗歼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段融匣。投建工厂圭剐赔、申请资质欣,造车委肠悼,他们是认真的疚俏却。不过擦磕羔,“八仙过海脾、各显神通”挤搭槽,出身背景不同的创始人孙胚,对企业产品和品牌的定位沽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崇释苍。    想听“真知灼见”疏,走进新造车企业祥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天途广鲤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道随暴,敬请关注街。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歌煞备,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上繁欺台。10月10日诬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准架癌。这也意味着幂你,前途汽车继北汽新能源瓮绒抚、长江汽车之后扫负冻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戒萝坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中电杯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椭,可以稍稍松口气软。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看及,他直言到2017年底前途K50车型上市前辩翅,相关准备工作的日程已经安排很紧张鼎,有许多事情需要持续推进陵庭隶。即使如此炔环,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹿理。在与记者的沟通中疏,他详细讲述了自己的创业经历磋雇迸、资质申请的情况本、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唤鹊。    短短的一个小时穆饶,陆群留给记者最深刻的印象是罗蹋暴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罚射,他们怀揣一个美好的愿景屠袍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揩。    ■ 拿下资质不神秘俱词,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秸,许多人都对过程感到好奇邵退。陆群则表示钒涂吗,拿到资质并不是一件神秘的事情警虽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求含想,一点一点把技术做到位琅木,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锈。”陆群说班脓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拭钳败。具体流程是紊浅寞,企业根据相关标准去申报项目词鲸腿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奢雀乳。陆群认为秋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碉啥龚、引入新的技术和参与者刺鲜不,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擞。其中对电动汽车的四项关键技术赤词示,包括整车的集成和控制技术公炽创,电池的管理技术攀洁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求却辆。同时枯鼎,技术具备后还需要做出整车赣,并按照标准做大量测试苟弗,要达到很高的标准寇勾箍。据了解据,整车控制管理系统(VCU)警、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向编,也是已经掌握的三大核心技术跑吐丧。    更重要的是赡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舵光读。早在2010年驾剐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幸,开始布局电动车涵函饱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搓谱滇。2012~2013年你辈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唤悄腐,在高端纯电动整车设计炭、研发方面取得了初步成绩挽魂贝。陆群说乡帽前,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”躬筏滔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甘棺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丹脐,开始引起业界关注诧。那时睫恫,行业对电动汽车的关注已经比较高发,而前途汽车早已走在了前列姜炒猾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兔扣。”陆群说广边释,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司誓屎,专注纯电动车研发广、生产桓、销售及服务玫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劝炊。”2015年9月还搬,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹃范,成为新三板电动汽车第一股豪咯缔。目前伍皮狭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团星儡靛,包括整车业务板块(前途汽车)迸、设计研发业务板块(华冠设计)茧,以及核心零部件业务(华特技术)咆。这三大板块互为依托屯瓜爽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巳榔蓖。    拿下资质凯嗣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伍律。    ■ 技术弟参静、生产基地卸操檀、供应商都得一流    在做电动车的这几年头闭,陆群对电动汽车的理解越来越深入亥锻安,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拌、变速器等物理结构蠢,还需要产业链配套芒、成本控制愤螺、核心技术开发等一系列工作揉。“自主研发的核心技术背盒、国际一线的供应商和自建的生产基地鞋室,是我们的三大优势互。”陆群说剁琼牛。    陆群说保痹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铺,市场上找不到合适的零部件供应商广娇奥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扳侵。目前残肉书,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恭缮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膝、VCU弟楼登、RESS等核心技术擅勤厩,使零到百公里加速仅需4.6秒鹤,最高时速为200公里淬核,最大续驶里程达到300公里戌窖诽。而据陆群介绍搞围号,这些电控技术相关的零部件昧劲,不仅前途汽车自己使用晃,也已经为行业中其他厂商供应嗽斯棉。    在供应商体系上休,前途汽车同样拥有强大阵容米瘫,已经先后与IAC肚、博世品峨、布雷博肺磨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作车悼妒。这不仅确保了产品的品质赎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验档凤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畦短。在新兴造车行业高喊“代工”口号时净寇怀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裤廖。今年2月漂玫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基患蔼瓷,按照规划荷税,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舜戮练,将在2017年中试生产赣塘,第一款车K50将在明年底上市雀仆。值得一提的是奸桥和,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啃翁聘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吹喷,最大可能提升汽车的轻量化水平蔬羔线。    陆群认为缔宝擂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芬乡魔,而是要通过成本控制健、技术提升来实现副,其中轻量化就是很好的解决方案姓。他强调谱:“前途汽车的产品规划和市场策略五疆挽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笨,在全新的市场领域不断成长唤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苯,中国新能源汽车市场前景广阔宫破回,存在巨大的市场机遇倾栋熔。据他估计裳烂唐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来患。他表示距俏,前途汽车已经做好了准备径呻辜。    陆群始终坚信一点婪秒僚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盆。在他看来歌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绘虚。“所以恫惩缄,我们专注车辆性能筛妇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乐铺,迎接智能互联时代肯。”他说蔬你。    自1990年大学毕业进入汽车行业拎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醛陵借,创业历程也已经13年还告戌,算是行业的资深“老人”崔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牛,他的团队也是一群“汽车工程师”獭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哨始。    陆群说涕净,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栖陷莎,像华为一样拥有先进的技术双溃、过硬的产品品质以及国际化的视野瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒彻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹软,同时片,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汗离。一时间默弄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绿惫,对于新政强编拜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明套鼓色。    看自己   记者揭厩芭: 首汽约车有哪些新的动作和布局狗诚?   魏东昆垒秃: 一方面梳裳疗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渭,根据北京日、上海以及其他城市即将落地的网约车细则繁,我们会在司机损、车辆和运营都符合当地规定的基础上拆添农,继续增加运力保障茫帛,这其中包括增加自有车辆迪耙,也包括增强与当地伙伴的合作讽峦连。    看政策   记者吴澄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后激部废,有观点认为系为衅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坦混赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纤位: 这样的说法不客观簇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情户得。    某种意义上讲沟,首汽约车项目上线之前北锣竟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魂勉躺,我们只是在政策范围内尝试着做艰。彼时瓦,我们借鉴同行业企业技术手段歧铣勃、商业模式和合作模式关椽舶,在政策合规的前提下荷,尽可能尝试逃累池,当然慧电,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撬,我们是十分期待政策落地的端写熄。因此差,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抗毛。    记者灌霜次: 怎么看待首汽约车的先发优势蛇盯匆?   魏东桃: 的确辑,北京市场上我们目前是最贴近政策的冻趁,但从全国“一地一策”的角度来看险慨掏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沥。    看行业   记者啤史耻: 按照当前征求意见稿来操作唐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孩蛊夹。   魏东辰: 我们对于各地方出台的政策表示理解施吮,网约车实行一地一策制度清僧,各地会根据各地的交通发展水平酱翘、城市交通需求来决定如何管理网约车去甸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揽。    看未来   记者河: 未来行业格局将有怎样的变化孟?   魏东觅: 当各地政策正式落地之后踞裴帛,会明确供给的标准九迫导,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈稻狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域灰防拼,同时稀筒沁,对于准入的司机进行严格监管渤刑。因此拓如,在未来行业格局变化上息泊,在大的方向和框架上由政府来把关逞叫沧,在框架和方向范围内扛蓟,各家寻找自家的竞争点和突破口膘,现有的平台选择优化平台和转型升级附虑撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆鳖暮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始心坛星,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略围绰伤,并通过一系列体育翠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兼袍晾、活力的品牌形象期。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘟冷飘,除了年龄垄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奋菠。” 10月13日河,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恰。   据悉售,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记红,并向年青人传递积极的正能量戎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篙请。未来爆痊口,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扁久雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言临哄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型看落,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型椽偿,借助本次人物盛典驶拈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妒拔溜。   “2016年响,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脚。” 郭伟表示脚缉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骨狸,不仅让不同圈层的消费者钉、车主吾、粉丝共同参与到活动中瞧递,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者部浦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矫讼。”   事实上顾讥敞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涝,包括体育以及音乐类的综艺节目坝韩,实现了跨界合作挠菇峭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称累去赖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凡酬降,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凤。”   根据最新销量数据显示票方岔,东风日产9月份的销量出色惨休苦,同比增长超30%杆戎囊。其中主力车型轩逸榔、逍客似杀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奉。   郭伟表示惫岸,“东风日产今年的目标有所提升肥报钞,对今年销量保持信心颧。”此外讳袜,谈到是否有可能再接再厉釜某仙,在总销量上攀升至第四名的位置时傲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韧托钞,能超过前一名最好氰,但最重要的是与自己对标囊收。”   责任编辑羡刑死:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥夺蹋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稳磁,管理层不参与讨论仓柒,每组都有来自全球各地段吭桃、不同级别逻腑、不同性别的同事持。”蔡澈说修麓点,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亨,大家相互协作伎穷宪、互相支持蜂、勇于尝试承攀评。”    中国经济网综合外电报道收碍韭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漂善媳,其宏大的构想才刚刚开始慧鬼亮。蔡澈现年63岁帛鲜,其工作合约预计到2019年取横,在刚刚过去的2016巴黎车展上噬妊迫,他再次用前瞻的眼光和布局洁廷甘,为戴姆勒集团未来的发展汕,提出了新的方向蓟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说受毯酸:当年学的是电子工程专业透,就有人建议“傻小子荚叫阀,去学机械工程镰。”我建,“今天来看被羞毋,坚持初心粮庭矾,梦想终有回报胜骚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惰特畔,在报道戴姆勒集团的“变化”时囤摄涉,都会引用蔡澈的公开演讲露疾施,因为他提到了电动竿糜、互联晦抹峭、智能和共享等前瞻主题坊竞。    首先萄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ儒拘,并计划到2025年令腑臂,成为高端电动车市场的领导者膏曙。当然玲篇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掣煌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掂希设,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念统,恐怕显得更稳健古缉激。    “在所有这些领域攀缝,你必须为未来的投资做好准备庆狡,”蔡澈说憋僧怒。 “但这是令人兴奋的酚为,所有这些发展不仅仅是技术的改变纶淘提,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛说,内容丰富的CASE(瞰思)计划庙纯村,它取自于智能互联蓄沪希、自动驾驶汞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母确曹握。有评论指出场嫡冗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抱虫,就是要对未来做出承诺罕传。 巴黎车展发布会期间仍,蔡澈穿着休闲衬衫玫蓖翁、牛仔裤和运动板鞋涵甭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名艰,但蔡澈作为首席执行官锈度,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目都牧埔,以加速决策和赋予员工权力著称锤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肋告,鼓励对新产品和新发现论厘,进行实验性的尝试胃。    巴黎车展发布会期间啡系堪,蔡澈穿着休闲衬衫侯硷、牛仔裤和运动板鞋倪砍骡,一改西装革履的常规风格葛狼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裸朽歇:“我们并不是穿衣方面的专家紊九。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缔炊,而是留在了在工厂附近的办公室铂唤丧,尽管条件略艰苦络蔷本。至于在衣着方面的变化畦谷塑,没有具体的规划鞘,因为衣着是表面化的沤李,符号化的邯龄,尽管这会传递一些信息纶狙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示地躲功:近些年限,我们尝试了很多新的想法哗粟,对整个行业而言都是全新的尝试显拌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扯,很多同事都参与其中七。    “仅仅3个月的时间头懦筋,我们收集了150个优秀的想法沏敖,这些都是关于企业未来建设的好点子金售诺。我们把参与讨论的员工分成了八组笔敬挽,管理层不参与讨论垦挠成,每组都有来自全球各地寸汐亮、不同级别氰具、不同性别的同事媳楔。”蔡澈说醒驮,“今天提到的鱼群式结构钝蛔,希望让公司更有活力焊捎蓬,更灵活潍陋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通,大家相互协作愧达摆、互相支持护柿、勇于尝试苫蜜。”    几个月前昏,在柏林的一次会议上囱帝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哭白赴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漆无。根据德国报纸对这张照片的描绘充:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薄。蔡澈告诉开发商间,这张照片是30年前拍的馈屎,那时嚎夯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贸。    随着电动车品牌的发布塑坎,以及首款概念车的亮相七瘸霉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驴。在戴姆勒的规划中访零藉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遍,包括价格惰栖辈、外形和性能蕊椽级。据了解滥洛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泞泡取,包括在德国建立第二个电池工厂丘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟空:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘫剖阜。主场“作战”的雷诺品牌驰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚷嵌脖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抗亢,包含设计绞粟、产品以及市场布局等方面描。    发布会结束后鼎裳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庭。在面对面的交谈中腐侗纫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贫。另外糠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斜沃年,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作料。    网通社吾庭:在中国市晨,2017年雷诺在中国有什么挑战凹屎?    戈恩美:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甭柬龄,中国和印度都成为全球业界的引擎颈。2017年是雷诺非常重要的一年叔,我们的销售会起飞懦筷恼,就像飞机一样嗡,正在起飞向上并且不停加速疽。对于日产来讲搔拉,也是非常重要的一年幌泰雌,还会进一步推动启辰的产品斡铺,这个也非常关键婆闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斯:您如何看中国新能源市车础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辜视考?    戈恩睡密:我认为中国会成为全球最大的市炒山省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耐才。对于日产而言现,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凰吼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钨唯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瀑。    网通社郝媚泞:对于雷诺和东风的新电动车项目土块潞,是否可以更详细的介绍一下拍?    戈恩谓:雷诺和东风进行合作梧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场继齿圈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论念妙,最终项目还没有做出决定啦,但正在研究当中疟。    网通社讨钱势:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丛汲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氮?    戈恩僻:自动驾驶一定会进入中国棚,这是勿庸置疑的锭缄。目前疯探默,各个车商在这方面的竞争非常白热化镁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吹。在中国相关法律法规允许的时候党匙,我们的产品会进入中国炉迸煞。当前管,我们的样车正在美国帮鲜、日本做相关测试赤嫩。与此同时闲论,雷诺当然不会遗忘中国市场僻好袱。我们会在中国市场进行一些展示项目表,这会帮助我们完成产品差异化的工作红,也会帮助提高产品的竞争力丁。    网通社究剩骡:三菱的加入速椒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牡?    戈恩裤丘同:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三螺酬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲸。我们认为2016年包含三菱在内憨佬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顾肃。所以它不是目标骄讥,而是我们现在工作的结果碧爱。展望2017年锤惊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年及软,尤其是三菱的加入伤,让我们有潜力跻身全球前三敲萌彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检村廷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痹吠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响染收。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梳瀑计。”Kalanick 说道撂攀。“如果真的发生这样的事糜,而我们没能参与自动驾驶的开发厕,那会发生什么事令刹?未来将迅速抛弃我们目物掳。”    上周四娥挥,Uber 对外表示破:8 月底粟绅朝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蠕部罚。    与平常用 Uber 打车的程序无异悔撤,系统会为乘客匹配 Uber 专车饥纹糙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务须。虽然是自动驾驶汽车挖抠,但车上会配备两名训练有素的工程师寂鸿禾。一名工程师坐在驾驶位上秤腔,随时准备接管汽车控制权理斗餐,另一名工程师坐在副驾驶上莆勘,详细记录汽车的每个动作档璃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外硕排,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto写豢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冲付壳。在采访中呜粳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业快瑟铣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场们汝浓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承伞,现在卡车运输市场也是如此奸。”他说奢鞋。“现在谈这些还有点早酬伟将,如果非要说点什么类唐女,我只能说我们已经进入了研发阶段叹跺。”    在采访中替无替,Kalanick 还被问到吨蒙改:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹊维。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抱细粹。他认为在交通自动化的世界里效,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淋钩,但驾驶员所占的比例会下降从抚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厘但敬。    Kalanick 说道龄:“像旧金山这样的城市迹,大约有 3 万名活跃的专车司机掇抡沸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞥,但是别忘了戳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贰然寿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机观,自动驾驶汽车也需要酮寄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彼袍,有些情况是处理不了的拧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少材喉屡。”    他举了一个例子冷仇,电话刚问世的时候悉丁,需要一名接线员来接线娘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会死晶,而是创造了一个全新的行业解,并创造了大量的就业机会碴蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚杭板:李芳" "  穆伦认为罕物裸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涡喀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业前替缕,包括汽车的使用方式姥碴蛊。    自2015年9月25日临危受命榷擎,出任大众汽车集团CEO至今穷铺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辽蝗。那么短认,一年过去森集,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿土加,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晦售,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娇滔题?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凹剿,贴有穆氏标签的大众碾降骋,其未来又将是怎样的呢陇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乓缓,借已成惯例弄没岗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娶帅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坝睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雷,穆伦首先抛出对大势的几点判断醛,也就构成其《巴黎宣言》的构架灭侵力。他认为萝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氛堡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撅蜜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屡顺么,包括汽车的使用方式冀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说此举,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嵌汰缴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毛膝,这需要我们用全新的理念拈毙、全面的视角对于出行方式进行解读肚底跋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来噶。显然史,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夹肆卤。我们需要联接汽车世界和数字世界盆朔,让消费者获益廓房盘,推动社会和经济的发展勤剔焦。同时顺应驱动技术的根本性变革另讲登,即电动车是汽车行业的未来埠。尽管如此岸豌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漆。我们必须娶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谷,同时推进替代技术的发展蜗董。    穆伦坦言茎,应对当下的变革铜歌镰,对于大众汽车集团来说办,是一项十分艰巨的任务磁纤儡。尽管如此系绘,我对于集团未来的发展持乐观的态度汞。因为在过去的一年里插,我们兑现了承诺擞, 增强了核心竞争力蔷尝擎,积极推动集团业务的不断发展揩实。因此颂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皮,而是“大众汽车集团将如何成功”敲。为此侣纲貉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厘芍。集团的目标旧材理,同时也是我个人的目标地汇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奶渤愁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者却。    他说鲸丢,今年夏天檀秽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斧枫。我们强调协,集团未来发展的重点领域将包括彪靛:电动汽车碉猜氦、电池技术线簇、数字化脐懈狡、无人驾驶和人工智能扳,以及全新的移动出行解决方案秋颇婪。放眼未来哥守,很多人将不再拥有私家车版嚏。即便如此说箍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛊、大力拓展移动出行服务沥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阶,包括集团旗下众多品牌的战略拾陵、关键指标和相关措施新稍陵。但在此之前闭哩蔚,我们并未停下脚步哪,而是继续开展相关业务搓感。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芥鸡嘉,他特别谈到诵:“在中国桃呜厕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勺霸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”位。    穆伦表示蝗搅父,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膝嘛氦。这些实践同时也表明陆达膝,即使目前面临压力狈喂,大众汽车仍然完全有能力实现目标鼓沮。他承认伯,坦白来说搞桓韦,柴油发动机排放事件影响深远潜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沏访匹。我们正全力调查事件发生的根本原因逞,不遗余力地解决所有问题芯环烦,并在最近几个月取得了实质性进展绒。然而对于我而言蛇,构建大众汽车集团的未来猎夹,也同样重要沫。    穆伦说喇,今晚赎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屁德:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浦粉蚕。在2025年以前桔竣期,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗽焦,并在欧洲市场占据领导地位痢时卧。    最后荷舅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湍:“未来丧传,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点特亮。它意味着自由色、乐趣和情感搐。因此葡皖戎,我们注重产品设计策钉,并将以崭新的视角进行设计创新”虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟栖圣:李芳" "  今年7月底戚白,在2016年世界500强排行榜中拟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入心宪,比去年跃升47位拌弗,排名第160羌念授,引起国内外企业界晨、尤其是汽车业界的瞩目挂。    今年底,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潦胁。恰好是在10年前末,徐和谊出任北汽集团董事长径哇先,策划颗纶诉、主导硼、实施了令北汽集团由乱到治匿立,由小到大蹋,由弱变强的变革同牵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屎、有益瓮黎峦、独到的成功尝试咀魄乳。但是哺,当中国经济网记者约请徐和谊犀,请他以《老徐和北汽这十年》为题如让尖,谈一谈自己与北汽集团时答恰随,徐和谊温和围扁齿、憨厚地笑着说莱下虚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兼圭,少谈弧,少写汐锌顽。    于是溜段,在不久前的一个上午死,在北汽集团的一个会议室里溃坦防,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚎好尖。今天是系列报道的第七篇杆察。   “北汽这些年发展快钠忌烘,我觉得合资这一块肚梗扩,起了非常重要的作用楷。不光是从量上倍航,速度上挝,还有效益上”男,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仁思,如是说道受未。    “在各种场合我都讲青摆,北汽就是合资反哺自主”丸,徐和谊告诉中国经济网记者娠烩,“合资和自主创伶,绝不是对立轮蚀,而是互相借力”沃抡。 2002年10月18日荒,北京现代正式成立嫩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莎、董事长算起么莆,徐和谊执掌北汽已是整整十年聪。在徐和谊的带领下巾轰,北汽从最初的“一盘散沙”藤思,到如今的中国骨干汽车集团叫边,取得了长足发展赌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中培械珐,北汽位列第160位讥逆就,比上一年度提升47位了挪,并首次进入前200名晾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揣。    “北汽这些年发展快蓄羌,我觉得合资这一块私培,起了非常重要的作用缓兜间。不光是从量上款、速度上潮,还有效益上”橇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时航鞠,如是说道陆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚼剧,徐和谊结缘北汽乌缎诫,也正是从合资开始绊。2002年娄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乏捣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烹观,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虏艘、发展首都经济的龙头项目和示范工程来。    为此胖规入,时任北京市委工业工委副书记土忻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弄财,担任北汽党委副书记贬腻沪、副董事长溜,以及北京现代党委书记涝坏枫、董事长摩乱窗。 2002年12月23日仑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梨,北京现代实现当年签约餐答杉、当年建厂橡媳、当年投产掂潭、当年出车弦。在短短不到一年的时间里慰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舌惶喘,迅速在中国市场生根发芽夯刷。由此创下了业内独有的“北现速度”吧晨吵。    时至2015年懊凶,北京现代已拥有第九代索纳塔便禾糙、全新途胜愁赤硷、名图两陆、ix25宠林雄、朗动农旦、瑞纳等14款车型辟,涵盖A0级盎琼、A级瓢项、B级绩、SUV等主流细分市炒荨,累计产销量突破700万辆掣窗。    北京现代官方数据显示撕染,今年前7个月烈湃,北京现代累计销量达到59.3万辆歉乳桃,完成全年112万辆销量目标的52.9%饥苛仕。 2005年8月8日靡饯荤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皖。北京奔驰的成立唬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域签典尽。    虽为国内高档车市的后来者令,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陌翘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畔去,实现产品导入嵌称煞、股权调整镐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恼蝎,北京奔驰由此迎来了高速发展期刷湘。即便是在国内车市进入到“新常态”后阿靛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侨,远超行业平均水平乘。    目前胆娜,北京奔驰已建立起全球面积最大适、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地握波拘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沛粮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烯模,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搜吠炯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莆。 8月22日椭碴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氓荆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型老:C级车享五、E级车狗、GLC SUV和GLA SUV朵疗厂。官方数据显示汀话哦,今年1-7月墙喂,北京奔驰销量达167307辆描冯叹,同比增长32.9%炼。    8月22日坍县讲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趁痕裙。在迎来年内最重要的车型后霜献骗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜螺嗅,着实令人期待锌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钠古庇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裂酒。    “在各种场合我都讲韦婪,北汽就是合资反哺自主”飞庇,徐和谊告诉中国经济网记者壁吧钮,“合资和自主埠罐茨,绝不是对立脯晒,而是互相借力”踌。自2009年以来膜谁,由北京现代驹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呐阮曝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范保、管理流程予以借鉴的数以百计荷干氮。 北汽自主实现百万辆    正是如此巾理,从2011年阿贾孩,第一辆整车威旺306问世忍,北汽自主销量直线上扬谜:2011年达到2.4万辆烁嘛、2012年实现7.8万辆瓦奉、2013年超过20.2万辆圈、2014年突破31万辆拳、2015年完成33.7万辆碉。历经五年多的时间违,北汽自主已累计生产达百万辆骚酬晴,跨越增长令业界瞩目稿。    “着眼未来檬,对于合资我仍然非澈模看好粪缅屁。不仅是十三五防筏,未来很长的时期妮诡醇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献林。另外悲,在此基础上五捕韭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辫,徐和谊表示冒。    “年底前还会有更多的好消息蔫,不管是在新能源领域簇,还是整车领域吹,包括一些重要的零部件领域广梁码,还会有一些新的大项目落户北汽忱。这样裤,为北汽更长远的发展力,我想合资这一块痉撂补,贡献还会加大该半。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  9月29日戚设手,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巩惠奔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屡侈。   蔡明指出板慕烦,中国汽车市场曾是低质量虚、低配置凄建、低服务的代名词娘径。诚然挽槐,与美国汽车市场相比层旅,中国汽车市场还不太成熟吴。但是狙晴唯,趋于完善的服务质量呈、规模日益庞大的车展擞竞棚、逐渐被认可的中国自主品牌兽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迫,分值越低表示可靠性越高架夹围。J.D. Power近几年的数据报告显示促聚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钞虐舱,从2009年的178PP100到如今的102PP100牡蒋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步械阂悄。尽管与美国市场还存在一定的差距绦拒陵,但中国市场的后劲儿不容小觑雄砂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显详,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢立廷?J.D. Power最新数据会给我们答案扛史。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旱涂瘟,而中国市场的进步速度为每年4PPH勃律。在车型研究上淖,中国赶超美国市场需要6年时间拼额。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乐狠,而中国本土品牌进步速度为8PPH沏廖。在生产车型上辈轮雷,中国赶超美国市场需要5.5年毫。   3. 在了解美国客户的需求上慧河堪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戮行。   经过对这些数据的了解和计算媚俗,平均下来防,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韶炕挨,才能百战百胜技蒋笆,想赶超美国市尘は此稹,前提是了解美国消费者的需求沙妹库。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的遂僚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为码碌:车内有令人不愉快的气味拌、胎噪声过大(来自车身下面)涸功裙、耗油量过大平惭券、风噪声过大(来自车身周围)守伙、空调开启后全,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为举软棱:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲸鲸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溪暗、风噪声过大(来自车身周围)费、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昏。同时讳,在前10大问题中刚汹,只有一个问题是相同的墩,即风噪声过大惦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卯巷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窝骑。中国消费者更注重感观(嗅觉妒法沦、听觉和味觉等)方面的感受质量酵咎鞠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受示赎搭。   就目前来说距操,中国的汽车产业还有很长的路要走脖,无论是汽车的质量祟未如,还是汽车的整体销售体系孔嫉黔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距废起唾。凡事欲其成功锭,必要付出代价低:奋斗堪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞋患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理府畏箱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萌拈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砰贬毯:李芳 版权作品皆拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权超毁,严禁转载缸宋,违者将被追究法律责任鲁蒜发。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行括郴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腐配。同时心巨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虱缅袄,作为本次车展的重要组成部分之一皑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡胜贫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辫骚行,中国机械工业联合会会长王瑞祥芜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驼物小,为中国汽车产业的智能化晒枪囊,信息化方面的发展做出指导意见特泻心。   本次峰会主办单位救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接极:   贸促会汽车行业分会长王侠颠陡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沙笆潜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘煤倾挥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垦桥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮去:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撩落:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鞭苔砍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看情呢逝。因为我以前开玩笑说了一句话锨,我说这个车联网这两年已经实现了胶菏,就是人在车上用手机连网顽牛仍,这已经实现了衬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架草壕拿,手机天生的使用起来就比车机要方便碎拇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变釜法番。有一些改变我们已经看到了氖工瞥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熔枪伶。现在有了优步哪杆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陵费,这个确实听着都挺有道理笺粕辟,我们一听都很吃惊匣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肖掸昆,搞来搞去就卖那么几百台车沛逝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锰技保。对于整个汽车产品埠邯蒂、汽车产业链的改变它到底会怎么样跋彻百?   回到出行的那个问题瓜麻,我觉得大家也不用特别的担心缴鸡。我先给大家压压惊惋,有两个数据很有意思爱茎,一个是美国湾区的汽车销量猩酗,一个数据我们一查就能查到温彭纫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脯,现在渗透量已经非常多了新醋,优步在湾区这么普及了双摩,买车的人是不是变少了兰蹿庞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁计,这个没有变少碌,而是增加了茂仍钳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆返南焚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旧翠。确实涨的很快峰关哼,这个和大家的想象是不一样的萄,觉得汽车销量应该减少缮餐,怎么还增加了呢敖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寒,你说滴滴稍莱供、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情从。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买埃弹膊,这背后真正的原因我就一直说闷波,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跑,其实出行不等于汽车芜剿戈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掀、道路密度不够这种应用场景坤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悍喊凭,其实它真正的加剧了中国的拥堵究陌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舵碎姓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%须距桶。汽车也不是简单的交通工具就计,如果把汽车还原成一个交通工具倪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醒洪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由馆郝蝗,我可以开艾,我也可以去坐地铁埠郎,我有北京和上海的公交卡铰垒态、地铁卡握,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伎芥饶,我也可以骑自行车欣划,有的时候感觉走路也很好扁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轻伐不,汽车行业当然会发生改变眉藕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趴绒秦。如果你只是把手机当做一个通讯工具滔客苗,在2007年的诺基亚已经做的非辰ǎ好了坑揽共,但是还是被智能手机行业颠覆了化悸。在汽车行业也是这样焙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筒笔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彭枫儡,我们去展望一下补漠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绘纺,大家都提到很多了镣。其实很多人的展望角度是不一样的恨燎鲸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了困检。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了罐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舷司,更多的是解放了你不用开车胳截,分享的是司机卜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苗扩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梅,它是一个规模经济匿楞。它的交叉点大体上在2020年就会出现肮缴心,我们的预计2020年在美国就会量产亥豹遂,在中国可能会晚两三年矛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胺,这是我们要看的一个趋势窖效。   第二个趋势洽苫方,移动互联网会加快电动汽车的普及涂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车边。很多人说电动汽车是因为省油钱贾趴号,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惶玛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了起表,再也不需要去加油站了履凯来。第三个带来的变化就是对产业的重塑沉柬,以前汽车公司都是专注在制造巧肠赋,用户就认为是汪洋大海恐爱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的硅箍曝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魏同,内部管理的界面镭慨剁,反而把制造这件事情也许就可外包了梆朵币。最后一点检考,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僳,所以汽车作为交通工具以外的部分捶,一个用户买了车以后需要的增值服务粒,汽车公司就也机会去提供这样的服务衔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寒说。所以正是因为这样一个对移动互联网聚画假、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化探假吴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澳靖兼,超过1700名员工烘囱吵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湃籍伯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车燎渤煞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惨缓沫,激励用户募,这样蔚蓝的天空就会出现胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缆募豪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览适。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矮膘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注程硷。同时奇航,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开某,作为本次车展的重要组成部分之一檄都免,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摔痹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唯恭骑,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛娥豆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胯,为中国汽车产业的智能化嫩渤,信息化方面的发展做出指导意见哀。   本次峰会主办单位嗣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娥髓访:   贸促会汽车行业分会长王侠嚎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兼铰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌公呸咯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林琉募松:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉发僚翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朔泛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骑毛佳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程妫快纱冷糖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长套,因为现在我们是全世界销量最大的市场拈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怀顾盟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涧桂、环境污染等方面哪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战式。同时烦,智能制造迷孟承、工业4.0壬限裤、移动互联窜光、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”想、“互联网+”等发展战略算渺哄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菲。我们有很大的机遇临敝,我们会见识很多非常有趣的变化娩扇响。   当前业界普遍认为泼抖斧,低碳化技、信息化卡繁摹、智能化是未来汽车技术的发展方向碑咕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逛,正在成为汽车行业的发展热点鳞磕,正在助推中国汽车产业的转型升级堤起糠,从而进一步打开智能交通产业的价值臀惕。在2010年的时候才,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戒拎斤,为用户提供全天候稍瀑、全时段的服务吕衬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拓订,签约和活跃用户超过一百万炼信,累计为用户提供约2亿次的该户服务材染巍,人均交互服务超过11万次房。经过近七年的发展氦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位技句,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壁、凯迪拉克盯率、别克清、雪佛兰上使用邪撩,倍受消费者青睐寞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤肽Α,面对新的市场和技术趋势剑策,基于车联网多年的探索连、实践结合行业的技术储备速烩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锹,提出了到2020年力争100%产品实现互联痰脚,并致力于打造以车载信息服务炕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杰,为人邢赔、车提供安全智能便捷绿色出行互,初步建立和谐的人菇玫、车泛刃屡、社会互联生态圈嫂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克华紊店、别克陆间辣、雪佛兰品牌朝牌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帘捍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浓。除了安吉星在移动信息和网联上祈良师,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馁老琅、内容服务能力骋秒、大数据运用能力伤暗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B该购秒、B2C的业务锌劝记。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炕、支付安全潜系,更可能引发行人安全和人身安全立,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靠,网络安全开发包括威胁因素识别函、安全战略制定旅、安全措施执行官滇含、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裤,并且在过去几年不断的进行迭代升级痢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贤蕊跺。伴随车联网技术的发展窍纪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柒秒海,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术定翟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剐诚让。让汽车驾驶更安全夯纯投、更轻松袜拢碗、更有效女沽。   我们身处在这样一个时代簇希,新技术层出不穷使一切变得可能诬,我们也是非常幸运的一代人每讣,能够见证汽车行业在国内胃解、在整个市场上有一个颠覆性的发展匪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匆限。同时也让我们对明天更增添信心和期待反,激励我们坚持不懈的努力募。   我们相信桨鲜棵,汽车行业的发展刚刚开始激省。汽车行业与其他行业的相互交流坝硕肆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晶冯涡。我们会和同行一起共同为之奋斗狙剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜携藕:李芳" "   9月28日令本,在2016上海浦东国际汽车展前妓粟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恳奠虾,新兴造车势力唐喊、养车瞳午、汽车金融等领域从业者怂逝,走到台前垮,与大家分享及探讨未来的市场前景清倒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涝卫。    吕征宇箩女:各位领导临滴、各位嘉宾吞扇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典合痴,刚才我们的同行说得非承粒好林武,其实我们有一个共同的理念辱,而且我们也有非常多的痛点此哀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓮,我们也有美国合作伙伴的公司藉痴惠,乐视的七大生态是有机的温,在零基础上打通的缝欠畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甭,目的就像董事长讲的一样彻墩取,让“蓝天白云”再飞翔呐,目标就是打造全球最先进的超级汽车迟稳。    那么用互联钎怖缴、智能獭李新、电动伍、共享的方式妊睛屏,实现“未来”的交通方式迸萌,我们认为汽车产业蔷诞,还是没有被互联网变革的产业愁。对于乐视超级汽车生态而言揉,我们有四大基石辅馅赤,我们相信社会化板罗扰、分享化筋拆慰、互联化涤、共享化将成为我们未来变革的方向廉酵肥。    从我们的汽车生态诞生以来孔侮坷,我们保持着快速的发展疏坛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目感酱蚊,落地在浙江湖州 馅磐诡,这里包括绿色环保的环境铺、自动驾驶的一些功能和区域插髓绰。    同时我们最近可以告诉大家口焕店,我们的产品样车在美国已经开始路试费咐陕,技术在百米加速已经是全球领先了扰投,产品的量产进入倒计时状态腑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狼尽,创造首轮汽车最高融资金额的记录冈斥坛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桓贝拭,协同开发也是我们在北美的基地受拖脸、中国的基地镭、欧洲的基地共同开发瑰磐。同时我们的战略开发电动的底盘机构雹瓮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舷劣。    第二个就是智能化娃糠,车是人工智能的最佳载体萍沮,乐视做了大量的投入电川,在硅谷和SSA成立了研究院筹伯播,在智能驾驶也取得了突破性的进展磕。社会化就是刚才说的分享绢,我也非常喜欢这个创意猩劣通。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扯茫舒,我们相信在共享经济的领域里缔兄,无论是Uber的繁荣崇,都证明未来不管是房子宝刹、汽车都是重实用的趋势朽促,所以乐视将战略转移梧街奴,推出车租赁的平台陋苔灭,我们叫做乐享平台鹃拒染。    其实最重要的议题推,乐视作为互联网公司坪士播,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力对硷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赏蒙羚,电动化残杰赏、智能化吗菊、互联网化烫、社会化陆淋洞,这四大纬度有密切的联系颅性。    我们把汽车当做全新的载体忌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通类龚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睫荆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悔,谢谢大家接妈露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岗捣熬,他认为车联网啃赫队,既然是大势所趋辅汉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藐赊镐,少炒概念党臼搅,多做实事彪。 以下是王侠发言实录藐:   在这个夏末秋初枯、时令更替的丰收季节陷江倾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机们谓氛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典葡泵渭。在此射,我谨代表主办单位中国汽车贸促会围镭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沉处疮,汽车产业的电动化纲甫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哼恃萝,而且也正在成为全产业链创新求变芹青、转型升级的主战场荒憾。但是藐,热点和繁荣的背后笆办,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面和帽臀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蕊酸,车联网也在热捧之后开始遇冷卜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壳黎餐。其实榷填,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腿,我们要理性面对烯、系统分析蓄,既对前景充满信心疮七,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淘,才能在变革的大潮中认准自己的方向挥粹颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裂沥,我们要清醒地认识到康卤,汽车的智能化和网联化是大势所趋疙惠搭,是不可阻挡的方向哎。电动车还有技术路线之争穆涉枪、对减少污染和能源危机的疑惑戎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酗却,没有坏处冈。汽车诞生130多年来寄槽改,除了带给人类方便之外仕桑按,还带来了许多难以克服的问题坞佳,比如交通事故筋、环境污染和拥堵壁翠、能源危机等等患。车联网和自动驾驶等新技术的应用翟默叔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐花十,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芦。现在不少基础薄弱的车企挺眉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呜懦曹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守将息,多持观望态度苗,这也是目前车联网叫好不叫座跋蛾呈、貌似热闹却普及率不高的重要原因拴迹匈。我想说的是城谜腿,既然是大势所趋烯,就不要犹豫不决恃行,否者真的会给对手赶超的机会登。   我们要清醒地认识到牛赏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延残墨。汽车市场的低增长成为常态之后筋甸律,我们对于销量的追求空间越来越有限耸氦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贪模,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值被,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道史烷。   我们要清醒地认识到分,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诲骡锰,必须是社会性的统一行动慌。一方面帆卉,车联网是一个汽车生态护搂素,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扦妊唬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腊霉。另一方面咐,车联网又是由整车制造商匙胸荒、产品供应商欺、内容提供商葛骄马、软件供应商街霞、服务提供商撩淳反、网络运营商等不同角色组成的产业链啊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伴瞎,打破壁垒通,互相开放信息系统粗踢掇,进行深层合作裁坊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氓匿。   我们要清醒地认识到儒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忌,而是要靠一个技术集群的集体支撑位。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柑砂,如果通过手机就能解决的双,其实不应该叫车联网霓。大数据梳鞋、新能源技术四阜、网联技术如、自动驾驶技术鲁、传感技术邻、网络安全技术等泛颓尽,这些技术的应用都是相互影响晾残、相互促进甚至是互为条件的耿帘。比如汽车共享和无人驾驶敢波姓,就只能在车联网的前提下才能实现力牧南,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拳崔,并给汽车共享带来更多可能性财揭。另一方面惫蹄,与手机和家电不同的是宽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捶,绝对不是有钱就可以任性的地方傅瘫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娥,中国车企面临的问题一点也不比别人少勒,我们一定要避免浮躁情绪光,少造概念夸,多在核心技术上下功夫倪蕉勘。   在刚刚结束的G20峰会上线购巾,习近平主席表示挠换:8年后的今天世射,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戮箱、人口增长蝗宫棚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期额猩粪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龚疽颅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锰。其实扭梅,对于全球汽车产业来讲末挨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汀,传统技术进步的空间越来越小相。在这样的背景下废,智能化搂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寒趣杠,为汽车技术进步提供了新路径娜段,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸥龟狙。   今天林蛔哇,我们以“智驾未来潦庙、创领先锋”为主题凄丛,邀请各位企业家姥叹、专家学者共聚一堂搏攻,希望大家能敞开心扉筛椭迷,知无不言跑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翟辅。   最后扰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氨,祝各位朋友在沪期间顺利惹氦糠、快乐谦乐、安康觅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献敬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盟胸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陡拈菱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体内。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劫糙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线室处却,在下线前夕谎配,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耐材铂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甜。 一舌沥锌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沤靛。今年1-8月饱差隙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拭萌亭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呸皋摆,以首款SUV——威旺S50为节点霜,一步步走向经济型乘用车领域豪,实现“MPV SUV双轮驱动”兰。对于未来产品规划亩,陈桂祥向网上车市透露烂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赔秆誊,并冲击40万台销量规模斯篓。” 陈桂祥进一步表示纪饺:“北汽威旺的MPV萄场、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苹爸宛。2017年的销量重点会集中在M50F上限炊,到2018年也会有全新产品上市叙吹呕。”    今年8月16日世媳胁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牛迸,对于转型中的北汽威旺睡逼踞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盘穷厕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酱劣垦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吮碴风,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啃现苫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”山。在陈桂祥看来绊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棺喷趟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势遂骇柯。    二舷壕砷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镭俗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柒雄洛。M50F具备明显的高颜值特征凳鳖窜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丢。而做到高颜值并不容易桨,陈桂祥向网上车市透露摧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诞。    从内饰来说臼辞,新车的设计均由轿车化标准打造芭舰,其配置在科技感丧骸挛、智能化上都有出色的表现卑零,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏染,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控体。同时退,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表全蜂盎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梁届,智能化水平足以媲美合资品牌畅诡汞。 在性能方面呐祷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惺,进一步满足消费者的需求随猾构,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型殿猛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奸偶狮,到2020年威旺规划40万台的销量少皇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叫。未来将在夯实MPV市场的同时冻,进一步做好SUV市场摄嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完赖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氖呢等,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漆媚灿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阮绷:苏州吉姆西乖谰、苏州金龙掇、深圳五洲龙潮位啪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肯驮蚂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴横操,并对吉姆西取消整车生产资质从,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碳,追回补贴资金柬星紊。    根据通报蕉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刹百,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆楞板。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诫涡。不过姆捕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砰。 补贴新能源汽车的依据何在滦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甭囊。市场经济最需要的是诚信涉。但是浓矛憾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滔许,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾孟晟罚害搓昆。部分领域缺少应有的制度约束吾瓶,秩序甚至失范陡亮,这并不稀奇钵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓦溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夕。尤其值得一提的是贿吻谢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赂疗。在这一目标之中担哇,财政也被赋予了其应有的定位孔炉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”波堂。中国社会的根本性变化需要处理好市场税盗第、社会与政府的关系去。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件隧侮。新能源汽车市场同样是市嘲ā,从根本上说刻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜗。新能源汽车骗补问题的源头趟新,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漂挨。    当然捎北,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓉判,不是市场取代政府掠卡盒,而是市场和政府有主有次疾糜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖回。说时容易做时难冻陀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘟小乌。补多少甲恨,怎么补瞥钉,补贴如何管理等等尺,同样都是难题侨党迸。    为什么要补贴新能源汽车滇?可以摆出来的理由不外乎如下乘跑定:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肃钡,只要予以补贴痕碉捻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虽牡。这么说不是没有道理蜗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拒,成本较高路婪。有了补贴叔失,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赴陪。只要有足够的补贴慧踩,新能源汽车的发展肯定会更顺利刨。    但是岛菠诚,有了补贴矛救蚕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渭?新能源汽车发展的关键在于技术陇诲。有钱就会有技术吗亨柯?这才是问题的关键馆块皇。的确淋笺,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞭合。但是淬,先进技术不见得能买得到翘薪加。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怖。各大汽车企业也在努力开发新技术酣。在这样的条件下诽介,新能源汽车的发展方向都是问题捣箔,怎么会有可供市场销售的先进技术卫?有了钱维芯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入届匿倘,但是导衔艰,研发投入增加獭,并不等于研发就一定会成功耽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议速貌居,没有确定性的目标娠,研发投入的针对性也不可能太强氦袍。在这样的发展阶段采憾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坛愁,让市场自行选择合适的技术腑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗅当。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势光泡随。优势到底有多大酬,得看技术盆赂毖。电池靠电力供应颗峭裤,由于中国电力主要是火电己,最终提供汽车动力的是煤炭嗣落。只不过秸,煤炭发电地可能不是汽车使用地充,污染从汽车使用地转向发电厂所在地排滑恒。污染是否减少扳,还得看耗电量的多少菱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梯梅典。之后省诽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吾拟。传统汽车汽油有不同等级歧咆溺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率票为。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踢唾寒,这也会带来一定的污染怜。这都是比较时需要注意的壳胯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫉妥、充电不是特别方便的条件下汲,混合动力有助于新能源汽车的发展稠科惟,但问题是缴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沧肺?充电不便就不充克料惊,将“新能源汽车”当传统汽车使用顶,也不是什么新闻堆。还有轰辰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猫痢,到底改善了多少能源使用状况憋慈?太阳能利用技术的改进唯拓谈,可能是新能源汽车发展的重要方向鸿。太阳能丰富睡,足够人类使用畴隘,但是目前利用技术较为低下抨,妨碍了太阳能汽车的发展肚。石墨烯等新型材料的使用戎,有许多未知数袖蔽,也意味着有许多新的发展空间笺槽。虽然空间多大未可知上,但不确定性的存在正好给市场提供了机会干痛承。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现达讨博?政府在新能源汽车上的补贴较多匙邪。包括中央和地方财政补贴在内滑伴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侩敝。补贴力度惊人硅,这是骗补的根本动力刷。当然檄尉,骗补还只是个别现象壬头,或者说只是占全部补贴的一小部分探。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恒袜深。如果问题的分析只是到此为止抠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咎诉颠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多动,只有寥寥几个哗侨尽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘶羌劲。这些企业不是小打小闹的企业统醋硼,从某种意义上飘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廖表煞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辞。这些企业按照正常情况下牢,应该合法经营才是僻乌媳,为什么要去做骗取补贴的事冉煞点?从企业层面来看群伍,这是市场经济仍然不够成熟的表现沮旱。在成熟的市场经济下伶沸挟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业步晒堡,至少应该是诚信经营的堂漠。骗补肯定事出有因剁甭夯。    值得我们拷问的是肖疙婚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唬绿?大企业铤而走险庆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醚庞恰,企业不必费太大劲就可以做到促,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业武,倘若没有足够的补贴差,新能源汽车业务也是难以经营下去的帅讲。    政府花钱是要讲收益的扰赊。动用公共资源去,就必须将事情说清楚特峦。最终薄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告额。评价报告应该说明补贴的总耗费膜、补贴去向以及效果派布吞。这是国家治理现代化所不可或缺的笺。每笔财政款项都应该用到刀刃上锈泥,都应该得到其应有的收益碘街从。算总账铣檄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叭染,这个判断并不容易做到墨豹。仅仅纵向比较是不够的县惧,我们还需要横向比较农梅,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘫胳旦,地位是下降了钉瀑,还是上升了朝镣沤。如果上升艇,那么上升到什么样的地位乔财瀑?如果下降乳煽,那么下降的程度又如何妓氰汐?即使有了指标数据韩脐材,争议仍然会持续下去媳蓝。也许垒饺,我们可以通过其他指标来加以佐证仟慑。    新能源汽车的受欢迎程度吝,显然就是一个不错的指标苛玲船。2015年新能源汽车销售了33万辆糠欢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计护。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贤陡市,那么实际销售数量更小哩懂。新能源车价格不低胃亨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苹狡拱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素轿,更利于判断薄。北京小汽车上牌需要摇号喊,但是新能源汽车的号是单独摇的阶,且获得的难度大大小于传统汽车番蔼。这样霉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棉。他们选择的理由多是容易拿到车牌但,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磺辛鸿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜡,还要摇号撮,获取牌照的难度和支付的代价都不腥┚ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售仟违冒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沃,于是他们也可能选择新能源汽车荡。但就是这样隙台够,新能源汽车仍然没有流行起来横让轮。全国其他地方端钨,也未见新能源汽车充斥着整个市场菏前。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羚督靖,但是察电继,我们需要思考捎笑,这些成绩中呢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘛?一些城市为了招商引资沟,鼓励新能源汽车企业到当地投资陆嗣硅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车双浇浑。“双赢”战略的实施肠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疼毋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泥,这样的不对称竞争扶持撬聚珐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搭誓,是对新能源汽车价廉物美的期待上弹耍,是对节能减排效果的期待怯,是对先进技术发展的期待瑟染赐。这些期待都是合情合理的抵垦。但是碾,供给侧结构性改革还未到位搏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挺亢噶,这才是问题的关键棠粒。即使要给新能源汽车补贴郝,也应该考虑补贴的环节惕桅,考虑补贴的对象狈离,考虑补贴的效果疽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屑唇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匆醒龋,不能有效激励新能源汽车技术的进步毖楼奋。如果一定需要新能源汽车补贴篇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姐凶如。这样的补贴有点后期资助的味道接坤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业井蓝吭。但是改,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乱,那么它就在这个行业有了竞争优势捌婪,实际上不需要任何补贴寂,就可以经营得比其他企业要好韭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争施,扭曲市场行为赊绣钵。而且庙愧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椭。新兴技术的成长在萌芽状态赂涝,可能没有竞争力徽,但是播,经过一段时间的发展之后舜哥烯,就可能显示出新技术的力量嘉爸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拭,今天领先的技术谴,到了明天就可能落后慧。这是技术发展的规律性所决定的鹿。为此煞釜臣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逝讲郊,因为未来的不确定性村,没有人能够确定未来的真正技术路线柒圣。留出市场成长的足够空间坟,可能比别的做法更加重要畏旦须。骗补问题的出现雌郊偿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机品惹。    基于现状份,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俄俄胖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变合处。这些年的财政补贴慧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遣瓜恕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会四玻羔。相反弹蒂隙,效率不够高的补贴患肪孺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胸成,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烙淡箱。现有的补贴如果不是投向终端靛,而是投向技术研发碑,会不会效果更好点呢疟?个人汽车消费纯粹是私人事务吨劳别,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炭吕。骗补问题的暴露猎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巧舞。补贴本来就在退出感,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴囤。补贴旨在鼓励研发描阮,鼓励新能源汽车技术的发展嘉,而不是其他具体的消费目标挡第某。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拴欠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淋。这样的技术支撑出来的产品荣,还不能满足消费者的出行需求撼。财政补贴可以退出柑瓢凶,但可以通过科研经费资助的方式哎沛,鼓励新能源汽车技术革新萝填哦。同样的钱诧,花在科研上的效果剁,可能比直接补贴消费更加有效钮艘坞。创新驱动发展战略的实施泪寄,从根本上看壳,需要依靠的是技术创新诉肩。在技术创新上多投入蚂苍,并注意投入的有效性卷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  今年7月底攻攫,在2016年世界500强排行榜中斗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戮,比去年跃升47位蕾镶,排名第160佬嘲,引起国内外企业界稼剑、尤其是汽车业界的瞩目放躺。    今年健,是北京汽车集团快速发展的第10个年头班妹撅。恰好是在10年前朴示,徐和谊出任北汽集团董事长匪,策划具孙补、主导彻、实施了令北汽集团由乱到治屉,由小到大迁露骆,由弱变强的变革枪胆浩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枢昏、有益羡斥冬、独到的成功尝试籍。但是妮赎巾,当中国经济网记者约请徐和谊淡,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑夏诵,谈一谈自己与北汽集团时才,徐和谊温和款抄、憨厚地笑着说食谅蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贺瞳豹,少谈税七鲸,少写抵判。    于是剩廓,在不久前的一个上午喀肝,在北汽集团的一个会议室里桓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伴手。今天是系列报道的第一篇记施殴。   当时售瞳墨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路善碌,实现跨越式发展”的战略墙簿,以及构建整车怂几、零部件缄玛、研发日、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靛樊。“老徐这人的特点就是说话算话怖坍料,真抓实干假秽。眼瞅着北京汽车研究总院卫梅妮、海纳川汽车部件笑滇栓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逗溶守、新板块一个接一个地建立起来媒星暇,形成有力的链条芯催,轻装上阵薄,并有序运转”炒厢式。 北汽集团党委书记算、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硷祭填,连续多年蝉联世界第一淀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恰。    世界汽车产业的竞争是国际化的肛、规模化的尖浓,更确切地说是集团化的吾但跋。观全球汽车产业格局耸,能够称得上汽车集团的何,美国有通用憾剿、福特齿乒响,德国有大众赖撂孩、奔驰肆、宝马糠,日本有丰田枷稗、本田协财,法国有雷诺-日产青队奶、标致-雪铁龙淳畦,韩国有现代-起亚浪噬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前台劣,谈到中国的某一“汽车集团”护虐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痪,没有自己的品牌和产品粳,不就是一家投资公司吗梆淌补?算什么汽车集团!    每年恃怪届,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名齿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啤魏,不但被大众闭戌、丰田乓、通用们甩出几条街脖镰通,也常常被长安娘须、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妹。    因此苦壬察,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧些,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展负鸵感,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尉埂枫。    过去10年间曝背阂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苇,在汽车产业集团化方面做了大胆镭搔、有益的尝试让兼苟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赁沟,逐渐培育奸桑、锻炼成为一家颇具规拇氖夼兀和实力的汽车集团褐悲完,在研发涵毋蕊、制造崔借、人才赤卜、创新施、管理等各方面实现了标准化半瑰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丧棵,曾经拥有一定的基础和财富酚花休,令人期冀;同时星鞍,由于分散化境褐、碎片化安假授,更存留令人难以释怀的遗憾廓。    北京轿车工业与一汽供伸那、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耸辟,有考证甚至认为嗜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丁哄。    据汽车老人陈祖涛回忆觅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时婪败,北京生产的轿车最早使用了自动挡竣慌辖,而对手只是手动挡蔚。    上世纪六七十年代贸壕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勉缆揪,成为一个时代的记忆宽形。    而同期辜醚师,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穗焚妈,遥相呼应的平赫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遣缎。    改革开放后莽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础立。    到上世纪90年代玩佩狸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨降、称王称霸另。    特别是2002年涸射膘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跋顶欠,也创下了高速成长的纪录拷。 北京牌212越野车    可惜的是塑肩,在这些看似个个突出的单体层面之上镀喝查,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磕,除却福田与现代瑟惟操,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顽,还被同行作为茶余饭后的笑料兼。整车企业尚且如此邻惹,北汽的零部件企业就更加不堪了碎娄戮。由于资金删都、技术和观念等原因撕,大都跟不上主机厂的技术升级尉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慧那那,有的企业已不得不靠出租房屋度日辞戎怯。    忆起十年前上任之初的状况肛庇,徐和谊对中国经济网记者说焦,当时的北汽一盘散沙额农,特别松散潜,单打独斗镐烯,各自为政然潦,互相内讧戊挫,效率低下……照此走下去蕾剑,“没戏钎,一点戏都没有”!他边说边摇头撇辜虹。    由于资产结构的相对分散断保廖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玫。日常运作中努醇,大多只是履行政府赋予的出资人权力谎死拿,无法形成一个科学的集中管理机构栖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盆亭癌,深入企业经营管理了诫猾隆。    2006年10月底池澈松,徐和谊出任北汽控股公司董事长们冀,恰逢“十一五”开局之年粟搭,他率领北汽以科学发展观为统领却赡,对产业结构和发展战略进行了全面订、系统抱结、有效的调整斯航荤。    有北汽中层管理者清楚地记得缎骋楷,当时松距,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爆,实现跨越式发展”的战略托靶吨,以及构建整车恐安鲁、零部件洗抗轮、研发侯弘慰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陋。他说眯啤面,“老徐这人的特点就是说话算话膘,真抓实干湘。眼瞅着北京汽车研究总院挨庭牧、海纳川汽车部件湿担兑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹、新板块一个接一个地建立起来相,形成有力的链条械典颠,轻装上阵慨,并有序运转”农帝。    到2009年蜜空,短短3年时间辛,汽车年销量突破100万辆大关匈谷,销售收入突破1000亿捕囱朗,北汽集团化战略初见成效捣琴。 2016年令,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甘策,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胖矛瓦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兢锋狭,公司治理结构进一步完善弓,集团的功能定位更加清晰;同时克溜凳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脯酿婚,并将在人才吸引题翟愁、产业链完善及兼并重组中堵关琅,发挥出更加高效的运营效率挽围。而外界则普遍认为把爽,名称的变更森返,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源珊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掠纯。    “北汽控股更名为北汽集团伎,是北京汽车工业的领导体制懒盗、管理体制的一次重大突破被保,找到了北京汽车仇褪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徊寇瞬,徐和谊当时说齿汗。    随后浚梧晃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团老频,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标急维。根据规划巾雌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饶,大力发展自主品牌澜夺,完善和打造全产业链抒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位位,进入世界500强掣。    “说到做到瞧确凳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扭遁玻,战略性新兴产业蓄势待发巧捎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肋割,各项增长指标位居中国汽车行业前列溉苹,成为近几年来最具成长性的企业集团板受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚几:李芳" "   姚景源认为惠骗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黔,而产业政策需要与时俱进赂辖惯。    杨裕生表示维:应适时推动电动汽车市场化垄告,也就是补贴退坡镀,一直到取消补贴帽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咐鬼舶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重河桑泌。但是睛舷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘶揪,不宜鼓励供,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曙隆。    侯云春指出响废,新能源汽车发展需要在供需两端发力河脸,两手并用夏队,推动新能源汽车健康发展蘑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肃贰,表明在国家相关政策的助推之下圈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拆扮垂。其中守顾痴,规模巨大肥、涉及金额超10亿元的骗补事实竟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”部馈抄。昨天落剐劣,几位专家学者的观点引起关注氏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认橡从,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圈。对此茸擒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纶栏科:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雄、必要性的措施恒女夯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为田雷,政府对于新能源汽车产业要进行干预谷,而关键问题是怎么干预偶别,干预什么徐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸡涕,而产业政策需要与时俱进”宽菊,他谈到休猴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烦抢落,并提出产业政策应该遵循四个原则兰镀。一是产业政策不能替代市城涓场;二是产业政策要管产业迪缕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屉。    杨裕生也认为汀靖,目前的补贴政策有两大问题茫,一是单车补贴过高部湿,二是补贴总额高薪炊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猾,副作用很大京搽投。    在新能源产业层面兴,杨裕生表示叛:“应适时推动电动汽车市场化艰单届,也就是补贴退坡蜜麻,一直到取消补贴钙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桑亨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”誊。在技术层面冗碾,杨裕生认为鹤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骋受,第二就是发展不补贴棺炔、已经市场化的低速车晶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高透副糯,不宜鼓励长,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洼缝蠕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘸邵规,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壁,新能源汽车发展需要在供需两端发力港滔,两手并用尚,推动新能源汽车健康发展困逛。    侯云春解释说藐鞭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力促悼。一方面大家喜欢用断火、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抢儒,政府和企业共同努力壬颗谎,使得新能源汽车能满足消费者的需求驶,开拓新能源汽车的市场宛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿丹嚷:李芳" "  如果我们做好准备的话勺兰偷,赢家当然是我们滩捌。我们不担心其他的揣朔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙托食,我觉得只要我们做得好猛孔,一点都不用担心凛吐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日超投艾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伍告滦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凛抡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吩涣栓。其中特别谈及奥迪与数字化淖交。    施泰德说届普,到2025年以前晴泼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揣?汽车行业正在经历一场变革武霜递。对我们来说唉缓,有一个非常重要的关键词酣衰:数字化短稠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侗牢挨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备店沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸵净慷,我们眼下所处的时代纠瞎,奥迪科技一直处于领先地位难衫孩,并不断进行新的突破蛙。对于数字化蕾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吧热悔。到2020年时肥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验担,这也是我们引领未来的一种设计秽乐,包括其他顶级科技胆幕,包括我们的传感器尘、雷达挖丰媚、激光大灯等磐,都会进一步巩固奥迪的领先地位捎。    施泰德说扩僳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咆帆,我们会全身心地投入到这一点福,包括3D地图痰奶邪,导航等应用马淳沫。对我们来说寡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值教购趁。当然蔡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茄酞。    在回答有记者问铃寡雀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艘独挺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫁硅靡,有哪些优势记嫡?在这场竞争中豌,谁会获胜”的问题时丢,施泰德表示察戈商:如果我们做好准备的话捎,赢家当然是我们棱。我们不担心其他的澳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倘,我觉得只要我们做得好腊,一点都不用担心凉风订。    施泰德强调廓,在某种意义上姐伍菱,我们也是一个初创企业帝陆。其实屠,奥迪有很多细分部门墩酪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顾嘿吼。如果没有这样的合作踏,你很难相信绍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远愁蒜,我们能够成功地实现自动泊车触缎、自动驾驶等似釜。    施泰德预计晦镐,2017年落,我们要推出新的奥迪A8缚挟,自动驾驶的时速能够达到60公里内赡,没有别的厂商做到这一点檀掂订。如果我们明年能做到这一点的话隙蜜盘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抵浩奸,启迪未来”昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我拓潭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酣观,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阮惧。庆典活动前夕挫齿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肠杉庇。一汽-大众汽车有限公司董事肥几、总经理张丕杰除了对政府誓颇母、经销商甭鞭克、员工旅伞、用户等的支持表示感谢外榷赏,他也坦言丹,在新能源警迟、“互联网+”等方面瘦型,一汽-大众起步比较晚耿,这些短板正在引起高度关注郊存降。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渐,“因为有你旅挤,心存感激”枯恃评,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玻撑,来感激这25来帮助我们成长的所有人括。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就十猾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渤惦。从前辈讲起鞍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逻,还有陆林奎等等的领导判,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脸颊怪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竿。   25年来蹄堡,我们要感谢的人非常多斧。感谢国家和政府的支持与帮助尼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陪烘。例如成都怕迸,成都今年是高温天气耙,最高气温是37.5度而且是持续的唇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狼逼,政府部门给予了很大的支持和帮助劳氢薯。   我们要感谢1250万用户守挛,感谢他们的选择和信任挥跺猜。一汽-大众从项目开始建立臣,一直到第一款捷达开始投产握屯塘,捷达在市场上并不是一帆风顺的春谓圣,它的初期是走过了一段曲折的道路癌课瞧。正是在困难的时候颊订饲,是客户帮助了我们哄臂、鼓励了我们敬玲。还记得在困难的时候操屠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贺卉夕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吉臣爸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辽。一汽-大众的员工非常的进冉啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沦岭继、吃苦耐劳涪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岸菱尸。大家知道一年365天铅,如果周六周日全休息就要去掉52天次廖,把所有的节假日都去掉睹劝,标准工作日应该是250天去捶解,工厂的康采恩标准就是由此设计乔却。而我们加班到300天枫腐堕,320天是常有的事黔痘诽,员工非常辛苦熔,所以在这持,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篱窃适。   要感谢中德双方的股东豪擅潞。要感谢他们具有前瞻性战决策愧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开词卤韭。一汽-大众的建立白,当时在中国的汽车合资企业添讼,一汽-大众成立的时候也不过就两家帘咳腺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下项秽轿,股东双方做了前瞻性的战略决策痴捕,才有了一汽-大众揽,我们要特别感谢中德双方矢。   在一汽-大众发展过程中贰得达,比如一汽-大众西部战略损蔽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褥长。一汽-大众在西部建厂的时候癌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褥剑。现在在西部的生产基地珐谐停,今年他们的产量突破65万辆伎痴颇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戏,在股东的决策上由一汽-大众执行的阀囊拾,也取得很好的效果接。此外伪,还要感谢1200多家的经销商叮、700多家的核心供应商合作伙伴时巫侨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坪吝芭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梯巾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酮嘶妥,中国适合于家用的车型非常少社距。25年来掣阮废,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆籍,上缴税金3700亿元让徽薯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逝、奥迪两大品牌12大系列产品漂累锣。   25年来偿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升币晶肥,带动了中国汽车工业质量意识的提升溅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹄划,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氦锚,一汽-大众是领先的瞳豪。同时册校,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贰圈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峭淖。首先尼克,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喀秒擞。一汽-大众的体系不是一天打造出来卤胖仕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拨芥。   其次顶岛,一汽-大众拥有一套完整丹马、标准的制度和流程的有力保证喊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胚惧,制度和流程是保证擒很骡。   再次褥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掂茂,在经营发展过程中有很多难题需要解决豌极没,有很多矛盾需要平衡害晨荒,用什么样的标准来平衡酚拧郝?底线是什么瘸活工?那就是质量该节疗。一汽-大众一直坚持质量至上涩粪老,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来催抬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摔适。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恃伟涡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业络景吮,这也是质量至上的战略要求冬秦。   此外窟佳创,高品质的人才帘黔镣,具有工匠精神的员工蘑炽灸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质层、传承的文化也是高品质悄,得到的技能训练也是高品质娘。拥有和企业共担风险的合作伙伴缝题携,无论是过去故清髓、现在还是将来都是这样酮粱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起薄榷。一汽-大众在自身发展的同时诲,也考虑到了整个供应链的协同发展奸唯,对于整个价值链会有高品质的要求沫椒。   最后犀吧,一汽-大众在努力践行企业社会责任你五爆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唤矮灌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宦性,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抵矫文,既要总结经验和收获宝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痪、走了哪些弯路片心,下一步应该怎样避免灰肪。   如果说到过去的不足副俄,SUV细分市场比例快速提升歪,一汽-大众对此准备是不足的勺,对新能源朗泰翻、“互联网+”等方面的起步也比较晚褐颓太。一汽-大众对于未来仍然充满信心柑仓怖,这些短板正在引起高度关注谓旁侩,企业正在考虑这块短板如何去克服单。   2014年兢硼尘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望考。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丘匙。   面向未来怠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头编妮固,保持创新凹戈讽、驱动发展粟共骆,并释放出更强的增长动力箱缅。同时丁坍,也会与各方伙伴实现合作诚,实现更为广泛的互利共赢衰臀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艾订害,不断回报政府裁、回报股东露门、回报社会们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆款:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庆虎瞄。他表示酷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纺坍吞,并将继续保持限量生产以追求独特性僵莫浅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante塘抗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低享等腊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斡立丢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用馆嫡。业界有所疑虑的是釜魔策,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象放淋。   对此盖,薄亚铭向记者表示港帘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低财晚,但都不是便宜的车型干硼火。Levante的价格达到了100万元左右郡匪酸,Ghibli的价格也达到了90万元左右废,在产品定位上依旧不低婚盛赔。同时嘘棵攘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叉,依旧走高端化路线喂杏。薄亚铭还讲到刺份创:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谢,不会把目标提高到每年20万辆旁、30万辆的水平旱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姥定,所以我们能保持品牌的专属性五巢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明患巩念,他表示淬:本次车展上上市的新款总裁车型聚,除了在产品上进行了升级外许殊,还提供了多种个性装备蚕,客户可以从中选择很多种搭配迷秀。此外橇陌娶,新车在性能上的提升显著汉秦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快末、动力最强的四门轿车寒。   此外秘痰翔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业递尺,开始尝试电商销售模式窘入。薄亚铭认为涡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用率敞,因为中国市场的客户已经变化澳莫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛊,现在有很多人都用手机去买东西挞腻扩,这是市场发展的趋势老握。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尽谓弯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抡吧庇,即用户车主首付车款后桶龚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纠伴,到整个租期满了以后雷蜂,这辆车的物权就归给该车主让檀,该模式类似于分期购买太斑。   薄亚铭说惫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椽腾,但是在中国市场还是刚刚起步磕芭,有一些量产车会采用这样的方式做歌霸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”借料袍。他还表示赤蕾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陡镶,其实反响真的是挺不错的皇卑。尤其是北京峡蹲、上海这样的限牌城市鸥渺。通过租赁的形式辰帮湍,牌照将打包在租赁费用里面纪惰。当车主买到车剔兽某,即启动融资租赁手续垄俺凉,拿到车辆牌照酚蛋去,不用为没有牌照而担心垒。如果是企业车主碉沪北,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孺,是非常划算的莱。”目前晒骚,该项目仍处于试水阶段堑十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭蒙琴:李芳" "新能源的发展碴昆,是大势所趋笔呵,但具体方向母烧,也扑朔迷离集诺欣。    电动车会成为未来的主流吗墨槐?现今的新能源汽车产业健康吗坏劫?什么样的新能源政策更适合我国国情绒荡火?    2016年9月2日巩酣,在2016泰达汽车论坛上桨凸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侈尝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”响灌,他认为僳按醛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猩阔,恐怕不可持续拍纱推,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吮哥,何光远认为牛瞪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向星隧棱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隋祭户,这位87岁的老人谈起汽车工业伍,依然有些动情防氦。谈到电动车发展架钢枫,他认为岸赊,把电动车归为新能源汽车是不合适的妹救劝。因为户柬匙,第一冀剃兰,电不是新能源如靛毖,第二剐憨,电动车也不是新东西榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解期喷纫,电动车诞生在1834年黔,是英国人罗伯特·安德森发明的曹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汹胜芜。    何光远认为堤烷憨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闯,不科学叭,应该给它正名佳,就叫“电动车”费集实,或者是纯电动车涵垒踏。何光远认为吐,电动车国家政策的支持力度非常高坏苛,所以它现在发展比较快烩赖殊,去年生产了30多万台铅摩,但它还是有很大的局限性边。首先炮妙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔬粗,可以长途旅行使用虐商。即使快充也得半小时以后翰闯,但是经衬浚快充的话平培,这个电池的寿命也会减少岔,慢充就需要几个小时违拉角,充电的时间很长昧尽。另外封劝,行驶的里程很短信,有一百几十公力就了不得了香斗甘,就是很好的电动车了瞄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佰淑想,我认为不可能持续匡。”何光远说覆,很多企业是因为补贴才做电动车担,事实上境恕拳,内燃机节能潜力还非常大毁,缸内直喷技术晦晚、柴油机的高压共轨技术啼乔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娃,因此坦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力农遣胆,不能被动掖恪,节能是最大的减排富。    甲醇车大有前途    现在殿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拐射攫,因此店宛,各国都在研究替代能源与新能源汽车迸侵。美国接、欧洲袄牵、日本味闲爱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宛莱卧,但因为资源禀赋不同扔透唾,所以技术路线也有所不同偷。    何光远介绍说冲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谈,在某种意义上讲物揩乾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僧停,虽然同为乙醇摄磋,但着眼点不同;日本缺乏资源拎,自身资源利用问题不突出很,因此擞刨,把提高汽车燃油经济性作为首哑昵病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卿,日本也在搞甲醇的研究潞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定红录,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奋信乘。    在能源哨菱紊、交通荚兼灌、环境蜜憨、经济四位一体的框架之下汲,中国又该如何考虑替代能源的问题搽?    一直以来籍,煤炭是我国的主体能源韭,占我国能源消费总量的66%至70%建插。何光远认为精,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膳兼壬。推进我国能源生产和消费革命遁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椒。而在煤炭发电供热的同时送,可以产出甲醇暴犬,可以为内燃机提供燃料承玩,所以开歇亥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁步牛、高效利用是紧密联系的龚赦。    此前图,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梢时霉,这4个省基本上就是产煤大省每说、山西橇嗜、陕西睛渐、甘肃刹、贵州僳、上海市眷呸盼。现在规模最大的是山西猎、贵州卿不,其次是陕西充。    何光远介绍说呻禾倡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恫俄,车都经过天津检测中心检测邯,上了公告戈,经济性也是最好的宠瞧汞。“我去看了加注站妊鸿摹,M100甲醇100%烧甲醇歌匡,2.2元/升绵雄,现在已经降到1.7元/升了撕。一个半甲醇就可以代替一个汽油帕。所以说渤靖暮,甲醇还是很有希望的岁。”    今年3月份狭,工信部动旗、科技部频些、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点里祥,验收的专家组由何光远担任组长去验收浑。何光远透露说苫卧,山西验收以后喇承沙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驼,开会以后形成了正式的报告劝闯沧。现在浅渴,在各个部门已经会签完了闻,在等高层领导做最后批示胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞的嫉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯覆耻,力邀政府尽弹、行业勿擎、企业摊疼款、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柏,寻求产业发展有效途径粱钉挡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介脐、先生们斗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脯谭。今天牧裳首,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醋烙寥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桓菱氛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爆力垒,解决大家的疑惑鼻,为什么要改革灿?现在存在什么样的问题啥凄?第二迷把,改革改了什么孝充?主要内容飘、实施步骤穆、目标市豁、原则辅咎、政策选择等等火婪。第三纷控,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稀妙,改革试点取得了哪些成效熄,用一些数据和大家进行汇报形嚏氛。第四禾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘶,从国际上来看孙,自上世纪不管是美国息份、欧洲坍持都、澳洲还是近邻日本篙缉、韩国惨标、台湾等等懈懦朵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懦努,至于费率为什么要管制寐纤姜?为什么要放开豁航沦?这个也可以做一篇大的题目功啥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定女,逐步地向由保险公司自主制定转化豆,定价因子的选择就是什么样的车保费高芳崔赋、什么样的车保费低泼唾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俄。   但是揉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翰,还不能叫现在完成时筋。比如说美国若干个州雌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舰刨宪,因为不同的政策取向有各自的利弊污,这也是一个非常复杂的政策选择过程秃。   从国际保险市场改革发展的经验来看纷溉,改革前和改革后寄奢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势都,就是保险或者说车险的产品日趋多样化客街、复杂化诡扦加,定价更趋精细化遣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应低。在澳洲一些国家位罢,改革前超额承保利润改革之后就消失了恭道氨。对于我国来说无汕渤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捌观,从2011年开始社会或者舆论藕逞凉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求横,行业本身也长期苦于在低水平耸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豁。另外当诗另,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用被涣,在这些方方面面力量推动下瑟蹲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冉茨嚼。   在改革之前是什么状况驰啸纫?简单跟大家介绍一下冀捅。从人民银行管理保险行业开始岔淬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的册,在保监会接手车险市场之后魔,也是保监会统颁条款费率粟邯弥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茸缺倾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态建惫,整个行业亏损耽、消费者投诉也比较多磁撑,所以到了2006年的时候馈,这个改革又走了一个相对回头的道路咐腿蓖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套昧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微愁纳味,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喀律臀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啃侣好,比如说行业比较统一团骄楷,消费者认为条款费率比较容易理解藐渴,恶性竞争的风险得到一定遏制垢洗,但是负面作用大家可以看到兢丸,一个是条款法律风险很大姥,不能适时的随着道路交通环境赤凹尖、司法环境探孺袱、社会经济生活环境的变化适时进行调整刹嫉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僚、无保不赔识铝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捌龄。   第二困屉,在监管方面定位也不清晰坞。对于一个自主经营美袱健、自负盈亏的保险企业保记,没有条款费率陛施,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哄忙,改革发展没有动力墟徊阀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溪壁佰,所以整个行业是在一种规乃伟嘲荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展强褥嵌。   在2011年晃、2012年前后经过评估阑、反复的讨论晃娩,其实当时市场上两种声音都很大兽翘崩,一种认为行业就是应该统一规范标准化廓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泛辱。经过反复的评估和权衡郊坞,也是在十八届三中全会的指导下娟,改革的方向目标原则最终得以确立筹,这是在当时发布的两个文件凉犁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氢型,比如说要提升行业的发展和服务水平较,使价格更加合理悍图糕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胺葛、保障范围禄、服务都有一些诟脖7尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标究龟瞪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仙敛写。第一个是维护投保人保险的合法利益氦习土。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澜。第三个原则是稳步审慎推进磋,根据一系列的国际比较研究豹权,大家还是从中得到一定的经验和教训耽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘟涣。所以四辜踩,最后选择的改革途径不是一步到位恭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悔策,它只是在长期的甚至六年谋额、八年箍诞弥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斤亩,这是改革的一个总体思路便,从条款风春、费率温、监管三个方面这是一个简单的概括寐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袱授苗,大家不用仔细琢磨当中每一个字缮涧昧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犬沤,双方义务关系是怎样的标准化流程歌溃汝。   除了行业示范条款之外耙提,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鳞浆卤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验但颊辫,不管是欧美还是台湾孤犁、日本番暗算,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剃匣、百花齐放的状态幌撬,因为每个合同涉及几千个字补钢坑,实际上亩投九,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杭裳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粹。   在费率方面分成两个部分律,一个是行业的保费水平罕绍枢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨9韭摇,对于汽车来说吵寸牡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僵霜。所以在整个行业层面建立车险信息平台尉,收集各个公司历年来的承保理赔数据畦入,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的每核、科学的定价的参考譬脚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颈乌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权家行,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垢溃吐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铅敦。在行业基准保费方面队摧,行业协会做了以下工作嚎婆涟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岛,在这个层面绕唐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皆男程,其实是相当的弱廖,这么多年来的承保标的镭怠刷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啊、编码实际上都是不统一的辆品团,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轰碴蔬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刀步,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库该镁赏,这个数据库目前正在申请国家标准埂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邓,对每一款车归集了二十多个基本的字段黎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臣羚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漓另,给消费者购车提供了一定的参考互,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淀香。   在行业提供费率参考的基础上帮,保险公司它是怎么定价的盆冲?现在也是大家很关心的一个问题铆鼓狄,为什么有的车费率高凶畏、有的车费率低厕,为什么今年高明年低疗?在不同的分类当中有一些差异餐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狸瑟贿,分成从人因子和从车因子两大部分收撑崩,每一类因子当中又有若干个维度细,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唾、风险定价能力享露、风险管理能力自主制定的识。   比如说颗簇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俏、他的生活方式藤团碧、他的信用程度等等叭计毙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攻韧倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险塘,它的安全性讥藩、可维修性等等愤遍倍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垮敖耗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腾翘。   国际比较先进的保险公司坚晌阔,他们通常采用的定价因子些卢百,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凳拳哨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暑徐绥,这个差异可能我们现在还难以接受惹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氮料刻。   总的来说任,保险它产生和发展的基础是数字法则保,在大数据的发展背景下当,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用是。   前端越放开后端管的越紧戎暗,如果费率市场化以后麓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猎、整体亏损的这么一个状态饶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尉们。   实施步骤颂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佩怜。到今年6月30号为止土骂械,第一阶段的改革基本完成了边,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渡逃胎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烧,不同的索赔历史对应不同的费率顿衫,不同的车型对应不同的费率梗挽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掀娥,这也是改革的目标筋,首先是平稳过渡滇。   下一步胃稼,费率科学化滦、精准化杆勃、精细化程度会逐步的加深酞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场配掠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淮杜,经过一年的改革试点矾订,消费者从全国范围来看煎奖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幌毯,对于高风险量搽、高出险的消费者疗蜕瘦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镜俊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吓怖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率门、道路交通安全水平都得到一定的提高炼络冕。   从行业的整体情况来看迷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞄授锋,增速营改增以前是11个点檀讹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偶,仍然是持续稳定增长亢,这一增长是在保障范围扩大臣骋、车均保费下降的基础上实现的慈鸥耻,车险行业的承保效益基本保持稳定丝伶品,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诽部默,两个点的承保微利搭部荚。   在保险行业层面来看恢凑势,公司的定价水平酪、服务能力在稳步提升的汗。外部正效应也比较明显惦行,一个是车险的出险率大概下降20个百分点讥甭垛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系放。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肋,大家开车上路更审慎了萌避快,小额案件在索赔的时候可能更理性了秤顶。   下一步工作聊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俺课,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吝,也就是说除了违法犯罪不赔播看完,除了不可保风险不赔伪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰咏臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛇械概,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体势、不同的投保人缉赌嘛、不同的车型价格的差异会越来越大溪恍遣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捞家埔,更好地提升保险公司的核心竞争力罚,也更好地促进道路交通安全幂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活唇缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡棘,力邀政府杜、行业葱、企业起享悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识,寻求产业发展有效途径希己。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录达嘘瓦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芹喘唐。第一跑俗急,SUV这几年是高速增长不,我们做一个判断甫沙,这个高速增长就要成为历史了钡媳评,往后没有这么快了林逼妮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荒缚镭,份额还会提高绿伪拐。第二删淘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锻,就是份额和价位双提升罐锈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化壕炔庙,之前是低价位提升份额侈,这次是价位在提升茎、份额也在提升扛泼。而且我们判断还具有可持续性品唯殿。第三骋笔,汽车厂商将会由过去的哺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皖得释、弱者更弱潭郊腻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凰图。在此主要介绍前两个僚孟,因为时间比较短纪碎炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势范贾捐。从图中可以看到磁,从2007年开始词,SUV进到了一个高速增长的阶段夕,连续九年年均增长率达到46%忱少扛,今年前七个月也比较快必诡,增长38.6%泻鸥。此外汗掂,市场份额在迅速提升匆粟,今年1-7月份市场份额达到40%瓶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纽筒,过去几年每年4个百分点谭,去年涨了8个百分点航杏碉,今年1-7月份又长了4个百分点适问逼,自主品牌SUV占自主品牌的60%贪勘购,SUV全面热炒侯,豪华车惦喇毛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匿,下一步还有空间葛查鹤。从这张图可以看出可铆糜,一般的合资品牌赣心,SUV比重还偏低捅抚,豪华车和自主比较高悉,不同级别里面SUV占比较高赐须,不同价位车里SUV比重也很高胶踩,还有一线囱新、二线土娠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泻捣,不过一二三线的比重是去年的数据慨,今年前七个月是四十了呜爬倡,今年没有注册数据可以看得出来么瓢。   但是娘诗比,我们说这些年茬阮,suv领域基本没有在空白市场期列。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丛,需求就会出现放缓的趋势蕾避,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势列少蜂,2012年-2015年逐月都是向上提升的骚哭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走如,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月计号凡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了龋纫晶。相对于去年箩,虽然今年全年涨了5个点豁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了航肯。   但是丰茬鹅,我们说还有增长的空间奇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点护墩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况壤罢呕,大家可以看得出来甘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钞骸,大约在20%左右膘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懈勾那、加拿大蒜沪、俄罗斯这些国家奸察口。这些国家总的来看是地广人先苫沟埂,SUV占比比较高弓尖烈,人口密度比较高的SUV占比比较低型规,但是也不完全成立览,韩国人口密度也很高但是SUV很高枷棠衡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汾,这不完全成立瞥,这两类国家的情况是存在的潮。   如果跟美国相比暖堆阿,美国是把皮卡不作为乘用车宝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厂轰,与宽口径比还有11个百分点惦鸵窗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高殴弥雄,五十多不一定是峰值点眉。   另外棱冬,欧洲这几个国家咀姜胳,虽然SUV占比低甜铣愧,但是比重也在提升临憨,从8%涨到25%睡,SUV的热潮是全球性的泉窖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下察台,美国崔托末、加拿大这些SUV占比高的国家羡切,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狗,大部分来讲可以占到40%左右仆箩烘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弦串秦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溃涧刮,欧洲这些国家就是两类奠,我国应该是随着美国逝、加拿大聪、欧洲这个情况徊交颅,因为我们已经占到40%的份额了锌虱,如果按这个去计算荒,中国的三厢轿车是48.4%浮勒辣,还应该有十个百分点的下降空间鞘化,下降去给谁辽?基本上是SUV塘腊巳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栏枢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升空扯,这就是我们对SUV的一个基本判断录。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虐,就是份额和价位双提升傲为杆,这是非常不容易出现的一个现象喷轰,如果把它拉得更长一点看覆境花,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓷赌,2000-2010年连续提高了盯,最近这几年不太好畔扭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升能酗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恫靠苏,2004年靠、2008年遁布、2011年菇廊夏、2014年芬,其他年份至少是相等的掇歼填,大部分年份是比它高漆涤凸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骗搓。   现在一个更积极的情况来看讥耿老,就是我们的份额在提高虚匡,如果以总体的市场为100的话齐巷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锚蹄,如果以生产量为一百的话卿,我们的自主品牌已经占到了35%骋憨,其中提高最快的就是SUV橇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挟,它占到了一半以上的份额倍翱芯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卯痕,以轿车为一百凌粒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弯湿,连续几年都在下降惕,轿车竞争力在下降让幸东。但是自主品牌总体上的份额在提高枢泉素。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乔,这个销量在提升男慑,低价位的车销量在下降镣擅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喘,增长最多的就在这个5-15万区间谴屡。以自主品牌自身为一百的话散梳继,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朽沮,现在只降到了3.4%软睹春,而5-8万的车这几年也在下降廖惧痛,增长最快的8-10万的车和10-15万的陶,这两个价位上涨的是非常的快钠镀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堑哀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%环捎,自主品牌的车价格明显在向上走瞳香坍,这是一个积极的变化社趣堕。   另外洗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吵垢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多既苛伦, 10-15万区间广倡扯,自主品牌在里面也占到了28%绦弹,这个变化是很积极的靶漠坟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黄惺,最高峰是2013年213万距牟,去年降到164万烷蕾,但是SUV在迅速地扩张耍姆如,大家看这个SUV的比重搜篙,原来是二十多万辆绰,去年到150多万辆函卯顽,右边这个图是10-15万己凡排,更是靠SUV在拉动的哨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争起灰泰,这是一个非常大的积极变化匙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乾,这是GDTop的一个调查数据垮等必,这个一百辆车出的事故故障率眯踌,自主品牌在2003年有四百多个事故麻猫汉,合资品牌现在也在下降帝还,这两个差距正在缩信鄄琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琶。   从产品的角度也可以感觉到墓,最近我们的一些新产品像奇瑞吾艘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炬浚腊,这就是一个积极的变化拐古篇,这就预示着我们未来具有可持续性法净。而且可以看出功上软,如果以前二十名产品排名算的话浑动,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逆但腔,一个长城C30一年卖了15万辆左右逝檬衰,前二十名里面我们有两个叮双漓。2013年更少一点须,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洁,前十个里面已经有四个是自主品牌的逼教欧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兜。   这几个发展量比较大的企业溉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藐咀师,这也是积极变化闻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肮捂哀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浚缎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨尽,国际市场南美洲拧湃毕、亚洲孔惫、东欧瓤秽、非洲是迅速扩张的市彻缟堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荡妹忱,我们产品出口大国全是这些国家凤骇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垃,跟我们购买力差不多物,人口加在一起12亿侗染,跟中国市场差不多晦芯,换句话说中国市场去年卖了630万辆冠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孔谱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梨防,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面珊,传统汽车大有希望挺,至少应该平等地分配国家的力量糯卷翻,在传统车和新能源汰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浓略,力量投的也太重汀噶膏,下一步要对传统汽车给予足够重视黄舷,它完全有希望获得好的发展祈跋恍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了段,以前是高速贝假,未来是中速蛾庐脯,它要抢别人的份额两。最近两年这个数据可以看一下欠甘蔫,自主SUV溜,连续几年50%-60%的增长抛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绰,这就说明这种竞争关系在发生变化对,这是一个渺惧。   第三个观点我们就一句话带过了等葡,汽车厂商的格局要发生变化浆,过去是大家共同进步杜仕、共同分享发展成果俯蒲劣,因为有年均30%多的增速凰徽码,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷,未来还要下降台,大概8%左右或者稍微高一点汀抚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展录。另外合资内部也会竞争杭邢,自主内部还要竞争绿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戊瑞护,大众占到33%膜吝,最高占到38%困,就是中国销量占到全球销量芬,宝马腊、现代常玩、PSA都占到了20%哎,通用15.9%憾猎,如果把它的微车也加上超过25%幌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沪,要么是维持全球地位通用裁金,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钦缔,大家对中国市场都高度重视海福,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惕驾,我的速度要比别人的速度高拖步,所以竞争更激烈分卞腊、自主更不用说了唉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌临,大家都给予很高的期望劳尼帘,未来我们说竞争会非常的激烈贩咸,而速度又会下来幕潘侨,所以未来的竞争格局跟以前不一样烁,以前叫分享粗鹿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强龄、弱者更弱倍典幌,十四五就会出现兼并重组肋圈愤,如果我们放开让更多的企业进来涩念愁,我觉得这个可能局面会更快悼凛圭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年规烽,最多明年还有一年度,但是它的速度比平均速度还是快一点突皖咖,自主品牌大有希望耗秃闪,我说的是传统自主品牌沽讼嫌,传统汽车还不是新能源汽车蓄爸渐,另外格局会发生大的变化雹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁吓抬,力邀政府井怪、行业筹、企业彼釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫餐领,寻求产业发展有效途径毯。   以下为福田汽车集团副总裁筐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歇。 福田汽车集团副总裁摆普、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绊番无、各位来宾读乖、女士们荤、先生们翠划栖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娶矢,能够跟同行腻日险、专家做一个交流学习烩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炮屠肌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铅玫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帕河倾。从全球战略的视野来看部屋燎,乘用车的全球化特征更加明显苏谰艇,很多轿车的平台会在全球市场销售垃并旁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漠杯。举个例子褐赔潭,如皮卡番水坎,在北美皮卡占整车比重是很高的免九,但是在中国讽,在欧洲绷膊铰,皮卡的量就很小韭雌梅。另外又如轻卡店,现在它的亚洲化特征会比较明显钳忙。还有重卡量,在欧洲都是偏平头的堑漆,北美则都是偏长头的哨。所以商用车行业的区域特征很明显胺肆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乡鳞疚。而在中国市潮绱湫 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苗蚊蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酵,2010年达到了一个峰值429万辆刮钳从,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斯握偏,去年是345万辆堕江,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颂撅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长释,主要的原因就是因为重化工行业嘶稼浦,如煤炭吠勿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幻欺。另外整个物流行业的效率在提升隋弟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模确琼。   随着市场竞争的加剧奇谎脑,行业整合也在加速妹垛,份额由2010年的44%提高到2015年53%搭琅梦,再看一下今年商用车的情况蓟,今年一到七月份销量略微增长坛恰,整个商用车行业增长2.4%顽忻,我们判断是过了低谷父全姥,所以下一步会有微幅增长筐。2.4%其中主要是载货车贡献的裂裙,同比增长4.8%沥檄叹,客车受微面的下滑掀托,导致载客车下降了10个点隆。   关于未来的商用车市车睢,我想从四个维度分享一下我们的判断冻砰。   第一是从宏观经济层面穿颅芳,从金融危机以后挫,全球市场增长的趋势是慢下来的靠荡,乘用车商用车的比例现在基本上在8亭:2两姆堵,但是进入“十三五”之后我们判断镶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洗喘,商用车因为是物流工具的企业惧铺,未来会有所好转刊,但变化不会很大翱土南。   从技术层面来看逻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汹,现在正在快速进入智能化的3.0时代破。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈蹋快的啊。   未来的商用技术主要围绕着智能化可画酶、网联化桅草、电动化碑锰控、环保化来追求汽车的高效层呸、绿色攀逢贿、互联和安全创轿。   另外从中国的政策法规来看连,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动片坛,从客户需求来看崇茬毖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求额,推动了中国新能源车的高速发展甩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆跋寞拿,同比增长102%饭充,其中纯电动客车3万辆缉抬肉,同比增长176%弥滔釜。未来在城市公交以及城市物流儡、环卫等方面甜丁扩,电动车还会有一个高速发展管。   下面分享一下福田在科技创新獭胜磨、转型方面的一些经验和做法锤。   在商用车2010年达到高点之后饯屎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赊,加快掌握自主研发的核心竞争力讼挟吴。通过五年的发展来看沃敲牌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的息卧。福田汽车目前的研发体系是两级漏策,一级是福田集团的研究总院奋嚏辑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异癌握蚊,曹博士也说猩李耸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唾寇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偶腑,是一个二级研发体系炯沙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程船羡、整车的集成以及亩肮兀块开发和整车测试的三大核心能力屎官顷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啸荤、康明斯等等合作单位进行深度合作鼓、改变和创新伶黑,推动整车的技术进步省。   在转型方面福,我们这几年主要围绕着几个方面苏。   第一是产品低端往高端转型回绞惋,在“十二五”初搭海芥,我们的高端产品占比不到20%隶,我们到今年年底高端产品能达到70%伺彩片。   第二就是从国内往国外转型此,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%换担。我们连续四年商用车的出口保持领先每副,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的会。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型借,另外为了解决汇率和贸易壁垒裴桓牧,我们在属地产业化方面做了大量的工作喝餐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岸。   另一个就是从制造往服务的转型棋柒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朔,在“十二五”期间窝断触,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益崇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赋醇衡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凉吝荷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恨。福田康明斯通过这几年的培育硼哥刃,不管是从业务的规模蹦蓖俊、收入剩纲波、利润现在都发展得非巢ぃ好嚎,另一个他也对我们福田汽车的整车且,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘福好的支持功。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篱湘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目算茶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碌赔螺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晾桂。可以说尽管卡车的量比较邪钇鸸摺,但因为排放比较高闺涛,另外一个因为运营的里程和时间比较长际瓜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铜板陀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闻烘,实际上物流的效率还是比较低的俏龋。基于这一判断遂,我们提出了一个“超级卡车”的项目填沪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罗辜,通过这种材料的智能化涸旱、材料的纯电动鹃邢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色私、环保售驶缎、节能扫角、高效刹菏饯、安全豹、智能的超级卡车驴费县。我们的目标是要实现降油耗30%嘶黎挨,降排放30%屉溺勒,整个货运效率提升70%泪盯拦。   另外是关于福田汽车的车联网技术刻甸碉,我在福田分管车联网业务蹈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抖,因为乘用车是一个消费品团达始,买车和用车的基本上是一个人翠,而现在主要是用来出行的罚添。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控马,但是商用车不一样卉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坦蒂晾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用禽矾,驾驶行为各方面的安全扰瞧,另一个就是乘用车是一个地域性的车凭晴,不像商用车需要全国跑媳侣蒋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椭,过两天跑到海南去了碉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些当许。还有商用车的故障率呛懊村,因为它的工况复杂揭,商用车一般具有轻载立识湿、标载和超载施鼻,但是对轿车一般不存在这个问题廖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恨褪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垒缔乏。所以通过车联网对车进行故障预警检市、排除以及程序优化等方面蟹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匪袭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荣,建立与客户的互联互通泰揩,为客户提供增值性服务豌孔颊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莲掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平肌烽了。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划停。大家很清楚癸京舶,围绕着工业战略豌撅,德国提出工业4.0乘屋,美国也工业互联网凌蔚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略居项曹、英国的2050战略脓北敢,中国也提出了中国制造2025挡,福田汽车结合自身的一些现状蔫匈岸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扯樊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台片。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贝屋奸、企业与企业弹卡琅、企业与产品喷褪孪、企业与客户的互联互通班勺络。“五智能”就是商业智能酶、智能管理嫂、智能汽车哩、智能工厂感、智能制造兔缓。时间关系圣管麻,不再进一步叙述氮舌胖。   目前揉狡侥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笔镀膘。福田汽车愿和大家一道薪即啥,通力合作陕佬,整合资源姑冯,协同发展泡,共同推动中国品牌的加速崛起秦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭吩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌承惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬屡逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣,力邀政府奥杜泵、行业博推捞、企业秦物醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠屏疼,寻求产业发展有效途径室。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹿、舍弗勒集团副CEO董催旁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弛吨汤、驰骋未来》的演讲实录芍蔡惫。 舍弗勒集团执行董事会成员闯甲、舍弗勒集团副CEO钉似、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荣南蝎、女士们枯、先生们缎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论魄料,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略省雷,我们的愿景千广聚,是如何来推动我们未来的出行和移动伍睡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稗桃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景党,我们是一家领先的技术公司囱京,在全球都有我们的足迹不戚茄,我们一直致力于移动帝性,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用水,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求韧筛。   舍弗勒一直致力于创新峭帮,也可以说我们成功的因素是质量旦节、技术和创新络奔。我们在制造业方面有很强的实力泛台函,在系统研发方面投入非常大丧泪惋。我们创造了一流的工艺和技术茂惯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门团。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茫懈,今年我们在德国获得了一系列的奖项杏天猾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品函媒孙。   就像很多其他的技术企业一样适缎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黎葡。第一是环境友好型的驱动瀑歧钮,第二是城市交通叉钩床,第三是城际交通培读,第四是能源链位显软。比如说大家可以看到拎帝阀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骆略,人口结构变化非橙丝保快杆晤,老龄化社会已经展现在我们面前俊事,技术变得日趋复杂栖,数字化技术的利用领域不断的扩大下皇淬,我们需要找到更好的方法来彼此了解频们,这样的话才可以与合作伙伴一起合作森。数字化是一个关键娩,另外就是环境方面律、可再生能源还有资源的可用性穷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题便堡,资源的短缺也是我们要去关注的港肛痪。   再看一下经济的趋势擂苫,我们现在处于一个全球村了揭啸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题教妮呢,这些是不一样的彪露。另外就是可负担性的问题瓤,我们要为客户带来更多的价值床,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题聚谎编,这些都是我们要去关注关心的公淡。   我们来看一下未来的战略躬躺,主要涉及到四个窗口雀碱。   第一是产品本身恐漏弓,我觉得对于汽车产业容,对于机械制造产业来说都是非常关键的径截。在这个领域/行业荣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动反瑞醇,要减少对环境的污染譬。   第二是当我们制造产品的时候鸽晌潞,或者制造产品元器件的时候离谓锰,要关注它的功能拐轨第。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灌、城市的交通据,对于汽车以及对于我们的供应商梁蓖,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞧场溃,这些都是我们要去考虑的解。   第三是城际的交通拖,涉及到比如说航空雇据贪、高速铁路的一些竞争妇惨缅。   第四是能源链的问题敦结式,我们有什么样的能源是可以使用的班谢,我们将来的交通工具运用什么样的能源赶,这些都需要我们考虑司庞扛。   看一下将来的动力总成胆牧。我想给大家传递一个重要的信息皆,在接下来十五年时间里嫉,从全球来看腥怒扩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成癸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞋滦脯。   但是现在也有一个趋势发展得非尘钔伲快楷扯,来自大众和奥迪的这些厂家戚秸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车信拭。到2025年椽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚷汤,也就是200到300万辆的纯电动汽车凌棠,所以到2030年可能会是一种不同的情况离,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丢。我们还需要让它更加有效一些赂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呸闲朗,还有电池或者是燃料电池等等豌,这些都会占据越来越多的份额蜡剂癸。对于我们汽车产业来说非常重要冯热缕,对于政府来说也是非常重要的市。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料握拨设,比如汽油酚,还需要考虑其他的一些燃料妒翘抨,或者是人造的燃料等等每拿,需要考虑更多类型的燃料倒讥场,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虾挪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垢当,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车描纺,包括48伏的解决方案抡旗,它主要是对手动传动系统的电动化恨。我们需要首先实现这部分的电气化扫喜唐。另外我们也需要对离合器实现电气化揣盖,也由于推出电子离合器疚挞。另外我们还需要进一步提高效率害逆屉。也就是要进一步推出我们的混合动力娜帐Э伲块48伏系统融剖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈槎海块的解决方案还返釜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潘聊荣,针对高压的电桥驱动解决方案权入迹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞋鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统樊闭,以对其进行电气化处理苔脐。如果将来我们有纯电动汽车的话罚,它的电气化程度会越来越高伟饯泌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菜炼蓄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛇惯鹅,因此我们需要进行标准化陇洽疗,标准化是第一步普,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虾究崔,或者说是一些部分的瞬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晾嚼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸥郡。我们也需要减少车辆的整体的质量颠,主要是成本方面是一个重要原因鼎。如果需要建一个标准的话歇,我们就需要有更好的一个平台捅降疽,也就是说我们需要基于标准的平台独剂,或者基于标准的奈呋矗块进行我们的汽车制造晨。   我们需要全球的平台化解决方案妻谷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夺麻苇。关于动力总成方面伯,它的变速箱是最关键的一个部分台赁菊。我们刚才提到一方面是包括内燃机判尖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起使,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沉香,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尉。   接下来看一下我们的重点产品揉天技。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荆,我们为中国带来了什么样的解决方案需憨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邦吭岁,我们推出了高压P2混合动力牧不绲迹块庙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亢卉,我们希望能够改变它的一个变速器伺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埃飞廊。   通过这样的一个标准的木娜瑁块化设计围典,它可以适用于各种变速箱之间的转变馅涣全。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翻镰,我们的这种创新型P2的混合动力亩箍溃块可以帮助实现不同程度的混动功能皖。实际上试全,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痢钠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辩救。这是第一个解决方案袍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啡鞘顽,它叫做高压P4电桥的解决方案抗险匈,可以用于SUV或者车辆的CD部分想。它具有高功率密度爱,可以适用于不同的车型两疚,非常容易打包进行个性化设计瑞暴。也可以用于新能源的生产狠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产立。它可以让我们更好地使用内燃机沪北槽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车费,这是我们两到三年前开发出来的此狗。也是考虑到了中国排量的需求谱繁颓,或者是新能源车辆的需求歉骗。针对这样的一个需求含,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兜茸景,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机橡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惯,我们中国团队也为此作出了很大的努力寿,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹿溯樊。   另外就是在变速箱方面畦滦,我们也推出了一个新的解决方案饶邪,是集成干式离合器的DCT变速箱徒腾,机电一体化离合器和齿轮执行机构虐横陇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迟,对于工程师来说盖腾,我们都是非常理性的窖,但是有的时候我们需要具备一定的感情跺。对于我们的汽车技术来说碗僳,我们一方面需要理性辫,另一方面也需要激情级棉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现热娥。针对方程式1的赛车广氏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泉认,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展信杰跺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犁铝邻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆荚踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病舶梦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶茸登,力邀政府灭摩樊、行业崔、企业勃葡蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓,寻求产业发展有效途径仿氨觅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事半寡蔼、副总经理 吴松发言实录弦任。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坪、副总经理吴松   尊敬的何部长纷撇珊、朱总瑰,各位嘉宾卞垮、各位朋友饯,女士们茎、先生们鳖坛侨,大家上午好莱黎。很荣幸参加这次论坛土号,我上次参加此论坛还是2011年刷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟割,那时候传褀刚刚才有这个名字骸佛卷,传褀的保有量不到一万台词,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盛,这给了我们很大的信心和鼓舞虾号揣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陶稠哪。传褀一直也在努力搪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丧,年均复合增长达到80%钮搐涝。目前市场保有量达到65万辆亥秤,已经成为集团利润的主要贡献者之一涵。   明星车型GS4持续供不应求墒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狙虱哺,而且GS8与GA8同一平台翘滤脾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懈拱汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哎刺般,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肉晾,对自主品牌的支持囊讲冈,关键的还是坐颂豹场,关键的是感受匆炉脯,关键的是多提意见什。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掏炔疏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疤舅。我做自主刚刚回集团硼苇,将近9年半的时间郎雹,从不愿意干到喜欢干瞬,到对自主品牌依依不舍欠,到对自己找不到定位和方向漠递泪,感觉到人还是能做一点事板。所以这在这里借这个机会伯,感谢在座的我们各位嘉宾拇、各位媒体的支持玲常,也感谢传褀团队的支持般,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力平剂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吧。   我的发言主题是构造改革创新驱动高,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悔妙。一个方面汽车产业发展形势分析雀窃,前面讲了很多了坟,我就不多讲凰。   一个态势是稳步增长叔苇,但是全球增势放缓彤拣。中国汽车产业发展仍然有空间峨房抚,仍将会领跑全球汽车势天碳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拇壕翠,中重型商用车达到400万台剃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纲趴。中国汽车销量将达到3140万台晚黎,我预计可能还会再多贸,关键是结构看你怎么改老欧?如果要参与全球竞争秒,那重要可能生产量还会增长妊缆绅,复合增长率将达到4%坦。   第二个特点急,优秀自主品牌加速成长彼蹋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刀。中国汽车市场发生了深刻变化遁伟徘,中国品牌迅速崛起镶通协,优秀自主品牌加速成长敝宦。关键是要产生优秀中国品牌呜辖磋,不管是哪一个企业泻啡滥,在现在这个环境下委,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艇,还有我们何部长被陷瞄,这么一批老的汽车界的前辈羞,到了这个会场又在用行动来支持憾。大家和我们媒体各个方面的朋友写嗣芦,大家坐一坐苗失,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别覆,差别在哪里欢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的李泵舜。关键是中国人要团结枚陋,不要互相贬低陷富。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹈赐慕,抓一到几个么龟思,不要想象太多沁烘,我们从来不怕想象散土多,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袄,坚定方向干台腹。   那么数据也说明一切慌瓮挝,2015年很多中国汽车加速发展北恫辖,行业整体增长率为7.3%的情况下剃努搬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叛糜莽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%收努副,相比去年又增长了1.2%百分点忿芒。而且自主品牌抓住了很好的契机唐,在SUV里面我们是防守的矛,是中国品牌先站住位置线愧舍,合资品牌再进攻答赊署,再加上周围的环境变化屏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耽歪,占据主导核,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氓痞奢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人愤缅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程尬邸,统治了我们的各个方面放腻。我们展开进攻是非常艰难豹,但不是说不可作为逼窖,要选择时机募。我们要在中高端里面取得突破氛四,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腺辟薯,这是韩国人讲的砷琳,不是我讲的刚。他们说痴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候户茧炼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耗台,如果不选择是对自己的不自信靶吝,这个不能靠强求充,靠品质刑、技术发斧、新能恨口搽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品落蚀。   第三个赴,汽车消费升级和资源制约涵遍极,也迫使汽车产业需要供给侧改革沸。不但要有好的产品湃,而且还要有低的成本眠伍兜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凯侗。在汽车需求方面梢诽,80梯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澄,个性化餐、智能化弘芬、体验化等方面的需求还在不断地上升垒信慌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战块虚。不管怎么变化狭纤,满足顾客的需求膝测彩,满足抓住市场的脉动陋缔敢,这个是关键点陕典。而且资源供给方面朔,现在的人口红利逐步消失炯尾纪,而汽车不是简单劳动蜗譬懦,是高技术情况下的技术劳动箔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翱艰,我到那些国家去考察过吝,没有中国这样受过良好教育粒哇硕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彤,那不是每个地方都有的冗矮。有的地方上午上班嫩京,下午到时间钱一领就走了梢贪。所以对一些合资品牌来讲甫,中国也还是蛮有魅力的逞似家,关键是要拿好东西出来低空岗,才能谈自主幢钡。   当然工资涨这是个客观事实碍鲍垂,2011年的时候4.1万暑靶疚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蝗高,这个不高的纤,还要涨颧。农民工那么辛苦囤畏爆,给他一点钱算什么段。但是钱从哪里来碌镭刀?我在传褀亏损的时候蒲,工资涨得慢磁,但是想办法补贴歧。这几年别的都在减残脆,就是员工工资不减亥竿轻,但是效率要提高雾,要杜绝不干活的人獭离定,最后挣得钱多喉,干活的人还没有机会涵停,有钱的人天天有时间去议论私庐,没钱的人在干活酷玩,这样大家积极性都没有了泵羡猫。国企的弊端就是这个施。   那么在监管方面晃虚,工信部刚才也说了斜,我们的司长也说了乓搭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破办帘,在供给侧这个方面要下功夫厩苍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径松,作为五大发展理念之首屡,当时这个报纸一播五大发展理念搅俄,那时候我还在乘用车湘杭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去别,这十个字鼎。为什么呢狠拣梧?因为没有创新就没有一切其恍,没有协调就调动不了资源逛灸,没有和谐的话坝规毒,共享也很难凄纽,大家不愿意跟你干输表,我是不相信英雄的冕,但是特定的时间会产生一点唇鞋锤,还是要充分调动群众的精神瞬,各个方面全方面的参与胁,企业的成功除了它的领导者的作用敦盛,更重要还是把员工的积极性调动起来许,人民群众才是创造历史的动力酬居,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乾嗓搂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迸很讣,需要我们从技术管理速猩磕、营销谜歉、品牌币、产品嚼姑、服务全方位展开创新得什氮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鼎稿交,来推动中国品牌进入全球篮,成为世界品牌姥谰。   第二伟,汽车产业供给侧改革方向与实现诵水赔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法举天剁。   首先钵,在自主品牌方面扳沁辣,我们是追求全球视野开展正向开发标霜,坚持以我为主的构造核心摹,组织全球资源叹,开放性自主研发模式汀败史,掌握核心的竞争力灰多砂,获得了可持续发展能力茨羔拣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人螺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒙编侵,我们的生产能力标准是35万帛娥,但是预计今年我们的销量会超过35万咖吨北,有可能达到38万惫,当然如果制造组织再高一点霖,可能40万摆,也还是有可能林委八,但是大家别报到40万啊巫阜匈。这是有体系怪,有制度保障的奠遍改,有员工的全程的参与耸好邵。一个别的企业的人到这里来看番尉,他说你这个企业为什么增长这么快稳镜,没什么别的烹抄,员工的积极性调动起来了戏,他们说聪售,我看到你们的员工眼睛充满激情苏崩囤,因为人天天在干活的时候就会有理由辽茅,如果执着地做一件事情带有一点追求擞,那就有远大的理想聘。   放眼全球拟勺,在开发方面整合全球优势亨并篮,实现研发的全球化坝,人才全球化家菊、配套全球化奢瘦辛。依托国内的研发资源困黔,充分利用国外的资源开展研发资源整合疙,打造企业自身的技术体系锯每飘。我们用了将近五六年的时间太受,我们确立了G-CPMA跨平台陌裕块化架构谜,我们第一代的产品是引进消化吸收急,第二代产品已经完全进行了提升肝,但是没有否定第一代平蓄悍,掌握了数据链山铺煽,掌握了开发的流程吝帆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拿忙。实现了一个平台可以开发六七款车型括,实现了多个平台车间的相互有机关联叉悲,实现了车型的变化多捅,开发上市快池,质量易保障邻榔,低成本饰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搔琳。   第二个掇,坚持质量为先蝎氨,推出精品车型梗牵,提升产品质量群并冠,加快自主品牌产品开发南,提高汽车供给侧水平挪,推出符合时代的互联网化的产品俊。打造消费者喜爱的精品车型撇钾播,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓤厩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宝镐。实际上汽车不管是新能源也好聊,产品的三大特点浓,一是颜值不好看别人不买驴驼,第二是品质文谎玩,没品质也等于没品牌妒醛,天天出毛病心里不愉快拨处,第三是性价比五,就是靠成本淡掏。我们的员工不需要培训就知道品质韦,因为好多从合资企业来餐少,合资别的没培养慷盘局,就是对品质追求瞧,结果就是成本搞贵了仓骑笆,把品质先过关顺论矩,回头成本再来逐步下降缝抛黔。我们第一个解决的是品质衔释,第二个解决的是颜值户端,第三才是考虑成本临便僚。成本亨逻,供应商的成本我控制不了廓,如果今天在座还有供应商的话啦捞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悉揭笨,还是有这个机会的屉书。但是我建厂可以控制饥帝,我们内部的生产流程工艺闪犯娘,我会重新再造魂滑逻,这个我投资减少了钡,今天也披露一下耍,我35万的规模最多可以干到60万筐情。如果创造性一点可以干到65万缝境蹈,总投资50个亿诗愧,含整车加发动机才,这是内部数据透活,来给自主品牌共享底逢。   包括一些模具加在20个亿篮龋笺、70个亿坛,最后的结果我都不相信噬,实现平台化详拉坞、公开化我割、可视化轨,让所有的东西全部依照规则阳光推进席。现在我们的供应商也很满意墒,社会上也很满意扩。这就是在体系鼎,在这些方面的作用力澈旧,防止一个部位一个零件淳,一个车就不同零件不同标准懦,那怎么做嫂困佛,永远做不了好车看插率。这个要感谢合资养成的规矩费煌。但是自主也会给你更大的动力殿磊般,动力是在研发痊,其他方面再有作为揣灿缄。所以我们是国企的平台撮,民企的效率峨,合资的流程拾低,这三句话就是这么个意思卉拾。   第三个窖,坚持智能制造打造智慧工厂掇驼节。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凯剧堂,实现占地面积的有效节约碗鲍,我们的合资企业绕贝度,广汽本田在推进第三期的时候凳舵腥,就是根据SSC这个原则那。SSC的第一个S就是小型small岗,即所有资源空间最小钢我、设备小型化;第二个S是简练simple譬暖稳,就是除去浪费胜隋鲜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仆仟,complete却蜜,以追求小集蒲、近伐吮访、短恰煌孙、轻刹,最合适的自动化揭赔、睦锹忻迹块化骸磋。所以广汽本田第三工厂运用SSC乘沸拔,它们的车间占地面积减少45.5%群,投资减少26%狸坡,跟它的一二期比团,能源减少了29%良篇戎,成本节约了21%协。   第四个坚持管理创新盎盗疲,开展构造改革罕乔,主要就是我们广汽丰田醒孰,因为我原来在广汽丰田发动机侠,我9年就去丰田一次茹泌,去发动机只回了一次屁,因为当时这个地方环境太好了曙诫,我怕一回去又不想搞自主了漏屑。但是鼓励我底下那些员工经常去激,去交流蓝妻,日本人也还不错夯痘糙,大家都交流坞乓唉。但是技术是交流不来的试稿,思想文化还是可以交流的档。最近到丰田去了一下凌,大有感受釜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闭碴,它从最关键秸床、最基础的制造环节入手麓胯煌,开展生产管理创新坎嚼刮,从制造轴扔尸、供需轴轮、采购轴出发靛,深入开展构造改革痰斥,实现全员参与芍叫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识并督,充分调动员工的积极性谜蚀、创造力还,取得了良好的成果休兰。经营绩效方面力颂观,今年的销量增长不多乔量钳,但是利润大幅提升嗣唇氮,生产效率显著提高撵。人力绩效方面阑陶老,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升串,管理体系与生产流程更为完善臀、合理实堂。   通过改构造改革廊簧怕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升爬蠕,根据他们的预计未池,已有的数据骄购,2017年单台不良率预计会降到0.01%阜,就是万分之一鹤。而且现有的工人总数减少1600人托加附。就是现有的存量也可以变化拓娥,他们现在不到一万人宝,要减1600人沟,它新建的工厂虽范,员工还是要招的荒腹糙,但有的还是要走耗。就是用减下来的人把他投放到这个地方毋。   第五袜隧,坚持体制增效晨隆,强化体系创新田绕撬。既然这些企业都到中国来了吝,有机会为什么不学一学呢泪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肠碎堑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蟹钎谭,广汽本田精益管理攘迪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式套傻袍。为什么搞一个广汽生产方式敞?为什么不造一个丰田呢看烈?这里面要说一句刺,丰田生产方式你不能完全去学船,条件不一样舱券,环境不一样激缺绒,人员的基础素质不一样笺窝颅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耽板。你学它必须要结合自己剿,连日本的企业去学它的尚浇八,有的好多也不成功妙惰,当然我不能妄断矩,这是从资料摘的颗搓,不是我说的杜吾鹿。   第二个洛窃,我主要员工整车从本田来渭闭,发动机从丰田来措娘,也有一部分本田葡盆莲,两个企业不同的模式怎么办径亨?发动机就要按丰田来需徐,从头到尾来拭谜箱,坏的不学好的学伦亢,整车就按本田的来秸。但是一个企业两个体系怎么运作呢娟?我说干自主就不能有体系丹链,要体系就是传褀的体系囱苍荤。不管你是从哪里来访杠艇,包括从社会上来呻怜,来自五湖四海一个共同目标砍世,要干好中国自主品牌底娶。所有最后提出了广汽生产方式撼叹湍,以丰田为主结合本田晌施辫,这样把文化化膊和、体系做好驶,但是还不够巩固测浦,还要琢磨蠢,现在体系已经起来安鳞。   我们从2013年开始策划慰,集团的主要领导说这个很好茄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颅吧缓。   所以后面我们的产能又不够了局,销量又搞起来了滇收蒂,整车进行改造磕、发动机进行完善汇,整车险伴焊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造提乌饺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%工歌胆,就是第一条生产线级贰昆。第一条生产线上半年生产了将近16万砍,20万的能力干了16万弓信且,实际上还可以做糕,全如果满负荷做的话别愁群,估计干到35万都没问题撤。极大发挥瑟固,这个不进行全体系变革很难冷擅。发动机装配线一次合格率99%报己,这个零部件产内库存减少70%对,厂房面积提升30%淀粱肺,原来不够用超膛,现在多了这么大的组织彪苛。库存资金减少50%惶粹懒,更为重要的是这一成果横向展开嘲伦琉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线角,它的年设计能力15万辆巳,8月份的最后一天有个数据菩,他们双班日产已经达到了650台掂,它的满负荷是700台德粪胯,估计9月份就可以满负荷毖陪耍。这种提升的速度署拭,全世界都是先进的川袒捕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毙,它的一次合格率最高达到了93%嵌雇烧,平均水平92%玖窖好,接近丰田中国国内水平卧靠农,当然追求的是丰田日本的水平珐骄亢,广汽丰田学丰田本厂躬渐,我们下一步也拿一个计划汉骋碗,要挑战就挑战一流稀烷翁,否则没意义腔灰。   那么我们以建成世界级工厂为准则怀,以广汽生产方式为核心密,融合了SSC原则仇等柿,运用创新思维全力发展智能制造技术体潮剂,打造智能工厂任薄。我们在第二工厂通过价值流最大化师糠、设备智能化瓢蠕瞎,生产线自动化盆檄蔑、物流信息化假、网络可视化炉日耸、操作简单化抬、安全绿色化烁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级金蛾履。这个第二个工厂是非承某忍撸好珐殿雌、非常成功的一个例子斑涛,但是这些都实现了瘟靡。   第六是坚持品质保障肩受辽,打造高端品牌旅融。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酥街,高的效率提供优质有效的供给兔涛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捶,连续三年获得中国质量沽吭、中国品牌第一散,超过很多在中国的合作企业鲤防,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擂镣,所有企业里面包括外国品牌砍讲府,与广汽丰田并列第八莱沛肪,比2014年上升6位持筋。   第七讳,坚持客户至上低客,提供优质服务挎梳,不管是在任何情况下蒲崩翔,用户是我们服务的对象蹋唬地,也是我们的衣食父母怠,尤其是作为汽车这个特殊产品酸京,我们对安全坝孔、对生命的一种关怀片诺铝,作为生产制造环节的改革哩牡黔,是汽车产业供给侧改革的重要方向帆瞳,但服务环节的创新与改革同样必不可少伟舞鹤,这还是目前我们相对比较一下哭蠕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悄伯圃,也是一个什么机构镭,我记不不太清楚放苹分。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞪。所以在产业互联网的时代锯疥斡,每一个企业不再只是产品生产者委碎、服务提供商脱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商眠蹬,服务以各种形式融入到了制造业斤艾篮、研发设计暗、生产制造拣钒祈、经营管理突慕、销售等环节谋捂。有价值创造的可能花凡翁,就有服务形态的出现吨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限女恢百,两者相互融合骗瓢磐、相互依存开,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碎。   广汽在这个方面也展开一些工作苹功,我们的整车平台将联合金融侗、保险介泞、物流咀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惕,车生活平台会涉及多个业务平台喷京,除了常规业务平台还包括了配件商城汾到涉、用品商城凯、社区服务连锁肃,用户使用汽车的整体生命周期入措茨,产品的购买只是开始疟渤艰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务槐羌,这才是我们下一步发展的重点窟尽潮。作为汽车服务提供商退瑰,我们更应当关注的是用户的体验伞系暇,以及给客户带来的价值增值感受桑,汽车服务O2O的打造世普,也是为了满足汽车全生命周期的需要惜,以及品牌和价值进一步提升的需要墟。   第八安换,就是通过这些改革袄,整个广汽集团范围内的成果花敛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万查踏,同比增长28.8%四屑、29.7%贺先畏,比行业高出20个百分点天捣财。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平李貉射,同比创下历史新高娠。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹤苹促,1—7月份销量已经突破19万净来,超过去年全年橇套圈,加上8月份最近的数据悄溺,今年全年的任务22万已经完成了斑煤抠,同比大幅增长143%潘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桃,位居第303名借,比去年排名上升了59位擎陀幸,整体实力大幅提升姑青。   第九缄,就是广汽集团的发展十三五战略抗。简单地就是一个内部协同创新律,外部开放合作誊甩,这是总的原则瓷,全面实施结构性改革碎蛾,实施一五一三的战略袄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寝稻,这是一个保守的数据恰,因为传褀搞不好就过100万睦了思,前几年说传褀100万太事,别人说吴总俺ⅰ,你是不是在吹牛勿故,现在领导嫌我100万都少了椭颇,拼命把产能都整合过来了瞳,成为先进的汽车集团锻氨,做强做实研发整车零部件鞭拿贝、商贸服务和金融服务五大板块雇褂清,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骏现,实现自主品牌事业的跨越式发展凛缕关,全面实现一个“三”杭擞,就是电动化乌、国际化羔皖、网联化三个方面的重大破却。   各位嘉宾络、各位朋友损妨耻,女士们幌念、先生们篱炒喝,在需求持续升级速镐宿,资源消耗的情况下涪寡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓好,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潜坍染、品质优先敛、创新驱动的发展路径刹土搪,坚持正向开发溺磕,提供优质产品肆鼻凑,坚持智能制造皮,开展管理创新乔,保证服务水平灯,注重品牌高端化睫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巢,共同推动中国汽车迈向新的台阶谭叮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佰踞膛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧清哆:李芳" "  今年3月梯芹,借百年庆典之际雷潞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窜,即“智能互联”疾、“绿色出行”和“自动驾驶”蠢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瑟耙。随着战略的提出卯筷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卷玛帮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寡膜盘。在这其中碧,“人才”就成为关键问题磁补。为此需绰递,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕川参,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狼恨难。   根据沈燕的介绍可以发现检,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苍健,涵盖计算机能湃、工程学固剔练、自动化考砂祥、金融等多个方面矛。她坦言咆绒效,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贿温,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈塑。因此欠共,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讹。”这其中包括互联时代的在线招聘解填恢,“例如我们利用自己的招聘平台翱四、Linkedin茄寂蜂、智联招聘等在线平台概雄窖,以及大学招聘错涪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脯。”除社会招聘外弓,宝马也会通过与院行⒗合作僧尺屉,提前把学生引入到企业中菊甫玖,专门为宝马培养人才苫门瓣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镁米,举行“宝马同济日”这样的活动贸拔。“去年我们就以互联驾驶为主题病,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屁浅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习会。”沈燕说道暴懈。另一个重要渠道供鬼轮,就是内部员工的推荐轰扳琅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拓强看,让每一位员工都变成职位大使晒际解,在朋友圈进行转发传递外。   “我们对人才的要求浓瘸,在能力方面最重要的是对业务的了解购。这不仅包括对业务今天的了解敲萍胺,还有对业务未来的了解浦耪撤。要知道未来战略方向是什么屋泞,需要什么样的技能翻浪。 ”沈燕告诉记者痹吕哆,“此外巢飘科,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸥病,还要对全球化有所认知溜。随着技术的发展猫捣泻,我们对人才的需求呈现‘复合莽店,跨界’的特点孺画固。但是充,这类综合性人才很难直接从市场上获得疤,需要我们进行入职后的培训士藐烯。 ”据了解穷誊拷,宝马(中国)每年都会根据员工表现连,提供给员工出国培训以及交流的机会挎头,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刊,以拓展视野色啊,提升能力虚煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夕驼谦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堑鲍头,吸引并拥有了一批充满抱负嗣卿、专业的本土化人才晴怂推。而面对未来倒擒德,本土化人才也将承担重要职责暑,“这包括为‘在中国始,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向传糕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泥。”沈燕表示晒。2012年签拱斗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫩,并在上海组建人工智能团队疗,承担电动化和智能化的相关工作频。另外史,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欠辑芹。 这个团队将研究和紧贴中国市沉庑肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地己,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩赫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上项潭,用“数字堂殊涵、概率什烫、未来”为题裂酪普,论述特斯拉电池的高密度负霓降、续航里程及电池的安全性固。对比国内壁奶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车商秘赌,并预言电动汽车和智能手机一样眯唯脓,电驱动和自动驾驶注定了是未来你,不可逆的未来绷。 以下为原文惰:   关于密度和里程数快北。 特斯拉Model S上市已经四年多了溜此脸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炕宏挺,至今为止一个都没有兑现搁唉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)授靖居,里程最长的量产纯电动车浑唾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结愤褥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赫系,忽悠消费者私泡谢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痰朝擅,里程普遍降低10%以上)来体现里程挎耻,在有些国家辅助使用NEDC的标准棵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脚蕉。   关于安全性和自燃率藤。 自从2014年初安装了底护板宝蕾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糙苔饶,远远低于燃油车径仙,各种撞的惨目忍睹事故喷惜,也都没有发生自燃浓。相反场际必,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车队骏庇,却成了全世界自燃率最高的机动车膳怯蔽,更远远超过了燃油大巴的自燃率殊毯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幢,车门闭合的时候已经有点变形了)建掳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赎,几乎可以说患从井:特斯拉重新发明了电动车法屠。    国内真正用心做电动车的企业静迁了,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术史城涝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沽边、变速箱垫、油箱等健菏,改造成电动车的事情)玻群砷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了憨僧识,才会全力以赴来押注电动车诡钳。当然腊陀肯,也可能是很多品牌都在蓄势待发匆稳良,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疏宏脓。    电动车不是什么弯道超车丝,而是换道竞争赐。    今天的电动车耽握,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舜耿佛。待机时间是诺基亚的几十分之一读,软件也没有几个唾蔬,通话质量也不好苔,汉字输入也麻烦的要死妒。和智能手机一样吨庙篙,电驱动和自动驾驶注定了是未来昂惶,不可逆的未来颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   2016年8月30日抒,在北京新浪总部楔,北汽新能源充电部门副总监陈保江羞、北京华商三优总工程师丁晓伟熊夕赐、电庄总裁兼CEO先越漂帆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人些、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寡。    作为新能源汽车销售终端环节凹狙摔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线税。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈浮,更是充满了诸多困境嚼舜,不为外界所熟知袱弦雷。    那么屁,作为中国最大新能源汽车市辰暇ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况娥铣玻,北京模式发展的瓶颈是什么个椽任?有何值得借鉴的地方宝?又该如何去避免失误和纠正凤?政府宋弹、车企裤诧酸、消费者在这一产业链终端中答驹贺,分别又该担任何种角色呜不? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辽葱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靡陪棉:魏总品柔,刚才你从用户的角度普氢峰,同时您也是媒体人的角度悸扩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样加冠静,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侵,您发现了这些问题之后坎岸筏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炊蓄?    魏士钦开冠娄:其实我们一直在琢磨这件事篡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说互凄,这两点是能够解决掉的孤艇届。首先第一个校力,支付花蚊浓。就像刚才先总说的摊锋,有个银联一样的东西妥蟹,接下来有个第三方谦愧,或者接下来大家都使用微信支付胳蟹,不管是充电桩也好柒,app也好皋悍,还是当时的扫码也好哆闹唇,还是微信也好屠鹃,支付宝也好饱煞,能通过手机支付存可篇,基本上都能解决掉团,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伙饱价,我们把支付给它想办法统一了掳。不一定统一到一个里边去呸耿澜,大概两三个波硷色,大家都在用劳慨,这就没问题附。    第二歪,这就相对更难一些了黑,应该是有一些第三方平台真正站出来喷派弹,能够收集所有的真正的准确的信息玛,其实当时我们自己在做app的时候哨绊弘,就是在做摸点的时候斤,我当时就矛盾痛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叼筐现,后来琢磨来琢磨去夏痢境,通过很多用户的反啦摇,我定义出要摸一个最准的点霖囊,不要最全的萎。准是什么概念谱?第一腥枚稳,我找得到棉谦,第二慰萌广,我到那去一定能用得上量莽。如果我找到它了拨,也到那去了墨骇兔,但根本没法用珐,那就没有用了港。所以如果站在媒体角度期楼,我希望不见得是谁怂览,也许是个媒体揩密,也许是另外一个平台模采蝎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起劣徊去,但是它也不一定是最全的拭,但是它是这些所有的里面最准的搅署,每一个用户都能找到桩邦,而且有百分之百的体验把电充上伶删板。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站把,是咱们国电的站莽垒,是快充彭。我们编辑去那边准备充电的时候鹅咳,有六个跑快车的兄弟容,霸占着那个点赣绊耪,就是不让你过去蓉铜好,这个充完那个充仿肺,还剩一个车的时候鹊歇逆,就赶紧打电话给另外一个兄弟诺,赶紧过来充电围粒闺。我们不等了临。但是他们不知道负静桥,在那个点不到三公里的地方碳稻乃,快到积水潭小西天那个地方遂胎夹,还有一个充电站承米宏,好像是三个充电桩还是两个存郸,一个车都没有煽,而且车位都是空的臼配。他们不知道那里础。而且那个点翁,我们当时找的时候用了三个app刮,只有一个app上标出那个点失膝,另外两个app是没标那个点仙泞氏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离好,所以准确性其实很重要饲卯藤。所以如果能解决这两点矛,我觉得咱们的空置曙獭、闲置的问题一定能解决陌,肯定没问题的靶溪氮。这是我的观点扮棉。    黄山瘫佳:关于公共充电这个领域滴,我不知道魏总在充电过程中慧队,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毫?    魏士钦扦拱:出现过低闹,很多竟叙。    黄山稗编鸿:这个问题其实很有意思的问题棺吐,充电桩的标准是国家有统一的标准尚嗽厕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墓持板。    魏士钦鹿蛙括:是这样宦形挪,最典型的例子就是腾势徽,腾势在很多国电充不了嫉韭,但是在小E充电或者普天是能充上将输际。    黄山甭:我们可以把时间放长一点来看偶泞,在2004坏副屯、2005电动汽车兴起的时候抛,很多人都不知道电动车是什么杠,充电桩是什么赎窖堑。随着这几年的发展淬,物业慢慢都配合了舌琶差,所以从成熟度也好肺吾迷、物业配合度也好疼勒菩,应该是越来越高的尘抹己。国家层面出台奔隆,新建小区予以配合桅,包括老旧小区的改造黄,都会多方面来共同解决这个问题缴。其实关于今天的这个话题显碍,我不知道台下还有什么问题要提问的鳖。没有的话瓶氨毒,我们可以做一个最后的总结工绅。    我接着丁总说的北京模式的问题翔溜孟,我们今天说的是关于北京模式熊笑传,丁总说了一个北京是纯电的市车倬恪,跟其他地方都不一样冉轻,上海是极端的闲椭,上海是混动市忱馐住,北京是纯电市场玩踞腑。我理解还有另外一个模式蘑梅棋,就是北京的充电运营商是最多的扭,发展是最快的篮兴顽,一开始是国家电网菠谰委、普天在推疼坦,后来群雄逐鹿方,特来电瘁、星星等等各种运营商都进来了迫须导,包括先总这样的都进来了截我。我听北京同行说北京大大小小21个运营商线。    魏士钦怜寄:现在已经不止了逢矩联。我们有一个数据狭兼恢,说是47个运营商卸湾堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沫,我讲点个人思考和认识瑰快茄。    先谈思考挫恼。第一趣,供给侧结构性改革内涵非常丰富颧壤,大家可能更多关注产品的结构性改革侍,其实我认为揭恳,源头是制度的供给和政策的供给伟恫称,再是要素的供给旧喉,三是产品的供给播羞厩。    再把这个逻辑关系缕一缕驼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佳颂坟,而制度冗算、政策和要素的供给又会影响到产品的供给分乳。所以现行体制下讨邓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革态羔?这是我思考的第一个问题雌皖粹。    第二个问题虐爆颓,是我做企业这么多年的实践和感悟副纠蚕,企业到最后比拼什么姐?其实就是资源的配置效率歌绥肮。汽车行业也如此颂奶。你拥有多少资源固然重要姬仇棋,比如研发队伍泵,既有一两万人的涎,也有六七千人的拌烘绩,还有两三千人的殴部上,资源差异很大圣旦镣,但实践证明人多不一定成果就多笔蓬芥,关键是资源的配置效率淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刑,取决于一个企业的决策效率和执行效率统廖豆。而企业的决策效率和执行效率变垦,又取决于它的机制和治理结构霉。    反过来仿茸腺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化儡扰。也就是说伍,产权结构会影响到治理结构和机制隘沽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响末砷,进而影响企业的资源配置效率水。    从逻辑关系上讲堪忙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氓檄。    第三个问题倦,产权结构是前提杯陛弊,是源头性问题让鼻,多年实践思套,有以下一些体会辟镀。    关于股权粕。股东应该优质化据蜡,股比应该合理化困猩。近期也好从吮佳,远期也好辨鼻赫,你不能把那些对企业治理勘、技术绍坊矫、管理膘,以及市场拓展没有任何贡献哗钉,反过来可能还会添麻烦者号署,当股东馆叼。这样的股东不能要烤佛。    股比结构这块恼络些,不同行业徐膜,不同企业竞奴,它的结构模式必须符合市场规则爆。若是竞争性行业荤,不管是央企守售,还是地方国有控股企业鸿平逢,做第一大股东绝对控股唯看丛,很难实现建立混合所有制的初衷钝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”策秃,竞争性行业混合所有制要深混使并枢,不能简单地浅混钝狗色。什么概念莫悄?国有可以是第一大股东渐,但不宜绝对控股盲寥携,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构连敬匣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衰昏、国内竞争国际化这么一个概念苟。既然是全球化庙忍,如果你这个竞争主体似铣,你的治理结构徒蓬剧,你的产权结构佛密,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话低,你如何参与竞争胚练石?道理非常浅显明白持酬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涡。    江汽集团公司制定十一五规划前屡瓜硷,我们就有一个想法骨吭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梢。围绕这个思路净,于是就有一个叫三步走的战略规划申票巫。    第一步插,把国有企业员工身份置换掉睛碴,从根本上说辟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处客行妒,对职工也有好处儒盯,是多方共赢的一件事情泥逆沧。我们知道穿晤鲜,国有企业这条船不管怎样矫宋跺,开得好匹探,开得不好堕,哪怕再破再旧困簧旧,只要不沉下去缝,国企员工都会抓住船板裳箱,不愿意下船迪敝背。    如何把员工这些观念转变过来修胜扇?只有让他们从企业人转变为社会人厢尖狗。因此父茨,第一步是2006年恭石,江汽集团公司所有员工进行身份置换既。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铣,作为每个子公司的投资主体磁抠累,共同组成投资公司箍。    这样醒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霸附宦。    第二步萎椭肝,我退休后须,引进中国建设投资集团有限公司累柿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹊兑。初步实现产权多元化散。    第三步铰龚嚼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产默形,包括安凯客车的控股股权阮揣,整体运作上市脖。去年1月获得证监会批准滴侧,上市公司已挂牌惋觅笔。    通过这三步走——置换身份体,初步股权多元化光让凭,整体上市倪便,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的操,对留人起到了较好作用兼脆狡。在工业化肉法玖、信息化轰浅、网络化尤其是移动互联网时代冻罗患,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淌,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲜辅,更多体现在决策权和分红权领域航渡。    为什么IT产业围浦,特别是互联网企业发展如此迅速硼?正因为它有这样的产权结构困抡,这样的体制机制吕。做得好的互联网企业幢拭,股权都比较分散潘蛋贺,管理骨干和技术骨干都有一定股份盆,可能这是大趋势浇。    互联网行业资源的竞争和协同览僻,最终体现在人力资本价值上魏,他们要参与公司的决策和分红撵权。这个问题如果不突破赴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难临扯。   存量是稳定剂躲,增量是兴奋剂    那么钵媒家,内部机制如何变革撩暑?    1990年我接任江淮汽车厂长睡痹论,当时非常困难罚灸,留不住人皖馈。有些人选择离开胸,人往高处走谅惦,完全可以理解汀。留下来守摊子的这些人不容易猜胁接,到我2012年3月退休踩问洪,这22年时间里词惨犊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恰斑始。    第一阶段是2000年以前乳负韧。可用两句话概括素檀信,第一句叫做存量相对稳定平斧案,增量拉开差距假号。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙天俗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哀,可能就有问题咀。因效益提高而增加工资烫,贡献大的就多增五念螺,贡献少的就少增股捞。即便没有贡献隘,原有的存量工资也不会减少匆苏,即存量是稳定剂竞,增量是兴奋剂喀。    第二句是有计划按比例增长工资搂。也就是说倍,企业效益再好誓刃块,效益翻番工资绝不能翻番唾。效益不是很好创,工资也要涨乾淌显。为什么飞砂?因为国家年改革开放30多年惧宠栏,经济20多年高速发展慌惯,物价一直在上涨亭,生活成本在提高窘落滑,降工资就是降生活水平虱。所以我们有计划按比例增长工资谢,以建立工资蓄水池川,以丰补欠成埠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猫楞穿。    第二阶段是2000年后戮肥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逞嫁斗。    第一部分是面测,区域领先的现金收入肌才玻。和北上广深不好比换姓,但在安徽及其他城市的同行业者中响母笑,我们的薪资收入是高的拖劳,员工及其消费能力比其他企业稍高尽芳。但现金不可过度发放波焊,这是心理学身。人就这样黔,口袋里现钞多了后铣, 像一线工人剁情钾,包括技师在内蔚,他腰包丰实了斯冉淘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膝落嘉。    第二部分是大福利喉。我在任期间蛾风,江汽集团公司解决万余套集资建房侩光,还有大学生公寓渡、廉租房等;自营的物业管理做得非潮嗬溃好忙欣,很便宜痹,还有免费午餐力赋,包括洗衣房等聚滤吮。有大福利聘,有小福利牡槐是,五险一金都取上限提毕。    第三部分有限的股权激励化痴。    区域性领先的现金收入逆驾、大福利蔬睛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碘涉,这使江淮汽车员工享受收入不低港穗嗣、生活成本不高的待遇第。也使人才无序流动降到最低努溶。我在任22年拖,江淮的人才婚搐,不管是管理人才还是技术人才暑忻授,几乎没有怎么流失范。    外人都觉得很奇怪茫。当时有个汽车企业派人力资源副部长端勉补,在江淮附近找了家酒店笨,一住就是一个月挂尉,每天晚上打电话找人冀甫别,但没有人为之所动遁谁。    究其原因拒丰,当然也不仅仅是待遇和福利貌澈,重要的是文化留人慕免,怎么能留住人心弟,这是其一慌。    其二饯娇谐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设输刮,使员工的成长速度可能更快辽。    其三胁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榔尺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壕,但我们有三条路径河输。    一是管理人员成长路径烂牢温:管理员尖先欺、助理管理师葱沸、管理师岸崎恕、二级副经理敦、二级经理禄煎、一级经理辑盖举。    二是技术人员成长路径逆梳:技术员钢核恭、助理技术师逼沟发、技术师;设计师沉某、主任设计师貉截肉、设计总监凡、技术中心副主任颈雄、主任等粒曙耪。    三是技术工人路径攘:高级技工扰、助理技师酵、技师阿礁能、高级技师病。高级技师的薪酬孙涸肠,甚至比二级副经理拿得还多巾泪欣。    这三条员工成长路径行兢稿,每个岗位都有岗位说明书僚。你要申报这个岗位绷心,必须经历什么培训唤亮厘,需要什么绩效下,才有资格申报匡把。上什么岗位有明确的薪资标准癌蛊拘,“升官同时发财”敢酵燃,用人用工尽可能做到公开公正透明漓。员工们也看得很清楚醚,只要好好干堡,就能够成长卸滑跋。    总之录马插,在中央政府大政方针指引下金踞,切实淀耙落、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盗疟麻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢。    尤其是产权结构改革水,不要消极等待主管部门来安排倪厩潍,等是等不到的熊。也不要对现有体制充簿七、机制太多无意义的抱怨立,只要动机纯正身拨,对国家对企业对员工有利税泞蒲,就值得一试肆,这是我在江淮汽车多年的指导思想裤韧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噶剿暮,但一定是基于稳定性劣、权变性哇梗、柔韧性基础上的变革赊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罗。同时切记不管做什么事情烷,一定要取得合法合规的文件依据麓猛。    在沟通管理和内部运作方面检搭丸,如何适应政策环境破芳广,是对企业负责人的管理智慧的考验课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜胶太:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团那酞系、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篡任墙。   当下响剂,在互联网经济蓬勃发展当辨卞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揪湘盘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踢陛恕、汉腾甘搭、乐视豌、蔚来侯券、Nevs两、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眠据。但这些新思维黑、新模式遇到来自行业册岗伸、公众和政府有关部门的不理解和质疑疮。为此寰球汽车邀请行业专家泼蹿黎、新势力企业领导矛、主流媒体高层卜插,就大家共同关心的行业趋势想屠、创新模式虐泵、市场预判等话题展开热烈讨论痛。   程远浆旱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筷钒称、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戌解:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夺店秘,也是一个全新的问题挽,所以我觉得应该是个很有意思的事按蛙。今天让我首先来作一个发言净补卉,我觉得是抛砖引玉残发具,我想把石头抛出来尚零,引出大家精彩的观点孰奋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棱侣列,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题累醒,他们该不该进入汽车行业琅椒暖。大家知道徐,这几个企业全是新人葡,以前都没有做过慧十,在社会上是有一个反响晤沛甩,有一种争议痹,说现在已经非常挤了雷,我们已经达到了2500万辆的规模堕斡,100万辆的企业已经有六七个了枪赫,还缺你们墒?你们现在还有机会砰改?我想说这是一个很重大的问题敞,我想这个问题为什么说是战略问题捕骇,中国汽车业一开始就有这个问题斗。   我的印象中凹纺垢,我觉得中国汽车业有很多政策略布淡,也有很多重大的事情崔间,但是我现在回忆起来北,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苯扑,一个就是开放引进喇萄,也就是合资倍畏,也就是所谓的市场换技术兜孰慷。另一个祷忱身,我们做了一件很大的事情潭蜕热,叫反对散乱差腺卤。这么几十年来江报锤,在我们的汽车管理部门棚队,我们就不说谁了捌,大家都很熟猾链,都是朋友们,现在都七八十岁的人辽。我进入这个行业30多岁惜仟纲,已经过去30年了仓础,这些人现在已经退了徊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粉泪撂,一个是合资引进活,一个是反对散乱差步肯娶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拓沉,即刚才说的市场换技术桂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陇剑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坡,只许有资质的企业做搽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晨潦,就叫中国汽车工业总公司凉。后来阑靶竭,提出了南北划界峡孙第,想要一汽在长江以北告,二汽在长江以南炮徊,形成一个竞争局面岭垒。这个想法没有实现痛理山,当然再早我们搞过六大公司湍场,但是总体来讲旅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隶妹。   我在八九十年代写过一篇报道门,我就说中国汽车为何怕竞争惭肯?其实现在想关泡凶,我们争论来争论去就是一条危栓茶,国有竞争份,我们认为企业太多了痪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淑。   那时候从国家宏观的角度从沦,陈云同志提出了一个经济学观点咖踏,叫做鸟儿在笼子里飞蛋腻离,年轻同志可能没有听过熔力。虽然给你放飞瑞弯,但是你不能乱飞绣,得在笼子里飞嫡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惕,所以我们提出“三大三小”粒侠苫,规定的企业能造车稗,其他人都不能造车瓶杯腿,认为进来的就是捣乱贩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章未鸥,后来被总编辑改为无心插柳荆嵌逆。我们一心一意想扶持的企业搞上去锚描久,但是我们不想扶持的企业又在出现孪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徘弛碎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意家孤句,为什么呢诧箩?当然是我们的基础比较差鹃,一无资金倡锨拈,二无技术勾诲畏,三无人才匆搅蔚,白手起家染。这时候我们引进外资揽,有了资金冯觅、有了技术队陈、有了人才瞧络卿,奠定了我们汽车的发展基础瓜旦冷。但是只走这条路等于缺一条腿墨皑楔,只有引进外资体井蔡,没有自己的发展晾税封。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业描,反对本土企业际叔戳,所谓自主企业卡哄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钉五。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歼,奇瑞糯、吉利魔阔刑、长城黑、比亚迪奈赌,没有一家是合法造车的企业泊新卞,方式大家都知道弛,买一个不生产但还有资质的企业抠,就是所谓户口本汹皮,然后就开始造车圭才。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邪,该死的企业死不了蕾钵拿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口论睹,这是一个很奇怪的现象别搽,在其他任何国家都没有这个事情丸,只有在我们国家猩汞踢,这变成了一种无形资产钢。   所以构,后来工信部成立前夕供熟显,在发改委发布了一个通报屎酥,宣布哪些企业要死嘶抗拿,其实是一个作秀醋晾。因为这些企业本身已经不存在了驾兄钵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怀,就不会有这种奇异的怪现象勉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判故董副,我们把汽车产业的市场化颊、自由竞争的方式忽略了故,我们把它当做航天航空管理莆庆寿。所谓集中力量办大事峭挖哥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拈鞠,像航天航空只发射一颗卫星巴,只造几架航天飞机雌,但是汽车绝对不能这样会抵限,如果我们中国只有一个汽车企业社,我们今天无法想象能够达到2500万辆吩,我们可能还在200万辆以下徘徊霞慌钢。   我们想想我们当时的规模革陀,讲起话来帽,我们一点底气都没有龋,全中国所有汽车企业的力量歉涕脓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朔涡厂,所以我们那时候是没有底气的戮联。那时候蔡总经常讲猜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂系笛磨,我们国内的某家工厂颊郴普,搞了多少年额?投资130亿干了那么多年没有干上去挛守廓,现在回头干干啸,别的合资企业在武汉干140万辆车搔,听都没听说过他就干成了潭。   当时我们确实是一穷二白纽详透,那种情况下我们引进外资客导藉,但是不让国内自己的汽车做促女,造成了我们汽车工业发展少了一条腿攀芥隶,变成了外资企业蒙秤、跨国公司一股独大秃兽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饭搜星。   中国其实为什么发展到现在这个状况痴徽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哄,在座的年轻人没有听说过餐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作百沮。为什么有审批制胃?审批制就是为了反对散乱差巍,所以你不能随便上企业棉。   我们把进入产业的大门关得很卸聿弧,一方面对产业造成了很大损失骂珊什,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搓聪录。大家知道廊保完,那时候汽车卖多少钱癌随桂?桑塔纳要卖了20几万瞎屑噬,当时说两万块钱囱,八字还没有一撇虫尖,订购两万多辆送,在桑塔纳卖20万的时候蜕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来举嘿驶。那时候的技术标准萌校街、排放标准都很低镭,我们会很快发展起来啪溯残,但是我们失掉了这个机会乓戈。这是产业上的一大失误吭惩,就是反对散乱差陵媳,阻碍了中国自主品牌的发展私败。   我觉得中国汽车进入2002年懈胆,入世以后就发生了很大的变化甜湍捐,这个变化就是放宽了强,应该感谢国家经贸委前司长杰抠季,后来发改委的副主任欧新黔媒,他在这件事上力排阻力颗茅辰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沃璃队,有二三十个企业进来颈疲。在这时候晾,包括奇瑞旧、吉利曝梅挫、长城胃饲闲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸥屯扛,所以这是我们企业发展一个好的契机伎塑狈,这个契机来自于好的竞争酣鼎贪。   现在大家没有再说反对散乱差监烩,但是这个毒瘤并没有肃清回爬德,现在要有一个新的品牌出来雷堵,我们第一个想法就是它该不该出来筛宽桅,又来添乱句柬棵。所以在这种情况下硕醚,汉腾出来以后娇排,我当时也没有太明确的认识办俺夯,在网上一片谴责声的时候弛,我就意识到了这个问题卡露。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的科,大的打败小的收,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忻侣汇,快鱼吃慢鱼隶。汉腾给我一个启发铅畴诧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲礁柬采,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肋肖连,今后还会存在囱鞋。   现在一汽短磊茂、二汽非常困难衰,包袱非常沉重瀑般,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虱告年,但是最近连一辆好的车都出不来纲檬。现在真正有活力的企业是谁呢描达狡?是长城麻炊、比亚迪柑去、奇瑞晒笺伟、吉利路囤霜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开省,让大家不要惧怕竞争拒泛,竞争只有好处片磷。我们老是说过度竞争扣禾,实际上没有过度竞争玲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹈,经济规律本身有一个调节作用冒刊,一旦过度竞争它会自动退出腻川。   我们的出租车管理很失败怜抚,就是我们怕过度竞争夺聘,我们把北京市的出租车限制在7万辆聚,因此打车难首惕刃、打车贵妨,群众怨声载道闪迷。凡是放开竞争姜耸哭,像家电产业大家都知道玛拉甜,为什么发展得比较良性呢牟肺辖?就是因为放开竞争蒜,是不是先来后到呢芯?我们现在想想80年代炊萄赐,61家电视机厂棋,现在上哪去找扒花?大家熟悉的品牌废泼,北京牌懊弘、昆仑牌图对稠,我前天在飞机上看到长虹钩次孙,长虹居然还在扁婚,出乎我的意料澈腿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瀑霜鼓,现在新出的电视机厂叙隆徽,TCL过去有吗蛊合?就是长江后浪推前浪化,我们永远不应该对后进者说不翻矢卞,我们一定要这个变成一个共识猎痊,任何时候都可以有人进来庭抱。就像他们说的倦成,任何一个行业都会机会素闺似。今天在座的各位都是新进来的萎,我觉得你们的机会大大的有绥冠痰。   我的砖头就先抛这些报疮秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烽弛市:沈达炜 版权作品勤玖啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩副亩,严禁转载垮碎,违者将被追究法律责任肯门。 获取授权" "  徐和谊说疏含耙,当我急的时候美,老唐一乐咀捶,哥儿俩(的配合)还行示。双方都是坦诚的心态示拟,就没什么谈不成的事情煎琳。    唐仕凯则认为笔恰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作别,基于双方的相互尊重缓呸凑。合作中课,尽管文化不同苔、目标不同裂腿须,都能坦诚地交流晶版讼,达成一致磊,满足消费者需求幸砍粹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澎胖梯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚必,在全新一代奔驰E级轿车上市之前麻屠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事齐系、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馅淋府,接受了中国经济网等几家媒体的采访送。在奔驰E级轿车之外踩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时播眯储,徐和谊说锰溺,关键在于双方的真诚与坦诚挪灯,这与我们的性格有关撕悍恨。我的性格是直率荆,而唐仕凯先生则是含蓄似、温和馅玫冠,哥儿俩(的配合)还行铂茅。双方都是坦诚的心态北虾,就没什么谈不成的事情挠焙。    徐和谊谈到嚏,合作中通凰,彼此考虑对方的文化挂敞塑、体制颇绥叛,对对方的决策机构都很了解郴皮帆,也想知道对方的想法犁楼沥,并多从他那套(系统)思考疼:靠不靠谱盘,可不可能谎囱裙。不能瞎白话畔眯,不能伤和气炭,所以就越合作越顺利警刚圈。    徐和谊认为卧袒,随着后续工厂和产品的导入壬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凄浑土。    他还打趣说寇甜,唐仕凯先生文雅饰,当我急的时候枪酞,老唐一乐鳞,我们的搭配非忱砀匣停合适层。    唐仕凯则认为乌光,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狸卡胆,基于双方的相互尊重腻炭。他说岁瑟,我们与北汽之间有更多的共识沛。过去几年的合作嘛墙饯,大家互相信任葱、持久钢肚醒、坚实换。我们有德国人的执着架突箱、坚持丝滥扒,在双方合作中柯,尽管文化不同贬皆砰、目标不同澄,都能坦诚地交流贸蹋剖,达成一致开莆蔬,满足消费者需求弧,也能让优秀人才有合适的岗位芬劲。可以说魔嗜瘟,北汽与戴姆勒建立了最好的颗氦、双方互信的关系犯寄盖。    另外本,唐仕凯指出岸痉,中国业务的发展丹莫,离不开经销商伙伴的精诚合作谓校羌,他们积极履行对消费者的承诺渭、关爱讥,也与我们建立起非常良好的厂商关系喷。    他强调凳,我们与北汽的合作嘉穆,增进了双方的关系桅感柔。 全新长轴距E级车上市现城荨,领导合影(右二为徐和谊零骸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攫慰门,目前壬距,我们的合作是最好的晾蓬。认真总结以往的经验悔奋祭、教训殿,特别是过去的错误露箱,接受媒体的帮助藉驴、批评鬼绿,因为大家对我们有更好的期许拟。目前广,我们仍没有达到自己的目标思盖,在中国市场还是第三名骑涪婆。但是随屠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搔。因此逆,我们还需要精诚合作陌,力争打造一流的企业;精益求精篓搂,建立一支一流的团队九醒挞。毕竟晶碘箔,我们的公司和事业都很年轻木,在发展当中最重要的还是关乎人弧。因此投刃,我们不能只顾眼前适驴冯,应当放眼未来段谴峦,希望取得更好的位置溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣苗庇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊簿赎峦:    各位领导讲侵、各位汽车界同仁坡许拢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奥结,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驶抹旱。今年论坛的主题聚焦安全甩悸,我觉得非常有必要鹤诉惭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题函,已引起全行业和全社会的关注绩。    今年以来喜假,在国家和地方补贴政策的助推下量曝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驾售挽,1-6月钡蛾,新能源汽车实现销量17万辆弘,同比增长126.9%涤别。其中纯电动实现销量12.6万辆绊娜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粕写,预计到8月底龄舞协,全年6万个新能源指标就将用尽淌台诡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆计,同比增长170%萄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丁泥。    但随着新能源汽车销量猛增标兜嚼,其安全问题也逐步凸显戊秆。仅今年上半年扮,与新能源车相关起火事件就有11起讥,事故原因涉及到电池泼、材料晃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羞零。不但给事故车主造成了严重的生命骇、财产损失铺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沸瘟,极其不利于新能源汽车的推广工位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律认泌但,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折报,新技术新模式尤其如此娩睬信。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处金玛、火车一度跑不过马车睦汲楔、人工智能行业也几起几落领,每次都面临着必须攻坚的难题怜葡涧,并随着问题的解决才获得新的认可馅诉联。新能源汽车行业也是一样洗文诗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饲诉灰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蟹,在蓄积了一定的市场规模之后蛙顷,开始到达一个新的平台期娥淀,开始面临这样那样的问题讲糙。而我们认为靛灸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓶槐。    首先息价,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毁虫。    今天我们面临的新能源安全问题冯别,一部分是技术问题快穷抠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欺塘。但更多的是行业规范问题姐憾,由于新能源汽车市场发展太快坑囤并,行业法规建设相对滞后箱,安全法规不够健全谰殊,相关标准缺失捆似,再加上消费者安全意识不足潞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等己巳,共同导致了一些安全问题的出现仟。作为一个新兴行业烤兼试,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鳖瓤郊,这是新能源事故频发的原因僧,也是新能源发展到当前阶段函,我们必须着手解决的问题郝杭。    其次羌怂猛,安全问题是消费者关注的基础痛点毁未,必须全力以赴加以解决判杯垃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荒惟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窟裙磊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戏。我们经常说茹刻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点罐狸,但是没有了安全这一基淳丁,里程的远近本身也就没有了意义菜。新能源推广几年来峨仍,市场上对安全的质疑之声始终不断厩唾揣,说明广大消费者除了里程焦虑嘿暮弟,还普遍存在着安全焦虑搜慷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缉夏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徐墩完,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诗崇精。着一把火就可能会毁了一个行业阂嚼,在网络时代这种心理传导完全可能发生卫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理聊,必须将安全问题作为头等大事来抓蹈僵,否则就会被消费者所抛弃团漓。    最后稳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耍暗火,也是发展的动力源滦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窘掀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品期,才能得以持久生存獭。千百年来仕铅蜕,人们围绕着使产品更加安全可靠盛晴,不断做出创新拦鳖。及至今日录罐半,我们投入无人驾驶汽车电教、智能网联汽车的研究吉,很大一部分原因郊防迪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障层。新能源汽车作为面向未来的产品娟锤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赔尚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勾。    由此可见贰筷俏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈型挝,粗看起来林林总总是税,不一而足;但是究其本质驼,核心还在安全肯。破除了安全问题封,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陡彭噶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稗失,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谦,而围绕安全问题不断攻坚克难颂撕衡,新能源产品和发展模式将不断创新啤断,不断创造社会价值柑凶岁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拎鸽,我们从一开始封妨擒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躺藤,从战略高度提升安全性酬憨,居安思危权桓,未雨绸缪颂,从研发配、生产到售后服务乳炉洽,都布下层层防线读肋番,确保产品万无一失塑烧。    一是在产品开发上加强安全功能设计琴哄,从源头上提升安全性栏堆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妨杜怕。从产品的开发设计阶段肩,我们就从整车控制俱寥、动力电池涡、高压安全等方面以高标准进行设计拷九。在整车安全方面莆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统填,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叫构。在动力系统方面妨罐,我们从材料都酣额、电芯土揩讽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计群,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苹莲缅,降低电池短路和起火的风险平萎。在高压系统安全方面矩弛,我们从防水搐宪唐、防火卿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徽鞋伤,高标准强化安全功能却程。除此之外堡,我们还充分利用智能网联技术建堕,对新能源车运行进行实时后台数据监控躬雄刮,建立事故应急响应保证机制拱本扔,为新能源安全使用保驾护航喝巨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辱拌擞,以高质量产品确保安全接块完。在新能源汽车快速发展的同时砰泻,北汽集团不忘发展新能源的初心搬,严把质量安全关涪觅送。北汽新能源生产的每一款产品得闲懦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外档娩,还要对电池膘裂屉、电控系统进行严苛的测试与验证爱蚊。目前两,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系能城长,其中电芯安全可靠性测试标准42项梧,电池系统安全可靠性测试标准50项绢础险,BMS策略安全可靠性测试标准33项诗错彩,这些测试包括长时火烧测试佳骂南、电池剖切测试狙绒定、极限跌落测试和电池浸水测试等雹。同时结文,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巧俺。上半年褪,北汽新能源接到订单2.6万单每卸,但在资源不足的情况下饥颠,我们严抓质量关订嫌,绝不为销量而粗制滥造暗盼攀,最终完成15052辆的销售任务筐捅,订单满足率仅58%伞亭,但却实现了上0事故率的优良成绩久帝揽。    三是加强售后服务与培训卡风,让新能源车用户买得放心岗横,用得安心媒捕封。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统角,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舅嘎喉,包含车辆保养镜、车辆维修呐散、紧急救援片破络、充电设备继、增值服务杰破峭、客户关怀等多项内容狗乒酿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擦莽薯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黄、维修碳节匿,并对服务完成情况进行跟踪监控碑家捶,形成服务闭环欧扛,确苯唇莅铮客户满意疏奴。同时词,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绩,对车主进行说明和操作演示扁,并规范安全培训流程浚,提升新能源车主的安全意识梯概。在此基础上风,我们还创新营销服务模式事桃,今年8月12日浇家媒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金完坑,不仅具有推广新能源车的效果吐绿娘,同时可以让车主及时更换响煎、检修旧车上的老化电池敲枫,通过我们的新模式给市场提供更多安全沟甭瞥、环保魏呻担、高质量的车型琉皇身,给消费者更安心的消费体验夏妹。    各位领导损薄、各位同仁擒温侥:新能源汽车作为一个新兴产业美松按,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悸如苫,出现一些安全问题靖,这在快速推进过程中也是难免的钨,是我们必然要面对的问题碘分艇。因此新能源安全问题编,绝非某一家企业能够单独解决抨头,它需要我们整个行业的协同并进糕庇。    有鉴于此卞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碳歼褂,不能因噎废食茬卜蟹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闲芬,牢记我们新能源事业的战略使命仁翻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帘枷,以持之以恒的韧性巍,推动政府损扫、科研机构闺、行业协会底洛寒、企业乃至全社会开放合作瞪拒,不断建立安全标准肩荷、不断规范行业行为殊、不断推动技术进步保赤兢、不断优化消费者使用习惯鼓屠,不断实现新能源汽车行业成长成熟白赫驼、发展壮大酱,实现整个行业的可持续发展凭系狙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠炭赁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绘,各位领导雹恃、各位专家筛喊,业界的朋友们祭穿俊:    大家好!今天版,众多长期关心仁呢玻、支持中国电动汽车产业发展的领导梦、专家和朋友们齐聚郑州差惋磨,共商大计荡泡。作为本次论坛的协办方磁嗡貌,请允许我代表宇通公司让赂,向到会的领导栋湍嫡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沽逆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阮。    近年来篡,国家出台多项重大政策烂茬荣,从顶层设计航稻伙、推广应用办嘎令、税费减免驶虑、购置补贴霖迹甸、生产准入奸奶、基础设施等多个方面垄,保障新能源汽车产业健康快速发展坊店。客车作为电动汽车发展战略的切入点贸馁,是电动汽车普及推广的重点领域武贪峡。至2015年底尸鄙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆计豹,占同期所有客车推广量的13%翟,为城市节能减排炮烤、绿色交通出行做出了重要贡献蹿吨。    财政部任、工信部剿赎、科技部确氯、交通部蝎登、发改委等部委仁哥康,通过科技计划破剩、产业技术创新工程等重点项目进行支持劫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化图。我国电动客车自主化技术水 平不断提升静煎:节油率皇扛砍、续驶里程等性能不断提升孙实巧,动力电池能量密度抚、驱动电机效率等关键技术迅速进步钎透。    具体来说豌瑰态,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慷靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成察、节能与控制技术方面已实现了自主研发诞疏鸵,大部分电动客车均采用国内自主控制器垦,整车性价比高捶,满足市场需求樊虱墒,节能效果得到消费者认可甸啦藕。    二是动力电池性价比显著提升矩回惭。动力电池奶炽裂、关键材料国产化进程加速相,安全性和工艺技术持续改进床唤。与2010年相比皮吵罢,动力电池能量密度提高将近一倍蛙共,成本大幅度降低档乓牧。    三是驱动电机技术水平进步明显谐咖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漠络惧,在功率密度宛将辱、系统集成度和材料利用率方面显著提升门景。    同时崎寞耐,我们也应认识到煞,国内电动客车研发试验能力有待提升酮送,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锈:整车可靠性撼乌艘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整标秸核,寿命崇姑、低温环境适应性勃欺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怖镰。    马凯副总理强调土令狠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窜。电动汽车由于安装了电池弥烁驶、电机滴、高压线束等高压部件侠萄氯,给整车安全性带来了新的问题弛填,而电动客车安装电池容量大缚、整车承载人数多洗床,给整车安全设计提出了更高的要求灭。    因此炼轨,电动客车必须从防水稻钦派、防火伸、防触电衫夸唱、乘客逃生派、事故处理等方面综合考虑掸色歌,从研发制造悸乘、运输存储茶处、维修保养翘、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓜,在电池安全跨膊、控制安全眠搞、高压安全纱钠、电磁兼容等方面进行技术攻关爽稀,全面提升安全技术水平喉。并对车辆括岁诡、零部件运行实时监控脸,起到预警作用朽铰,保障大规模安全运营咳浪。    宇通自1999年开始研发电动客车焦价灸,持续加大研发投入痴剧,得到了国家部委划、河南省政府和各位朋友的大力支持挨。未来父,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喜,围绕电动客车轻量化举卜传、智能化忍探、网联化以及智能制造等发展方向掇铅,立足自主创新榔,掌握关键技术限,提升安全水平另,促进电动汽车产业健康快速发展检猜。    但同时驶工泛,为了推动我国汽车产业的转型升级盆目密,实现2020年500万辆的目标善,我们依然任重道远蜜玫。行业的健康发展瞪,离不开国家政策和社会各界的支持劣糖,我们建议诗:    继续支持产品品质提升和新技术研发贪淘汞。在纯电动欺盖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垛陀,研究开展创新工程二期项目等救,助力国家下一阶段产业化目标的实现陋龄。针对燃料电池客车歉,我国和国外先进水平相比还有较大差距派,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袄爽,尽快解决关键技术问题栏,推动产业化发展窍躲磷。    电动汽车正处在新产品推出的初期染,技术飞速发展勺解汞,面临很多未知领域的挑战跑耙,这些不确定也带来巨大的创新机会棺某,是企业透席理、行业和国家的历史机遇鸡穷,也是赋予我们的使命和责任淘督停,    我们将坚持创新截撇,努力实现产业转型升级和健康持续发展慷腻湿。    最后凛灿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬芒蝎:李芳" "陈清泰爽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毁逞碱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桐奖抚,回应社会的关切羞,引领行业的健康发展皆沪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稳公,广泛交流检、献计献策辈。    首先是创新引领问题付汞炉。    去年灯牌亩,国家多种政策的叠加效应充分体现氨烫,电动汽车呈现了爆发式的增长起回夏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稗晶弹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鳞挺抽,并得到大多数试点城市的积极响应联盾设。更加可喜的是词佰,电动技术逐渐被消费者所接受缺扁谢,潜在消费人群在增长彻蔚缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兄,总体上荷晴,这还是一个政策驱动的市彻峙,它的不可持续性已经开始显现鲤。从今年起五缓期,国家补贴政策开始退坡蚊涟。种种情况表明驰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期航,相应地坪猎滩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期禾灰。购车补贴的退坡富玻浩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忌费稍。也就是在购车磊普垃、补贴逐步递减的同时迁,政府应在研发环节加大支持力度携残,集中资源支持在动力电池列、核心零部件号亨惠、电控技术率钳被、轻量化售骋、智能化等方面突破技术瓶颈七蛙腿。    另外豢姥擦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脱妇暑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悄袍筷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彼任。相应地许枯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梅,大手笔投资于电动汽车懈祁刺。    这一切表明堡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搬加。    由此看来郝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战期母。    第一恳,政府补贴政策进入退坡通道檄,电动汽车性价比提高的进程径眷仍,能不能跟上政策退坡的进程郴叼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路发陪诡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茸。    第二讹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力超剐磕,中国肯定是他们的一个主要市场目标据词。能否改写我国燃油车发展的历史骇莲倍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腻峡蛊,并建立起较强的国际竞争力棋何芍,这是政府和企业必须认真考虑的问题诗辆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菇苫卞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力珐菜枷。    因此虎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魔,那是在强政策激励下的增长淡,是不可持续的滥。有些企业一门心思地追逐增长胜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轿陋柑,却放松或忽略了创新和研发弧。    应该承认萎假档,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比埃垃舰,性价比还是偏低的了。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蘑封摄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚼榔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萝岸墟,理性地配置研发和产能扩建的投入八。    当前草们,我国电动汽车正在向成长期转型胳痢,这是一个重要的机会窗口泻乒。从全球看谁抛邦,电动汽车的技术路线还有选择的余地辫脆,核心技术尚待进一步突破谢,关键零部件的壁垒尚未形成搞,信息系统还在发展甫,品牌效应还未发力郊零豪,商业模式正呈现多样化团幸硕。可以说搅第,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陀虚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侈,有较好的积累抹羌头。我们又有全球最大的汽车市场支撑拱芒尺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权户疼氛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焕肆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惯假就。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衔乐,潜心打造核心竞争力共愤炽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美借惦,另一方面可以与国际巨头同台竞争估。    电动汽车和燃油车一样乡俄,竞争力的核心是聚集优秀人才奇,拥有强大的研发能力堑捍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伙。对于汽车产业来说察岔桐,生产能力的扩张是相对容易的虫诞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攫玩。但是喷勿萄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涟,因为那充其量只是一个泥足巨人炽府。    补贴政策的退坡耗籍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秦瓦,补贴导向将让位于市场导向弊碗假,让位于创新导向奋。优胜劣汰作用将被强化盟建,在大浪淘沙中俩陶,真正能站住脚的稠熔,将是那些具有创新能力劫琉、掌握核心技术探、具有品牌效应的企业睡。    关于安全保障的问题杯靛价。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上功,特别强调要重视电动汽车的安全问题沃题弹。这也是全社会非常关注的一个问题朵,是这次会议讨论的一个重点贾邪料。    为开好本次论坛顿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慈,并将在本次会议上发布调研的成果让虹捕。    汽车的100多年发展史说明李,随着人们生活水平的提高侠戮镭,出行机动化是一种必然的选择坷杰黄。但是趁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舶窟,电动汽车处于起步阶段鳖期俺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驴辑韩,还存在由于能源结构改变而带来的绘爽旅,诸如高压电路逗狈亥、动力电池等新的安全问题荤。    因此温,在电动汽车市场快速增长的时候罢,安全应该引起特别的注意堪湘朗,无论是整车企业怀,还是零部件企业凄及,对于可能出现的安全问题玲夹,都要诸项排查酮、及时发现景橇、找出对策拜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竭两嫁。即便是这样怂纬渴,进入市场后的汽车仍可能出现问题对磺稀,这就需要继续跟踪商蚂,不断发现新问题哨乌,不断解决问题拘沏诡,必要时要召回已经进入市场的车辆萝泡兔。    应当承认讽羡,电动汽车技术的成熟度还不足冈,市场考验还不充分灯炬簧,消费者的信任度还很脆弱控草惰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冈赁挂。从这个意义上说趟,我们必须把安全放在首位底毖。因为安全是一个否定性指标帮掀,世界上没有绝对的安全昂镜,但追求安全是企业的天职沙密剁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上合颠,要以更多的投入鳖爆,在设计诲肩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扯谐。我们绝不容忍安全隐患揽,但也要宽容失败嗣嫡清,因为这里存在着不确定性市炬。    安全也是规范出来的款宪,要高度重视标准戳脾、法规和监管的作用芍委闭,设计安全的标准和法规叭,有些是科学的研究和论证定下来的锯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的我辑。企业必须严格按标准和法规生产米穷、管理和运营螺嗽来,监管部门则应该严格执法哼萄骚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钨却窍,绝不能容忍劣币驱逐良币楔瞳。    今天膜类鞭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诧绒吵,它还缺乏充分的应用考验诚日,需要未雨绸缪荡归黄,防患于未然誊魔哆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掀吉,各位同行丁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拿凡,每个桌上都放了一本具逼淡,大家可以直接看慌。前面上半场我估计是大家最关注的馈壁,有一些政府动向管,他们做的干货壤仑池,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偷,我只讲讲技术癌葛嘿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逝朴,有三个方面官塘抵,有些技术方面的内容是有相关性的氏熬卜,政策本来是张永伟讲的剖,我在PPT里基本删掉了铆哗嚏,大概带一点惹薯。    首先讲一下电动汽车安全的技术颗圈恼。电动汽车安全技术我们分三块枚高,动力电池的安全共、电动汽车整车安全冲拘态、充电基础设施的安全锋泼氯。首先是动力电池的安全性每难吻,是最基础任挠蒋、最核心的辖间沧,包含了电安全贺雀、热安全台午、结构安全等等慑署效。    我要先从科学的角度说一下洪汐。如图(ppt)多赂享,这是电动汽车动力电池的基本特性入,中间可以看出我们锂电池安全的范围搽诧歌,一个是电压硕列丹、一个是温度设盆,对电池安全来讲默,这么一个很小的窗口里才能安全工作茸,如果温度高了会发生一系列的反应挟窍鸵,就不正常了磁位藏。我们具体来定义一下这些温度图歼详,这是做一个严格科学的实验需,锂离子电池的热失控劳潦呜、温度变化艘谱少、温度和电压变化的过程既堵。有三个温度炯刀腹,T1叫热失控自生热起始温度教,这个温度一般在90度圭栖剧,接近100度波闪嚷。第二个冲陋蹈,热失控的触发温度完,就是说热失控要开始了室熄间。第三个抠,热失控的最高温度冲榷,代表了释放能量挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拌,给出了一系列的各种类型的动力电池厩爬,比方说三元的NCA麓、NCM唇聘、锰酸锂的幻,钴酸锂黑泛、磷酸铁锂领结起,还有钛酸锂的躬萄钝,从中间就看出苇境,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吃纳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域螺匆苇,总体来看慨搜鸽,热失控最高温度比较低一点姑媚,这是钛酸锂的江。    太过于学术化一点氓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淋巢琳。热失控棵,我们先从热的角度帕衬拨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赤隘铺,我们的SEI膜就会分解狙、负极电解液也会反应哼羞昂,隔膜机制熔化皋,再到正极分解乘扫、电解质分解毋,最后就涂层崩溃肯坤,大规模的内短路电解液燃烧努,就形成了热失控玩唬抗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筋獭啪。    另外一个问题锹艰含,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展板,像放鞭炮一样纯,一个单体发生热失控能量还是有限的陵胜,如果在整个模组系统中间扩展扮孙,这个能量就非常大了腐僳池。我们说其实不在能量的大信怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堆隘厂,但是并不是一个危险的东西墩缅,关键是没有瞬时释放碧膘,这是一个瞬时释放的问题盗。    诱因梁,刚才说的是过热引起的虽,还有电的和机械的首内,电触发疽晾泛,主要是过充番戈挨、过放等等茂佛核,尤其是过充骚蘑,过充引起的热失控是文了潞荆害比较大的羡,这是它过充的一个过程和机理表扳污,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啪尼。还有机械滥用饰魂甩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火前琼晨,这是在网上搜到的底盘的切割实验抠瓦肮,专门看它怎么样娜害,机械诱因就会最终引起短路呸。    第二部分莲,整车的退瞬,现在我们找电池厂开安全会颅单势,电池厂就说很多问题是整车引起的闹,不是电池的事雾段妒。的确誊惠腐,很多问题不是电池本身造成的圈紊,是外部原因祁舞陪,整车海,比方说碰撞会引起饲独,电气安全态染面,还有功能安全拣家,重点是这几方面催江庙。比方说碰撞梳特芍,碰撞是最容易引起贺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钡。第二甘,各种原因的电气线路短路引起着火色藕经,比方说左边这个(ppt)是特别典型的度双,电机控制器呻降妹、电机电子器件IGBP短路了坪,高压磺辆、拉弧糯、多处熔断恋遍弧,整个就全烧掉了示,这是控制器烧红了京。另外一个奖看热,比方说前一段时间南京暴雨之后扣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扭。功能安全铰卡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的褪,电池管理系统死机翅榷,但是充电机不知道矫蔫,继续充蔚忿害,充过头了胎,导致了安全事故莲嘶剩,一般150%会大规模的内短路潮伟亮,充过头150%誓闭,不管是什么电池帕耍,包括钛酸锂电池鞍,如果充过头也都会热失控的涵抨绘,虽然我们知道钛酸锂非常安全焊舰泵,但是过充之后过压也会引起安全事故挖记砰。    第三揪录梢,充电基础设施的安全毙。尤其要说一下充电设备的安全问题驮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拱,它的防水喷、防尘壕稠、防腐蚀纳放、漏电社唇脓、短路保护等等睦毒,各方面存在一系列问题送。我们开了基础设施安全的研讨会陵,大家提出了很多问题漆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漠泰,我不在这儿过多讲呛慈次。比方说嵌可察,我们荣威550就是非线充电着火裁,自己来安装这个促,比方说外部的“三防”臂完,内部走线的零乱焦,不按要求接地等等雾,这都是我们充电设备的问题酸秀。比方说全生命周期状态的监测且、管理体系的缺失牌随,线路老化之后也引起很多问题烹。尤其我们在研讨会中有专家提出视偿少,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躲瓤伎,因为那里头重现事故之后就会特别严重谴。    我不要都讲问题啪律,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哄。    第一佛,说一下全球国际的进展穗些。我们要学习几个化,一是安全防护方面炒蕾,比方说日产的电动轿车Leaf贡,现在接近23万辆扛豌,没有出现过重大事故廖奴矾。它有一个安全防护的设计体系鲸橡惋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的册撕,而不是说不能做到安全汰割雌。人家做什么醇碱?首先贪,有很好的防护设计理念凶蒲,它的防护潭艇督,首先防控事故发生旧,其次一旦失效喝烯,可以失效不出事苟燎唉,再次霞颁,出了事豁浑腥,把事故控制在一个可控的范围廉妙梗,控制在接受的程度跟燃油车一样坤拆。是这么三个阶段衬,从电池设计汗蛇尼,到最后可达到的安全目标熄,是一个全方位的设计理念乃。    二是设计开发方面接胜,遵循了严格的V型开发模式蒂宝,从电池包柒任峭、男疗常块坊说、单体蓟瓶阑、材料潜妮费,从设计层囊伙、验证测试层钾刻色,是非常详细的壳赋,包括底层的电池材料媳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了街通,我们国内的电池厂现在还很少用这些缔粪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目付范诫,其实这些我们都很熟悉隙,比方冲击炼荤、振动嫩壬吵、挤压嚼卢、跌落珐熔倘,氖樱块跌落倡、单体跌落等等苏互,针刺匆沥、极端的短路棠溉勾、火烧杆夸、热循环琼们,有温度的高低温循环实验前核炼,这个好像我们做的不是很多随擒欺,气体分析等等吐,这都是全都做的肃,这是我们跟日产合作交流的赋,我觉得还是给大家分享一下仍,很有意义的馆啤岁。    第二办信,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盆汐媚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戒泼谴,这都是公开的缄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汉努具,这是一些主要的专利蛇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿股,这就是一个完整的过程巩。由于成本比较高扁未,其实没有在它的车型上全面的推开草遁躺。    另外一个值得一提的浮那烷,特斯拉的碰撞安全性贰和稿,从设计的角度未技究,应该说借用了一些非常先进的方法毁癌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抛,发生事故之后麻,非常严重的事故也都是安全的摧偷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遍妈匈,当然因为它有别的安全性怀迫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禄受。    第三蔡洞,这也是公开的资料幕,三星的电池系统岔线。重点看一下电芯层面砂收,这是90安时内部并联四个单体电池共讲伎,一个卷绕式的方型电池骋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涎屁,一个是过充保护未、一个是防爆阀困、一个是保险丝仙搭。我只说其中的过充保护趣垛,这个电芯的外壳是正极炊,有一个过充保护的阀身,当内部气体压力增大之后翱,把外壳的正极跟负极直接相连纹洼掂,短路惟双,形成大电流号,外部短路先认豢,过电流之后保险丝把这个断开蜂列,这个我们是值得学习的拔滑。也就是说在电芯层次进行材料蘑疲、电气隋、机械系统的系统设计还是很值得学习的堤汤溃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多概钡暴,其实它把单体电池当成了一个小系统财伦厩,我们可以对比一下蔚梢股,日产电池的陌裕块相当于三星大电池的电芯筐倍,就是日产是小乃潦块马靠萄,三星至少客车上是大电芯割。    未来趋势来看陆,现在工信部300瓦时撤响、350瓦时都是这么高的吼,这是国际趋势拉,没有办法逛通,大家都在这么做厕抨美,10年内我们真的要到350瓦时檀财勉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的橇,2020年300瓦时应该是没有问题的衫悸粱,这个从比能量角度是可以做上去的爽,成本也会降低澈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僧,比能量蔑沫、安全性是一个翘翘板檬,所以我们现在都出这么多事钱们澜,下一步300瓦时黑雀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知努澎面。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术布穷摔,我现在牵头中美电动汽车合作亥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性此。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豁,这是最核心的下一代电动车技术何。    说说国内的栋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牡公懈,待会儿再说问题炯未。正面取得成绩味拘挥,从材料体系熄说,三元正极常昧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盼喊挺,比方说在阻燃隔膜堪昏、阻燃电解性缓风投、阻燃安全性也都有创新酸搭,取得了进展库。从单体电池产品的检测结果来看甲,跟国外也没有特别大的差别椒。总之湾稠脸,从统计结果来看镁,我们和国外的相差幅度不是特别大伪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桔,总体电池的安全性保持还是不错的垂吞交,这是实验的东西饶,严格按照了国内国际标准阑,因为我们的电池企业也跟国外配套藏编馈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套场,所以我们其实国际的标准都是满足的铣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新频焙模。我也举一个例子惮攘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菜。刚刚说三星的有熔断器封裤图、过充保护器问鳖巷、防爆阀瓦,模组的我们现在电池管理系统等等蹦奇,还有一个问题丰龋实,自引发内短路菱,这是一个问题宝钝,我们的制造杂质巨混、经常小规模的过充过放废陌按,长期积累以后会自己引发内短路妻绿蓉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扮,因为不好重复实验些,我们首先做了一些重复实验的方法下屎,把规律摸出来了魂,这个短路会形成三个阶段漆,内短路的第一阶段陶甩、第二阶段拧、最后一阶段裤湃团。第一阶段只有电压的下降哭羔、温度基本上变化不大切,第二阶段够,电压下降同时温度有大幅度下降期善,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测持撬倍。    如图(ppt)撩瘁饥,这是替代实验廷刻,这是算法哼苫存,这是短路的测试实验固赏,这是结果认,现在已经在CATL管理系统中间开始应用香睦工,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秽、内短路的阻值都能精确的辨析出来撩社却,提前预警热失控事故朽筐。    整车安全细刷雀,首先是轿车安全箔,比方电池的防水测墟,跟整车关联度很高躺斑黑,因为静态的防水溅,放在车上不一定防水茸阜耿,现在都知道IP67旦,其实一些厂家都做IP68了脚亩疲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矾餐孔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故守,我们如果做得好是完全没有问题的耿史,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计此嫌荚,这是我们做完的设计豆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狮氦,这好像是我们比亚迪的电动车梧粕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顷偏,做得好我们的防水比燃油车还好劣挂铣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好非,关键是我们的技术到不到位舒泼,所以我们来谈安全问题应该这么看桅惮。    第二埃,轿车碰撞安全缚许嘛,我们做得好的企业也是不错的培橇。举个例子湍娩餐,长安的效,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茄道孝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的线邢探,这是产擅协、学伸涡胸、研联合研究的哥孙。甚至为了将来的发展暗干,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的华喇。而且电池包不是越厚越好烂,如何又轻量化淬暴、又防撞栏,在优化设计方面也还有很多工作可做凶。    第三轨完订,整车电池系统总体的安全保护唇。我觉得我们通过上次的整车交流会铅惫斤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案替刹,大家都觉得还是非常不错的擞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谜贰,尤其是轿车企业是比较好的苟降秒,分层哇肝、分级做的是非吵担好的绊,比如说高压安全管理系统溅。就是说只要按照严格的流程来进行开发苔暖罚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铺虏。    另外我提一句客车磨,待会儿宇通的汤总还要讲的形猜菠,我不多说了培附,他们有成套的方法来保证安全性哪。    最后快,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阀。前面领导都说了片,多少起多少起刃禽玛,这是从2月份到7月份统计的10起以上划镐,7月份多起来了填。现在存在的问题行,我们在报告里面有详细的介绍贯秤,我在这儿时间关系也不说的太多了覆猴码。总体来看的,我们安全性准入门槛要提高燎灵,所以现在在指定各种标准啥蔬骨,要进一步提高标准替焙讲。当然还有一个问题袭谱刺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驾斯,因为充电桩跟车的接口是老的篓敌,现在要搞新的哥窖板,新的总体来看是更加安全的暇颅,老的怎么适应新的临,另外我们全生命周期检测还是缺乏的举,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瘦。    我们的发展建议取,我也不详细介绍了簿挖肚,因为我们在报告里都有驶墩赌,永伟会比我说的更清楚一下化。    第一个举,完善安全标准境,制定更加严格的安全标准蔡录免。最近客车安全标准霜、电池系统的安全标准逗尼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碾谩。    第二个憨幂刨,监控体系乾坏宪,现在当然都有监控系统蹬,马凯副总理上次也说了屋心孪,监控主要还是要靠厂家监管亩龄桅,不是靠城市最后的那一级菇,最后那一级你也不会给太多数据翅淘禾,数据最多的还是我们厂家自己裳慧秆,我们最有能力监控好棱取饭。    第三个梳餐鸿,强化充电基础设施安全管理玖靠光,严控地下车库洁、高危场所充电设施建设与安全监管描。    第四个椭锹碴,改革检测体制凹,我们建议建立新能源汽车年检制度管轮,传统车要年检厕,新能源车是需要年检的灵,比方我们防水呻、防尘性能般老,新车是好的邵,老的就不一定了炕惮,我们的绝缘性能阀郝潭、漏电保护等等是需要检验的缝淘红,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彻刹茫,这都是很重要的椿髓防。    第五个膳庐,建议改革行业的监管体系内,现在我们是准入卉捌稻,有几千个车型些架婪,客车是很大一个数杜答,很多厂家都进来了程狙赋,不能说让谁做副美、不让谁做航刊透,我想将来要引入事后监管的体制谴联,谁要出了事要负责搪霖,要召回风、吊销执照份、取消资质荒,甚至取消你不能再进入这个行业脓抒登,这是我们建议的要加强翔校,否则这件事情没法弄烙筷。    结语三句话头:    第一隶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”度轻,为什么是“命根子”厩襄灵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帅文?我觉得怎么强调都不为过校,所以我们要警钟长鸣欣恃,高度重视溃,大家都是这行的从业人员瓶叮翟,都不希望这个产业下滑懊,但是为了做到这一点吗,必须要警钟长鸣绕会,高度重视疼。    第二山猎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术街钎。想性能大幅提升确凶,大家都希望300公里淡、400公里娶怪力,客车也是要提锨,高比能量电池是必然的趋势到懈嫩,往上提的瓶颈技术就是安全桑顶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点想。所以随着动力电池比能量不断提高慧叼摩,电动汽车安全技术的门槛越来越高围辟镶,本土企业要有危机感墟愤。    第三狮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啸。安全管理埃绰苍,政府责无旁贷凳鞋腑。    我就说这么多捶长固。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢景:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漆旧献,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行从撑梢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起几,到今天的北汽EH400的下线百毖扯,北汽的这100万辆用了5年的时间笑效冯。    在活动现扯啤,北汽集团董事长徐和谊表示霸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嚷嘶,不断的加强产品抄凹、技术陕尺、管理创新绥怯溯,不断的加快电动化甘、智能化咎屋显、网联化搓感、轻量化的发展步伐眯捻,全力抓好‘π计划’的深入落地畏揩痰。力争到2020年殊,实现自主产销80万辆魄毁,这其中包含新能源产品20万辆卑甫,实现销售收入700亿元诲稻瘦,进入自主品牌前三名的目标统楔茧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丘。”   “来得晚拎郡甩,干得猛丧簧燎,站得稳”    “来得晚刺盒犬,干得猛徽夯奇,站得稳懊茹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倘蛇矾。    “在行业内来说瘟侩挎,本土企业已经很多完成百万辆了啥娩什,我们加入进来庭京焚,形成一种集团向上的态势橡丹。”北汽自主分为三个部分按,“绅宝恨、北京久沏、威旺缺一不可侮建,齐头并进聚萌灸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蕾。”在随后的媒体沟通环节中窘,李峰坦言饲苇盛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列入稍受,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群康戌使。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群是。北京是传承“越野世家”品牌精髓呛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陕。    “越野车是小众市诚捅帷,但是在中国市场上钠歇耐,硬派越野美逢酗,没有人能从北京汽车手里抢资源喜。硬派越野或是下一个风口分慷浆。”李峰在接受媒体采访时表示改侧。    除了在品牌划分上的努力形熬店,在车型投放层面稗豌订,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车统膘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侍单,而到了2016年笑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坷泄,加上北京品牌和威旺品牌夏袜菠,更是达到了六款婆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例萄绵半,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绒猴输。    而面向“十三五”嘎晚,北汽研究院院长邬学斌表示梯钱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标视隧弥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述干霸床:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牟免疲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祷募,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厦兢己,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镣靠无。”    是的瓜邪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郎擒,北京汽车仅用5年的时间仆含垮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檬狮,现在一是车型结构变化了认急醇,市场引导到SUV去囊沏、新能源和智能化上去词。我们由三级跳变成了一级跳芳蔷埂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肝,“市场的变革对于自主品牌来说衡囱闪,恰恰是一种机会聘千。我们有对市场最敏锐的感知悉,最接近市诚致磐椤,这是任何合资企业都无法比拟的然票访。”    从年产销量看捍,2011年达到2.4万辆萍年品、2012年实现7.8万辆茧列痰、2013年超过20.2万辆抽翁、2014年突破31万辆臣肌徐、2015年完成33.7万辆菇诫泥,2016 年预计目标42 万辆前,到现在已经完成了23万辆钳。“2020年我们要达到80万辆眯饰。”徐和谊表示趣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嵌促,还要有好的营销看淡栋,“酒香还怕巷子深”熔籍群。在产品营销与销售网络建设方面懦冻富,北京汽车依旧不甘人后钢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暑馁刻,“人在一起叫聚会缕,心在一起叫团队匈奢。”    2016年上半年试,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乃彭,同比增长396%喊绦,目前网点总量高达到836家土欣,渠道建设速度令业界刮目相看同。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倘错,同比增长20%鼻涉腿,目前网点总数已达1081家负。    据已公开披露的销售数据团,2016年截至7月焕举,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宛,同比增长42.7%箔斧,远超乘用车行业11.1%的行业增速咕。其中控皖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摔贝檀,同比增长94.6%度瓜,成为名副其实的“自主增速王”拴投。在具体车型上培洼,绅宝X25累计销量接近5万辆苇啥烈,在A0级SUV细分市场排名第一氦。威旺1-7月也实现了近10万辆浆宛,同比增长6%以上斤。    对于营销体系酣厢,蔡建军表态称腿:在互联网时代贯梯蜜,消费者出现了很多新特征咯唾,他们爱分享互动剧,重视原创和分享咸唐赦,并处于一种“始终在线”的状态徘荒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拾却。   对于未来素瞥: 李峰表示裤间,在“十三五”期间拿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晨。    其中针对绅宝品牌讼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品貉爸涕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇闻椋块化技术平台谴惨。    此外繁柬厂,针对SUV市场火热形势黔,绅宝连续推出多款SUV车型诺,形成了X25襄、X35柑滥、X55赋艘籍、X65组成的SUV系列绰,实现了对细分市场的全覆盖北。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50却比。未来馈腊舷,北汽威旺由经济型微车甭、MPV椿柬胁、SUV和轿车等品类组成尖。   责任编辑拦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋逼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒙,在杭州召开俯淖集,我们非常激动吹婚擦。我们希望全球贸易更加公平嗡跨氮,中国企业能够更好地融入世界市场长沁络。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示既骡普,要向世界展示中国汽车业的良好形象稻骸五。据了解核,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犁。李书福说攻夺郸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舱,李书福告诉记者伟莆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耍灯,吉利要展示好自己的形象另茶洁。李书福认为漠,我们要解决全球经济治理问题赤卜颅,首先要做的就是提高自己的竞争力褂横粪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歉吴磨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吃,李书福就来劲了任靖岸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头难殴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谎未繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驴推仕,是全球经济的一个缩影垂立氯。”他介绍说坏莽,未来汽车产业的方向是电动化韦秸贫、智能化枷夯匪、轻量化却蛊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苟寺。李书福认为竭课清,两者的“联姻”以及之后的融合发展屡竿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颊橇、活力还、联动够、包容的世界经济”塘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唯螺,在他看来两者在基础理论研究和基础谋梗块研发方面合作得非常不错睛啃,他希望沃尔沃能更豪华马、更高档纹挖具、更有竞争力炒,希望吉利能不断提升品牌力朴柿冈、竞争力和溢价能力募划。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸵衔。”   在吉利汽车体验馆身途萄,新款的“博越”展车停在那里奸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟版错,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨槽烈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湘。李书福估计内,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疤唾操。去年冬天颠脐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时婆梁,他也曾表示驮等俯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备时澜驴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化持熔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势山,商业模式的变化已经从电商矛容淀、维修陌、汽车金融嘲美肚、二手车搭颊、人才培养等领域开始俊撑,逐渐延伸到供应链前端的设计底、研发和生产潜罗厢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型底,这是核心率惠。”李书福说蒲垫涂,汽车和互联网息平鞭,两者已经分不开了僳废,汽车制造业要想有未来痕虱,就必须和互联网深度结合起来抽熊祈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颅绒幌,吉利每一次研发创新配、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚏冕。   “安全既是时间长度溃,更事关人的生命顷辞。有人说踩僧,现在的汽车都很安全了娘,安全已经不能成为汽车的卖点了挎,我认为铃,这句话说的不准确缕恳交,也不全面吾峨城。安全对全球都很重要冗级,对国家很重要藩钳焙,对个人也很重要啸雀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睛殊强,可以说安全事关大局课氛伍,安全关系到千家万户唐,我们一定要把安全放在首位草酥。”李书福说荤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衫,不仅有央视的直播霉,现场还有上百家媒体蔑涎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冈,受到业界的肯定荷侩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念任钨,用现在的话来说就是企业的基因玛剔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谱,当其他条件与安全设计有冲突时嫡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阀,而不是相互妥协峰绢恍。”他认为瓶叹封,当造型与安全有冲突时坤拎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时木湍睹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喇昏,也会毫不犹豫地选择安全拓。“汽车是给人坐的攘土,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹃樊米。也就是因为以上这些理念寞殴,沃尔沃才能发明汽车安全带脯歉、汽车安全玻璃替、安全车厢盆、儿童安全座椅忍饶岭、侧气帘静空哀、车外气囊劳领祈、交叉路口自动避险自动刹车憨木、城市安全系统等等醒涧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窍凯伍,因为对人的健康会造成影响筹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辅探奖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上维。 责编虏挥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溉脑?这是东风集团高层必须面对的问题哀事。“国内前三群屁,2020年品牌影响力达到行业平均水平墩鲸、市场份额5%茸、销量125万辆鸽厘尘,其中东风风神必达35万辆募,挑战50万辆通。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标环。   论自主品牌的持久战迪侯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点答。在他看来镀埠,相对与合资品牌挡抖,自主品牌的发展分为三个阶段蛊:战略防御差袒侥、战略相持和战略反攻炔曙。   “对标合资品牌遍年葛、自主品牌已经经过了战略防御阶段成凶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段承耪扑。”8月10日复,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刻尘,并反复强调彤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杜铅,风神刚刚取得的历史最好业绩仑狭镁。凭借旗下三铰杭茫客——AX7暑铰乾、新A60膘疏炽、AX3搁,东风风神1-7月累计销量76322辆龄、同比增长33.5%辆很惨,其中7月单月销量首次破万高咀冯。另外上,轿车销售26756辆救,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酗秒,同比增长27.4%敛烘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磊:第一吩罚,超额完成任务;第二镐,轿车和SUV双增长河。按照目前“三箭齐发”的态势霸唐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剃宪晴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酸蛔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粳蕊亭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上开敢,东风A9超过传祺GA8痹巨食、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蕊娥糠。   “其实洼,我们重点想对比的是帕萨特炒将瞄。”李春荣云淡风轻的一句聘,让一向低调的东风乘用车烤煎笆,平添了些许彪悍和霸气胳。   不过矾辞垮,面对长安饱藕磨、吉利耿释、长城停同、上汽这些强劲的对手贡,以及合资品牌下探看铜饭、车市整体放缓的趋势诡撕病,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犊哗熄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度井齐县?这是东风集团高层必须面对的问题崔衬苍。“国内前三萍腔辣,2020年品牌影响力达到行业平均水平祈裸、市场份额5%处、销量125万辆革凶,其中东风风神必达35万辆彭瞬,挑战50万辆加具。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仆卧吵,我们要尽快达到35万檀。”李春荣形容羌弄疯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞬施缅,未来五年将是“本硕连读”磋耗,从自主品牌的生力军成为主力军玻。   如何冲击第一阵营菱? ?   对于目前的东风乘用车来讲狸亥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惟苹梧,首先是产品抬。关于产品规划叮拖,李春荣给出的答案是完,东风在2020年之前粟洼鹅,会推出17款全新车型莫腾,其中传统车型将达到12款醋唉汐,新能源汽车7款庙酮没。   实际上贤估,经过七年的储备惫,东风风神已经形成轿车拿钒、SUV和新能源汽车三大产品军团被人坷,在大火蹦、中痕、小细分市场布局豆嫉衫。   值得一提的是粕暴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仆。这意味着铂卯伍,除了传统车型茂汰隆,李春荣手里又多了电动车这张牌降败,而在2020年的产品规划中仆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款退袭丘。   产品层面肃衬,缺少明星车型斜干,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龟娜踌,而在未来的规划中题抢裂,东风乘用车的目标非常明确椿送:提升车型效率暖埔,培育明星车型蔷郴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宝隆潦,半数以上产品达到细分市场行业平均值兄胜迸。   实际上鞭,东风乘用车下一步面临的问题娇码雾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揭摩。除了风神之外贾废,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等限扫,以及合资自主品牌固,而在东风入股PSA化,成为第一大股东之后阜拘摔,东风乘用车无论在资源整合洪、品牌溢价泉、平台技术方面垒椒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应切阂辟,当然这还需要时间证明返钞。   不过间刀署,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秦双:资源协同包括产品旦情菲、平台涣肩、制造技术乔驼佳、供应链藕厢赐、营销和国际协同炽对。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要文棚,随着车市的放缓布暴,近年来赊篮,从豪华品牌到合资品牌谦枪、再到自主品牌绥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迪。   与成熟品牌不同京,创业中的自主品牌赏盘,在招募经销商扳何勤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弧奸晤。随着竞争的加剧盼、产品的丰富诵,未来将对渠道提出更多的挑战陇,比如一年之内连上四款新车的吉利沽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理店。   盈利能力当然是最为重要的标准成,但是牺牲自己曝沟碱、持续补贴经销商卿嫁,也不是长久之计纫娥,解决之道要不断有竞争力的产品推出胎垫娄。今年年底酸缅版,风神AX5即将上市抡氨,明年AX1也将上市虏未。   实际上僵,在青海活动开始之前良疽,李春荣提前到达西宁陀,专门到长城和长安4s店进行调研另。让他感到欣慰的是芍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滥乃,我可以负责任地说苇玻,我们的商务政策是最好的盘,没有之一拍。”李春荣对于渠道的重视程度羡勺眠,基本上是亲力亲为侩汾。   目前碎熬瑞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度檄哩吵。按照规划锨蓟獭,每年净增网点50家跨穿,未来单店销量逐步提升至800台以上螺哼,达到中国品牌经销商中上水平扔扦。 责编朵:李芳" " 」掳┘堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辫百,由中国汽车技术研究中心主办拔秤守,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咕兑虽。在本届安全论坛上家纺覆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亩谩陵,在回顾过去的同时讳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藉鼻、车辆漆松秒、道路等影响交通安全的诸多因素降魄,促进共同发展矾挎,从而降低事故中人员伤亡率侗厂淖,最终有效改善中国道路安全状况捆。   会后舰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦婚陆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屁兴菠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念楷河,并阐述了对于人判、车蛋水、路锚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娟层挽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篱悸办,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胖娇屯,一是日产汽车“三重保护”安全理念奠,即分别从社会跨环溪、个人和车辆三个层面采取措施卫狭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念技,就是在车辆的周边匙,设置一个安全保护屏障叮堂,针对车身周围不同的危险接近程度当违阿,我们会开发相应的技术进行保护鳖。   除此之外诫参,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烈乌魔。在车辆的前方潞倾、两侧海磨、后方建立一个全方位的安全屏障惋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锑诧俄。同时失玛洞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剃,日产汽车也研发了一些相关技术奋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澜间。   日产汽车始终将零排放小、零伤亡作为企业愿景诉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腿昏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术类揭湾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术把劣沛,可以在自动模式下完成转向漆、加速和刹车等操作膘兽署,提升车辆的安全性能氮茹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况花胺盾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哥。即使后座坐有乘客酷,后侧方视线也不受遮挡掏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绦九扮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上督,帮助驾驶者做出正确的判断径。   针对电动汽车领域讥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位络锤吩,而电动汽车上的安全技术颈藕仕,应该也已经达到了世界顶级水平辨骸醚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶图,高桥信彦表示驹敢姥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踞多。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疥纪缚,日产在研发智能交通技术的同时擞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匣琳彻,其主要分为四大领域丝。第一大领域是关于自动驾驶技术的健伦福。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爆困激,对电池以及其安全性能进行研究啦赫。   第三大领域是新的移动方式啃删,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粉莫,换句话说马兢汤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缸拍橙,我们针对这个展开了研究藉卉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垮场坟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薪萍暴。   未来瑟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及图,同时为冲痛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涵弟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术避,进一步降低交通事故发生率筏爱把、持续改善中国道路的安全状况负。 责编锑:李芳" "     【环球网报道】8月10日加那,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市府林,共推出6款车型宏豌痉,售价区间为17.58-23.58万钵墨配。   新车亮点培簿:   外媒点评但徽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编登:李芳 版权作品祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶,严禁转载揩,违者将被追究法律责任朴捂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湃讳搁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呈淳逛。   不久前搭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姑,北汽集团以549.329亿美元营业收入剧,排名第160位瓮储,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萌悔,也是首次入围世界200强怜。“我之前的预测是在180名左右掇,这个结果确实出乎我们意料挺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歧酞。   据网通社了解隘翔颧,2015年妹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坤日赊,再创历史新高梦。“十二五”期间烽敝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疆胎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韧奴扒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邦府,增长3.4倍送撩陶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓝唬,网通社可以断定以下两点歌:一玫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续别、稳定的增长萝纹贫。二抬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峦沮。   为什么能做出如此判断嗣赏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尚吻?徐和谊的一番话做了最好的解答绢容苇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荒,咱们给人家代工挣俩臭钱蓟娄斡,那是发展民族工业潜敛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗徒?不可能凰。能走向国际化吗拢腔?那更不可能露季。”   然而览,做自主品牌刑纤芳,光有决心股仙挺、喊口号是没有用的柿仍勒。正如徐和谊所说互:“干自主品牌真的难隘梗灯,现在大家都处于成长阶段拘甲,想要效益好显然不现实定陛忍。但是效益不好就不努力砂,就情有可原吗懦谱?当然不是!括广。”   从“1 ”变“2 ”妒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心程末泡。短短5年时间彼太,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衬潦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心崔恫犊。“北汽人要有工匠精神倘七,低着头讹、少说多干敲素娜,闷头干蒜搽,一代人不行两代人掏膜,肯定成功宠歇抡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捆锤督。   随着“十三五”规划的展开蠢咖烈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斤敬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啥刊。据悉郝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靠淋、供炬、销瞪棵敖、研于一体的北汽集团南方基地呢。   届时舜常拨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扑蓄糖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市死,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靛五翻,形成1+1>2的布局什邢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姬娥粮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺全。   “十二五”期间捷朝咕,北汽集团凭借超前的战略眼光性,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玖刑。通过产业链合作链,北汽掌握了最核心的三点(电池爸盗人、电机耽扛茧、电控系统)技术瓷凳蟹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讥侈睬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驮泥,并取得了中国第一疆崎沦、世界第四的业绩坪。   据徐和谊介绍搽潮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粱冯夯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埠捌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前的,北汽集团零部件业务板块几乎是0社勉黎,经过这几年的快速发展绢隋脚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元博没,这是之前想都不敢想的缸碗。”对于北汽集团的转型肛妒,徐和谊深有感触热幢。   据徐和谊介绍你盘,未来北汽集团将围绕汽车产业链通腊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阿,包括汽车金融灌秸亲、二手车性、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赔五,带来规募岳橄和效益的双丰收梢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唐东。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椭磺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粕,这也是转型升级的重要标志之一蔼。北京通航以合资绩、合作桃婚疼、资本运作为主要模式溉伦,在国内实现了产品工业化和市场营销射。虽然规模不大寄辰,但已经显现出良性发展态势人。   直视软肋短码,质量和效益成关键词   “整体效益不高寸擞软,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胸,“我们举一个例子布,这次500强名单共6家中国车企上榜诚,总共盈利114亿美元旱。美国2家车企抹,共盈利171亿美元体篡雀。我们的产销量远高于对手凰善,总体效益却不如他们钉。”   徐和谊指出襄量忌,提升效益歉,整合全球价值链骑,转型升级裳洼囤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歇坞,也是整体中国传统制造业需要提升之处沽偷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施期,向好的企业学监概,从7个维度努力镭椒撮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗另勿悼。还有四个月靠捎伴,拭目以待汉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头榔,通过与他的交流可以看出伶肩,对于北汽集团的成长他是满意的甜扩。然而暖坦室,作为一名中国汽车人誊疲拼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌东苹骆。   “跻身全球200强企业羔潭描,不是终点铅,而是新的起点财淬妒。”徐和谊更是霸气直言供:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舵瞄碱,中国汽车行业前三甲裁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巢:李芳" "   车云按板去惩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颁权。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法淡趟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恼面。本文由现场演讲整理而成淮蹦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勺尸变,这两方面的关联性是显而易见的团潮。    说到沃尔沃虾校辨,大家联想到的第一个印象就是安全眯呸。的确凌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秆,他们就讲兔:“车是由人来驾驶的娩。因此第崎透,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剧陀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明愤贝。可以这样说蕾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秆共,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蛾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纬丝静。其中当然有标配的问奴沸,也有选配的杉,组合成不同的配置喂。这里我稍微着重介绍一下捂,沃尔沃的City Safety城市安全系统乏忌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统餐先佰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂既。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史患擞。在2006年的时候街嘶胜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统填挫。第二年也就是2007年北患,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能居,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辟戊。2008年惠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喂,成为一个技术子品牌呛厢贫。之后的十年中这套系统不断地更新完善柑,扩展了许多新的功能和,比如增加了行人探测刚、自行车探测定俊蔑、大型动物捣并、路沿和路障探测与避撞功能恐捎。    避撞系统为什么这么重要呢读篙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车躺泥、转向功能的话伪缴,一切都是空谈烁杯搓。想象一下词特圈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歧谓纯,这将是非常严重的问题缺陷嫌。避撞系统的工作机理非常简单氯次,首先是探测邦,然后是评估决策首,最后是干预捻隆惶,包括警告或者自动刹车纽趴。    首先是探测苯熬。相比以前手灸,探测功能已经取得了巨大的飞跃惩。从单个雷达到多雷达和摄像头僵窗盼,并结合多传感器融合算法惫咀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侣榷嫉。    接下来是决策圭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞视。但是你在路上开车篡释蛋,特别是中国的路况黔常,不可能前面只有一个障碍物苏酗瓶。所以随着多传感器的应用摩脐,现实需要更先进的威胁评估算法烙蓟,可以同时考虑多个对象廷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懒唇吭,你车周围的一切都可能是潜在威胁似。    复杂的算法肯定会增加计算量碴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烯麻屎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步须认零,有必要进行适当的简化幻。但问题是怎么简化泉番?比如现在大家经澄福看到的中国式过马路诗衫勒,一群人一起走蛙现镣,走到路中间耽,可能有几个人继续往前走阿,有一些人停在那里秘,另一些人却往后退汐,这时候要判断预测是非常复杂的歌腥。所以撂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性餐,使得警告和干预措施如何定时皖宋颊、提升相关性和可信度始终受到挑战惶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁反痴拔,才能提高决策的相关可信度录辟伎。    最后一步是干预疤。判断之后还要有一个干预的策略绰怂。干预一般是两种记,先是警告佬强,再可能干预辰。怎样警告呢姥绊蘑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邦死女,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绵时势。如果没有可感受到的威胁存在瞄扭汗,原则上车辆不应该警告驾驶员柒。这是因为搓,如果还是警告轿弟铆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晚。时间长了之后宿零玲,他就会把系统关闭或索性换辆车芹胜滤,在中国的路况环境下竿,如果一路上都是不停地警告胜阮,这的确是个问题稿。    警告只是一个声光或振动的信号长,那么在警告之后从,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钉郎屋?我们的策略依然是细级:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眷频,否则车辆不应自主动作淮猫禽,理由也是刚才所说的女。可喜的一点是懒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纶掇架,自动干预所需的时间大大缩短了龋貌票,相比十年以前墩煞铅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悸。最后一点吧,怎么协调人机界面捶许署,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罗,也将是一个很大的挑战梅惭美。    刚刚讲了很多巧星,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素觅。首先是效率问题事,要调整警告反应的时间边匙献,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滤咸?警告干预是否可感知与理解溶睦灌?第二是相关性庆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斜瞧恨?是正确的警告危钩戈,还是漏报或误报络钾?比如说路前方有一辆大卡车盘,系统把它误认为是高速路交通标志牌仁,而不给任何警告完,这个明显是漏报褥洛显。但是反过来说妙辟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卫泌火,从而警告干预帆,这个就是误报乔甭挽,这也是第一类和第二类误报的区别饲新贿。最后是接受程度樊寐惫,警告是否很高程度被驾驶员所接受藏涣难、并配合估摄勉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭材?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呈南扰,所以这三个因素之间要互相平衡鸿墩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踢雹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等维剖钉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶畅?是不是因为最近自动驾驶郸棚、无人驾驶炒的很热埠巧?同时还有一些顾客在问蛊,自动驾驶以后写贯防,我们的驾驶乐趣在哪里鹊?因为很多人喜欢操控虹,喜欢在山路或者赛道上开车络溪。    我们完全理解这些考虑设秒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粗,今天早上我走的是中环侠效,走走停停痞僵,就像这幅照片中般的拥堵武。当然渐肝,交通拥堵也不是中国所独有庙,随着城市化进程的加剧歧葛希,这是全球性趋势摩。请问这样的驾驶乐趣何在芹几?    除了拥堵被梢,还有安全问题稿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量媚妇瞎。城市化的发展也加剧了空气污染滩,以及可持续发展与能源的危机使枷。对各位顾客来讲呛,还有实现实时互联和出行便利的需求镐汤。    所以届媳疏,自动驾驶对社会挂、环境和经济带来的益处是多方面的恨。首先缄额度,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凰朴激,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的葱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误程,即使提升不到100%安全蓉茧,但是97%沪辽、99%可不可以题陛?自动驾驶还能连带产生其它的好处边凉,改善拥堵社、节省能源消耗谩、减少大气污染篡昧暴,以及使旅途时间利用更高效氏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孪,但我们说肯定也有挑战篮,世界上没有免费的午餐酗。对于使用者来说痹,有人机交互的挑战趟精位。还有失效模式控制彤吗无,万一系统失效以后蛾砂的,怎样用冗余系统来后备控制祷磐柒。有跟其他车辆系统的交互擦,你不只是一辆车单独行驶在路面上涧挪。怎么感知环境蓟咸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知好罢堆。还有最后一个畅勺烯,再好的系统孤酞寇,当顾客不当使用的时候俏,怎么做这方面的技术应对处理林履韶。对于车辆设计来说擞川,还需要各种各样的冗余系统做后备拓哺,确保自动驾驶安全财俺黎。    其实付,自动驾驶不光是技术问题烽潍卜,更重要的是对社会和伦理的挑战拍,大家是不是能接受瑰?首先秒疚,什么样的商业模式冀烙,是我们现在继续卖车的模式舌绊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式徐赐多。基础设施的改变疤蓝,比如说车道线盖凰、公路标识的统一署,这也是非常重要的坏隶。还有保险公司是否接受伪娘勤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枚迁。最后是公众的接受程度颠,法律和法规的约束蓝邪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注精常,从而也引发了很多相关的讨论沏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么覆套先?我们非常明确昆劲本,这也是一贯的战略宠贾财,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舜喷俺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擅必。    这里举个最近的例子时衅宪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摩,已经在欧洲量产上市祷,今年下半年也将在中国投放市场毯比屏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盗讼版,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歌嘎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向败,而无需跟随前车杭呢。要知道萄德,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的健酷悼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氛耐崇,那就是到2020年鸵垮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暖。这是沃尔沃汽车庄重的声明仁樊,也是一个非常具有挑战性的目标奖泉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢我缔涧?    我们认为首先要充分研究浦儡老,通过真实用户与真实交通茫梁捎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楔剂。还要多方的合作抢,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜡灭醚、大学研究机构唤沪,以及政府部门在内的强强联合佬谈,来应对全球挑战踞绘肚。自动驾驶之路没有捷径檀恳激,就像练马拉松一样忿借。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涤派、循序渐进的喜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咆空粗,我们走的每一步也都要以安全为核心僵。我们要以客户为导向仆,通过提炼典型路况岛,悉心定义测试所用的通勤道路咕童起,同时尽量控制风险禾从啦。在技术成熟之前薄,必须反复的测试峨海淌,以保证安全与可靠蛔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伍溺劣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墟:要验证对社会和经济带来的好处峦私,是不是适合当前的交通环境芥脑,顾客绢碘倘、社会公众的接受程度绥赣,还有道路基础设施的支持是不是充分偿故,与其它车辆和道路使用者的互动饲枢评,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛇炒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了房核,真正的大规模测试将在2017到18年被,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脯界形。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邢付笺。    上图右边是哥德堡市区的地图纯,这条环路相当于上海的内环或中环劲啥窟,即城市高速交通路攘奇嗡,是没有行人恍、自行车娃忌烹,也没有交通信号灯摆狸。自动驾驶测试者是租赁顾客含哥透,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皮棉。在驾驶过程中悸,允许处理其它事务兰淑,从驾驶员监控到不监控纫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术函习任。    这里我要讲个非常重要的概念捕掂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斤认冈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舅男,驾驶员还是负责监控和指令顺私稀,必要时拜陶,还应尽快接管人工干预涪,所以还有不少局限性沙辞辰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控松婪防,车辆负责监控交通环境故溜揽,根据路况决策和反应唐淳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酥徽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能断,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钦澳,驾驶员需要对驾驶负责暑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸床枢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶五蓝,或者SAE第4级的程度抛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钮衡惕。可以看出菱憋改,这是两个阶段之间非常明显的分界线逻动膳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理把泞斗,简单地讲邪诚秒,是通过多传感器融合编钠篙,包括单个或数个摄像头呸夏敞、毫米波雷达处、激光雷达匠赂咐、超声波传感器等鄙伦布,加上云端和高精度地图诗,来感知周围环境绥韧,评估路况和交通状况迫痪,相应决策与控制霜舞曝,最后通过制动确、转向和发动机系统来执行干预凤。处于安全和可靠的考虑熄晴吗,我们有备份系统排,冗余的执行机构操,万一其中一套系统有问题烩净,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶来呜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司森,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苯。2017年涡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证控贾垫,随后我们将在中国目撑可、美国和英国伦敦开展类似的技术验证处嗓呈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痰拆篇,自动驾驶的远景又如何疼鄙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸背么。如果大多数车辆有自动驾驶功能叹沙,车辆可以与人荡炼、车祭赦哺、路互相沟通铂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上购,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扒精圭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时录沥北,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任连祈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忙来,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搁栖匙。 责编诞喷:李芳" "   从很多角度来讲圃獭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的礁长犁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功返乃歪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氛碧枫,国产化是必须的道路挡柬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堆汲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氰,能够接触到更多的消费群体复情贸。在网络发展策略方面恼刨,我们会更加看重网络的构成形式摩逼盖,像城市快修店税姆、售后维修中心项赤新、维修工厂等换痊肛,主要目的是增加服务的便利性境愁阑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搐。    上周末(7月29日)梅县,在接受采访时缺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钡露渺,回答了中国经济网等媒体的提问蒂,内容涉及国内高档车市臣帧,宝马在中国市场的发展战略凹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容括博搪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磁汀那,年轻忌峦钒、专注焚,富有亲和力;与媒体的沟通自然刊甫渭、坦诚纲轻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挎汉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罚兜女,刘智说棵攻察,中国经济发展已经进入一个新常态酞芜,就是从高速增长进入一个健康介荣、可持续性的增长坞碴戚。但是垂,随着经济运行质量的提高金礁,每一个百分点的增长锨素,都是一个不容小觑的数量涎娩。把这个结论放到豪华车领域米叫,我们所存在的这个行业到玩,应该不会有前几年爆发性的增长宝函,市场会以一个比较稳定臼、健康佃羚藤、可持续的态势继续发展翁算魏。就宝马而言供禾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势举辈。比如缕尝仙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谓噶,而是把新车嗡衬幻、二手车轰笆付,技术保险褂伦犊,国际式售后服务一起发展帅骚词,我们叫“利润四驱”澎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展害疯。    今年洗,在集团诞生100周年之际宛厢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捣草亥。那么防肃,这些战略在中国市场怎样“落地”垃?刘智谈到襄,宝马集团刚推出新的第一战略呢想好,其中的很多元素不仅是契合中国市撤瞎棠獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脐。他举例说具亭枯,宝马提出的智能互联概念堕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弥禾内,领先欧洲10年以上湾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厂。再比如新能源方面捷畴翔。中国政府强调步,到2020年新能源车要达到500万辆侩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橇,包括纯电动和插电式混合动力车型袭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV托。所以在新能源车领域裸烩,宝马会加大对中国市场的投入推涂。因此宿其,“从很多角度来讲旗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”固,刘智说笑浇。 BMW i3    随着本土化战略的实施洪,高档车市场国产车型所占比例越来越大攀。那么女纪陷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的队汐?刘智介绍说粱擒,目前轰受糙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惹漆洗。在几大豪华车品牌里面呵,就进口车的销量来讲煽,宝马应该是最大的滴。我们对目前的状况还是满意的牡。因为这本身就是在我们的商业计划内瞎侥居。    至于将来芹遁,刘智强调退糯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硼,必须在中国取得成功磁踏,在中国取得成功熬炭,国产化是必须的道路”俗盟甫。所以算,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莆首猛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佛纯晦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沽。不久前弹弊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫡莲啡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趁。从长远来讲级,国产车型的占比会越来越高枚踩劫。 全新BMW X1    近年来特溉鬼,高档车市场经销商层面的动向备受关注乖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挠采?刘智认为太溃筒,应该说但,这是一个行业性话题檬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力视拜少,在厂商给予经销商更多的支持配合后毖柬嚏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橇雀。就今年上半年的情况而言谈柒棱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的特内垂。对比去年的数据呐,我们发现卡,不管是在新车毛利钳,还是其他业务板块溃,尤其是在售后疚久、二手车嗽松、金融保险等等几个业务板块肠,我们都有了明显的进步且。因此钾,他觉得莽检:“目前僻撕歪,宝马的经销商网络是非常健康的”讲。因为鞍藐,随着中国市场的不断成熟梨翠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铰粗。从厂家的角度来讲霞峡,我们也不断调整新车的供求关系幂溺踢,调整车型的配比空危森,调整商务政策墟揽门。综合下来喂杭户,应该说目前宝马经销商网络届八,处于一个非常健康的可持续发展状态促未。 全新BMW 7系    那么髓钞冉,比较以往虑矮,宝马在经销商网络的拓展上盲稀熟,节奏会不会放缓一些乔小?刘智表示就,在经销商网络上违桨使,我们仍在稳健进行拓展宫糖,一步一个脚印地往前走涣轿琳。从绝对速度来讲诫捶毕,或者是从增幅来讲就,因为基数变的越来越大胚,所以这个百分比是越来越低的脊加,这是很正常的灰硷涵。目前痹禾檬,我们全国的零售网点超过了五百家徊歌萄,覆盖了全国所有的省市自治区诡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烘祈,覆盖了很多中小城市匣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咯。在网络的发展策略方面水,我们会更加看重网络的构成形式谭怒忻,并不只关注于网络的数量梢暖。所谓的“形式”就是像城市快修店雌、售后维修中心秀、维修工厂等等一系列的体系概念侵露。主要目的是增加服务的便利性检,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亲醋洞。对于经销商虾苛浑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本江柒,让他们有一个非常健康良性的发展吠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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